https://wiklou.org/w/api.php?action=feedcontributions&user=Fpi&feedformat=atomWiklou, le Wiki du Biclou - Contributions de l’utilisateur [fr]2024-03-28T12:23:11ZContributions de l’utilisateurMediaWiki 1.31.8https://wiklou.org/w/index.php?title=Proc%C3%A9dure_de_r%C3%A9paration&diff=15181Procédure de réparation2018-06-21T16:11:09Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Cette page a pour but de présenter dans l'ordre les questions qu'il faut se poser lors de la réparation d'un vélo qu'on ne connait pas, ainsi que l'argumentation (le pourquoi cet ordre) et renvoyer vers réparation adéquat.<br />
<br />
==Cadre==<br />
===Le cadre présente-t-il des fêlures, des boursouflures et autres pliures diverses ?===<br />
si oui, l'équilibre du cadre est rompu, il sera dangereux de rouler avec et je vais certainement rencontrer des problèmes pour effectuer mes réglages futurs. Je ne vais pas plus loin et je choisis un autre cadre.<br />
Il existe plusieurs niveaux de gravité. Certains ateliers, possédant notamment un poste à souder, seront peut-être à même de le réhabiliter, s'il s'agit d'un cadre acier.<br />
<br />
==Accessoires==<br />
===La tige de selle est-elle bloquée dans le tube de selle ?===<br />
si oui, je ne pourrai plus régler le vélo à ma taille ni l'entretenir correctement. Il faudra tenter de la [[D%C3%A9bloquer une tige de selle|débloquer]], mais si je n'y parviens pas, je ne vais pas plus loin et je choisis un autre cadre.<br />
<br />
==Direction 1==<br />
=== La fourche est-elle tordue? ===<br />
si oui, ma direction est faussée, je ne pourrai peut être pas fixer ma roue correctement. Il peut exister plusieurs [[Fourche#Principales raisons de casse des fourches|raisons à cela et quelques rectifications sont possibles]] mais si je n'y parviens pas, je ne vais pas plus loin et je [[Fourche#Choisir sa taille de fourche|choisis]] une autre fourche correspondant à mon cadre (à la taille de la roue mais aussi à la taille de la douille de direction).<br />
<br />
=== La potence est-elle grippée ? ===<br />
Si oui et que je n'arrive pas à la débloquer après avoir essayé [[Potence#D.C3.A9bloquer_une_potence_gripp.C3.A9e|les solutions listées ici]], je ne vais pas plus loin et soit je change de vélo, soit je change la fourche avec la potence coincée dedans (en la sciant pour pouvoir sortir l'ensemble).<br />
<br />
==Roue==<br />
===La jante est-elle encore utilisable ?===<br />
Je regarde s'il n y a pas de bosse trop importante, si la jante est toujours ronde et qu'elle n'a pas pris une forme de "chips" et si la piste de freinage est en bon état. Si c'est le cas, je ne pourrai pas régler mes freins correctement, je dois donc changer de roue, ou bien rayonner une nouvelle roue en changeant la jante.<br />
<br />
=== Y a-t-il un fond de jante et est-il encore utilisable ? ===<br />
Si je n'ai pas de [[Fond de jante|fond de jante]], ma [[Chambre à air|chambre à air]] aura de grandes chances de crever au moment du [[Gonfler sa chambre à air|gonflage]]. Il faut donc la protéger au moyen d'un [[Fond de jante|fond de jante]].<br />
<br />
===Y a-t-il du jeu dans les axes de roue ?===<br />
Si mon axe a du [[Moyeu#Tester le jeu d'un moyeu|jeu]], je ne pourrai pas régler mes freins correctement. Je procède à son [[Moyeu#Réglage du jeu d'un moyeu|réglage]].<br />
<br />
===L'axe, les billes, les cônes, les cuvettes de la roue sont-ils encore utilisables ?===<br />
Ces pièces constituent le roulement à billes, si elles ne sont plus utilisables je ne parviendrais pas à régler mon axe correctement, mon axe va "jouer" et je n'arriverais pas à régler correctement mes freins. Il faudra donc les remplacer.<br />
<br />
===Un ou des rayons sont-ils cassés ou manquants ?===<br />
Si oui, alors ma roue parait voilée, je prends le risque d'abîmer ma jante rapidement, de casser d'autres rayons (car l'équilibre de tension des rayons est rompu) et je ne pourrais pas régler mes freins correctement. Il me faut [[Changer un rayon|le ou les remplacer]].<br />
<br />
===La roue est-elle voilée et/ou présente t-elle des sauts ?===<br />
Si oui, je ne pourrais pas régler mes freins correctement et mon freinage ne serra pas efficace, de plus j'ai l'impression de "faire des bonds" en roulant. Je dois alors [[Dévoiler une roue|la dévoiler]].<br />
Si mon vélo est équipé de freins à disques ou à rétropédalage, je peux me permettre de rouler avec un léger voile même si je prends le risque d'abîmer ma jante sur le long terme.<br />
<br />
===La chambre-à-air est-elle poreuse ou crevée ?===<br />
Si oui, et même si elle est seulement [[La valve est abîmée / n'est plus étanche|poreuse]], je n'arrive pas à gonfler ma chambre à air et si je roule avec mon vélo sous gonflé, je prends le risque d'abîmer ma jante. Je la [[Crevaison|répare]].<br />
<br />
===Le pneu est-il usé ou contient-il des objets qui pourraient encore percer la chambre-à-air ?===<br />
Si mon [[pneu]] est très abîmé (tringle endommagée ou bords déchirés) et comporte beaucoup de trous, je multiplie mes chances de percer ma chambre à air, si je laisse un objet dans mon pneu je risque de crever à nouveau après avoir réparé ma crevaison.<br />
<br />
==Freins==<br />
===Les mâchoires sont-elles encore utilisables ?===<br />
Si mes mâchoires sont incomplètes ou abîmées je ne pourrais pas régler leur mobilité correctement.<br />
<br />
===Les deux éléments des mâchoires possèdent-ils la même mobilité ?===<br />
Si non, je ne pourrais pas régler mes patins correctement et mon freinage ne serra pas optimal (frottement sur la jante).<br />
<br />
===Les patins de frein sont-ils encore utilisables ?===<br />
Si mes patins sont trop abîmés, je ne pourrais pas les régler correctement par rapport à ma jante, mon freinage ne sera pas efficace et je risque d'endommager ma jante (frottement du métal du patin sur le métal de ma jante).<br />
<br />
===Les patins de frein sont-ils bien placés par rapport à la jante ?===<br />
Si mes patins ne sont pas bien alignés par rapport à ma jante, je risque d'endommager le patin ou le pneu et mon freinage ne sera pas efficace.<br />
<br />
===Les leviers de frein sont-ils encore utilisables ?===<br />
Si mes leviers sont endommagés, je ne pourrais pas régler mes vis et mon freinage ne sera pas efficace, voire inexistant.<br />
<br />
===Les vis de réglage des freins sont-elles présentes et utilisables ?===<br />
Dans le cas de leviers de freins v-brakes ou cantilever, je ne pourrais pas régler la tension du câble via mes leviers et il n'y aura plus de principe de butée pour les gaînes, je ne peux donc plus freiner.<br />
<br />
===Les gaines de frein sont-elles abîmées ?===<br />
Si mes gaînes sont abîmées (rouillées ou sectionnées), mon câble ne circule plus correctement à l'intérieur, le freinage est donc inefficace.<br />
<br />
===Les câbles de frein sont-ils encore utilisables ?===<br />
Si les câbles de freins sont abîmés (rouillés ou sectionnés), ils ne circulent plus correctement dans les gaînes, le freinage est donc inefficace.<br />
<br />
===Les gaines et les câbles de frein ont-ils besoin d'être lubrifiés ?===<br />
Avec le temps, les gaînes et câble peuvent s’oxyder, voire casser si elles ne sont pas lubrifiées de temps en temps, le freinage est donc inefficace.<br />
<br />
===La course des câbles de frein est-elle contrainte ?===<br />
Si oui, je ne peux pas régler la tension de mon câble et le freinage est inefficace.<br />
<br />
===Les leviers de freins sont-ils réglés ?===<br />
Si les leviers de freins ne sont pas fixés sur le cintre, je ne peux pas vérifier la tension de mon câble et le freinage est inefficace. <br />
Les leviers de freins enfant comportent aussi des vis de réglage du ressort intérieur qui permettent de diminuer sa course pour correspondre à la taille de la main.<br />
<br />
===La tension des câbles de frein est-elle correcte ?===<br />
La tension des câbles se fait via les vis de réglage situées au niveau des leviers (le plus souvent sur les freins v-brakes et cantilever) et sur les mâchoires. Si elle n'est pas correcte, le freinage est inefficace.<br />
<br />
==Direction 2==<br />
===Y a-t-il du jeu dans la colonne de direction ?===<br />
A l'aide du frein avant réglé, je peux vérifier s'il y a du jeu dans ma colonne, si oui, je risque d'endommager mes roulements.<br />
<br />
===Les cônes, les cuvettes et les billes de la colonne de direction sont-ils encore utilisables ?===<br />
L'ensemble de ces pièces composent le jeu de direction, si une ou plusieurs sont endommagées je n'ai plus (ou trop) de mobilité dans ma direction.<br />
<br />
==Transmission==<br />
===Les pédales sont-elles encore utilisables ?===<br />
Si non, je ne peux plus placer mes pieds pour pédaler, je risque d'en perdre une en route ou encore d'endommager le filetage de ma manivelle.<br />
<br />
===Les manivelles sont-elles encore utilisables ?===<br />
Si non, je ne peux plus pédaler et ne pourrais pas régler mon axe de pédaler.<br />
<br />
===Y a-t-il du jeu dans le pédalier ?===<br />
Si oui, je risque de ne pas pouvoir pédaler correctement ni régler ma transmission.<br />
<br />
===Les cuvettes, cônes, billes et axes de pédaliers sont-ils encore utilisables ?===<br />
Si l'ensemble n'est pas complet ou trop abîmé, je ne pourrais pas régler le jeu et ne pourrais pas régler correctement ma transmission.<br />
<br />
===Les pignons et les plateaux sont-ils usés ?===<br />
Si oui, ma chaîne ne passera pas correctement, je risque de dérailler et de ne pas régler correctement ma transmission.<br />
<br />
===La chaîne est-elle encore utilisable ?===<br />
Si non, ma transmission ne fonctionne pas. Il n'y a plus de lien entre mes plateaux et mes dérailleurs.<br />
<br />
===La patte de dérailleur est-elle encore utilisable ?===<br />
Si non, je ne peux pas [[Régler un dérailleur arrière|régler mon dérailleur arrière]] correctement et ma transmission n'est pas efficace.<br />
<br />
===Le dérailleur arrière est-il encore utilisable ?===<br />
Si non je ne peux pas [[Régler un dérailleur arrière|régler mes vitesses arrière]] correctement, voire ne pas pouvoir avancer du tout.<br />
<br />
===La vis de butée basse du dérailleur arrière est-elle bien réglée ?===<br />
Si non,je risque de dérailler et coincer ma chaîne entre ma patte arrière de cadre et le petit pignon de ma roue arrière.<br />
<br />
===La vis de butée haute du dérailleur arrière est-elle bien réglée ?===<br />
Si non, je risque de dérailler et de coincer ma chaîne entre mes rayons et mon pignon le plus grand.<br />
<br />
===Le levier de vitesse arrière est-il encore utilisable ?===<br />
Si non, je ne peux pas [[Régler un dérailleur arrière|régler]] mon [[Câbles de dérailleur|câble de dérailleur]] arrière.<br />
<br />
===Le câble et la gaine de dérailleur arrière sont-elles encore utilisables ?===<br />
Si non, je ne peux pas [[Régler un dérailleur arrière|régler]] leur tension.<br />
<br />
===La gaine et le câble de dérailleur arrière ont-ils besoin d'être lubrifiés ?===<br />
Si oui, le passage ne se fait pas correctement et le [[Régler un dérailleur arrière|réglage]] sera inefficace.<br />
<br />
===La course du câble de dérailleur arrière n'est-elle contrainte ?===<br />
Si oui, le [[Régler un dérailleur arrière|réglage]] de la tension du [[Câbles de dérailleur|câble]] n'est pas possible.<br />
<br />
===La tension du câble de dérailleur arrière est-elle correcte ?===<br />
Si non, soit mon [[Dérailleurs|dérailleur]] ne monte pas soit il ne descend pas. Ma transmission est inefficace.<br />
<br />
===Le dérailleur avant est-il encore utilisable ?===<br />
Si non, je ne peux pas [[Régler un dérailleur arrière|régler]] sa position sur le [[Cadre|cadre]].<br />
<br />
===La chaîne est-elle de la bonne longueur ?===<br />
Si non, je ne peux pas régler mes vitesses correctement.<br />
<br />
===La vis de butée basse du dérailleur avant est-elle bien réglée ?===<br />
Si non , la [[Chaîne|chaîne]] risque d'être coincée entre le cadre et le plus petit plateau et la tension de mon câble sera faussée.<br />
<br />
===Le levier de vitesse avant est-il encore utilisable ?===<br />
Si non, je ne pourrais pas [[Régler un dérailleur avant|régler]] mon [[Câbles de dérailleur|câble]] et mes [[Gaines|gaînes]].<br />
<br />
===Le câble et la gaine de dérailleur avant sont-ils encore utilisables ?===<br />
Si non, le passage ne se fait pas correctement et je ne peux pas [[Régler un dérailleur avant|régler mon dérailleur]].<br />
<br />
===La gaine et le câble de dérailleur avant ont-elles besoin d'être lubrifiés ?===<br />
Si oui, le passage ne se fait pas correctement et le [[Régler un dérailleur avant|réglage]] est inefficace.<br />
<br />
===La course du câble de dérailleur avant est-elle contrainte ?===<br />
Si oui, la tension de mon [[Câbles de dérailleur|câble]] est inefficace, voire inexistante.<br />
<br />
===La tension du câble de dérailleur avant est-elle correcte ?===<br />
Si non, le réglage de mes [[Plateaux|plateaux]] est inefficace, soit le [[Dérailleurs|dérailleur]] ne monte pas, soit il ne descend pas.<br />
<br />
===La vis de butée haute du dérailleur avant est-elle bien réglée ?===<br />
Si non, la [[Chaînes|chaîne]] déraille, elle dépasse le plus grand [[Plateaux|plateau]].<br />
<br />
<br />
<br />
Et roule ma poule !!!<br />
<br />
[[Catégorie:Cinq fonctions du vélo]]<br />
[[Catégorie:Réparations]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Les_exemples_de_coop%C3%A9ration_entre_ateliers_proches&diff=15180Les exemples de coopération entre ateliers proches2018-06-21T16:01:28Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>L'intérêt de cette page est de répertorier les actions existantes faisant office de coopération et collaboration possibles entre des ateliers proches. "Proches" peut s'entendre du point de vue affinitaire ou géographique.<br />
<br />
Ci-dessous, un graphe extrait de [[Synthèse du questionnaire sur la coopération inter-ateliers | l'enquête]] menée auprès des ateliers à l'automne 2017 quant aux activités de coopérations les plus fréquentes : <br />
<br />
[[Fichier:Activités de coopération.png|Liste des activités de coopérations partagées par les ateliers du réseau]]<br />
<br />
== Les adhésions croisées ==<br />
À Strasbourg, les ateliers ont mis en place un système de [http://www.bretzselle.org/le-tampon-panne-ca-depanne/ tampon panne] qui permet à des adhérent.e.s d'un atelier de venir exceptionnellement réparer leur vélo dans un autre atelier.<br />
<br />
Dans d'autres villes (Toulouse ?), les adhérent.e.s d'une majeure partie des ateliers de la ville ont accès aux autres ateliers. <br />
<br />
De même, au sein des Cyclofficines de Paris, Pantin et Ivry. Les adhérent.e.s d'une Cyclo peuvent se rendre occasionnellement, sans sur-adhésion, aux autres Cyclo.<br />
<br />
== Les formations croisées==<br />
<br />
On a constaté que c'est une action que les ateliers animent assez largement. En effet, c'est une activité d'essaimage forte. Les porteur-euses de projets ont besoin de se former et c'est alors naturel que ces formations se fassent par les personnes actives d'un atelier existant.<br />
<br />
C'est une action qui peut s'inscrire dans la durée, au delà du montage de l'atelier, notamment du fait que l'apprentissage est une histoire de longue haleine et que des nouveaux-elles bénévoles arrivent toujours dans les ateliers (heureusement !). Dès lors, le fait d'organiser des formations croisées permet de s'entre-aider, de croiser les compétences entres ateliers et bien sûr de toujours mieux se rencontrer. S'ensuit également des discussions informelles qui suscitent toujours des nouvelles idées de projets communs.<br />
<br />
== Échanges de salarié.e.s et/ou de bénévoles entre les ateliers==<br />
<br />
Ce type d'échanges permet aux personnes actives dans les ateliers de découvrir des nouvelles pratiques (mécaniques, pédagogiques, structurelles), des nouvelles personnes, <br />
<br />
== Des ateliers mobiles mutualisés ==<br />
<br />
Lorsqu'un collectif d'atelier reçoit une sollicitation pour animer un atelier mobile, il n'est pas toujours évident d'être en mesure de l'assurer en nombre, notamment lorsque ce sont des interventions récurrents lors d'une saison.<br />
<br />
Dans ce cas, il peut être intéressant de se partager la prestation à plusieurs ateliers afin d'assurer la présence humaine. C'est souvent le cas au sein de la Clavette de l'agglomération grenobloise. À la base, les ateliers présentent la même tarification. <br />
Ensuite, la rémunération des ateliers mobiles se fait au pro-rata des présences des bénévoles des collectifs-ateliers, plus éventuellement une part pour l'atelier ayant amené sa remorque.<br />
<br />
Par ailleurs, avant même de partager l'animation d'ateliers mobiles, il est intéressant de se tenir au courant des activités de chacun. Dès lors, lorsqu'un atelier sollicité ne souhaite ou ne peut pas assurer la prestation, il peut la transférer au reste des ateliers ou directement à l'atelier le plus proche du lieu de la prestation prévue. C'est le cas systématique de la Clavette lyonnaise. La Clavette fonctionne également dans ce sens.<br />
<br />
== Des récupérations de vélos partagées ==<br />
<br />
Dans le même esprit que les ateliers mobiles mutualisés, la récupération révèlent de problématiques relatives aux lieux de récupération et à la place de stockage dans les ateliers mais également de réseau. En effet, c'est souvent l'atelier le plus ancien et donc le plus connu du coin qui va le plus souvent recevoir les sollicitations d'enlèvement de vélos ou tout simplement les recevoir par don directement chez lui.<br />
<br />
Dès lors, le partage des vélos s'avère pertinent pour équilibrer les stocks suivant les volumes sortants et entrants de chaque atelier.<br />
<br />
== Des événements communs ==<br />
Organiser un événement en commun, qu'il soit festif, militant, institutionnel ou autre, permet toujours d'animer du lien entre les ateliers et notamment du lien informel entre les personnes impliquées dans les ateliers respectifs.<br />
<br />
== Des rencontres régionales ==<br />
<br />
== Solidarité entre les ateliers==<br />
<br />
[[Catégorie:Coopération inter-ateliers]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Coordination_Locale&diff=15179Coordination Locale2018-06-21T16:00:15Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Les ateliers vélo sont parfois nombreux sur un même territoire (ville, agglomération voire région). La coopération inter-ateliers est alors d'autant plus importante car elle peut permettre de mettre en œuvre des actions ensemble : événements festifs, récupérations de vélos, projets divers.<br />
<br />
Plus d'info sur [https://www.heureux-cyclage.org/les-clavettes.html le site de L'Heureux Cyclage].<br />
<br />
À noter que cette page s'est constituée sur la base du rapport de l'atelier discussion "Territorialisation" lors des Rencontres nationales du réseau à Gap en mars 2017. Elle est amenée à être enrichie par tou.te.s.<br />
<br />
= Les coordinations existantes =<br />
* [[La Clavette grenobloise]]<br />
* [[La Clavette stéphanoise]]<br />
* [[La Clavette lyonnaise]]<br />
* [[La Clavette Francilienne]]<br />
* [[La Clavette bretonne]]<br />
* Le réseau haut-alpin. Réseau informel mais vivant.<br />
<br />
= Les outils =<br />
<br />
Voici une [https://framindmap.org/c/maps/340564/public carte mentale] qui présente les outils envisageables pour coopérer entre ateliers. Elle est seulement consultable. Pour la modifier, [https://framindmap.org/c/maps/340564/edit voici le lien] ; mais il vous faudra créer un compte sur freemind map. Il est souhaitable que l'on trouve une autre manière de rendre cette carte accessible. Si vous avez des idées, merci de contribuer. :)<br />
<br />
À Grenoble, les ateliers vélo ont créé un modèle d'affiche / de flyers commun, ce qui peut permettre d'informer le public sur l'existence des autres !<br />
* un exemple d'affiche: [[Fichier:Affiche clavette cuvette-v3.1--.pdf|Affiche de la clavette de la cuvette]]<br />
* un exemple de flyer : <br />
** [[Fichier:Fly clavette cuvette-v3.2.pdf|pleine page]]<br />
** [[Fichier:Fly clavette cuvette-v3.2-2x2.pdf|4 par page]]<br />
<br />
Voici les fichiers sources (mise en page sur [http://www.scribus.net Scribus]) :<br />
* affiche : http://ftp.elisya.org/velo/affiche_clavette_cuvette-v3.1.tar.xz<br />
* [[Fichier:Fly clavette cuvette-v3.2.tar.xz|Sources du tract]]<br />
(pour l'utilisation du logo et nom de L'Heureux Cyclage, merci de [http://www.heureux-cyclage.org/_Contact-de-l-Heureux-Cyclage_.html faire une demande au Conseil d'Administration])<br />
<br />
==Gouvernance d'une coordination locale==<br />
<br />
Voici une [https://framindmap.org/c/maps/340571/public carte mentale] qui présente les outils envisageables pour coopérer entre ateliers. Elle est seulement consultable. Pour la modifier, [https://framindmap.org/c/maps/340571/edit voici le lien] ; mais il vous faudra créer un compte sur freemind map. Il est souhaitable que l'on trouve une autre manière de rendre cette carte accessible. Si vous avez des idées, merci de contribuer. :)<br />
<br />
==Quelles structure et forme juridique pour les coordinations locales ?==<br />
<br />
===Quel type de réseau ?===<br />
<br />
On ne parle pas uniquement des Clavettes ; cela peut être des réseaux qui intègrent des structures autres que des ateliers vélo.<br />
À Grenoble et à Lyon, il n'y pas de structure juridique. Ces Clavettes ne sont pas forcément axés sur le lobbying. <br />
<br />
Nécessité de projets pour maintenir le lien entre ateliers<br />
À Lyon, la structure repose notamment sur la bonne entente inter-atelier.<br />
<br />
Il est difficile de rester informel si on veut être plus inclusif.<br />
<br />
En local : Un besoin de structuration plus important quand on inclut d'autres structures que des ateliers<br />
Quels statuts ?<br />
<br />
Il peut y avoir plus de complication entre les ateliers vélo ? Dans la manière de fonctionner de chacun<br />
<br />
===Relation LHC <--> Clavette ===<br />
<br />
Comment structurer cette relation. ?<br />
<br />
Clavette comme antenne locale de LHC ? Une personne est dédiée localement ? Besoin d'une personne référente ? Cela permet de créer des dynamiques locales<br />
<br />
À l'inverse, l'absence de structuration peut potentiellement engendrer une perte de vitesse et de dynamisme du collectif.<br />
<br />
Une relation Clavette <-> LHC peut faciliter la coordination<br />
<br />
* Exemple une personne itinérante inter-atelier<br />
<br />
* Question du partage du pouvoir. ITINÉRANCE DU POUVOIR.<br />
<br />
Structuration juridique : aujourd'hui, l'option est le portage par LHC.<br />
* Volonté de créer une asso indépendante de LHC à Grenoble. <br />
<br />
Cela permet entre autres d'accueillir d'autres structures<br />
<br />
La Clavette doit-elle alors<br />
* adhérer au réseau ?<br />
* en sortir ?<br />
<br />
===Une Clavette ? Pourquoi ?===<br />
<br />
Est-ce qu'il y a vraiment besoin d'une Clavette pour la forme de coordination actuelle ?<br />
<br />
Selon le projet porté, le niveau de structuration va être différent.<br />
Du côté gapençais, on parle plutôt de réseau. <br />
But : trouver une manière de se simplifier la vie en fonctionnant à plusieurs<br />
<br />
Clavette : se sentir membre d'un réseau<br />
<br />
=== Comment ?===<br />
La situation peut être difficile si le.a référent.e Clavette est dans un des ateliers (Exemple de Saint Etienne)<br />
<br />
Si un des ateliers porte la coordination, il y a le risque qu'il soit considéré comme le GROS (plus "puissant").<br />
<br />
Projets en commun : difficile de déterminer l'investissement de chaque partie.<br />
<br />
Une charte : Permet de poser les bases de pourquoi et comment on en est là.<br />
<br />
* Révision annuelle très importante. Cela permet d'intégrer des nouveaux et de réviser le projet<br />
<br />
* Nécessaire même si on s'entend bien car cela peut changer.<br />
<br />
===Résumé ?===<br />
* Antennes locales LHC : hausse de dynamisme grâce à une personne dédiée/référente.<br />
* Clavette nécessaire pour coordination actuelle et bonne connaissance des ateliers ?<br />
* Absence de structuration = absence de dynamique ?<br />
<br />
= Les actions concrètes mises en place entre ateliers coopérant =<br />
<br />
Tout est sur cette [[Les exemples de coopération entre ateliers proches | page-ci]]. <br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Montage]]<br />
[[Catégorie:Coopération inter-ateliers]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Synth%C3%A8se_du_questionnaire_sur_la_coop%C3%A9ration_inter-ateliers&diff=15178Synthèse du questionnaire sur la coopération inter-ateliers2018-06-21T15:58:26Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>=Liens entre les ateliers=<br />
<br />
2/3 des ateliers répondant sont en lien de coopération avec d’autres. Ils sont en moyenne en lien avec 3,5 autres ateliers (plus ou moins voisins).<br />
<br />
3/4 des autres qui ne sont pas en lien souhaiteraient développer des liens de coopération avec d’autres. <br />
<br />
===Pour===<br />
<br />
- Des échanges de matos<br />
<br />
- Bonnes pratiques<br />
<br />
- Événements communs<br />
<br />
===Mais===<br />
<br />
- isolement géographique<br />
<br />
- par manque de moyens humains<br />
<br />
- par manque de priorité pour l’asso<br />
<br />
- On cite également des divergences de valeur voire d’entente humaine, voire pas de volonté du tout (rarement cité)<br />
<br />
=Historique de la mise en réseau local=<br />
<br />
- La plupart de ces mises en lien émane d’une dynamique de réseau, notamment de par L’Heureux Cyclage.<br />
- Par essaimage ensuite (demande d’aide ou proposition d’aide d’anciens<br />
- Des rencontres et visites mutuelles informelles.<br />
- On note aussi le phénomène d’ »exode » : une personne active d’un atelier déménage et va créer un autre atelier ailleurs.<br />
- Des appels à projet sur un même territoire (pour orga événements, récup en déchèt’, etc)<br />
<br />
=Activités de coopération=<br />
<br />
[[Fichier:Activités de coopération.png|Liste des activités de coopérations partagées par les ateliers du réseau]]<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Coopération inter-ateliers]]<br />
<br />
===Autres activités communes recensées===<br />
<br />
Vélos de courtoisie mutualisés, Balades (événements communs), concertation et plaidoyer groupé, ateliers création en commun, atelier en mixité choisie.<br />
<br />
<br />
===Complémentarités entre les ateliers===<br />
<br />
différences d’espace (capacité d’accueil et de stockage)<br />
atelier soudure<br />
VTT Vs vélos de ville<br />
Ancienneté Vs nouveau. Compétences, vieux outils<br />
quartiers d’agglo différents<br />
Modèle économique donc accessibilité. Adhésion prix libre VS adhésion un peu chère. Public différents<br />
Vélo-école, d’autres non. Variété des projets portés en général, accessibles aux autres<br />
<br />
Partenariat différents vers l’extérieur<br />
réseau politique et autre à mutualiser<br />
<br />
=Freins et succès=<br />
<br />
===Principales difficultés rencontrées par les ateliers pour coopérer (dans l’ordre)===<br />
<br />
- Manque de temps (effet réseau)<br />
<br />
- Distance entre les ateliers<br />
<br />
- Différence de valeurs<br />
<br />
- Priorité d’activités<br />
<br />
- Intérêts communs ?<br />
<br />
===Difficultés à terme===<br />
<br />
- Le temps. Souci de faire reposer les projets sur seulement quelques personnes. Mobilisation des bénévoles<br />
<br />
- Problème de comm entre assos<br />
<br />
- Rotations des tâches<br />
<br />
- Accepter que ça aille lentement<br />
<br />
- Manque d’objectifs communs<br />
<br />
- Effet réseau<br />
<br />
- Baisse des contrats aidés<br />
<br />
- Prob internes des ateliers pour dynamiser le collectif. Priorités<br />
<br />
- Confiance qui se perd<br />
<br />
===Satisfaction===<br />
<br />
- échanges humains et rencontres. Amour, bonne entente et collaboration<br />
<br />
- événements communs<br />
<br />
- Non-concurrence<br />
<br />
- essaimage effectif (conseils, formations…). Encouragement<br />
<br />
- filière récup<br />
<br />
- Mutualisation de moyens<br />
<br />
- Ne pas être seul. Solidarité possible si coup dur<br />
<br />
- Connaissance, reconnaissance induite par ce travail<br />
<br />
- Conflits potentiels absorbés/atténués<br />
<br />
<br />
===Facteurs de réussite et solution===<br />
<br />
- garder la complémentarité et l’autonomie, avancer dans la même direction et ensemble si besoin (tous deux roues) <br />
<br />
- Rester informels <br />
<br />
- demande de sub <br />
<br />
- trouvé local <br />
<br />
- création asso en dc <br />
<br />
- outils de partage adapté, framasoft… Et le dialogue <br />
<br />
- intervention éduc pop externe pour identifier projets communs <br />
<br />
- Rencontres physiques, notamment grâce à une énergie motrice. Rencontres régionales <br />
<br />
- Convention Clavette avec le réseau <br />
<br />
- L’appartenance à la Clavette est affirmée dans l’atelier, visibilité pour les bénévoles<br />
<br />
<br />
=Répercussion sur les ateliers en pratique=<br />
<br />
- + de récup<br />
<br />
- Peu ou presque. Ou on ne sait pas trop, trop tôt pour le dire.<br />
<br />
- de la visibilité<br />
<br />
- + adhérents (sauf un atelier mais remise en doute de ce phénomène)<br />
<br />
- Obtention d’un local<br />
<br />
- Création de l’atelier<br />
<br />
[[Catégorie:Coopération inter-ateliers]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Le_Vieux_Biclou&diff=15156Le Vieux Biclou2018-06-18T21:10:54Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Le [http://www.vieuxbiclou.org/ Vieux Biclou] (association loi 1901) est né en 2006 à Montpellier avec la création du premier atelier de réparation de vélo. Depuis 2006, de nouvelles activités se sont développées, poursuivant toujours le but de l'association : promouvoir l'usage du vélo en ville et l'écomobilité en général. Le tout dans un esprit de convivialité et de solidarité, marque de fabrique des ateliers associatifs.<br />
En 2009 le Vieux Biclou a ouvert un deuxième atelier, dans des locaux du campus universitaire. <br />
Actuellement l'association emploie deux salariés, un développeur associatif et un animateur vélo.<br />
<br />
[[Fichier:VieuxBiclou1.JPG]]<br />
<br />
== Les ateliers et leurs déclinaisons : ==<br />
<br />
<br />
Les permanences sont toutes assurées par des bénévoles. <br />
<br />
L'atelier "Campus" propose 4 permanences par semaine. Il fonctionne grâce à l'investissement de bénévoles "historiques" qui s'efforcent, à chaque rentrée, de (re)constituer une équipe d'étudiants bénévoles actifs.<br />
<br />
L'atelier "Beaux Arts", en limite de l'hypercentre de Montpellier, propose trois permanences par semaine pour les vélos, et des permanences spécifiques pour certains évènements ou partenariats (transformation de vélos pour le carnaval de la maison de quartier...). L'atelier Beaux Arts a aussi ouvert une permanence par semaine pour les fauteuils roulants (voir plus bas), désormais remplacée par "service à la demande".<br />
L'atelier mobile, un cargo à assistance électrique aménagé permet des permanences volantes, mais aussi (et surtout) des interventions dans les écoles, les entreprises, les administrations,...<br />
[[Fichier:Atelier montpelier.JPG]]<br />
<br />
== Partager nos connaissances et expériences ==<br />
<br />
<br />
Outre l'activité d'atelier, le Vieux Biclou essaie de développer des services complémentaires, toujours dans le but de redonner goût au vélo à un maximum de personnes : <br />
<br />
- La vélo-école. Selon deux niveaux : débutants (pour ceux qui n'ont jamais fait de vélo) et "vélo en ville" pour aider à passer d'une pratique de loisirs à une pratique utilitaire, en donnant les clefs pour une conduite en ville la plus sécurisante possible.<br />
- Les cours de mécanique vélo. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin dans la "vélonomie", tout savoir sur le dérailleur, pouvoir re-rayonner une roue, ou simplement la dévoiler, etc. Des sessions sont organisées régulièrement.<br />
<br />
<br />
== L'atelier fauteuils roulants ==<br />
<br />
"L'atelier fauteuil roulants" existe depuis janvier 2011. Il est né de la motivation d'un Montpelliérain qui, ayant apporté des modifications pratiques à son propre fauteuil, a souhaité partager son expérience. Cet atelier a aussi pour but d'alléger les frais d'entretien des fauteuils roulants. Les problématiques des vélos et des fauteuils roulants étant similaires sur bien des points, l'initiative a trouvé sa place au Vieux Biclou.<br />
<br />
De la même façon que pour les vélos, les pièces sont récupérées sur des fauteuils inutilisables, pour réparer ceux qui roulent. Le propriétaire, adhérent au même titre que les autres, est invité à mettre la main à la pâte.<br />
<br />
Le local, entièrement aux normes pour accueillir les personnes en fauteuil roulant, a nécessité quand même quelques petits aménagements : rehaussement des plans de travail, fabrication d'un plan incliné pour franchir le seuil,...<br />
Après une permanence dédiée une après-midi par semaine, "l'atelier fauteuil" est aujourd'hui accessible sur rendez-vous, à la demande.<br />
[[Fichier:AtelierFauteuil.JPG|vignette|droite]]<br />
<br />
== Les autres activités du Vieux Biclou ==<br />
<br />
Aux entreprises, administrations et autres organisations qui mettent en place un PDE (Plan de Déplacement Entreprise) le Vieux Biclou propose différents services : entretien de flotte de vélo, formation à l'entretien cycle, accompagnement des salariés pour créer leurs itinéraires, conseils pour des déplacements en ville sans se faire peur...<br />
<br />
En partenariat avec une association locale : le Vieux Biclou a réparé et mis à disposition des vélos pour des personnes ne disposant pas de moyens de transport. Avec cette même association, un partenariat nous permet de récupérer des vélos adultes pour alimenter notre stock, en échange de la fourniture de vélos enfants d'occasion. <br />
<br />
Nous recyclons aussi nos chambres à air en les faisant parvenir à leur atelier qui les transforme en trousses sacs, etc.<br />
<br />
Enfin, l'atelier accueille, sur des périodes allant de quelques jours à plusieurs mois, des jeunes ou adultes en phase de (ré)orientation professionnelle.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Languedoc-Roussillon]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Atelier_mobile&diff=15155Atelier mobile2018-06-18T21:05:53Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>[[Atelier mobile]]{{Ébauche}} <br />
<br />
<br />
Cet article est en partie issu d'un des ateliers thématiques des rencontres francophones 2010 des ateliers vélos à Bordeaux et notamment l'[[Atelier 4 : Les ateliers mobiles|Atelier 4 : Les ateliers mobiles]].A Bayonne en 2018 nous y avons travaillé aussi<br />
<br />
== Un atelier mobile c'est quoi ? ==<br />
[[Fichier:PA071071.JPG|thumb|atelier mobile du vieux biclou]]<br />
<br />
<br />
Décliné sous diverses formes, le principe de l'atelier "mobile" ou "atelier volant" est, comme son nom l'indique, de permettre à l'activité d'auto-réparation de prendre place à différents endroits. <br />
<br />
Ainsi, pièces, outils et conseils se déplacent pour permettre au public d'effectuer des réparations hors des murs d'un local "fixe" ou lorsque ce dernier n'existe pas (ou pas encore. Dans ce cas voir [[le kit de l'essaimage]])<br />
<br />
<br />
Sur un marché ça permet de recruter des bénévoles.<br />
Dans une autre ville ça peut rapporter de l’argent <br />
Il permet de vendre des prestations aux entreprises .<br />
<br />
'''Être visible'''<br />
<br />
-L’atelier mobile peut n’être composé que de deux caisses à outils transportées à vélo ou même en voiture. Dans ce cas prévoir une banderole ou mieux un [[oriflamme ]] vertical il se transporte mieux et est toujours lisible.<br />
<br />
-De nombreux ateliers mobiles sont des vélos cargos ou des remorques . Originales elles attirent le chaland et favorisent le contact. Attention si elle est trop lourde n’importe qui ne pourra pas l’utiliser ( l’assistance électrique a ses limites au retour)<br />
<br />
-On peut même envisager une caravane qui reste sur place une plus longue période.<br />
<br />
'''Toucher un public élargi :'''<br />
La zone de chalandise de nos atelier est de moins de 3km .Un atelier occasionnel dans un quartier ou un village éloigné atteindra de nouveaux adeptes . Voir avec les mairies, maisons de quartier , ou s’installer au marché.<br />
<br />
'''Toucher un public captif :'''<br />
Certaines municipalités ,certaines entreprises peuvent décider d’offrir notre prestation à leur public . Il faudra alors promouvoir notre action pour intéresser ces personnes.<br />
<br />
==Des questions importantes à se poser avant de se lancer==<br />
<br />
'''Quel public ? Pour quelles finalités ?''' <br />
<br />
C’est la question importante.<br />
Parfois il faudra accepter de faire les réparations si ce public ne veut pas participer .<br />
Il faudra adapter les objectifs. <br />
Le plus souvent on manque de temps pour laisser les gens apprendre.<br />
<br />
On peut prévoir un drap sur lequel sont dessinés les contours des outils avec leur nom. Ça occupera les enfants et instruira les grands.<br />
<br />
Se rappeler que l’animateur est plus efficace s’il répartit les tâches que s’il s’occupe d’un vélo .<br />
<br />
Renvoyer les réparations complexes à l’atelier, au vélociste, ou à la prochaine séance.<br />
<br />
'''Pour faire rentrer de l’argent vendre la prestation à la municipalité'''<br />
<br />
A la métropole ou à la communauté de commune il y a souvent quelqu’un chargé de la mobilité . Écrire à son nom .<br />
<br />
Si on a nous refusé la subvention alors on ne va pas dans le quartier . (A Nantes tout est financé par la mairie même les pièces neuves!)<br />
<br />
Les entreprises de plus de 100 salariés ont un budget pour les Plan de Déplacement de l’Entreprise.<br />
<br />
'''Qui s’en occupe ?''' <br />
<br />
Ça peut faire une grosse part de budget de l’association , un salarié passe du temps à rechercher ce genre de prestations. <br />
<br />
Pour l’animateur il existe une formation Éducateur à la mobilité vélo .<br />
C’est un CQP niveau 5 via la FUB . C’est à Voiron ou à Toulouse ça coûte 1500€ <br />
3 semaines et 47 h de stage dans une véloécole <br />
<br />
La formation destinée au bénévole s’appelle Initiateur Mobilité Vélo.<br />
<br />
'''Les autorisations''' <br />
<br />
Chercher le bon interlocuteur , trouver son nom est un plus .<br />
<br />
-pour les entreprises entrer par le comité d’entreprise ou le DRH parler du PDE <br />
<br />
-Sur le marché ou la place publique: Lettre au maire mais adressée au service mobilité .<br />
<br />
-Dans les quartiers : Les bailleurs ,voir qui a la gestion du domaine public<br />
<br />
-Scolaire, tiers lieux centre sociaux:les directeurs d’établissement.<br />
<br />
Aller systématiquement prévenir les commerçants et les voisins . <br />
<br />
Si on bloque la circulation demander à la préfecture.<br />
<br />
'''La communication'''<br />
<br />
-Nommer un responsable de la com.<br />
<br />
-Utiliser le site internet, les réseaux sociaux .<br />
<br />
-Chez les commerçants, l’affichage , les flyers , le bouche à oreille.<br />
<br />
-Dans les journaux municipaux ça peut même faire un article régulièrement.<br />
<br />
-Se positionner sur les évènements avec un barnum , une banderole ou un roll-up. <br />
<br />
-Inviter systématiquement les personnalités aux évènements même si elles ne viennent pas .<br />
<br />
'''Assurance'''<br />
<br />
-Dans la rue , décider en CA de prendre une option spéciale d’assurance ou d’établir des consignes spéciales (exiger la responsabilité d’un adulte ) <br />
<br />
-Si c’est une prestation à une entreprise ou un centre municipal c’est eux qui assurent leur public.<br />
<br />
== Comment fabriquer un atelier mobile ? ==<br />
''' Les moyens techniques '''<br />
* Créer une [[Remorque atelier]] ou, plus simple mettez quelques outils dans un sac<br />
<br />
[[Fichier:Remorque atelier grenoble.jpg|vignette|droite|remorque atelier de Grenoble]]<br />
<br />
[[Fichier:Atelier mobile villeneuve1.jpg|vignette|droite|remorque atelier de Grenoble]]<br />
<br />
[[Fichier:Ateliermobiledynamo.JPG|vignette|droite|Atelier Mobile de Dynamo]]<br />
<br />
[[Fichier:IMGP3535.jpg|vignette|droite|Atelier mobile du Collectif Vélos en Ville]]<br />
<br />
[[Fichier:IMG 20151121 114959.jpg|vignette|droite|Atelier Mobile Vélos en Ville]]<br />
<br />
''' les modalités de transport ?'''<br />
<br />
''' Le matériel, les outils, les pièces de rechange à emporter ''' <br />
<br />
<br />
La liste de la [[remorque atelier du p'Tit véLo dAnS La Tête]] :<br />
<br />
OUTILS :<br />
* 1 kit rustine<br />
* 1 [[pompe]]<br />
* 2 [[Clés_à_cônes_de_moyeux|clés à cônes]]<br />
* 2 [[Démonte_roue-libre|démonte roues libres]]<br />
* 1 [[Démonte_cassette|démonte cassette]]<br />
* 2 [[Clé_à_rayons|clés à rayons]]<br />
* 2 [[Fouet à chaîne|fouets à chaînes]]<br />
* 1 [[Clé à pédale]]<br />
* 1 [[clé de vis de pédalier]]<br />
* 1 [[Clé à gorge pour contre-écrou cranté de boîtier pédalier|Clé demi-lune]]<br />
* 1 [[Extracteur de manivelle]]<br />
* 1 [[Dérive-chaîne]]<br />
* 1 [[pince dérive-chaîne]]<br />
* 1 [[pince coupe gaine & câble]]<br />
* 1 [[Clé_direction|clé de direction]]<br />
* 1 jeux de clés à œillets de 6 à 17 (11 clés)<br />
* 3 [[Tournevis|tournevis plats]]<br />
* 2 [[Tournevis|tournevis cruciformes]]<br />
* 1 jeu de [[clé plate|clés plates]]<br />
* 1 [[Clés_mâles_hexagonales|jeu de clés allen 2-2,5-3-6,5-6-8]]<br />
* 1 [[marteau]]<br />
* 1 [[burin]]<br />
* 1 [[Pince_multiple|pince multiprise]]<br />
* 1 tenaille<br />
* 1 [[burette d'huile]]<br />
* Du dégrippant (genre wd40)<br />
* Un petit pot de graisse (mais pas trop ! :))<br />
<br />
<br />
LES PIÈCES DE RECHANGE <br /><br />
<br />
Pour la transmission : <br /><br />
<br />
* Dérailleurs avant<br />
* dérailleurs arrière<br />
* billes<br />
* galets de dérailleur<br />
* fixations diverses de dérailleurs arrière<br />
* vis pédalier<br />
* manettes de vitesse, si possible à levier et friction<br />
* manivelles<br />
* câbles et gaines<br />
* chaînes<br />
<br />
Pour les freins : <br /><br />
* patins à vis<br />
* patins à tige<br />
* arrêts de gaine<br />
* freins différentes techno<br />
* coudes V-brake<br />
* câbles et gaines<br />
<br />
Pour la transmission : <br /><br />
* jeux de direction<br />
<br />
Pour les roues : <br /><br />
* valves démontables<br />
* cônes<br />
* écrous d’axe<br />
* axes<br />
* entretoises<br />
* Contre-écrous<br />
* Attache-rapide<br />
* rayons ?<br />
* pneus<br />
* chambre à air<br />
* fonds de jante<br />
<br />
Pour les accessoires : <br /><br />
* Visserie générale<br />
* visserie pour tringles de garde-oue<br />
* chariot de selle<br />
* attache rapide pour tige de selle<br />
<br />
Autres : <br /><br />
* bassine à crevaison<br />
* savon<br />
* trousse de secours<br />
* petits tabourets pliants<br />
* gants<br />
* chiffons<br />
* plan de la Métro<br />
* Plaquette atelier et/ou Clavette<br />
* Petit carnet pour pièces et outils manquant<br />
* 1 crayon<br />
* Une liste inventaire des outils et pièces<br />
<br />
== Comment organiser les réparations autour de l'atelier mobile ? ==<br />
<br />
{{sectionvide}} <br />
<br />
Quels moyens humains ? Quelles compétences ?<br />
<br />
Quelle organisation ? Temps de travail réel ?<br />
<br />
<br />
<br />
Quelle régularité d'intervention ? Quel périmètre d'intervention ?<br />
<br />
En ce qui concerne les horaires, il est une évidence que la régularité des heures, des dates, et des lieux permettent un bouche à oreille plutôt satisfaisant. Cela permet une augmentation de la fréquentation.<br />
Nous constatons souvent que les gens ne sont pas prêt à prendre le temps de réparer leur vélo durant leur pause de midi.<br />
<br />
Pour le nombre de jours tout dépend de l'activité de l'atelier et de la demande du quartier visé, cela peut aller d'une fois toutes les deux semaines à 2 fois par semaine ou plus. Ce chiffre est très variable.<br />
Il faudra sans doute aux nouveaux ateliers mobiles une période de « test » afin d'évaluer la régularité la plus adaptée.<br />
<br />
Pour le périmètre c'est tout aussi variable selon la ville, la demande, les autres ateliers, etc.<br />
Le principe est d'aller à un certain nombre de kilomètres des ateliers fixes de la ville.<br />
<br />
== Sous quelle(s) forme(s) proposer l'atelier mobile ? ==<br />
<br />
Les [[Atelier 4 : Les ateliers mobiles|témoignages]] de Dynamo de Nancy et Vélorution Toulouse lors des ateliers des rencontres d'octobre 2010 montrent combien les ateliers mobiles peuvent prendre des formes diverses. <br />
<br />
Suite à plusieurs interventions "expérimentales", [[Bretz'Selle]], à Strasbourg, met en place systématiquement une convention avec les partenaires qui accueillent l'atelier mobile. Voici un [[Media:Bretz'Selle - Convention type atelier mobile.pdf|exemple de convention]].<br />
<br />
De nombreux éléments sont définis dans cette convention : obligations de chacun, prise en charge de l'assurance, nombre d'animateurs présents (de l'atelier, du partenaire), le lieu de déroulement, les dates et horaires, les conditions financières, etc.<br />
<br />
Cela permet de définir posément les conditions avant l'intervention. Dans le cas où elles ne pourraient pas être respectées, cela permet de se mettre d'accord pour éventuellement annuler.<br />
<br />
<br />
{{sectionvide}} <br />
<br />
<br />
Quel(s) public(s) ? Quels partenaires ? <br />
<br />
Quel argumentaire ? Quelles démarches ? <br />
<br />
Salariés ? bénévoles ?<br />
<br />
== Atelier mobile et communication ==<br />
<br />
La question de la communication est double concernant l'atelier mobile. <br />
<br />
D'une part, pour avoir du public, un atelier mobile peut avoir besoin que l'on communique sur ses activités, les lieux et horaires de ses interventions.<br />
<br />
D'autre part, il est en lui-même un outil de communication : remorque, vélo-cargo, grand-vélo ou triporteur, il est un véhicule peu commun, qui frappe l'oeil. Il est donc un excellent support pour un logo ou un message. <br />
[[Fichier:Dessin remorque atelier mobile-ptitvelo.png|vignette|Dessin d'atelier mobile (Pour une affiche par exemple)]]<br />
<br />
Des exemples d'affiche:<br />
* [[:Fichier:Affiche_ateliers_mobiles_2017_-_La_Brico.pdf|La Brico]] (Fontaine) ([[:Fichier:Affiche_ateliers_mobiles_2017_-_La_Brico_(sources).xz|sources]])<br />
{{sectionvide}} <br />
<br />
[[Fichier:1008-Budget prévisionnel Atelier Ivry.pdf|#Non !!]]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
=== Quel réseau ? Quel support de communication ? ===<br />
<br />
== Sédentarisation de l'atelier mobile ==<br />
<br />
Lorsqu'un atelier mobile intervient sur un territoire et y rencontre du succès, c'est qu'il correspond à une demande. <br />
<br />
Il peut être un excellent moyen pour montrer à de potentiels financeurs ou partenaires que cette activité y est pertinente de manière plus durable et permanente. <br />
<br />
L'intérêt du présent article est de réfléchir aux divers outils qu'il est possible de mettre en place pendant le fonctionnement de l'atelier mobile ou lors du bilan d'un tel projet pour que cette demande soit formalisée, explicitée et qu'un projet d'atelier permanent puisse découler des interventions d'un atelier mobile. <br />
<br />
Les bilans tant internes qu'avec les partenaires sont des outils très importants de la valorisation des activités mises en œuvre avec l'atelier mobile. Il peut donc être intéressant de mettre en place des outils pour mesurer le plus "objectivement" possible les éléments de ce bilan. Une simple feuille d'évaluation permet de noter sur place les conditions de réalisation et d'estimer le nombre de participants. C'est notamment ces chiffres qu'il sera intéressant de valoriser ensuite.<br />
Dans les activités pour enfants, l'intérêt des filles comme des garçons est très important ! De même, les ateliers vélo touchent les plus jeunes comme les adolescents ! <br />
Voici un exemple de [[Média:Bretz'Selle - fiche évaluation atelier mobile.pdf|fiche d'évaluation]] ([[Bretz'Selle]], Strasbourg).<br />
<br />
<br />
Quel argumentaire dans un deuxième temps ? Comment formaliser la démonstration que l'intervention d'un atelier mobile correspond à un besoin/ une demande d'atelier fixe ?<br />
<br />
== Assurance pour l'atelier mobile ==<br />
<br />
<br />
Voir dans l'article [[Assurance#Les ateliers mobiles|Assurance]].<br />
<br />
== Des images et des vidéos ==<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Montage]]<br />
[[Catégorie:Animation]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Antivol&diff=15154Antivol2018-06-18T21:00:39Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Un antivol permet d’empêcher le vol d'un vélo ou d'une pièce du vélo (cadre, roues, selle). <br />
<br />
Statistiques:<br />
<br />
Le vol de vélo concerne environ 400 000 cas en France, soit 1076 par jour !<br />
<br />
C'est un élément indispensable de votre vélo et il est nécessaire d'avoir des antivols de bonne qualité, car c'est un investissement qui vous suivra sur plusieurs décennies. <br />
<br />
<br />
Types d'antivol:<br />
<br />
*Câble torsadé: peu sécurisé, il faut le cantonner à la protection de la selle par exemple.<br />
<br />
*Chaîne: meilleure protection que le câble, mais son indice de protection dépend de la taille des maillons ainsi que du matériau utilisé.<br />
<br />
*U: c'est la meilleure protection. C'est un antivol décourageant pour un voleur, qui passera généralement son chemin. <br />
<br />
*Antivol de roue intégré au cadre: permet de faire un "arrêt minute", si le vélo reste en contact visuel (arrêt devant une boulangerie par exemple)<br />
<br />
*Antivol de roue, via l'attache rapide<br />
<br />
*Antivol de selle, via le collier de serrage<br />
<br />
<br />
<br />
Précaution supplémentaires:<br />
<br />
*Les antivols doivent évidemment relier le vélo avec un point fixe lui-même solidement ancré dans le sol et indémontable.<br />
<br />
*[[Marquage]] du cadre<br />
<br />
*Nécessaire d'avoir 2 antivols U: en particulier, si le vélo est dehors H24, cela permet d'attacher la roue avant et le cadre au point fixe, et la roue arrière et le cadre au point fixe (arceau dans ce cas). La particularité de ce type d'attache est qu'il protège contre les effets de levier et donc protège le cadre du vélo qui ne cassera pas et ne sera pas tordu. <br />
<br />
*Toujours considérer qu'un local commun sera visité un jour, et donc il faut respecter les règles d'attache d'un vélo en particulier dans ces endroits. Attention, c'est très important!! Sinon vous faites partie des bisounours qui se feront prendre leur vélo !!<br />
<br />
<br />
<br />
Astuce supplémentaire pour empêcher le vol de son vélo:<br />
Avoir une protection très forte pour la valeur du vélo: 2 cadenas en U pour les roues et le cadre, un cadenas type torsadé pour la selle.<br />
<br />
[[Catégorie:Accessoires]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Je%C3%BBne_automobile&diff=15142Jeûne automobile2018-06-13T21:15:52Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>{{ébauche}}<br />
Le Jeûne automobile ou Autofasten est une possibilité de diminuer l'usage de déplacements individuels motorisés pendant la période du carême chrétien, avant Pâques.<br />
Cette [[campagne]] créée vers 1997, est soutenue par des Églises chrétiennes catholiques et protestantes du Sud-Ouest de l'Allemagne et du Luxembourg.<br />
Elle est relayée en France par exemple par le réseau Bible et création.<br />
<br />
Cette action germanophone et francophone annuelle met à disposition des outils en ligne pour aider au changement de comportement.<br />
<br />
== Description ==<br />
Les évêchés de Trèves, Mayence et de Spire, le conseil diocésain des catholiques de l’évêché d’Aix-la-Chapelle, les Églises évangéliques de la Rhénanie, de Hessen-Nassau et du Palatinat, ensemble avec l’Église Catholique du Grand-Duché de Luxembourg, invitent pendant le Carême à l’action du JEÛNE AUTOMOBILE.<br />
<br />
L’action est soutenue par la „Landeszentrale für Umweltaufklärung Rheinland Pfalz“, le ministère de l’environnement, de l’énergie et des transports de la Sarre, le ministère de l’économie, des classes moyennes et de l’énergie de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, les ministères des transports et de l’environnement du Grand-Duché de Luxembourg, ainsi que par des groupements d’entreprises de transports en commun, des entreprises de transport, des entreprises de location de vélos et de covoiturage, les organisations „Bund Umwelt- und Naturschutz Deutschland (BUND)“, NABU, Mouvement écologique, Greenpeace Luxembourg, „Allgemeiner Deutschen Fahrrad-Club ([[ADFC]])“, [[VELO mobil]], „Verkehrsclub Deutschland (VCD)“ et beaucoup d’autres.<br />
<br />
== évaluations ==<br />
Depuis 1998 le nombre de participants augmente régulièrement évalué sur ceux qui s'inscrivent sur le site.<br />
<br />
http://blog.bistum-trier.de/autofasten/?page_id=933<br />
<br />
La presse l'analyse<br />
2008 : <br />
<br />
http://www.la-croix.com/Religion/Actualite/Autofasten-le-Careme-des-automobilistes-_NG_-2008-03-18-669463<br />
<br />
2014 :<br />
<br />
http://isabelleetlevelo.20minutes-blogs.fr/archive/2014/03/16/contre-la-pollution-les-grands-moyens-894304.html<br />
<br />
<br />
<br />
== Liens ==<br />
http://blog.bistum-trier.de/autofasten/?page_id=15<br />
<br />
http://www.autofasten.de/<br />
<br />
Relayé par un réseau français : <br />
http://blog.bibleetcreation.com/post/2014/03/20/Du-17-mars-au-13-avril-Sauvegarder-le-climat.-Se-déplacer-autrement<br />
[[Catégorie:Animations]]<br />
[[Catégorie:Environnement]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:Pi%C3%A8ces&diff=15141Catégorie:Pièces2018-06-13T21:12:42Z<p>Fpi : typo modèle</p>
<hr />
<div>[[Fichier:Logo_lespieces.jpg|right]]<br />
<br />
Les pages « Pièces » décrivent une pièce de vélo et ses différentes variantes.<br />
<br />
Certaines pièces sont des pièces d'usure, c'est-à-dire des pièces qui s'usent, s'abîment plus rapidement que les autres. Nous les classerons ici dans "[[les consommables|consommables]]".<br />
<br />
Une [[Media:Velo_vueEclatee_diffWeb_HD.jpg|superbe fresque]] à afficher dans les ateliers. Elle comprend toutes les pièces essentielles d'un vélo et décrit même plusieurs technologies existantes. Aussi ce [[:Fichier:Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo.pdf|Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo]]. Il s'agit d'une version imprimable (à imprimer en recto verso) remarquablement traduite par "La Rustine" d'après David Bike Collective, un atelier participatif californien.<br />
<br />
Dans le cadre d'une mission de service civique partagée entre l'atelier Dynamo à Nancy et L'Heureux Cyclage, une volontaire a travaillé sur un référencement des pièces sous forme d'un index. Il est propre au mode de rangement de l'atelier Dynamo mais peut être modifié pour être adapté à d'autres. Une recherche a été faite pour y faire figurer à la fois les noms techniques des pièces mais aussi les dénominations qui sont utilisées par les adhérent·e·s ou permanent·e·s de l'atelier (même si elles ne sont pas justes). Une photo permet de s'assurer que c'est bien la pièce qu'on recherche. L'index montre où se trouve la pièce (dans quelle pièce/étagère/tiroir ou caisse) et utilise les codes couleur. Il a été construit afin de rendre plus compréhensible le stockage des pièces par les adhérent·e·s et donc de leur permettre d'être plus autonomes. [[:Fichier:Lexique complet vers def.odt|lexique exhaustif de pièces vélos dispo dans l'atelier]] /// [[:Fichier:Lexique complet vers° déf.pdf|lexique exhaustif de pièces vélos dispo dans l'atelier]]<br />
==Tableau des pièces par fonction==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! [[Roue|La roue]] !! [[Transmission|La transmission]] !! [[Direction|La direction]] !! [[Frein|Le freinage]] !! [[Le cadre et les accessoires]]<br />
|-<br />
| <DynamicPageList><br />
category = Pièces<br />
category = Roue<br />
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order = ascending<br />
</DynamicPageList><br />
|| <DynamicPageList><br />
category = Pièces<br />
category = Transmission<br />
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order = ascending<br />
</DynamicPageList><br />
||<DynamicPageList><br />
category = Pièces<br />
category = Direction<br />
namespace = main<br />
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order = ascending<br />
</DynamicPageList><br />
|| <DynamicPageList><br />
category = Pièces<br />
category = Freinage<br />
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order = ascending<br />
</DynamicPageList><br />
|| <DynamicPageList><br />
category = Pièces<br />
category = Accessoires<br />
namespace = main<br />
ordermethod = sortkey<br />
order = ascending<br />
</DynamicPageList><br />
<br />
|}<br />
<br />
=== Une pièce n'est pas listée dans ce tableau ? ===<br />
<inputbox><br />
type=create<br />
bgcolor=#FF9900<br />
buttonlabel=Créer une nouvelle page Pièces<br />
width=39<br />
default=taper ici le nom de la pièce<br />
preload=Page type pièce<br />
</inputbox><br />
<br />
== Pièces pour le [[cadre]] ==<br />
*[[Chariot de selle]]<br />
<br />
==Pièces de [[transmission]]==<br />
* [[Câble#Arrêt de câbles|Arrêt de câble]]<br />
* [[Gaine#Arrêt de gaine|Arrêt de gaine]]<br />
* [[Câble#Câble de vitesse|Câble de vitesse]]<br />
* [[Gaine#Gaine de vitesse (ou dérailleurs)|Gaine de vitesse (ou dérailleurs)]]<br />
* [[Vis de pédalier]]<br />
<br />
== Pièces de [[frein]] ==<br />
* [[Câble#Arrêt de câbles|Arrêt de câble]]<br />
* [[Gaine#Arrêt de gaine|Arrêt de gaine]]<br />
* [[Câble#Câble de freins|Câbles de freins]] (diffère selon le type de [[frein]])<br />
* [[Gaine#Gaine_de_frein|Gaines de frein]]<br />
* [[Étrier#Étrier Vbrake|Étrier Vbrake]]<br />
* [[Leviers de frein]]<br />
<br />
== Accessoires ==<br />
*[[Porte-bidon]]<br />
*[[Catadioptre|Catadioptre ou réflecteur]]<br />
*[[Garde-boue|Garde-boue ou Pare-boue]] (selon la région)<br />
*[[Cornes]]<br />
*[[Eclairages|dispositif d'éclairage]]<br />
<br />
== Pièces en langues étrangères ==<br />
* L'[[Anatomie du vélo en langue étrangère]] n'est pas chose facile. Comment dit-on "Dérailleur" en anglais ?<br />
* [http://www.eesc.europa.eu/resources/docs/eesc-2011-27-fr.pdf Le lexique européen du vélo]<br />
* Ou encore le fameux [http://sheldonbrown.com/fren-eng.html site de Sheldon Brown]<br />
<br />
== Trouver des pièces de vélos ==<br />
* un projet de banque de données entre les ateliers est dans les cartons à l'Heureux Cyclage : Alex de Toulouse s'en charge !<br />
* Ce site [http://www.velobase.com/ http://www.velobase.com/] recense un paquet de pièces Vintage. C'est en anglais.<br />
* L'espace web des [http://www.tontonvelo.com/ tontonvelo] est un site d'amateurs passionnés qui 'sauvent' des vélos de collection (souvent d'avant la seconde guerre et parfois fin XIXe siècle) de la lente destruction par la rouille et les restaurent soit pour des collections/vitrine soit pour rouler avec. Le site est aussi utilisé pour échanger des pièces, pour refaire les vélos bien sûr ! Le forum contient une base de données considérable pour dater les vélos, des infos sur TOUTES les marques, etc.<br />
<br />
[[Catégorie:Composants]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:Pi%C3%A8ces&diff=15140Catégorie:Pièces2018-06-13T21:08:46Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>[[Fichier:Logo_lespieces.jpg|right]]<br />
<br />
Les pages « Pièces » décrivent une pièce de vélo et ses différentes variantes.<br />
<br />
Certaines pièces sont des pièces d'usure, c'est-à-dire des pièces qui s'usent, s'abîment plus rapidement que les autres. Nous les classerons ici dans "[[les consommables|consommables]]".<br />
<br />
Une [[Media:Velo_vueEclatee_diffWeb_HD.jpg|superbe fresque]] à afficher dans les ateliers. Elle comprend toutes les pièces essentielles d'un vélo et décrit même plusieurs technologies existantes. Aussi ce [[:Fichier:Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo.pdf|Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo]]. Il s'agit d'une version imprimable (à imprimer en recto verso) remarquablement traduite par "La Rustine" d'après David Bike Collective, un atelier participatif californien.<br />
<br />
Dans le cadre d'une mission de service civique partagée entre l'atelier Dynamo à Nancy et L'Heureux Cyclage, une volontaire a travaillé sur un référencement des pièces sous forme d'un index. Il est propre au mode de rangement de l'atelier Dynamo mais peut être modifié pour être adapté à d'autres. Une recherche a été faite pour y faire figurer à la fois les noms techniques des pièces mais aussi les dénominations qui sont utilisées par les adhérent·e·s ou permanent·e·s de l'atelier (même si elles ne sont pas justes). Une photo permet de s'assurer que c'est bien la pièce qu'on recherche. L'index montre où se trouve la pièce (dans quelle pièce/étagère/tiroir ou caisse) et utilise les codes couleur. Il a été construit afin de rendre plus compréhensible le stockage des pièces par les adhérent·e·s et donc de leur permettre d'être plus autonomes. [[:Fichier:Lexique complet vers def.odt|lexique exhaustif de pièces vélos dispo dans l'atelier]] /// [[:Fichier:Lexique complet vers° déf.pdf|lexique exhaustif de pièces vélos dispo dans l'atelier]]<br />
==Tableau des pièces par fonction==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! [[Roue|La Roue]] !! [[Transmission|La Transmission]] !! [[Direction|La Direction]] !! [[Frein|Le Freinage]] !! [[Le Cadre et les Accessoires]]<br />
|-<br />
| <DynamicPageList><br />
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|}<br />
<br />
=== Une pièce n'est pas listée dans ce tableau ? ===<br />
<inputbox><br />
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</inputbox><br />
<br />
== Pièces pour le [[cadre]] ==<br />
*[[Chariot de selle]]<br />
<br />
==Pièces de [[Transmission]]==<br />
* [[Câble#Arrêt de câbles|Arrêt de câble]]<br />
* [[Gaine#Arrêt de gaine|Arrêt de gaine]]<br />
* [[Câble#Câble de vitesse|Câble de vitesse]]<br />
* [[Gaine#Gaine de vitesse (ou dérailleurs)|Gaine de vitesse (ou dérailleurs)]]<br />
* [[Vis de pédalier]]<br />
<br />
== Pièces de [[frein]] ==<br />
* [[Câble#Arrêt de câbles|Arrêt de câble]]<br />
* [[Gaine#Arrêt de gaine|Arrêt de gaine]]<br />
* [[Câble#Câble de freins|Câbles de freins]] (diffère selon le type de [[frein]])<br />
* [[Gaine#Gaine_de_frein|Gaines de frein]]<br />
* [[Étrier#Étrier Vbrake|Étrier Vbrake]]<br />
* [[Leviers de frein]]<br />
<br />
== Accessoires ==<br />
*[[Porte-bidon]]<br />
*[[Catadioptre|Catadioptre ou réflecteur]]<br />
*[[Garde-boue|Garde-boue ou Pare-boue]] (selon la région)<br />
*[[Cornes]]<br />
*[[Eclairages|dispositif d'éclairage]]<br />
<br />
== Pièces en langues étrangères ==<br />
* L'[[Anatomie du vélo en langue étrangère]] n'est pas chose facile. Comment dit-on "Dérailleur" en anglais ?<br />
* [http://www.eesc.europa.eu/resources/docs/eesc-2011-27-fr.pdf Le lexique européen du vélo]<br />
* Ou encore le fameux [http://sheldonbrown.com/fren-eng.html site de Sheldon Brown]<br />
<br />
== Trouver des pièces de vélos ==<br />
* un projet de banque de données entre les ateliers est dans les cartons à l'Heureux Cyclage : Alex de Toulouse s'en charge !<br />
* Ce site [http://www.velobase.com/ http://www.velobase.com/] recense un paquet de pièces Vintage. C'est en anglais.<br />
* L'espace web des [http://www.tontonvelo.com/ tontonvelo] est un site d'amateurs passionnés qui 'sauvent' des vélos de collection (souvent d'avant la seconde guerre et parfois fin XIXe siècle) de la lente destruction par la rouille et les restaurent soit pour des collections/vitrine soit pour rouler avec. Le site est aussi utilisé pour échanger des pièces, pour refaire les vélos bien sûr ! Le forum contient une base de données considérable pour dater les vélos, des infos sur TOUTES les marques, etc.<br />
<br />
[[Catégorie:Composants]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Bretz%27Selle&diff=15139Bretz'Selle2018-06-13T20:58:15Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>[[Fichier:Logo_bretz'selle.jpg|150px|alt=logo Bretz'Selle|right|upright]]<br />
<br />
'''Bretz'Selle''' est née le 14 avril 2010 à l'initiative d'un groupe d'anciens militants de l'association Campus Vert Strasbourg et d'adhérents du premier atelier vélo de la ville: la VéloStation.<br />
Un premier poste de coordinatrice a été créé grâce au [[Fonds Social Européen]] en décembre 2010.<br />
<br />
[[Fichier:Atelier Bret-zelle 2011 mur d'outils.jpg|300px|alt=Mur d'outils|center]]Le 1er février 2011, l'atelier "Débouché" a ouvert au centre ville de la capitale alsacienne, 10 rue des Bouchers. <br />
Il ouvre ses portes aux adhérents 4 permanences par semaine. Avec 750 adhérents en un an d'existence, l'atelier répond à une vraie demande de la part du public strasbourgeois. Grâce à ce succès et pour continuer à répondre à cette demande, un second poste, cette fois-ci d'animateur mécanicien, a été créé en mai 2011. <br />
<br />
Les apéro démontages ont le goût de la bière locale et se déroulent deux vendredis par mois.<br />
<br />
L'atelier mobile a été expérimenté en 2011. [[Fichier:Atelier Mobile Bretz'Selle.jpg|150px|alt=Atelier mobile Bretz'Selle|left]]Il permet de proposer des atelier d'auto-réparation, mais aussi des modules pédagogiques auprès de différents partenaires : structures socio-éducatives, entreprises, etc. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Depuis la Toussaint 2011, Bretz'Selle a lancé "Les Petites Mains dans le Cambouis" avec les Petits Débrouillards. [[Fichier:Bretz'Selle PMC ext.jpg|150px|extérieur du dépliant des PMC|right]]Il s'agit d'ateliers mêlant physique et mécanique pour les enfants à partir de 7 ans. Des stages ont lieu pendant les petites vacances scolaires, ce sont les "Vacances de la bricole". Dès que possible f, les inscriptions pourront se faire pour un trimestre entier de "Mercredis du Cambouis" !<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Alsace]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=15138Cartographie2018-06-13T20:55:00Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />Il s'agit d'une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créée afin d'uniformiser les pratiques.<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
* [http://dev.cartocite.fr/GareTonVelo/ Carte des stationnement vélo à Nantes]<br />
* Carte de [http://m.lavilleavelo.org/ la Ville à Vélo à Lyon]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route mineur, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut.<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduit en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
== Routage ==<br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour ordiphones Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de carte avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officiels. [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], basé sur les données OpenStreetMap, permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
''Remarque : Le moteur du GPS Garmin n'est pas pertinent (comme bon nombre de GPS), il est suffisant pour de petits déplacements, mais préférez préparer vos longs itinéraires en amont, et introduire les tracées GPX dans le GPS.''<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme toute première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V. Des possibilités de téléchargement des traces GPS sont en cours de mise au point, avec la mise en oeuvre prochaine (prévue mi 2018) d'un nouveau SIG.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. C'est un outil auquel seules les collectivités sont habilitées à apporter leur contribution (via les DRC, l'association des Départements et Régions Cyclables, ce qui limite souvent la fiabilité des données de l'ON3V aux seuls départements membres des DRC). L'ON3V permet de visualiser et de suivre –dans les départements participant à la mise à jour de cette base de données– l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes du SN3V (schéma national véloroutes et voies vertes) et des SR3V (schéma régionaux véloroutes et voies vertes), à l'exclusion des VVV non inscrites à ces schémas ou n'étant pas réalisées sous maîtrise d'ouvrage départementale.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont mises à disposition sous licence Open Data, il est donc possible de les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== DRC ===<br />
https://adrc.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=6afe676c68e546d5accbb42abf3b5406<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V et les tracés recensés par l'AF3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont mises à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Atelier_2_:_La_p%C3%A9dagogie_dans_la_m%C3%A9canique_v%C3%A9lo&diff=15137Atelier 2 : La pédagogie dans la mécanique vélo2018-06-13T20:53:57Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>''L’atelier 2 s’est organisé autour de 2 présentations sur des formations mises en place à l’Atelier de la Rue de Voot (Bruxelles, B) et au Recycleur (Lyon, FR) ; ces démarches singulières ont permis aux participants de débattre autour du thème, dont les notes ci-dessous ne sont qu’une synthèse.''<br /><br />
<br /><br />
<br />
<br />
== '''La méthodologie pédagogique dans les ateliers vélo en Belgique''' ==<br />
''par Christian Brodkom et Jean-Philippe Beckers des ateliers de la rue Voot, Bruxelles''<br /><br />
<br />
Parmi les nombreuses activités de l’Atelier de la Rue de Voot (centre d’expression et de créativité situé à Bruxelles), la pédagogie est toujours l'idée centrale. L’atelier vélo organise des formations de deux types : théoriques (en hiver) pratiques (en été). <br /><br />
La formation pratique est dispensée pour 6 personnes maximum, sur 4 fois 3h, pour 90€ (matériel et formation compris). L’objectif de cette formation courte est d’apprendre à remettre en état un vélo récupéré/abandonné. 5 phases : <br /><br />
* Démontage complet (+peinture si souhaité)<br /><br />
* Remontage des pièces en rotation<br /><br />
* Remontage des autres pièces<br /><br />
* Cablage et rayonnage<br /><br />
* Air, huile, entretien de sa monture et ajustement de la position sur le vélo<br /><br />
Les formateurs défendent « la pédagogie active » : rendre autonome les usagers ; expliquer le fonctionnement, le geste ; au pire, le formateur fait une roue ou un frein sur les deux du vélo. D'autres fois, une pièce est remontée par le formateur une fois avant d'être démontée à nouveau pour que la personne formée le refasse.<br /><br />
Pour mener à bien cette formation/cette revalorisation d’un vélo récupéré, il s’agit de bien comprendre l’usager et son projet : <br />
* Ecoute, analyse et compréhension du projet<br /><br />
* Compréhension de l’image que le personne a de son projet<br /><br />
* Formuler une réponse claire : l’association peut faire cela… mais pas cela… le but étant de …<br /><br />
* Mettre en œuvre le projet et expliquer la philosophie<br /><br />
Des réunions entre animateurs/formateurs sont régulièrement organisées pour débriefer/décompresser (beaucoup de psychologie)/comprendre ses erreurs et s’améliorer.<br /><br />
<br /><br />
<br />
<br />
== '''L'expérience du Recycleur quant à la l'apprentissage mécanique''' ==<br />
''par Marco Angelozzi, Le Recycleur, Lyon''<br /><br />
<br />
Le Recycleur propose une formation qui mêle théorie et pratique sur 70h en 3 semaines (5j., 4j., 3j.), le but étant d’être autonome sur son vélo, mais aussi de comprendre d’autres modes de faire. Cette formation est vendue 700€.<br /><br />
La seconde formation proposée souhaite répondre à un besoin spécifique : celui des voyageurs à vélo. Sur 1 jour ou 2 fois 1/2journée, pour 100€, apprentissage des éléments clés, de l’entretien régulier, des systèmes de débrouille, etc. sur son vélo de préférence.<br /><br />
<br /><br />
<br />
<br />
== '''DEBAT : IDEES FORTES''' ==<br />
<br />
'''L’entre-aide entre les adhérents''', dans l’atelier et pendant les formations..<br /><br />
* Expliquer à plusieurs personnes en même temps<br /><br />
* Utiliser des supports différents pour des personnes travaillant davantage avec leur mémoire visuelle, d’autre avec leur mémoire auditive<br /><br />
* Avant d’expliquer, toujours dire : « Attention, tu devras expliquer à ton tour »… solution éprouvée avec les enfants ! Sentiment d’être un messager.<br /><br />
<br /><br />
'''Je suis parfois amené à sortir de ma philosophie/perdre en pédagogie, que faire ?'''<br /><br />
Il est nécessaire de s’en tenir à sa philosophie, de tourner la demande du « client » : par exemple, dans le cas d’une entreprise vous sollicitant pour une flotte de vélos ou une action auprès de ses salariés, il est possible de répondre « vous voulez du vélo, vous soutenez que vous êtes dans le développement durable… je vous propose des vélos récupérés/remis en état… ». Et, s’il est vraiment sympa, proposer d’ajouter une pointe de social à son engagement en dégageant du temps à ses salariés pour qu’ils apprennent la mécanique cycle !!<br /><br />
<br /><br />
'''Harmoniser une philosophie/pédagogie.'''<br />
<br />
La diversité des bénévoles/salariés d’un collectif peut engendrer autant de manière de faire que de personnes. Les uns sont adeptes de cours magistraux, les autres de laissez-faire, les troisièmes font à la place des gens tandis que les derniers leur apprennent la vélonomie.<br />
<br />
Pour harmoniser l’ensemble, possibilité de monter des « formations » (trouver la formule) pour les bénévoles. Idée de laisser un temps dédié 2/3 fois par an, où on rappelle la philosophie de la structure, on discute, on reprend les fondamentaux…<br />
<br />
Pour rappel, un bon moyen de former à la mécanique cycle des bénévoles, des gens qui veulent donner de leur temps à l’association, sont les permanences/apéro démontage.<br />
<br />
'''Monter des formations pour des publics spécifiques.'''<br />
<br />
Enfants, personnes handicapées, personnes en difficultés, femmes, etc… peuvent faire l’objet de formations spécifiques. À jauger et juger en fonction du contexte.<br />
Très rare pour être remarqué, l’association Roue Libre à Chambéry a mis en place des formations avec un vélociste local. Apprentissage des rudiments (crevaison, freins, entretien,…) que le vélociste ne veut pas faire (cf. activités chronophages et peu rentables).<br />
<br />
[[Catégorie:Pédagogie]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Anatomie_du_v%C3%A9lo_en_langue_%C3%A9trang%C3%A8re&diff=15136Anatomie du vélo en langue étrangère2018-06-13T20:49:30Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Le vélo n'a plus de mystères pour la plupart d'entre nous..mais qu'en est-il dès lors qu'il s'agit d'expliquer un graissage d'axe de pédalier en anglais..? Cette page a pour but de trouver un maximum de document autour des interlangues pour le cycle !<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
== En anglais ==<br />
<br />
Sur [http://56abikespace.wordpress.com/diy/ le site de l'atelier vélo de Londres], trouver des schémas avec le vocabulaire adéquat ! À laisser trainer dans vos ateliers au cas où...<br />
<br />
[[Fichier:anatomy.jpg]]<br />
<br />
<br />
<br />
'''A'''<br />
<br />
axle (hub) : axe<br />
<br />
<br />
<br />
'''B'''<br />
<br />
bearing : roulement<br />
<br />
bead (of tire (U.S.) or tyre(GB)) : tringle (de pneu)<br />
<br />
bell : timbre, clochette<br />
<br />
blow off : déjanter<br />
<br />
bottle cage : porte-bidon<br />
<br />
bottom bracket : axe/jeu de pédalier<br />
<br />
brake: frein<br />
<br />
brake lever : levier/poignée de frein<br />
<br />
brake lever hood (rubber) : repose-main, cocotte<br />
<br />
butterfly nut : écrou papillon (axe de roue), écrou à ailettes (Qué)<br />
<br />
<br />
'''C'''<br />
<br />
cable housing : gaine<br />
<br />
cable stop: arrêt/butée de gaine<br />
<br />
caliper (brake): étrier de frein<br />
<br />
cantilever brake boss(es) : tasseau(x)<br />
<br />
carrier (baggage on bicycle) : porte-baggages<br />
<br />
cartridge bearing : boîtier de roulement<br />
<br />
[[Cassette|cassette]] : [[Cassette|cassette]]<br />
<br />
chain : chaîne<br />
<br />
chain adjuster : tendeur<br />
<br />
chain hook : repose chaîne<br />
<br />
chain stay : base arrière du cadre<br />
<br />
chain tool, chain breaker : dérive chaîne<br />
<br />
chainring : plateau<br />
<br />
chainwheel shifter : dérailleur avant<br />
<br />
chainwheel : plateau<br />
<br />
chain whip : fouet à chaîne<br />
<br />
clipless pedals : pedales automatiques<br />
<br />
compass : boussole<br />
<br />
concealed cables : tirage intérieur<br />
<br />
cone : cône<br />
<br />
cone spanner (GB) or wrench (US) : clé à cône de moyeu<br />
<br />
cotter : clavette<br />
<br />
crank : manivelle<br />
<br />
crank puller/extractor : extracteur de manivelles<br />
<br />
crankset : pédalier<br />
<br />
cup (bearing) : cuvette<br />
<br />
cyclecomputer : compteur de vitesse électronique<br />
<br />
<br />
'''D'''<br />
<br />
derailer, derailleur : dérailleur<br />
<br />
derailer hanger : Patte de dérailleur<br />
<br />
down tube : tube diagonal<br />
<br />
dust cap (crank) : cache poussière (de manivelles)<br />
<br />
dynamo : génératrice<br />
<br />
'''E'''<br />
<br />
expander bolt : boulon du potence<br />
<br />
'''F'''<br />
<br />
fender : garde boue<br />
<br />
ferrule (cable) : butée de gaine<br />
<br />
fixed cup wrench : machoire<br />
<br />
fixed gear : pignon fixé<br />
<br />
fixing bolt : vis de blocage<br />
<br />
flat tire (U.S.) : crevaison<br />
<br />
fork : fourche<br />
<br />
fork crown : tête de fourche<br />
<br />
fork end : patte<br />
<br />
frame : cadre<br />
<br />
Freehub ® : moyeu-roue libre<br />
<br />
freewheel : roue libre<br />
<br />
freewheel puller : démonte-roue libre<br />
<br />
front center : empattement AV<br />
<br />
fulcrum : arrêt de gaine (m)<br />
<br />
<br />
'''G'''<br />
<br />
glove : gant<br />
<br />
glue : colle<br />
<br />
goose neck : potence<br />
<br />
grease : graisse<br />
<br />
GripShift ® twist shifters : poignées à tournantes<br />
<br />
<br />
'''H'''<br />
<br />
handlebar : cintre (du guidon)<br />
<br />
handlebar grip : poignée<br />
<br />
head tube : tube (douille) de direction<br />
<br />
headlight, headlamp (GB) : feu avant, phare avant<br />
<br />
headset : jeu de direction<br />
<br />
helmet : casque<br />
<br />
high gear : grand développment, grand braquet<br />
<br />
hook wrench, hook spanner : clé a ergot<br />
<br />
hub : moyeu<br />
<br />
<br />
'''I'''<br />
<br />
inflator (GB) : pompe<br />
<br />
<br />
<br />
'''K'''<br />
<br />
kickstand : béquille<br />
<br />
<br />
<br />
'''L'''<br />
<br />
lock : antivol<br />
<br />
locknut/lockring : contre-écrou<br />
<br />
low gear : petit développement, petit braquet<br />
<br />
lubricate : lubrifier<br />
<br />
<br />
<br />
'''M'''<br />
<br />
mech (GB) : dérailleur<br />
<br />
mirror (rear view) : rétroviseur<br />
<br />
mountain bike : vélo de montagne (Québec)<br />
<br />
movable spanner (GB) : clé anglaise, clé a molette<br />
<br />
MTB (mountain bike) : VTT (vélo tout terrain) (all-terrain bike)<br />
<br />
mudguard (GB) : garde boue<br />
<br />
<br />
<br />
'''N'''<br />
<br />
neatsfoot oil : huile de pied de boeuf<br />
<br />
needle bearing : roulement à aiguille<br />
<br />
nipple (spoke) : écrou de rayon<br />
<br />
nut : écrou<br />
<br />
<br />
'''O'''<br />
<br />
oil : huile<br />
<br />
O.L.D. (Over Locknut Distance) : entre axe (de moyeu, cadre)<br />
<br />
<br />
'''P'''<br />
<br />
panier : sacoche<br />
<br />
patch : rustine<br />
<br />
patch kit : nécessaire de réparation<br />
<br />
pawl : cliquet<br />
<br />
pedal wrench : clé à pédale<br />
<br />
pin spanner : clé à ergots<br />
<br />
pliers : pinces<br />
<br />
plug (handlebar) : bouchon, embout (de guidon)<br />
<br />
pulley (derailer) : galet (de dérailleur)<br />
<br />
pump : pompe<br />
<br />
pump clip : porte-pompe<br />
<br />
pump head : raccord<br />
<br />
puncture (GB) : crevaison<br />
<br />
<br />
'''Q'''<br />
<br />
quick release (brake) : détendeur<br />
<br />
quick release (hub, seatpost) : blocage rapide<br />
<br />
<br />
'''R'''<br />
<br />
rack : porte-baggages<br />
<br />
radial spoking : rayonnage droit<br />
<br />
reach (of handlebar stem) : longueur (de potence)<br />
<br />
reflector : catadioptre, réflecteur (Qué)<br />
<br />
rim : jante<br />
<br />
rim tape, rim strip : fond de jante, ruban de jante<br />
<br />
<br />
<br />
'''S'''<br />
<br />
saddle : selle<br />
<br />
saddle clamp : chariot<br />
<br />
saddle cover : couvre-selle<br />
<br />
sandow : sandow, tendeur<br />
<br />
screw : vis<br />
<br />
screwdriver : tournevis<br />
<br />
seat cover (U.S.) : couvre-selle<br />
<br />
seat stay : hauban<br />
<br />
seat tube : tube de selle<br />
<br />
seatpost bolt : serrage de selle<br />
<br />
<br />
sew-up (U.S.) : boyau(x)<br />
<br />
shift lever : manette<br />
<br />
shift lever bosses : plots (pour manettes de dérailleurs)<br />
<br />
shoe (brake) : patin<br />
<br />
shoe (foot) : chaussure<br />
<br />
shoe cover : couvre-chaussure<br />
<br />
shorts : cuissards<br />
<br />
size : taille<br />
<br />
skewer : blocage<br />
<br />
spanner (GB) : clé<br />
<br />
spanner wrench (U.S.) : clé a ergot<br />
<br />
speed : vitesse<br />
<br />
spindle (hub) : axe<br />
<br />
spindle (bottom bracket) : axe de pédalier<br />
<br />
spline : cannelure<br />
<br />
splined : cannelé -e<br />
<br />
spoke : rayon (m), broche (Qué)<br />
<br />
spoke wrench : clé à rayons<br />
<br />
spring : ressort<br />
<br />
sprint (tyre)(GB) : boyau(x)<br />
<br />
sprocket, cog (rear) : pignon<br />
<br />
stack bolt : boulon d'assemblage<br />
<br />
stainless steel : inox<br />
<br />
stay (mudguard (GB) or fender (U.S.)) : tringle (de garde-boue)<br />
<br />
stem (handlebar) : potence<br />
<br />
spoke protector : protège-rayons<br />
<br />
steel : acier<br />
<br />
steerer, steering column : douille de direction, grand pivot<br />
<br />
suspension fork : fourche telescopique<br />
<br />
<br />
'''T'''<br />
<br />
tape (handlebar) : ruban (de guidon)<br />
<br />
third hand : serre-patins<br />
<br />
threaded headset : jeu de direction fileté<br />
<br />
threadless headset : jeu de direction non fileté, Aheadset®<br />
<br />
tire (U.S.)(wire-on, clincher (U.S.)) : pneu (m)<br />
<br />
tire guide (brake) : guide-roue (m) (frein)<br />
<br />
tire lever, tire iron : démonte-pneu (m)<br />
<br />
toe clip : cale-pied<br />
<br />
toe strap button : arrêt de courroie<br />
<br />
tooth, teeth : dent, dents<br />
<br />
top tube : tube horizontal<br />
<br />
torque wrench : clé dynamométrique<br />
<br />
tube, inner tube : chambre, chambre à air<br />
<br />
tubular (tire) : boyau(x)<br />
<br />
twist thifters : poignées à tournantes<br />
<br />
tyre (GB) (wire-on) : pneu<br />
<br />
<br />
'''V'''<br />
<br />
vise : étau(x)<br />
<br />
<br />
'''W'''<br />
<br />
washer : rondelle<br />
<br />
wing nut : écrou papillon (axe de roue), écrou à ailettes (Qué)<br />
<br />
wrench (U.S.) : clé<br />
<br />
<br />
== En espagnol ==<br />
<br />
== En italien ==<br />
<br />
'''A scatto fisso''' ''à pignon fixe''<br />
<br />
'''Campanello''' ''sonnette''<br />
<br />
'''Cassetta''' ''cassette''<br />
<br />
'''Catadiottri''' ''catadioptres''<br />
<br />
'''Catena''' ''chaîne''<br />
<br />
'''Cavi''' ''câble''<br />
<br />
'''Cerchio''' ''jante''<br />
<br />
'''Copertone''' ''pneu''<br />
<br />
'''Corona''' ''plateau''<br />
<br />
'''Freni''' ''freins''<br />
<br />
'''Forcella''' 'fourche''<br />
<br />
'''Guarnitura''' ''pédalier''<br />
<br />
'''Guarnitura a chiavella''' ''pédalier à clavettes''<br />
<br />
'''Guarnitura perno quadro''' ''pédalier à axe carré''<br />
<br />
'''Luce anteriore/posteriore''' ''lumière av/arr''<br />
<br />
'''Manubrio''' ''guidon''<br />
<br />
'''Mozzo''' ''moyeu''<br />
<br />
'''Pedale''' 'pédale''<br />
<br />
'''Pedivella''' ''manivelle''<br />
<br />
'''Reggisella''' ''tige de selle''<br />
<br />
'''Raggi''' ''rayons''<br />
<br />
'''Ruota''' ''roue''<br />
<br />
'''Ruota libera''' ''roue-libre''<br />
<br />
'''Sella''' ''selle''<br />
<br />
'''Telaio''' ''cadre''<br />
<br />
''ton vélo a une crevaison'' '''hai una gomma bucata'''<br />
<br />
''tu as du jeu dans ton pédalier'' '''il movimento centrale è allentato'''<br />
<br />
''il faut changer tes patins de freins'' '''bisogna cambiare i pattini dei freni'''<br />
<br />
== En allemand ==<br />
<br />
* '''das Fahrrad''' (die Fahrräder) ''le vélo''<br />
* '''der Lenker''' (inv.) ''le guidon''<br />
* '''die Klingel''' (n) ''la sonnette''<br />
* '''das Rad''' (die Räder) ''la roue''<br />
* '''das Vorder Rad''' ''la roue avant''<br />
* '''das Hinter Rad''' ''la roue arrière''<br />
* '''die Bremse''' (n) ''le frein''<br />
* '''das Licht''' (e) ''la lumière''<br />
* '''der Dynamo''' (s) ''la dynamo''<br />
* '''die Dynamomaschine''' (n) ''la dynamo'' (version complète du mot)<br />
* '''die Felge''' (n) ''la jante''<br />
* '''das Pedale''' (inv.) ''la pédale''<br />
* '''der Sattel''' (die Sättel) ''la selle''<br />
* '''das Fahrradschloss''' (Schlösser) ''l'antivol de vélo'' (sans Fahrrad c'est la serrure)<br />
* '''der Gepäckträger''' (inv.) ''le porte-bagages''<br />
* '''der Reflektor''' (en) ''le réflecteur''<br />
* '''das Katzenauge''' (n) ''l'oeil de chat'' (autre façon de dire un catadioptre)<br />
* '''die Stütze''' (n) ''la béquille''<br />
* '''die Kette''' (n) ''la chaîne''<br />
* '''die Nabe''' ''le moyeu''<br />
* '''der Nabendynamo''' ''le moyeu-dynamo''<br />
<br />
== En hongrois ==<br />
<br />
<br />
<gallery><br />
Image:kerekpar.jpg|<br />
</gallery><br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=15134Cartographie2018-06-13T20:19:34Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />Il s'agit d'une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créée afin d'uniformiser les pratiques.<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
* [http://dev.cartocite.fr/GareTonVelo/ Carte des stationnement vélo à Nantes]<br />
* Carte de [http://m.lavilleavelo.org/ la Ville à Vélo à Lyon]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route mineur, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut.<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduit en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
== Routage ==<br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour ordiphones Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de carte avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officiels. [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], basé sur les données OpenStreetMap, permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
''Remarque : Le moteur du GPS Garmin n'est pas pertinent (comme bon nombre de GPS), il est suffisant pour de petits déplacements, mais préférez préparer vos longs itinéraires en amont, et introduire les tracées GPX dans le GPS.''<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme toute première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V. Des possibilités de téléchargement des traces GPS sont en cours de mise au point, avec la mise en oeuvre prochaine (prévue mi 2018) d'un nouveau SIG.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. C'est un outil auquel seules les collectivités sont habilitées à apporter leur contribution (via les DRC, l'association des Départements et Régions Cyclables, ce qui limite souvent la fiabilité des données de l'ON3V aux seuls départements membres des DRC). L'ON3V permet de visualiser et de suivre –dans les départements participant à la mise à jour de cette base de données– l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes du SN3V (schéma national véloroutes et voies vertes) et des SR3V (schéma régionaux véloroutes et voies vertes), à l'exclusion des VVV non inscrites à ces schémas ou n'étant pas réalisées sous maîtrise d'ouvrage départementale.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont mises à disposition sous licence Open Data, il est donc possible de les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== DRC ===<br />
https://adrc.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=6afe676c68e546d5accbb42abf3b5406<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V et les tracés recensés par l'AF3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont misent à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Tendeur_(cr%C3%A9ation)&diff=15133Tendeur (création)2018-06-13T20:06:48Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>[[Fichier:Crochet tendeur chambre à air en action.JPG|thumb|right|Crochet et tendeur en action. La longueur du tendeur est réglable en tirant ou relâchant le petit brin (ici avec un nœud).]]<br />
<br />
Les tendeurs du commerce se fatiguent assez vite lorsqu'ils sont exposés au soleil et à la pluie. Et ils sont presque tous fabriqués en Chine. Enfin, leur caractéristique élastique se trouve facilement dans un de nos déchets le plus courant : les [[chambres à air]].<br />
<br />
L'idée est donc d'utiliser des matériaux de récupération que sont les [[chambres à air]] et les [[rayons]] usagés afin de créer des tendeurs gratuits pour accrocher toute sortes de choses sur votre vélo. On en profitera au passage pour créer un crochet plus pratique en rendant possible le réglage de la longueur du tendeur.<br />
{{clear}}<br />
==Fabrication==<br />
<br />
On commence par choisir une chambre à air usagée de la largeur voulue. Le mieux est qu'elle soit plate, c'est-à-dire que naturellement elle forme une bande, ça permettra de mieux glisser dans le crochet. On réalise le crochet en partant de cette largeur et en utilisant un rayon (en [[inox]] de préférence) et d'une ou deux [[pinces multiprises]]. Il faudra peut-être plusieurs essais pour que vous arriviez à un résultat satisfaisant.<br />
<br />
Puis, courbez l'épingle obtenue suivant le diamètre des tubes de votre [[porte-bagages]].<br />
<br />
Enfin, passez la chambre à air usagée par la fente la plus proche du crochet puis par la deuxième fente plus haut et faites un nœud à cette extrémité pour qu'elle ne s'échappe pas par cette fente plus tard.<br />
<br />
{|<br />
| [[Fichier:Crochet final tendeur chambre à air 04.jpg|thumb|Les 5 étapes de la fabrication du crochet pour tendeur à partir d'un rayon en inox.]]<br />
| [[Fichier:Crochet final tendeur chambre à air.JPG|thumb|La 6e étape est de recourber l'épingle formée pour que le crochet s'adapte au diamètre des tubes du porte-bagages.]]<br />
| [[Fichier:Crochet pour tendeur - détail passage chambre à air.JPG|thumb|Pour que la longueur du tendeur soit réglable, il faut passer la chambre à air comme sur la photo.]]<br />
|}<br />
<br />
[[Catégorie:Créations à partir de vélos]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cr%C3%A9er_son_d%C3%A9grippant_soi-m%C3%AAme&diff=15132Créer son dégrippant soi-même2018-06-13T19:49:15Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Le [[WD40]] en plus d'être toxique est relativement couteux.<br />
Pour faire des économies, nous pouvons fabriquer nous-même notre ''Water Displacement-40th'' !<br />
<br />
Pour cela, rien de plus simple:<br />
* Mélangez 50 % d'[[huile|huile de vaseline]] et 50 % de pétrole désaromatisé et le tour est joué !<br />
* Pétrole désaromatisé pour 2 raisons: ça embaume moins l'atelier et c'est moins cher que le white spirit.<br />
<br />
Après, pour dégripper un vélo couleur rouille qui a passé 15 ans dans la cave du grand-père, cela ne remplacera pas un dégraissant/dégrippant du commerce comme le [[WD40]]. Mais en ce qui concerne l'entretien courant, cela reste satisfaisant.<br />
<br />
D'autres recettes existent certainement dans les ateliers et mériteraient d'être partagées.<br />
<br />
[[Catégorie:consommables]]<br />
[[Catégorie:Créations]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=%C3%89pingle_%C3%A0_nourrice_(Cr%C3%A9ation)&diff=15131Épingle à nourrice (Création)2018-06-13T19:40:40Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>{|<br />
| [[Fichier:Le façonneur et une épingle à nourrice en rayon.jpg|thumb|Le façonneur et une épingle à nourrice en rayon]]<br />
|}<br />
Une épingle à nourrice faite en rayon à la capacité de s'ouvrir et se refermer très facilement.<br />
<br />
=Utilisation=<br />
Dans les ateliers vélos, il y a très souvent besoin de ranger des paires de pièces d'occasion ensemble : pédales, manivelles, étrier, manette de freins, de vitesses, ... Pour cela, il est très pratique d'utiliser des grosses épingles à nourrice, que l'on peut faire à partir de rayon récupérés sur des roues trop abîmées.<br />
<br />
=Outils spécifique=<br />
Pour les façonner, l'atelier de [[UN_p'Tit_véLo_dAnS_La_Tête|uN p’Tit véLo dAnS La Tête]] a créé un outil spécial.<br />
<br />
Le voici, sous différents angles de vue.<br />
{|<br />
| [[Fichier:Détail du faconneur d'épingle à nourrice en rayon (1).jpg|thumb|Détail du faconneur d'épingle à nourrice en rayon (1)]]<br />
| [[Fichier:Détail du façonneur d’épingle à nourrice en rayon (2).jpg|thumb|Détail du façonneur d’épingle à nourrice en rayon (2)]]<br />
| [[Fichier:Détail du façonneur d’épingle à nourrice en rayon (3).jpg|thumb|Détail du façonneur d’épingle à nourrice en rayon (3)]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
=Fabrication=<br />
Voici comment utiliser le façonneur :<br />
{|<br />
| [[Fichier:Façonner épingle à nourrice en rayon étape (1).jpg|thumb|Façonner épingle à nourrice en rayon étape (1)]]<br />
| [[Fichier:Façonner épingle à nourrice en rayon étape (2).jpg|thumb|Façonner épingle à nourrice en rayon étape (2)]]<br />
| [[Fichier:Façonner épingle à nourrice en rayon étape (3).jpg|thumb|Façonner épingle à nourrice en rayon étape (3)]]<br />
|}<br />
{|<br />
| [[Fichier:Façonner épingle à nourrice en rayon étape (4).jpg|thumb|Façonner épingle à nourrice en rayon étape (4)]]<br />
| [[Fichier:Façonner épingle à nourrice en rayon étape (5).jpg|thumb|Façonner épingle à nourrice en rayon étape (5)]]<br />
|}<br />
<br />
[[Catégorie:Créations à partir de vélos]]<br />
[[Catégorie:Créations d'outils]]<br />
<br />
=Autre exemple=<br />
==[[Le Vieux Biclou]]==<br />
Épingles pour affichette/étiquette sur vélo. Fabrication manuelle : étau + tube, pour un cintrage arrondi parfait.<br />
[[Fichier:Agrafe_en_rayon1.jpg|vignette]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Les_enfants_dans_les_ateliers&diff=15112Les enfants dans les ateliers2018-06-13T15:42:32Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>= L'accueil des enfants pendant les permanences =<br />
= Les autres activités pour enfants =<br />
<br />
<br />
== La question de l'accueil des enfants à [[Bretz'Selle]] (Strasbourg) ==<br />
<br />
Cette question s'est posée de manière croissante avec le succès de l'atelier. De plus en plus de parents et d'enfants eux-mêmes venaient nous poser la question. Nos statuts prévoyaient la possibilité pour les mineurs d'adhérer avec l'accord de leur tuteur légal.<br />
<br />
Cette réflexion s'est goupillée avec une discussion chez l'assureur. Nous en avons profité pour éclaircir la question. En termes d'assurances, selon la Maif, il n'y a pas de dispositions légales spécifiques. Tout est question de jurisprudence. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de législation à respecter, que les questions se posent en cas d'accident si un parent se retourne contre l'association.<br />
<br />
Chez les très petits enfants et les personnes ayant une déficience, il y a une "obligation de résultats", c'est-à-dire que lorsqu'on les accueille, on est tenu qu'il ne leur arrive rien. Chez les mineurs comme chez les majeurs, nous avons une "obligation de moyens", c'est-à-dire qu'on est tenu de tout mettre en œuvre pour qu'il ne leur arrive rien. (si on a bien compris...) Il s'agit de gérer l'accueil des enfants "en bon père de famille".<br />
<br />
En gros, l'assureur nous conseillait de définir en interne un fonctionnement pour les mineurs, en distinguant plusieurs tranches d'âge. Il a donc été décidé de permettre l'adhésion des mineurs de plus de 12 ans en faisant signer aux parents une autorisation. Ce bulletin spécifique a été rédigé de manière à sensibiliser les parents aux risques que courent les enfants, au fait que c'est de leur responsabilité de définir s'il peut venir seul et que ce n'est pas une garderie. Dans ce cas là, pas d'assurance spécifique, si ce n'est celle liée aux adhérents. Globalement, nous n'avons pas de cas de très jeunes mineurs venant bricoler seuls, la plupart des très jeunes sont accompagnés.<br />
<br />
Quant aux enfants de moins de 12 ans, notre volonté de les accueillir le mieux possible a donné naissance à nos activités "Les Petites Mains dans le Cambouis".<br />
<br />
Comme il n'y a pas de définition claire de "en bon père de famille" et qu'il n'y a pas beaucoup de "père de famille" dans l'équipe, on a demandé à Jeunesse et Sport quelles étaient les normes pour l'accueil des enfants pour des loisirs sans hébergement. Après de multiples recherches sur Légifrance (c'est la seule indication que nous ayons obtenu par J&S !!!), nous avons contacté le CEMEA local pour bénéficier de leur expérience et de leur expertise en matière de création de projets accueillant des enfants.<br />
<br />
Notre interlocuteur nous a expliqué que les normes (très lourdes) de Jeunesse et sport ne s'appliquent que dans des cas précis (récurrence de l'offre, diversité d'activités, public, etc). Dans la mesure où les participants sont adhérents de l'association, il s'agit d'une activité privée et ces normes ne s'appliquent pas. Caricaturalement, tant qu'ils sont adhérents, on en fait ce qu'on veut. D'où le retour au "bon père de famille", en gros, il faut faire attention au nombre d'enfants qu'on accueille, aux outils accessibles, à ce qui traîne dans l'atelier, du bon sens en fait. En tous cas, on en est là. Donc c'est maximum 6 enfants à la fois, l'atelier est rangé et certains outils cachés, l'animateur ne s'occupant que d'eux. Pour ces activités, une déclaration spécifique est faite à l'assurance. Comme une ballade est prévue dans "les vacances de la bricole", il faut souscrire une assurance "activité sportive" en plus et prévoir un encadrement spécifique (BE ou BAFD).<br />
<br />
et ailleurs ?<br />
<br />
== [[La rustine]] ==<br />
<br />
pour info : les mineurs peuvent devenir membres d'une association, car on présume de l'accord tacite des parents (jurisprudence), il peut donc aussi voter en AG, participer à la vie associative etc. Ils ne sont pas donc différents d'adhérents "adultes".<br />
<br />
De là découlent deux choses :<br />
<br />
- la décharge ne sert à rien juridiquement parlant<br />
- un mineur est un adhérent comme un autre<br />
<br />
Et comme tous les adhérents, il y en a qui sont plus indépendants que d'autres, Il convient donc déjà d'appliquer le règlement de l'atelier à tous les adhérents. Un adhérent de 30 ans peut très bien faire chier tout le monde alors qu'un autre de 14 ans peut être très compétent et gérer quasiment seul un atelier. Il n'y a pas de règles, et je pense qu'il est important de ne pas se baser sur des préjugés et de pratiquer de la discrimination anti-jeune.<br />
<br />
Ensuite, en dehors de ça, on peut considérer qu'en dessous d'un certain âge il est peu probable qu'un adhérent soit capable d'apprendre et devenir indépendant et responsable. Par exemple 15 ans. Et que si quelqu'un de moins de 15 ans est quand même indépendant, on peut faire une exception. Le tout est de déterminer un âge-charnière où la situation exceptionnelle s'inverserait.<br />
<br />
Nous avons donc choisi d'interdire l'accès de l'atelier aux moins de 15 ans non accompagnés. Sauf signature d'une décharge ET accord d'un ou plusieurs référents de l'atelier (chez nous les référents sont des bénévoles qui s'occupent de l'atelier au quotidien). Ce qui permet dans certains cas où un mineur de moins de 15 ans nous semblera suffisamment mature pour pouvoir être seul à l'atelier.<br />
<br />
La décharge seule me semble insuffisante et ne règle pas grand chose en soit, mais c'est un bon prétexte pour engager le dialogue avec les parents.<br />
<br />
D'autre part afin d'encourager la participation des mineurs, nous leur avons aussi appliqué un tarif réduit pour la cotisation.<br />
<br />
Enfin et pour élargir un peu le débat, je vous renvoie vers un magazine pro-émancipation des mineurs, écrit par des mineurs, qui permet de cerner la problématique dans l'autre sens, celle de l'infantilisation et de la discrimination des mineurs : [1] <br />
<br />
<br />
== La [[Cyclofficine de Paris]] ==<br />
<br />
Les Cyclofficines d'Ile de France organisent toutes des ateliers de rue qui sont tout particulièrement destinés aux enfants qui ont besoin de faire réparer leur vélo, en général en pied d'immeubles d'habitat social, ou dans des squares de quartiers populaires.<br />
<br />
Ses ateliers fixent voient passer toute sorte d'enfants : de ceux qui sont accompagnés par leurs parents CSP + pour réparer leur vélo, à ceux qui sont livrés à eux-même à longueur de mercredi après-midi et après l'école en semaine, voire le soir tard. Nous voyons des enfants de 12 ans* dont la maturité psychologique leur permet de co-animer un atelier avec un bénévole ou un salarié, et des adolescents de 16 ans qu'il faut surveiller comme le lait sur le feu pour qu'ils ne se blessent pas ou ne se battent pas entre eux. De sorte qu'il n'y a pas vraiment de règle pour l'accueil, la plupart des bénévoles tolèrent la présence d'enfants pendant les permanences du soir, jusqu'à ce qu'ils posent problème ou monopolisent entièrement les rares compétences mécaniques au détriment des adultes présents. Je (Almb) fait partie des intraitables qui ne veulent pas voir d'enfants de moins de 16 ans à l'atelier après 20h30 sans un adulte référent, considérant qu'ils ont mieux à faire à leur domicile, et que de plus, on ne sait même pas si leurs parents savent où ils sont.<br />
Pour les permanences de mercredi après-midi, il est courant de voir des enfants venir bricoler, car leurs parents ont signé une autorisation précisant ce jour et ces heures, mais nous sommes conscients que ce n'est en rien une autorisation ayant valeur juridique en cas d'accident.<br />
<br />
*Un de ces enfants a participé à l'assemblée générale de la Cyclofficine de Paris, il était gardien du temps... Jusqu'à ce que sa mère l'appelle pour rentrer à la maison !<br />
<br />
<br />
== L'[[atelier Vélorution Bastille]] ==<br />
<br />
Dans cet atelier extrêmement fréquenté, rares sont les mineurs qui poussent la porte seuls pour venir bricoler, le quartier ne s'y prête pas, les mineurs viennent systématiquement avec leurs parents, et s'ils sont vraiment jeunes, la plupart du temps, devant l'affluence, la promiscuité, le bruit, les parents battent vite en retraite, effrayés. C'est pourquoi nous portons un projet d'extension de l'atelier avec fermeture à la circulation motorisée sur une portion du Boulevard Bourdon (75004 Paris) un dimanche par mois pour permettre l'accueil de mineurs, pour de la réparation vélo mais aussi pour des animations en relation avec la sécurité à vélo en ville.<br />
Nous cherchons par cette activité modeste et symbolique à être fidèles à l'esprit de Vélorution Paris, pour qui une ville cyclable, c'est une ville où un enfant de 8 ans peut se déplacer à vélo sans crainte.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Coordination_Locale&diff=15111Coordination Locale2018-06-13T15:37:35Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Les ateliers vélo sont parfois nombreux sur un même territoire (ville, agglomération voire région). La coopération inter-ateliers est alors d'autant plus importante car elle peut permettre de mettre en œuvre des actions ensemble : événements festifs, récupérations de vélos, projets divers.<br />
<br />
Plus d'info sur [https://www.heureux-cyclage.org/les-clavettes.html le site de L'Heureux Cyclage].<br />
<br />
À noter que cette page s'est constituée sur la base du rapport de l'atelier discussion "Territorialisation" lors des Rencontres nationales du réseau à Gap en mars 2017. Elle est amenée à être enrichie par tou.te.s.<br />
<br />
= Les coordinations existantes =<br />
* [[La Clavette grenobloise]]<br />
* [[La Clavette stéphanoise]]<br />
* [[La Clavette lyonnaise]]<br />
* [[La Clavette Francilienne]]<br />
* [[La Clavette bretonne]]<br />
* Le réseau haut-alpin. Réseau informel mais vivant.<br />
<br />
= Les outils =<br />
<br />
Voici une [https://framindmap.org/c/maps/340564/public carte mentale] qui présente les outils envisageables pour coopérer entre ateliers. Elle est seulement consultable. Pour la modifier, [https://framindmap.org/c/maps/340564/edit voici le lien] ; mais il vous faudra créer un compte sur freemind map. Il est souhaitable que l'on trouve une autre manière de rendre cette carte accessible. Si vous avez des idées, merci de contribuer. :)<br />
<br />
À Grenoble, les ateliers vélo ont créé un modèle d'affiche / de flyers commun, ce qui peut permettre d'informer le public sur l'existence des autres !<br />
* un exemple d'affiche: [[Fichier:Affiche clavette cuvette-v3.1--.pdf|Affiche de la clavette de la cuvette]]<br />
* un exemple de flyer : <br />
** [[Fichier:Fly clavette cuvette-v3.2.pdf|pleine page]]<br />
** [[Fichier:Fly clavette cuvette-v3.2-2x2.pdf|4 par page]]<br />
<br />
Voici les fichiers sources (mise en page sur [http://www.scribus.net Scribus]) :<br />
* affiche : http://ftp.elisya.org/velo/affiche_clavette_cuvette-v3.1.tar.xz<br />
* [[Fichier:Fly clavette cuvette-v3.2.tar.xz|Sources du tract]]<br />
(pour l'utilisation du logo et nom de L'Heureux Cyclage, merci de [http://www.heureux-cyclage.org/_Contact-de-l-Heureux-Cyclage_.html faire une demande au Conseil d'Administration])<br />
<br />
==Gouvernance d'une coordination locale==<br />
<br />
Voici une [https://framindmap.org/c/maps/340571/public carte mentale] qui présente les outils envisageables pour coopérer entre ateliers. Elle est seulement consultable. Pour la modifier, [https://framindmap.org/c/maps/340571/edit voici le lien] ; mais il vous faudra créer un compte sur freemind map. Il est souhaitable que l'on trouve une autre manière de rendre cette carte accessible. Si vous avez des idées, merci de contribuer. :)<br />
<br />
==Quelles structure et forme juridique pour les coordinations locales ?==<br />
<br />
===Quel type de réseau ?===<br />
<br />
On ne parle pas uniquement des Clavettes ; cela peut-être des réseaux qui intègrent des structures autres que des ateliers vélo.<br />
À Grenoble et à Lyon, il n'y pas de structure juridique. Ces Clavettes ne sont pas forcément axés sur le lobbying. <br />
<br />
Nécessité de projets pour maintenir le lien entre ateliers<br />
À Lyon, la structure repose notamment sur la bonne entente inter-atelier.<br />
<br />
Il est difficile de rester informel si on veut être plus inclusif.<br />
<br />
En local : Un besoin de structuration plus important quand on inclut d'autres structures que des ateliers<br />
Quel statuts ?<br />
<br />
Il peut y avoir plus de complication entre les ateliers vélo ? Dans la manière de fonctionner de chacun<br />
<br />
===Relation LHC <--> Clavette ===<br />
<br />
Comment structurer cette relation. ?<br />
<br />
Clavette comme antenne locale de LHC ? Une personne est dédiée localement ? Besoin d'une personne référente ? Cela permet de créer des dynamiques locales<br />
<br />
À l'inverse, l'absence de structuration peut potentiellement engendrer une perte de vitesse et de dynamisme du collectif.<br />
<br />
Une relation Clavette <-> LHC peut faciliter la coordination<br />
<br />
* Exemple une personne itinérante inter-atelier<br />
<br />
* Question du partage du pouvoir. ITINÉRANCE DU POUVOIR.<br />
<br />
Structuration juridique : aujourd'hui, l'option est le portage par LHC.<br />
* Volonté de créer une asso indépendante de LHC à Grenoble. <br />
<br />
Cela permet entre autres d'accueillir d'autres structures<br />
<br />
La Clavette doit-elle alors<br />
* adhérer au réseau ?<br />
* en sortir ?<br />
<br />
===Une Clavette ? Pourquoi ?===<br />
<br />
Est-ce qu'il y a vraiment besoin d'une Clavette pour la forme de coordination actuelle ?<br />
<br />
Selon le projet porté, le niveau de structuration va être différent.<br />
Du côté gapençais, on parle plutôt de réseau. <br />
But : trouver une manière de se simplifier la vie en fonctionnant à plusieurs<br />
<br />
Clavette : se sentir membre d'un réseau<br />
<br />
=== Comment ?===<br />
La situation peut être difficile si le.a référent.e Clavette est dans un des ateliers (Exemple de Saint Etienne)<br />
<br />
Si un des ateliers porte la coordination, il y a le risque qu'il soit considéré comme le GROS (plus "puissant").<br />
<br />
Projets en commun : difficile de déterminer l'investissement de chaque partie.<br />
<br />
Une charte : Permet de poser les bases de pourquoi et comment on en est là.<br />
<br />
* Révision annuelle très importante. Cela permet d'intégrer des nouveaux et de réviser le projet<br />
<br />
* Nécessaire même si on s'entend bien car cela peut changer.<br />
<br />
===Résumé ?===<br />
* Antennes locales LHC : hausse de dynamisme grâce à une personne dédiée/référente.<br />
* Clavette nécessaire pour coordination actuelle et bonne connaissance des ateliers ?<br />
* Absence de structuration = absence de dynamique ?<br />
<br />
= Les actions concrètes mises en place entre ateliers coopérant =<br />
<br />
== Les adhésions croisées ==<br />
À Strasbourg, les ateliers ont mis en place un système de [http://www.bretzselle.org/le-tampon-panne-ca-depanne/ tampon panne] qui permet à des adhérent.e.s d'un atelier de venir exceptionnellement réparer leur vélo dans un autre atelier<br />
<br />
== Des ateliers mobiles mutualisés ==<br />
== Des récupérations de vélos partagées ==<br />
== Des événements communs ==<br />
=== Des rencontres régionales ===<br />
== Des formations mutualisées ==<br />
== Solidarité entre les ateliers==<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Montage]]<br />
[[Catégorie:Coopération inter-ateliers]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Eclairage&diff=15110Eclairage2018-06-13T15:33:31Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>==Principes généraux==<br />
<br />
L'éclairage d'un vélo est obligatoire dès que la nuit tombe, il existe plusieurs dispositifs permettant d'éclairer son vélo selon les lois en vigueur.<br />
<br />
L'éclairage doit être blanc à l'avant et rouge à l'arrière.<br />
Sur le plan réglementaire, la lumière émise doit être non clignotante.<br />
Cela dit, beaucoup de cyclistes roulent avec des feux clignotants. Justification trouvée sur un forum de discussion : <br />
''- À l'arrière : au milieu de plein d'autres lumières, le clignotant te signale comme un vélo, et prépare l'automobiliste qui arrive de l'arrière à devoir faire attention en te dépassant. Utile.<br />
''- À l'avant : ça te signale comme un vélo, mais dans ce sens-là (sens inverse) l'info n'est pas utile. Pire, celui qui arrive en face aura plus de mal à estimer ta vitesse et risque de la sous-estimer (donc de te couper la route). S'il ne jette qu'un coup d’œil rapide et que tu es à la périphérie de son champ de vision, il risque même de manquer la phase "allumé" du clignotement. Sans compter que pour toi, pour éclairer ton chemin, c'est pas top.''''<br />
<br />
==Réglementation==<br />
<br />
Voir ici pour un article détaillé :<br />
<br />
[[Code_de_la_route#Eclairage_et_signalisations|http://wiklou.org/wiki/Code_de_la_route#Eclairage_et_signalisations]]<br />
<br />
Le décret <br />
<br />
https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000555331&categorieLien=id<br />
<br />
précise en annexe II9 que tout cycle doit être vendu équipé d'un éclairage conforme au Code.<br />
<br />
Cependant ce décret a été amendé le 1er août 2016 pour faciliter la vente de vélos en kit sur internet :<br />
<br />
https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000032304239&categorieLien=id<br />
<br />
http://www.dossierfamilial.com/consommation/vehicules/les-obligations-des-vendeurs-de-velos-allegees-83794<br />
<br />
On admet donc désormais que l'éclairage soit monté par l'utilisateur.<br />
<br />
==Les dispositifs d'éclairage==<br />
<br />
- La [[dynamo]] externe ou dynamo bouteille : placée en général sur le pneu de la roue arrière, tous les principes de bases sont expliqués [http://www.velo-reparation.fr/entretien/eclairage_principe.php là] : <br />
<br />
- La dynamo dans le moyeu dite [[moyeu dynamo]] :<br />
En fait un générateur de courant, c'est le mouvement de la roue qui génère l'électricité. Un article détaille est disponible [[Moyeu dynamo|ici]].<br />
<br />
- Les éclairages à pile :<br />
Peuvent être rechargeables, soit sur prise de courant, soit par port USB sur un ordinateur ou un téléphone portable.<br />
<br />
Il est possible de relier un [[phare]] à pile sur la dynamo, c'est surtout utile :<br />
<br />
- quand on a une dynamo pour le phare avant et un feu à pile à l'arrière. La dynamo peut alors alimenter les deux phares.<br />
<br />
- quand un éclairage à pile dysfonctionne au niveau de l'interrupteur ou de certains contacts. Pour voir si le phare peut encore fonctionner, tester avec une pile ou un multimètre (Ω : test en résistance) en se mettant au plus près des ampoules ou LED ; si ça fonctionne, il faudra enlever les piles et mettre les câbles électriques à ces endroits là (respecter le sens phase/masse), si possible avec un fer à souder pour que ça tienne dans le temps.<br />
Il faudra aussi relier la masse aux vis de fixation du phare sur le porte-bagage car un éclairage à piles n'a pas de retour masse prévu dans sa coque.<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
<br />
==Contribution recueillie sur la liste Rayons (des ateliers de l'Heureux-Cyclage)==<br />
<br />
Une dynamo (qui est en fait un alternateur) produit donc du courant alternatif, de valeur {{Unité|0.5|ampére}} à peu prés (tension {{Unité|6|volts}}, puissance {{Unité|3| Watts}}, et comme P=UI...)<br />
<br />
<br />
<br />
donc pour redresser ce courant alternatif, un pont de diodes de puissance {{Unité|1.5|A}} sera bien suffisant ... (et il ne coûte que 52 cts HT...)<br />
<br />
<br />
<br />
redresseur (pont de diodes) : http://fr.rs-online.com/web/p/products/6295153/<br />
<br />
<br />
<br />
une fois redressé et filtré (ajout éventuel d'un petit condensateur) la tension augmente d'un facteur racine de 2 soit 1.41 : on est alors proche des 10 volts il faut donc un régulateur de tension.<br />
<br />
<br />
<br />
Régulateur : vous choisissez la tension avec la référence du composant : 7809 régule à 9 volts, 7806 régule à 6 volts etc ....<br />
<br />
si votre phare à piles utilise 2 piles, il faut prendre un 7803 car 2 piles en série font 3 volts, si il y a 4 piles il faut un 7806, si vous voulez charger votre téléphone ou GPS ou autre appareil avec prise USB il faut un 7805 pour produire 5 volts .<br />
<br />
<br />
<br />
ce composant coute 37 cts HT (voir exemple ici http://fr.rs-online.com/web/p/regulateurs-de-tension-lineaires/5166177/) et passe plus de 2 ampères, on est donc large ...<br />
<br />
<br />
<br />
Il se branche très simplement : la première patte c'est le "plus" entrant, non régulé, la deuxième patte c'est le "moins" commun a l'entrée et la sortie et la troisième patte c'est le "plus" de sortie régulé, celui qui va vers vos phares ou téléphone ou autre ... Pensez à le fixer sur un support métallique pour dissiper la chaleur.<br />
<br />
<br />
<br />
À vos fers à souder! et dans certains cas vous pouvez même tenter de connecter tout çà avec de petits dominos si vous n'êtes pas à l'aise avec la soudure à l'étain.<br />
<br />
<br />
<br />
Quant aux vélo électriques et leur phares à piles ou à dynamo, rien d'étonnant en fait. Beaucoup de vélos électriques allemands de qualité sont équipés de dynamos, et de phare avant et arrière STANDLICHT (avec condensateur intégré gardant la lumière allumée quelques minutes) , car la batterie d'un VAE coupe souvent sans prévenir avant qu'elle soit vide (pour préserver les cellules) et c'est dommage de se retrouver dans le noir ! les Allemands pragmatiques voient leurs VAE comme des vélos avant tout qui peuvent aussi bien rouler sans batterie, c'est donc un choix raisonnable...<br />
<br />
<br />
Enfin, sur la question des batteries, de leur production, de la pollution, une des seules solutions à peu prés vertueuses serait de réparer autant que possible celles déjà existantes. En effet, il arrive souvent qu'une batterie soit déclarée HS alors qu'un seul élément est foutu dedans. Pour protéger les autres éléments, le BMS coupe totalement la sortie et on peut croire à une défaillance de l'ensemble. Avec un peu de doigté et de patience on arrive parfois à refaire une bonne batterie avec 2 mauvaises mais c'est sûr qu'on est plus vraiment dans la mécanique et il ne faut pas s'y lancer sans connaissances car les risques d'explosion et d 'incendie sont réels... pas mal de tutos sur le web pour ceux qui veulent tenter l'aventure.<br />
<br />
==Contribution d’Étienne Braud==<br />
<br />
L'éclairage actif sur un cycle a été transformé par l'arrivée des diodes électroluminescentes DEL (LED en anglais).<br />
Il est alimenté par une [[Moyeu dynamo|dynamo moyeu]] ou plus rarement maintenant "bouteille" entraînée contre le flanc du pneu; ou par une batterie ou des piles rechargeables, ou bien l'alimentation du [[CPA]] cycle à propulsion assistée.<br />
<br />
==Article germanophone==<br />
[https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradbeleuchtung éclairage article germanophone]<br />
<br />
==Normes==<br />
Les normes allemandes obtiennent des cycles visibles, et éclairant de façon satisfaisante et non éblouissante une portion de route non éclairée.<br />
[http://www.adfc.de/technik/fahrradteile-und-zubehoer/beleuchtung/beleuchtungsvorschriften/die-neuen-beleuchtungsvorschriften Nouvelles avancées des normes]<br />
<br />
[http://www.fa-technik.adfc.de/ Adfc technique]<br />
<br />
==Tests==<br />
[[Bapav]] réalise des tests pour la [[FUB]] en France en 2016.<br />
<br />
===Tests anglophones===<br />
[http://reviews.mtbr.com/2015-lights-shootout Tests mtbr 2015]<br />
[http://www.roadbikereview.com/reviews/2016-bike-lights-shootout-commuter-lights Tests de ville 2016]<br />
<br />
===Tests germanophones===<br />
[http://www.testberichte.de/testsieger/level3_fahrradteile__zubehoer_fahrradbeleuchtung_141.html Tests]<br />
<br />
==Références==<br />
<references/><br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Accessoires]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Axe_de_p%C3%A9dalier&diff=15109Axe de pédalier2018-06-13T15:24:41Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
[[Fichier:Axe a clavette.JPG|vignette|Axe de pédalier à clavette]]<br />
<br />
[[Fichier:Assemblage clavette.JPG|vignette|Assemblage jeu de pédalier à clavette]]<br />
<br />
==Description==<br />
L'axe de pédalier est la pièce qui traverse le boîtier de pédalier, relie les deux manivelles entre-elles et permet leur rotation. Il est lié au cadre par deux roulements.<br />
<br />
==Variantes==<br />
Il existe plusieurs types d'axes de pédalier qui ne sont compatibles qu'avec des manivelles adaptées à leur type:<br />
* axe pour pédalier à clavettes<br />
* [[Pédalier_à_axe_carré|axe de pédalier à emmanchement carré]]<br />
* axe de pédalier Octalink<br />
* axe de pédalier Hollotech<br />
* axe de pédalier à roulements externes<br />
<br />
Un axe de pédalier peut être plus ou moins long selon le nombre de plateaux du pédalier.<br />
<br />
Sur les vélos modernes l'axe est symétrique (même longueur de chaque côté). Ce n'est pas le cas sur les anciens vélos ou vélos de course où l'axe est plus long du côté de la manivelle droite pour accommoder les plateaux. Mesurer la longueur avant montage peut éviter de mauvaises surprises.<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Axeclavette.jpg|Plan d'un axe de pédalier à clavettes]]<br />
<br />
==Réparations==<br />
Sur les vélos anciens dont les roulements sont constitués par des cuvettes amovibles, il faut nettoyer régulièrement les billes et l'axe et lubrifier avec de la graisse neuve. Pour éviter une usure prématurée, l'axe doit tourner sans jeu. Le réglage s'effectue avec le serrage de la cuvette mobile. La rénovation des pistes de roulement peut s'effectuer avec du papier de verre. Si les piqûres de l'axe sont profondes, il faudra le changer. Les boîtiers de pédalier récents possèdent des roulements étanches qu'il n'est pas possible de démonter.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Balade_(Droit)&diff=15108Balade (Droit)2018-06-13T15:23:12Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>{{ébauche}}<br />
Balade<br />
<br />
De nombreuses associations organisent des balades.<br />
<br />
== législation ==<br />
La Circulaire interministérielle N° DS/2012/305 et n° DMAT/2012/000646 du 2 août 2012 précise les règles relatives à l'organisation des manifestations sportives. Cette circulaire a été modifiée par le Décret n° 2017-1279 du 9 août 2017 portant simplification de la police des manifestations sportives portant de 50 à 100 la déclaration.<br />
<br />
..<br />
<br />
C. Les manifestations sportives qui ne sont soumises, ni à autorisation, ni à déclaration<br />
<br />
Il résulte des dispositions de l’article R. 331-6 que ne rentrent pas dans le champ d’application du code du sport :<br />
<br />
Les manifestations qui ne revêtent aucun caractère sportif (ex : courses de caisses à savon ...) et qui relèvent alors de la procédure d’autorisation d’occupation, à titre privatif, du domaine public, qui est de la compétence :<br />
<br />
en cas d’emprise au sol, de l’autorité gestionnaire de la voirie (titulaire du pouvoir de police de la conservation du domaine public) ; à défaut d’emprise au sol, de l’autorité titulaire du pouvoir de police de la circulation et du stationnement sur la voie concernée. <br />
<br />
=== interprétation ===<br />
<br />
- lorsqu'une simple vélo-promenade est organisée par une association n'ayant aucun caractère sportif (asso FUB, ou de quartier, etc.) , elle ne rentre dans le champ d'application de cette circulaire : pas de déclaration nécessaire (ni de demande d'autorisation bien sûr...).<br />
<br />
- lorsqu'une vélo-promenade est organisée à un club de cyclotourisme affilié à la FFCT (ou UFOLEP , FFC, etc.), elle-même fédération sportive affiliée Jeunesse et Sports, on franchit la mince séparation qui sépare manifestation sportive et manifestation non sportive : déclaration nécessaire dès qu'on dépasse 100 participants à vélo (50 avant le décret 2017-1279). La déclaration en préfecture doit se faire en complétant le Cerfa "15826-01-1".<br />
<br />
Il semble donc bien qu'aucune démarche ne soit nécessaire pour une simple balade ou vélo-promenade organisées par une association n'ayant aucun caractère sportif (Cf. leur statut et leurs éventuelles affiliations à des fédérations sportives), comme la plupart des associations FUB.<br />
<br />
Dans le premier cas, il peut cependant s'avérer "prudent", pour se mettre du bon côté en cas d'accident où la responsabilité d'organisateur pourrait être engagée), d'informer le(s) Maire(s) de la (des) commune(s) traversée(s), ainsi que le préfet si vous sortez de l'agglomération (et/ou le Pdt du Conseil Départemental si vous allez sur des routes départementales ou voies vertes départementales, et VNF si vous allez sur des chemins de service des voies navigables, etc.).<br />
<br />
La "procédure d’autorisation d’occupation, à titre privatif, du domaine public", ne semble pas concerner nos balades, même sur la voie publique, car cette procédure concerne "le droit de disposer du domaine public d’une manière privative et privilégiée" (Cf. [http://www.collectivites-locales.gouv.fr/files/files/occupationdom.pdf]). <br />
<br />
Les balades à vélo type FUB ne sont pas considérées comme balades ''sportives''<br />
<br />
== FFCT ==<br />
Le décret du 5 mars 2012 stipule :<br />
<br />
Art. R.331-6. − Les manifestations sportives qui constituent des épreuves, courses ou compétitions comportant un chronométrage et qui se déroulent en totalité ou en partie sur une voie publique ou ouverte à la circulation publique sont soumises à autorisation.<br />
<br />
Les manifestations sportives qui se déroulent dans le respect du Code de la route et qui n’imposent à leurs participants qu’un ou plusieurs points de rassemblement ou de contrôle, à l’exclusion d’un horaire fixé à l’avance et de tout classement, en fonction notamment soit de la plus grande vitesse réalisée, soit d’une moyenne imposée, sur une partie quelconque du parcours, ne sont pas soumises à l’autorisation prévue à l’alinéa précédent.<br />
<br />
Sont toutefois soumises à déclaration les manifestations sportives visées au précédent alinéa prévoyant la circulation groupée, en un point déterminé de la voie publique ou de ses dépendances, de plus de 75 piétons, de plus de 50 cycles ou autres véhicules ou engins non motorisés et de plus de 25 chevaux ou autres animaux.<br />
<br />
OBLIGATIONS DE L’ORGANISATEUR<br />
<br />
4.1 - Démarches administratives :<br />
<br />
Conformément à l’arrêté du 3 mai 2012 relatif aux manifestations sportives sur les voies publiques ou ouvertes à la circulation publique, l’organisateur d’une manifestation de cyclotourisme doit effectuer une déclaration en préfecture à l’aide de l’imprimé Cerfa n° 13447*03 rempli, daté et signé.<br />
<br />
Le dossier comprendra le nom, l’adresse et les coordonnées de l’organisateur, la date et les horaires de la manifestation, la dénomination, la nature et les modalités d’organisation, notamment son programme et son règlement particulier, le nombre attendu de participants ainsi que, le cas échéant, le nombre de véhicules d’accompagnement, le ou les parcours avec les points de rassemblement et de contrôle des participants, le recensement des dispositions assurant la sécurité et la protection des participants et des tiers, l’attestation de police d’assurance souscrite par l’organisateur.<br />
<br />
NB : une fiche d’évaluation d’incidences Natura 2000 sera jointe au dossier, si passage en zone identifiée.<br />
<br />
4.2 - Délai de déclaration :<br />
<br />
L’organisateur de la manifestation transmet le dossier complet de déclaration au préfet territorialement compétent, au plus tard un mois avant la date prévue pour son organisation. Si la manifestation se déroule sur plusieurs départements, l’organisateur adresse un dossier aux services préfectoraux de chaque département traversé.<br />
<br />
4.3 - Assurance des organisateurs et des participants :<br />
<br />
Tous les organisateurs, tous les participants licenciés à une fédération sportive et non licenciés y compris les étrangers doivent être assurés par des garanties conformes aux dispositions des articles L.321-1 et L.331-9 du Code du sport.<br />
<br />
==Exemples ==<br />
=== convergence vélo en baie du Mont-Saint-Michel ===<br />
convergence vélo en baie du Mont-Saint-Michel réunit à chaque fois entre 500 et 800 participants. Il y a six points de départ et donc six itinéraires différents. Les itinéraires sont déclarés en préfecture (deux préfectures, en réalité, car la Convergence est à cheval sur deux départements.) Les trajets empruntent essentiellement des petites routes tranquilles et des voies vertes, ce qui nous permet d’avoir un dispositif très léger.<br />
<br />
Chaque « convoi » de cyclistes est encadré par deux « capitaines de route » (= voltigeurs) dont la tâche essentielle est de s’assurer du respect des horaires à chaque point de passage. Les capitaines de route sont en liaison téléphonique avec une personne de l’organisation pour signaler les problèmes éventuels. Il portent un gilet jaune marqué « Convergence », moins par obsession de la sécurité que pour être facilement identifiables. Pour les convois les plus « chargés », nous avons 5 voire capitaines de route et nous scindons les groupes de cyclistes en paquets de 50/60 si nécessaire avec 2 voltigeurs (1 devant, 1 derrière). Évidemment, les cyclistes sont tenus de respecter le code la route et nous les prévenons que, dans le cas contraire, ils ne seront pas couverts par notre assurance.<br />
<br />
La gendarmerie nationale est seulement présente pour sécuriser la traversée d’une route départementale très fréquentée (l’axe Pontorson-Le Mont-Saint-Michel).<br />
<br />
Nous sommes aussi en relation téléphonique avec la police municipale du Mont pour que l’arrivée au Mont se fasse dans de bonnes conditions (la passerelle d’accès est fréquentée chaque jour par des milliers de piétons).<br />
<br />
En 6 ans, nous n’avons eu aucun problème sérieux : une ou deux chutes sans gravité. Pour le reste, c’est juste des petites pannes (crevaisons, chaines déraillées…) souvent causées par la négligence des cyclistes qui ne vérifient pas leur vélo avant le départ.<br />
<br />
<br />
Balade à vélo de plus de 50 personnes = déclaration en préfecture ?<br />
<br />
<br />
=== Lunel===<br />
contact directement avec le chef de la police municipale pour la dernière fête du vélo :<br />
- parcours validé en commun<br />
<br />
- arrêté municipale géré par le chef de la police (nous étions moins de 50), avec blocage temporaire de certaines rues <br />
<br />
- 4 policiers municipaux + 2 gendarmes pour nous encadrer<br />
<br />
D'autre part l'association n'a eu aucun accident en 7 ans d'existence.<br />
<br />
Pour finir, lors de nos balades mensuelles en auto-sécurisation (vingt vélos environ), je prévois 1 gilet jaune pour 5/10 vélos : nous sommes régulièrement 4 "voltigeurs' en gros.<br />
<br />
== fiche action "balade" ==<br />
http://www.fubicy.org/IMG/pdf/VC90-Organiser_balade_velo.pdf<br />
[[Catégorie:Animation]]<br />
[[Catégorie:Droit]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=V%C3%A9lomobile&diff=15100Vélomobile2018-06-13T14:23:29Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Un ou Une '''vélomobile''', appelée aussi '''vélocar''', est au [[vélo]], ce qu’une [[automobile]] est à une [[Motocyclette|moto]] ; techniquement, il s'agit habituellement d'un [[tricycle]] [[carénage|caréné]] à pédalage en position allongée. Elle fait partie de la famille des [[VPH]] (Véhicule à Propulsion Humaine).<br />
<br />
Grâce à l’[[aérodynamisme]], un vélomobiliste peut rouler longtemps avec un effort modéré, à des vitesses de 30 à 40 km/h. Le carénage protège le pilote contre vent, pluie et froid.<br />
<br />
==La vélomobile dans le monde==<br />
En [[Belgique]], une société construit en série des vélomobiles. Quatre producteurs travaillent aux [[Pays-Bas]]. [[Allemagne]], République tchèque, [[Danemark]] et [[Suisse]] produisent d’autres modèles. Amérique du Nord, Australie, Russie, Suède, Slovénie fabriquent ou vendent également.<br />
== Genre ==<br />
Le mot vélomobile n'est pas encore dans les dictionnaires français. L'usage du mot, sur les forums d'utilisateurs et les articles en ligne, est majoritairement masculin (aussi dans le lexique européen du vélo<ref>[http://www.eesc.europa.eu/?i=portal.fr.publications.3313 Lexique européen du vélo], sur le site eesc.europa.eu, 2011</ref>.<br />
<br />
==Utilisation : avantages et inconvénients==<br />
L'usage habituel des vélomobiles est le transport individuel non motorisé au quotidien. Elle est conçue pour embarquer, en plus du pilote, des bagages comme sac de travail ou de sport, vêtements de rechange, dossiers, micro-ordinateur, ou des courses. Selon les modèles, on peut ainsi charger une vingtaine de kilos de bagages.<br />
<br />
Les vélomobiles conviennent pour partir en randonnée, ou en camping, ou pour des grandes distances ou du tourisme.<br />
<br />
Véhicule quotidien son entretien est limité, et l'[[autoréparation]] est la norme pour les utilisateurs.<br />
===Avantages===<br />
[[Image:VMville.jpg|thumbnail|250px|right|Vélomobiles en ville]]Sur les routes, rouler vite est plus facile grâce à la meilleure pénétration dans l'air. La visibilité et le champ de vision sont augmentés par rapport au vélo. L’intégration au trafic automobile est plus sure du fait d'un différentiel de vitesse moins élevé ; leur équipement, éclairage, réflecteurs, clignotants, klaxon, rétroviseur(s) les sécurise.<br />
<br />
Son [[gabarit]] étroit lui permet de se faufiler aisément dans la circulation. Il est donc possible de dépasser les embouteillages, comme en [[scouteur]] par exemple. Une vélomobile est sûre, avec une bonne capacité de [[freinage]]. Le [[centre de gravité]] bas empêche de passer par dessus le guidon en cas de freinage d’urgence, de collision, ou de [[nid de poule]]. Pas de chute sous la pluie ou sur une flaque d’huile. La [[carrosserie]] déformable aluminium ou fibre, absorbe et protège de chocs. Le [[risque]] corporel est diminué pour le pilote, ou pour un piéton ou autre cycliste impliqué. La plupart des vélomobilistes roulent attentifs et sont bien perçus des automobilistes.<br />
<br />
Des distances quotidiennes plus longues sont simplifiées du fait du moindre effort physique à réaliser par rapport au vélo, et moins dépendantes de la météo grâce à la protection apportée par le carénage. Habiter loin de son travail n’est plus un obstacle à rouler tous les jours. Des trajets quotidiens de 30 à 60 km en vélomobile sont habituels. Beaucoup de vélomobilistes font plus de 6 000 à {{Unité|10000|km par an}}, et certains plus du double.<br />
<br />
Cette variation du vélo, ce véhicule ultaléger est une solution envisageable pour moins de circulation motorisée individuelle, réduisant ainsi les [[embouteillage]]s et la [[pollution]]. L'encombrement relativement faible réduit les besoins de places de [[stationnement]] par rapport à l'automobile, bien qu'étant moins efficace que le vélo. Elle participe à l'[[Écomobilité]].<br />
<br />
Rouler quotidiennement a un impact positif sur la santé ; aller au travail en roulant est un moyen idéal de garder son poids dans la norme, et sa forme optimale. La position du dos confortable, la tète redressée et soutenue, le rétroviseur améliorent l’attention à l’environnement immédiat et réduisent la fatigue musculaire.<br />
<br />
Non motorisées pour la plupart, elles relèvent dans le [[code de la route]] des vélos (deux et trois roues non motorisés ou assistés). Les vélomobiles ont donc l’autorisation et le gabarit pour utiliser une [[piste cyclable]] lorsque ces équipements sont disponibles. La plupart des vélomobilistes utilisent les pistes cyclables quand elles sont assez larges, sûres et roulantes. Un vélomobiliste profitera ainsi des raccourcis autorisés aux cyclistes. Il n’y a pas encore de « [[voie rapide]] » pour les vélo(mobiles) à part quelques [[véloroute]]s. Un vélomobiliste est toutefois capable d'effectuer des distances pour lesquelles les conducteurs prennent l’autoroute.<br />
<br />
===Inconvénients===<br />
Le coût d'achat est beaucoup plus élevé que l'achat d'un vélo de ville, pluss élevé qu'un Cycle à Propulsion Assistée.<br />
Plus proche d'un vélo de route ou d'une moto (entre 4 et 7 k€ pour les modèles courants en 2014), elle s'amortit moins vite bien que restant sans commune mesure avec le coût d'une automobile : sans assurance, ni carburant, et d'un entretien minimal, le coût d'utilisation est légèrement supérieur à celui d'un vélo.<br />
<br />
Le poids de l'ordre de 30 kg, plus important qu'un vélo de ville de 12-17 kg (avec ses équipements de sécurité, éclairage, sacoches) ralentit le vélomobiliste dans les côtes. Le rapport poids–puissance est d'autant plus faible que le cycliste est léger. Dans les régions pentues où le poids total pilote et vélo est un handicap, certains associent une assistance électrique légère. Si sociologiquement actuellement très peu de vélomobilistes l'ont choisie, cette catégorie du [[Vélo à assistance électrique]] est très répandue dans d'autres pays comme la Chine, et beaucoup de fabricants de vélos proposent des assistances. En dehors des régions très vallonnées, le gain de vitesse sur le plat ou sur des pentes modérées compense le temps passé dans les côtes.<br />
<br />
Parfois le carénage pivote, parfois il faut se glisser dans la vélomobile, et rester souple!<br />
<br />
L'originalité et la forte visibilité la font difficilement passer inaperçu. Les questions sont habituelles, l'attention, des rires, des photos ou des signes de sympathie aussi. Le respect amélioré de la part des motorisés sur la route en est la contrepartie favorable.<br />
<br />
Le réseau de distribution en France se renforce.<br />
<br />
La carrosserie est relativement fragile, selon le compromis légèreté résistance choisi au départ : il faut principalement éviter qu'une personne (même un enfant) s’asseye sur la [[Châssis-coque|coque]]. Des projectiles risquent également d'endommager le carénage.<br />
<br />
La vélomobile est exclue des compétitions de vélo par l'[[Union Cycliste Internationale]].<br />
<br />
Pour la route uniquement, elle n’est pas appropriée pour rouler sur les trottoirs ou les chemins caillouteux.<br />
<br />
== Historique – Conceptions, personnalités, évolution des techniques==<br />
Du vélocar et vélo couchés des années 1920, à l'Alleweder Quest Mango et Versatile...<br />
<br />
===[http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm Vélocar et vélos couchés]===<br />
L'historique de la vélomobile commence dans les années 1920-1930 avec [[Mochet]] et son vélocar précurseur, et les premiers [http://users.belgacom.net/bn778734/arnfriend.htm vélos couchés]. Dès le début la recherche de [[stabilité]] et [[protection]] rejoint l'obtention de vitesses plus élevées grâce à une meilleure pénétration dans l'air (important dès 15 km/h).<br />
* http://www.velorizontal.com/hommage_mochet.htm<br />
* http://www.ihpva.org/Chapters/france/mochetstory.htm<br />
* http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm<br />
* http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=488<br />
* http://www.mochet.org/index.html<br />
<br />
===[http://www.oldwoodies.com/gallery-cyclecars.htm les "Cyclecar"]===<br />
Suède et Finlande : Plans à construire soi-même<br />
<br />
-Pilot CB101 par Ulf Cronberg : 42 kg assez populaire, construit par beaucoup de monde<br />
<br />
-Fantom : {{formatnum:100000}} plans dessins vendus ! difficile à construire, encore plus à rouler. Dizaine de constructions documentées.<br />
Il y aurait eu quelques centaines de vélomobiles utilisées en Scandinavie.<br />
===[http://microship.com/bobstuart/carcycle.html Carcycle x4 prototype 86]===<br />
===[http://leitra.dk/ Leitra]===<br />
Emerge dans les années 1980; Danoise, la Leitra est produite par Carl G . Rasmussen.<br />
Modèle fermé, maniable, il a été vendu à plusieurs centaines d’exemplaires.<br />
[[Image:Alleweder-v14-z-400.jpg|300px|left]]<br />
===Alleweder===<br />
La conception du premier Alleweder est réalisée par Bart Verhees à la fin des années 1980, pour des objectifs de protection des sévères conditions [[météo]]rologiques et de confort. Il étudie l’ingénierie mécanique. Passionné par l’[[aéromodélisme]], il a les compétences pour faire un [[carénage]] léger en plaques d’aluminium. Avec des outils simples que chacun trouve chez lui ,il fabrique son premier carénage d’Alleweder ("Tout temps", en néerlandais); L’année suivante il fabrique le deuxième, la carrosserie n’a plus besoin de cadre : [[Châssis-coque|coque]] autoportante comme un [[fuselage]] d’avion, puis avec une enveloppe, une protection des roues. Le prototype Verhees a deux roues avant de 20 pouces ({{Unité|50|cm}}) et une à l’arrière de 26" ({{Unité|65|cm}}), qui sont suspendues souplement pour améliorer le confort. Il se déplace avec (sur plus de {{Unité|50000|km}}), et participe à des courses [[VPH]] (titre européen dans sa catégorie). Il termine ses études en 91 et décide que l’Alleweder est prêt à être produit, et fait de la réclame de façon à vendre minimum 10 unités pour débuter la production. Peut-être trop précurseur, il ne reçoit pas de commande.<br />
Cela prend encore un an. Bart roule avec son Alleweder et rencontre Flevobike. Johan Vrielink, patron de l’entreprise de [[vélo couché]]s, est impressionné par la conception.<br />
<br />
[http://www.flevobike.nl/ '''Flevobike'''] commence à élaborer un kit d’après le dessein de Bart Verhees. En collaboration avec des ingénieurs étudiants Titus van de Brink, et Bart Massee, Flevobike développe un [[prêt-à-monter]]. En 1992 le premier lot de 25 vélomobiles prêtes-à-monter trouve des acheteurs. Les premiers modèles sont un défi à assembler. Vous devez couper vous-même les plaques de la carrosserie avec les petits ciseaux fournis, et recourber les bords des plaques sur un bord de table.<br />
<br />
En 93 l’Alleweder se retrouve sous les feux de la rampe avec le '''[[concours]] : Un Vélo pour 365 jours''', organisé par le magazine [http://www.ligfiets.net/redactiehpvnieuws/ '''Fiets&'''] (vélo en Néerlandais) et l’université technique d’[[Eindhoven]]. L’Alleweder gagne le prix (hfl 25000= 11300€) devant le Jouta ZX et la Leitra.<br />
Un élément important est la course de l’heure dans laquelle les compétiteurs doivent démontrer que leurs véhicules sont rapides et pratiques. La qualification des modèles impose :<br />
-au moins 35 km sur une heure,<br />
-avec 60-80 litres, 15 kg de bagages,<br />
-protection de conditions météorologiques,<br />
-peu de [[maintenance]].<br />
Comme le conducteur Allert Jacobs roule avec une excellente moyenne de 40 km/h, il marque des points sur cette partie. Déjà membre de la N.V.H.P.V. (Association de V.P.H. Néerlandaise) et client de Flevobike, il roule déjà sur un de leurs vélos couchés. La compétition attire beaucoup d’attention des médias, journaux et télévision nationale Néerlandaise.<br />
<br />
C'est un bon début pour la production. Un accord est passé entre Flevobike et Bart Verhees : Flevobike vend les vélomobiles prêtes-à-monter et Bart les prêtes-à-rouler. Bart organise son atelier, les ventes sont en dessous des objectifs, et à ce moment il reçoit et accepte une bonne offre pour une autre activité d’ingénierie.<br />
<br />
Allert Jacobs est embauché à Flevobike, pour renforcer l’équipe familiale de trois qui a du mal à suivre le soudain succès. Vélomobiliste infatigable, il fait quelques modifications sur la [[transmission]], [[Suspension de véhicule|suspension]], [[freinage]] et l’arrière, fondées sur son expérience approfondie.<br />
Une autre amélioration importante est l'[[usinage]] de toutes les plaques à la bonne forme, aux usines Fokker Aviation, plus faciles à assembler que la première série de 25 très consommatrices de main d’œuvre. L’ensemble [[préfabriqué]] revient à un prix sympathique (1150 puis 1350 puis 1600€) qui participe au succès de l’Alleweder. Après l’avoir monté eux-mêmes, peu de clients ont besoin de service de [[maintenance]]. Ils savent faire par eux-mêmes. La part de marché pour un ensemble préfabriqué était cependant limité. Entre 1993 et 1998 Flevobike vend 500 Tout Temps ; L’année 1995 culmine avec plus de 100 ventes.<br />
<br />
En 1995 Ymte Sijbrandij est embauché à Flevobike, et peu de temps après avec Allert Jacobs, ils décident d’être copropriétaires de l’entreprise. Ils ont de nombreuses idées et décident d’investir dans Flevobike.<br />
[[Image:Doorzich1.jpg|300px|right]]<br />
En 1996 Allert Jacobs débute le projet '''C - Alleweder''', un Tout Temps avec moins de [[maintenance]] (transmission fermée), une meilleure [[aérodynamique]] donc [[rapidité]] et plus de [[légèreté]]. La conception monocoque en carbone et fibre de verre s’appuie sur des dessins d’aérodynamisme et des modèles réduits. Travail d’hypothèses et d’estimations. Le designer collabore avec l’entreprise mono personnelle [http://www.ligfietsshop.nl/ Tempelman] spécialisée dans la [[fibre de verre]] et l’[[époxy]] qui fabrique les [[Moule (outil)|moule]]s de la carrosserie de la C(arbone)-Alleweder, aboutie fin 1996. Plus rapide (+15%), plus légère(-8kg), sans maintenance de la [[chaîne]] intérieure au carénage, la C - Alleweder a 120 litres d’espace de bagages. Elle n’est pas destinée à la production, mais après avoir vu le prototype d’Allert, plus lisse et linéaire, un certain nombre de personnes veulent en avoir une. La C-Alleweder est longue à construire, cela la rend onéreuse (de 3 400 elle grimpe à {{Unité|7000| €}}). Une trentaine est vendue par Flevobike.<br />
<br />
Dans l’intervalle, Flevobike souffre. L’entreprise (qui manufacture une gamme complète de vélos couchés) évolue d’une petite affaire familiale en une entreprise de 11 personnes dont les propriétaires. Plus de chiffre d’affaire, mais moins de profit et de [[réactivité industrielle|flexibilité]], ainsi que beaucoup plus de paperasserie et d’organisation. Ce n’est pas ce que Johan Vrielink le fondateur veut. Il décide donc de se retransformer en entreprise familiale. En 1999, Ils décident de vendre la cinquantaine de modèles et se recentrent sur l’[[ingénierie]] et une petite production de [[Conception de produit|prototype]]s pour d’autres entreprises de l’industrie du cycle. La production de l’Alleweder s’arrête. [http://www.ligfietsshop.nl/ '''Tempelman'''] qui faisait déjà le carénage fibre de verre, carbone de la C-Alleweder reprend ce modèle et le vend sous le nom de '''Limit''' (pilier de rigidité, fibre de [[carbone]], et coque kevlar).<br />
<br />
Une fois contracté le virus de la vélomobile, c’est dur de quitter les affaires. En 1997 Bart Verhees revient sur le marché avec un nouveau modèle de son Alleweder. Caractéristiques réussies : roues aluminium à disque et la barre de direction sert aussi au freinage. Il vend quelques douzaines du nouveau modèle qui ne se révèle pas assez profitable et après augmentation de prix, retourne à son précédent travail. Nico Pluimers reprend le modèle, essaie de reprendre la production mais quitte après un an pour les mêmes raisons. Il vend à '''Leo Visscher d’[http://www.alligt.nl/ Alligt]'''. Léo est déjà dans le métier du [[vélo couché]], fait beaucoup d’amélioration à l’Alleweder et a plus de succès.<br />
L’entreprise allemande [http://www.alleweder.de/ Lohmeyer Leichtfahrzeuge] fabrique une vélomobile assistée électriquement basée sur l’Alleweder d’Alligt.<br />
<br />
L’Alleweder est encore une vélomobile très connue, et continue d’être améliorée.<br />
[[Image:Quest_maatschets.jpg|300px|left]]<br />
<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ A la Quest (recherche) du temps gagné]===<br />
Les ex membres de l’équipe Flevobike, Allert Jacobs (comme designer et développeur) et Ymte Sijbrandij (pour développer la commercialisation) ont roulé {{Unité|250000|km}} en alu et fibre ! Avec plus tard Theo van Andel (production), ils décident de continuer à fabriquer des vélomobiles et fondent '''[http://www.velomobiel.nl/ Velomobiel.nl]''' en 1999.<br />
Ils font aussi des pièces et de la maintenance d’Alleweder, des pièces pour la Limit, les Allemands Cab-bike, Go-One, ainsi que le nouvel Alleweder d’Alligt.<br />
<br />
Leur quête (Quest) : rapide à rouler, rapide à fabriquer.<br />
Inspirée d’une [[Voilure (aéronautique)|aile]] type « moulin Darius », deux modèles réduits sont testés en [[soufflerie]]. Le plus long se détache clairement, améliore l’[[aérodynamique]] de 30% et la vitesse de 10%. Un modèle grandeur nature en mousse est formé.<br />
Go-One fabrique le carénage léger, rigide, pré peint en fibre de verre / résine époxy. Il entoure un cadre métallique suspendu qui incorpore des pièces standard : freins à tambour, chaîne, dérailleurs, deux roues avant directrices, et une arrière motrice); {{Unité|76|cm}} de large pour rouler sur la route (> {{Unité|75|cm}}), et passer les portes (< {{Unité|80|cm}})<br />
<br />
Mission (Quest ) accomplie en février 2000 : à {{Unité|5700|€}} le prix bien calculé ne bougera pas (act. 2006).<br />
<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ Le fruit de la maturité : la Mango] en 2002=== <br />
Avec l’[[IHPVA]] en 2001 le terme vélomobile est diffusé pour les couchés carénés. Ils retiennent la traduction velomobiel.nl pour leur firme.<br />
La production se stabilise à 3-4 Quest par mois. Tests, courses, podiums pour la Quest, accueillie comme la vélomobile quotidienne la plus rapide.<br />
Des [[compromis]] existent sur la [[manœuvrabilité]] ({{Unité|10|m}} de rayon de braquage) au profit de confort et vitesse.<br />
[[Image:Xs1.jpg|250px|right]]<br />
Mûrit donc le projet d’un nouveau véhicule meilleur marché, plus court, plus manœuvrable qui dévoile ses roues ! D'avantage de pièces standard aussi. En septembre 2002 la Mangue est mûre à {{Unité|4500|€}}, avec un rayon de braquage de {{Unité|8|m}}, moins véloce de 8 % et un tiers de bagages en moins.<br />
<br />
Petite entreprise profitable et reconnue, à la plus grande capacité de production sur le marché actuel, Velomobiel.nl a une longue liste d’attente de commandes, et des projets de nouveaux développements.<br />
<br />
Ils continuent à améliorer leurs produits et ont fin 2005 introduit une nouvelle Quest avec une roue arrière de 26 pouces : Train de [[chaîne]] unique plus simple avec [[dérailleur]] bas. L’extérieur reste inchangé.<br />
<br />
===[http://www.flevobike.nl/ Versatile]===<br />
Flevobike Technology démarre le développement d’une nouvelle vélomobile la Versatile en 2000-2001. les premiers prototypes sortent en 2002. [[Conception]] et production assistée par [[ordinateur]] permettent de préciser et faire évoluer les modèles très versatiles par petites séries.<br />
===Cyclodine===<br />
Ecodyne ou Cyclodyne conçu par Alan Carpenter et construite par Cyclodynamics in Colorado. 14 Ecodynes : 1979 to 1985. lourd 45 kg, traction avant, 3600 $, ne rencontre pas le succès commercial.<br />
http://www.versatile.web-log.nl/categorie/209430<br />
===[http://www.speedbikes.ch/mainframe.html Birkenstock]===<br />
Depuis 96 Birkenstock construit ses vélos rapides.<br />
Le "papillon" voit son carénage pivoter complètement sur l'avant.<br />
http://www.versatile.web-log.nl/categorie/209430<br />
[[Image:Velomobile-decapotable-rouge2.jpg|thumb|Photo de Daniel Couque pour ADV|300px|right|décapotable..]]<br />
<br />
===[http://fietser.be/fr/produits/bries.html En Belgique Wav puis Bries]===<br />
En 2003 Autour de Dries Callebaut sur un projet de Frederik Van De Walle est développé la Wav.<br />
<br />
Arrive Brecht Vandeputte architecte et designer : la Bries est lancée en 2007 : modulaire, à roues de 16 et 20".<br />
<br />
===[http://velomobile.free.fr/adv1/Main_frame_set_2.htm Réalisations de Daniel Couque]===<br />
Quelques vélomobiles françaises furent carénées par feu Daniel Couque qui lança l'ADV et carèna une dizaine de Tricycles couchés.<br />
===[http://leiba.de/ Leiba]===<br />
Eduard Ganske et Wasili Gess, venus du [[Kirghizstan]], vivent en [[Allemagne]] depuis 1987. Ils développent leur Leiba depuis 2000. Inspirés par Cab-bike, ils conçoivent l’insertion dans la circulation avec un [[pare-brise]] anti-[[buée]] ventilé ; Complété par un panneau coulissant pour l’été, il s’ouvre largement. La visibilité est bonne à travers le [http://en.wikipedia.org/wiki/Lexan Lexan], [[résine]] [[thermoplastique]] en [[polycarbonate]], résistant aux rayures. Un châssis laminé à la main garde un poids à {{Unité|30|kg}}. Tout suspendu et assistable électriquement il se dirige par 2 manettes.<br />
===Räderwerk===<br />
Räderwerk innove avec le modèle Milan.<br />
===Daniel Fenn===<br />
Puis l'expérience et les idées de Daniel Fenn <ref>[http://de.ligfiets.net/news/4386/willie-wortel-werkt-niet-meer-voor-beyss.html Daniel Fenn et Ymte Sibrandji]</ref> (connu aussi comme Daniel Düsentrieb "Géo trouvetou") utilisant le Go-One Evo R, aboutissent chez Beyss au Go-One evo K au début des années 2010, puis la collaboration avec Ymte Sijbrandij en 2013 donne la Strada DF en 2014 produite sous la marque Intercitybikes. Plus petite taille, diminution de la surface frontale, ondulation caractéristique du capot avant au dessus des genoux, bras oscillant arrière en carbone.<br />
La production est transférée de Beyss en Allemagne à Velomobil.ro en Roumanie.<br />
==Comparaison graphique==<br />
Dillon Hiles a produit une comparaison d'une trentaine de vélomobiles depuis les années 1930.<br />
<ref>[http://www.icebike.org/30-iconic-velomobile-designs-from-the-past-85-years/ 30 Vélomobiles iconiques depuis les années 30]</ref><br />
==Technique==<br />
La grande vélodiversité du vélo couché et des vélomobiles relie la technique de construction à l’histoire et au modèle étudié.<br />
On peut retrouver : <br />
* le [[châssis]] supporte les roues le siège et le carénage<br />
* le [[carénage]] définit une vélomobile. Partiel ou total, il peut être amovible. L’arbitrage entre légèreté et rigidité est individuel.<br />
* l'assise de type vélo couché<br />
* la [[propulsion]] humaine utilise une [[chaîne]] pour la [[transmission]]<br />
* l’[[assistance]] électrique fait accéder les nouveaux pratiquants, les seniors, et les régions vallonnées à la pratique immédiate. Situé dans le moyeu ou externe le moteur d’un maximum légal de 250 W assiste réglementairement jusqu’à 25 km par heure. La régénération au freinage dépend des matériels. Le pédalage continu peut permettre de continuer à travailler musculairement en continu sur tout le trajet et à stocker même à l’arrêt pour les cotes et les accélérations.<br />
<br />
* la [[direction]] centrale par cardan manche et cintre, ou latérale par manettes<br />
* le [[freinage]] interne tambour ou externe par disques<br />
* les rangements constitutifs aussi des vélomobiles<br />
* l’accessoirisation électrique comporte éclairage avant, arrière, clignotants, avertisseur sonore.<br />
<br />
'''Comparaisons Vitesse Puissance de divers VPH (Eland 2004 Vélovision)'''<br />
<br />
Année lancement, Vitesse à 250 W, Différence de vitesse au Quest, Différence de puissance à l’Alleweder pour rouler à la même vitesse de 42 km/h sur le plat sans vent, cycliste de 80 kg, pneus standard gonflés à 7 bar.<br />
<br />
Vélo de ville, 29 km/h, -40 % vitesse, +174 % puissance (685 W nécessaire)<br />
<br />
Alleweder, 1993, 42 km/h, -15 % vitesse, 0 = référence = 250 W<br />
<br />
C-Alleweder, 1996, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)<br />
<br />
Quest, 2000, 49 km/h, 0=ref vitesse, -33,6 % puissance (166 W nécessaires)<br />
<br />
Mango, 2002, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)<br />
<br />
Versatile, 2004, 41 km/h, -17 % vitesse, +6,4 % puissance (266 W)<br />
<br />
Une vélomobile efficace c'est important pour un cycliste normal. Une vélomobile 10 % plus rapide, c'est 30 % d'effort en moins, moins de sueur, plus de confort. Ou bien la possibilité de rouler à 49 km/h en Quest avec le même effort qui permet de rouler à 29 km/h en vélo de ville !<br />
<br />
== Concours ==<br />
=== Un vélo pour 365 jours : 365 dagen fiets competitie ===<br />
en 1993<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=9bsCJqthuxc]<br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=buHbuz1jJcg]<br />
=== btwin ===<br />
concours Décathlon de [[design]] de vélomobile rustique économique 1-2 places<br />
[http://www.btwin.com/blog/fr/tag/velomobile/]<br />
== Compétitions ==<br />
voir [[record]]s<br />
== Les fabricants et leurs modèles phares ==<br />
<br />
Le Leitra est la vélomobile qui a été en production commerciale pour la plus longue période de temps depuis 1983. D'autres fabricants incluent : <ref>[http://monindependancefinanciere.com/lenciclopedie/seccion-v/velomobile.php Divers fabricants]</ref><br />
<br />
===[http://www.aerorider.com Aerorider]=== <br />
Aerorider assisté, réglementairement cyclomoteur, fermé.<br />
fabrication arrêtée.<br />
<br />
Sunrider sur la même base, vélomobile ouverte sortie en 2006<br />
===[http://www.alligt.nl/ Alligt]===<br />
Alleweder : Tout-temps, pour rouler 365 jours par an, le plus vendu, économique, châssis monocoque autoportant, monté ou à monter.<br />
Motorisé par [http://www.alleweder.de/ Lohmeyer]<br />
<br />
Alligt Alleweder A4, A6 Alleweder, Alleweder A9, Sunrider Mk2<br />
===[http://www.speedbikes.ch/mainframe.html Birkenstock]===<br />
===Bluevelo===<br />
Quest, Quête XS, Strada, Cab Bike, équipe, Hornet<br />
===[http://www.cab-bike.com/francais/ Cabbike]===<br />
modulaire<br />
===CabrioVelo===<br />
===Evovelo mö===<br />
===Facile Racers===<br />
===[http://fietser.be/fr/produits/bries.html Fietsers.be]===<br />
Wav : tète protégée avec visière, transport soutenable belge.<br />
<br />
Bries : nouveauté 2007 divisible à petites roues<br />
<br />
beWAW, eWAW<br />
===[http://www.flevobike.nl/ Flevobike Technology]===<br />
Versatile : nouvelles lignes, plus haut, accès facilité<br />
<br />
Orca<br />
Flevobike Orca<br />
===Fortschritt Fahrzeugbau Velayo===<br />
===[http://go-one.de/ Go-one]===<br />
Fine bulle transparente, fermé, monté ou à monter<br />
<br />
Go One Evo K, Ks<br />
=== Greenspeed===<br />
Greenspeed Glyde<br />
===Intercitybike===<br />
Strada DF et DF XL <br />
===[http://leiba.de/ Leiba]===<br />
classique, X Stream, X sream XXL, hybride<br />
===[http://www.leitra.dk/ Leitra]===<br />
L’expérience<br />
===Lightfoot===<br />
===Oceancycle===<br />
Challenger<br />
===Transit===<br />
organique<br />
===Ped 3===<br />
===Räderwerk===<br />
Milan Mk2<br />
<br />
Milan SL<br />
<br />
Schöne Linie<br />
===Sinner===<br />
Mango<br />
===Steintrikes===<br />
Interceptor, Orage, Leitra Avancee<br />
===Sunrider Cycles===<br />
===Trisled===<br />
Aquila, Avatar, Kestrel, Rotovelo<br />
===VelocityVelos===<br />
http://www.velocityvelos.com/<br />
==Veloform== Velo Taxi<br />
===Velomobiles.ca===<br />
Aurora Borealis, Milan, Milan SL<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ Velomobiel]===<br />
Quest : longtemps la référence en rapidité et quotidien<br />
<br />
Quest XL, Strada<br />
===VelomobileUSA===<br />
FAW +<br />
===WeatherVelo===<br />
http://www.weathervelo.com/<br />
<br />
MODE<br />
<br />
PRIME<br />
==Vidéos==<br />
===Construction===<br />
Autoconstruction d'un kit A4 Alleweder<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ZzA4rmS6kuQ Autoconstruction d'un kit A4 Alleweder]</ref><br />
===Présentation===<br />
Mango <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ZzA4rmS6kuQ Présentation d'une Sinner Mango Sport RE]</ref><br />
===Intégration dans la circulation===<br />
La rapidité des vélomobiles leur permet de s'intégrer dans la circulation habituelle<ref>|https://www.youtube.com/watch?v=nAr3qMLfPvA QuestXS dans circulation]</ref> <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=JZsTT5ErU6E Wav en France]</ref> <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=wZPgXm42Ado&list=PLm1HC_wsrulDNHIjT4mIHYNuh74YSvPWn&app=desktop GoOne EvoK Cadence Puissance Vitesse Trajet domicile travail 50 km]</ref><br />
==Conclusion==<br />
La reprise de la vente de vélos et la diversité des cycles donnent une place renouvelée à la vélomobile dans les déplacements urbains et périurbains. Le développement d'[[Vélo à assistance électrique|assistance]] légère avec des [[batterie d'accumulateurs|batteries]] beaucoup plus performantes peut faire émerger ces véhicules [[Ultra-léger]]s comme une alternative attractive à un scooter ou une voiture individuelle.<br />
<br />
Une extension du vélo, une évolution des voitures légères, une variation des deux roues pour être rapide, autonome, pratique, simple, confortable, économique, sécurisé, léger, durable et cohérent.<br />
==Références==<br />
<references/><br />
== Liens externes ==<br />
*http://www.velomobile.net/<br />
*http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf<br />
*http://www.france-hpv.org<br />
*http://www.velomobiling.net<br />
*http://www.velomobiles.net<br />
*http://users.skynet.be/ligfiets/<br />
*http://www.ligfiets.net<br />
*[http://www.velomobiel.nl/nl/service_body_nl.htm#links LIENS]<br />
*http://www.velomobiles.net/obtain.html<br />
*http://www.bentrideronline.com/Buyer%27s%20Guide/velomobileguide.htm<br />
*[http://www.nimbuskayaks.com/velomobile.htm projet canadien]<br />
*[http://kb7mxu2.home.mindspring.com/trikes6.htm Tricycles]<br />
*http://webpages.charter.net/rcgilmore/Illustrations.htm#TrikeSites<br />
*[http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm Vélos couchés]<br />
*[http://fr.wikipedia.org/wiki/Rickshaw Rickshaw]<br />
*http://www.pondichery.com/french/rickshaws/rickshaw.htm<br />
*http://www.velomobiles.eu<br />
===Séminaires vélomobiles===<br />
*http://www.velomobileseminar.com/ 7e séminaire 2012 Dronten<br />
*http://www.velomobilize.at/index.php/veranstaltungen/aktuell/73-velomobilseminar-2017 8e sémainaire Dornbirn Autriche 30 Octobre 1er Novembre 2015<br />
===blogs francophones et forums===<br />
*http://guilhem.valentin.free.fr/aaw/<br />
*http://velocouche.forumactif.com/<br />
===variations sur un thème===<br />
*http://www.veltop.eu/<br />
*http://www.velocoque.com/<br />
<br />
==Bibliographie==<br />
<br />
*[http://users.pandora.be/fietser/FVDW.htm La vélomobile comme un véhicule pour un mode de transport durable - Implications sociales] Et retour sur l'histoire vélos, vélomobiles, construction sociale de la technologie<br />
*[http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf The Velomobile as a Vehicle for more Sustainable Transportation] Reshaping the social construction of cycling technology - by Frederik Van De Walle (fichier .pdf)<br />
*[http://www.library.tudelft.nl/delftdiss/pdf/2005/dep_berchicci_20051004.pdf Le défi de l'entrepeneur vert : influence du défi environnemental dans le développement d'un nouveau produit] Travail sur les problèmes de méthode pour aboutir à un produit abouti type Mango (velomobiel.nl), ou à un echec comme Mitka.<br />
*Luca Berchicci's Thèse de doctorat : [http://www.library.tudelft.nl/delftdiss/pdf/2005/dep_berchicci_20051004.pdf ''The Green Enterpreneur's challenge. The influence of environmental challenge in new product development,'']<br />
<br />
==Revues==<br />
http://www.velovision.com/<br />
<br />
http://www.ligfiets.net/redactiehpvnieuws/<br />
<br />
http://www.bentrideronline.com/<br />
<br />
==Livres==<br />
The Everyday Velomobile: Who Uses it and who could use it? By Jurgen Eick. In: the Proceedings of the Third European Seminar on Velomobile Design. Roskilde Technical School, August 5, 1998. Pub: The Velomobile Forum<br />
<br />
Actes des séminaires vélomobiles distribués par futurebike.ch<br />
http://www.futurebike.ch/page.asp?DH=2305<br />
<br />
John Forester : Effective Cycling MITpress<br />
<br />
Goro Tamai : The Leading Edge : Aerodynamic Design of Ultra-streamlined Land Vehicles<br />
<br />
Frank Rowland and David Gordon Wilson : Bicycling Science. The MIT Press, Cambridge, MA.<br />
ISBN 0-262-73060<br />
<br />
The everyday velomobile : Who uses it, and who could use it, Jürgen Eick. (in Proceedings 3rd European Seminar on Velomobile Design : Danemark 94)<br />
<br />
Experience of Power assisted velomobiles based on the cab-bike usage within Modena European Union supported practical test : German Eslava. (in 4th Velomobile Seminar Assisted HPV Suisse 99) 14 pages de test en conditions quotidiennes.<br />
<br />
4e séminaire sur l'assistance 99 :<br />
<br />
CG Rassmussen (Leitra) : Who needs power assist ?<br />
Un cycliste entraîné fournissant 3 W/kg régulièrement, ne bénéficie que très peu de l'assistance<br />
1-3 W/kg assistance raisonnable pour gagner du temps en cotes : capacité de batterie juste assez pour les cotes du parcours, et poids limité pour éviter de modifier les caractéristiques du véhicule.<br />
<br />
Robert K Stuart : Car-Cycle X4 a pioneer of integrated suspension :<br />
18 kg de plus par rapport à l'objectif de poids de {{Unité|27|kg}}<br />
<br />
German Eslava : Experience of Power assisted velomobiles based on the cab-bike usage within Modena european union supported practical test ;<br />
Un certain nombre de réactions : habitacle, difficultés avec des techniques inhabituelles, à prendre en compte pour des utilisateurs non passionnés.<br />
<br />
John Tetz : Uphill Assist<br />
Travail sur l'effet du poids marginal<br />
conclusion limite critique de poids à 10 livres pour l'assistance, optimal à 6 livres.<br />
<br />
3e séminaire : Design (1998)<br />
<br />
Johannes LUND / Danish bicycle design compétition 1996 : des éléments de carrosserie, des prix en 11/96 et ensuite peu de conséquences en 5/98<br />
<br />
Anselm Kiersch Tuning velomobiles for everyday use<br />
Globalité et recherche d'objectifs dans le développement:<br />
9 Catégories sécurité flexibilité facilité protection confort capacité maintenance coût acceptabilité :<br />
réparties en 40 questions qui permettent de balayer les options de construction.<br />
<br />
Stephan Gloger, Harald John INvestigation on the passive safety<br />
crash tests : 5 conclusions<br />
1 ceinture sécurité 2 Avant rond ou elliptique 3 autour du pilote : panneau de sécurité rigide ou arceau sécurité 4 Surface VM basse friction 5 Avant déformable, panneaux latéraux rigides.<br />
<br />
2e séminaire Sécurité et Design (1994)<br />
des crash tests<br />
des expériences quotidiennes des caractéristiques souhaitées..<br />
<br />
[[Catégorie:Cyclisme quotidien]]<br />
[[Catégorie:Véhicule à Propulsion Humaine]]<br />
[[Catégorie:Vélo couché]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Sas_v%C3%A9lo&diff=15099Sas vélo2018-06-13T14:18:22Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>{{ébauche}}<br />
<br />
<br />
<br />
== Principe ==<br />
Le sas vélo est un [[Aménagement]] cyclable se situant entre la ligne d'effet du feu pour les véhicules motorisés et le feu tricolore. Cet espace sur lequel se positionne le cycliste lorsque le feu tricolore est au rouge lui offre plusieurs avantages en terme de sécurité et de confort.<br />
<br />
[[Fichier:Sas vélo.png|thumb|Matérialisation d'un sas vélo]]<br />
<br />
Le sas vélo :<br />
<br />
* '''améliore la visibilité''' du cycliste vis à vis des autres usagers de la route : détaché de la masse des autres véhicules, sa présence se remarque mieux des conducteurs de l’intersection ;<br />
* '''améliore la sécurité du cycliste lorsqu’il tourne à gauche ou va tout droit ''' : en lui permettant de se prépositionner sur la partie gauche ou centrale de la chaussée avant que le flot de véhicules ne se mette en mouvement et ne rende cette manœuvre plus délicate, notamment lorsque la chaussé compte plusieurs voies de circulation ;<br />
* permet de '''diminuer les risques liés à un éventuel déséquilibre''' du cycliste lors de la phase de redémarrage, les autres véhicules se trouvant derrière lui et non sur les côtés ;<br />
* '''évite au cycliste de respirer les gaz d’échappement''' en lui permettant de se positionner devant les véhicules motorisés.<br />
<br />
Le sas vélo procure également aux piétons un meilleur confort et une meilleure sécurité : en repoussant en amont du feu la ligne d’arrêt des voitures, le sas fait office de « zone tampon », agrandissant d'autant l'espace entre les véhicules motorisés à l'arrêt et le passage piéton.<ref>http://www.cotita.fr/IMG/pdf/COTITA__Sas-velos_20140121.pdf</ref><br />
<br />
== Matérialisation ==<br />
[[Fichier:Sas vélo.jpg|thumb|Matérialisation d'un sas vélo, ici dans la commune de La Riche (37)]]<br />
Le sas vélo est l'espace délimité entre la ligne d'effet du feu destinée aux cyclistes et celle destinée aux automobilistes. Ces deux lignes discontinues, espacées de 3 à 5 mètres, sont de type T'2 : elles comportent alternativement {{Unité|50|cm}} de traits et {{Unité|50|cm}} de vide, sur une largeur de {{Unité|15|cm}}. Un pictogramme (figurine) vélo doit être apposé entre ces deux lignes, dans l'axe de chaque voie de circulation <ref>http://www.equipementsdelaroute.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/IISR_7ePARTIE_vc20120402_cle531247.pdf</ref><br />
En cas de présence d'un passage piéton, la ligne d'effet du feu destinée aux cyclistes n'est pas nécessaire.<br />
<br />
== Réglementation ==<br />
<br />
Le principe du sas vélo est apparu dans le [[code de la route]] en 1998 <ref>http://www.cotita.fr/IMG/pdf/COTITA__Sas-velos_20140121.pdf</ref>.<br />
<br />
Il est défini à l'article R415-15 du Code de la Route <ref>https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006842255&dateTexte=&categorieLien=cid</ref> :<br />
::"L'autorité investie du pouvoir de police peut décider de <br />
::(...)<br />
::2° Mettre en place sur les voies équipées de feux de signalisation communs à toutes les catégories d'usagers deux lignes d'arrêt distinctes, l'une pour les cycles, l'autre pour les autres catégories de véhicules. La ligne d'arrêt pour les cycles peut être autorisée pour les cyclomoteurs."<br />
<br />
<br />
Autrefois autorisés à utiliser le sas vélo, les cyclomoteurs y sont désormais exclus par défaut depuis le 1er janvier 2016 <ref>https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000030837215&categorieLien=id</ref>. Ils peuvent toutefois être autorisés à utiliser un sas vélo par décision de l'autorité investie du pouvoir de police.<br />
<br />
== Respect du sas vélo ==<br />
<br />
Par méconnaissance, inattention ou volontairement, de nombreux conducteurs de véhicules à moteur ont tendance à s'arrêter au feu rouge sur tout ou partie du sas vélo, le rendant ainsi inutilisable pour le cycliste. Ce constat, émis par les cyclistes, relayé par la presse presse<ref>http://www.liberation.fr/futurs/2015/11/13/chers-autos-motos-et-scooters-liberez-les-sas-velos_1413077</ref><ref>http://www.20minutes.fr/nantes/1622583-20150603-video-nantes-parcours-obstacles-quotidien-cycliste-urbain-compile-4-minutes</ref> a pu être corroboré par une étude du CEREMA menée à Nantes sur le sujet <ref>http://www.ouest.cerema.fr/IMG/pdf/140801_Rapport-SAS_vf.pdf</ref>.<br />
Les associations de la FUB organisent régulièrement des opérations de sensibilisation au respect du sas vélo.<ref>http://www.voiriepourtous.developpement-durable.gouv.fr/respect-des-sas-velos-a1041.html</ref><ref>http://www.droitauvelo.org/Action-de-sensibilisation-au-respect-des-sas-velos</ref><ref>http://www.cc37.org/operation-sas-velo-reussie/</ref><br />
<br />
== Sanctions en cas de non respect du sas par un véhicule à moteur ==<br />
<br />
Deux [[infraction]]s liées au sas vélo sont à distinguer.<br />
<br />
=== Immobilisation d'un véhicule sur le sas vélo ===<br />
<br />
Infraction définie à l'article R415-2 du code de la route.<br />
Un véhicule autre qu'un cycle risquant d'être immobilisé sur un sas vélo ne doit pas s'y engager<ref>https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=2A0922BAC9CDAFD3DB3B8CBE2A3498D8.tpdjo07v_3?idArticle=LEGIARTI000006842240&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20141117</ref>. Il en est par exemple ainsi lorsqu'un véhicule franchi la 1ère ligne d'effet du feu alors que celui-ci est vert, et qu'il se trouve ensuite dans l'incapacité de dégager le sas vélo suite à une congestion.<ref>http://www.territoires-ville.cerema.fr/quelle-sanction-encoure-un-automobiliste-pour-non-a1425.html</ref><br />
Cela correspond à une contravention de 2<sup>e</sup> classe.<br />
<br />
=== Franchissement du feu rouge ===<br />
Infraction définie à l'article R412-30 du code de la route.<br />
Un véhicule autre qu'un cycle franchissant la 1re ligne d'effet du feu alors que celui-ci est rouge est considéré comme n'ayant pas respecté ce feu. <br />
Cette infraction correspond à une contravention de 4<sup>e</sup> classe.<ref>https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=2A0922BAC9CDAFD3DB3B8CBE2A3498D8.tpdjo07v_3?idArticle=LEGIARTI000006842240&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20141117</ref><br />
<br />
== Sources ==<br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Soudage_%C3%A0_l%27%C3%A9lectrode_enrob%C3%A9e&diff=15098Soudage à l'électrode enrobée2018-06-13T14:16:36Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Le '''soudage à l'électrode enrobée''' est souvent appelé, par abus de langage, la soudure à l'arc.<br />
<br />
Difficile de faire court pour une technique comme le soudage à l'arc. Ce procédé si simple à mettre en œuvre pour bricoler, peut être vraiment approfondi lorsqu'on s’y intéresse dans le détail, car c’est une technique d‘assemblage très adaptable.<br />
<br />
Les dernières pages de la brochure sont un rappel concis du soudage à l'arc, si vous avez envie d'aller vite rendez-vous à la section [[#Mise en œuvre rapide]].<br />
<br />
== Principe du soudage à l'arc ==<br />
Ce procédé utilise comme moyen de chauffage, l'énergie d'un arc électrique qui jaillit entre une électrode enrobée fusible. constituant du métal d'apport, et les pièces à assembler.<br />
<br />
À l'aide d'un générateur fournissant du courant alternatif ou continu d'intensité variable, de 20 à 500A, selon le diamètre de l'âme de l'électrode, la position de soudage et les dimensions des pièces, on créé un arc entre l'électrode fusible et la pièce métallique, qui fond en gouttelettes. Ces gouttelettes sont projetées dans la bain de fusion. Ce bain de fusion constitue. après refroidissement, le cordon de soudure. L'enrobage de I‘électrode, en fondant, forme un laitier qui se solidifie sur Ie joint soudé. Le laitier solidifié est enlevé par piquage.<br />
<br />
===Généralités===<br />
{{photo}}<br />
Le poste à souder est un transformateur électrique alimenté par un réseau en courant 230 volts (ou 380 volts monophasé). Il fournit un courant de voltage plus faible (45 à 50 volts), mais avec une forte intensité (100 à 170 ampères).<br />
<br />
L‘une des bornes du poste est reliée à la pièce à souder par la pince de masse. L'autre est constituée d'une électrode fixée sur le porte-électrode.<br />
<br />
===L'électrode enrobée===<br />
<gallery><br />
Électrode enrobée.JPG|Électrode enrobée<br />
Électrode déjà entamée.JPG|Electrodes déjà entamées<br />
</gallery><br />
Une électrode enrobée se présente sous la forme d'une baguette (d'où les expressions courantes de baguette de soudage et de soudage à la baguette) comportant une âme métallique conductrice et un enrobage composite. L'électrode doit correspondre aux matériaux et aux épaisseurs à souder. On trouve des électrodes pour les aciers courants, la fonte, les inox, et même I'aluminium.<br />
<br />
====L'âme====<br />
L’âme métallique conduit le courant, apporte le métal, forme le cordon et comporte des éléments d'alliages devant assurer une grands part des caractéristiques désirées de la soudure. Le métal est en général très proche du métal de base à souder. La section est choisie en fonction du taux de dépôt désiré, lui-même fonction des épaisseurs de l'assemblage à réaliser.<br />
<br />
====Enrobage====<br />
{{photo}}<br />
L'enrobage est constitué de corps très divers, qui souvent sont des métaux en poudre et autres composants (oxyde de Titane. silicate, graphite, cellulose ...). Il contribue au rôle électrique (effet ionisant: l'air devient conducteur de courant), un rôle métallurgique (émission de gaz neutre protégeant le bain de fusion et transformation en laitier qui protège le bain de fusion) et un rôle mécanique (par le laitier, il détermine aussi le type de cordon et de pénétration ainsi que la plus ou moins grande facilité du soudage dans des positions particulières.)<br />
<br />
====Type d'enrobage====<br />
Il y a plusieurs familles d'enrobage (cellulosique, oxydant, basique, rutile, acide), le plus courants sont les rutiles et les basiques. Ils ont tous des caractéristiques mécaniques différentes, et nécessite parfois l'inversion des polarités (+ ou - à l'électrode ou à la pince).<br />
<br />
Conservez vos électrodes dans un endroit sec. Malgré tout, les enrobages basiques se chargent en humidité. Il faut donc les faire sécher au four à 250°c (l’idéal étant 300°c ...) pendant 2h et les étuver à 100°c, juste avant de les utiliser. Vous pouvez fabriquer une étuve avec un décapeur thermique et boîte de la taille des électrodes.<br />
<br />
:'''''Truc''':Si vous ne connaissez pas la provenance des électrodes, essayez les différentes solutions proposées. Dans tout [es cas, si elles sont restées longtemps an fond d‘un garage, faites les sécher.''<br />
<br />
On trouve des baguettes à enrobage rutile en vente à peu prêt partout. Contrairement à ce que l'on pourrait croire, les électrodes vendues en "grandes surfaces" sont de bonne facture. Elles sont destinées pour des soudeurs-euses occasionnel-le-s, et donc prévues pour faciliter la tâche. De plus, elles sont souvent vendues dans des étuis en plastique qui les protègent de l'humidité.<br />
<br />
====Désignation des enrobages====<br />
Savoir lire un étui d'électrodes enrobées est souvent un casse-tête, chaque fabricant mettant en avant ses propres références. Cependant, sur les électrodes elles-même est souvent inscrite la norme "SPA/AWE". Elle commence par un "E" suivi d'un chiffre. Les plus courants sont 6013 pour les électrodes à enrobage rutile et 7018 pour les basiques.<br />
<br />
[[Fichier:Électrode rutile.JPG|vignette|Électrode rutile]]<br />
<br />
Vous pouvez aussi trouver sur I'étui la norme ISO et/ou européenne: EN. Elles se ressemblent, sont composées d'une série de 7 cases où se trouvent des chiffres et des lettres qui désignent la composition chimique, la nature de l'âme, la position... La quatrième case est composée d‘une lettre qui indique le type d'enrobage: "B" pour Basique, "H", ou "RR" pour Rutile, "A" pour Acide...<br />
<br />
==Conditions d'utilisation==<br />
=== Type de courant et polarité ===<br />
Certain postes sont en courant alternatif, d'autres en courant continu. Le courant continu donne la possibilité d’utiliser une gamme plus étendue d’électrodes. Ce type de courant permet d'inverser la polarité de l'électrode en passant du + au - . Pour les postes à courant alternatif, on peut rarement inverser les polarités. Il faut chercher sur le poste une plaque constructeur on I'on distingue ces symboles:<br />
* ~ pour le courant alternatif<br />
* = ou - pour le courant continu<br />
<br />
Lorsque le poste vous offre la possibilité d‘inverser à votre guise les polarités, n'hésitez pas à respecter les conseils du fabricant en mettant le + ou le - à l'électrode.<br />
<br />
Pour les enrobages rutiles, on met généralement le - à I‘électrode, et de + pour les basiques.<br />
<br />
La plupart des postes à souder pour les particulièr-e-s sont désormais des postes très compacts, de type onduleur - courant continu, ou "Inverter". Le courant continu permet de ne pas avoir de rupture d‘arc et facilite grandement le soudage. De plus ces postes sont pourvus d'une aide à l’amorçage efficace. Le bain de fusion est beaucoup plus stable.<br />
<br />
:'''''Truc''': sur certains postes, les symboles - sont remplacés par des dessins de la pince et du porte-électrode. Dans ce cas, le poste est en courant alternatif et inverser la polarité ne changera rien.''<br />
<br />
==== Ampérage ====<br />
Il faut veiller à ce que la prise sur laquelle le poste est branché soit suffisamment alimentée en courant. Le fusible conditionnant la prise doit être au moins de 16 ampères. L'idéal étant de souder à une intensité comprise entre 25 et 32A.<br />
<br />
:'''''Truc''': Jeter un œil sur le tableau d‘alimentation avant de souder, pour ne pas vous retrouvez dans le noir au moment où les plombs viendraient à sauter.''<br />
<br />
=== Sécurité ===<br />
:'''''Truc''': Mis à part pour des risques d 'électrocution et de “coup d'arc", la sécurité que vous mettrez en place est relative à la longueur des travaux que vous allez faire.''<br />
:''S'il ne s'agit que d'une réparation qui ne nécessite pas plus de 30 secondes de soudage, vous n'êtes pas obligé de vous habiller comme un-e pro.''<br />
<br />
==== Environnement et électrocution ====<br />
Ne soudez jamais dans un endroit (très) humide, sous la pluie ou en ayant les pieds dans l‘eau. Si vous souder des pièces qui sont en contact avec des hydrocarbures, démontez-les et dégraissez-les avant de souder. Éloignez-vous des sources inflammables.<br />
<br />
N'ouvrez jamais un poste sous tension pour le réparer.<br />
<br />
==== Brûlure par rayonnement ou "le coup d'arc" ====<br />
Également appelée [http://fr.wikipedia.org/wiki/Photokératite photokératite], c‘est le risque le plus courant, que ce soit pour vous ou pour l'entourage. L'arc électrique est extrêmement puissant et il ne faut surtout pas le regarder sans une protection très élevée (Ne jamais le regarder, tout court!). Il faut utiliser un masque avec un indice de protection d'au moins 11, voir 13 si l‘on soude sur une longue durée.<br />
<br />
Si vous devez corriger votre vue, préférez les lunettes aux lentilles de contact. Ces dernières à la manière d'une loupe concentreront le coup d'arc plus près de la cornée.<br />
<br />
Si vous êtes éblouis plusieurs fois de suite, il est possible que le coup d‘arc se réveille pendant la nuit, avec une sensation de démangeaison dans les yeux similaire à la gêne que pourraient causer la présence de sable. Ne frottez pas vos yeux. Restez dans une pièce sombre et utilisez du collyre pour calmer les douleurs et ré-hydrater l'œil. Portez des lunettes de soleil. Consultez un médecin pour être prudent-e.<br />
<br />
:'''''Truc''': Si vous ne savez pas quel est l’indice de protection du verre, mettez à {{Unité|5|cm}} d'une lampe ou d'un néon. On doit à peine voir la luminosité dégagé. Vous pouvez essayer aussi avec le soleil, où vous ne devriez apercevoir qu'un point plus clair à travers le verre.''<br />
<br />
<br />
<gallery><br />
Cagoules.JPG |3 types de cagoules<br />
Cagoule automatique.JPG|Cagoule automatique<br />
Cagoule pelle à tarte.JPG |Cagoule "pelle à tarte"<br />
</gallery><br />
<br />
Couvrez-vous la peau si vous passez plus de 10 minutes à souder. Le rayonnement UV est si puissant que vous allez prendre l'équivalent de coups de soleil, sur les parties du corps exposées.<br />
<br />
==== Brûlure par contact ====<br />
Portez des gants, tabliers en cuirs. Portez des vêtements adaptés qui vous protégerons des grattons bouillants de métal qui s'échappent de l'arc. Ne soudez pas en tongs par exemple.<br />
<br />
<gallery><br />
Gant soudage MIG.JPG |Gant pour le soudage au MIG<br />
</gallery><br />
<br />
==== Fumées ====<br />
La fusion du métal et la transformation de l'enrobage dégagent des fumées. Il faut essayer de se décaler un peu pour ne pas avoir "le nez dessus". Faites en sorte de ventiler le local régulièrement si vous soudez dans un endroit confiné.<br />
<br />
==== Hautes fréquences ====<br />
Le soudage à l'arc génère de hautes fréquences. Celles-ci peuvent dérégler les appareils électroniques, comme les montres à quartz, les téléphones portables, mais aussi les pacemakers. Éloignez de 4 ou {{Unité|5|m}} ces objets et ne laissez pas s‘approchez une personne qui en porterait un.<br />
<br />
=== Préparation des pièces ===<br />
==== Nature des assemblages ====<br />
Le soudage à l'électrode enrobée convient particulièrement bien pour les assemblages en acier courant. que ce soit des tôles en acier ou des profils de construction mécanique (les aciers "noir", cornière, carré, tube ...). Ce sont des aciers faciles à travailler, peu onéreux et relativement passe-partout pour ce que l'on veut réaliser. Leur couleur extérieure est grise, ou noire. Leur épaisseur vue en coupe est d'un blanc brillant.<br />
<br />
:'''''Truc''': L'acier est un mélange de fer et de carbone. Au delà de 2,5 % de carbone, il s'agit de fonte. Il existe plusieurs nuances d’aciers qui sont alliés avec différents métaux selon les besoins (chrome, manganèse, molybdène …). On soude couramment les aciers non-alliés, sans apport d'autres métaux que le fer et le carbone, avec des teneurs en carbone entre 0,1 et 0,4 %.''<br />
<br />
Malheureusement, la plupart du temps, on ne connaît pas avec précision le métal de ce que l'on veut réparer ou assembler.<br />
<br />
Le cas se présente souvent lorsque qu'on veut réparer une fissure apparut sous la colonne de direction d'un vélo. par exemple. Les cadres (anciens), s'ils sont effectivement en acier, sont souvent alliés avec un peu de chrome et/ou de molybdène. Dans ce cas, la soudure prend,mais l'arc est inexistant, ou l‘inverse, on passe directement au travers du cadre et on agrandi le trou … La solution serait d'avoir l'électrode appropriée …<br />
<br />
L'acier courant (s'il n'est pas protégé par une peinture ou par un traitement chimique comme la galvanisation) rouille. Des points de rouille prononcés indiquent un acier faiblement allié ou courant.<br />
<br />
Aussi les nuances d'aciers non ou faiblement alliés sont très magnétiques. Ces aciers s'aimantent facilement. L‘inox ou l'aluminium beaucoup moins.<br />
<br />
Dés le début de vos premiers points de soudure, si l'arc est instable et que la soudure ne prend pas, n‘insistez pas. Les métaux en question sont peut-être d'un alliage complexe, ou encore, vous êtes en train d'essayer de souder des métaux de nature différente (ce qui est la plupart du temps impossible).''<br />
<br />
:'''Truc''': Parfois, vous pouvez vous dépanner en réglant une intensité beaucoup plus qu'il ne faudrait et ne pointer qu'une seule fois, en faisant un gros point de soudure (en passant de 55 à 85A par exemple). Même si les aciers sont différents, la puissance de l‘arc fera fondre vos assemblages et il y aura "soudure". Le risque étant de passer au travers des épaisseurs.''<br />
<br />
==== Préparation des bords ====<br />
Si vous soudez deux éléments de votre fabrication, essayez d'avoir des découpes propres et bien droites, pour que les contacts entre les pièces soient maximum. Plus le joint est régulier avant soudure, plus la soudure est homogène.<br />
<br />
Pour le nettoyage plusieurs étapes sont nécessaires:<br />
* dégraisser les pièces;<br />
* enlever la rouille et mettre le métal a "blanc";<br />
* décaper la peinture ou le traitement extérieur de l'acier;<br />
* enlever les bavures à la [[meuleuse]];<br />
* brosser les poussières à la brosse métallique.<br />
<br />
'''Réaliser des chanfreins'''<br />
<br />
Ça n’est pas obligatoire mais un chanfrein guide le bain de fusion à l'endroit de la jointure où vous allez effectuer le cordon de soudure. Ils peuvent être réalisés à la [[meuleuse]].<br />
{{photo}}<br />
# décolletage des deux bords pour une soudure sur deux épaisseurs très fines. En dessous d'{{Unité|1.2|mm}}, mieux vaut utiliser un autre procédé de soudage comme le TIG par exemple;<br />
# Les deux pièces à souder n'ont pas de chanfrein. Pour des tôles d'une épaisseur inférieure à {{Unité|3|mm}}, un chanfrein n'est pas nécessaire, mais il faut bien ébavurer les bords;<br />
# Soudure à plat, bord à bord, en une seule passe sur une épaisseur supérieure à {{Unité|3.5|mm}}, avec un chanfrein en "V" à 45°. Le bain de fusion sera guidé par le chanfrein et la pénétration sera plus forte;<br />
# Soudure sur une forte épaisseur, supérieure à {{Unité|6|mm}} : réalisée en plusieurs passes, le chanfrein en "V" est proportionnel à l'épaisseur et la largeur du cordon.<br />
<br />
=== Préparation du poste ===<br />
==== Pince de masse ====<br />
Avant d'amorcer le premier arc, il faut veiller à ce que les pièces soient bien à la [http://fr.wikipedia.org/wiki/Masse_(homonymie)#En_.C3.A9lectricit.C3.A9.2F.C3.A9lectronique masse] (ce qui ne veut pas forcément dire au pôle - ). La disposition de la pince de masse est importante si on veut que le courant soit présent à l'endroit où on soude.<br />
<br />
La pince doit mordre une des pièces métallique que l'on veut souder. Elle doit être en contact avec le métal de la pièce. Aussi, elle ne doit pas mordre sur de la peinture ou être isolée par n'importe quelle surface non conductrice.<br />
<br />
Pour plus de confort, lorsqu'on travaille sur des pièces propres et bien préparées, on peut fixer la pince de masse sur une tôle qui nous sert de plan de travail. Le courant passera ainsi sur l'ensemble des pièces. De plus, les pièces en question sont délestées du poids de la pince, qui parfois est gênante.<br />
<br />
Truc: il se peut malgré tout que le courant passe mal. Rapprochez alors la pince de la masse au plus près du point de soudure. il y aura a priori moins de pertes. L'électricité va là où l'acier est le plus conducteur. Il faut parfois l'aider un peu en raccourcissant la distance entre l'électrode et la pince de masse.<br />
<gallery><br />
Pince de masse.JPG |Pince de masse<br />
</gallery><br />
<br />
==== Réglage du poste ====<br />
<br />
Il faut régler l'intensité (I) du poste en fonction du diamètre de l'électrode. On parle ici du diamètre de l'âme de l'électrode. Les fabricants donnent souvent une intensité de base d'utilisation. Mais, vous pouvez partir sur un réglage théorique avec cette formule: I = (Diamètre-1) x 50 .<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Épaisseur du métal en mm !! Diamètre de {{Unité|1.6|mm}} !! Diamètre de {{Unité|2|mm}} !! Diamètre de {{Unité|2.5|mm}} !! Diamètre de {{Unité|3.5|mm}} !! Diamètre de {{Unité|4|mm}}<br />
|-<br />
| 1 || 25A || Ne pas utiliser || Ne pas utiliser || Ne pas utiliser || Ne pas utiliser<br />
|-<br />
| 2 || 30A || 45A || 65A || Ne pas utiliser || Ne pas utiliser<br />
|-<br />
| 3 || - || 55A || 70A || 95A || Ne pas utiliser<br />
|-<br />
| 4 || - || - || 75A || 105A || 140A<br />
|-<br />
| 5 || - || - || - || 115A || 150A<br />
|-<br />
| 6 || - || - || - || - || 150A<br />
|-<br />
| 8 || - || - || - || - || 160A<br />
|-<br />
| 10 || - || - || - || - || 160A<br />
|}<br />
<br />
:'''''Truc''': réglez le poste avec ce réglage théorique et affinez ce réglage ensuite. Vous mettrez plus ou moins d'intensité selon l'épaisseur des pièces, leur volume, l'écartement des bords, la position de soudage, la pénétration voulue. L'élément conditionnant le plus ce réglage reste la profondeur de pénétration du bain de fusion. Plus vous augmentez l'intensité, plus le bain de fusion est important, mais vous avez le risque de passer au travers de la pièce.''<br />
<br />
<gallery><br />
Choisir le diamètre de l'électrode.JPG|Indications sur un paquet d'électrodes de diamètre {{Unité|2|mm}}, pour régler l'intensité<br />
</gallery><br />
<br />
== Technique de soudage ==<br />
Une fois le contact établit entre la pièce et l'électrode, l'arc s'amorce. Vous devez ensuite le stabiliser (même s'il ne s'agit que d'un point) et le rompre lorsque vous estimez que le point ou le cordon de soudure est suffisant.<br />
<br />
=== Pointage et longueur des cordons ===<br />
Avant de souder vos pièces, jugez quelle seront la taille et la longueur des soudures. Les soudures à l'arc, même s'il ne s'agit que d'un point de soudure, sont très solides si la soudure est homogène.<br />
<br />
Mais ce procédé chauffe énormément et les pièces soudées subissent beaucoup de dilatation et de retrait. Il est conseillé, pour des assemblages ne nécessitant pas de contraintes énormes (comme un meuble par exemple), de réduire en taille et en nombre les cordons ou les points de soudure.<br />
<br />
{{photo}}<br />
Ci-dessus, quatre points de soudure suffisent à maintenir les deux pièces.<br />
<br />
:'''''Truc''': limitez au plus juste vos points de soudure et vos cordons. La chaleur dégagée déforme. Préférez une série de points, plutôt qu'un seul cordon.''<br />
<br />
Avant d'assembler deux pièces libres, pointez-les, avec quelques points de soudure équidistants. Vous pourrez ensuite faire vos cordons, les pièces étant déjà maintenues entre elles.<br />
<br />
{{photo}}<br />
Ci-dessus, trois petits cordons suffisent à l'assemblage pour être solide.<br />
<br />
==== Déformation ====<br />
C'est l'inconvénient de ce procédé. La chaleur du bain de fusion dilate les pièces, les déforme, les fait vriller. S'en suit un retrait, mais les pièces restent souvent déformées. Lorsque les pièces sont fixes, la déformation contraint la matière, pour éviter ces contraintes, évitez les longues passes.<br />
<br />
:'''''Truc''': pour limiter les déformations, vous pouvez brider les pièces pendant l'opération jusqu'à refroidissement complet. Soudez en alternant les passes d'une extrémité à l'autre de la pièce pour répartir la chaleur. Espacez vos points de soudure et attendez que la chaleur se dissipe pour faire un autre point (c'est d'ailleurs obligatoire pour la fonte, lorsque l'on répare des culasses fendues, par exemple).''<br />
<br />
=== Amorçage ===<br />
Il faut frotter l'électrode à la pièce pour créer l'arc. Pour que celui-ci se stabilise, il faut qu'un petit cratère se forme au niveau de l'électrode. Pour cela, il faut que l'amorçage soit franc et dur un peu (l'amorçage dure au moins une demi seconde).<br />
<br />
{{photo}}<br />
<br />
Il faut frotter l'électrode sur la pièce "en balayant" et ne pas "taper" sur la pièce. Évitez de donner des à-coups. L'arc est toujours un peu plus puissant lorsqu'il s'amorce, c'est normal. Il se stabilise ensuite.<br />
<br />
{{photo}}<br />
<br />
{{photo}}<br />
<br />
:'''''Truc''': il se peut que l'amorçage ne soit pas franc si l'électrode est neuve (et se "colle"), souvent à cause de l'humidité qui est rentrée dans les pores de l'enrobage. Faites la s'amorcer sur une pièce martyre et faites la "chauffer" comme si vous faisiez un gros point, afin de former un bon cratère en bout d'électrode et ce pour chasser l'humidité.''<br />
<br />
==== Le risque de collage ====<br />
Il y'a collage lorsque l'électrode ne s'amorce pas correctement et reste collée à la pièce. Garder bien votre masque devant vos yeux si l'électrode se décolle d'elle-même, car l'arc reprend aussitôt. Pour dégager l'électrode, balancez le porte électrode de droite à gauche, jusqu'à ce qu'elle se décolle.<br />
<br />
Généralement, l'électrode est abîmée sur le bout et le cratère qui garantit la stabilité de l'arc n'existe plus. Il faut le réamorcer pour reformer un cratère (dans ce cas là, utiliser une pièce martyre).<br />
<br />
{{photo}}<br />
Ci-dessus: À gauche, une électrode correctement amorcée, le cratère est bien convexe. À droite, une électrode abîmée. L'enrobage est partit suite à de mauvais amorçages et fait courir le risque de collage.<br />
<br />
:'''''Truc''': parfois l'électrode est vraiment soudée à la pièce. Le poste à souder ronfle plus que d'habitude. Et ce n'est pas bon, car le court-circuit n'est pas loin. N’insistez pas si elle ne veut pas se dégager d'elle-même. Sortez l'électrode du porte électrode ou mettez le poste sur arrêt. Coupez l'électrode à la pince coupante.''<br />
<br />
Les causes du collage:<br />
* humidité des électrodes: faîtes les chauffer ou séchez-les;<br />
* mauvaise conductibilité du courant: changez la pince de masse d'emplacement. Mettez la au plus près de la soudure;<br />
* électrode noyée dans le bain de fusion: l'électrode est restée trop longtemps au contact de la pièce. Relevez votre main pour avoir une hauteur d'arc suffisante;<br />
* tension à vide du poste insuffisante: changer d'électrode pour passer à un diamètre plus petit.<br />
<br />
=== Stabilisation de l'arc et du bain de fusion ===<br />
Entre l'amorçage et cette phase de stabilisation s'écoule environ une seconde. Le geste du soudeur se déplace. Si pour l'amorçage, l'électrode doit toucher la pièce, il faut tout de suite trouver la bonne hauteur d'arc pour stabiliser l'arc et que le bain de fusion puisse se former.<br />
{{photo}}<br />
Plus le diamètre de l'électrode est élevé et plus la hauteur est élevée. Pour une hauteur théorique, prenez le diamètre de l'âme et reportez là comme hauteur.<br />
Exemple: on se met à {{Unité|2|mm}} de la pièce à souder pour une électrode de {{Unité|2|mm}}.<br />
<br />
Il ne faut pas que l'électrode soit trop basse. Elle risquerait d'être noyée dans le métal en fusion et de polluer la soudure. Mais il ne faut qu'elle soit trop haute non plus, car l'arc serait perturbé et pourrait se rompre. Le bain de fusion ne serait plus guidé par l'axe de l'électrode.<br />
{{photo}}<br />
<br />
Cette hauteur d'arc doit être ajustée en permanence, car il faut compenser l'usure de l'électrode qui fond dans le bain de fusion. Lorsque cette hauteur est bonne, l'arc est relativement réduit et le bain de fusion apparaît nettement.<br />
<br />
:'''''Truc''': réglez votre geste au bruit de l'arc.''<br />
:* ''Un arc stable émet un crépitement régulier et plutôt rapide;''<br />
:* ''Un arc trop court "bouillonne". Sa lueur est très faible (il se peut que l’intensité soit trop faible aussi);''<br />
:* ''Pour une hauteur trop importante, son bruit est sourd et bruyant. L'arc est trop large et se conduit comme une flamme.''<br />
:''Avec l'expérience, vous reconnaîtrez le bon crépitement.''<br />
<br />
=== Position de l'électrode ===<br />
Que ce soit pour le soudage à plat, en angle ou en montant, l'inclinaison de l'électrode doit être adaptée. Il y a des angles particuliers à trouver pour que le bain de fusion soit régulier et que le dépôt de métal soit homogène sur les deux bords à assembler.<br />
<br />
À l'électrode enrobée, on soude en "tirant". De gauche à droite pour un-e droitièr-e et inversement pour un-e gauchèr-e. Le laitier qui protège le bain de fusion pendant son refroidissement reste derrière l'électrode.<br />
{{photo}}<br />
Si on soude à plat, il fait incliner l'électrode de 60° à 80° par rapport au sens d'avancement.<br />
<br />
Lors d'un soudage en angle, l'électrode se trouve dans l'axe du chanfrein ou de la bissectrice que forme les pièces (ce qui assure un dépôt de métal homogène sur les deux faces), tout en conservant une inclinaison de 60°-80° dans le sens d’avancement.<br />
<br />
{{photo}}<br />
En étant trop incliné, il n'y aura pas assez de pénétration et l'arc sera perturbé.<br />
<br />
{{photo}}<br />
Avec un peu d'inclinaison, il y a un risque d'inclure le laitier qui se forme dans le bain de fusion. La soudure sera pleine de porosités. Elle s'oxydera facilement<br />
<br />
:'''''Truc''': en règle générale, on est plus incliné lorsque l'on soude en angle qu'à plat. Il faut se tester pour voir ce qui convient le mieux. L'inclinaison détermine aussi un joli cordon de soudure. Mais vous ne pouvez le voir qu'après piquage, une fois la soudure terminée.''<br />
<br />
=== Vitesse de déplacement ===<br />
La vitesse de déplacement de l'électrode conditionne la qualité et la finition du cordon de soudure, mais aussi le degré de pénétration et la déformation des pièces (plus on passe du temps à souder, plus les pièces se dilatent et se rétractent).<br />
<br />
Il faut avoir une vitesse régulière (indescriptible théoriquement …). La largeur du cordon est un bon indicateur. La régularité de son aspect après piquage du laitier témoigne de cette régularité.<br />
{{photo}}<br />
<br />
Truc: ici, c'est l'expérience qui donne la bonne temporalité. La vitesse est tout de même assez lente et l'avance doit être régulière. Si l'avance est trop rapide, on "perd" le bain de fusion. Si l'avance est au contraire trop lente, le bain de fusion est énorme et on risque de passer à travers la pièce. Le cordon, une fois le piquage réalisé, a l'apparence d'une succession de "vaguelettes" ou d'une "chenille". Ce sont en fait les gouttes de métal déposées régulièrement.<br />
<br />
{{photo}}<br />
Ci-dessus: on voit la succession régulière de vaguelettes de métal. C'est une bonne soudure.<br />
<br />
=== Rupture d'arc et piquage du laitier ===<br />
Lorsque vous estimez que la soudure est finie ou que votre point est réalisé, retirez l'électrode enrobée rapidement pour rompre l'arc. Laissez refroidir votre cordon à l'abri du laitier. Une fois que celui-ci est de couleur grise, vous pouvez piquer le laitier.<br />
<br />
Posez le porte-électrode loin des pièces en contact avec la pince de masse. Vous risqueriez de vous faire surprendre par un arc intempestif.<br />
<br />
==== Piquage et nettoyage ====<br />
Une fois le bain de fusion refroidit, la soudure, si elle est bien réalisée, est de couleur grise. C'est la couleur du laitier ou de la calamine. Il faut le casser avec un petit piolet ou un marteau. Si la soudure est correcte, elle n'a pas de mal à se détacher, mais son extraction est aussi conditionnée par le type d‘enrobage de votre électrode. Les enrobages rutiles se détachent facilement.<br />
{{photo}}<br />
Ci-dessus: le laitier à cassé net. C'est une coûte friable, ici retournée.<br />
<br />
:'''''Truc''': cette croûte est très chaude et lors du piquage, elle peut partir n‘importe où. Mettez votre main devant vos yeux ou utilisez des lunettes de protection.''<br />
<br />
Si vous avez raté votre soudure, le laitier reste souvent accroché dans le cordon. Ne tapez pas. La soudure est polluée par le laitier et ne se détachera pas.<br />
<br />
Truc: Si vous voulez repasser par dessus votre soudure ou la poursuivre, il faut piquer le laitier à l'endroit de la reprise, pour éviter les inclusions de laitier.<br />
<br />
Vous pouvez nettoyer le cordon ou le point de soudure à la brosse métallique.<br />
<br />
== Tableau d'influence sur les caractéristiques de la soudure ==<br />
{{photo}}<br />
(Is: intensité de soudage; Va: vitesse d'avance)<br />
# Is et Va normal. La soudure est propre. Le dépôt est régulier et sans défaut;<br />
# Is très faible: le dépôt est bombé, la pénétration est faible et on risque la présence de porosités;<br />
# Is très forte: le dépôt est irrégulier, on a beaucoup de projection et la pénétration est exagérée;<br />
# Va trop faible: le cordon est bombé, le dépôt est difforme et en angle. La pénétration est exagérée;<br />
# Va trop forte: la fusion est irrégulière, le dépôt bombé. On risque des fissures et la pénétration est faible.<br />
<br />
== Mise en œuvre rapide ==<br />
[[Catégorie:Techniques de création]]<br />
<br />
== Voir aussi ==<br />
* [https://www.heureux-cyclage.org/IMG/pdf/etude_toxicologie_dynamo.pdf Le rapport d’une étude] faite à l’[[atelier Dynamo]] sur la nocivité des émanations du soudage</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Lampe&diff=15097Lampe2018-06-13T14:14:00Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div><br />
[[Fichier:Lampemoyeu.JPG|200px|thumb|right|]]<br />
[[Fichier:Eclatelampe.JPG|200px|thumb|right|]]<br />
<br />
==Matériel nécessaire==<br />
===Pièces de vélo===<br />
* [[Moyeu|Moyeux]]<br />
* [[plateau de pédalier]]<br />
* [[contre écrou de cuvette de pédalier]]<br />
* écrous<br />
* [[patins de frein à vis]]<br />
<br />
===autres===<br />
* tige filetée creuse ⌀ {{Unité|1|cm}}<br />
* culot d'ampoule<br />
* fil électrique, interrupteur, prise mâle <br />
<br />
note: la base du pied doit être faite avec un moyeu de roue arrière dont le filetage est compatible avec celui du contre écrou.<br />
<br />
==Autres exemples==<br />
<br />
[[Fichier:Lampe.png|lampe moyeux - réalisée au petit vélo dans la tête (Grenoble)|vignette|gauche]]<br />
<br />
[[Catégorie:Créations à partir de vélos]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Crevaison&diff=15096Crevaison2018-06-13T14:13:33Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>==Introduction==<br />
La crevaison est la plus fréquente des pannes. Il est donc primordial de savoir réparer efficacement une crevaison, quelles que soient les circonstances et la taille du trou.<br />
<br />
==Fiche technique==<br />
<br />
[[Fichier:Fiche_peda_velobricolade_reparer_crevaison_1.jpg|900px|Réparation de crevaison]]<br />
<br />
[[Fichier:Fiche_peda_velobricolade_reparer_crevaison_2.jpg|900px|Réparation de crevaison]]<br />
<br />
==Fiches pédagogiques à télécharger==<br />
* La fiche pédagogique d'uN p'Tit véLo dAnS La Tête, Grenoble : [[Média:Fiche peda crevaison air et huile.pdf|Fiche pédagogique]]<br />
* La fiche pédagogique de La Vélobricolade, Chambéry : [[Média:20121123 BF velo CREVAISON.pdf|Fiche pédagogique]]<br />
* Une fiche pédagogique rigolote et très bien foutue : [[Média:Fichecrevaisonraton.jpg|Fiche pédagogique]]<br />
<br />
==Pièces==<br />
* [[Roue]]<br />
* [[Pneu]]<br />
* [[Chambre à air]]<br />
<br />
==Outils==<br />
* [[Rustine]]<br />
* [[Démonte pneu]]<br />
* [[Colle à rustine]]<br />
* [[Râpe à chambre à air]]<br />
<br />
==Description==<br />
Pour rechercher un trou de crevaison, en particulier un tout petit trou difficile à repérer, il faut gonfler la [[chambre à air]] seule, c'est à dire non montée sur une roue et dans un pneu, jusqu'à la faire doubler ou tripler de diamètre. Tant qu'en appuyant sur la chambre on sent une certaine élasticité du caoutchouc, il n'y a pas de risque de la faire éclater. <br />
<br />
En faisant grossir la chambre on fait aussi grossir le trou et il devient par conséquent beaucoup plus facile à trouver.<br />
En mettant le visage tout près de la chambre à air ainsi gonflée et en la parcourant on finit toujours par entendre la fuite ou sentir le petit filet d'air sur la peau très sensible située entre le nez et la bouche.<br />
<br />
Cette technique est plus rapide et pratique que celle qui consiste à plonger la chambre à air gonflée dans une bassine d'eau, comme on ne peut coller une pièce de réparation que sur une surface parfaitement sèche.<br />
<br />
Il peut arriver que la fuite d'air provienne de la [[valve]] elle-même. Voir la page [[valve]] pour y lire les réparations possibles.<br />
<br />
Pour ce qui concerne la pièce de réparation à coller pour stopper la fuite, consulter la page [[rustine]].<br />
<br />
Il existe des bombes anticrevaison qui permettent en cas de crevaison ou même de façon préventive, d'injecter un produit capable de colmater un petit trou de crevaison. Mais, mis à part avec des pneus tubeless (sans chambre à air) leur usage est déconseillé. Si le trou est minuscule, cela peut le boucher provisoirement, mais la [[chambre à air]] restera pleine de liquide ce qui alourdira la roue. Si le trou est trop gros pour être colmaté par la bombe (et c'est la majorité des cas), le liquide va fuir à l'intérieur du pneu et partout dans la roue. On se retrouve alors non seulement avec une [[chambre à air]] à plat, mais en plus la roue et le pneu plein d'une matière collante très difficile à nettoyer.<br />
<br />
==Variantes==<br />
<br />
Lorsqu'on a crevé sur la route et qu'on a presque rien, sauf une [[pompe]] pour réparer.<br />
<br />
===Version remplacement par une chambre à air trop grande===<br />
Si on a sous la main une chambre à air de secours plus grande que la taille de son pneu on peut toujours l'utiliser.<br />
Il suffit de la plier en S à plat dans le pneu avant le gonflage pour la raccourcir. Ça reste une solution provisoire, car potentiellement peu confortable.<br />
<br />
===Version colmatage de la fuite à tout prix===<br />
Si on a crevé et que la fuite est très faible, on peut d'abord essayer de regonfler pour faire quelques kilomètres et trouver de quoi réparer, tout en sachant que plus on gonfle, plus on agrandit le trou; on peut aussi essayer de limiter la fuite en collant dessus un morceau d'adhésif fort, de sparadrap, de chewing-gum ou tout autre truc très poisseux ou collant, tout en sachant que ceci pourra gêner une réparation en bonne et due forme ultérieurement.<br />
<br />
===Version réparation de fortune sans rustine===<br />
Si ça ne tient pas, si le trou est gros ou la chambre à air déchirée, on peut toujours se reporter sur cette astuce. Attention, ce n'est que du provisoire et il faut rouler doucement pour rejoindre au plus vite un endroit où on pourra remplacer la [[chambre à air]].<br />
<br />
La seule condition est que le trou soit à plus de 10 ou 15 cm de la valve. Si le trou est situé tout près de la valve, cette technique n'est pas utilisable.<br />
<br />
* Il faut '''sectionner''' la chambre à l'endroit précis où elle est crevée. Elle ne formera alors plus qu'un tube au lieu d'un cercle. Pour couper, utiliser de préférence ciseaux, cutter, couteau bien affûté ... mais en cas de besoin, un bout de verre, une boîte de conserve, les dents du plateau de pédalier peuvent servir à couper la chambre.<br />
* '''Découper''' en plus une rondelle de {{Unité|1|cm}} de large pour faire un petit élastique qui servira plus tard.<br />
* Ensuite, il faut '''nouer''' sur elle-même chaque extrémité, en faisant un nœud simple serré très fort jusqu'à étanchéité complète à l'air. Si la chambre est assez large, on peut la plier longitudinalement aux extrémités pour faciliter la réalisation de ces nœuds.<br />
* '''Prégonfler''' le tube ainsi obtenu et vérifier que ça ne fuit pas. Si nécessaire resserrer les nœuds après avoir dégonflé si on entendait une fuite d'air.<br />
* Comme le tube obtenu est forcément plus court que la chambre d'origine, et pour éviter un manque à l'intérieur du pneu, il faut '''relier''' ensemble les deux nœuds avant d'introduire la chambre sous le pneu. Ceci peut être fait avec la rondelle de [[chambre à air]] découpée préalablement, en la doublant ou la triplant comme on le fait avec un élastique et passant chacun des deux nœuds dedans en sens inversés.<br />
* '''Pré-gonfler''' un peu la [[chambre à air]] qui devrait à nouveau former un cercle. Elle est prête à être mise en place sous le [[pneu]] dont un des côtés sera placé d'avance dans la [[jante]]. Comme la [[chambre à air]] est plus courte qu'à l'origine, il faut jouer sur son élasticité et l'étirer régulièrement lors du montage autour de la [[jante]].<br />
Si nécessaire, engager le pneu simultanément et progressivement dans la jante pour qu'elle reste bien en place.<br />
* Une fois que le pneu est entièrement monté, '''gonfler''' jusqu'à une pression modérée (3 bars maxi). C'est reparti!<br />
<br />
===Version destructive===<br />
Si le trou de crevaison est très près de la valve, on ne peut évidemment pas réparer de la façon "réparation de fortune" comme il n'y a pas assez de longueur de chambre pour faire un nœud. On peut toujours rouler quelques kilomètres tout doucement à plat, mais ça endommagera irrémédiablement le [[pneu]], la [[chambre à air]] et même peut-être la [[jante]] si la chaussée n'est pas très lisse.<br />
<br />
===Version épouvantail===<br />
Une solution extrême qui ne permettra pas de rouler bien loin, ni très vite, mais qui sauvera les pneumatiques consiste à retirer la [[chambre à air]] et la remplacer par un autre matériau pour remplir le [[pneu]]: du papier journal froissé (il faut au moins 2 journaux pour une roue de 700), des sous-vêtements, des sacs en plastique ... ou tout ce qu'on peut avoir sous la main. Ça sera toujours mieux que de rouler sur un pneu complètement à plat.<br />
Attention, car ça prend au moins 10 minutes et la fin du montage du pneu est très difficile (comme il est pré-rempli ça revient au même que de monter un pneu avec une chambre à air déjà gonflée) et nécessite d'avoir un [[démonte-pneu]] très rigide ou d'utiliser une [[clé plate]] ou le manche d'une cuillère en métal pour finir de le chausser.<br />
<br />
===Version africaine===<br />
Dans certains pays d'Afrique on répare les crevaisons sans colle ni pièce de réparation mais avec du fil de nylon très solide. Il faut repérer le trou, le pincer et étirer cette portion de la chambre pour l'entourer de plusieurs nœuds très serrés de sorte que cette ligature étanchéifie la zone du trou. Ça fait une petite verrue sur la chambre qui ne gêne en rien le roulage. La réussite de cette technique de réparation dépend de la solidité du fil, du serrage et de la qualité des nœuds. Il faut au moins 30 cm de fil pour pouvoir serrer correctement. Pour avoir le bon type de fil, le mieux est d'en avoir une petite longueur toujours avec soi sur le vélo, rangée à l'intérieur du guidon par exemple.<br />
<br />
==Voir aussi==<br />
* [[Gonfler sa chambre à air]]<br />
* [[Changer une valve]]<br />
[[Catégorie:Réparations]]<br />
[[Catégorie:Roue]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=V%C3%A9lomobile&diff=15095Vélomobile2018-06-13T14:07:49Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Un ou Une '''vélomobile''', appelée aussi '''vélocar''', est au [[vélo]], ce qu’une [[automobile]] est à une [[Motocyclette|moto]] ; techniquement, il s'agit habituellement d'un [[tricycle]] [[carénage|caréné]] à pédalage en position allongée. Elle fait partie de la famille des [[VPH]] (Véhicule à Propulsion Humaine).<br />
<br />
Grâce à l’[[aérodynamisme]], un vélomobiliste peut rouler longtemps avec un effort modéré, à des vitesses de 30 à 40 km/h. Le carénage protège le pilote contre vent, pluie et froid.<br />
<br />
==La vélomobile dans le monde==<br />
En [[Belgique]], une société construit en série des vélomobiles. Quatre producteurs travaillent aux [[Pays-Bas]]. [[Allemagne]], République tchèque, [[Danemark]] et [[Suisse]] produisent d’autres modèles. Amérique du Nord, Australie, Russie, Suède, Slovénie fabriquent ou vendent également.<br />
== Genre ==<br />
Le mot vélomobile n'est pas encore dans les dictionnaires français. L'usage du mot, sur les forums d'utilisateurs et les articles en ligne, est majoritairement masculin (aussi dans le lexique européen du vélo<ref>[http://www.eesc.europa.eu/?i=portal.fr.publications.3313 Lexique européen du vélo], sur le site eesc.europa.eu, 2011</ref>.<br />
<br />
==Utilisation : avantages et inconvénients==<br />
L'usage habituel des vélomobiles est le transport individuel non motorisé au quotidien. Elle est conçue pour embarquer, en plus du pilote, des bagages comme sac de travail ou de sport, vêtements de rechange, dossiers, micro-ordinateur, ou des courses. Selon les modèles, on peut ainsi charger une vingtaine de kilos de bagages.<br />
<br />
Les vélomobiles conviennent pour partir en randonnée, ou en camping, ou pour des grandes distances ou du tourisme.<br />
<br />
Véhicule quotidien son entretien est limité, et l'[[autoréparation]] est la norme pour les utilisateurs.<br />
===Avantages===<br />
[[Image:VMville.jpg|thumbnail|250px|right|Vélomobiles en ville]]Sur les routes, rouler vite est plus facile grâce à la meilleure pénétration dans l'air. La visibilité et le champ de vision sont augmentés par rapport au vélo. L’intégration au trafic automobile est plus sure du fait d'un différentiel de vitesse moins élevé ; leur équipement, éclairage, réflecteurs, clignotants, klaxon, rétroviseur(s) les sécurise.<br />
<br />
Son [[gabarit]] étroit lui permet de se faufiler aisément dans la circulation. Il est donc possible de dépasser les embouteillages, comme en [[scouteur]] par exemple. Une vélomobile est sûre, avec une bonne capacité de [[freinage]]. Le [[centre de gravité]] bas empêche de passer par dessus le guidon en cas de freinage d’urgence, de collision, ou de [[nid de poule]]. Pas de chute sous la pluie ou sur une flaque d’huile. La [[carrosserie]] déformable aluminium ou fibre, absorbe et protège de chocs. Le [[risque]] corporel est diminué pour le pilote, ou pour un piéton ou autre cycliste impliqué. La plupart des vélomobilistes roulent attentifs et sont bien perçus des automobilistes.<br />
<br />
Des distances quotidiennes plus longues sont simplifiées du fait du moindre effort physique à réaliser par rapport au vélo, et moins dépendantes de la météo grâce à la protection apportée par le carénage. Habiter loin de son travail n’est plus un obstacle à rouler tous les jours. Des trajets quotidiens de 30 à 60 km en vélomobile sont habituels. Beaucoup de vélomobilistes font plus de 6000 à 10000 km par an, et certains plus du double.<br />
<br />
Cette variation du vélo, ce véhicule ultaléger est une solution envisageable pour moins de circulation motorisée individuelle, réduisant ainsi les [[embouteillage]]s et la [[pollution]]. L'encombrement relativement faible réduit les besoins de places de [[stationnement]] par rapport à l'automobile, bien qu'étant moins efficace que le vélo. Elle participe à l'[[Écomobilité]].<br />
<br />
Rouler quotidiennement a un impact positif sur la santé ; aller au travail en roulant est un moyen idéal de garder son poids dans la norme, et sa forme optimale. La position du dos confortable, la tète redressée et soutenue, le rétroviseur améliorent l’attention à l’environnement immédiat et réduisent la fatigue musculaire.<br />
<br />
Non motorisées pour la plupart, elles relèvent dans le [[code de la route]] des vélos (deux et trois roues non motorisés ou assistés). Les vélomobiles ont donc l’autorisation et le gabarit pour utiliser une [[piste cyclable]] lorsque ces équipements sont disponibles. La plupart des vélomobilistes utilisent les pistes cyclables quand elles sont assez larges, sûres et roulantes. Un vélomobiliste profitera ainsi des raccourcis autorisés aux cyclistes. Il n’y a pas encore de « [[voie rapide]] » pour les vélo(mobiles) à part quelques [[véloroute]]s. Un vélomobiliste est toutefois capable d'effectuer des distances pour lesquelles les conducteurs prennent l’autoroute.<br />
<br />
===Inconvénients===<br />
Le coût d'achat est beaucoup plus élevé que l'achat d'un vélo de ville, pluss élevé qu'un Cycle à Propulsion Assistée.<br />
Plus proche d'un vélo de route ou d'une moto (entre 4 et 7 k€ pour les modèles courants en 2014), elle s'amortit moins vite bien que restant sans commune mesure avec le coût d'une automobile : sans assurance, ni carburant, et d'un entretien minimal, le coût d'utilisation est légèrement supérieur à celui d'un vélo.<br />
<br />
Le poids de l'ordre de 30 kg, plus important qu'un vélo de ville de 12-17 kg (avec ses équipements de sécurité, éclairage, sacoches) ralentit le vélomobiliste dans les côtes. Le rapport poids–puissance est d'autant plus faible que le cycliste est léger. Dans les régions pentues où le poids total pilote et vélo est un handicap, certains associent une assistance électrique légère. Si sociologiquement actuellement très peu de vélomobilistes l'ont choisie, cette catégorie du [[Vélo à assistance électrique]] est très répandue dans d'autres pays comme la Chine, et beaucoup de fabricants de vélos proposent des assistances. En dehors des régions très vallonnées, le gain de vitesse sur le plat ou sur des pentes modérées compense le temps passé dans les côtes.<br />
<br />
Parfois le carénage pivote, parfois il faut se glisser dans la vélomobile, et rester souple!<br />
<br />
L'originalité et la forte visibilité la font difficilement passer inaperçu. Les questions sont habituelles, l'attention, des rires, des photos ou des signes de sympathie aussi. Le respect amélioré de la part des motorisés sur la route en est la contrepartie favorable.<br />
<br />
Le réseau de distribution en France se renforce.<br />
<br />
La carrosserie est relativement fragile, selon le compromis légèreté résistance choisi au départ : il faut principalement éviter qu'une personne (même un enfant) s’asseye sur la [[Châssis-coque|coque]]. Des projectiles risquent également d'endommager le carénage.<br />
<br />
La vélomobile est exclue des compétitions de vélo par l'[[Union Cycliste Internationale]].<br />
<br />
Pour la route uniquement, elle n’est pas appropriée pour rouler sur les trottoirs ou les chemins caillouteux.<br />
<br />
==Historique – Conceptions, Personnalités, Evolution des Techniques==<br />
Du vélocar et vélo couchés des années 20, à l'Alleweder Quest Mango et Versatile...<br />
<br />
===[http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm Vélocar et vélos couchés]===<br />
L'historique de la vélomobile commence dans les années 20-30 avec [[Mochet]] et son vélocar précurseur, et les premiers [http://users.belgacom.net/bn778734/arnfriend.htm vélos couchés]. Dès le début la recherche de [[stabilité]] et [[protection]] rejoint l'obtention de vitesses plus élevées grâce à une meilleure pénétration dans l'air (important dès 15 km/h).<br />
* http://www.velorizontal.com/hommage_mochet.htm<br />
* http://www.ihpva.org/Chapters/france/mochetstory.htm<br />
* http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm<br />
* http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=488<br />
* http://www.mochet.org/index.html<br />
<br />
===[http://www.oldwoodies.com/gallery-cyclecars.htm les "Cyclecar"]===<br />
Suède et Finlande : Plans à construire soi-même<br />
<br />
-Pilot CB101 par Ulf Cronberg : 42 kg assez populaire, construit par beaucoup de monde<br />
<br />
-Fantom : 100.000 Plans dessins vendus ! difficile à construire, encore plus à rouler. Dizaine de constructions documentées.<br />
Il y aurait eu quelques centaines de vélomobiles utilisées en Scandinavie.<br />
===[http://microship.com/bobstuart/carcycle.html Carcycle x4 prototype 86]===<br />
===[http://leitra.dk/ Leitra]===<br />
Emerge dans les années 80; Danoise, la Leitra est produite par Carl G . Rasmussen.<br />
Modèle fermé, maniable, il a été vendu à plusieurs centaines d’exemplaires.<br />
[[Image:Alleweder-v14-z-400.jpg|300px|left]]<br />
===Alleweder===<br />
La conception du premier Alleweder est réalisée par Bart Verhees à la fin des années 80, pour des objectifs de protection des sévères conditions [[météo]]rologiques et de confort. Il étudie l’ingénierie mécanique. Passionné par l’[[aéromodélisme]], il a les compétences pour faire un [[carénage]] léger en plaques d’aluminium. Avec des outils simples que chacun trouve chez lui ,il fabrique son premier carénage d’Alleweder ("Tout temps", en néerlandais); L’année suivante il fabrique le deuxième, la carrosserie n’a plus besoin de cadre : [[Châssis-coque|coque]] autoportante comme un [[fuselage]] d’avion, puis avec une enveloppe, une protection des roues. Le prototype Verhees a deux roues avant de 20 pouces (50 cm) et une à l’arrière de 26" (65 cm), qui sont suspendues souplement pour améliorer le confort. Il se déplace avec (sur plus de 50.000km), et participe à des courses [[VPH]] (titre européen dans sa catégorie). Il termine ses études en 91 et décide que l’Alleweder est prêt à être produit, et fait de la réclame de façon à vendre minimum 10 unités pour débuter la production. Peut-être trop précurseur, il ne reçoit pas de commande.<br />
Cela prend encore un an. Bart roule avec son Alleweder et rencontre Flevobike. Johan Vrielink, patron de l’entreprise de [[vélo couché]]s, est impressionné par la conception.<br />
<br />
[http://www.flevobike.nl/ '''Flevobike'''] commence à élaborer un kit d’après le dessein de Bart Verhees. En collaboration avec des ingénieurs étudiants Titus van de Brink, et Bart Massee, Flevobike développe un [[prêt-à-monter]]. En 1992 le premier lot de 25 vélomobiles prêtes-à-monter trouve des acheteurs. Les premiers modèles sont un défi à assembler. Vous devez couper vous-même les plaques de la carrosserie avec les petits ciseaux fournis, et recourber les bords des plaques sur un bord de table.<br />
<br />
En 93 l’Alleweder se retrouve sous les feux de la rampe avec le '''[[concours]] : Un Vélo pour 365 jours''', organisé par le magazine [http://www.ligfiets.net/redactiehpvnieuws/ '''Fiets&'''] (vélo en Néerlandais) et l’université technique d’[[Eindhoven]]. L’Alleweder gagne le prix (hfl 25000= 11300€) devant le Jouta ZX et la Leitra.<br />
Un élément important est la course de l’heure dans laquelle les compétiteurs doivent démontrer que leurs véhicules sont rapides et pratiques. La qualification des modèles impose :<br />
-au moins 35 km sur une heure,<br />
-avec 60-80 litres, 15 kg de bagages,<br />
-protection de conditions météorologiques,<br />
-peu de [[maintenance]].<br />
Comme le conducteur Allert Jacobs roule avec une excellente moyenne de 40 km/h, il marque des points sur cette partie. Déjà membre de la N.V.H.P.V. (Association de V.P.H. Néerlandaise) et client de Flevobike, il roule déjà sur un de leurs vélos couchés. La compétition attire beaucoup d’attention des médias, journaux et télévision nationale Néerlandaise.<br />
<br />
C'est un bon début pour la production. Un accord est passé entre Flevobike et Bart Verhees : Flevobike vend les vélomobiles prêtes-à-monter et Bart les prêtes-à-rouler. Bart organise son atelier, les ventes sont en dessous des objectifs, et à ce moment il reçoit et accepte une bonne offre pour une autre activité d’ingénierie.<br />
<br />
Allert Jacobs est embauché à Flevobike, pour renforcer l’équipe familiale de trois qui a du mal à suivre le soudain succès. Vélomobiliste infatigable, il fait quelques modifications sur la [[transmission]], [[Suspension de véhicule|suspension]], [[freinage]] et l’arrière, fondées sur son expérience approfondie.<br />
Une autre amélioration importante est l'[[usinage]] de toutes les plaques à la bonne forme, aux usines Fokker Aviation, plus faciles à assembler que la première série de 25 très consommatrices de main d’œuvre. L’ensemble [[préfabriqué]] revient à un prix sympathique (1150 puis 1350 puis 1600€) qui participe au succès de l’Alleweder. Après l’avoir monté eux-mêmes, peu de clients ont besoin de service de [[maintenance]]. Ils savent faire par eux-mêmes. La part de marché pour un ensemble préfabriqué était cependant limité. Entre 1993 et 1998 Flevobike vend 500 Tout Temps ; L’année 1995 culmine avec plus de 100 ventes.<br />
<br />
En 1995 Ymte Sijbrandij est embauché à Flevobike, et peu de temps après avec Allert Jacobs, ils décident d’être copropriétaires de l’entreprise. Ils ont de nombreuses idées et décident d’investir dans Flevobike.<br />
[[Image:Doorzich1.jpg|300px|right]]<br />
En 1996 Allert Jacobs débute le projet '''C - Alleweder''', un Tout Temps avec moins de [[maintenance]] (transmission fermée), une meilleure [[aérodynamique]] donc [[rapidité]] et plus de [[légèreté]]. La conception monocoque en carbone et fibre de verre s’appuie sur des dessins d’aérodynamisme et des modèles réduits. Travail d’hypothèses et d’estimations. Le designer collabore avec l’entreprise mono personnelle [http://www.ligfietsshop.nl/ Tempelman] spécialisée dans la [[fibre de verre]] et l’[[époxy]] qui fabrique les [[Moule (outil)|moule]]s de la carrosserie de la C(arbone)-Alleweder, aboutie fin 1996. Plus rapide (+15%), plus légère(-8kg), sans maintenance de la [[chaîne]] intérieure au carénage, la C - Alleweder a 120 litres d’espace de bagages. Elle n’est pas destinée à la production, mais après avoir vu le prototype d’Allert, plus lisse et linéaire, un certain nombre de personnes veulent en avoir une. La C-Alleweder est longue à construire, cela la rend onéreuse ( de 3400 elle grimpe à 7000 €). Une trentaine est vendue par Flevobike.<br />
<br />
Dans l’intervalle, Flevobike souffre. L’entreprise (qui manufacture une gamme complète de vélos couchés) évolue d’une petite affaire familiale en une entreprise de 11 personnes dont les propriétaires. Plus de chiffre d’affaire, mais moins de profit et de [[réactivité industrielle|flexibilité]], ainsi que beaucoup plus de paperasserie et d’organisation. Ce n’est pas ce que Johan Vrielink le fondateur veut. Il décide donc de se retransformer en entreprise familiale. En 1999, Ils décident de vendre la cinquantaine de modèles et se recentrent sur l’[[ingénierie]] et une petite production de [[Conception de produit|prototype]]s pour d’autres entreprises de l’industrie du cycle. La production de l’Alleweder s’arrête. [http://www.ligfietsshop.nl/ '''Tempelman'''] qui faisait déjà le carénage fibre de verre, carbone de la C-Alleweder reprend ce modèle et le vend sous le nom de '''Limit''' (pilier de rigidité, fibre de [[carbone]], et coque kevlar).<br />
<br />
Une fois contracté le virus de la vélomobile, c’est dur de quitter les affaires. En 1997 Bart Verhees revient sur le marché avec un nouveau modèle de son Alleweder. Caractéristiques réussies : roues aluminium à disque et la barre de direction sert aussi au freinage. Il vend quelques douzaines du nouveau modèle qui ne se révèle pas assez profitable et après augmentation de prix, retourne à son précédent travail. Nico Pluimers reprend le modèle, essaie de reprendre la production mais quitte après un an pour les mêmes raisons. Il vend à '''Leo Visscher d’[http://www.alligt.nl/ Alligt]'''. Léo est déjà dans le métier du [[vélo couché]], fait beaucoup d’amélioration à l’Alleweder et a plus de succès.<br />
L’entreprise allemande [http://www.alleweder.de/ Lohmeyer Leichtfahrzeuge] fabrique une vélomobile assistée électriquement basée sur l’Alleweder d’Alligt.<br />
<br />
L’Alleweder est encore une vélomobile très connue, et continue d’être améliorée.<br />
[[Image:Quest_maatschets.jpg|300px|left]]<br />
<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ A la Quest (recherche) du temps gagné]===<br />
Les ex membres de l’équipe Flevobike, Allert Jacobs (comme designer et développeur) et Ymte Sijbrandij (pour développer la commercialisation) ont roulé 250.000 km en alu et fibre ! Avec plus tard Theo van Andel (production), ils décident de continuer à fabriquer des vélomobiles et fondent '''[http://www.velomobiel.nl/ Velomobiel.nl]''' en 1999.<br />
Ils font aussi des pièces et de la maintenance d’Alleweder, des pièces pour la Limit, les Allemands Cab-bike, Go-One, ainsi que le nouvel Alleweder d’Alligt.<br />
<br />
Leur quête (Quest) : rapide à rouler, rapide à fabriquer.<br />
Inspirée d’une [[Voilure (aéronautique)|aile]] type « moulin Darius », deux modèles réduits sont testés en [[soufflerie]]. Le plus long se détache clairement, améliore l’[[aérodynamique]] de 30% et la vitesse de 10%. Un modèle grandeur nature en mousse est formé.<br />
Go-One fabrique le carénage léger, rigide, pré peint en fibre de verre / résine époxy. Il entoure un cadre métallique suspendu qui incorpore des pièces standard : freins à tambour, chaîne, dérailleurs, deux roues avant directrices, et une arrière motrice); 76 cm de large pour rouler sur la route (>75cm), et passer les portes (<80cm)<br />
<br />
Mission ( Quest ) accomplie en février 2000 : à 5700€ le prix bien calculé ne bougera pas(act. 2006).<br />
<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ Le fruit de la maturité : la Mango] en 2002=== <br />
Avec l’[[IHPVA]] en 2001 le terme vélomobile est diffusé pour les couchés carénés. Ils retiennent la traduction velomobiel.nl pour leur firme.<br />
La production se stabilise à 3-4 Quest par mois. Tests, courses, podiums pour la Quest, accueillie comme la vélomobile quotidienne la plus rapide.<br />
Des [[compromis]] existent sur la [[manœuvrabilité]] ({{Unité|10|m}} de rayon de braquage) au profit de confort et vitesse.<br />
[[Image:Xs1.jpg|250px|right]]<br />
Mûrit donc le projet d’un nouveau véhicule meilleur marché, plus court, plus manœuvrable qui dévoile ses roues ! D'avantage de pièces standard aussi. En septembre 2002 la Mangue est mûre à {{Unité|4500|€}}, avec un rayon de braquage de {{Unité|8|m}}, moins véloce de 8 % et un tiers de bagages en moins.<br />
<br />
Petite entreprise profitable et reconnue, à la plus grande capacité de production sur le marché actuel, Velomobiel.nl a une longue liste d’attente de commandes, et des projets de nouveaux développements.<br />
<br />
Ils continuent à améliorer leurs produits et ont fin 2005 introduit une nouvelle Quest avec une roue arrière de 26 pouces : Train de [[chaîne]] unique plus simple avec [[dérailleur]] bas. L’extérieur reste inchangé.<br />
<br />
===[http://www.flevobike.nl/ Versatile]===<br />
Flevobike Technology démarre le développement d’une nouvelle vélomobile la Versatile en 2000-2001. les premiers prototypes sortent en 2002. [[Conception]] et production assistée par [[ordinateur]] permettent de préciser et faire évoluer les modèles très versatiles par petites séries.<br />
===Cyclodine===<br />
Ecodyne ou Cyclodyne conçu par Alan Carpenter et construite par Cyclodynamics in Colorado. 14 Ecodynes : 1979 to 1985. lourd 45 kg, traction avant, 3600 $, ne rencontre pas le succès commercial.<br />
http://www.versatile.web-log.nl/categorie/209430<br />
===[http://www.speedbikes.ch/mainframe.html Birkenstock]===<br />
Depuis 96 Birkenstock construit ses vélos rapides.<br />
Le "papillon" voit son carénage pivoter complètement sur l'avant.<br />
http://www.versatile.web-log.nl/categorie/209430<br />
[[Image:Velomobile-decapotable-rouge2.jpg|thumb|Photo de Daniel Couque pour ADV|300px|right|décapotable..]]<br />
<br />
===[http://fietser.be/fr/produits/bries.html En Belgique Wav puis Bries]===<br />
En 2003 Autour de Dries Callebaut sur un projet de Frederik Van De Walle est développé la Wav.<br />
<br />
Arrive Brecht Vandeputte architecte et designer : la Bries est lancée en 2007 : modulaire, à roues de 16 et 20".<br />
<br />
===[http://velomobile.free.fr/adv1/Main_frame_set_2.htm Réalisations de Daniel Couque]===<br />
Quelques vélomobiles françaises furent carénées par feu Daniel Couque qui lança l'ADV et carèna une dizaine de Tricycles couchés.<br />
===[http://leiba.de/ Leiba]===<br />
Eduard Ganske et Wasili Gess, venus du [[Kirghizstan]], vivent en [[Allemagne]] depuis 1987. Ils développent leur Leiba depuis 2000. Inspirés par Cab-bike, ils conçoivent l’insertion dans la circulation avec un [[pare-brise]] anti-[[buée]] ventilé ; Complété par un panneau coulissant pour l’été, il s’ouvre largement. La visibilité est bonne à travers le [http://en.wikipedia.org/wiki/Lexan Lexan], [[résine]] [[thermoplastique]] en [[polycarbonate]], résistant aux rayures. Un châssis laminé à la main garde un poids à {{Unité|30|kg}}. Tout suspendu et assistable électriquement il se dirige par 2 manettes.<br />
===Räderwerk===<br />
Räderwerk innove avec le modèle Milan.<br />
===Daniel Fenn===<br />
Puis l'expérience et les idées de Daniel Fenn <ref>[http://de.ligfiets.net/news/4386/willie-wortel-werkt-niet-meer-voor-beyss.html Daniel Fenn et Ymte Sibrandji]</ref> (connu aussi comme Daniel Düsentrieb "Géo trouvetou") utilisant le Go-One Evo R, aboutissent chez Beyss au Go-One evo K au début des années 2010, puis la collaboration avec Ymte Sijbrandij en 2013 donne la Strada DF en 2014 produite sous la marque Intercitybikes. Plus petite taille, diminution de la surface frontale, ondulation caractéristique du capot avant au dessus des genoux, bras oscillant arrière en carbone.<br />
La production est transférée de Beyss en Allemagne à Velomobil.ro en Roumanie.<br />
==Comparaison graphique==<br />
Dillon Hiles a produit une comparaison d'une trentaine de vélomobiles depuis les années 1930.<br />
<ref>[http://www.icebike.org/30-iconic-velomobile-designs-from-the-past-85-years/ 30 Vélomobiles iconiques depuis les années 30]</ref><br />
==Technique==<br />
La grande vélodiversité du vélo couché et des vélomobiles relie la technique de construction à l’histoire et au modèle étudié.<br />
On peut retrouver : <br />
* le [[châssis]] supporte les roues le siège et le carénage<br />
* le [[carénage]] définit une vélomobile. Partiel ou total, il peut être amovible. L’arbitrage entre légèreté et rigidité est individuel.<br />
* l'assise de type vélo couché<br />
* la [[propulsion]] humaine utilise une [[chaîne]] pour la [[transmission]]<br />
* l’[[assistance]] électrique fait accéder les nouveaux pratiquants, les seniors, et les régions vallonnées à la pratique immédiate. Situé dans le moyeu ou externe le moteur d’un maximum légal de 250 W assiste réglementairement jusqu’à 25 km par heure. La régénération au freinage dépend des matériels. Le pédalage continu peut permettre de continuer à travailler musculairement en continu sur tout le trajet et à stocker même à l’arrêt pour les cotes et les accélérations.<br />
<br />
* la [[direction]] centrale par cardan manche et cintre, ou latérale par manettes<br />
* le [[freinage]] interne tambour ou externe par disques<br />
* les rangements constitutifs aussi des vélomobiles<br />
* l’accessoirisation électrique comporte éclairage avant, arrière, clignotants, avertisseur sonore.<br />
<br />
'''Comparaisons Vitesse Puissance de divers VPH (Eland 2004 Vélovision)'''<br />
<br />
Année lancement, Vitesse à 250 W, Différence de vitesse au Quest, Différence de puissance à l’Alleweder pour rouler à la même vitesse de 42 km/h sur le plat sans vent, cycliste de 80 kg, pneus standard gonflés à 7 bar.<br />
<br />
Vélo de ville, 29 km/h, -40 % vitesse, +174 % puissance (685 W nécessaire)<br />
<br />
Alleweder, 1993, 42 km/h, -15 % vitesse, 0 = référence = 250 W<br />
<br />
C-Alleweder, 1996, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)<br />
<br />
Quest, 2000, 49 km/h, 0=ref vitesse, -33,6 % puissance (166 W nécessaires)<br />
<br />
Mango, 2002, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)<br />
<br />
Versatile, 2004, 41 km/h, -17 % vitesse, +6,4 % puissance (266 W)<br />
<br />
Une vélomobile efficace c'est important pour un cycliste normal. Une vélomobile 10 % plus rapide, c'est 30 % d'effort en moins, moins de sueur, plus de confort. Ou bien la possibilité de rouler à 49 km/h en Quest avec le même effort qui permet de rouler à 29 km/h en vélo de ville !<br />
<br />
== Concours ==<br />
=== Un vélo pour 365 jours : 365 dagen fiets competitie ===<br />
en 1993<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=9bsCJqthuxc]<br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=buHbuz1jJcg]<br />
=== btwin ===<br />
concours Décathlon de [[design]] de vélomobile rustique économique 1-2 places<br />
[http://www.btwin.com/blog/fr/tag/velomobile/]<br />
== Compétitions ==<br />
voir [[record]]s<br />
== Les fabricants et leurs modèles phares ==<br />
<br />
Le Leitra est la vélomobile qui a été en production commerciale pour la plus longue période de temps depuis 1983. D'autres fabricants incluent : <ref>[http://monindependancefinanciere.com/lenciclopedie/seccion-v/velomobile.php Divers fabricants]</ref><br />
<br />
===[http://www.aerorider.com Aerorider]=== <br />
Aerorider assisté, réglementairement cyclomoteur, fermé.<br />
fabrication arrêtée.<br />
<br />
Sunrider sur la même base, vélomobile ouverte sortie en 2006<br />
===[http://www.alligt.nl/ Alligt]===<br />
Alleweder : Tout-temps, pour rouler 365 jours par an, le plus vendu, économique, châssis monocoque autoportant, monté ou à monter.<br />
Motorisé par [http://www.alleweder.de/ Lohmeyer]<br />
<br />
Alligt Alleweder A4, A6 Alleweder, Alleweder A9, Sunrider Mk2<br />
===[http://www.speedbikes.ch/mainframe.html Birkenstock]===<br />
===Bluevelo===<br />
Quest, Quête XS, Strada, Cab Bike, équipe, Hornet<br />
===[http://www.cab-bike.com/francais/ Cabbike]===<br />
modulaire<br />
===CabrioVelo===<br />
===Evovelo mö===<br />
===Facile Racers===<br />
===[http://fietser.be/fr/produits/bries.html Fietsers.be]===<br />
Wav : tète protégée avec visière, transport soutenable belge.<br />
<br />
Bries : nouveauté 2007 divisible à petites roues<br />
<br />
beWAW, eWAW<br />
===[http://www.flevobike.nl/ Flevobike Technology]===<br />
Versatile : nouvelles lignes, plus haut, accès facilité<br />
<br />
Orca<br />
Flevobike Orca<br />
===Fortschritt Fahrzeugbau Velayo===<br />
===[http://go-one.de/ Go-one]===<br />
Fine bulle transparente, fermé, monté ou à monter<br />
<br />
Go One Evo K, Ks<br />
=== Greenspeed===<br />
Greenspeed Glyde<br />
===Intercitybike===<br />
Strada DF et DF XL <br />
===[http://leiba.de/ Leiba]===<br />
classique, X Stream, X sream XXL, hybride<br />
===[http://www.leitra.dk/ Leitra]===<br />
L’expérience<br />
===Lightfoot===<br />
===Oceancycle===<br />
Challenger<br />
===Transit===<br />
organique<br />
===Ped 3===<br />
===Räderwerk===<br />
Milan Mk2<br />
<br />
Milan SL<br />
<br />
Schöne Linie<br />
===Sinner===<br />
Mango<br />
===Steintrikes===<br />
Interceptor, Orage, Leitra Avancee<br />
===Sunrider Cycles===<br />
===Trisled===<br />
Aquila, Avatar, Kestrel, Rotovelo<br />
===VelocityVelos===<br />
http://www.velocityvelos.com/<br />
==Veloform== Velo Taxi<br />
===Velomobiles.ca===<br />
Aurora Borealis, Milan, Milan SL<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ Velomobiel]===<br />
Quest : longtemps la référence en rapidité et quotidien<br />
<br />
Quest XL, Strada<br />
===VelomobileUSA===<br />
FAW +<br />
===WeatherVelo===<br />
http://www.weathervelo.com/<br />
<br />
MODE<br />
<br />
PRIME<br />
==Vidéos==<br />
===Construction===<br />
Autoconstruction d'un kit A4 Alleweder<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ZzA4rmS6kuQ Autoconstruction d'un kit A4 Alleweder]</ref><br />
===Présentation===<br />
Mango <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ZzA4rmS6kuQ Présentation d'une Sinner Mango Sport RE]</ref><br />
===Intégration dans la circulation===<br />
La rapidité des vélomobiles leur permet de s'intégrer dans la circulation habituelle<ref>|https://www.youtube.com/watch?v=nAr3qMLfPvA QuestXS dans circulation]</ref> <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=JZsTT5ErU6E Wav en France]</ref> <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=wZPgXm42Ado&list=PLm1HC_wsrulDNHIjT4mIHYNuh74YSvPWn&app=desktop GoOne EvoK Cadence Puissance Vitesse Trajet domicile travail 50 km]</ref><br />
==Conclusion==<br />
La reprise de la vente de vélos et la diversité des cycles donnent une place renouvelée à la vélomobile dans les déplacements urbains et périurbains. Le développement d'[[Vélo à assistance électrique|assistance]] légère avec des [[batterie d'accumulateurs|batteries]] beaucoup plus performantes peut faire émerger ces véhicules [[Ultra-léger]]s comme une alternative attractive à un scooter ou une voiture individuelle.<br />
<br />
Une extension du vélo, une évolution des voitures légères, une variation des deux roues pour être rapide, autonome, pratique, simple, confortable, économique, sécurisé, léger, durable et cohérent.<br />
==Références==<br />
<references/><br />
== Liens externes ==<br />
*http://www.velomobile.net/<br />
*http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf<br />
*http://www.france-hpv.org<br />
*http://www.velomobiling.net<br />
*http://www.velomobiles.net<br />
*http://users.skynet.be/ligfiets/<br />
*http://www.ligfiets.net<br />
*[http://www.velomobiel.nl/nl/service_body_nl.htm#links LIENS]<br />
*http://www.velomobiles.net/obtain.html<br />
*http://www.bentrideronline.com/Buyer%27s%20Guide/velomobileguide.htm<br />
*[http://www.nimbuskayaks.com/velomobile.htm projet canadien]<br />
*[http://kb7mxu2.home.mindspring.com/trikes6.htm Tricycles]<br />
*http://webpages.charter.net/rcgilmore/Illustrations.htm#TrikeSites<br />
*[http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm Vélos couchés]<br />
*[http://fr.wikipedia.org/wiki/Rickshaw Rickshaw]<br />
*http://www.pondichery.com/french/rickshaws/rickshaw.htm<br />
*http://www.velomobiles.eu<br />
===Séminaires vélomobiles===<br />
*http://www.velomobileseminar.com/ 7e séminaire 2012 Dronten<br />
*http://www.velomobilize.at/index.php/veranstaltungen/aktuell/73-velomobilseminar-2017 8e sémainaire Dornbirn Autriche 30 Octobre 1er Novembre 2015<br />
===blogs francophones et forums===<br />
*http://guilhem.valentin.free.fr/aaw/<br />
*http://velocouche.forumactif.com/<br />
===variations sur un thème===<br />
*http://www.veltop.eu/<br />
*http://www.velocoque.com/<br />
<br />
==Bibliographie==<br />
<br />
*[http://users.pandora.be/fietser/FVDW.htm La vélomobile comme un véhicule pour un mode de transport durable - Implications sociales] Et retour sur l'histoire vélos, vélomobiles, construction sociale de la technologie<br />
*[http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf The Velomobile as a Vehicle for more Sustainable Transportation] Reshaping the social construction of cycling technology - by Frederik Van De Walle (fichier .pdf)<br />
*[http://www.library.tudelft.nl/delftdiss/pdf/2005/dep_berchicci_20051004.pdf Le défi de l'entrepeneur vert : influence du défi environnemental dans le développement d'un nouveau produit] Travail sur les problèmes de méthode pour aboutir à un produit abouti type Mango (velomobiel.nl), ou à un echec comme Mitka.<br />
*Luca Berchicci's Thèse de doctorat : [http://www.library.tudelft.nl/delftdiss/pdf/2005/dep_berchicci_20051004.pdf ''The Green Enterpreneur's challenge. The influence of environmental challenge in new product development,'']<br />
<br />
==Revues==<br />
http://www.velovision.com/<br />
<br />
http://www.ligfiets.net/redactiehpvnieuws/<br />
<br />
http://www.bentrideronline.com/<br />
<br />
==Livres==<br />
The Everyday Velomobile: Who Uses it and who could use it? By Jurgen Eick. In: the Proceedings of the Third European Seminar on Velomobile Design. Roskilde Technical School, August 5, 1998. Pub: The Velomobile Forum<br />
<br />
Actes des séminaires vélomobiles distribués par futurebike.ch<br />
http://www.futurebike.ch/page.asp?DH=2305<br />
<br />
John Forester : Effective Cycling MITpress<br />
<br />
Goro Tamai : The Leading Edge : Aerodynamic Design of Ultra-streamlined Land Vehicles<br />
<br />
Frank Rowland and David Gordon Wilson : Bicycling Science. The MIT Press, Cambridge, MA.<br />
ISBN 0-262-73060<br />
<br />
The everyday velomobile : Who uses it, and who could use it, Jürgen Eick. (in Proceedings 3rd European Seminar on Velomobile Design : Danemark 94)<br />
<br />
Experience of Power assisted velomobiles based on the cab-bike usage within Modena European Union supported practical test : German Eslava. ( in 4th Velomobile Seminar Assisted HPV Suisse 99) 14 pages de test en conditions quotidiennes.<br />
<br />
4e séminaire sur l'assistance 99 :<br />
<br />
CG Rassmussen (Leitra) : Who needs power assist ?<br />
Un cycliste entraîné fournissant 3 W/kg régulièrement, ne bénéficie que très peu de l'assistance<br />
1-3 W/kg assistance raisonnable pour gagner du temps en cotes : capacité de batterie juste assez pour les cotes du parcours, et poids limité pour éviter de modifier les caractéristiques du véhicule.<br />
<br />
Robert K Stuart : Car-Cycle X4 a pioneer of integrated suspension :<br />
18 kg de plus par rapport à l'objectif de poids de {{Unité|27|kg}}<br />
<br />
German Eslava : Experience of Power assisted velomobiles based on the cab-bike usage within Modena european union supported practical test ;<br />
Un certain nombre de réactions : habitacle, difficultés avec des techniques inhabituelles, à prendre en compte pour des utilisateurs non passionnés.<br />
<br />
John Tetz : Uphill Assist<br />
Travail sur l'effet du poids marginal<br />
conclusion limite critique de poids à 10 livres pour l'assistance, optimal à 6 livres.<br />
<br />
3e séminaire : Design (1998)<br />
<br />
Johannes LUND / Danish bicycle design compétition 1996 : des éléments de carrosserie, des prix en 11/96 et ensuite peu de conséquences en 5/98<br />
<br />
Anselm Kiersch Tuning velomobiles for everyday use<br />
Globalité et recherche d'objectifs dans le développement:<br />
9 Catégories sécurité flexibilité facilité protection confort capacité maintenance coût acceptabilité :<br />
réparties en 40 questions qui permettent de balayer les options de construction.<br />
<br />
Stephan Gloger, Harald John INvestigation on the passive safety<br />
crash tests : 5 conclusions<br />
1 ceinture sécurité 2 Avant rond ou elliptique 3 autour du pilote : panneau de sécurité rigide ou arceau sécurité 4 Surface VM basse friction 5 Avant déformable, panneaux latéraux rigides.<br />
<br />
2e séminaire Sécurité et Design (1994)<br />
des crash tests<br />
des expériences quotidiennes des caractéristiques souhaitées..<br />
<br />
[[Catégorie:Cyclisme quotidien]]<br />
[[Catégorie:Véhicule à Propulsion Humaine]]<br />
[[Catégorie:Vélo couché]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=V%C3%A9lomobile&diff=15094Vélomobile2018-06-13T14:07:08Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Un ou Une '''vélomobile''', appelée aussi '''vélocar''', est au [[vélo]], ce qu’une [[automobile]] est à une [[Motocyclette|moto]] ; techniquement, il s'agit habituellement d'un [[tricycle]] [[carénage|caréné]] à pédalage en position allongée. Elle fait partie de la famille des [[VPH]] (Véhicule à Propulsion Humaine).<br />
<br />
Grâce à l’[[aérodynamisme]], un vélomobiliste peut rouler longtemps avec un effort modéré, à des vitesses de 30 à 40 km/h. Le carénage protège le pilote contre vent, pluie et froid.<br />
<br />
==La vélomobile dans le monde==<br />
En [[Belgique]], une société construit en série des vélomobiles. Quatre producteurs travaillent aux [[Pays-Bas]]. [[Allemagne]], République tchèque, [[Danemark]] et [[Suisse]] produisent d’autres modèles. Amérique du Nord, Australie, Russie, Suède, Slovénie fabriquent ou vendent également.<br />
== Genre ==<br />
Le mot vélomobile n'est pas encore dans les dictionnaires français. L'usage du mot, sur les forums d'utilisateurs et les articles en ligne, est majoritairement masculin (aussi dans le lexique européen du vélo<ref>[http://www.eesc.europa.eu/?i=portal.fr.publications.3313 Lexique européen du vélo], sur le site eesc.europa.eu, 2011</ref>.<br />
<br />
==Utilisation : avantages et inconvénients==<br />
L'usage habituel des vélomobiles est le transport individuel non motorisé au quotidien. Elle est conçue pour embarquer, en plus du pilote, des bagages comme sac de travail ou de sport, vêtements de rechange, dossiers, micro-ordinateur, ou des courses. Selon les modèles, on peut ainsi charger une vingtaine de kilos de bagages.<br />
<br />
Les vélomobiles conviennent pour partir en randonnée, ou en camping, ou pour des grandes distances ou du tourisme.<br />
<br />
Véhicule quotidien son entretien est limité, et l'[[autoréparation]] est la norme pour les utilisateurs.<br />
===Avantages===<br />
[[Image:VMville.jpg|thumbnail|250px|right|Vélomobiles en ville]]Sur les routes, rouler vite est plus facile grâce à la meilleure pénétration dans l'air. La visibilité et le champ de vision sont augmentés par rapport au vélo. L’intégration au trafic automobile est plus sure du fait d'un différentiel de vitesse moins élevé ; leur équipement, éclairage, réflecteurs, clignotants, klaxon, rétroviseur(s) les sécurise.<br />
<br />
Son [[gabarit]] étroit lui permet de se faufiler aisément dans la circulation. Il est donc possible de dépasser les embouteillages, comme en [[scouteur]] par exemple. Une vélomobile est sûre, avec une bonne capacité de [[freinage]]. Le [[centre de gravité]] bas empêche de passer par dessus le guidon en cas de freinage d’urgence, de collision, ou de [[nid de poule]]. Pas de chute sous la pluie ou sur une flaque d’huile. La [[carrosserie]] déformable aluminium ou fibre, absorbe et protège de chocs. Le [[risque]] corporel est diminué pour le pilote, ou pour un piéton ou autre cycliste impliqué. La plupart des vélomobilistes roulent attentifs et sont bien perçus des automobilistes.<br />
<br />
Des distances quotidiennes plus longues sont simplifiées du fait du moindre effort physique à réaliser par rapport au vélo, et moins dépendantes de la météo grâce à la protection apportée par le carénage. Habiter loin de son travail n’est plus un obstacle à rouler tous les jours. Des trajets quotidiens de 30 à 60 km en vélomobile sont habituels. Beaucoup de vélomobilistes font plus de 6000 à 10000 km par an, et certains plus du double.<br />
<br />
Cette variation du vélo, ce véhicule ultaléger est une solution envisageable pour moins de circulation motorisée individuelle, réduisant ainsi les [[embouteillage]]s et la [[pollution]]. L'encombrement relativement faible réduit les besoins de places de [[stationnement]] par rapport à l'automobile, bien qu'étant moins efficace que le vélo. Elle participe à l'[[Écomobilité]].<br />
<br />
Rouler quotidiennement a un impact positif sur la santé ; aller au travail en roulant est un moyen idéal de garder son poids dans la norme, et sa forme optimale. La position du dos confortable, la tète redressée et soutenue, le rétroviseur améliorent l’attention à l’environnement immédiat et réduisent la fatigue musculaire.<br />
<br />
Non motorisées pour la plupart, elles relèvent dans le [[code de la route]] des vélos (deux et trois roues non motorisés ou assistés). Les vélomobiles ont donc l’autorisation et le gabarit pour utiliser une [[piste cyclable]] lorsque ces équipements sont disponibles. La plupart des vélomobilistes utilisent les pistes cyclables quand elles sont assez larges, sûres et roulantes. Un vélomobiliste profitera ainsi des raccourcis autorisés aux cyclistes. Il n’y a pas encore de « [[voie rapide]] » pour les vélo(mobiles) à part quelques [[véloroute]]s. Un vélomobiliste est toutefois capable d'effectuer des distances pour lesquelles les conducteurs prennent l’autoroute.<br />
<br />
===Inconvénients===<br />
Le coût d'achat est beaucoup plus élevé que l'achat d'un vélo de ville, pluss élevé qu'un Cycle à Propulsion Assistée.<br />
Plus proche d'un vélo de route ou d'une moto (entre 4 et 7 k€ pour les modèles courants en 2014), elle s'amortit moins vite bien que restant sans commune mesure avec le coût d'une automobile : sans assurance, ni carburant, et d'un entretien minimal, le coût d'utilisation est légèrement supérieur à celui d'un vélo.<br />
<br />
Le poids de l'ordre de 30 kg, plus important qu'un vélo de ville de 12-17 kg (avec ses équipements de sécurité, éclairage, sacoches) ralentit le vélomobiliste dans les côtes. Le rapport poids–puissance est d'autant plus faible que le cycliste est léger. Dans les régions pentues où le poids total pilote et vélo est un handicap, certains associent une assistance électrique légère. Si sociologiquement actuellement très peu de vélomobilistes l'ont choisie, cette catégorie du [[Vélo à assistance électrique]] est très répandue dans d'autres pays comme la Chine, et beaucoup de fabricants de vélos proposent des assistances. En dehors des régions très vallonnées, le gain de vitesse sur le plat ou sur des pentes modérées compense le temps passé dans les côtes.<br />
<br />
Parfois le carénage pivote, parfois il faut se glisser dans la vélomobile, et rester souple!<br />
<br />
L'originalité et la forte visibilité la font difficilement passer inaperçu. Les questions sont habituelles, l'attention, des rires, des photos ou des signes de sympathie aussi. Le respect amélioré de la part des motorisés sur la route en est la contrepartie favorable.<br />
<br />
Le réseau de distribution en France se renforce.<br />
<br />
La carrosserie est relativement fragile, selon le compromis légèreté résistance choisi au départ : il faut principalement éviter qu'une personne (même un enfant) s’asseye sur la [[Châssis-coque|coque]]. Des projectiles risquent également d'endommager le carénage.<br />
<br />
La vélomobile est exclue des compétitions de vélo par l'[[Union Cycliste Internationale]].<br />
<br />
Pour la route uniquement, elle n’est pas appropriée pour rouler sur les trottoirs ou les chemins caillouteux.<br />
<br />
==Historique – Conceptions, Personnalités, Evolution des Techniques==<br />
Du vélocar et vélo couchés des années 20, à l'Alleweder Quest Mango et Versatile...<br />
<br />
===[http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm Vélocar et vélos couchés]===<br />
L'historique de la vélomobile commence dans les années 20-30 avec [[Mochet]] et son vélocar précurseur, et les premiers [http://users.belgacom.net/bn778734/arnfriend.htm vélos couchés]. Dès le début la recherche de [[stabilité]] et [[protection]] rejoint l'obtention de vitesses plus élevées grâce à une meilleure pénétration dans l'air (important dès 15 km/h).<br />
* http://www.velorizontal.com/hommage_mochet.htm<br />
* http://www.ihpva.org/Chapters/france/mochetstory.htm<br />
* http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm<br />
* http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=488<br />
* http://www.mochet.org/index.html<br />
<br />
===[http://www.oldwoodies.com/gallery-cyclecars.htm les "Cyclecar"]===<br />
Suède et Finlande : Plans à construire soi-même<br />
<br />
-Pilot CB101 par Ulf Cronberg : 42 kg assez populaire, construit par beaucoup de monde<br />
<br />
-Fantom : 100.000 Plans dessins vendus ! difficile à construire, encore plus à rouler. Dizaine de constructions documentées.<br />
Il y aurait eu quelques centaines de vélomobiles utilisées en Scandinavie.<br />
===[http://microship.com/bobstuart/carcycle.html Carcycle x4 prototype 86]===<br />
===[http://leitra.dk/ Leitra]===<br />
Emerge dans les années 80; Danoise, la Leitra est produite par Carl G . Rasmussen.<br />
Modèle fermé, maniable, il a été vendu à plusieurs centaines d’exemplaires.<br />
[[Image:Alleweder-v14-z-400.jpg|300px|left]]<br />
===Alleweder===<br />
La conception du premier Alleweder est réalisée par Bart Verhees à la fin des années 80, pour des objectifs de protection des sévères conditions [[météo]]rologiques et de confort. Il étudie l’ingénierie mécanique. Passionné par l’[[aéromodélisme]], il a les compétences pour faire un [[carénage]] léger en plaques d’aluminium. Avec des outils simples que chacun trouve chez lui ,il fabrique son premier carénage d’Alleweder ("Tout temps", en néerlandais); L’année suivante il fabrique le deuxième, la carrosserie n’a plus besoin de cadre : [[Châssis-coque|coque]] autoportante comme un [[fuselage]] d’avion, puis avec une enveloppe, une protection des roues. Le prototype Verhees a deux roues avant de 20 pouces (50 cm) et une à l’arrière de 26" (65 cm), qui sont suspendues souplement pour améliorer le confort. Il se déplace avec (sur plus de 50.000km), et participe à des courses [[VPH]] (titre européen dans sa catégorie). Il termine ses études en 91 et décide que l’Alleweder est prêt à être produit, et fait de la réclame de façon à vendre minimum 10 unités pour débuter la production. Peut-être trop précurseur, il ne reçoit pas de commande.<br />
Cela prend encore un an. Bart roule avec son Alleweder et rencontre Flevobike. Johan Vrielink, patron de l’entreprise de [[vélo couché]]s, est impressionné par la conception.<br />
<br />
[http://www.flevobike.nl/ '''Flevobike'''] commence à élaborer un kit d’après le dessein de Bart Verhees. En collaboration avec des ingénieurs étudiants Titus van de Brink, et Bart Massee, Flevobike développe un [[prêt-à-monter]]. En 1992 le premier lot de 25 vélomobiles prêtes-à-monter trouve des acheteurs. Les premiers modèles sont un défi à assembler. Vous devez couper vous-même les plaques de la carrosserie avec les petits ciseaux fournis, et recourber les bords des plaques sur un bord de table.<br />
<br />
En 93 l’Alleweder se retrouve sous les feux de la rampe avec le '''[[concours]] : Un Vélo pour 365 jours''', organisé par le magazine [http://www.ligfiets.net/redactiehpvnieuws/ '''Fiets&'''] (vélo en Néerlandais) et l’université technique d’[[Eindhoven]]. L’Alleweder gagne le prix (hfl 25000= 11300€) devant le Jouta ZX et la Leitra.<br />
Un élément important est la course de l’heure dans laquelle les compétiteurs doivent démontrer que leurs véhicules sont rapides et pratiques. La qualification des modèles impose :<br />
-au moins 35 km sur une heure,<br />
-avec 60-80 litres, 15 kg de bagages,<br />
-protection de conditions météorologiques,<br />
-peu de [[maintenance]].<br />
Comme le conducteur Allert Jacobs roule avec une excellente moyenne de 40 km/h, il marque des points sur cette partie. Déjà membre de la N.V.H.P.V. (Association de V.P.H. Néerlandaise) et client de Flevobike, il roule déjà sur un de leurs vélos couchés. La compétition attire beaucoup d’attention des médias, journaux et télévision nationale Néerlandaise.<br />
<br />
C'est un bon début pour la production. Un accord est passé entre Flevobike et Bart Verhees : Flevobike vend les vélomobiles prêtes-à-monter et Bart les prêtes-à-rouler. Bart organise son atelier, les ventes sont en dessous des objectifs, et à ce moment il reçoit et accepte une bonne offre pour une autre activité d’ingénierie.<br />
<br />
Allert Jacobs est embauché à Flevobike, pour renforcer l’équipe familiale de trois qui a du mal à suivre le soudain succès. Vélomobiliste infatigable, il fait quelques modifications sur la [[transmission]], [[Suspension de véhicule|suspension]], [[freinage]] et l’arrière, fondées sur son expérience approfondie.<br />
Une autre amélioration importante est l'[[usinage]] de toutes les plaques à la bonne forme, aux usines Fokker Aviation, plus faciles à assembler que la première série de 25 très consommatrices de main d’œuvre. L’ensemble [[préfabriqué]] revient à un prix sympathique (1150 puis 1350 puis 1600€) qui participe au succès de l’Alleweder. Après l’avoir monté eux-mêmes, peu de clients ont besoin de service de [[maintenance]]. Ils savent faire par eux-mêmes. La part de marché pour un ensemble préfabriqué était cependant limité. Entre 1993 et 1998 Flevobike vend 500 Tout Temps ; L’année 1995 culmine avec plus de 100 ventes.<br />
<br />
En 1995 Ymte Sijbrandij est embauché à Flevobike, et peu de temps après avec Allert Jacobs, ils décident d’être copropriétaires de l’entreprise. Ils ont de nombreuses idées et décident d’investir dans Flevobike.<br />
[[Image:Doorzich1.jpg|300px|right]]<br />
En 1996 Allert Jacobs débute le projet '''C - Alleweder''', un Tout Temps avec moins de [[maintenance]] (transmission fermée), une meilleure [[aérodynamique]] donc [[rapidité]] et plus de [[légèreté]]. La conception monocoque en carbone et fibre de verre s’appuie sur des dessins d’aérodynamisme et des modèles réduits. Travail d’hypothèses et d’estimations. Le designer collabore avec l’entreprise mono personnelle [http://www.ligfietsshop.nl/ Tempelman] spécialisée dans la [[fibre de verre]] et l’[[époxy]] qui fabrique les [[Moule (outil)|moule]]s de la carrosserie de la C(arbone)-Alleweder, aboutie fin 1996. Plus rapide (+15%), plus légère(-8kg), sans maintenance de la [[chaîne]] intérieure au carénage, la C - Alleweder a 120 litres d’espace de bagages. Elle n’est pas destinée à la production, mais après avoir vu le prototype d’Allert, plus lisse et linéaire, un certain nombre de personnes veulent en avoir une. La C-Alleweder est longue à construire, cela la rend onéreuse ( de 3400 elle grimpe à 7000 €). Une trentaine est vendue par Flevobike.<br />
<br />
Dans l’intervalle, Flevobike souffre. L’entreprise (qui manufacture une gamme complète de vélos couchés) évolue d’une petite affaire familiale en une entreprise de 11 personnes dont les propriétaires. Plus de chiffre d’affaire, mais moins de profit et de [[réactivité industrielle|flexibilité]], ainsi que beaucoup plus de paperasserie et d’organisation. Ce n’est pas ce que Johan Vrielink le fondateur veut. Il décide donc de se retransformer en entreprise familiale. En 1999, Ils décident de vendre la cinquantaine de modèles et se recentrent sur l’[[ingénierie]] et une petite production de [[Conception de produit|prototype]]s pour d’autres entreprises de l’industrie du cycle. La production de l’Alleweder s’arrête. [http://www.ligfietsshop.nl/ '''Tempelman'''] qui faisait déjà le carénage fibre de verre, carbone de la C-Alleweder reprend ce modèle et le vend sous le nom de '''Limit''' (pilier de rigidité, fibre de [[carbone]], et coque kevlar).<br />
<br />
Une fois contracté le virus de la vélomobile, c’est dur de quitter les affaires. En 1997 Bart Verhees revient sur le marché avec un nouveau modèle de son Alleweder. Caractéristiques réussies : roues aluminium à disque et la barre de direction sert aussi au freinage. Il vend quelques douzaines du nouveau modèle qui ne se révèle pas assez profitable et après augmentation de prix, retourne à son précédent travail. Nico Pluimers reprend le modèle, essaie de reprendre la production mais quitte après un an pour les mêmes raisons. Il vend à '''Leo Visscher d’[http://www.alligt.nl/ Alligt]'''. Léo est déjà dans le métier du [[vélo couché]], fait beaucoup d’amélioration à l’Alleweder et a plus de succès.<br />
L’entreprise allemande [http://www.alleweder.de/ Lohmeyer Leichtfahrzeuge] fabrique une vélomobile assistée électriquement basée sur l’Alleweder d’Alligt.<br />
<br />
L’Alleweder est encore une vélomobile très connue, et continue d’être améliorée.<br />
[[Image:Quest_maatschets.jpg|300px|left]]<br />
<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ A la Quest (recherche) du temps gagné]===<br />
Les ex membres de l’équipe Flevobike, Allert Jacobs (comme designer et développeur) et Ymte Sijbrandij (pour développer la commercialisation) ont roulé 250.000 km en alu et fibre ! Avec plus tard Theo van Andel (production), ils décident de continuer à fabriquer des vélomobiles et fondent '''[http://www.velomobiel.nl/ Velomobiel.nl]''' en 1999.<br />
Ils font aussi des pièces et de la maintenance d’Alleweder, des pièces pour la Limit, les Allemands Cab-bike, Go-One, ainsi que le nouvel Alleweder d’Alligt.<br />
<br />
Leur quête (Quest) : rapide à rouler, rapide à fabriquer.<br />
Inspirée d’une [[Voilure (aéronautique)|aile]] type « moulin Darius », deux modèles réduits sont testés en [[soufflerie]]. Le plus long se détache clairement, améliore l’[[aérodynamique]] de 30% et la vitesse de 10%. Un modèle grandeur nature en mousse est formé.<br />
Go-One fabrique le carénage léger, rigide, pré peint en fibre de verre / résine époxy. Il entoure un cadre métallique suspendu qui incorpore des pièces standard : freins à tambour, chaîne, dérailleurs, deux roues avant directrices, et une arrière motrice); 76 cm de large pour rouler sur la route (>75cm), et passer les portes (<80cm)<br />
<br />
Mission ( Quest ) accomplie en février 2000 : à 5700€ le prix bien calculé ne bougera pas(act. 2006).<br />
<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ Le fruit de la maturité : la Mango] en 2002=== <br />
Avec l’[[IHPVA]] en 2001 le terme vélomobile est diffusé pour les couchés carénés. Ils retiennent la traduction velomobiel.nl pour leur firme.<br />
La production se stabilise à 3-4 Quest par mois. Tests, courses, podiums pour la Quest, accueillie comme la vélomobile quotidienne la plus rapide.<br />
Des [[compromis]] existent sur la [[manœuvrabilité]] (10m de rayon de braquage) au profit de confort et vitesse.<br />
[[Image:Xs1.jpg|250px|right]]<br />
Mûrit donc le projet d’un nouveau véhicule meilleur marché, plus court, plus manœuvrable qui dévoile ses roues ! D'avantage de pièces standard aussi. En septembre 2002 la Mangue est mûre à {{Unité|4500|€}}, avec un rayon de braquage de {{Unité|8|m}}, moins véloce de 8 % et un tiers de bagages en moins.<br />
<br />
Petite entreprise profitable et reconnue, à la plus grande capacité de production sur le marché actuel, Velomobiel.nl a une longue liste d’attente de commandes, et des projets de nouveaux développements.<br />
<br />
Ils continuent à améliorer leurs produits et ont fin 2005 introduit une nouvelle Quest avec une roue arrière de 26 pouces : Train de [[chaîne]] unique plus simple avec [[dérailleur]] bas. L’extérieur reste inchangé.<br />
<br />
===[http://www.flevobike.nl/ Versatile]===<br />
Flevobike Technology démarre le développement d’une nouvelle vélomobile la Versatile en 2000-2001. les premiers prototypes sortent en 2002. [[Conception]] et production assistée par [[ordinateur]] permettent de préciser et faire évoluer les modèles très versatiles par petites séries.<br />
===Cyclodine===<br />
Ecodyne ou Cyclodyne conçu par Alan Carpenter et construite par Cyclodynamics in Colorado. 14 Ecodynes : 1979 to 1985. lourd 45 kg, traction avant, 3600 $, ne rencontre pas le succès commercial.<br />
http://www.versatile.web-log.nl/categorie/209430<br />
===[http://www.speedbikes.ch/mainframe.html Birkenstock]===<br />
Depuis 96 Birkenstock construit ses vélos rapides.<br />
Le "papillon" voit son carénage pivoter complètement sur l'avant.<br />
http://www.versatile.web-log.nl/categorie/209430<br />
[[Image:Velomobile-decapotable-rouge2.jpg|thumb|Photo de Daniel Couque pour ADV|300px|right|décapotable..]]<br />
<br />
===[http://fietser.be/fr/produits/bries.html En Belgique Wav puis Bries]===<br />
En 2003 Autour de Dries Callebaut sur un projet de Frederik Van De Walle est développé la Wav.<br />
<br />
Arrive Brecht Vandeputte architecte et designer : la Bries est lancée en 2007 : modulaire, à roues de 16 et 20".<br />
<br />
===[http://velomobile.free.fr/adv1/Main_frame_set_2.htm Réalisations de Daniel Couque]===<br />
Quelques vélomobiles françaises furent carénées par feu Daniel Couque qui lança l'ADV et carèna une dizaine de Tricycles couchés.<br />
===[http://leiba.de/ Leiba]===<br />
Eduard Ganske et Wasili Gess, venus du [[Kirghizstan]], vivent en [[Allemagne]] depuis 1987. Ils développent leur Leiba depuis 2000. Inspirés par Cab-bike, ils conçoivent l’insertion dans la circulation avec un [[pare-brise]] anti-[[buée]] ventilé ; Complété par un panneau coulissant pour l’été, il s’ouvre largement. La visibilité est bonne à travers le [http://en.wikipedia.org/wiki/Lexan Lexan], [[résine]] [[thermoplastique]] en [[polycarbonate]], résistant aux rayures. Un châssis laminé à la main garde un poids à {{Unité|30|kg}}. Tout suspendu et assistable électriquement il se dirige par 2 manettes.<br />
===Räderwerk===<br />
Räderwerk innove avec le modèle Milan.<br />
===Daniel Fenn===<br />
Puis l'expérience et les idées de Daniel Fenn <ref>[http://de.ligfiets.net/news/4386/willie-wortel-werkt-niet-meer-voor-beyss.html Daniel Fenn et Ymte Sibrandji]</ref> (connu aussi comme Daniel Düsentrieb "Géo trouvetou") utilisant le Go-One Evo R, aboutissent chez Beyss au Go-One evo K au début des années 2010, puis la collaboration avec Ymte Sijbrandij en 2013 donne la Strada DF en 2014 produite sous la marque Intercitybikes. Plus petite taille, diminution de la surface frontale, ondulation caractéristique du capot avant au dessus des genoux, bras oscillant arrière en carbone.<br />
La production est transférée de Beyss en Allemagne à Velomobil.ro en Roumanie.<br />
==Comparaison graphique==<br />
Dillon Hiles a produit une comparaison d'une trentaine de vélomobiles depuis les années 1930.<br />
<ref>[http://www.icebike.org/30-iconic-velomobile-designs-from-the-past-85-years/ 30 Vélomobiles iconiques depuis les années 30]</ref><br />
==Technique==<br />
La grande vélodiversité du vélo couché et des vélomobiles relie la technique de construction à l’histoire et au modèle étudié.<br />
On peut retrouver : <br />
* le [[châssis]] supporte les roues le siège et le carénage<br />
* le [[carénage]] définit une vélomobile. Partiel ou total, il peut être amovible. L’arbitrage entre légèreté et rigidité est individuel.<br />
* l'assise de type vélo couché<br />
* la [[propulsion]] humaine utilise une [[chaîne]] pour la [[transmission]]<br />
* l’[[assistance]] électrique fait accéder les nouveaux pratiquants, les seniors, et les régions vallonnées à la pratique immédiate. Situé dans le moyeu ou externe le moteur d’un maximum légal de 250 W assiste réglementairement jusqu’à 25 km par heure. La régénération au freinage dépend des matériels. Le pédalage continu peut permettre de continuer à travailler musculairement en continu sur tout le trajet et à stocker même à l’arrêt pour les cotes et les accélérations.<br />
<br />
* la [[direction]] centrale par cardan manche et cintre, ou latérale par manettes<br />
* le [[freinage]] interne tambour ou externe par disques<br />
* les rangements constitutifs aussi des vélomobiles<br />
* l’accessoirisation électrique comporte éclairage avant, arrière, clignotants, avertisseur sonore.<br />
<br />
'''Comparaisons Vitesse Puissance de divers VPH (Eland 2004 Vélovision)'''<br />
<br />
Année lancement, Vitesse à 250 W, Différence de vitesse au Quest, Différence de puissance à l’Alleweder pour rouler à la même vitesse de 42 km/h sur le plat sans vent, cycliste de 80 kg, pneus standard gonflés à 7 bar.<br />
<br />
Vélo de ville, 29 km/h, -40 % vitesse, +174 % puissance (685 W nécessaire)<br />
<br />
Alleweder, 1993, 42 km/h, -15 % vitesse, 0 = référence = 250 W<br />
<br />
C-Alleweder, 1996, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)<br />
<br />
Quest, 2000, 49 km/h, 0=ref vitesse, -33,6 % puissance (166 W nécessaires)<br />
<br />
Mango, 2002, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)<br />
<br />
Versatile, 2004, 41 km/h, -17 % vitesse, +6,4 % puissance (266 W)<br />
<br />
Une vélomobile efficace c'est important pour un cycliste normal. Une vélomobile 10 % plus rapide, c'est 30 % d'effort en moins, moins de sueur, plus de confort. Ou bien la possibilité de rouler à 49 km/h en Quest avec le même effort qui permet de rouler à 29 km/h en vélo de ville !<br />
<br />
== Concours ==<br />
=== Un vélo pour 365 jours : 365 dagen fiets competitie ===<br />
en 1993<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=9bsCJqthuxc]<br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=buHbuz1jJcg]<br />
=== btwin ===<br />
concours Décathlon de [[design]] de vélomobile rustique économique 1-2 places<br />
[http://www.btwin.com/blog/fr/tag/velomobile/]<br />
== Compétitions ==<br />
voir [[record]]s<br />
== Les fabricants et leurs modèles phares ==<br />
<br />
Le Leitra est la vélomobile qui a été en production commerciale pour la plus longue période de temps depuis 1983. D'autres fabricants incluent : <ref>[http://monindependancefinanciere.com/lenciclopedie/seccion-v/velomobile.php Divers fabricants]</ref><br />
<br />
===[http://www.aerorider.com Aerorider]=== <br />
Aerorider assisté, réglementairement cyclomoteur, fermé.<br />
fabrication arrêtée.<br />
<br />
Sunrider sur la même base, vélomobile ouverte sortie en 2006<br />
===[http://www.alligt.nl/ Alligt]===<br />
Alleweder : Tout-temps, pour rouler 365 jours par an, le plus vendu, économique, châssis monocoque autoportant, monté ou à monter.<br />
Motorisé par [http://www.alleweder.de/ Lohmeyer]<br />
<br />
Alligt Alleweder A4, A6 Alleweder, Alleweder A9, Sunrider Mk2<br />
===[http://www.speedbikes.ch/mainframe.html Birkenstock]===<br />
===Bluevelo===<br />
Quest, Quête XS, Strada, Cab Bike, équipe, Hornet<br />
===[http://www.cab-bike.com/francais/ Cabbike]===<br />
modulaire<br />
===CabrioVelo===<br />
===Evovelo mö===<br />
===Facile Racers===<br />
===[http://fietser.be/fr/produits/bries.html Fietsers.be]===<br />
Wav : tète protégée avec visière, transport soutenable belge.<br />
<br />
Bries : nouveauté 2007 divisible à petites roues<br />
<br />
beWAW, eWAW<br />
===[http://www.flevobike.nl/ Flevobike Technology]===<br />
Versatile : nouvelles lignes, plus haut, accès facilité<br />
<br />
Orca<br />
Flevobike Orca<br />
===Fortschritt Fahrzeugbau Velayo===<br />
===[http://go-one.de/ Go-one]===<br />
Fine bulle transparente, fermé, monté ou à monter<br />
<br />
Go One Evo K, Ks<br />
=== Greenspeed===<br />
Greenspeed Glyde<br />
===Intercitybike===<br />
Strada DF et DF XL <br />
===[http://leiba.de/ Leiba]===<br />
classique, X Stream, X sream XXL, hybride<br />
===[http://www.leitra.dk/ Leitra]===<br />
L’expérience<br />
===Lightfoot===<br />
===Oceancycle===<br />
Challenger<br />
===Transit===<br />
organique<br />
===Ped 3===<br />
===Räderwerk===<br />
Milan Mk2<br />
<br />
Milan SL<br />
<br />
Schöne Linie<br />
===Sinner===<br />
Mango<br />
===Steintrikes===<br />
Interceptor, Orage, Leitra Avancee<br />
===Sunrider Cycles===<br />
===Trisled===<br />
Aquila, Avatar, Kestrel, Rotovelo<br />
===VelocityVelos===<br />
http://www.velocityvelos.com/<br />
==Veloform== Velo Taxi<br />
===Velomobiles.ca===<br />
Aurora Borealis, Milan, Milan SL<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ Velomobiel]===<br />
Quest : longtemps la référence en rapidité et quotidien<br />
<br />
Quest XL, Strada<br />
===VelomobileUSA===<br />
FAW +<br />
===WeatherVelo===<br />
http://www.weathervelo.com/<br />
<br />
MODE<br />
<br />
PRIME<br />
==Vidéos==<br />
===Construction===<br />
Autoconstruction d'un kit A4 Alleweder<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ZzA4rmS6kuQ Autoconstruction d'un kit A4 Alleweder]</ref><br />
===Présentation===<br />
Mango <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ZzA4rmS6kuQ Présentation d'une Sinner Mango Sport RE]</ref><br />
===Intégration dans la circulation===<br />
La rapidité des vélomobiles leur permet de s'intégrer dans la circulation habituelle<ref>|https://www.youtube.com/watch?v=nAr3qMLfPvA QuestXS dans circulation]</ref> <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=JZsTT5ErU6E Wav en France]</ref> <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=wZPgXm42Ado&list=PLm1HC_wsrulDNHIjT4mIHYNuh74YSvPWn&app=desktop GoOne EvoK Cadence Puissance Vitesse Trajet domicile travail 50 km]</ref><br />
==Conclusion==<br />
La reprise de la vente de vélos et la diversité des cycles donnent une place renouvelée à la vélomobile dans les déplacements urbains et périurbains. Le développement d'[[Vélo à assistance électrique|assistance]] légère avec des [[batterie d'accumulateurs|batteries]] beaucoup plus performantes peut faire émerger ces véhicules [[Ultra-léger]]s comme une alternative attractive à un scooter ou une voiture individuelle.<br />
<br />
Une extension du vélo, une évolution des voitures légères, une variation des deux roues pour être rapide, autonome, pratique, simple, confortable, économique, sécurisé, léger, durable et cohérent.<br />
==Références==<br />
<references/><br />
== Liens externes ==<br />
*http://www.velomobile.net/<br />
*http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf<br />
*http://www.france-hpv.org<br />
*http://www.velomobiling.net<br />
*http://www.velomobiles.net<br />
*http://users.skynet.be/ligfiets/<br />
*http://www.ligfiets.net<br />
*[http://www.velomobiel.nl/nl/service_body_nl.htm#links LIENS]<br />
*http://www.velomobiles.net/obtain.html<br />
*http://www.bentrideronline.com/Buyer%27s%20Guide/velomobileguide.htm<br />
*[http://www.nimbuskayaks.com/velomobile.htm projet canadien]<br />
*[http://kb7mxu2.home.mindspring.com/trikes6.htm Tricycles]<br />
*http://webpages.charter.net/rcgilmore/Illustrations.htm#TrikeSites<br />
*[http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm Vélos couchés]<br />
*[http://fr.wikipedia.org/wiki/Rickshaw Rickshaw]<br />
*http://www.pondichery.com/french/rickshaws/rickshaw.htm<br />
*http://www.velomobiles.eu<br />
===Séminaires vélomobiles===<br />
*http://www.velomobileseminar.com/ 7e séminaire 2012 Dronten<br />
*http://www.velomobilize.at/index.php/veranstaltungen/aktuell/73-velomobilseminar-2017 8e sémainaire Dornbirn Autriche 30 Octobre 1er Novembre 2015<br />
===blogs francophones et forums===<br />
*http://guilhem.valentin.free.fr/aaw/<br />
*http://velocouche.forumactif.com/<br />
===variations sur un thème===<br />
*http://www.veltop.eu/<br />
*http://www.velocoque.com/<br />
<br />
==Bibliographie==<br />
<br />
*[http://users.pandora.be/fietser/FVDW.htm La vélomobile comme un véhicule pour un mode de transport durable - Implications sociales] Et retour sur l'histoire vélos, vélomobiles, construction sociale de la technologie<br />
*[http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf The Velomobile as a Vehicle for more Sustainable Transportation] Reshaping the social construction of cycling technology - by Frederik Van De Walle (fichier .pdf)<br />
*[http://www.library.tudelft.nl/delftdiss/pdf/2005/dep_berchicci_20051004.pdf Le défi de l'entrepeneur vert : influence du défi environnemental dans le développement d'un nouveau produit] Travail sur les problèmes de méthode pour aboutir à un produit abouti type Mango (velomobiel.nl), ou à un echec comme Mitka.<br />
*Luca Berchicci's Thèse de doctorat : [http://www.library.tudelft.nl/delftdiss/pdf/2005/dep_berchicci_20051004.pdf ''The Green Enterpreneur's challenge. The influence of environmental challenge in new product development,'']<br />
<br />
==Revues==<br />
http://www.velovision.com/<br />
<br />
http://www.ligfiets.net/redactiehpvnieuws/<br />
<br />
http://www.bentrideronline.com/<br />
<br />
==Livres==<br />
The Everyday Velomobile: Who Uses it and who could use it? By Jurgen Eick. In: the Proceedings of the Third European Seminar on Velomobile Design. Roskilde Technical School, August 5, 1998. Pub: The Velomobile Forum<br />
<br />
Actes des séminaires vélomobiles distribués par futurebike.ch<br />
http://www.futurebike.ch/page.asp?DH=2305<br />
<br />
John Forester : Effective Cycling MITpress<br />
<br />
Goro Tamai : The Leading Edge : Aerodynamic Design of Ultra-streamlined Land Vehicles<br />
<br />
Frank Rowland and David Gordon Wilson : Bicycling Science. The MIT Press, Cambridge, MA.<br />
ISBN 0-262-73060<br />
<br />
The everyday velomobile : Who uses it, and who could use it, Jürgen Eick. (in Proceedings 3rd European Seminar on Velomobile Design : Danemark 94)<br />
<br />
Experience of Power assisted velomobiles based on the cab-bike usage within Modena European Union supported practical test : German Eslava. ( in 4th Velomobile Seminar Assisted HPV Suisse 99) 14 pages de test en conditions quotidiennes.<br />
<br />
4e séminaire sur l'assistance 99 :<br />
<br />
CG Rassmussen (Leitra) : Who needs power assist ?<br />
Un cycliste entraîné fournissant 3 W/kg régulièrement, ne bénéficie que très peu de l'assistance<br />
1-3 W/kg assistance raisonnable pour gagner du temps en cotes : capacité de batterie juste assez pour les cotes du parcours, et poids limité pour éviter de modifier les caractéristiques du véhicule.<br />
<br />
Robert K Stuart : Car-Cycle X4 a pioneer of integrated suspension :<br />
18 kg de plus par rapport à l'objectif de poids de {{Unité|27|kg}}<br />
<br />
German Eslava : Experience of Power assisted velomobiles based on the cab-bike usage within Modena european union supported practical test ;<br />
Un certain nombre de réactions : habitacle, difficultés avec des techniques inhabituelles, à prendre en compte pour des utilisateurs non passionnés.<br />
<br />
John Tetz : Uphill Assist<br />
Travail sur l'effet du poids marginal<br />
conclusion limite critique de poids à 10 livres pour l'assistance, optimal à 6 livres.<br />
<br />
3e séminaire : Design (1998)<br />
<br />
Johannes LUND / Danish bicycle design compétition 1996 : des éléments de carrosserie, des prix en 11/96 et ensuite peu de conséquences en 5/98<br />
<br />
Anselm Kiersch Tuning velomobiles for everyday use<br />
Globalité et recherche d'objectifs dans le développement:<br />
9 Catégories sécurité flexibilité facilité protection confort capacité maintenance coût acceptabilité :<br />
réparties en 40 questions qui permettent de balayer les options de construction.<br />
<br />
Stephan Gloger, Harald John INvestigation on the passive safety<br />
crash tests : 5 conclusions<br />
1 ceinture sécurité 2 Avant rond ou elliptique 3 autour du pilote : panneau de sécurité rigide ou arceau sécurité 4 Surface VM basse friction 5 Avant déformable, panneaux latéraux rigides.<br />
<br />
2e séminaire Sécurité et Design (1994)<br />
des crash tests<br />
des expériences quotidiennes des caractéristiques souhaitées..<br />
<br />
[[Catégorie:Cyclisme quotidien]]<br />
[[Catégorie:Véhicule à Propulsion Humaine]]<br />
[[Catégorie:Vélo couché]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=V%C3%A9lomobile&diff=15093Vélomobile2018-06-13T14:01:07Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Un ou Une '''vélomobile''', appelée aussi '''vélocar''', est au [[vélo]], ce qu’une [[automobile]] est à une [[Motocyclette|moto]] ; techniquement, il s'agit habituellement d'un [[tricycle]] [[carénage|caréné]] à pédalage en position allongée. Elle fait partie de la famille des [[VPH]] (Véhicule à Propulsion Humaine).<br />
<br />
Grâce à l’[[aérodynamisme]], un vélomobiliste peut rouler longtemps avec un effort modéré, à des vitesses de 30 à 40 km/h. Le carénage protège le pilote contre vent, pluie et froid.<br />
<br />
==La vélomobile dans le monde==<br />
En [[Belgique]], une société construit en série des vélomobiles. Quatre producteurs travaillent aux [[Pays-Bas]]. [[Allemagne]], République tchèque, [[Danemark]] et [[Suisse]] produisent d’autres modèles. Amérique du Nord, Australie, Russie, Suède, Slovénie fabriquent ou vendent également.<br />
== Genre ==<br />
Le mot vélomobile n'est pas encore dans les dictionnaires français. L'usage du mot, sur les forums d'utilisateurs et les articles en ligne, est majoritairement masculin (aussi dans le lexique européen du vélo<ref>[http://www.eesc.europa.eu/?i=portal.fr.publications.3313 Lexique européen du vélo], sur le site eesc.europa.eu, 2011</ref>.<br />
<br />
==Utilisation : avantages et inconvénients==<br />
L'usage habituel des vélomobiles est le transport individuel non motorisé au quotidien. Elle est conçue pour embarquer, en plus du pilote, des bagages comme sac de travail ou de sport, vêtements de rechange, dossiers, micro-ordinateur, ou des courses. Selon les modèles, on peut ainsi charger une vingtaine de kilos de bagages.<br />
<br />
Les vélomobiles conviennent pour partir en randonnée, ou en camping, ou pour des grandes distances ou du tourisme.<br />
<br />
Véhicule quotidien son entretien est limité, et l'[[autoréparation]] est la norme pour les utilisateurs.<br />
===Avantages===<br />
[[Image:VMville.jpg|thumbnail|250px|right|Vélomobiles en ville]]Sur les routes, rouler vite est plus facile grâce à la meilleure pénétration dans l'air. La visibilité et le champ de vision sont augmentés par rapport au vélo. L’intégration au trafic automobile est plus sure du fait d'un différentiel de vitesse moins élevé ; leur équipement, éclairage, réflecteurs, clignotants, klaxon, rétroviseur(s) les sécurise.<br />
<br />
Son [[gabarit]] étroit lui permet de se faufiler aisément dans la circulation. Il est donc possible de dépasser les embouteillages, comme en [[scouteur]] par exemple. Une vélomobile est sûre, avec une bonne capacité de [[freinage]]. Le [[centre de gravité]] bas empêche de passer par dessus le guidon en cas de freinage d’urgence, de collision, ou de [[nid de poule]]. Pas de chute sous la pluie ou sur une flaque d’huile. La [[carrosserie]] déformable aluminium ou fibre, absorbe et protège de chocs. Le [[risque]] corporel est diminué pour le pilote, ou pour un piéton ou autre cycliste impliqué. La plupart des vélomobilistes roulent attentifs et sont bien perçus des automobilistes.<br />
<br />
Des distances quotidiennes plus longues sont simplifiées du fait du moindre effort physique à réaliser par rapport au vélo, et moins dépendantes de la météo grâce à la protection apportée par le carénage. Habiter loin de son travail n’est plus un obstacle à rouler tous les jours. Des trajets quotidiens de 30 à 60 km en vélomobile sont habituels. Beaucoup de vélomobilistes font plus de 6000 à 10000 km par an, et certains plus du double.<br />
<br />
Cette variation du vélo, ce véhicule ultaléger est une solution envisageable pour moins de circulation motorisée individuelle, réduisant ainsi les [[embouteillage]]s et la [[pollution]]. L'encombrement relativement faible réduit les besoins de places de [[stationnement]] par rapport à l'automobile, bien qu'étant moins efficace que le vélo. Elle participe à l'[[Écomobilité]].<br />
<br />
Rouler quotidiennement a un impact positif sur la santé ; aller au travail en roulant est un moyen idéal de garder son poids dans la norme, et sa forme optimale. La position du dos confortable, la tète redressée et soutenue, le rétroviseur améliorent l’attention à l’environnement immédiat et réduisent la fatigue musculaire.<br />
<br />
Non motorisées pour la plupart, elles relèvent dans le [[code de la route]] des vélos (deux et trois roues non motorisés ou assistés). Les vélomobiles ont donc l’autorisation et le gabarit pour utiliser une [[piste cyclable]] lorsque ces équipements sont disponibles. La plupart des vélomobilistes utilisent les pistes cyclables quand elles sont assez larges, sûres et roulantes. Un vélomobiliste profitera ainsi des raccourcis autorisés aux cyclistes. Il n’y a pas encore de « [[voie rapide]] » pour les vélo(mobiles) à part quelques [[véloroute]]s. Un vélomobiliste est toutefois capable d'effectuer des distances pour lesquelles les conducteurs prennent l’autoroute.<br />
<br />
===Inconvénients===<br />
Le coût d'achat est beaucoup plus élevé que l'achat d'un vélo de ville, pluss élevé qu'un Cycle à Propulsion Assistée.<br />
Plus proche d'un vélo de route ou d'une moto (entre 4 et 7 k€ pour les modèles courants en 2014), elle s'amortit moins vite bien que restant sans commune mesure avec le coût d'une automobile : sans assurance, ni carburant, et d'un entretien minimal, le coût d'utilisation est légèrement supérieur à celui d'un vélo.<br />
<br />
Le poids de l'ordre de 30 kg, plus important qu'un vélo de ville de 12-17 kg (avec ses équipements de sécurité, éclairage, sacoches) ralentit le vélomobiliste dans les côtes. Le rapport poids–puissance est d'autant plus faible que le cycliste est léger. Dans les régions pentues où le poids total pilote et vélo est un handicap, certains associent une assistance électrique légère. Si sociologiquement actuellement très peu de vélomobilistes l'ont choisie, cette catégorie du [[Vélo à assistance électrique]] est très répandue dans d'autres pays comme la Chine, et beaucoup de fabricants de vélos proposent des assistances. En dehors des régions très vallonnées, le gain de vitesse sur le plat ou sur des pentes modérées compense le temps passé dans les côtes.<br />
<br />
Parfois le carénage pivote, parfois il faut se glisser dans la vélomobile, et rester souple!<br />
<br />
L'originalité et la forte visibilité la font difficilement passer inaperçu. Les questions sont habituelles, l'attention, des rires, des photos ou des signes de sympathie aussi. Le respect amélioré de la part des motorisés sur la route en est la contrepartie favorable.<br />
<br />
Le réseau de distribution en France se renforce.<br />
<br />
La carrosserie est relativement fragile, selon le compromis légèreté résistance choisi au départ : il faut principalement éviter qu'une personne (même un enfant) s’asseye sur la [[Châssis-coque|coque]]. Des projectiles risquent également d'endommager le carénage.<br />
<br />
La vélomobile est exclue des compétitions de vélo par l'[[Union Cycliste Internationale]].<br />
<br />
Pour la route uniquement, elle n’est pas appropriée pour rouler sur les trottoirs ou les chemins caillouteux.<br />
<br />
==Historique – Conceptions, Personnalités, Evolution des Techniques==<br />
Du vélocar et vélo couchés des années 20, à l'Alleweder Quest Mango et Versatile...<br />
<br />
===[http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm Vélocar et vélos couchés]===<br />
L'historique de la vélomobile commence dans les années 20-30 avec [[Mochet]] et son vélocar précurseur, et les premiers [http://users.belgacom.net/bn778734/arnfriend.htm vélos couchés]. Dès le début la recherche de [[stabilité]] et [[protection]] rejoint l'obtention de vitesses plus élevées grâce à une meilleure pénétration dans l'air (important dès 15 km/h).<br />
* http://www.velorizontal.com/hommage_mochet.htm<br />
* http://www.ihpva.org/Chapters/france/mochetstory.htm<br />
* http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm<br />
* http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=488<br />
* http://www.mochet.org/index.html<br />
<br />
===[http://www.oldwoodies.com/gallery-cyclecars.htm les "Cyclecar"]===<br />
Suède et Finlande : Plans à construire soi-même<br />
<br />
-Pilot CB101 par Ulf Cronberg : 42 kg assez populaire, construit par beaucoup de monde<br />
<br />
-Fantom : 100.000 Plans dessins vendus ! difficile à construire, encore plus à rouler. Dizaine de constructions documentées.<br />
Il y aurait eu quelques centaines de vélomobiles utilisées en Scandinavie.<br />
===[http://microship.com/bobstuart/carcycle.html Carcycle x4 prototype 86]===<br />
===[http://leitra.dk/ Leitra]===<br />
Emerge dans les années 80; Danoise, la Leitra est produite par Carl G . Rasmussen.<br />
Modèle fermé, maniable, il a été vendu à plusieurs centaines d’exemplaires.<br />
[[Image:Alleweder-v14-z-400.jpg|300px|left]]<br />
===Alleweder===<br />
La conception du premier Alleweder est réalisée par Bart Verhees à la fin des années 80, pour des objectifs de protection des sévères conditions [[météo]]rologiques et de confort. Il étudie l’ingénierie mécanique. Passionné par l’[[aéromodélisme]], il a les compétences pour faire un [[carénage]] léger en plaques d’aluminium. Avec des outils simples que chacun trouve chez lui ,il fabrique son premier carénage d’Alleweder ("Tout temps", en néerlandais); L’année suivante il fabrique le deuxième, la carrosserie n’a plus besoin de cadre : [[Châssis-coque|coque]] autoportante comme un [[fuselage]] d’avion, puis avec une enveloppe, une protection des roues. Le prototype Verhees a deux roues avant de 20 pouces (50 cm) et une à l’arrière de 26" (65 cm), qui sont suspendues souplement pour améliorer le confort. Il se déplace avec (sur plus de 50.000km), et participe à des courses [[VPH]] (titre européen dans sa catégorie). Il termine ses études en 91 et décide que l’Alleweder est prêt à être produit, et fait de la réclame de façon à vendre minimum 10 unités pour débuter la production. Peut-être trop précurseur, il ne reçoit pas de commande.<br />
Cela prend encore un an. Bart roule avec son Alleweder et rencontre Flevobike. Johan Vrielink, patron de l’entreprise de [[vélo couché]]s, est impressionné par la conception.<br />
<br />
[http://www.flevobike.nl/ '''Flevobike'''] commence à élaborer un kit d’après le dessein de Bart Verhees. En collaboration avec des ingénieurs étudiants Titus van de Brink, et Bart Massee, Flevobike développe un [[prêt-à-monter]]. En 1992 le premier lot de 25 vélomobiles prêtes-à-monter trouve des acheteurs. Les premiers modèles sont un défi à assembler. Vous devez couper vous-même les plaques de la carrosserie avec les petits ciseaux fournis, et recourber les bords des plaques sur un bord de table.<br />
<br />
En 93 l’Alleweder se retrouve sous les feux de la rampe avec le '''[[concours]] : Un Vélo pour 365 jours''', organisé par le magazine [http://www.ligfiets.net/redactiehpvnieuws/ '''Fiets&'''] (vélo en Néerlandais) et l’université technique d’[[Eindhoven]]. L’Alleweder gagne le prix (hfl 25000= 11300€) devant le Jouta ZX et la Leitra.<br />
Un élément important est la course de l’heure dans laquelle les compétiteurs doivent démontrer que leurs véhicules sont rapides et pratiques. La qualification des modèles impose :<br />
-au moins 35 km sur une heure,<br />
-avec 60-80 litres, 15 kg de bagages,<br />
-protection de conditions météorologiques,<br />
-peu de [[maintenance]].<br />
Comme le conducteur Allert Jacobs roule avec une excellente moyenne de 40 km/h, il marque des points sur cette partie. Déjà membre de la N.V.H.P.V. (Association de V.P.H. Néerlandaise) et client de Flevobike, il roule déjà sur un de leurs vélos couchés. La compétition attire beaucoup d’attention des médias, journaux et télévision nationale Néerlandaise.<br />
<br />
C'est un bon début pour la production. Un accord est passé entre Flevobike et Bart Verhees : Flevobike vend les vélomobiles prêtes-à-monter et Bart les prêtes-à-rouler. Bart organise son atelier, les ventes sont en dessous des objectifs, et à ce moment il reçoit et accepte une bonne offre pour une autre activité d’ingénierie.<br />
<br />
Allert Jacobs est embauché à Flevobike, pour renforcer l’équipe familiale de trois qui a du mal à suivre le soudain succès. Vélomobiliste infatigable, il fait quelques modifications sur la [[transmission]], [[Suspension de véhicule|suspension]], [[freinage]] et l’arrière, fondées sur son expérience approfondie.<br />
Une autre amélioration importante est l'[[usinage]] de toutes les plaques à la bonne forme, aux usines Fokker Aviation, plus faciles à assembler que la première série de 25 très consommatrices de main d’œuvre. L’ensemble [[préfabriqué]] revient à un prix sympathique (1150 puis 1350 puis 1600€) qui participe au succès de l’Alleweder. Après l’avoir monté eux-mêmes, peu de clients ont besoin de service de [[maintenance]]. Ils savent faire par eux-mêmes. La part de marché pour un ensemble préfabriqué était cependant limité. Entre 1993 et 1998 Flevobike vend 500 Tout Temps ; L’année 1995 culmine avec plus de 100 ventes.<br />
<br />
En 1995 Ymte Sijbrandij est embauché à Flevobike, et peu de temps après avec Allert Jacobs, ils décident d’être copropriétaires de l’entreprise. Ils ont de nombreuses idées et décident d’investir dans Flevobike.<br />
[[Image:Doorzich1.jpg|300px|right]]<br />
En 1996 Allert Jacobs débute le projet '''C - Alleweder''', un Tout Temps avec moins de [[maintenance]] (transmission fermée), une meilleure [[aérodynamique]] donc [[rapidité]] et plus de [[légèreté]]. La conception monocoque en carbone et fibre de verre s’appuie sur des dessins d’aérodynamisme et des modèles réduits. Travail d’hypothèses et d’estimations. Le designer collabore avec l’entreprise mono personnelle [http://www.ligfietsshop.nl/ Tempelman] spécialisée dans la [[fibre de verre]] et l’[[époxy]] qui fabrique les [[Moule (outil)|moule]]s de la carrosserie de la C(arbone)-Alleweder, aboutie fin 1996. Plus rapide (+15%), plus légère(-8kg), sans maintenance de la [[chaîne]] intérieure au carénage, la C - Alleweder a 120 litres d’espace de bagages. Elle n’est pas destinée à la production, mais après avoir vu le prototype d’Allert, plus lisse et linéaire, un certain nombre de personnes veulent en avoir une. La C-Alleweder est longue à construire, cela la rend onéreuse ( de 3400 elle grimpe à 7000 €). Une trentaine est vendue par Flevobike.<br />
<br />
Dans l’intervalle, Flevobike souffre. L’entreprise (qui manufacture une gamme complète de vélos couchés) évolue d’une petite affaire familiale en une entreprise de 11 personnes dont les propriétaires. Plus de chiffre d’affaire, mais moins de profit et de [[réactivité industrielle|flexibilité]], ainsi que beaucoup plus de paperasserie et d’organisation. Ce n’est pas ce que Johan Vrielink le fondateur veut. Il décide donc de se retransformer en entreprise familiale. En 1999, Ils décident de vendre la cinquantaine de modèles et se recentrent sur l’[[ingénierie]] et une petite production de [[Conception de produit|prototype]]s pour d’autres entreprises de l’industrie du cycle. La production de l’Alleweder s’arrête. [http://www.ligfietsshop.nl/ '''Tempelman'''] qui faisait déjà le carénage fibre de verre, carbone de la C-Alleweder reprend ce modèle et le vend sous le nom de '''Limit''' (pilier de rigidité, fibre de [[carbone]], et coque kevlar).<br />
<br />
Une fois contracté le virus de la vélomobile, c’est dur de quitter les affaires. En 1997 Bart Verhees revient sur le marché avec un nouveau modèle de son Alleweder. Caractéristiques réussies : roues aluminium à disque et la barre de direction sert aussi au freinage. Il vend quelques douzaines du nouveau modèle qui ne se révèle pas assez profitable et après augmentation de prix, retourne à son précédent travail. Nico Pluimers reprend le modèle, essaie de reprendre la production mais quitte après un an pour les mêmes raisons. Il vend à '''Leo Visscher d’[http://www.alligt.nl/ Alligt]'''. Léo est déjà dans le métier du [[vélo couché]], fait beaucoup d’amélioration à l’Alleweder et a plus de succès.<br />
L’entreprise allemande [http://www.alleweder.de/ Lohmeyer Leichtfahrzeuge] fabrique une vélomobile assistée électriquement basée sur l’Alleweder d’Alligt.<br />
<br />
L’Alleweder est encore une vélomobile très connue, et continue d’être améliorée.<br />
[[Image:Quest_maatschets.jpg|300px|left]]<br />
<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ A la Quest (recherche) du temps gagné]===<br />
Les ex membres de l’équipe Flevobike, Allert Jacobs (comme designer et développeur) et Ymte Sijbrandij (pour développer la commercialisation) ont roulé 250.000 km en alu et fibre ! Avec plus tard Theo van Andel (production), ils décident de continuer à fabriquer des vélomobiles et fondent '''[http://www.velomobiel.nl/ Velomobiel.nl]''' en 1999.<br />
Ils font aussi des pièces et de la maintenance d’Alleweder, des pièces pour la Limit, les Allemands Cab-bike, Go-One, ainsi que le nouvel Alleweder d’Alligt.<br />
<br />
Leur quête (Quest) : rapide à rouler, rapide à fabriquer.<br />
Inspirée d’une [[Voilure (aéronautique)|aile]] type « moulin Darius », deux modèles réduits sont testés en [[soufflerie]]. Le plus long se détache clairement, améliore l’[[aérodynamique]] de 30% et la vitesse de 10%. Un modèle grandeur nature en mousse est formé.<br />
Go-One fabrique le carénage léger, rigide, pré peint en fibre de verre / résine époxy. Il entoure un cadre métallique suspendu qui incorpore des pièces standard : freins à tambour, chaîne, dérailleurs, deux roues avant directrices, et une arrière motrice); 76 cm de large pour rouler sur la route (>75cm), et passer les portes (<80cm)<br />
<br />
Mission ( Quest ) accomplie en février 2000 : à 5700€ le prix bien calculé ne bougera pas(act. 2006).<br />
<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ Le fruit de la maturité : la Mango] en 2002=== <br />
Avec l’[[IHPVA]] en 2001 le terme vélomobile est diffusé pour les couchés carénés. Ils retiennent la traduction velomobiel.nl pour leur firme.<br />
La production se stabilise à 3-4 Quest par mois. Tests, courses, podiums pour la Quest, accueillie comme la vélomobile quotidienne la plus rapide.<br />
Des [[compromis]] existent sur la [[manœuvrabilité]] (10m de rayon de braquage) au profit de confort et vitesse.<br />
[[Image:Xs1.jpg|250px|right]]<br />
Mûrit donc le projet d’un nouveau véhicule meilleur marché, plus court, plus manœuvrable qui dévoile ses roues ! D'avantage de pièces standard aussi. En septembre 2002 la Mangue est mûre à {{Unité|4500|€}}, avec un rayon de braquage de {{Unité|8|m}}, moins véloce de 8 % et un tiers de bagages en moins.<br />
<br />
Petite entreprise profitable et reconnue, à la plus grande capacité de production sur le marché actuel, Velomobiel.nl a une longue liste d’attente de commandes, et des projets de nouveaux développements.<br />
<br />
Ils continuent à améliorer leurs produits et ont fin 2005 introduit une nouvelle Quest avec une roue arrière de 26 pouces : Train de [[chaîne]] unique plus simple avec [[dérailleur]] bas. L’extérieur reste inchangé.<br />
<br />
===[http://www.flevobike.nl/ Versatile]===<br />
Flevobike Technology démarre le développement d’une nouvelle vélomobile la Versatile en 2000-2001. les premiers prototypes sortent en 2002. [[Conception]] et production assistée par [[ordinateur]] permettent de préciser et faire évoluer les modèles très versatiles par petites séries.<br />
===Cyclodine===<br />
Ecodyne ou Cyclodyne conçu par Alan Carpenter et construite par Cyclodynamics in Colorado. 14 Ecodynes : 1979 to 1985. lourd 45 kg, traction avant, 3600 $, ne rencontre pas le succès commercial.<br />
http://www.versatile.web-log.nl/categorie/209430<br />
===[http://www.speedbikes.ch/mainframe.html Birkenstock]===<br />
Depuis 96 Birkenstock construit ses vélos rapides.<br />
Le "papillon" voit son carénage pivoter complètement sur l'avant.<br />
http://www.versatile.web-log.nl/categorie/209430<br />
[[Image:Velomobile-decapotable-rouge2.jpg|thumb|Photo de Daniel Couque pour ADV|300px|right|décapotable..]]<br />
<br />
===[http://fietser.be/fr/produits/bries.html En Belgique Wav puis Bries]===<br />
En 2003 Autour de Dries Callebaut sur un projet de Frederik Van De Walle est développé la Wav.<br />
<br />
Arrive Brecht Vandeputte architecte et designer : la Bries est lancée en 2007 : modulaire, à roues de 16 et 20".<br />
<br />
===[http://velomobile.free.fr/adv1/Main_frame_set_2.htm Réalisations de Daniel Couque]===<br />
Quelques vélomobiles françaises furent carénées par feu Daniel Couque qui lança l'ADV et carèna une dizaine de Tricycles couchés.<br />
===[http://leiba.de/ Leiba]===<br />
Eduard Ganske et Wasili Gess, venus du [[Kirghizstan]], vivent en [[Allemagne]] depuis 1987. Ils développent leur Leiba depuis 2000. Inspirés par Cab-bike, ils conçoivent l’insertion dans la circulation avec un [[pare-brise]] anti-[[buée]] ventilé ; Complété par un panneau coulissant pour l’été, il s’ouvre largement. La visibilité est bonne à travers le [http://en.wikipedia.org/wiki/Lexan Lexan], [[résine]] [[thermoplastique]] en [[polycarbonate]], résistant aux rayures. Un châssis laminé à la main garde un poids à 30kg. Tout suspendu et assistable électriquement il se dirige par 2 manettes.<br />
===Räderwerk===<br />
Räderwerk innove avec le modèle Milan.<br />
===Daniel Fenn===<br />
Puis l'expérience et les idées de Daniel Fenn <ref>[http://de.ligfiets.net/news/4386/willie-wortel-werkt-niet-meer-voor-beyss.html Daniel Fenn et Ymte Sibrandji]</ref> (connu aussi comme Daniel Düsentrieb "Géo trouvetou") utilisant le Go-One Evo R, aboutissent chez Beyss au Go-One evo K au début des années 2010, puis la collaboration avec Ymte Sijbrandij en 2013 donne la Strada DF en 2014 produite sous la marque Intercitybikes. Plus petite taille, diminution de la surface frontale, ondulation caractéristique du capot avant au dessus des genoux, bras oscillant arrière en carbone.<br />
La production est transférée de Beyss en Allemagne à Velomobil.ro en Roumanie.<br />
==Comparaison graphique==<br />
Dillon Hiles a produit une comparaison d'une trentaine de vélomobiles depuis les années 30.<br />
<ref>[http://www.icebike.org/30-iconic-velomobile-designs-from-the-past-85-years/ 30 Vélomobiles iconiques depuis les années 30]</ref><br />
==Technique==<br />
La grande vélodiversité du vélo couché et des vélomobiles relie la technique de construction à l’histoire et au modèle étudié.<br />
On peut retrouver : <br />
* le [[châssis]] supporte les roues le siège et le carénage<br />
* le [[carénage]] définit une vélomobile. Partiel ou total, il peut être amovible. L’arbitrage entre légèreté et rigidité est individuel.<br />
* l'assise de type vélo couché<br />
* la [[propulsion]] humaine utilise une [[chaîne]] pour la [[transmission]]<br />
*l’[[assistance]] électrique fait accéder les nouveaux pratiquants, les seniors, et les régions vallonnées à la pratique immédiate. Situé dans le moyeu ou externe le moteur d’un maximum légal de 250 W assiste réglementairement jusqu’à 25 km par heure. La régénération au freinage dépend des matériels. Le pédalage continu peut permettre de continuer à travailler musculairement en continu sur tout le trajet et à stocker même à l’arrêt pour les cotes et les accélérations.<br />
<br />
* la [[direction]] centrale par cardan manche et cintre, ou latérale par manettes<br />
* le [[freinage]] interne tambour ou externe par disques<br />
* les rangements constitutifs aussi des vélomobiles<br />
* l’accessoirisation électrique comporte éclairage avant, arrière, clignotants, avertisseur sonore.<br />
<br />
'''Comparaisons Vitesse Puissance de divers VPH (Eland 2004 Vélovision)'''<br />
<br />
Année lancement, Vitesse à 250 W, Différence de vitesse au Quest, Différence de puissance à l’Alleweder pour rouler à la même vitesse de 42 km/h sur le plat sans vent, cycliste de 80 kg, pneus standard gonflés à 7 bar.<br />
<br />
Vélo de ville, 29 km/h, -40 % vitesse, +174 % puissance (685 W nécessaire)<br />
<br />
Alleweder, 1993, 42 km/h, -15 % vitesse, 0 = référence = 250 W<br />
<br />
C-Alleweder, 1996, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)<br />
<br />
Quest, 2000, 49 km/h, 0=ref vitesse, -33,6 % puissance (166 W nécessaires)<br />
<br />
Mango, 2002, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)<br />
<br />
Versatile, 2004, 41 km/h, -17 % vitesse, +6,4 % puissance (266 W)<br />
<br />
Une vélomobile efficace c'est important pour un cycliste normal. Une vélomobile 10 % plus rapide, c'est 30 % d'effort en moins, moins de sueur, plus de confort. Ou bien la possibilité de rouler à 49km/h en Quest avec le même effort qui permet de rouler à 29 km/h en vélo de ville!<br />
<br />
== Concours ==<br />
=== un vélo pour 365 jours : 365 dagen fiets competitie ===<br />
en 1993<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=9bsCJqthuxc]<br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=buHbuz1jJcg]<br />
=== btwin ===<br />
concours Décathlon de [[design]] de vélomobile rustique économique 1-2 places<br />
[http://www.btwin.com/blog/fr/tag/velomobile/]<br />
== Compétitions ==<br />
voir [[record]]s<br />
== Les Fabricants et leurs modèles phares ==<br />
<br />
Le Leitra est la vélomobile qui a été en production commerciale pour la plus longue période de temps depuis 1983. D'autres fabricants incluent:<ref>[http://monindependancefinanciere.com/lenciclopedie/seccion-v/velomobile.php Divers fabricants]</ref><br />
<br />
===[http://www.aerorider.com Aerorider]=== <br />
Aerorider assisté, réglementairement cyclomoteur, fermé.<br />
fabrication arrètée.<br />
<br />
Sunrider sur la meme base, vélomobile ouverte sortie en 2006<br />
===[http://www.alligt.nl/ Alligt]===<br />
Alleweder : Tout-temps, pour rouler 365 jours par an, le plus vendu, économique, chassis monocoque autoportant, monté ou à monter.<br />
Motorisé par [http://www.alleweder.de/ Lohmeyer]<br />
<br />
Alligt Alleweder A4, A6 Alleweder, Alleweder A9, Sunrider Mk2<br />
===[http://www.speedbikes.ch/mainframe.html Birkenstock]===<br />
===Bluevelo===<br />
Quest, Quête XS, Strada, Cab Bike, équipe, Hornet<br />
===[http://www.cab-bike.com/francais/ Cabbike]===<br />
modulaire<br />
===CabrioVelo===<br />
===Evovelo mö===<br />
===Facile Racers===<br />
===[http://fietser.be/fr/produits/bries.html Fietsers.be]===<br />
Wav : tète protégée avec visière, transport soutenable belge.<br />
<br />
Bries : nouveauté 2007 divisible à petites roues<br />
<br />
beWAW, eWAW<br />
===[http://www.flevobike.nl/ Flevobike Technology]===<br />
Versatile : nouvelles lignes, plus haut, accès facilité<br />
<br />
Orca<br />
Flevobike Orca<br />
===Fortschritt Fahrzeugbau Velayo===<br />
===[http://go-one.de/ Go-one]===<br />
Fine bulle transparente, fermé, monté ou à monter<br />
<br />
Go One Evo K, Ks<br />
=== Greenspeed===<br />
Greenspeed Glyde<br />
===Intercitybike===<br />
Strada DF et DF XL <br />
===[http://leiba.de/ Leiba]===<br />
classique, X Stream, X sream XXL, hybride<br />
===[http://www.leitra.dk/ Leitra]===<br />
L’expérience<br />
===Lightfoot===<br />
===Oceancycle===<br />
Challenger<br />
===Transit===<br />
organique<br />
===Ped 3===<br />
===Räderwerk===<br />
Milan Mk2<br />
<br />
Milan SL<br />
<br />
Schöne Linie<br />
===Sinner===<br />
Mango<br />
===Steintrikes===<br />
Interceptor, Orage, Leitra Avancee<br />
===Sunrider Cycles===<br />
===Trisled===<br />
Aquila, Avatar, Kestrel, Rotovelo<br />
===VelocityVelos===<br />
http://www.velocityvelos.com/<br />
==Veloform== Velo Taxi<br />
===Velomobiles.ca===<br />
Aurora Borealis, Milan, Milan SL<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ Velomobiel]===<br />
Quest : longtemps la référence en rapidité et quotidien<br />
<br />
Quest XL, Strada<br />
===VelomobileUSA===<br />
FAW +<br />
===WeatherVelo===<br />
http://www.weathervelo.com/<br />
<br />
MODE<br />
<br />
PRIME<br />
==Vidéos==<br />
===Construction===<br />
Autoconstruction d'un kit A4 Alleweder<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ZzA4rmS6kuQ Autoconstruction d'un kit A4 Alleweder]</ref><br />
===Présentation===<br />
Mango <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ZzA4rmS6kuQ Présentation d'une Sinner Mango Sport RE]</ref><br />
===Intégration dans la circulation===<br />
La rapidité des vélomobiles leur permet de s'intégrer dans la circulation habituelle<ref>|https://www.youtube.com/watch?v=nAr3qMLfPvA QuestXS dans circulation]</ref> <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=JZsTT5ErU6E Wav en France]</ref> <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=wZPgXm42Ado&list=PLm1HC_wsrulDNHIjT4mIHYNuh74YSvPWn&app=desktop GoOne EvoK Cadence Puissance Vitesse Trajet domicile travail 50 km]</ref><br />
==Conclusion==<br />
La reprise de la vente de vélos et la diversité des cycles donnent une place renouvelée à la vélomobile dans les déplacements urbains et périurbains. Le développement d'[[Vélo à assistance électrique|assistance]] légère avec des [[batterie d'accumulateurs|batteries]] beaucoup plus performantes peut faire émerger ces véhicules [[Ultra-léger]]s comme une alternative attractive à un scooter ou une voiture individuelle.<br />
<br />
Une extension du vélo, une évolution des voitures légères, une variation des deux roues pour être : rapide, autonome, pratique, simple, confortable, économique, sécurisé, léger, durable et cohérent.<br />
==Références==<br />
<references/><br />
== Liens externes ==<br />
*http://www.velomobile.net/<br />
*http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf<br />
*http://www.france-hpv.org<br />
*http://www.velomobiling.net<br />
*http://www.velomobiles.net<br />
*http://users.skynet.be/ligfiets/<br />
*http://www.ligfiets.net<br />
*[http://www.velomobiel.nl/nl/service_body_nl.htm#links LIENS]<br />
*http://www.velomobiles.net/obtain.html<br />
*http://www.bentrideronline.com/Buyer%27s%20Guide/velomobileguide.htm<br />
*[http://www.nimbuskayaks.com/velomobile.htm projet canadien]<br />
*[http://kb7mxu2.home.mindspring.com/trikes6.htm Tricycles]<br />
*http://webpages.charter.net/rcgilmore/Illustrations.htm#TrikeSites<br />
*[http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm Vélos couchés]<br />
*[http://fr.wikipedia.org/wiki/Rickshaw Rickshaw]<br />
*http://www.pondichery.com/french/rickshaws/rickshaw.htm<br />
*http://www.velomobiles.eu<br />
===Séminaires vélomobiles===<br />
*http://www.velomobileseminar.com/ 7e séminaire 2012 Dronten<br />
*http://www.velomobilize.at/index.php/veranstaltungen/aktuell/73-velomobilseminar-2017 8e sémainaire Dornbirn Autriche 30 Octobre 1er Novembre 2015<br />
===blogs francophones et forums===<br />
*http://guilhem.valentin.free.fr/aaw/<br />
*http://velocouche.forumactif.com/<br />
===variations sur un thème===<br />
*http://www.veltop.eu/<br />
*http://www.velocoque.com/<br />
<br />
==Bibliographie==<br />
<br />
*[http://users.pandora.be/fietser/FVDW.htm La vélomobile comme un véhicule pour un mode de transport durable - Implications sociales] Et retour sur l'histoire vélos, vélomobiles, construction sociale de la technologie<br />
*[http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf The Velomobile as a Vehicle for more Sustainable Transportation] Reshaping the social construction of cycling technology - by Frederik Van De Walle (fichier .pdf)<br />
*[http://www.library.tudelft.nl/delftdiss/pdf/2005/dep_berchicci_20051004.pdf Le défi de l'entrepeneur vert : influence du défi environnemental dans le développement d'un nouveau produit] Travail sur les problèmes de méthode pour aboutir à un produit abouti type Mango (velomobiel.nl), ou à un echec comme Mitka.<br />
*Luca Berchicci's Thèse de doctorat : [http://www.library.tudelft.nl/delftdiss/pdf/2005/dep_berchicci_20051004.pdf ''The Green Enterpreneur's challenge. The influence of environmental challenge in new product development,'']<br />
<br />
==Revues==<br />
http://www.velovision.com/<br />
<br />
http://www.ligfiets.net/redactiehpvnieuws/<br />
<br />
http://www.bentrideronline.com/<br />
<br />
==Livres==<br />
The Everyday Velomobile: Who Uses it and who could use it? By Jurgen Eick. In: the Proceedings of the Third European Seminar on Velomobile Design. Roskilde Technical School, August 5, 1998. Pub: The Velomobile Forum<br />
<br />
Actes des séminaires vélomobiles distribués par futurebike.ch<br />
http://www.futurebike.ch/page.asp?DH=2305<br />
<br />
John Forester : Effective Cycling MITpress<br />
<br />
Goro Tamai : The Leading Edge : Aerodynamic Design of Ultra-streamlined Land Vehicles<br />
<br />
Frank Rowland and David Gordon Wilson : Bicycling Science. The MIT Press, Cambridge, MA.<br />
ISBN 0-262-73060<br />
<br />
The everyday velomobile : Who uses it, and who could use it, Jürgen Eick. (in Proceedings 3rd European Seminar on Velomobile Design : Danemark 94)<br />
<br />
Experience of Power assisted velomobiles based on the cab-bike usage within Modena European Union supported practical test : German Eslava. ( in 4th Velomobile Seminar Assisted HPV Suisse 99) 14 pages de test en conditions quotidiennes.<br />
<br />
4e séminaire sur l'assistance 99 :<br />
<br />
CG Rassmussen (Leitra) : Who needs power assist ?<br />
Un cycliste entraîné fournissant 3 W/kg régulièrement, ne bénéficie que très peu de l'assistance<br />
1-3 W/kg assistance raisonnable pour gagner du temps en cotes : capacité de batterie juste assez pour les cotes du parcours, et poids limité pour éviter de modifier les caractéristiques du véhicule.<br />
<br />
Robert K Stuart : Car-Cycle X4 a pioneer of integrated suspension :<br />
18 kg de plus par rapport à l'objectif de poids de {{Unité|27|kg}}<br />
<br />
German Eslava : Experience of Power assisted velomobiles based on the cab-bike usage within Modena european union supported practical test ;<br />
Un certain nombre de réactions : habitacle, difficultés avec des techniques inhabituelles, à prendre en compte pour des utilisateurs non passionnés.<br />
<br />
John Tetz : Uphill Assist<br />
Travail sur l'effet du poids marginal<br />
conclusion limite critique de poids à 10 livres pour l'assistance, optimal à 6 livres.<br />
<br />
3e séminaire : Design (1998)<br />
<br />
Johannes LUND / Danish bicycle design compétition 1996 : des éléments de carrosserie, des prix en 11/96 et ensuite peu de conséquences en 5/98<br />
<br />
Anselm Kiersch Tuning velomobiles for everyday use<br />
Globalité et recherche d'objectifs dans le développement:<br />
9 Catégories sécurité flexibilité facilité protection confort capacité maintenance coût acceptabilité :<br />
réparties en 40 questions qui permettent de balayer les options de construction.<br />
<br />
Stephan Gloger, Harald John INvestigation on the passive safety<br />
crash tests : 5 conclusions<br />
1 ceinture sécurité 2 Avant rond ou elliptique 3 autour du pilote : panneau de sécurité rigide ou arceau sécurité 4 Surface VM basse friction 5 Avant déformable, panneaux latéraux rigides.<br />
<br />
2e séminaire Sécurité et Design (1994)<br />
des crash tests<br />
des expériences quotidiennes des caractéristiques souhaitées..<br />
<br />
[[Catégorie:Cyclisme quotidien]]<br />
[[Catégorie:Véhicule à Propulsion Humaine]]<br />
[[Catégorie:Vélo couché]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Soudage_%C3%A0_l%27%C3%A9lectrode_enrob%C3%A9e&diff=15092Soudage à l'électrode enrobée2018-06-13T13:56:36Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Le '''soudage à l'électrode enrobée''' est souvent appelé, par abus de langage, la soudure à l'arc.<br />
<br />
Difficile de faire court pour une technique comme le soudage à l'arc. Ce procédé si simple à mettre en œuvre pour bricoler, peut être vraiment approfondi lorsqu'on s’y intéresse dans le détail, car c’est une technique d‘assemblage très adaptable.<br />
<br />
Les dernières pages de la brochure sont un rappel concis du soudage à l'arc, si vous avez envie d'aller vite rendez-vous à la section [[#Mise en œuvre rapide]].<br />
<br />
== Principe du soudage à l'arc ==<br />
Ce procédé utilise comme moyen de chauffage, l'énergie d'un arc électrique qui jaillit entre une électrode enrobée fusible. constituant du métal d'apport, et les pièces à assembler.<br />
<br />
À l'aide d'un générateur fournissant du courant alternatif ou continu d'intensité variable, de 20 à 500A, selon le diamètre de l'âme de l'électrode, la position de soudage et les dimensions des pièces, on créé un arc entre l'électrode fusible et la pièce métallique, qui fond en gouttelettes. Ces gouttelettes sont projetées dans la bain de fusion. Ce bain de fusion constitue. après refroidissement, le cordon de soudure. L'enrobage de I‘électrode, en fondant, forme un laitier qui se solidifie sur Ie joint soudé. Le laitier solidifié est enlevé par piquage.<br />
<br />
===Généralités===<br />
{{photo}}<br />
Le poste à souder est un transformateur électrique alimenté par un réseau en courant 230 volts (ou 380 volts monophasé). Il fournit un courant de voltage plus faible (45 à 50 volts), mais avec une forte intensité (100 à 170 ampères).<br />
<br />
L‘une des bornes du poste est reliée à la pièce à souder par la pince de masse. L'autre est constituée d'une électrode fixée sur le porte-électrode.<br />
<br />
===L'électrode enrobée===<br />
<gallery><br />
Électrode enrobée.JPG|Électrode enrobée<br />
Électrode déjà entamée.JPG|Electrodes déjà entamées<br />
</gallery><br />
Une électrode enrobée se présente sous la forme d'une baguette (d'où les expressions courantes de baguette de soudage et de soudage à la baguette) comportant une âme métallique conductrice et un enrobage composite. L'électrode doit correspondre aux matériaux et aux épaisseurs à souder. On trouve des électrodes pour les aciers courants, la fonte, les inox, et même I'aluminium.<br />
<br />
====L'âme====<br />
L’âme métallique conduit le courant, apporte le métal, forme le cordon et comporte des éléments d'alliages devant assurer une grands part des caractéristiques désirées de la soudure. Le métal est en général très proche du métal de base à souder. La section est choisie en fonction du taux de dépôt désiré, lui-même fonction des épaisseurs de l'assemblage à réaliser.<br />
<br />
====Enrobage====<br />
{{photo}}<br />
L'enrobage est constitué de corps très divers, qui souvent sont des métaux en poudre et autres composants (oxyde de Titane. silicate, graphite, cellulose ...). Il contribue au rôle électrique (effet ionisant: l'air devient conducteur de courant), un rôle métallurgique (émission de gaz neutre protégeant le bain de fusion et transformation en laitier qui protège le bain de fusion) et un rôle mécanique (par le laitier, il détermine aussi le type de cordon et de pénétration ainsi que la plus ou moins grande facilité du soudage dans des positions particulières.)<br />
<br />
====Type d'enrobage====<br />
Il y a plusieurs familles d'enrobage (cellulosique, oxydant, basique, rutile, acide), le plus courants sont les rutiles et les basiques. Ils ont tous des caractéristiques mécaniques différentes, et nécessite parfois l'inversion des polarités (+ ou - à l'électrode ou à la pince).<br />
<br />
Conservez vos électrodes dans un endroit sec. Malgré tout, les enrobages basiques se chargent en humidité. Il faut donc les faire sécher au four à 250°c (l’idéal étant 300°c ...) pendant 2h et les étuver à 100°c, juste avant de les utiliser. Vous pouvez fabriquer une étuve avec un décapeur thermique et boîte de la taille des électrodes.<br />
<br />
:'''''Truc''':Si vous ne connaissez pas la provenance des électrodes, essayez les différentes solutions proposées. Dans tout [es cas, si elles sont restées longtemps an fond d‘un garage, faites les sécher.''<br />
<br />
On trouve des baguettes à enrobage rutile en vente à peu prêt partout. Contrairement à ce que l'on pourrait croire, les électrodes vendues en "grandes surfaces" sont de bonne facture. Elles sont destinées pour des soudeurs-euses occasionnel-le-s, et donc prévues pour faciliter la tâche. De plus, elles sont souvent vendues dans des étuis en plastique qui les protègent de l'humidité.<br />
<br />
====Désignation des enrobages====<br />
Savoir lire un étui d'électrodes enrobées est souvent un casse-tête, chaque fabricant mettant en avant ses propres références. Cependant, sur les électrodes elles-même est souvent inscrite la norme "SPA/AWE". Elle commence par un "E" suivi d'un chiffre. Les plus courants sont 6013 pour les électrodes à enrobage rutile et 7018 pour les basiques.<br />
<br />
[[Fichier:Électrode rutile.JPG|vignette|Électrode rutile]]<br />
<br />
Vous pouvez aussi trouver sur I'étui la norme ISO et/ou européenne: EN. Elles se ressemblent, sont composées d'une série de 7 cases où se trouvent des chiffres et des lettres qui désignent la composition chimique, la nature de l'âme, la position... La quatrième case est composée d‘une lettre qui indique le type d'enrobage: "B" pour Basique, "H", ou "RR" pour Rutile, "A" pour Acide...<br />
<br />
==Conditions d'utilisation==<br />
=== Type de courant et polarité ===<br />
Certain postes sont en courant alternatif, d'autres en courant continu. Le courant continu donne la possibilité d’utiliser une gamme plus étendue d’électrodes. Ce type de courant permet d'inverser la polarité de l'électrode en passant du + au - . Pour les postes à courant alternatif, on peut rarement inverser les polarités. Il faut chercher sur le poste une plaque constructeur on I'on distingue ces symboles:<br />
* ~ pour le courant alternatif<br />
* = ou - pour le courant continu<br />
<br />
Lorsque le poste vous offre la possibilité d‘inverser à votre guise les polarités, n'hésitez pas à respecter les conseils du fabricant en mettant le + ou le - à l'électrode.<br />
<br />
Pour les enrobages rutiles, on met généralement le - à I‘électrode, et de + pour les basiques.<br />
<br />
La plupart des postes à souder pour les particulièr-e-s sont désormais des postes très compacts, de type onduleur - courant continu, ou "Inverter". Le courant continu permet de ne pas avoir de rupture d‘arc et facilite grandement le soudage. De plus ces postes sont pourvus d'une aide à l’amorçage efficace. Le bain de fusion est beaucoup plus stable.<br />
<br />
:'''''Truc''': sur certains postes, les symboles - sont remplacés par des dessins de la pince et du porte-électrode. Dans ce cas, le poste est en courant alternatif et inverser la polarité ne changera rien.''<br />
<br />
==== Ampérage ====<br />
Il faut veiller à ce que la prise sur laquelle le poste est branché soit suffisamment alimentée en courant. Le fusible conditionnant la prise doit être au moins de 16 ampères. L'idéal étant de souder à une intensité comprise entre 25 et 32A.<br />
<br />
:'''''Truc''': Jeter un œil sur le tableau d‘alimentation avant de souder, pour ne pas vous retrouvez dans le noir au moment où les plombs viendraient à sauter.''<br />
<br />
=== Sécurité ===<br />
:'''''Truc''': Mis à part pour des risques d 'électrocution et de “coup d'arc", la sécurité que vous mettrez en place est relative à la longueur des travaux que vous allez faire.''<br />
:''S'il ne s'agit que d'une réparation qui ne nécessite pas plus de 30 secondes de soudage, vous n'êtes pas obligé de vous habiller comme un-e pro.''<br />
<br />
==== Environnement et électrocution ====<br />
Ne soudez jamais dans un endroit (très) humide, sous la pluie ou en ayant les pieds dans l‘eau. Si vous souder des pièces qui sont en contact avec des hydrocarbures, démontez-les et dégraissez-les avant de souder. Éloignez-vous des sources inflammables.<br />
<br />
N'ouvrez jamais un poste sous tension pour le réparer.<br />
<br />
==== Brûlure par rayonnement ou "le coup d'arc" ====<br />
Également appelée [http://fr.wikipedia.org/wiki/Photokératite photokératite], c‘est le risque le plus courant, que ce soit pour vous ou pour l'entourage. L'arc électrique est extrêmement puissant et il ne faut surtout pas le regarder sans une protection très élevée (Ne jamais le regarder, tout court!). Il faut utiliser un masque avec un indice de protection d'au moins 11, voir 13 si l‘on soude sur une longue durée.<br />
<br />
Si vous devez corriger votre vue, préférez les lunettes aux lentilles de contact. Ces dernières à la manière d'une loupe concentreront le coup d'arc plus près de la cornée.<br />
<br />
Si vous êtes éblouis plusieurs fois de suite, il est possible que le coup d‘arc se réveille pendant la nuit, avec une sensation de démangeaison dans les yeux similaire à la gêne que pourraient causer la présence de sable. Ne frottez pas vos yeux. Restez dans une pièce sombre et utilisez du collyre pour calmer les douleurs et ré-hydrater l'œil. Portez des lunettes de soleil. Consultez un médecin pour être prudent-e.<br />
<br />
:'''''Truc''': Si vous ne savez pas quel est l’indice de protection du verre, mettez à 5cm d'une lampe ou d'un néon. On doit à peine voir la luminosité dégagé. Vous pouvez essayer aussi avec le soleil, où vous ne devriez apercevoir qu'un point plus clair à travers le verre.''<br />
<br />
<br />
<gallery><br />
Cagoules.JPG |3 types de cagoules<br />
Cagoule automatique.JPG|Cagoule automatique<br />
Cagoule pelle à tarte.JPG |Cagoule "pelle à tarte"<br />
</gallery><br />
<br />
Couvrez-vous la peau si vous passez plus de 10 minutes à souder. Le rayonnement UV est si puissant que vous allez prendre l'équivalent de coups de soleil, sur les parties du corps exposées.<br />
<br />
==== Brûlure par contact ====<br />
Portez des gants, tabliers en cuirs. Portez des vêtements adaptés qui vous protégerons des grattons bouillants de métal qui s'échappent de l'arc. Ne soudez pas en tongs par exemple.<br />
<br />
<gallery><br />
Gant soudage MIG.JPG |Gant pour le soudage au MIG<br />
</gallery><br />
<br />
==== Fumées ====<br />
La fusion du métal et la transformation de l'enrobage dégagent des fumées. Il faut essayer de se décaler un peu pour ne pas avoir "le nez dessus". Faites en sorte de ventiler le local régulièrement si vous soudez dans un endroit confiné.<br />
<br />
==== Hautes fréquences ====<br />
Le soudage à l'arc génère de hautes fréquences. Celles-ci peuvent dérégler les appareils électroniques, comme les montres à quartz, les téléphones portables, mais aussi les pacemakers. Éloignez de 4 ou {{Unité|5|m}} ces objets et ne laissez pas s‘approchez une personne qui en porterait un.<br />
<br />
=== Préparation des pièces ===<br />
==== Nature des assemblages ====<br />
Le soudage à l'électrode enrobée convient particulièrement bien pour les assemblages en acier courant. que ce soit des tôles en acier ou des profils de construction mécanique (les aciers "noir", cornière, carré, tube ...). Ce sont des aciers faciles à travailler, peu onéreux et relativement passe-partout pour ce que l'on veut réaliser. Leur couleur extérieure est grise, ou noire. Leur épaisseur vue en coupe est d'un blanc brillant.<br />
<br />
:'''''Truc''': L'acier est un mélange de fer et de carbone. Au delà de 2,5 % de carbone, il s'agit de fonte. Il existe plusieurs nuances d’aciers qui sont alliés avec différents métaux selon les besoins (chrome, manganèse, molybdène …). On soude couramment les aciers non-alliés, sans apport d'autres métaux que le fer et le carbone, avec des teneurs en carbone entre 0,1 et 0,4 %.''<br />
<br />
Malheureusement, la plupart du temps, on ne connaît pas avec précision le métal de ce que l'on veut réparer ou assembler.<br />
<br />
Le cas se présente souvent lorsque qu'on veut réparer une fissure apparut sous la colonne de direction d'un vélo. par exemple. Les cadres (anciens), s'ils sont effectivement en acier, sont souvent alliés avec un peu de chrome et/ou de molybdène. Dans ce cas, la soudure prend,mais l'arc est inexistant, ou l‘inverse, on passe directement au travers du cadre et on agrandi le trou … La solution serait d'avoir l'électrode appropriée …<br />
<br />
L'acier courant (s'il n'est pas protégé par une peinture ou par un traitement chimique comme la galvanisation) rouille. Des points de rouille prononcés indiquent un acier faiblement allié ou courant.<br />
<br />
Aussi les nuances d'aciers non ou faiblement alliés sont très magnétiques. Ces aciers s'aimantent facilement. L‘inox ou l'aluminium beaucoup moins.<br />
<br />
Dés le début de vos premiers points de soudure, si l'arc est instable et que la soudure ne prend pas, n‘insistez pas. Les métaux en question sont peut-être d'un alliage complexe, ou encore, vous êtes en train d'essayer de souder des métaux de nature différente (ce qui est la plupart du temps impossible).''<br />
<br />
:'''Truc''': Parfois, vous pouvez vous dépanner en réglant une intensité beaucoup plus qu'il ne faudrait et ne pointer qu'une seule fois, en faisant un gros point de soudure (en passant de 55 à 85A par exemple). Même si les aciers sont différents, la puissance de l‘arc fera fondre vos assemblages et il y aura "soudure". Le risque étant de passer au travers des épaisseurs.''<br />
<br />
==== Préparation des bords ====<br />
Si vous soudez deux éléments de votre fabrication, essayez d'avoir des découpes propres et bien droites, pour que les contacts entre les pièces soient maximum. Plus le joint est régulier avant soudure, plus la soudure est homogène.<br />
<br />
Pour le nettoyage plusieurs étapes sont nécessaires:<br />
* dégraisser les pièces;<br />
* enlever la rouille et mettre le métal a "blanc";<br />
* décaper la peinture ou le traitement extérieur de l'acier;<br />
* enlever les bavures à la [[meuleuse]];<br />
* brosser les poussières à la brosse métallique.<br />
<br />
'''Réaliser des chanfreins'''<br />
<br />
Ça n’est pas obligatoire mais un chanfrein guide le bain de fusion à l'endroit de la jointure où vous allez effectuer le cordon de soudure. Ils peuvent être réalisés à la [[meuleuse]].<br />
{{photo}}<br />
# décolletage des deux bords pour une soudure sur deux épaisseurs très fines. En dessous d'{{Unité|1.2|mm}}, mieux vaut utiliser un autre procédé de soudage comme le TIG par exemple;<br />
# Les deux pièces à souder n'ont pas de chanfrein. Pour des tôles d'une épaisseur inférieure à {{Unité|3|mm}}, un chanfrein n'est pas nécessaire, mais il faut bien ébavurer les bords;<br />
# Soudure à plat, bord à bord, en une seule passe sur une épaisseur supérieure à {{Unité|3.5|mm}}, avec un chanfrein en "V" à 45°. Le bain de fusion sera guidé par le chanfrein et la pénétration sera plus forte;<br />
# Soudure sur une forte épaisseur, supérieure à {{Unité|6|mm}} : réalisée en plusieurs passes, le chanfrein en "V" est proportionnel à l'épaisseur et la largeur du cordon.<br />
<br />
=== Préparation du poste ===<br />
==== Pince de masse ====<br />
Avant d'amorcer le premier arc, il faut veiller à ce que les pièces soient bien à la [http://fr.wikipedia.org/wiki/Masse_(homonymie)#En_.C3.A9lectricit.C3.A9.2F.C3.A9lectronique masse] (ce qui ne veut pas forcément dire au pôle - ). La disposition de la pince de masse est importante si on veut que le courant soit présent à l'endroit où on soude.<br />
<br />
La pince doit mordre une des pièces métallique que l'on veut souder. Elle doit être en contact avec le métal de la pièce. Aussi, elle ne doit pas mordre sur de la peinture ou être isolée par n'importe quelle surface non conductrice.<br />
<br />
Pour plus de confort, lorsqu'on travaille sur des pièces propres et bien préparées, on peut fixer la pince de masse sur une tôle qui nous sert de plan de travail. Le courant passera ainsi sur l'ensemble des pièces. De plus, les pièces en question sont délestées du poids de la pince, qui parfois est gênante.<br />
<br />
Truc: il se peut malgré tout que le courant passe mal. Rapprochez alors la pince de la masse au plus près du point de soudure. il y aura a priori moins de pertes. L'électricité va là où l'acier est le plus conducteur. Il faut parfois l'aider un peu en raccourcissant la distance entre l'électrode et la pince de masse.<br />
<gallery><br />
Pince de masse.JPG |Pince de masse<br />
</gallery><br />
<br />
==== Réglage du poste ====<br />
<br />
Il faut régler l'intensité (I) du poste en fonction du diamètre de l'électrode. On parle ici du diamètre de l'âme de l'électrode. Les fabricants donnent souvent une intensité de base d'utilisation. Mais, vous pouvez partir sur un réglage théorique avec cette formule: I = (Diamètre-1) x 50 .<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Épaisseur du métal en mm !! Diamètre de {{Unité|1.6|mm}} !! Diamètre de {{Unité|2|mm}} !! Diamètre de {{Unité|2.5|mm}} !! Diamètre de {{Unité|3.5|mm}} !! Diamètre de {{Unité|4|mm}}<br />
|-<br />
| 1 || 25A || Ne pas utiliser || Ne pas utiliser || Ne pas utiliser || Ne pas utiliser<br />
|-<br />
| 2 || 30A || 45A || 65A || Ne pas utiliser || Ne pas utiliser<br />
|-<br />
| 3 || - || 55A || 70A || 95A || Ne pas utiliser<br />
|-<br />
| 4 || - || - || 75A || 105A || 140A<br />
|-<br />
| 5 || - || - || - || 115A || 150A<br />
|-<br />
| 6 || - || - || - || - || 150A<br />
|-<br />
| 8 || - || - || - || - || 160A<br />
|-<br />
| 10 || - || - || - || - || 160A<br />
|}<br />
<br />
:'''''Truc''': réglez le poste avec ce réglage théorique et affinez ce réglage ensuite. Vous mettrez plus ou moins d'intensité selon l'épaisseur des pièces, leur volume, l'écartement des bords, la position de soudage, la pénétration voulue. L'élément conditionnant le plus ce réglage reste la profondeur de pénétration du bain de fusion. Plus vous augmentez l'intensité, plus le bain de fusion est important, mais vous avez le risque de passer au travers de la pièce.''<br />
<br />
<gallery><br />
Choisir le diamètre de l'électrode.JPG|Indications sur un paquet d'électrodes de diamètre {{Unité|2|mm}}, pour régler l'intensité<br />
</gallery><br />
<br />
== Technique de soudage ==<br />
Une fois le contact établit entre la pièce et l'électrode, l'arc s'amorce. Vous devez ensuite le stabiliser (même s'il ne s'agit que d'un point) et le rompre lorsque vous estimez que le point ou le cordon de soudure est suffisant.<br />
<br />
=== Pointage et longueur des cordons ===<br />
Avant de souder vos pièces, jugez quelle seront la taille et la longueur des soudures. Les soudures à l'arc, même s'il ne s'agit que d'un point de soudure, sont très solides si la soudure est homogène.<br />
<br />
Mais ce procédé chauffe énormément et les pièces soudées subissent beaucoup de dilatation et de retrait. Il est conseillé, pour des assemblages ne nécessitant pas de contraintes énormes (comme un meuble par exemple), de réduire en taille et en nombre les cordons ou les points de soudure.<br />
<br />
{{photo}}<br />
Ci-dessus, quatre points de soudure suffisent à maintenir les deux pièces.<br />
<br />
:'''''Truc''': limitez au plus juste vos points de soudure et vos cordons. La chaleur dégagée déforme. Préférez une série de points, plutôt qu'un seul cordon.''<br />
<br />
Avant d'assembler deux pièces libres, pointez-les, avec quelques points de soudure équidistants. Vous pourrez ensuite faire vos cordons, les pièces étant déjà maintenues entre elles.<br />
<br />
{{photo}}<br />
Ci-dessus, trois petits cordons suffisent à l'assemblage pour être solide.<br />
<br />
==== Déformation ====<br />
C'est l'inconvénient de ce procédé. La chaleur du bain de fusion dilate les pièces, les déforme, les fait vriller. S'en suit un retrait, mais les pièces restent souvent déformées. Lorsque les pièces sont fixes, la déformation contraint la matière, pour éviter ces contraintes, évitez les longues passes.<br />
<br />
:'''''Truc''': pour limiter les déformations, vous pouvez brider les pièces pendant l'opération jusqu'à refroidissement complet. Soudez en alternant les passes d'une extrémité à l'autre de la pièce pour répartir la chaleur. Espacez vos points de soudure et attendez que la chaleur se dissipe pour faire un autre point (c'est d'ailleurs obligatoire pour la fonte, lorsque l'on répare des culasses fendues, par exemple).''<br />
<br />
=== Amorçage ===<br />
Il faut frotter l'électrode à la pièce pour créer l'arc. Pour que celui-ci se stabilise, il faut qu'un petit cratère se forme au niveau de l'électrode. Pour cela, il faut que l'amorçage soit franc et dur un peu (l'amorçage dure au moins une demi seconde).<br />
<br />
{{photo}}<br />
<br />
Il faut frotter l'électrode sur la pièce "en balayant" et ne pas "taper" sur la pièce. Évitez de donner des à-coups. L'arc est toujours un peu plus puissant lorsqu'il s'amorce, c'est normal. Il se stabilise ensuite.<br />
<br />
{{photo}}<br />
<br />
{{photo}}<br />
<br />
:'''''Truc''': il se peut que l'amorçage ne soit pas franc si l'électrode est neuve (et se "colle"), souvent à cause de l'humidité qui est rentrée dans les pores de l'enrobage. Faites la s'amorcer sur une pièce martyre et faites la "chauffer" comme si vous faisiez un gros point, afin de former un bon cratère en bout d'électrode et ce pour chasser l'humidité.''<br />
<br />
==== Le risque de collage ====<br />
Il y'a collage lorsque l'électrode ne s'amorce pas correctement et reste collée à la pièce. Garder bien votre masque devant vos yeux si l'électrode se décolle d'elle-même, car l'arc reprend aussitôt. Pour dégager l'électrode, balancez le porte électrode de droite à gauche, jusqu'à ce qu'elle se décolle.<br />
<br />
Généralement, l'électrode est abîmée sur le bout et le cratère qui garantit la stabilité de l'arc n'existe plus. Il faut le réamorcer pour reformer un cratère (dans ce cas là, utiliser une pièce martyre).<br />
<br />
{{photo}}<br />
Ci-dessus: À gauche, une électrode correctement amorcée, le cratère est bien convexe. À droite, une électrode abîmée. L'enrobage est partit suite à de mauvais amorçages et fait courir le risque de collage.<br />
<br />
:'''''Truc''': parfois l'électrode est vraiment soudée à la pièce. Le poste à souder ronfle plus que d'habitude. Et ce n'est pas bon, car le court-circuit n'est pas loin. N’insistez pas si elle ne veut pas se dégager d'elle-même. Sortez l'électrode du porte électrode ou mettez le poste sur arrêt. Coupez l'électrode à la pince coupante.''<br />
<br />
Les causes du collage:<br />
* humidité des électrodes: faîtes les chauffer ou séchez-les;<br />
* mauvaise conductibilité du courant: changez la pince de masse d'emplacement. Mettez la au plus près de la soudure;<br />
* électrode noyée dans le bain de fusion: l'électrode est restée trop longtemps au contact de la pièce. Relevez votre main pour avoir une hauteur d'arc suffisante;<br />
* tension à vide du poste insuffisante: changer d'électrode pour passer à un diamètre plus petit.<br />
<br />
=== Stabilisation de l'arc et du bain de fusion ===<br />
Entre l'amorçage et cette phase de stabilisation s'écoule environ une seconde. Le geste du soudeur se déplace. Si pour l'amorçage, l'électrode doit toucher la pièce, il faut tout de suite trouver la bonne hauteur d'arc pour stabiliser l'arc et que le bain de fusion puisse se former.<br />
{{photo}}<br />
Plus le diamètre de l'électrode est élevé et plus la hauteur est élevée. Pour une hauteur théorique, prenez le diamètre de l'âme et reportez là comme hauteur.<br />
Exemple: on se met à {{Unité|2|mm}} de la pièce à souder pour une électrode de {{Unité|2|mm}}.<br />
<br />
Il ne faut pas que l'électrode soit trop basse. Elle risquerait d'être noyée dans le métal en fusion et de polluer la soudure. Mais il ne faut qu'elle soit trop haute non plus, car l'arc serait perturbé et pourrait se rompre. Le bain de fusion ne serait plus guidé par l'axe de l'électrode.<br />
{{photo}}<br />
<br />
Cette hauteur d'arc doit être ajustée en permanence, car il faut compenser l'usure de l'électrode qui fond dans le bain de fusion. Lorsque cette hauteur est bonne, l'arc est relativement réduit et le bain de fusion apparaît nettement.<br />
<br />
:'''''Truc''': réglez votre geste au bruit de l'arc.''<br />
:* ''Un arc stable émet un crépitement régulier et plutôt rapide;''<br />
:* ''Un arc trop court "bouillonne". Sa lueur est très faible (il se peut que l’intensité soit trop faible aussi);''<br />
:* ''Pour une hauteur trop importante, son bruit est sourd et bruyant. L'arc est trop large et se conduit comme une flamme.''<br />
:''Avec l'expérience, vous reconnaîtrez le bon crépitement.''<br />
<br />
=== Position de l'électrode ===<br />
Que ce soit pour le soudage à plat, en angle ou en montant, l'inclinaison de l'électrode doit être adaptée. Il y a des angles particuliers à trouver pour que le bain de fusion soit régulier et que le dépôt de métal soit homogène sur les deux bords à assembler.<br />
<br />
À l'électrode enrobée, on soude en "tirant". De gauche à droite pour un-e droitièr-e et inversement pour un-e gauchèr-e. Le laitier qui protège le bain de fusion pendant son refroidissement reste derrière l'électrode.<br />
{{photo}}<br />
Si on soude à plat, il fait incliner l'électrode de 60° à 80° par rapport au sens d'avancement.<br />
<br />
Lors d'un soudage en angle, l'électrode se trouve dans l'axe du chanfrein ou de la bissectrice que forme les pièces (ce qui assure un dépôt de métal homogène sur les deux faces), tout en conservant une inclinaison de 60°-80° dans le sens d’avancement.<br />
<br />
{{photo}}<br />
En étant trop incliné, il n'y aura pas assez de pénétration et l'arc sera perturbé.<br />
<br />
{{photo}}<br />
Avec un peu d'inclinaison, il y a un risque d'inclure le laitier qui se forme dans le bain de fusion. La soudure sera pleine de porosités. Elle s'oxydera facilement<br />
<br />
:'''''Truc''': en règle générale, on est plus incliné lorsque l'on soude en angle qu'à plat. Il faut se tester pour voir ce qui convient le mieux. L'inclinaison détermine aussi un joli cordon de soudure. Mais vous ne pouvez le voir qu'après piquage, une fois la soudure terminée.''<br />
<br />
=== Vitesse de déplacement ===<br />
La vitesse de déplacement de l'électrode conditionne la qualité et la finition du cordon de soudure, mais aussi le degré de pénétration et la déformation des pièces (plus on passe du temps à souder, plus les pièces se dilatent et se rétractent).<br />
<br />
Il faut avoir une vitesse régulière (indescriptible théoriquement …). La largeur du cordon est un bon indicateur. La régularité de son aspect après piquage du laitier témoigne de cette régularité.<br />
{{photo}}<br />
<br />
Truc: ici, c'est l'expérience qui donne la bonne temporalité. La vitesse est tout de même assez lente et l'avance doit être régulière. Si l'avance est trop rapide, on "perd" le bain de fusion. Si l'avance est au contraire trop lente, le bain de fusion est énorme et on risque de passer à travers la pièce. Le cordon, une fois le piquage réalisé, a l'apparence d'une succession de "vaguelettes" ou d'une "chenille". Ce sont en fait les gouttes de métal déposées régulièrement.<br />
<br />
{{photo}}<br />
Ci-dessus: on voit la succession régulière de vaguelettes de métal. C'est une bonne soudure.<br />
<br />
=== Rupture d'arc et piquage du laitier ===<br />
Lorsque vous estimez que la soudure est finie ou que votre point est réalisé, retirez l'électrode enrobée rapidement pour rompre l'arc. Laissez refroidir votre cordon à l'abri du laitier. Une fois que celui-ci est de couleur grise, vous pouvez piquer le laitier.<br />
<br />
Posez le porte-électrode loin des pièces en contact avec la pince de masse. Vous risqueriez de vous faire surprendre par un arc intempestif.<br />
<br />
==== Piquage et nettoyage ====<br />
Une fois le bain de fusion refroidit, la soudure, si elle est bien réalisée, est de couleur grise. C'est la couleur du laitier ou de la calamine. Il faut le casser avec un petit piolet ou un marteau. Si la soudure est correcte, elle n'a pas de mal à se détacher, mais son extraction est aussi conditionnée par le type d‘enrobage de votre électrode. Les enrobages rutiles se détachent facilement.<br />
{{photo}}<br />
Ci-dessus: le laitier à cassé net. C'est une coûte friable, ici retournée.<br />
<br />
:'''''Truc''': cette croûte est très chaude et lors du piquage, elle peut partir n‘importe où. Mettez votre main devant vos yeux ou utilisez des lunettes de protection.''<br />
<br />
Si vous avez raté votre soudure, le laitier reste souvent accroché dans le cordon. Ne tapez pas. La soudure est polluée par le laitier et ne se détachera pas.<br />
<br />
Truc: Si vous voulez repasser par dessus votre soudure ou la poursuivre, il faut piquer le laitier à l'endroit de la reprise, pour éviter les inclusions de laitier.<br />
<br />
Vous pouvez nettoyer le cordon ou le point de soudure à la brosse métallique.<br />
<br />
== Tableau d'influence sur les caractéristiques de la soudure ==<br />
{{photo}}<br />
(Is: intensité de soudage; Va: vitesse d'avance)<br />
# Is et Va normal. La soudure est propre. Le dépôt est régulier et sans défaut;<br />
# Is très faible: le dépôt est bombé, la pénétration est faible et on risque la présence de porosités;<br />
# Is très forte: le dépôt est irrégulier, on a beaucoup de projection et la pénétration est exagérée;<br />
# Va trop faible: le cordon est bombé, le dépôt est difforme et en angle. La pénétration est exagérée;<br />
# Va trop forte: la fusion est irrégulière, le dépôt bombé. On risque des fissures et la pénétration est faible.<br />
<br />
== Mise en œuvre rapide ==<br />
[[Catégorie:Techniques de création]]<br />
<br />
== Voir aussi ==<br />
* [https://www.heureux-cyclage.org/IMG/pdf/etude_toxicologie_dynamo.pdf Le rapport d’une étude] faite à l’[[atelier Dynamo]] sur la nocivité des émanations du soudage</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=La_LAURE&diff=15091La LAURE2018-06-13T13:55:53Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>La '''Loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie''' du {{date|1996|12|30}}, couramment appelée ''Nouvelle loi sur l'Air'', ''LAURE'' ou encore ''loi Corinne Lepage'', est une loi cadre (n°96-1236) française.<br />
<br />
Son article 20 dispose :<br />
<br />
<blockquote>A compter du 1er janvier 1998, à l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. L'aménagement de ces itinéraires cyclables doit tenir compte des orientations du plan de déplacements urbains, lorsqu'il existe.</blockquote><br />
<br />
Ces dispositions ont été intégrées tel quel au code de l'environnement (article L228-2) depuis l'entrée en vigueur de la loi SRU.<br />
<br />
Si cet article de loi traduit une volonté politique de systématiser la réalisation d'aménagement cyclable en milieu urbain, seule la jurisprudence permet de réellement mesurer sa portée pratique. Cet article revient en détail sur les précisions importantes apportées par les décisions de justice qui ont été rendues.<br />
<br />
À titre d'informations, la FUB a mis en place une « cellule juridique ». Celle-ci a vocation à conseiller les associations membres qui font appel à elle, notamment dans le cadre de recours reposant sur le non-respect de l'article L228-2 du code de l'environnement. <br />
<br />
Plusieurs ressources sont disponibles pour les adhérents de la FUB sur son site (recueil de jurisprudence, FAQ :"j‘organise mon recours", etc.). La FUB propose également une formation annuelle sur le sujet. En 2017, elle s'est déroulée le 16 juin à Besançon.<br />
<br />
== Cadre d'application et jurisprudence ==<br />
<br />
=== Roulons en Ville à Vélo contre la ville de Valence (1998-2003) ===<br />
<br />
Suite à la délibération du conseil municipal de Valence du 27 avril 1998 et en l'absence de réponse à différentes lettres l'association Roulons en Ville à Vélo (REVV) décide de mener un « recours en annulation » auprès du tribunal administratif de Grenoble pour non-respect de la Loi LAURE dans le cadre de l'aménagement de l'avenue Victor Hugo.<br />
Bien que fondé, ce recours est tout d'abord rejeté par le TA de Grenoble le 9 juin 1999 :<br />
<blockquote>La commune doit bien à l’occasion de la rénovation d’une voie urbaine prévoir la mise au point concomitante des itinéraires cyclables aménagés... conformément à la Loi sur l’Air, cependant la circonstance que la décision attaquée relative à l’avenue Victor Hugo ne mentionne pas la mise au point de l’itinéraire cyclable correspondant n’est pas par elle-même de nature à affecter la légalité de cette décision !</blockquote> (''Vélocité'' n° 73 – sept.-oct 2003)<br />
<br />
Le 30 juillet 1999, l’association REVV interjette en appel auprès de la cours administrative d'appel de Lyon.<br />
<br />
Extraits du jugement du 28 juillet 2003 N° 99LY2169 :<br />
<br />
<blockquote>« Considérant qu'aux termes de l'article 20 de la loi n° 96-1236 du 30/12/1996, ultérieurement codifiée sous l'article L.228-2 du code de l'environnement : à compter du 1/1/1998, à l'occasion des réalisations ou des rénovations de voies urbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagement sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. L'aménagement de ces itinéraires cyclables doit tenir compte des orientations du plan de déplacements urbains, lorsqu'il existe... ...Décide: Article 1er : Le jugement du tribunal administratif de Grenoble en date du 9 juin 1999 et la délibération du 27 avril 1998 du conseil municipal de la commune de Valence sont annulés. Article 2 : Les conclusions de la commune de Valence...sont rejetées... »</blockquote><br />
<br />
Ce procès représente le premier cas de jurisprudence pour l’article 20 de la LAURE.<br />
<br />
Le premier intérêt de cet arrêt de justice : La collectivité est obligée de motiver sa décision en cas de non-aménagement sur l’emprise de la voie en travaux. (source : Cellule Juridique FUB - Commissariat général au développement durable)<br />
<br />
Extraits du jugement :<br />
<blockquote>Considérant qu'alors qu'il ne ressort pas des pièces du dossier et qu'il n’est d’ailleurs pas allégué que les conditions susmentionnées n’étaient pas remplies la délibération du 27 avril 1998, par laquelle le conseil municipal de la COMMUNE de VALENCE, a décidé le réaménagement d'un tronçon de l'avenue Victor Hugo, ne comporte aucune mention sur l'aménagement d'itinéraires cyclables ; qu'ainsi cette délibération a été prise en méconnaissance des dispositions précitées...</blockquote><br />
<br />
Le second intérêt de cet arrêt est l'argument qu'il constituera dans le cadre d'un référé. (source: ''Vélocité'' n° 75 — jan.-fév. 2004)<br />
<br />
=== Dijon 1998 ===<br />
<br />
La décision attaquée concernait une délibération de novembre 1997 et donc antérieur à l'entrée en vigueur de la loi sur l'air (1er janvier 1998).<br />
<br />
Il n'est donc pas possible des actes antérieurs au 1er janvier 1998.<br />
<br />
=== Association droit au vélo (ADAV) contre la communauté Urbaine de Lille (2001-2004) ===<br />
<br />
Recours auprès du tribunal administratif avec un jugement rendu le 18 décembre 2001 puis recours auprès de la COUR administrative d'appel.<br />
<br />
Extraits du jugement CAA de Douai N° 02DA00204 :<br />
<br />
<blockquote>« ... compte tenu de leur consistance et de leur nature, les travaux ainsi projetés par la communauté urbaine de Lille doivent être regardés comme des rénovations des voies urbaines au sens des dispositions précitées de l'article 20 de la loi du 30 décembre 1996 ; qu'à l'occasion de ces rénovations de voies urbaines, la communauté urbaine de Lille était tenue, en application de ces mêmes dispositions, de mettre au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquage au sol ou couloirs indépendants en fonction des besoins et contraintes de la circulation ; qu'il ne ressort pas des pièces du dossier que la communauté urbaine de Lille ait, à l'occasion des rénovations décidées par ses délibérations en date du 6 février 1998 et du 10 avril »</blockquote><br />
<br />
Ainsi la collectivité a l'obligation de réaliser des aménagements cyclables lors des travaux et notamment dans le cas de rénovations, quelles qu'elles soient. (source : Cellule Juridique FUB – Commissariat général au développement durable)<br />
<br />
<blockquote>«... il ne ressort pas des pièces du dossier que la communauté urbaine de Lille ait, à l’occasion des rénovations décidées par ses délibérations en date du 6 février 1998 et du 10 avril 1998 portant respectivement les n° 72 et 56, procédé aux mises au point exigées par l’article 20 de la loi du 30 décembre 1996 ; que si la délibération n° 64 du 10 avril 1998 précise que l’aménagement de pistes cyclables, n’est pas réalisable sur l’assiette disponible en domaine public, une telle circonstance n’était pas de nature à justifier l’absence de mise au point imposée par ce même article 20...»</blockquote><br />
<br />
L’aménagement doit être sur l’emprise des travaux de rénovation.<br />
<br />
Outre la portée de cette décision de justice dans un cadre purement réglementaire, cet affrontement a permis un revirement de situation sur le territoire de la communauté urbaine de Lille (CUDL) en matière de politique cyclable.<br />
L'association s'est engagée dans un partenariat avec la CUDL au travers d'une convention (source : ''Vélocité'' n° 76 – mars-avril 2004) :<br />
<br />
* l'association est consultée le plus en amont possible sur toutes les décisions concernant le vélo ;<br />
* l'association soumet régulièrement des fiches techniques sous forme de cyclofiches, la multitude de petits problèmes à régler ;<br />
* l'association aide à promouvoir le vélo de toutes les manières et de à toute occasion.<br />
<br />
Cette convention pluriannuelle est subventionnée à hauteur de {{Unité|100000|€}} entre 2003 et 2005.<br />
<br />
=== Clermont-Ferrand (2006) ===<br />
<br />
Débouté pour vice de forme.<br />
<br />
''La forme prévaut sur le fond.''<br />
<br />
=== Belfort 2008 ===<br />
<br />
Débouté pour vice de forme.<br />
<br />
Cette décision, précise que doivent figurer dans les statuts de l'association « la défense des cyclistes et la promotion des aménagements cyclables de nature à assurer la sécurité des cyclistes » pour prouver son intérêt à agir.<br />
<br />
=== Association Brest A Pied et A vélo (BAPAV) contre communauté Urbaine de Brest Métropole Océane (2008) ===<br />
<br />
Le tribunal administratif de Rennes, le 18 octobre 2008, et la cour administrative d'appel de Nantes, le 26 juin 2009, ont confirmé un jugement en faveur de l’association BAPAV :<br />
En première instance : « Le plan de déplacement urbain n'est pas de nature... à soustraire... à l'obligation légale ».<br />
<br />
Autrement dit le PDU ne peut pas justifier l'absence d'aménagement cyclable dans les travaux prévus de la voirie.<br />
<br />
En seconde instance :<br />
<br />
<blockquote>« De même, est sans influence sur l'obligation faite à la collectivité de mettre au point des itinéraires cyclables, le fait qu'une charte d'aménagement incluse dans le schéma directeur de proximité préconise d'éviter les aménagements cyclables spécifiques sur les voiries ou dans les zones induisant une vitesse automobile pratiquée de 30 km/heure. »</blockquote><br />
<br />
Autrement dit le PDU ne peut pas justifier l'utilisation de zone 30 pour se soustraire à l'obligation légale. On peut également et raisonnablement penser qu'une zone 30 n'est pas un aménagement cyclable au sens de l'article 20 de la loi LAURE.<br />
<br />
Enfin, on peut conclure que ces jugements précisent que si les besoins et contraintes de la circulation peuvent avoir en effet un effet sur la nature des aménagements à mettre au point par la collectivité ils ne permettent pas de se soustraire à l'obligation d'aménagement imposée par la loi. (source : commissariat général au développement durable)<br />
<br />
=== Commune de Dignes-les-Bains, Cour administrative d'appel de Marseille, 21 mars 2011 ===<br />
<br />
Extraits du jugement du 21 mars 2011 N°8MA03960 :<br />
<blockquote>« … dès lors qu’il est constant qu’aucun aménagement dédié aux cyclistes n’était prévu lors de la réalisation de la voie publique nouvelle, dénommée rue des Lilas, la COMMUNE DE DIGNE LES BAINS n’est pas fondée à soutenir que le tribunal devait, dans le jugement attaqué, subordonner l’obligation de mettre au point un quelconque itinéraire cyclable pour la réalisation de la voie publique précitée aux besoins et nécessités de la circulation dans cette voie ou, plus généralement, aux conditions dans lesquelles les cyclistes peuvent, par ailleurs, accéder aisément au centre-ville depuis la périphérie de la commune et réciproquement »</blockquote><br />
<br />
L’aménagement doit être sur l’emprise des travaux de rénovation.<br />
<br />
<blockquote>« ...une obligation de mise au point d’itinéraires cyclables pourvus d’aménagements adaptés qui peuvent, en fonction des besoins et contraintes de la circulation, être réalisés sous forme soit de pistes, soit de marquages au sol, soit, enfin, de couloirs indépendants ; que cette obligation pèse sur la collectivité alors même que l’aménagement ainsi réalisé sur la voie nouvelle ne serait éventuellement pas prolongé par des aménagements de même nature sur la voirie préexistante »</blockquote><br />
<br />
L’obligation de mettre en place des aménagements est inconditionnelle.<br />
<br />
=== Association Collectif vélos en Ville contre la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole, tribunal administratif de Marseille du 23 janvier 2012 ===<br />
[[Fichier:Desautel.jpg|thumb|Aménagement cyclable sur l'avenue Desautel suite au recours devant le tribunal administratif.]]<br />
Requête du 11 décembre 2009.<br />
<br />
Extraits du jugement du 23 janvier 2012 :<br />
<br />
<blockquote>« La décision du 2 février 2010 de la communauté urbaine Marseille Provence métropole est annulée. Il est enjoint à la communauté urbaine Marseille Provence métropole de prendre une nouvelle décision portant sur la création d’itinéraires cyclables dans le cadre des travaux d'aménagement de la rue Augustin Aubert à Marseille (13009), de l'avenue Desautel à Marseille (13009), et du chemin de la Parette à Marseille (13011), dans un délai de trois mois à compter de la notification du présent jugement. »</blockquote><br />
<br />
Nécessité de prendre une décision dans un délai de trois mois.<br />
<br />
<blockquote>« Considérant,d'une part que la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole ne saurait justifier, pour s'exonérer des obligations auxquelles elle est ainsi légalement tenue, ni du fait,ainsi qu'il a été dit, qu'est envisagée une solution alternative d'aménagement sur une autre voie, ni de la circonstance que les cyclistes seraient amenés à réintégrer le flux de circulation automobile de cette voies dans l'hypothèse d'aménagements cyclables discontinus, dès lors qu'en l'absence de tout aménagement, ces mêmes cyclistes seraient inévitablement intégrés à ce flux ; »</blockquote><br />
<br />
L’aménagement doit être sur l’emprise des travaux de rénovation et non pas dans les rues adjacentes.<br />
<br />
Par lettre du 27 avril 2012, la communauté urbaine de Marseille a répondu positivement pour la rue Augustin Aubert et le chemin de la Parette, mais négativement concernant l'avenue Desautel ou du moins les 90 % de cette voie.<br />
Décision en date du 27 avril 2014 par laquelle la communauté urbaine « Marseille Métropole » refuse de mettre en place des itinéraires cyclables sur l'avenue Desautel à Marseille.<br />
Requête du 21 mai 2014 où l'association Vélos en Ville demande l'annulation de ce refus et une nouvelle injonction de faire.<br />
<br />
=== Association Collectif vélos en Ville contre la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole, tribunal administratif de Marseille du 18 juin 2012 ===<br />
[[Fichier:Avenue Camille Pelletan, Marseille.jpg|thumb|L'Avenue Camille Pelletan présentant une bande cyclable à contre-sens dans une voie de bus suite au recours auprès du tribunal administratif.]]<br />
L'affaire concerne l'avenue Camille Pelletan.<br />
<br />
Requête du 9 mars 2011.<br />
<br />
Jugement du 18 juin 2012 :<br />
<br />
<blockquote>La décision implicite de rejet résultant du silence gardé par la communauté urbaine Marseille Provence Métropole sur la demande que lui a adressée le 4 Décembre 2010 le COLLECTIF VELOS EN VILLE et tendant à la mise en place d'itinéraires cyclables dans le cadre des travaux d'aménagement de l'avenue Camille Pelletan est annulée.</blockquote><br />
<br />
<blockquote>Il est enjoint à la communauté urbaine Marseille Provence Métropole de prendre une décision portant sur la création d'itinéraires cyclables dans le cadre des travaux d'aménagement de l'avenue Camille Pelletan à Marseille (13002), dans un délai de deux mois à compter de la notification du présent jugement.</blockquote><br />
<br />
Entre temps, par une lettre du 1er juin 2012 et reçue le 17 juillet 2012 de la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole adressée au Collectif Vélos en Ville, cette première lui indique que :<br />
<blockquote>...les réflexions ont abouti au principe d'insertion des vélos par un aménagement spécifique dans le couloir de bus à contre sens élargi à {{Unité|4.5|m}}'' (sens sud-nord). ''Le sens nord-sud étant maintenu dans la voie de circulation générale dont la vitesse est toutefois réduite à 30 km/h comme sur l'ensemble de l'axe.</blockquote><br />
<br />
Dans une lettre en réponse adressée à la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole le 25 septembre 2012, le Collectif Vélos en ville répond :<br />
<br />
<blockquote>... Ayant pris acte de cette proposition ultime, il serait cependant irresponsable de notre part de ne pas vous alerter sur les risques et l’insécurité que peut générer un tel aménagement au centre de la chaussée. Les cyclistes y seront coincés entre un flux montant et un flux descendant de bus, de camions et de voitures et les conflits entre flux motorisés et cyclistes en entrée et sortie de l’aménagement seront particulièrement accidentogènes.</blockquote><br />
<br />
<blockquote>Ces risques seront d’autant plus importants que le 30 juillet, à l’occasion d’une réunion de concertation organisée par Euroméditerranée sur les futurs aménagements de la porte d'Aix, nous avons appris que, contrairement à ce que vous indiquez dans votre courrier, la plateforme centrale du projet Pelletan ne mesurerait plus que 4,30 m dont 1,30 m seulement pour les vélos, au bénéfice de l’élargissement de la voie de circulation générale de sens nord-sud. Pour rappel, la RTM demande systématiquement des voies de bus de 4 m 50 de large pour accepter une cohabitation entre bus et cyclistes circulant dans le même sens. ...</blockquote><br />
<br />
=== Association Collectif vélos en Ville contre la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole, tribunal administratif de Marseille du 18 mars 2013 ===<br />
[[Fichier:Athènes1.jpg|thumb|Aménagement cyclable réalisé sur le boulevard d'Athènes durant l'instruction du recours devant le tribunal administratif.]]<br />
L'affaire concerne le boulevard d'Athènes.<br />
<br />
Requête du 17 octobre 2011.<br />
<br />
Extraits du jugement du 18 mars 2013 :<br />
<br />
<blockquote>Article 2 : Il est enjoint à la Communauté Urbaine MPM de prendre une décision portant sur la création d'itinéraires cyclables dans le cadre des travaux d'aménagement des boulevards de ceinture du Vieux Port de Marseille tels que révélés par les documents de consultation des entreprises produits à l'instance dans un délai de deux mois à compter de la notification du présent jugement.</blockquote><br />
<br />
La communauté urbaine de Marseille Provence Métropole doit fournir une décision dans les deux mois.<br />
<br />
Considérants n°5 : <br />
<br />
<blockquote>« Considérant que la qualification de rénovation de voies urbaines, au sens des dispositions de l’article L.228-2 du code de l'environnement précité, s'entend de tous travaux, quelle qu'en soit l'ampleur,… ...dès lors que ces travaux sont de nature à modifier les conditions de circulation sur ces voies, soit par modification de leur profil, soit par réfection du revêtement ou du marquage des ces voies ; qu'il suit de là une obligation de procéder, sur lesdites voies, sous les seules réserves des besoins et contraintes de la circulation, à l'aménagement d'itinéraires cyclables prévus par ces dispositions ;</blockquote><br />
<br />
L'article L.228-2 s'applique pour tous types de travaux sur voirie.<br />
<br />
=== Association Collectif vélos en Ville contre la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole, cour administrative d'appel de Marseille du 7 avril 2015 (N° 13MA02211) ===<br />
L'affaire concerne le boulevard d'Athènes.<br />
<br />
Mémoire en appel du Collectif Vélos en Ville le 15 novembre 2013.<br />
<br />
Extrait du jugement du 7 avril 2015 :<br />
<br />
<blockquote>Article 1er : La requête de la communauté urbaine Marseille Provence Métropole est rejetée.</blockquote><br />
{|<br />
|-<br />
| [[Fichier:Athènes plan d ensemble.jpg|thumb|Plan d'ensemble boulevard d'Athènes : la rue est-elle assez large pour faire un aménagement cyclable ?]] || [[Fichier:Athènes2.jpg|thumb|Piste cylable illégale boulevard d'Athènes (aménagement annulé en TA et en appel).]] || <br />
[[Fichier:Athènes3.JPG|thumb|Piste cyclable boulevard d'Athènes une fois que les voitures, les chaises et les piétons ont pris leurs places...]]<br />
|}<br />
<br />
=== Mr X et Mme Y contre la communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole, tribunal administratif du 20 octobre 2014 ===<br />
[[Fichier:BHNSNord1.jpg|thumb|Aménagement urbain sur le trajet du BHNS Nord ne prenant pas en compte la loi LAURE]]<br />
[[Fichier:BHNSNord2.jpg|thumb|Aménagement urbain sur le trajet du BHNS Nord ne prenant pas en compte la loi LAURE]]<br />
<br />
Audience du 6 octobre 2014.<br />
<br />
Lecture du 20 octobre 2014.<br />
<br />
L'affaire concerne l'aménagement du BHNS Nord sur la D8N entre les stations Bougainville et Saint Antoine à Marseille.<br />
<br />
A la suite des travaux, seulement 220 des 8000 mètres de voies sont pourvus d'itinéraires cyclables.<br />
<br />
Requête déposée le 26 décembre 2012.<br />
<br />
Extraits du jugement du 20 octobre 2014 :<br />
<br />
<blockquote>La délibération n° DTUP 001-614/12/CC du 26 Octobre 2012 susvisée est annulée.<br />
<br />
Le surplus des conclusions de la requête et les conclusions de la communauté urbaine Marseille Provence Métropole présentés sur le fondement des dispositions de l'article L. 761-1 du code de justice administrative sont rejetés.</blockquote><br />
<br />
La Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole a fait appel de ce jugement.<br />
<br />
=== Mr X et Mme Y contre la communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole, Cours administrative d'appel de Marseille du 10 octobre 2016 ===<br />
<br />
Lu en audience publique, le 10 octobre 2016.<br />
<br />
Délibéré après l’audience du 26 septembre 2016.<br />
<br />
Par une requête et deux mémoires complémentaires, enregistrés les 21 janvier 2015, 10 mars et 14 avril 2016, sous le n° 15MA00331, la communauté urbaine Marseille Provence Métropole, représentée par Me Petit, demande à la Cour d’annuler le jugement du tribunal administratif de Marseille du 20 octobre 2014 ;<br />
<br />
Article 4 de la délibération :<br />
<br />
<blockquote>...que, dès lors, la requérante n’est pas fondée à soutenir que le projet portant avant tout sur l’amélioration des conditions de circulation d’une ligne de transport collectif, il ne saurait être critiqué sur le fondement du L. 228-2 précité du code de l’environnement ;</blockquote><br />
<br />
Ce qui signifie que même si les travaux concernent l'amélioration des conditions de circulation d'une ligne de transports collectif, l'article L228-2 s'applique tout de même (si il était besoin de le préciser...).<br />
<br />
Article 7 de la délibération :<br />
[[Fichier:BHNSNord3.jpg|thumb|Aménagement urbain sur le trajet du BHNS Nord ne prenant pas en compte la LAURE, alors que deux files de stationnement voiture ont été installées.]]<br />
<blockquote>...le projet en litige ne prévoit pas de créer des bandes cyclables dans les sections interurbaines au motif qu’elles seraient occupées par les véhicules en raison de la demande en stationnement ; qu’en outre, la requérante fait état d’un linéaire d’aménagements cyclables de 1,4 kilomètre sur un total de 8 kilomètres ; que pour justifier l’impossibilité de réaliser ces aménagements sur le reste de la voie urbaine rénovée, la communauté se prévaut de contraintes de sécurité et de configuration des lieux tenant à l’étroitesse des rues, de la suppression du séparateur TCSP dans les secteurs à grande circulation qui remettrait en cause la création d’un site propre, de la forte demande de stationnement dans le secteur des avenues Saint-Louis et La Viste, et d’un risque de stationnement sauvage ; que, toutefois, ces motifs au demeurant non établis ne sauraient exonérer la communauté urbaine Marseille Provence Métropole de son obligation de prévoir un aménagement d’itinéraires cyclables le long de la ligne BHNS au sens de l’article L. 228-2 précité du code de l’environnement ; que, dès lors, la communauté urbaine Marseille Provence Métropole n’est pas fondée à soutenir que ces besoins et contraintes ne lui permettaient pas d’aller au-delà de ce qu’elle a prévu ; qu’il suit de là que les premiers juges ont estimé à juste titre que la collectivité a méconnu les dispositions susvisées ;<br />
<br />
Il est ainsi considérer, entre autre, que ni la forte demande de stationnement ni le stationnement sauvage (de voitures) ne sauraient justifier la non réalisation d'itinéraires cyclables dans le cadre de l’article L228-2 du code de l'environnement.</blockquote><br />
<br />
Avec l'article 4 et l'article 7, on peut sans doute également considérer que l'aménagement d'itinéraires cyclables à l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, prévaut sur la réalisation des voies en site propre du BHNS.<br />
<br />
La cour administrative d'appel décide :<br />
<br />
<blockquote>Article 1er : La requête de la communauté urbaine Marseille Provence Métropole est rejetée.</blockquote><br />
<br />
=== Association Collectif vélos en Ville contre la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole, tribunal administratif de Marseille, 25 avril 2017 ===<br />
<br />
Audience du 6 avril 2017.<br />
<br />
Lecture du 25 avril 2017.<br />
<br />
Suite au refus de la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole d'aménager la totalité de l'avenue Desautel à Marseille, faisant pourtant suite au jugement du tribunal administratif du 23 janvier 2012, le Collectif Vélos en Ville a été dans l'obligation d'attaquer à nouveau la communauté urbaine, devenue entre temps Aix-Marseille Provence Métropole, pour la contraindre à aménager la totalité de la voirie.<br />
<br />
Le tribunal administratif de Marseille a donné raison à l'association requérante et a décidé :<br />
<br />
<blockquote>Article 1er : La décision du 27 avril 2012 par laquelle la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole a refusé la mise au point d'un itinéraire cyclable sur l'avenue Desautel à Marseille (13009) est annulée.</blockquote><br />
<br />
Analyse de la délibération :<br />
<br />
Article 2 :<br />
<br />
<blockquote>Considérant que l'objet de l'association « Collectif vélos en ville » consiste en la promotion de la bicyclette et des transports alternatifs à la voiture particulière en milieu urbain ; que cet objet, contrairement à ce que prétend la MAMP, n'est pas large au point de ne pas justifier d'un intérêt lui donnant qualité pour agir contre une décision relative à la création d'un itinéraire cyclable sur une voie urbaine susceptible d'être empruntée par des cyclistes ; qu'il s'ensuit que la fin de non-recevoir soulevée par la MAMP doit être écartée ;</blockquote><br />
<br />
Ainsi, les objectifs statutaires « promotion de la bicyclette… en milieu urbain » sont suffisamment explicites et spécifiques pour permettre à l'association d'exercer un recours (comme si il y avait besoin de le préciser...).<br />
<br />
Article 3 :<br />
<br />
<blockquote>qu'il résulte de ces dispositions que le législateur a entendu imposer aux collectivités concernées, à l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, une obligation de mise au point d'itinéraires cyclables pourvus d'aménagements adaptés qui peuvent, en fonction des besoins et contraintes de la circulation, être réalisés sous forme soit de pistes, soit de marquages au sol, soit enfin de couloirs indépendants ;</blockquote><br />
<br />
Ce point est sans doute un des plus importants puisqu'il précise l'article L228-2 en indiquant que les aménagements cyclables ne sont pas optionnels (en fonction des contraintes de la circulation automobile) mais que seul le type d'aménagement est sujet à variation en fonction des contraintes de la circulation : des pistes, des bandes, des couloirs, mais des aménagements !<br />
<br />
Article 4:<br />
<br />
<blockquote>Considérant que la qualification de rénovation de voies urbaines, au sens des dispositions de l'article L. 228-2 du code de l'environnement précité, s'entend de tous travaux, quelle qu'en soit l'ampleur, qu'une collectivité est amenée à réaliser sur la voirie dont l'entretien est à sa charge, dès lors que ces travaux sont de nature à modifier les conditions de circulation sur ces voies, soit par modification de leur profil, soit par adjonction ou suppression d'éléments de voirie, soit encore par réfection du revêtement ou du marquage de ces voies ; qu'il en résulte une obligation de procéder, sur lesdites voies, sous les seules réserves des besoins et contraintes de la circulation, à l'aménagement d'itinéraires cyclables prévus par ces dispositions ;</blockquote><br />
<br />
Ainsi, il est préciser que la réalisation d'aménagement cyclable s'entend pour tout type de travaux de la voirie et pas seulement les plus importants.<br />
<br />
Article 6 :<br />
<br />
<blockquote>que, d'autre part, il ressort des pièces du dossier, en particulier des photographies versées par l'association requérante, que la partie Nord-Est de l'avenue Desautel était d'une largeur suffisante pour permettre la circulation des automobiles à double sens avant 2010 ; qu'en se bornant à faire valoir que l'élargissement du trottoir réalisé en 2010 interdit désormais la création d'un itinéraire cyclable, la MAMP n'établit pas qu'il aurait été impossible de prévoir la mise en place d'un itinéraire cyclable à l'occasion des travaux de rénovation ;</blockquote><br />
<br />
Cet article indique donc que si il y avait la place de faire croiser deux voitures simultanément ce n'est pas parce que l'on fait un trottoir plus large ensuite que l'on ne peut pas faire de double sens cyclable.<br />
On notera d'ailleurs l'importance des photos versées au dossier de l'affaire : <br />
<blockquote>que, d'autre part, il ressort des pièces du dossier, en particulier des photographies versées par l'association requérante, que la partie Nord-Est de l'avenue Desautel était d'une largeur suffisante pour permettre la circulation des automobiles à double sens avant 2010 ;</blockquote><br />
<br />
On notera également que les chiffres et les recommandations du CEREMA pour les aménagements versés au dossier par la métropole étaient désuets.<br />
<br />
Article 6 :<br />
<br />
<blockquote>qu'enfin la circonstance invoquée par la MAMP, qu'un itinéraire cyclable alternatif a été mis en place sur un autre axe, distant d'environ 120 mètres de l'avenue Desautel, dans le cadre du Plan de déplacements urbains 2013-2023, est sans incidence sur l'obligation qui incombe à la collectivité de mettre en place des itinéraires cyclables à l'occasion des travaux de rénovation des voies urbaines ;</blockquote><br />
<br />
Enfin, l'article 6 précise également un autre point important de la loi : un aménagement cyclable à proximité ne saurait constituer une alternative à l’aménagement visé, même éloigné de (seulement) 150 mètres.<br />
<br />
=== AVB contre la Ville de Besançon, 2015 (affaire en cours) ===<br />
<br />
En 2015, des travaux ont été engagés sur une rue où il n'était pas possible de déplacer le stationnement. Il fallait le supprimer, ou ne rien faire pour les cyclistes. C'est hélas la seconde option qui a été retenue par la ville.<br />
<br />
L'association a attaqué.<br />
<br />
Pour l'instant, la suite n'est pas encore connue. Le tribunal administratif semble vouloir jouer sur les vices de procédures, comme le font beaucoup de tribunaux administratifs.<br />
<br />
== Quand le respect de la loi est là, pas besoin de procès ==<br />
<br />
=== AVB contre la Ville de Besançon ===<br />
<br />
'''Premières menaces d'attaque'''<br />
<br />
En 2015, un bénévole s'est formé pour attaquer au tribunal, et a ensuite envoyé un [http://asso.velobesancon.info/?p=4415 courrier à la ville].<br />
<br />
Il y a eu une réponse de la ville, qui tentait de se défendre. On a commencé à voir fleurir des bouts de bandes cyclables lors de rénovations de rues sans même les demander. Mais seulement quand il y avait la place sans toucher au stationnement.<br />
<br />
Par contre, sur des axes importants munis de places de stationnement, toujours rien... La volonté politique de ne pas trop brusquer les automobilistes semblait plus forte que la loi.<br />
<br />
'''Première attaque et victoire'''<br />
<br />
Alors que des travaux sont engagés sur un grand axe, la rue Xavier Marmier, l'association attaque.<br />
<br />
La ville réagit en déplaçant le stationnement (au détriment d'un espace vert !) et en effaçant les marquages neufs, sur l'enrobé neuf, pour faire des aménagements cyclables. L'[http://asso.velobesancon.info/?p=4693 association a gagné et retire son recours].<br />
<br />
=== Autres villes (à compléter) ===<br />
<br />
'''Ville de Bordeaux'''<br />
<br />
Michel Baillard, ancien président de Vélo-Cité Bordeaux (''Vélocité'' n° 76 – mars-avril 2004) :<br />
<br />
Villes de Bouscat et Bruges :<br />
<br />
Ville de Mérignac<br />
<br />
Ville de Bordeaux, avenue Thiers<br />
<br />
Ville de Bordeaux, tramway<br />
<br />
Dans chacun des cas précédents le simple envoi d'une lettre recommandée avec accusé de réception a suffi à obtenir une révision complète des plans et l'obtention d'aménagement cyclable.<br />
<br />
'''Ville de Grenoble'''<br />
<br />
ADTC Grenoble<br />
<br />
== Généralités ==<br />
Cette loi élargit les champs géographiques et techniques des [[association]]s agréées de la surveillance de la qualité de l'air. (AASQA). Elle étend également leur composition, en y admettant un quatrième collège d'experts et d'associations de protection, en plus du triumvirat État / Collectivités locales / Industriels émetteurs de pollution atmosphérique.<br />
<br />
Elle impose également l'instauration de systèmes de [[Modèle mathématique|modélisation]] et de [[Prévision de qualité de l'air|prévision]] de la pollution, ainsi qu'un système d'astreinte pour le personnel des AASQA.<br />
<br />
Elle renforce enfin le droit à l'information du public, en élargissant les obligations de l'État. Trois plans d'État sont mis en place dans cette fin : <br />
* le [[Plan régional de la qualité de l'air]],<br />
* le [[Plan de protection de l'atmosphère]], et <br />
* le [[Plan de déplacements urbains]] (créé en 1982 par la [[Loi d'orientation des transports intérieurs|LOTI]], il est rendu obligatoire dans les agglomérations de plus de {{unité|100000|habitants}}).<br />
<br />
== Liens externes ==<br />
* http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000005622536&dateTexte=vig texte] de la loi n°96-1236 du 30 décembre 1996 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (sur [[Légifrance]]).<br />
* http://www.respire-asso.org/loi-sur-lair-laure-1996/<br />
* http://fubicy.org/spip.php?article18<br />
* http://fubicy.org/spip.php?article183<br />
* http://fubicy.org/spip.php?article152<br />
* http://www.fubicy.org/IMG/pdf/VC110_RETOUR_SUR_LA_LOI_LAURE.pdf<br />
* http://www.developpement-durable.gouv.fr/Pistes-pour-rendre-efficiente-l.html<br />
<br />
[[Catégorie:Code de l'environnement]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Liste_des_outils_et_pi%C3%A8ces_de_rechange_en_voyage&diff=15090Liste des outils et pièces de rechange en voyage2018-06-13T13:50:46Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>A adapter en fonction de votre vélo et à tester avant le départ.<br />
<br />
= Outils =<br />
<br />
== Outils de base ==<br />
<br />
* Le multi outils ou multi tool. Beaucoup de marques en fabriquent, certains intègrent un dérive chaîne. S'assurer d'avoir le multitool le plus adapté à votre visserie (torx si requis, [[clé Allen]] adaptée aux vis de [[pédalier]])<br />
* La [[pompe]] avec manomètre sera plus confortable tant que vous n'êtes pas sûr de votre "toucher" (attention sur les pneus anticrevaisons le toucher sera différent par rapport à un pneu sans). Elle doit être la plus longue possible. La Crankbrother Sterling LG est une très bonne référence.<br />
* [[clé plate | Clés plates]] de 8 - 9 - 10 si présence de vis et écrous correspondants sur le vélo (fixation de phare et autres accessoires).<br />
<br />
=== Roues ===<br />
L'élément le plus important du vélo.<br />
<br />
Au minimum :<br />
<br />
* 1 [[chambre à air]] de rechange<br />
* 1 kit anti crevaison comprenant :<br />
** [[Rustines]] (des patchs autocollants peuvent dépanner pour une réparation un peu plus rapide, mais ils ne tiendront pas dans le temps)<br />
** Colle à [[rustine]]<br />
** Plusieurs [[démonte-pneu]] (tire levers)<br />
** Papier de verre (pour nettoyer la chambre à air).<br />
* [[Clé plate | Clés plates]] pour les écrous de roue si axes plein (et pour les embouts de vissage Pitlock le cas échéant)<br />
<br />
=== Rayons ===<br />
<br />
* 1 [[clé à rayons]] - vérifier régulièrement la tension des rayons (tous les 500km)<br />
* [[Rayon|rayons]] et [[Écrou de rayon|écrous de rechange]] (surtout pour la roue arrière qui est la plus sollicitée)<br />
* fil de fer/cuivre fin : pour ligaturer un rayon cassé ou carrément ligaturer tous les rayons d'une roue faiblarde.<br />
<br />
=== Chaîne ===<br />
<br />
* [[Dérive-chaîne]]<br />
* [[Attache-rapide|attache-rapide]], pin (sur chaînes shimano) adaptés au type de [[chaîne]] 7-8V, 9V, 10V... les attaches rapides SRAM sont pratiques <br />
Quelques maillons de rechange (chaînes 7-8V seulement)<br />
<br />
On ne bidouille pas une chaîne 9V, 10V,... on ne ré-insère pas un pin déjà utilisé, ça ne tient pas, ces chaînes sont plus fines et fragiles, à monter et démonter délicatement en regardant bien ce qu'on fait.<br />
<br />
Une chaîne 9V dépasse rarement les {{Unité|4000|km}}, selon l'utilisation et sa qualité, elle peut être rincée à {{Unité|1500|km}}, à moins qu'elle soit sur un moyeux à vitesse avec une ligne adaptée auquel cas elle peut atteindre {{Unité|10000|km}} (la Shimano HG93 et la Campagnolo 9V sont les plus endurantes).<br />
<br />
Toutes les informations de durée de vie des composants sont variables selon les conditions d'utilisation (poids, style de conduite, intempéries, entretien...)<br />
<br />
=== Électricité ===<br />
<br />
* Électricité, [[Fond de jante|fond de jante]], réparations mineures :<br />
* Scotch d'électricien<br />
* alternative :<br />
Scotch gaffer type Duct Tape, marques Duck Tape, Gorilla Tape, 3M... (très résistant, peut servir à réparer un porte bagage et faire un patch sur une sacoche déchirée ou percée).<br />
* Cosses et fil électrique en cas de soucis avec un câble de feu, morceaux de gaine thermo-rétractable.<br />
<br />
=== Linge, réparations de fortune ===<br />
<br />
* Paracorde : la fameuse corde de survie à tout faire, dont simplement étendre le linge, ficeler une sacoche ou un porte bagage.<br />
* Câbles électriques de chantier (gros câbles d'électricien que l'on passe dans les gaines des murs)<br />
<br />
=== Visserie ===<br />
<br />
* Visserie de rechange<br />
* boulons et rondelles anti-desserage pour dépanner les collègues dont les vélos n'en n'étaient pas équipés.<br />
<br />
=== Huile de vaseline ===<br />
<br />
* Principalement pour la chaîne, les galets de dérailleur.<br />
* Se procurer une petite burette. Au cours du voyage lorsqu'elle est vide, ne pas hésiter à s'arrêter dans un garage et demander à la remplir gratuitement. ça marche à tous les coups.<br />
<br />
=== Graisse épaisse ===<br />
<br />
Dans un sac congélation (ou une petite boite de cendrier pop) utile pour :<br />
* Tige de selle, potences à plongeur<br />
* Mais aussi... entretien des roulements de roue, des pédaliers old school (à condition de trimballer les clefs appropriées.)<br />
<br />
== Autres outils utiles ==<br />
<br />
* [[Clés à cônes de moyeux|Clé à cône]] + clé plate correspondante<br />
* Embouts adaptateur [[Valve#Presta|Presta]]/[[Valve#Schrader|Schrader]] ou inversement<br />
* Outil démonte-cassette. L'[http://sheldonbrown.com/harris/stein-mini-lock/ Hyper Cracker] ou [https://www.cyclo-randonnee.fr/outils-30/outil-demonte-cassette-unior-1669-4-1580.html Shimano Unior 1669/4 ] permettent de démonter la cassette en laissant la roue sur le vélo, si on a besoin de changer un rayon ou la cassette. Ce sont des outils très légers et peu encombrants.<br />
* Clés pour vis cheminées de pédalier si on est amené à changer un plateau.<br />
* Si on a un système de pédalier à roulements externes : http://www.wiggle.fr/outil-de-manivelle-shimano-pour-hollowtech-ii/ (combine la clé de vissage et la petite clé de serrage légère en plastique)<br />
* [[Extracteur_de_manivelle|arrache-manivelles]] pour les [[Pédalier à roulements externes|pédaliers à roulements internes]]<br />
<br />
[[Fichier:Les-problemes-commencent.jpg|thumb|left]]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
=== Freinage à disques ===<br />
<br />
* Outil de dé-voilage des disques<br />
* Kit de purge si on est en hydraulique (en voyage on évitera les systèmes DOT, le liquide minéral nécessitant peu, voire pas de purge). Les freins Shimano sont les plus faciles à purger et souvent il suffit d'ajouter un peu d'huile minérale dans le réservoir et ça repart.<br />
<br />
Idéalement éviter les systèmes tout hydrauliques.<br />
Si vous partez sur du 100 % mécanique vous n'aurez qu'un piston poussant la plaquette contre le disque et poussant celui-ci vers la deuxième plaquette, d'où voile du disque à moyen terme, la solution, le double piston :<br />
Les méca-hydrauliques fonctionnent avec un câble classique (tirage route ou v-brake selon le modèle) et disposent d'un réservoir d'huile minérale situé sur l'étrier du frein : Juin Tech et TRP en sont les fabricants, ils sont quasi sans entretien (Juin Tech annonce une purge tous les 10 ans) et plus confortables et efficaces que les méca classiques.<br />
<br />
= Pièces de rechange =<br />
<br />
Suivant la destination et la possibilité ou non d'avoir accès à des pièces de rechange, il est important d'en amener avec soi.<br />
<br />
Dans l'exemple d'une destination où on ne trouve aucune pièce :<br />
<br />
== Freins ==<br />
<br />
* Plusieurs paires de [[Patins|patins]] de rechange, v-brake, canti ou Magura selon le système, surtout dans le cas d'un parcours sur piste et pluvieux.<br />
* Plaquettes de freins, si freinage à disques (organiques de préférence pour éviter le glaçage en cas de freinage inadapté en longue descente)<br />
* Disques de rechanges<br />
* Au moins un [[câble]] de rechange. Conseil pour le montage, si on est pas équipé d'une bonne pince coupante, ne pas le couper et mettre d'embout comme on voit dans les magasins. On a mieux fait de l'enrouler sur lui-même. Le fait de le garder l'extrémité du câble d'origine (qui est soudée et ne peut donc pas s'effilocher) permet de l'enlever si on a besoin de le nettoyer et remettre un petit coup d'huile dans la gaine puis… le repasser dans la gaine pour le remonter. Car après plusieurs milliers de bornes sous la pluie, sur la piste, etc, c'est pas du luxe, vos mains vous remercieront. :) Et pas besoin de racheter des câbles et gaines (à part pour le confort d'utilisation : on y gagne en fluidité). On peut faire des milliers de km juste en relubrifiant ses gaines et câbles. Ceci est aussi valable pour les câbles de transmission.<br />
<br />
== Transmission ==<br />
<br />
Un ensemble de [[Transmission|transmission]] en 7-8V (chaîne-pignon-plateau du milieu) peut faire {{Unité|10000|km}}. Sinon, prévoir de changer la [[Chaîne|chaîne]] tous les {{Unité|2000|km}} pour épargner les [[Pignon|pignons]] et le plateau du milieu (celui qu'on use le plus). On peut aussi avoir un jeu de deux chaînes que l'on alterne tous les {{Unité|2000|km}} pour user deux chaînes en parallèle en même temps que l'on use les pignons. Cela permet de pousser la cassette un peu plus loin. <br />
<br />
* Un [[Plateau|plateau]] du milieu de rechange. Le petit plateau est souvent symétrique. Lorsqu'il est trop usé, on peut le retourner et c'est reparti pour un cycle. <br />
* Avoir au moins un [[câble]] de vitesse de rechange. <br />
* Si le voyage dure toujours, on peut prendre un jeu de roulements externes de pédalier (si on a ça sur son vélo), c'est très léger et ça prend peu de place. Dans ce cas il faut la petite molette en plastique pour démonter les manivelles (qu'il faut dans le cas où on change un plateau), voir plus haut.<br />
Pour démonter et remonter les roulements, on aura bien évidemment pas la clé dédiée. Dans ce cas, une bonne clé à griffe de plombier marche très bien. Et puis, dans les endroits où on ne trouve pas de pièces de rechange, on est fort probablement dans une région où le système D est roi, on trouvera sûrement une solution et de l'aide. À noter qu'on peut faire environ 15000 bornes avec ce type de jeu de pédalier. <br /><br />
<br />
Une paire de galets de dérailleur tient environ 10 à 15000 bornes aussi.<br />
<br />
== Pneus ==<br />
<br />
On peut espérer faire 10000 bornes avec des Schwalbe Marathon Mondial mais ce n'est pas garanti. <br />
Les Marathon Plus Tour tiennent plus longtemps. Les Marathon Plus également.<br />
28/29 pouces : au moins un pneu pliant de rechange.<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]<br />
[[Catégorie:Entretien et réparation]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=V%C3%A9lo_blender_(cr%C3%A9ation)&diff=15089Vélo blender (création)2018-06-13T13:43:40Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Un vélo blender est une machine qui permet de faire fonctionner un mixeur en pédalant.<br />
<br />
==Principe général==<br />
<br />
==Des exemples de réalisations==<br />
<br />
<br />
===Une création de [https://smoocyclette.fr/ La Smoocyclette]===<br />
<br />
Modèle réalisé du design jusqu'à la conception dans le Pays Basque. Le design épuré de La Smoocyclette reprend celui de la bicyclette traditionnelle française.<br />
De l’impression 3D à la soudure artisanale, la conception et le prototype du vélo ont sollicités de nombreuses compétences techniques à la fois modernes et traditionnelles.<br />
<br />
<br />
Visiter le site du [https://smoocyclette.fr/velo-smoothie-made-in-france/ vélo blender] <br />
<br />
===Une création de [[L'Atelier vélo du Chat Perché]]===<br />
[[Fichier:Blender1.JPG|frameless|200px|upleft|Blender1]]<br />
[[Fichier:Blender3.JPG|frameless|200px|upright|Blender3]]<br />
<br />
Le vélo est construit à partir d'un cadre de vélo, un mixeur, et une roue de roller installée sur le flan du pneu.<br />
<br />
[[Fichier:Blender2.JPG|frameless|200px|upleft|Blender2]]<br />
[[Fichier:Blender4.JPG|frameless|200px|upright|Blender4]]<br />
<br />
<br />
<br />
===Une création de [[Bretz'Selle|l'atelier Bretz'Selle]] pour [https://www.facebook.com/discosoupestrasbourg Disco Soupe Strasbourg]===<br />
<br />
[[Fichier:DS_bike_01.jpeg|frameless|400px|upright|DS_bike_01]]<br />
[[Fichier:DS_bike_04.jpeg|frameless|225px|upright|DS_bike_04]]<br />
[[Fichier:VeloBlender2.jpg|thumb|Avec un mixeur plongeur et une pédale de frein]]<br />
[[Fichier:VeloBlender1.jpg|thumb|Un boitier de pédalier en guise d'axe du blender]]<br />
<br />
Grâce à un arbre flexible de {{Unité|1.3|m}} ("Flexible mandrin" / {{Unité|30|€}}) , on a pu adapter un mixeur plongeur sur le vélo, ce qui fait un galet à l'arrière de la roue pour le mixeur plongeur et un galet sur le coté pour le blender. <br />
<br />
Après 3 versions pour le blender, voici les retours d'expériences :<br />
* Faire le moins (pas du tout en fait) de transmission possible : faire au plus simple, fixer le galet sur le même axe principal du blender.<br />
* Bien soigner l'alignement de l'axe et l'équilibrage des éléments fixé sur l'axe (pas de contre-poids) avant de tout fixer, sinon le mixeur va beaucoup vibrer et freiner. <br />
<br />
Vidéo démo du vélo mixeur : acheté hpps://youtu.be/0dKeFY1_YP4 <br />
<br />
<br />
[[Fichier:DS_bike_06.jpeg|frameless|200px|upright|DS_bike_06]]<br />
[[Fichier:DS_bike_05.jpeg|frameless|200px|upright|DS_bike_05]]<br />
<br />
[[Fichier:DS_bike_02.jpeg|frameless|200px|upright|DS_bike_02]]<br />
[[Fichier:DS_bike_03.jpeg|frameless|200px|upright|DS_bike_03]]<br />
<br />
===D'autres ateliers qui ont conçu des vélos blenders=== <br />
<br />
* La [[Cyclofficine de Pantin]], avec par ici la [https://www.facebook.com/gigi.makki.90/videos/462582780616393/ video de démo du vélo mixeur en test devant l'atelier]<br />
<br />
* La [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* [[Mobil'Idées]] à Gap<br />
<br />
* [[Solicycle]] à Clichy<br />
[[Fichier:Velo mixeur Solicycle Clichy le 02-04-16.jpg|thumb|Un des vélos mixeurs de l'atelier Solicycle à Clichy (92)]]<br />
<br />
* Le [[Collectif Vélos en Ville]] à Marseille (Voir [[Fichier:Une brève histoire du vélo blender du CVV.pdf|ce document]] )<br />
<br />
==Voir aussi==<br />
*[https://poza.fr/velo-smoothie-smoocyclette/ Le Vélo Smoothie POZA]<br />
*[http://www.mayapedal.org/machines.en mayapedal.org]<br />
*[http://www.instructables.com/id/How-to-create-a-human-powered-bike-blender-for-les/ instructables.com > Tuto pour faire un blender bike]<br />
*[http://www.magnificentrevolution.org/2010/02/the-return-of-bicycle-blender/ Magnificientrevolution.org > Tuto pour faire un blender bike avec un arbre flexible]<br />
*[http://www.re-innovation.co.uk/web12/index.php/en/?option=com_content&view=article&id=101:pedal-powered-blender&catid=57:pedal-power&Itemid=84 re-innovation.co.uk > Tuto pour faire un blender bike]<br />
*[http://www.ecofriend.com/student-designer-creates-pedal-powered-food-processor.html Travaux d'étudiants en design]<br />
*[https://intuerifarm.wordpress.com/diy-projects/cooking/pedal-powered-blender-diy/ intuerifarm > Tuto blender bike]<br />
*[http://www.gizmag.com/mobile-bicycle-powered-water-pump/15281/ gizmag.com > Inspiration pour le support du vélo]<br />
*[http://www.mayapedal.org/Blender.pdf Mayapedal.org > Pedal Powered Engine]<br />
*[https://www.youtube.com/watch?v=Azo1OsxKcHE Chaîne youtube avec plein de vidéo sur les Bicimaquinas !]<br />
<br />
[[Catégorie:Créations de vélos]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=V%C3%A9lo_blender_(cr%C3%A9ation)&diff=15088Vélo blender (création)2018-06-13T13:42:31Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Un vélo blender est une machine qui permet de faire fonctionner un mixeur en pédalant.<br />
<br />
==Principe général==<br />
<br />
==Des exemples de réalisations==<br />
<br />
<br />
===Une création de [https://smoocyclette.fr/ La Smoocyclette]===<br />
<br />
Modèle réalisé du design jusqu'à la conception dans le Pays Basque. Le design épuré de La Smoocyclette reprend celui de la bicyclette traditionnelle française.<br />
De l’impression 3D à la soudure artisanale, la conception et le prototype du vélo ont sollicités de nombreuses compétences techniques à la fois modernes et traditionnelles.<br />
<br />
<br />
Visiter le site du [https://smoocyclette.fr/velo-smoothie-made-in-france/ vélo blender] <br />
<br />
===Une création de [[L'Atelier vélo du Chat Perché]]===<br />
[[Fichier:Blender1.JPG|frameless|200px|upleft|Blender1]]<br />
[[Fichier:Blender3.JPG|frameless|200px|upright|Blender3]]<br />
<br />
Le vélo est construit à partir d'un cadre de vélo, un mixeur, et une roue de roller installée sur le flan du pneu.<br />
<br />
[[Fichier:Blender2.JPG|frameless|200px|upleft|Blender2]]<br />
[[Fichier:Blender4.JPG|frameless|200px|upright|Blender4]]<br />
<br />
<br />
<br />
===Une création de [[Bretz'Selle|l'atelier Bretz'Selle]] pour [https://www.facebook.com/discosoupestrasbourg Disco Soupe Strasbourg]===<br />
<br />
[[Fichier:DS_bike_01.jpeg|frameless|400px|upright|DS_bike_01]]<br />
[[Fichier:DS_bike_04.jpeg|frameless|225px|upright|DS_bike_04]]<br />
[[Fichier:VeloBlender2.jpg|thumb|Avec un mixeur plongeur et une pédale de frein]]<br />
[[Fichier:VeloBlender1.jpg|thumb|Un boitier de pédalier en guise d'axe du blender]]<br />
<br />
Grâce à un arbre flexible de {{Unité|1.3|m}} ("Flexible mandrin" / {{Unité|30|€}}) , on a pu adapter un mixeur plongeur sur le vélo, ce qui fait un galet à l'arrière de la roue pour le mixeur plongeur et un galet sur le coté pour le blender. <br />
<br />
Après 3 versions pour le blender, voici les retours d'expériences :<br />
* Faire le moins (pas du tout en fait) de transmission possible : faire au plus simple, fixer le galet sur le même axe principal du blender.<br />
* Bien soigner l'alignement de l'axe et l'équilibrage des éléments fixé sur l'axe (pas de contre-poids) avant de tout fixer, sinon le mixeur va beaucoup vibrer et freiner. <br />
<br />
Vidéo démo du vélo mixeur : achetépps://youtu.be/0dKeFY1_YP4 <br />
<br />
<br />
[[Fichier:DS_bike_06.jpeg|frameless|200px|upright|DS_bike_06]]<br />
[[Fichier:DS_bike_05.jpeg|frameless|200px|upright|DS_bike_05]]<br />
<br />
[[Fichier:DS_bike_02.jpeg|frameless|200px|upright|DS_bike_02]]<br />
[[Fichier:DS_bike_03.jpeg|frameless|200px|upright|DS_bike_03]]<br />
<br />
===D'autres ateliers qui ont conçu des vélos blenders=== <br />
<br />
* La [[Cyclofficine de Pantin]], avec par ici la [https://www.facebook.com/gigi.makki.90/videos/462582780616393/ video de démo du vélo mixeur en test devant l'atelier]<br />
<br />
* La [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* [[Mobil'Idées]] à Gap<br />
<br />
* [[Solicycle]] à Clichy<br />
[[Fichier:Velo mixeur Solicycle Clichy le 02-04-16.jpg|thumb|Un des vélos mixeurs de l'atelier Solicycle à Clichy (92)]]<br />
<br />
* Le [[Collectif Vélos en Ville]] à Marseille (Voir [[Fichier:Une brève histoire du vélo blender du CVV.pdf|ce document]] )<br />
<br />
==Voir aussi==<br />
*[https://poza.fr/velo-smoothie-smoocyclette/ Le Vélo Smoothie POZA]<br />
*[http://www.mayapedal.org/machines.en mayapedal.org]<br />
*[http://www.instructables.com/id/How-to-create-a-human-powered-bike-blender-for-les/ instructables.com > Tuto pour faire un blender bike]<br />
*[http://www.magnificentrevolution.org/2010/02/the-return-of-bicycle-blender/ Magnificientrevolution.org > Tuto pour faire un blender bike avec un arbre flexible]<br />
*[http://www.re-innovation.co.uk/web12/index.php/en/?option=com_content&view=article&id=101:pedal-powered-blender&catid=57:pedal-power&Itemid=84 re-innovation.co.uk > Tuto pour faire un blender bike]<br />
*[http://www.ecofriend.com/student-designer-creates-pedal-powered-food-processor.html Travaux d'étudiants en design]<br />
*[https://intuerifarm.wordpress.com/diy-projects/cooking/pedal-powered-blender-diy/ intuerifarm > Tuto blender bike]<br />
*[http://www.gizmag.com/mobile-bicycle-powered-water-pump/15281/ gizmag.com > Inspiration pour le support du vélo]<br />
*[http://www.mayapedal.org/Blender.pdf Mayapedal.org > Pedal Powered Engine]<br />
*[https://www.youtube.com/watch?v=Azo1OsxKcHE Chaîne youtube avec plein de vidéo sur les Bicimaquinas !]<br />
<br />
[[Catégorie:Créations de vélos]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Signal%C3%A9tique_d%27atelier&diff=15087Signalétique d'atelier2018-06-13T13:41:25Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div><small>Cet article a été créé (avec un peu de retard!!) suite aux journées de L'Heureux Cyclage de 2015 à Caen, auxquelles un atelier sur le Wiklou a eu lieu. Le contenu proposé est un outil de signalétique pensé par et pour un atelier d'auto-réparation, potentiellement utile aux ateliers en cours de création, comme à ceux qui en ressentiraient le besoin.</small><br />
<br />
<br />
La signalétique, kézako? C'est la science de la signalisation.<ref>Source: [http://fr.wikipedia.org/wiki/Signalétique Wikipedia]</ref>Elle permet de se repérer, de s'orienter, de gagner beaucoup de temps! Dans un atelier, savoir ou l'on trouvera la pièce que l'on cherche, l'outil adéquat pour la monter ou encore les consommables peut permettre à ceux et celles qui ne sont pas familiers du local d'y évoluer plus facilement, de se repérer rapidement, et qui sait, de s'approprier les lieux?<br />
<br />
Dans l'optique de faciliter l'expérience quotidienne des adhérent-e-s <small>(comme des bénévoles!)</small> dans leur atelier, [http://www.roulementabill.org Roulement à Bill] (atelier cyclo-militant de Tours, 37) à créé un pack de signalétique fonctionnant avec 3 éléments: Un code couleur, un visuel et une indication textuelle. Les codes couleur définissent les différentes familles de pièces que l'on peut trouver sur un vélo. En parallèle, ce code couleur a été décliné sur le tableau à outils de l'atelier afin d'identifier quels sont les outils spécifiques, et avec quelle famille d'outils ils sont associés. Enfin, la 1re version de la vue éclatée proposée sur le Wiklou a été mise à jour, avec les codes couleur correspondants. Ce pack n'a nullement la prétention d'établir un standard, d'autres ateliers ont leur propre système, il suffit de trouver ce qui marche pour vous! Mais si vous n'avez aucun support, ce pack fournira déjà un bon point de départ. Rendu in situ plus bas.<br />
<br />
[[Fichier:Velo_couleur_vueeclatee.jpg|vignette|Les couleurs appliquées à la vue éclatée]]<br />
[[Fichier:Tableauaoutils rab.jpg|vignette|Tableau à outils]]<br />
[[Fichier:Vueeclatee rab.jpg|vignette|Vue éclatée, {{Unité|1.40|2|m}}]]<br />
[[Fichier:Rangement1 rab.jpg|vignette|rangement de l'atelier]]<br />
<br />
<br />
<br />
Le pack est disponible [http://www.roulementabill.org/wp-content/pack_signaletique_rab.zip ici].<br />
<small>(Hébergé sur le site de l'asso pour raisons techniques)</small><br />
<br />
<br />
<references><references/><br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Communication]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Signal%C3%A9tique_d%27atelier&diff=15086Signalétique d'atelier2018-06-13T13:40:21Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div><small>Cet article a été créé (avec un peu de retard!!) suite aux journées de L'Heureux Cyclage de 2015 à Caen, auxquelles un atelier sur le Wiklou a eu lieu. Le contenu proposé est un outil de signalétique pensé par et pour un atelier d'auto-réparation, potentiellement utile aux ateliers en cours de création, comme à ceux qui en ressentiraient le besoin.</small><br />
<br />
<br />
La signalétique, kézako? C'est la science de la signalisation.<ref>Source: [http://fr.wikipedia.org/wiki/Signalétique Wikipedia]</ref>Elle permet de se repérer, de s'orienter, de gagner beaucoup de temps! Dans un atelier, savoir ou l'on trouvera la pièce que l'on cherche, l'outil adéquat pour la monter ou encore les consommables peut permettre à ceux et celles qui ne sont pas familiers du local d'y évoluer plus facilement, de se repérer rapidement, et qui sait, de s'approprier les lieux?<br />
<br />
Dans l'optique de faciliter l'expérience quotidienne des adhérent-e-s <small>(comme des bénévoles!)</small> dans leur atelier, [http://www.roulementabill.org Roulement à Bill] (atelier cyclo-militant de Tours, 37) à créé un pack de signalétique fonctionnant avec 3 éléments: Un code couleur, un visuel et une indication textuelle. Les codes couleur définissent les différentes familles de pièces que l'on peut trouver sur un vélo. En parallèle, ce code couleur a été décliné sur le tableau à outils de l'atelier afin d'identifier quels sont les outils spécifiques, et avec quelle famille d'outils ils sont associés. Enfin, la 1ère version de la vue éclatée proposée sur le Wiklou a été mise à jour, avec les codes couleur correspondants. Ce pack n'a nullement la prétention d'établir un standard, d'autres ateliers ont leur propre système, il suffit de trouver ce qui marche pour vous! Mais si vous n'avez aucun support, ce pack fournira déjà un bon point de départ. Rendu in situ plus bas.<br />
<br />
[[Fichier:Velo_couleur_vueeclatee.jpg|vignette|Les couleurs appliquées à la vue éclatée]]<br />
[[Fichier:Tableauaoutils rab.jpg|vignette|Tableau à outils]]<br />
[[Fichier:Vueeclatee rab.jpg|vignette|Vue éclatée, {{Unité|1.40|2|m}}]]<br />
[[Fichier:Rangement1 rab.jpg|vignette|rangement de l'atelier]]<br />
<br />
<br />
<br />
Le pack est disponible [http://www.roulementabill.org/wp-content/pack_signaletique_rab.zip ici].<br />
<small>(Hébergé sur le site de l'asso pour raisons techniques)</small><br />
<br />
<br />
<references><references/><br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Communication]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Chauss%C3%A9e_%C3%A0_voie_centrale_banalis%C3%A9e&diff=15085Chaussée à voie centrale banalisée2018-06-13T13:38:48Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>[[Fichier:CVCB2.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]] Une '''chaussée à voie centrale banalisée''', ou '''Kernfahrbahn''', parfois gentiment surnommée '''Chaucidou''' ('''Chau'''ssée pour les '''Ci'''rculation '''Dou'''ce) ne comporte pas de marquage axial central. En revanche elle comporte deux rives larges, parties de la chaussée revêtue, à statut d'[[accotement]]s empiétables, bitumés donc, idéalement de couleur différente.<br />
<br />
Elle est possible en ville aussi depuis 2015 grâce à l'évolution du code, sur la possibilité d'[[accotement]]s aussi en ville.<br />
<br />
La question du non stationnement sur les rives est primordiale. L'accotement affecté aux cyclistes ne doit pas être une zone de parking.<br />
<br />
L'incitation d'usage pour les cyclistes et la désincitation à l'empiétement motorisé repose sur la largeur suffisante des rives, et leur différenciation (par exemple asphalte de couleur rouge).<br />
<br />
Il n'y a pas de signalisation cyclable, mais des lignes de rives franchissables.<br />
<br />
La réalisation d'aménagements asymétriques est une possibilité très intéressante en particulier en côte, ainsi que dans des rues étroites. Elle permet de sécuriser soit la montée des cyclistes, soit la remontée de rues en sens unique motorisé, ([[SUL]]), mais [[DSC]].<br />
<br />
== Objectifs ==<br />
*Inciter au vélo<br />
*Ralentir les motorisés par le rétrécissement visuel<br />
*écarter les dépassements des cycles<br />
*Affirmer la diversité des usagers<br />
*Aménager quand la séparation légale est impossible (urbain étroit, campagne, périurbain)<br />
(alternative : [[zone 30]])<br />
<br />
== Mise en place ==<br />
*Franchissables, les rives ne sauraient être plus étroites que les recommandations actuelles sur les bandes ([[RAC]] {{Unité|1.50|m}} hors marquage)<br />
*L'accotement n'est pas une voie de circulation séparée. Il n'affranchit donc pas les dépassements de la distance de sécurité de {{Unité|1|m}} ou {{Unité|1.50|m}}.<br />
*Une mise en place typique représente à peu près la moitié de la largeur totale pour les deux rives<br />
*Le marquage est une ligne de rive.<br />
<br />
==Exemples==<br />
[[Fichier:CVCB1.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]]*6m = 1,50 + 3 + 1,50<br />
*{{Unité|7.60|m}} = 1,90 + 3,80 + 1,90 (rives accessibles au croisement de 2 véhicules larges)<br />
Les véhicules motorisés faisant généralement entre {{Unité|1.70|m}} et {{Unité|2.60|m}} hors rétros, les VL se croisent au centre dans la 2e configuration.<br />
*Pour une rue de {{Unité|8.50|m}} il semble possible de rester à des bandes cyclables légales, sinon seuls deux bus mordraient sur le marquage des bandes en se croisant.<br />
*Des rives minuscules (exemple {{Unité|1.25|m}}) ne sont pas des espaces respectueux pour un cycliste quotidien, mais sortent le cycliste de la chaussée, ne visent ni l'augmentation de la pratique ni l'amélioration de la sécurité, et aboutissent à un aménagement au rabais.<br />
L'expérimentation de rives impropres à l’usage cycliste, repousseraient des cyclistes sur des espaces insuffisamment larges. Le caractère empiétable des rives, et donc la baisse de visibilité doit s'accompagner d'une largeur suffisante d'un minimum correspondant au minimum recommandé pour les bandes cyclables soit {{Unité|1.50|m}}.<br />
En cas d'expérimentation de largeurs inférieures les recommandations aux cyclistes resteraient de rouler sur la bande centrale, afin de préserver l'écartement légal de dépassement indispensable.<br />
<br />
== Dépassements ==<br />
Les véhicules utilisant la voie centrale doivent négocier le croisement. En France, en fonction du marquage latéral, les véhicules motorisés sont autorisés à mordre exceptionnellement sur les voies latérales (bandes de rive) alors qu'ils ne seraient pas autorisés à rouler sur un marquage de bande cyclable. Dans d'autres pays (Suisse, Allemagne), les bandes latérales peuvent être chevauchées ponctuellement pour permettre un croisement.<br />
<br />
=== Recommandations ===<br />
Les recommandations préconisent maintenant clairement de rouler à environ {{Unité|1|m}} du bord, largeur du cycliste ({{Unité|0.75|m}}-){{Unité|1|m}}) (2015 DSCR), dépassement légal {{Unité|1.50|m}}. Pour doubler un cycle en ville, un motorisé doit se déporter de {{Unité|3|m}}, il empiète largement sur la voie de gauche, en dehors d'une agglomération, il doit complètement changer de file ({{Unité|3.50|m}}). De belles rives sont donc un compromis gagnant-gagnant.<br />
<br />
== Expérience ==<br />
*Des rives étroites sont inappropriées pour une circulation cycliste significative : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h non pertinente, au prix de la diminution des écartements de dépassement. Désécurisation des cyclistes avec une impression de sécurité.<br />
*Des débits motorisés modérés sont des éléments du choix d'aménagement.<br />
<br />
== Bandes de récupération, ou Bandes Dérasées Multifonctionnelles ==<br />
Connues sous le nom Bande d’arrêt d'urgence.<br />
<br />
Étroites ({{Unité|1.25|m}}), non séparées d'un flux routier à 90 km/h, par une bande de neutralisation suffisante, non aménagées aux intersections, non signalisées cycles, les BDM ne sont pas des lieux sûrs.<br />
Elles exonèrent souvent les motorisés de respecter les distances de sécurité, de signaler qu'ils abordent ou dépassent un cycle, de ralentir et de se déporter. <br />
La sécurité des cyclistes n'y a jamais été évaluée.<br />
<br />
Par exemple, dans un guide technique de janvier 2010, la largeur maximale s’arrête à la largeur minimale qui serait souhaitable.<br />
<br />
==Extra Urbain==<br />
L'instruction interministérielle de 2002 demande des [[aménagements]] cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
== Évaluations ==<br />
*Les Suisses ont déjà réalisé tout un travail en 2006 présenté en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
Les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine semblent loin d'être secondaires.<br />
<br />
*Documents CERTU 2010<br />
Sur une configuration qui semble inappropriée : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h, DIMINUTION des écartements de dépassement. Visiblement les rives beaucoup trop étroites désécurisent les cycles.<br />
<br />
*Document berlinois proposant des rives de 0,75 m est inapproprié. Il ne cite les cycles que comme exclus.<br />
*allemande : Angebotsstreifen<br />
http://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bottrop/radverkehr/radwegbenutzungspflicht/angebotsstreifen.html<br />
1,25-1,60<br />
centre 4,5- 5,5<br />
tot 7 - 8,5<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Angebotsstreifen<br />
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/RadSchutzstreifen01.php<br />
<br />
*Nl Suggestiv streifen<br />
moyennement convaincant<br />
<br />
== Références ==<br />
[https://www.cerema.fr/fr/actualites/chaussee-voie-centrale-banalisee-amenagement-mieux-compris Le site du CEREMA sur les CVCB]<br />
<br />
[https://twitter.com/FARaVelo/status/875816051560284160 Vidéo d'une route en rase campagne des Pays-Bas] qui est tout de même aménagée pour les cyclistes avec une CVCB.<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
CROW (Version de Juin 07)<br />
*photo p 124 possible chaucidou<br />
*p 166 V15<br />
*P 168 V16 Coretraffic lane, Kernfahrbahn<br />
*photo p 119 de possibles [[accotement | rives]] empiétables (recos 1,5-2m de large)<br />
<br />
*l'instruction interministérielle de 2002 demandant des aménagements cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
Extrait : 2- l’efficacité des interventions.<br />
Qu’il s’agisse de projets nouveaux ou d’interventions sur le réseau national existant, les aménagements en faveur des cyclistes doivent être conçus avec le souci de l’efficacité.<br />
Les projets nouveaux doivent, systématiquement, intégrer des aménagements destinés aux cyclistes dès lors qu’ils se situent en milieu urbain ou périurbain. Toutes les interactions avec les itinéraires susceptibles d’être empruntés par les cyclistes doivent ainsi être analysées dès la phase amont des projets (A.P.S.) et des solutions adaptées doivent être proposées (franchissements sécurisés, rabattement...<br />
<br />
*Largeur d’une Peugeot 207 = 1,72m<br />
<br />
*Vélocité 90, Avril 2007<br />
<br />
*Recherche Suisse2006 présentée en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine sont cruciaux.<br />
<br />
*http://velobuc.free.fr/kernfahrbahn.html<br />
<br />
*Les Mureaux (Yvelines), aménagements déjà réalisés<br />
- Pistes cyclables : avenue P. Raoult.<br />
- Chaucidou et contre allée : rue des Bougimonts.<br />
- Double-sens cyclable : rue de Poissy.<br />
- Chaucidou «1ère génération » : rue M. Roch.<br />
- Chaucidou « 2ème génération » : chemin des buissons.<br />
- Chaucidou et accès au parvis du collège P. Verlaine.<br />
- Voie verte sur le chemin de halage face aux parcs, l’oseraie et les marronniers.<br />
*BDM<br />
4 références<br />
41 guide technique 1/2010<br />
<br />
Définition<br />
<br />
Les Bandes Dérasées Multifonctionnelle (BDM) sont des surlargeurs de chaussées comprises entre<br />
0,80 et 1,50 m, réalisées hors agglomération. Les BDM ne sont pas des aménagements cyclables.<br />
Elles constituent une bande qui sécurise les usagers à moteur en traitant l'interface<br />
chaussée/accotement et évite ainsi les pertes de contrôle qui peuvent y être liées (zone de refuge,<br />
récupération momentanée ou zone d’évitement).<br />
Elles sont réservées à la circulation des véhicules lents ou en difficulté, elles peuvent être également<br />
utilisées par les cyclistes, pratiquant un cyclisme plutôt sportif (sans leur être réservée) en leur offrant de<br />
meilleures conditions de sécurité et, ponctuellement, par les piétons.<br />
Ce type d’aménagement peut être réalisé, soit dans le cadre de la reconstruction de voies nouvelles, soit<br />
à l’occasion du renouvellement des couches de roulement, dès lors que la largeur de chaussée le<br />
permet et que la route répond aux critères ci-après.<br />
<br />
Pourquoi cet aménagement ? Et comment ?<br />
<br />
Avantages<br />
<br />
• Peut sécuriser la pratique cyclable cyclotouriste / cyclosportif sur des voies fréquentées,<br />
<br />
Inconvénients<br />
<br />
• Élargit la bande revêtue et peut accentuer l’impression de confort pour les usagers motorisés.<br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Pistes, Bandes, Rives]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Infraction&diff=15084Infraction2018-06-13T13:30:01Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Définition : http://fr.wikipedia.org/wiki/Infraction<br />
<br />
Violation d'une loi<br />
Matérialisée par un acte<br />
Intentionnel ou par faute<br />
<br />
== Respect et évolution des lois ==<br />
Les associations et fédérations cyclistes rappellent le respect de la loi. Et militent pour l'évolution de la loi, en France la [[FUB]] <ref> [http://www.fubicy.org/spip.php?article322 Fub Clés pour la transition] </ref>, en Belgique le [[Gracq]] <ref> [http://www.gracq.be/ELECTIONS2014/Memorandums] </ref>. [[Vélorution]] utilise souvent l'outil [[masses critiques|masse critique]] pour revendiquer.<br />
<br />
Certaines évolutions ont été obtenues :<br />
* Double Sens Cyclable (DSC) en France en zone 30, Sens Unique Limité (SUL) en Belgique ;<br />
* Autorisation à certains feux de tourner à droite (ou d'aller tout droit en carrefour en T) en cédant le passage ;<br />
* Priorité de l'usager le plus fragile;<br />
* Exonération fiscale de l'indemnité kilométrique en Belgique <ref> [http://www.gracq.be/GRACQ/001Missions/ Gracq] </ref>.<br />
<br />
== Code de la rue ==<br />
L’actuel code de la route est conçu pour et à cause des voitures depuis 1958.<br />
<br />
La démarche "code de la rue" en France lancée en 2006, inspirée par le code de la rue belge publié en 2004, a obtenu le décret du 30 juillet 8<br />
( DÉCRET N°2008-754 :http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000019274295 )<br />
principe de prudence, DSC en zone 30 uniquement, zone de rencontre.<br />
Acquis peu visibles jusqu'à présent dans les pratiques, et largement ignorés des citadins.<br />
Cette démarche est abandonnée depuis 2011.<br />
<br />
== Bridage ==<br />
Le code ne résume pas les limitations : depuis le 1er CISR du 18 décembre 2002 (ref : Claude Got : La violence routière p. 98)<br />
le bridage à la construction est demandé non seulement pour les [[CPA]] et cyclomoteurs mais aussi pour les automobiles à la construction : pas de démarche depuis en France <br />
* R&régulation de vitesse (ISA) demandée au niveau européen <ref> [http://www.gracq.be/files/uploads/ELECTIONS2014/2014_MemorandumUE.pdf] </ref><br />
== Accidentologie ==<br />
Un accident est souvent multifactoriel associant plusieurs causes infractionnelles ou non.<br />
L'absence d'intention ne suffit pas à disculper d'une faute.<br />
<br />
Les taux d'accidents sont difficiles encore en 2014 à apprécier, l'INSEE ne comptabilisant pas jusque là les déplacement vélo de façon autonome.<br />
<br />
Le taux d'accident par kilomètre ne saurait résumer les présentations; les camions surreprésentés dans les accidents concernant les cyclistes effectuant des kilométrages élevés.<br />
Le kilométrage journalier d'un cycliste régulier est aussi plus économe que celui d'un automobiliste "ne comptant" pas toujours ses détours et trajets..<br />
La présentation par jour est plus pertinente.<br />
<br />
L'assouplissement du permis à point en 2011 a été un très mauvais signal dont les effets néfastes perdureront encore longtemps.<br />
Claude Got écrit "17 juin 2014 : 100 tués en plus au cours des cinq premiers mois de 2014 est un fait inquiétant. J'ai analysé dans un texte d'une cinquantaine de pages que je mets en ligne sur le site la '''perte de toute rationalité dans la gestion de la politique de sécurité routière au cours des deux dernières années''' <ref> [http://www.securite-routiere.org/index.htm Claude Got : Sécurité Routière] </ref> ...<br />
<br />
"Le vélo c'est La santé routière!"<br />
La stigmatisation par des acteurs institutionnels des vélos, dont le bénéfice santé est incomparable au risque d'accident, martèle erronément chez des décideurs, des journalistes, des assureurs, que le vélo serait dangereux. Le risque d'accident par jour d'utilisation est pourtant du même ordre que celui d'un automobiliste.<br />
La confusion de la prévention routière (association crée par assurances et l'union routière de France) avec un institutionnel pérennise des représentations erronées.. (ex site consulté le 21 novembre 2014 qui présente un mignon petit scooteur en quasi logo "comme il est attirant" contre-sens total avec le véhicule le plus dangereux..)<br />
<br />
== Quelques slogans ==<br />
Ne prenez plus le risque de ne PAS faire de vélo<br />
Pour votre santé, mettez un vélo dans votre trajet travail.<br />
<br />
Le principal risque du vélo c'est de ne pas en faire.<br />
Pour votre santé, faites 30 mn de vélo par jour.<br />
<br />
La vie est trop courte pour se priver de l'allonger avec le vélo..<br />
<br />
Comment mourir sans effort (+40 % garanti) : ne faites pas de vélo !<br />
<br />
== Apprentissage motorisé ==<br />
L'apprentissage initial et la reprise de formation ou auto-formation à des nouveautés, ou à des situations non maîtrisées sont indispensables.<br />
Les cyclistes et motards insistent sur la nécessité en intersection ou changement de file, de rechercher consciemment des véhicules de gabarit étroit, avec un temps de recherche visuelle suffisant. "on ne voit que ce qu'on cherche".<br />
Les protocoles britanniques de conduite comportent l'utilisation circulaire périodique toutes les 5 secondes de tous les rétroviseurs, pour être systématiquement conscient de l'environnement du véhicule {{Référence nécessaire}} .<br />
<br />
Le dépassement d'un cycliste en ville devrait amener à considérer que celui-ci est possiblement toujours dans un angle mort du véhicule jusqu'à la prochaine intersection au moins.<br />
<br />
== Apprentissage cycliste ==<br />
Souvent très précoce et non formalisé<br />
Parfois interventions scolaires de formateurs vélo-écoles ou autre<br />
Age adulte : vélo-écoles<br />
<br />
2 piliers {{Référence nécessaire}} : <br />
* circuler affirmatif : prendre sa place dans la circulation, circuler à environ un mètre du bord de la voie, en particulier en ville quand des véhicules sont garés au moins sur une portion de celle-ci.<br />
se positionner dans les SAS vélo aux feux, en avant des automobiles. (Ref : Effective cycling : <br />
<br />
* circuler défensif : <br />
se prémunir des dangers connus en particulier les intersections, les croisements de pistes et de voies auto, les rond-points, les rétrécissements physiques de voies <br />
<br />
== Environnement aménagé et signalétique ==<br />
La [[loi LAURE]] transformée dans le code de l'Environnement a été votée en 1996. Elle imposait des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements à chaque rénovation de voirie.<br />
Le premier infractionniste est en 2014 : les villes et communautés. Toutes les rues quasiment ont été rénovées, plusieurs fois souvent, en 16 ans.<br />
L'état, les préfets, les garants de décisions légales sont les premiers à ne pas appliquer ou faire appliquer la loi.<br />
<br />
Un travail technique manque en France :<br />
* Continuité et Cohérence des aménagements;<br />
* Application / applicabilité urbaine et extension de la LAURE en extra-urbain, du code de l'urbanisme;<br />
* signalisation des intersections avec voies cyclables.<br />
quand des panneaux directionnels informent les motorisés ils doivent prendre en compte bandes et pistes cyclables;<br />
En Allemagne, aux Pays-Bas les solutions existent et sont appliquée.<br />
<br />
La cohérence d'aménagements, la matérialisation de la place des cyclistes sur la rue renverse la perception de la place des usagers actifs dans la ville : aux Pays-Bas les automobilistes voient rouge.. <ref> [http://isabelleetlevelo.20minutes-blogs.fr/archive/2013/10/23/pays-bas-automobilistes-voient-rouge-884440.html voir rouge aux Pays-Bas] </ref><br />
<br />
== Infractions commises contre les cyclistes ==<br />
Les cyclistes sont atteints d'invisibilité généralisée, une "excuse" revenant tout le temps étant "je ne vous avais pas vu"..<br />
Les automobilistes ne cherchent pas lors de leurs procédures un cycliste dans leur rétro, dans le rond point, dans l'intersection..<br />
Le cycliste avec sa présentation et son comportement différent déclenche parfois des comportements agressifs voire violents délibérés et parfois des agressions délibérées.<br />
Le comportement de "rage routière" (road rage des Anglo-saxons) de conducteurs masculins est parfois dirigé contre des cyclistes souvent masculins aussi.<br />
L'absence de risque pour la carrosserie de l'automobiliste est pris en compte dans les interactions conflictuelles avec des cyclistes.<br />
<br />
Infractions anti cyclistes non poursuivies en France.<br />
* non respect des SAS cyclables par les véhicules non autorisés.<br />
<br />
(id feux : 4e classe 90-135 €, 4 points, 3 ans)<br />
* non respect de la réduction de vitesse pour doubler un cycle.<br />
<br />
[quatrième classe]<br />
* non respect de la distance de sécurité latérale pour dépassement d'un cycle.<br />
<br />
(quatrième classe, 3 points, 3 ans)<br />
* non respect de l'utilisation de clignotant pour dépasser un cycle.<br />
<br />
(4e classe)<br />
* non respect de la ligne blanche centrale dans les voies étroites ou le dépassement de cycles n'est pas possible.<br />
<br />
(Chevauchement de ligne continue4e classe 1 pt suspension de 3 ans)<br />
* "queue de poisson" sur un cycliste ...revenir sur sa droite sans provoquer le ralentissement du véhicule dépassé.<br />
<br />
(quatrième classe, trois ans, trois points du permis de conduire<br />
* non respect de l'interdiction d'utilisation d'un avertisseur sonore en ville , en l'absence de danger , à l'encontre d'un cycliste.<br />
<br />
(2e classe)<br />
* éblouissement de cyclistes (qui ne peuvent faire d'appel de phares eux..)<br />
<br />
(4e classe)<br />
* Accident blessant un cycliste : les articles du code concernant la faute obligatoire ne sont pas pris en compte, l'automobiliste n'est ni verbalisé ni pénalisé sur ses points.<br />
<br />
<br />
* respect des distances de sécurité : <br />
La [[DSCR]] a toujours refusé le chevauchement de la ligne continue pour dépasser les cyclistes (malgré de multiples demandes)<br />
Nous demandons donc juste que cette règle inchangée soit juste respectée, même si l'automobile doit suivre un cycliste sur un kilomètre.<br />
<br />
Soient sur une voie à circulation motorisée normale :<br />
{{Unité|1|m}} du caniveau + cycliste =0,75 m + Distance de sécurité = {{Unité|1|m}} = {{Unité|2.75| m}}; donc impossibilité légale de doubler tout cycliste en ville dans les voies de moins de 4,47 m bordées par une ligne blanche continue pour une voiture de 172 de large (207 par ex)<br />
ou 5 m pour un camion de 2,30 m<br />
<br />
en dehors des villes<br />
{{Unité|1|m}} + 0,75+ 1,50 = {{Unité|3.25|m}} = changer complètement de voie.<br />
<br />
<br />
En Belgique, le principe de prudence sert de base à une différenciation du montant des amendes selon le type de véhicule. En France, le principe de proportionnalité des peines irait également dans ce sens. Cela constituerait une avancée intéressante au-delà de la [[Loi Badinter]], laquelle ne fait que garantir le droit à indemnisation en cas de dommages corporels pour les usagers non-motorisés.<br />
<br />
== Infractions commises par les cyclistes ==<br />
Les associations au travers de leurs publications communications formations et vélo-écoles travaillent pour sensibiliser aux risques et former aux comportements les plus surs.<br />
<br />
L'évaluation des pratiques devrait être guidé par la réduction des risques.<br />
Dans des environnements ou les véhicules vulnérants ne respectent pas les règles de vitesse dépassement stationnement arrêt affectations de voies, les usagers vulnérables s'adaptent de façon cohérente et raisonnable pour s'éloigner des dangers, se désynchroniser des départs de feux dangereux, et adoptent des comportements souvent prudents, mais parfois non analysés par les motorisés, le législateur ou les agents de la force publique.<br />
Anticiper le départ d'un feu c'est réduire les risques.<br />
Céder le passage à un stop c'est souvent repartir plus en sécurité.<br />
<br />
La circulation sur les trottoirs est considérée par les associations comme une évaluation avec ses roues que l'aménageur n'a pas fait son boulot.<br />
Et que les aménagements cyclables à hauteur du trottoir sont discontinus ou incohérents ou interrompus sans sortie travaillée.<br />
<br />
Les comportements à risque sont paradoxalement méconnus des cyclistes et des motorisés, angles morts, changement de file ou de direction traversant une voie cyclable, déports à gauche avant de tourner à droite, changements de direction sans regarder dans le rétro, non recherche de cyclistes ou motos dans situations complexes, ouvertures de portes intempestives...<br />
<br />
Les distances de sécurité pour dépasser un piéton sont les mêmes pour un cycliste que pour un motorisé, soit un mètre en ville, et s'appliquent sur les aires piétonnes où les cyclistes sont autorisés à l'allure du pas (non chiffrée.. Pas lent, pas de course ou pas du patineur ? on a le droit de courir et de faire du patin à roulette aussi..)<br />
<br />
En cas de présence malheureusement très fréquente de piétons poussettes et autres sur les aménagements cyclables l'usage de la sonnette permet de ne pas surprendre l'infractionniste.<br />
<br />
Certaines villes ont tellement oublié le cycliste, que certains se considèrent comme des piétons et n'imaginent même pas oser rouler sur la route.. se protégeant mais se plaçant en infraction et surprenant les piétons légitimement; paradoxalement les piétons sont plus excédés par ces incivilités, exceptionnellement accidentogènes, que par le risque cinétique très réel des motorisés lourds.<br />
La voiture sur le trottoir sera contournée sans un mot, quitte à descendre sur la chaussée et à prendre un risque mortel, le cycliste sera mémorisé interpellé jugé..<br />
<br />
A compléter<br />
<br />
== Infractions constitutionnelles ==<br />
* le code des impôts est en infraction avec le principe constitutionnel de non discrimination en ne prenant pas en compte les cyclistes.<br />
* le principe de précaution est constitutionnalisé depuis 2005. Andersen en 2000 a prouvé le sur-risque de ne pas aller travailler à vélo. Les décideurs sont donc en infraction constitutionnelle caractérisée, continuant à mettre en danger la vie des motorisés.<br />
<br />
== Notes et références ==<br />
<references/><br />
<br />
== liens ==<br />
le site de Claude Got : http://www.securite-routiere.org/index.htm<br />
<br />
2000 http://www.revue-projet.com/articles/risque-et-securite-sur-la-route/<br />
<br />
Voir aussi : http://fr.wikipedia.org/wiki/Contravention_en_droit_pénal_français<br />
<br />
== Annexes ==<br />
Le "Code de la rue belge" est entré en vigueur en janvier 2004<br />
1-Les premiers bilans tirés par l’ IBSR , Institut Belge pour la Sécurité Routière, de l’entrée en vigueur du "Code de la rue" (résumé téléchargeable PDF 828 ko). Depuis janvier 2004 nos voisins belges ont enregistré des résultats très positifs sur la sécurité routière, notamment en ville pour les usagers "vulnérables" que sont piétons et cyclistes<br />
2-Une première concertation avec l’association "Rue de l’Avenir", qui a débouché début 2006 sur l’édition d’une brochure illustrée, pédagogique, intitulée "La rue dans le Code de la route" (PDF 1,3 Mo téléchargeable sur le site de Rue de l’Avenir [).<br />
<br />
<br />
Le Code de la route bafoue les cyclistes ! Article paru dans Vélocité n° 62 (Mai-Juin 2001)<br />
Les cyclistes sont souvent accusés de ne pas respecter le Code de la route. Mais ce Code n’est-il pas rédigé exclusivement à l’usage de l’automobiliste ?<br />
La situation des cyclistes urbains ne s’améliore que très doucement dans les villes françaises. L’augmentation du nombre d’aménagements cyclables, les promesses nombreuses des maires actuels et futurs en faveur de la petite reine sont des faits réels, mais dans de nombreux plans de déplacement urbains récemment adoptés, les projets concrets ont du mal à aboutir : flou sur les moyens à mobiliser, ambitions modestes, avec peu de réseaux cohérents. Par ailleurs, aucun lien n’est fait entre politique cyclable et politique de la ville, alors que le vélo peut rendre leur mobilité à des personnes exclues ou précaires.<br />
Sur le terrain, dans les conseils de quartier ou le courrier des lecteurs des quotidiens régionaux (et même dans Vélocité : voir p. 26) un point pollue gravement les débats, tout en mettant mal à l’aise les élus : l’accusation faite aux cyclistes de ne pas respecter le code de la route. Il n’y a pas de réunion publique sur les problèmes de circulation sans que quelqu’un raconte en la dramatisant sa dernière confrontation avec un cycliste roulant sur un trottoir ou en sens interdit. En général, ce genre d’intervention suscite dans l’assistance une approbation indignée. C’est le royaume de l’hypocrisie.<br />
Car il n’y a pas que les cyclistes qui se comportent mal sur la route. Stationnement abusif, pointes de vitesse, feux cueillis très " mûrs ", refus de priorité aux piétons, dépassements dangereux, sont plutôt le fait des quatre roues. L’hôpital se moque joyeusement de la charité, même au plus haut niveau de l’État, comme en témoignent les pratiques des chauffeurs de nos ministres (Auto-Plus, cité par Le Monde du 10/1/2001) !<br />
Nos villes restent conçues pour optimiser la rapidité et la fluidité automobile. Trop souvent les plans de circulation offrent, par la généralisation des sens uniques, des ondes vertes, la fluidité automobile. Cette organisation de la ville se fait au détriment des transports en commun, mais aussi des cyclistes : détours, incitation à emprunter les trottoirs, arrêts fréquents pour des feux synchronisés pour les voitures.<br />
Dans une ville conçue pour l’automobile et parcourue par une circulation intense, le respect du code à vélo est tellement pénalisant en terme de confort, de vitesse moyenne, et même de sécurité - par exemple le cycliste pris en sandwich entre autos et couloirs bus - que le respect de la règle devient contre nature.<br />
Il nous semble que l’onde verte devrait au moins être limitée à 30km/h pour éviter l’effet autoroutier et céder le pas à une priorité des transports collectifs. Il conviendrait que le contresens cyclable devienne la règle plutôt que l’exception, pour éviter les détours, et aussi parce qu’à vélo, le danger vient souvent de derrière. Strasbourg, qui a une politique cyclable globale, a généralisé l’usage du contresens, avec un retour d’expérience excellent. Cela suggère que l’incivisme apparent du comportement cycliste trouve son origine dans l’absence ou la piètre qualité des aménagements cyclables et la très forte pression automobile. C’est cette situation d’usager minoritaire et vulnérable qui oblige à adopter des stratégies de sécurité non reconnues par le code de la route.<br />
L’actuel code de la route est conçu pour et à cause des voitures. Les cyclistes urbains sont fiers de dire qu’ils respectent à la lettre le code de la route... quand ils roulent en voiture. Garde-fou social, le code permet de fixer les responsabilités en cas d’accident, et impose des limites indispensables aux terribles possibilités offertes par les véhicules motorisés.<br />
Comme pour le piéton, il n’est pas nécessaire de protéger les autres usagers contre le cycliste, qui n’est pas dangereux. Mais le code refuse pour l’instant de reconnaître sa spécificité dans la circulation. Sa capacité d’accélération et sa vitesse limitées rendent son insertion dans un trafic rapide difficile malgré un faible encombrement. Les arrêts imposés sont très pénalisants malgré une bonne efficacité en vitesse de croisière. Enfin, le cycliste dispose d’un très large champ de vision, son regard évolue bien au-dessus du toit des voitures, ce qui favorise son anticipation.<br />
Il nous semble que les cyclistes pourraient être affranchis de nombreuses règles sans préjudice pour autrui. Le cycliste arrive à un feu ou à un stop ; personne ne se présente ? Il passe à vitesse réduite, ce qui lui évite de devoir redémarrer en équilibre instable au milieu des voitures ; un piéton traverse, une voiture arrive ? Il marque l’arrêt, et repart quand la voie est libre. Une rue est assez large pour l’accueillir à contresens ? Il peut la prendre, pour le raccourci et le simple plaisir de rouler un moment sans pression venant de derrière. Un trottoir lui offre un refuge sans intersection sur 800 mètres ? Il peut l’utiliser, en respectant les (rares) piétons présents. Une incompréhension existe, car ces stratégies ne ressemblent à rien de connu pour les autres. Officialisées, elles deviendraient plus explicites.<br />
Enfin, contrairement à une légende répandue, la [[loi Badinter]] de 1985 ne protège pas les cyclistes commettant une faute inexcusable, le refus de priorité étant compris comme tel au sens de la jurisprudence. Les assouplissements demandés n’aboutiront donc pas à l’anarchie généralisée dans les villes, mais créeront une discrimination positive dont le vélo a besoin pour s’imposer dans le paysage urbain français.<br />
Pour un cycliste respecté et respectueux<br />
Il suffit de monter sur une bicyclette pour réaliser combien le code actuel méconnaît, voire bafoue, les besoins des citoyens cyclistes. Pourtant, ils ne demandent pas la lune.<br />
Alors que le vélo a acquis une image positive dans les médias, qu’on discute à longueur de colloques sur la nécessité de développer son usage dans des villes de plus en plus encombrées, les usagers attendent toujours la réforme d’anachronismes réglementaires et législatifs qui les handicapent au quotidien. Après ces nécessaires réformes et la généralisation d’aménagements cyclables de qualité, les cyclistes auront toute latitude pour proliférer et devenir les gentlemen de la route. Car rouler à vélo, c’est respecter les autres, tout simplement.<br />
Bernard Renou, président de la [[FUB]]icy de 1998 à 2002<br />
<br />
[[Catégorie:Droit]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Remorque_atelier&diff=15083Remorque atelier2018-06-13T13:13:26Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div><br />
Nombre d'ateliers se servent d'un vélo de type [[biporteur]] , ou [[triporteur]] doté d'un cadre spécial pouvant accueillir une grosse boîte (idéal pour la caisse à outils !) ou encore une ribambelle de vélos biens ficelés !<br />
<br />
Cependant la remorque reste le moyen de transport à vélo le plus répandu. Il en existe d'ailleurs une foule de modèles, allant de l'équipement que l'on trouve dans le commerce à l'engin spatio-temporel bricolé le plus extravagant qui soit.<br />
<br />
La plupart des structures participatives de réparation de vélos sont de ferventes adeptes des ateliers mobiles ou ateliers volants.<br />
<br />
== Les qualités d'une bonne remorque atelier ==<br />
Pour se construire une bonne remorque rigide, car on a toujours tendance à charger trop, le choix du métal est important. Il ne faut pas prendre du cadre de banquette clic-clac qui risque de plier sous la charge, mais plutôt aller démarcher des entreprises en leur demandent de pouvoir récupérer dans leur benne de métal. Là, avec des chutes soudables, on a de quoi faire. Si on essuie un refus c'est pas bien grâve et quand on a la permission de fouiller une benne, c'est le bonheur!<br />
<br />
Il faut des roues renforcées pour supporter la charge: De bonnes roues de BMX font bien l'affaire ou encore des roue de mobylette.<br />
<br />
Pour l'atelier Vélorution Paris nous avons fait une remorque légère mais de grande capacité, très simple à réaliser sans soudure, peu encombrante et démontable, très pratique pour transporter des objets volumineux et qui nous permet de charger une douzaine d'épaves de vélo en les empilant les uns sur les autres couchés à plat, soit environ 120 kg de charge. Aucune avarie depuis sa mise en service il y 8 mois.<br />
<br />
==Voici la recette==<br />
Ingrédients (tous de récupération):<br />
<br />
* 1 barrière métallique de sécurité (sans ses pieds) environ 160 X 100 cm<br />
* 1 cadre acier de sommier à lattes (morceau avec un angle arrondi)<br />
* 2 roues de fauteuil roulant avec leurs axes démontables sans outil, les douilles vissantes recevant ces axes et les pièces servant de supports de douilles. Les pneus doivent être gonflables et gonflés à haute pression; les pneus pleins sont trop mous.<br />
* Deux bandes de roulement de pneu vélo épais découpés ({{Unité|4|cm}} x {{Unité|1|m}}) pour réaliser une connexion flexible et résistante entre le vélo et la remorque. Ce qui compte c'est d'avoir un matériau souple mais assez solide pour résister à l'effort de traction de la remorque. Deux chambres à air pour faire les ligatures sur la barre d'attelage et sur le vélo<br />
<br />
==Réalisation==<br />
<br />
La barrière métallique éclopée sert de plateforme de chargement. Couper et araser à la meuleuse les tubes des pieds si il en reste<br />
<br />
Découper un angle arrondit du cadre métallique du sommier à lattes de façon à avoir une équerre avec environ 40 cm d'un côté et au moins 100 cm de l'autre. Si le métal est une peu fin , doubler l'épaisseur en utilisant deux pièces l'une sur l'autre. Positionner et viser le côté long de cette équerre sur la longueur de la barrière. L'extrémité du petit côté est dans le même plan horizontal et orienté vers l'intérieur comme il servira de point d'attache de la remorque. L'extrémité de la barre sera attachée sur le côté gauche du vélo tracteur, plaquée contre l'axe de la roue arrière. <br />
Ligaturer avec de la chambre à air les 2 bandes de pneu pliées en 2 sur l'extrémité de la barre d'attelage. <br />
Pour fixer les roues le mieux est de créer un axe en bois massif (morceau de lambourde) juste quelques centimètres plus long que la largeur de la barrière métallique, qui sera positionné sous celle ci, 10 cm en arrière du milieu, et fixée avec de la tige filetée cintrée. Les douilles recevant les axes de roues récupérées sur un fauteuil roulant doivent être fixées d'équerre à chaque extrémité. Si les éléments récupérés sur le fauteuil ne conviennent pas on peut utiliser des équerres en métal renforcées qui servent pour la construction de charpente. Les trous de ce modèle sont pile à la taille standard des douilles d'axes de roues de fauteuil roulant.http://www.bricozor.com/ancrage-hd3b-simpson.html<br />
<br />
==Conseils d'utilisation==<br />
<br />
Grâce à ses grandes roues, à vide, la remorque peut facilement monter les trottoirs.<br />
<br />
Les roues démontable sans outil sont retirées en un instant et la remorque rangée verticalement ne prend pas de place au sol.<br />
<br />
Lorsqu'on fait un chargement d'épaves de vélo le risque est qu'avec les secousses les vélos du bas bougent et se prennet dans les rayons des roues de la remorque. Pour qu'ils puissent tenir entre les deux roues sans risquer de les toucher il vaut mieux rentrer ou retirer la selle des 3 ou 4 premiers vélos chargés et leur retirer au moins la roue avant. Ces vélos du dessous de la pile doivent être placés sur la à la barrière faisant office de plateforme de chargement en veillant à ce qu'ils ne risquent pas d'aller toucher une roue de la remorque. Les vélos suivants sont plus haut que les roues beaucoup plus faciles à positionner. La hauteur de chargement peut atteindre 1,80 m. On attache le tout ensuite avec 6 à 8 grands sandows faits de chambres à air doublées attachées bout à bout. Si c'est bien fait, rien ne bouge.<br />
<br />
[[Fichier:Remorque atelier grenoble.jpg|350px|right|remorque atelier de Grenoble]]<br />
<br />
== Les défauts à éviter absolument ==<br />
Pour une meilleur stabilité, éviter les remorques trop étroites ou avec une plateforme de chargement trop haute.<br />
<br />
Attention à ne pas alourdir inutilement la remorque, si elle est déjà lourde à vide, elle ne sera pas agréable à utiliser.<br />
<br />
Avoir des pneus en bon état capables de supporter une pression de gonflage élevée (5 bar mini).<br />
<br />
Eviter d'utiliser de pneus type VTT dont les crampons freinent le roulement, des pneus très usés qui augmentent le risque de crevaison, des pneus pleins qui sont trop mous pour des charges de plus de 80 kg et freinent horriblement le roulement.<br />
<br />
Une remorque est toujours trop encombrante dans l'atelier quand on ne s'en sert pas... Une remorque plate faite à partir d'une échelle ou d'un morceaau d'échaffaudage a l'avantage de prendre beaucoup moins de place comme elle peut être rangée verticalement contre un mur. Avec des roues de fauteuil roulant déclinables elle est encore plus facile à caser.<br />
<br />
Que ce soit à vide ou en charge, éviter les trajets avec des côtes trop raides et ne pas hésiter à rallonger le parcours pour passer par des pentes plus douces. Il fait avoir un vélo avec de petits développements: quand on remorque une cinquantaine de kilos, les côtes deviennent vraiment très difficile à gravir.<br />
Avec 150 kg on peine à avancer en faux-plat montant.<br />
<br />
Toujours charger la remorque avec un peu plus de poids à l'avant, sinon elle va basculer en arrière et risque de soulever le vélo qui la tracte.<br />
<br />
== Exemples des remorques ateliers utilisées ==<br />
<br />
Voici quelques photos d'ateliers mobiles.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Atelier Mobile Bretz'Selle.jpg|Atelier Mobile Bretz'Selle<br />
Fichier:Rq atelier pv 5.JPG|Remorque atelier du p'Tit véLo dAnS La Tête<br />
Fichier:Rq atelier pv 9.JPG|Remorque atelier du p'Tit véLo dAnS La Tête 2<br />
</gallery><br />
<br />
[https://www.flickr.com/photos/velocampus_nantes/sets/72157634758809185/with/9352101286/ La charette de Vélo-Campus Nantes]<br />
<br />
* [[Remorque atelier du p'Tit véLo dAnS La Tête]] à Grenoble<br />
[[Catégorie:Créations de remorques]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Atelier_4_:_Les_ateliers_mobiles&diff=15082Atelier 4 : Les ateliers mobiles2018-06-13T13:11:54Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>==L'expérience de Nancy==<br />
par Hélène Quernec, l'Atelier Dynamo, Nancy<br />
<br />
Dynamo existe depuis 2007 et l’atelier exerce dans le centre de ville de Nancy. Il existe une volonté de s’ouvrir aux autres quartiers et aux autres communes, malgré la difficulté de déplacement. D’où l’atelier mobile, le « Dynamobile », qui représente une quinzaine de sorties par an. Un des objectifs de ce projet est de permettre, en le développant suffisamment et en multipliant les interventions, de pérenniser les trois postes salariés à la fin des contrats aidés.<br />
<br />
'''Le but''' : Créer du lien social, assurer le même service que les ateliers « permanents » malgré les limites que l’atelier mobile ne peut pas remplacer.<br />
Moyens techniques : La « Dynamobile », c’est aujourd’hui un vélo et une carriole. Cette dernière est équipée d’outils, de pièces détachées d’occasion. La dimension du plateau de transport serait de {{Unité|1|m}} sur {{Unité|1.20|m}}. Un triporteur est en construction, plus approprié et plus maniable.<br />
<br />
'''La question de la distance''' : L’atelier mobile avec la remorque tirée par un vélo ou bien un triporteur pose le problème du transport sur de plus longues distances. La solution d’une fourgonnette est envisagée. <br />
<br />
'''La question de la disponibilité''' : Un atelier mobile nécessite un engagement bénévole supplémentaire qui ne doit pas enrayer celui de l’atelier fixe.<br />
<br />
'''La question du coût''' : L’atelier mobile n’est pas compris dans la convention annuelle de la commune, c’est pourquoi la prestation est tarifée à la demi-journée pour l’atelier Dynamobile. Par exemple, les prestations sont négociées quand il s’agit de centres sociaux, en fonction de la mobilisation des personnes extérieures à l’asso, de la mise à disposition de vélo pour les pièces, de la communication faite en amont. <br />
<br />
'''D’autres projets de l’atelier dynamo''' : Construction de cycles (tandem, fauteuil roulant) : projet en cours de réflexion car il se pose la question de la responsabilité en cas d’accident, mais qui pourrait attirer un nouveau public comme des jeunes handicapés, des jeunes en difficulté avec l’aide d’éducateurs…<br />
<br />
<br />
'''En conclusion''' : Pour se faire connaître vis-à-vis du grand public, l’atelier mobile permet aussi de communiquer sur l’association et de rencontrer de nouvelles personnes intéressées pour faire de nouveaux projets.<br />
<br />
==L'expérience de Vélorution Toulouse==<br />
par Olivier, Vélorution Toulouse, Toulouse<br />
<br />
L’atelier vélorutionnaire de Toulouse est géré par le collectif <br />
<br />
'''Le but''' : L’atelier mobile se déplace sur le marché pour faire connaître le collectif et bien sûr aider les gens à réparer leur vélo. En général, il s’agit d’un diagnostic ou d’une remise en état légère. <br />
<br />
'''Moyens techniques''' : Le mécano se rend au marché en vélo-girafe (tall-bike pour les anglophones) tirant une carriole contenant une trousse à outils, une caisse de participation libre et des tracts. Le déplacement se fait aussi en vélo-cargo. Un jour avant le marché, les gens avertis peuvent contacter le collectif par mail pour commander quelques pièces d’occasion pour leur vélo. <br />
<br />
'''La question de la disponibilité''' : L’atelier mobile vélorutionnaire se déplace sur jusqu’à 4 marchés par semaine. Il est important de conserver une régularité dans l’agenda.<br />
<br />
'''La question du coût''' : Ce n’est pas une « prestation de service », les mécanos sont bénévoles. Cependant il est possible de se faire offrir quelques fruits et légumes du marché en échange du service rendu. La caisse de participation libre donne aussi la possibilité aux utilisateurs de donner un peu d’argent en fonction de leurs ressources.<br />
<br />
'''En conclusion''' :<br />
Le public est très varié sur le marché. Des tracts sont distribués et cela permet aussi de communiquer sur les activités de la Vélorution.<br />
<br />
== Échanges et questions ==<br />
<br />
{{Ébauche}} <br />
<br />
<br />
D'autres exemples ont été cités pour illustrer les problématiques soulevées par les deux témoignages. <br />
<br />
'''L'expérience d'uN p'Tit véLo dAnS La Tête à Grenoble'''<br />
<br />
Un [http://www.ptitvelo.net/Premier-atelier-roulant-a-la.html article] sur la première sortie de leur remorque atelier créée par Leon soudeurfou !<br />
<br />
Le but : <br />
<br />
Moyens techniques : voir la présentation de la [[remorque atelier du p'Tit véLo dAnS La Tête]]<br />
<br />
La question de la disponibilité : .<br />
<br />
La question du coût : .<br />
<br />
En conclusion : . <br />
<br />
<br />
L'ensemble de ces questions ont été listées en guise de rendu d'atelier et seront développées dans l'article traitant des [[atelier mobile|ateliers mobiles]].<br />
'''N'hésitez pas''' à l'enrichir avec des réponses et/ou des questions !<br />
<br />
[[Catégorie:Animation]]<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cl%C3%A9s_mixtes&diff=15081Clés mixtes2018-06-13T13:07:44Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>Une clé mixte est une clé de taille unique ayant deux extrémités de type différente: une extrémité ouverte, comme les [[Clé plate|clés plates]] et l'autre en forme d'anneau fermé qui permet une meilleure tenue sur un [[écrou]].<br />
La taille est exprimée en millimètre. <br />
<br />
Exemple: <br />
* clé de 8<br />
* clé de 9<br />
* clé de 10<br />
* clé de 11<br />
* clé de 12<br />
...<br />
<br />
==Généralités==<br />
Il est indispensable de posséder en double certaines dimensions de clés mixtes (8 à 10 au moins) pour pouvoir démonter les écrous de [[garde-boues]] ou tous accessoires serrés avec des écrous [[Nylstop]] (anti-déserrement) comme ils réclament d'utiliser deux clés simultanément.<br />
<br />
La liste suivante résume les principales tailles de clés utilisées ainsi que leur utilisation.<br />
<br />
==Taille de clé en fonction des usages==<br />
=== Clé de 8-9-10 mm ===<br />
<br />
*Fixation des [[garde-boue]] et des [[freins|freins à mâchoires]]<br />
*Réglage de la tension des [[câble|câbles]] sur les [[frein|freins]] et [[dérailleurs]]<br />
*Fixation des [[dynamos]], [[lampes]] et autre accessoires<br />
*...<br />
<br />
=== Clé de {{Unité|13|mm}} ===<br />
<br />
*Serrage de la [[tige de selle]] dans le [[tube de selle]], serrage du [[chariot de selle]]<br />
<br />
=== Clé de 14-15 mm ===<br />
<br />
*Serrage des écrous d'axe de [[roue]] sur la [[fourche]] ou le [[cadre]]<br />
*Permet de détacher la [[pédale]] de la [[manivelle]] (une [[clé à pédale]] est généralement indispensable comme les clés plates sont trop épaisses)<br />
<br />
=== Clé de 16-17 mm ===<br />
<br />
*Serrage des contre-écrous de roulements à bille sur l'[[axe de la roue]]. Ce sont toujours des [[clés plates]] dont on a besoin pour cette opération. <br />
<br />
=== Clé de {{Unité|26|mm}} ===<br />
<br />
*Sauf erreur, c'est la taille de clé utilisée pour desserrer certaines cuvettes de pédalier.<br />
<br />
=== Clé de {{Unité|32|mm}} ===<br />
<br />
*Cette clé est nécessaire pour ajuster le roulement à bille qui retient la [[fourche]] au cadre. Il faut généralement avoir deux de ces clés. Soit les deux en [[clés plates]] soit une seule au minimum. On appelle aussi cette clé une [[clé direction|clé de direction]].<br />
<br />
[[Catégorie:Outils génériques]]<br />
[[Catégorie:Outils]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=D%C3%A9bloquer_une_tige_de_selle&diff=15080Débloquer une tige de selle2018-06-13T13:04:37Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>[[Fichier:Selle et tige.JPG|vignette]]<br />
== Méthode non destructive ==<br />
Si une tige de selle est bloquée dans le cadre et refuse absolument de pivoter lorsqu'on agit sur la [[selle]], après avoir desserré le boulon de serrage sur le cadre, on peut tenter de la débloquer en utilisant du dégrippant. Retirer la vis ou le collier de serrage et au besoin même écarter la fente au niveau du cadre avec un gros [[tournevis]].<br />
<br />
Agir à nouveau sur la [[selle]] pour tenter de faire pivoter la tige de selle. Si il n'y a toujours pas de mouvement, il faut démonter la [[selle]] puis taper verticalement avec une masse (au besoin avec une planchette de bois pour protéger des marques de coups) sur le haut de la tige de [[selle]] pour tenter de l'enfoncer. Pour éviter que les pneus absorbent l'énergie des coups de masse, placer le cadre du vélo en appui sur une cale mise sous le boîtier de pédalier.<br />
<br />
Si la tige de selle s'enfonce un peu, c'est le signe qu'elle est débloquée et on peut alors tenter de la tirer vers le haut après avoir remis la [[selle]] en place pour avoir une bonne prise.<br />
<br />
[ASTUCE ♡ : à la place de la selle, viser une extension de cintre (ou corne de guidon), le diamètre correspond parfaitement ensuite soit à la main soit serré dans l'étau et hop!]<br />
<br />
Il y a une erreur à ne pas commettre lorsqu'on veut serrer le tube d'une tige de selle dans un [[étau]] pour ensuite faire pivoter le [[cadre]]: en serrant on risque à coup sûr d'ovaliser le tube et donc de le coincer définitivement dans le tube du [[cadre]]. La bonne méthode consiste à introduire un [[axe de pédalier]] (ou toute autre pièce cylindrique en acier, pleine et du bon diamètre, à l'intérieur de la tige de selle avant de serrer le tout dans l'[[étau]]. Cette pièce d'acier empêche l'écrasement du tube de tige de selle et permet d'avoir un serrage efficace des mâchoires de l'[[étau]]. <br />
Grâce à ses mâchoires courbes et crantées, une pince auto-bloquante de plombier (clé serre-tube suédoise) avec des poignées de {{Unité|40|cm}} de long au moins permet un serrage plus efficace qu'un étau et donne suffisamment de bras de levier pour débloquer les tiges de selle récalcitrantes. Ne pas oublier d'injecter une bonne dose de dégrippant au préalable.<br />
<br />
Enfin, on peut retourner le vélo (en enlevant les roues pour l'alléger et faciliter l'opération) et prendre la tige de selle dans un mors doux (pièce avec une encoche arrondie qui vient serrer la tige de selle sans l'écraser) qu'on cale dans l'étau. Ne reste plus qu'à utiliser le cadre comme bras de levier en le faisant pivoter de droite et de gauche.<br />
Il y a aussi la possibilité d'utiliser un décapeur thermique ou une lampe à souder et un spray frigo : chauffez votre tube durant un certain temps et pulvérisez sur votre tube pendant qu'il est chaud.<br />
<br />
== Méthode destructive ==<br />
Lorsque les techniques conventionnelles n'ont pas fonctionné il vous reste encore des méthodes à votre disposition.<br />
<br />
=== Méthode du perçage ===<br />
Scier votre tube à environ 5 centimètres, puis y percer un trou de diamètre ~{{Unité|8|mm}} puis y insérer un axe et utiliser un bras de levier.<br />
<br />
=== Méthode du sciage ===<br />
Scier votre tige de selle à ras du cadre puis y insérer une lame de scie à métaux et entailler entièrement le tube, puis l’écraser avec une pince.<br />
<br />
[[Catégorie:Réparations]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=D%C3%A9bloquer_une_tige_de_selle&diff=15079Débloquer une tige de selle2018-06-13T13:02:35Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>[[Fichier:Selle et tige.JPG|vignette]]<br />
== Méthode non destructive ==<br />
Si une tige de selle est bloquée dans le cadre et refuse absolument de pivoter lorsqu'on agit sur la [[selle]], après avoir desserré le boulon de serrage sur le cadre, on peut tenter de la débloquer en utilisant du dégrippant. Retirer la vis ou le collier de serrage et au besoin même écarter la fente au niveau du cadre avec un gros [[tournevis]].<br />
<br />
Agir à nouveau sur la [[selle]] pour tenter de faire pivoter la tige de selle. Si il n'y a toujours pas de mouvement, il faut démonter la [[selle]] puis taper verticalement avec une masse (au besoin avec une planchette de bois pour protéger des marques de coups) sur le haut de la tige de [[selle]] pour tenter de l'enfoncer. Pour éviter que les pneus absorbent l'énergie des coups de masse, placer le cadre du vélo en appui sur une cale mise sous le boîtier de pédalier.<br />
<br />
Si la tige de selle s'enfonce un peu, c'est le signe qu'elle est débloquée et on peut alors tenter de la tirer vers le haut après avoir remis la [[selle]] en place pour avoir une bonne prise.<br />
<br />
[ASTUCE ♡ : à la place de la selle, viser une extension de cintre (ou corne de guidon), le diamètre correspond parfaitement ensuite soit à la main soit serré dans l'étau et hop!]<br />
<br />
Il y a une erreur à ne pas commettre lorsqu'on veut serrer le tube d'une tige de selle dans un [[étau]] pour ensuite faire pivoter le [[cadre]]: en serrant on risque à coup sûr d'ovaliser le tube et donc de le coincer définitivement dans le tube du [[cadre]]. La bonne méthode consiste à introduire un [[axe de pédalier]] (ou toute autre pièce cylindrique en acier, pleine et du bon diamètre, à l'intérieur de la tige de selle avant de serrer le tout dans l'[[étau]]. Cette pièce d'acier empêche l'écrasement du tube de tige de selle et permet d'avoir un serrage efficace des mâchoires de l'[[étau]]. <br />
Grâce à ses mâchoires courbes et crantées, une pince auto-bloquante de plombier (clé serre-tube suédoise) avec des poignées de {{Unité|40|cm}} de long au moins permet un serrage plus efficace qu'un étau et donne suffisamment de bras de levier pour débloquer les tiges de selle récalcitrantes. Ne pas oublier d'injecter une bonne dose de dégrippant au préalable.<br />
<br />
Enfin, on peut retourner le vélo (en enlevant les roues pour l'alléger et faciliter l'opération) et prendre la tige de selle dans un mors doux (pièce avec une encoche arrondie qui vient serrer la tige de selle sans l'écraser) qu'on cale dans l'étau. Ne reste plus qu'à utiliser le cadre comme bras de levier en le faisant pivoter de droite et de gauche.<br />
Il y a aussi la possibilité d'utiliser un décapeur thermique ou une lampe à souder et un spray frigo : chauffez votre tube durant un certain temps et pulvérisez sur votre tube pendant qu'il est chaud.<br />
<br />
== Méthode destructive ==<br />
Lorsque les techniques conventionnelles n'ont pas fonctionné il vous reste encore des méthodes à votre disposition.<br />
<br />
=== Méthode du perçage ===<br />
Scier votre tube à environ 5 centimètres, puis y percer un trou de diamètre ~{{Unité|8|mm}} puis y insérer un axe et utiliser un bras de levier.<br />
<br />
=== Méthode du sciage ===<br />
Scier votre tige de selle à raz du cadre puis y insérer une lame de scie a métaux et entailler entièrement le tube, puis l’écraser avec une pince.<br />
<br />
[[Catégorie:Réparations]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Valve&diff=15078Valve2018-06-13T12:59:32Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>La '''valve''' est une pièce vissée ou soudée (lors de la [[vulcanisation]]) à la [[chambre à air]] qui permet l'entrée et la sortie de l'air dans la chambre. Elle peut être de plusieurs types. <br />
<br />
== Les types de valves ==<br />
<br />
<gallery><br />
File:Valve Presta.JPG|Presta (française)<br />
File:Valve Schrader.jpg|Schrader (américaine)<br />
File:Valve Dunlop.JPG|Dunlop (britannique)<br />
File:Valve_Regina_avec_son_bouchon.jpg|Regina (italienne)<br />
</gallery><br />
<br />
=== Presta ===<br />
<br />
Les valves Presta (ou valves françaises, ou petites valves) sont plutôt fines et comportent un bouchon de valve (en acier, à ne pas confondre avec le bouchon en plastique) qu'il faut dévisser avant de gonfler et revisser après. La tige qui comporte le bouchon de valve rend ce type de valve plus fragile (elle se tord souvent), mais d'un autre côté ce bouchon rend la valve plus étanche à l'air et plus facile à gonfler.<br />
<br />
Elles sont présentes en général sur les vélos de ville, route, VTC, etc. C'est la valve qui est présente normalement sur les [[roues]] de 622 (aussi appelées 700 ou 28 pouces) et en général toutes les chambres à air qui nécessitent une forte pression de gonflage, comme sur les vélos de course par exemple.<br />
<br />
Pour dégonfler : dévisser un peu le bouchon de valve, appuyer dessus.<br />
<br />
[[Image:Schrader valve opening and closing on a tire.gif|thumb|upright]]<br />
<br />
=== Schrader ===<br />
<br />
Les valves Schrader (ou valves américaines, ou grosses valves) sont plutôt répandues, et utilisées notamment sur les voitures, les motos, les climatisations, les avions, et les vélos. Cette large utilisation permet de trouver des [[compresseurs]] permettant de les gonfler dans la plupart des stations services sans avoir à utiliser d'adaptateur. Le mécanisme est interne, il n'y pas de bouchon à dévisser hors le bouchon en plastique.<br />
<br />
Elles sont principalement présentes sur les vélos récents et notamment les VTT, les vélos d'enfant et les VTC.<br />
<br />
Pour dégonfler : appuyer sur la tige présente dans la valve avec une petite [[clé Allen]] ou un [[tournevis]], comme indiqué sur l'animation.<br />
<br />
=== Dunlop ===<br />
<br />
Les valves Dunlop (ou valves anglaises) sont répandues dans le monde entier, et particulièrement en Angleterre, Suède, Finlande, Allemagne, Japon, Russie, Pologne, Pays-bas, république Tchèque, etc, quoique peu courantes en pays francophones. Plus larges qu'une Presta, leur taille est similaire à celle des Schrader. Elles peuvent être gonflées avec un embout de [[pompe]] Presta. Le mécanisme interne peut être remplacé sans outil spécifique. Elles ne permettent pas de vérifier la pression de gonflage.<br />
<br />
Elles sont principalement présentes sur les vélos de type hollandais, les chambres à air anciennes ou de taille particulière (16, 18, ou 20 pouces).<br />
<br />
Plus complexes, elles se veulent néanmoins plus faciles à réparer, ne nécessitant aucun outil spécifique pour les démonter.<br />
<br />
[[File:Valve Regina et son bouchon.jpg|thumb|upright|Valve de type Regina avec son bouchon enlevé]]<br />
=== Regina ===<br />
<br />
Les valves Regina (ou valves italiennes) sont utilisées exclusivement en Italie. Similaires aux valves Presta, il faut dévisser le bouchon en métal pour pouvoir gonfler avec un embout de pompe de type Presta.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Problèmes courants ==<br />
<br />
=== La valve est abimée / n'est plus étanche ===<br />
<br />
<br />
Cela arrive, certaines pièces peuvent être changées sur certaines valves qui comportent des pièces réutilisables :<br />
<br />
La partie interne des valves '''Schrader''', aussi appelé obus, peut se dévisser avec un petit outil fabriqué à partir d'une goupille fendue de 3 mm de diamètre ou un embout spécial, appelé démonte-obus (certaines vis d'interrupteur peuvent aussi faire l'affaire). Il peut arriver qu'une valve fuit parce que cette partie a besoin d'être resserrée ou remplacée. On peut facilement récupérer des valves en bon état sur des chambres à air irréparables.<br />
<br />
Les valves '''Dunlop''' sont composées, entre autre, d'un tube caoutchouc de couleur souvent jaunâtre. Celui-ci peut parfois être usé ou déchiré rendant la valve perméable à l'air. Le remplacement de ce petit tube caoutchouc suffit souvent pour réparer des valves déficientes de ce type.<br />
<br />
{{Doublon}}<br />
:Doublonne avec [[Changer une valve]]<br />
Les valves '''Presta''' d'ancienne génération, non soudées mais serrées sur la chambre par un écrou sur une rondelle qui assure l'étanchéité circulaire sont interchangeables et peuvent être remplacées. Après avoir dévissé l'écrou et récupéré la rondelle, il suffit d'étirer fortement la chambre à air pour extraire la valve de son trou, comme le bouton d'une boutonnière. Pour remettre une nouvelle valve (récupérée sur une autre chambre) il faut à nouveau étirer la chambre sans valve jusqu'à ce que le trou forme une fente par laquelle on parvient à engager le "talon" rond de la valve de replacement (toujours comme un bouton dans une boutonnière). Placer ensuite la rondelle conique (partie large vers le bas) et bien serrer l'écrou. C'est tout et c'est étanche !<br />
<br />
[[Fichier:Valve Presta démontable.JPG|thumb|Valve Presta démontable]]<br />
<br />
On peut parfaitement réparer de cette façon, c'est-à-dire avec une valve Presta (ou Regina) à visser, toute chambre à air dont la valve soudée se serait arrachée, aussi bien une Presta qu'une Schrader, dès lors que le trou laissé est à peu près rond.<br />
<br />
Avec deux chambres à air foutues, une vieille française à valve Presta vissante, morte après 50 ans de bons et loyaux services et une "made in China" peu fiable dont la valve fuit à sa base et qu'on peut finir d'arracher, on peut s'en bricoler une comme neuve!<br />
Il faut donc toujours penser à récupérer les valves Presta démontables (valve + rondelle + écrou) avant de jeter de vieilles chambres à air poreuses ou irréparables.<br />
<br />
Et aussi conserver les chambres à air à valves arrachées, qu'on croirait irréparables mais qui connaîtront une seconde vie une fois affublées d'anciennes valves Presta vissantes.<br />
<br />
=== La valve ne rentre pas dans le trou de la [[jante]] ===<br />
<br />
C'est que probablement le trou est conçu pour une valve type Presta et que vous essayez d'utiliser une chambre à air avec une valve Schrader. S'il n'est pas possible de changer pour une chambre à air adaptée, il est possible de re-percer la jante avec un [[foret]] de {{Unité|8|mm}}. Ce n'est pas un problème sur les jantes larges (VTT) mais attention sur les vélos de route et course ou la jante est plus fine et agrandir le trou pourrait fragiliser la jante !<br />
<br />
== Références extérieures ==<br />
<br />
* [http://fr.wikibooks.org/wiki/M%C3%A9canique_v%C3%A9lo/Gonfler_un_pneu Wikibooks : Gonfler un pneu]<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Roue]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Mini-pied_de_r%C3%A9paration_de_v%C3%A9lo_(cr%C3%A9ation)&diff=15077Mini-pied de réparation de vélo (création)2018-06-13T12:55:37Z<p>Fpi : type (erreur modification précédente)</p>
<hr />
<div>[[File:Mini-pied de réparation vélo - Détail 2.jpg|200px|right|Mini-pied de réparation de vélo]]<br />
Le mini-pied de réparation de vélo est un support pratique, simple à utiliser que ce soit chez soi ou dans un atelier, qui prend peu de place à stocker et est très simple à réaliser à partir d'une ancienne chaise de bureau trouvée dans les encombrants par exemple.<br />
<br />
<gallery><br />
File:Mini-pied de réparation vélo - Vue 1.jpg<br />
File:Mini-pied de réparation vélo - Vue 3.jpg<br />
File:Mini-pied de réparation vélo - Vue 4.jpg<br />
File:Mini-pied de réparation vélo - Détail 1.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
Ce pied, réalisé par Philippe Simonnet à [[La rustine]], est utilisé à l'atelier pour permettre de bricoler en atelier mobile ou pour bricoler à l'extérieur quand tous les autres pieds de l'atelier sont utilisés.<br />
<br />
== Fabrication ==<br />
[[File:Mini-pied de réparation vélo - 01 Dessin chaise abandonnée.png|200px|right]] <br />
<br />
Prenez une chaise de bureau cassée comme on en voit beaucoup sur les trottoirs des villes.<br />
<br />
# Elles se composent souvent d'une base en acier formant une étoile à 4, 5 ou 6 branches. Démontez-la entièrement (pas toujours facile) pour ne garder que cette base en acier.<br />
# Soudez ensuite un tube sur l'axe de la base pour que l'ensemble atteigne 60 cm de hauteur. Il peut s'agir d'un tube rond, d'un profilé carré, d'une cornière ou même d'un fer plat.<br />
# Trouvez une tringle de 28 cm de longueur et de section ronde ou triangulaire. En ce qui concerne l'épaisseur de cette pièce il faut qu'elle soit assez résistante pour retenir le vélo et assez fine pour permettre le passage du hauban et de la base horizontale. Pour une section ronde, un diamètre d'environ {{Unité|7|m}}m et pour un rectangle {{Dunité|3|10|mm}} feront très bien l'affaire. Pliez ensuite la tringle comme sur le schéma.<br />
#Soudez cette dernière pièce sur une des faces du « tube » vertical en respectant à peu près les cotes du schéma.<br />
<br />
[[File:Mini-pied de réparation vélo - 02 Dessin pied carré.png|Pied nu|200px]] [[File:Mini-pied de réparation vélo - 03 Dessin pied rond.png|200px]] [[File:Mini-pied de réparation vélo - 04 Schéma crochet.png]] [[File:Mini-pied de réparation vélo - 05 Schéma pied.png|200px]]<br />
<br />
<br />
<br />
Entourer de chambre à air les parties en contact avec les parties du cadre pour éviter les contacts métal-métal. Il est probablement possible de réaliser le même genre de pied à partir d'une base de chaise roulante en plastique, mais en utilisant d'autres techniques.<br />
<br />
==Fiche pratique à télécharger==<br />
<br />
* [[Fichier:Fabriquer un mini-pied réparation de vélo (La rustine).pdf]]<br />
<br />
[[Catégorie:Créations d'outils]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Mini-pied_de_r%C3%A9paration_de_v%C3%A9lo_(cr%C3%A9ation)&diff=15076Mini-pied de réparation de vélo (création)2018-06-13T12:53:36Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>[[File:Mini-pied de réparation vélo - Détail 2.jpg|200px|right|Mini-pied de réparation de vélo]]<br />
Le mini-pied de réparation de vélo est un support pratique, simple à utiliser que ce soit chez soi ou dans un atelier, qui prend peu de place à stocker et est très simple à réaliser à partir d'une ancienne chaise de bureau trouvée dans les encombrants par exemple.<br />
<br />
<gallery><br />
File:Mini-pied de réparation vélo - Vue 1.jpg<br />
File:Mini-pied de réparation vélo - Vue 3.jpg<br />
File:Mini-pied de réparation vélo - Vue 4.jpg<br />
File:Mini-pied de réparation vélo - Détail 1.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
Ce pied, réalisé par Philippe Simonnet à [[La rustine]], est utilisé à l'atelier pour permettre de bricoler en atelier mobile ou pour bricoler à l'extérieur quand tous les autres pieds de l'atelier sont utilisés.<br />
<br />
== Fabrication ==<br />
[[File:Mini-pied de réparation vélo - 01 Dessin chaise abandonnée.png|200px|right]] <br />
<br />
Prenez une chaise de bureau cassée comme on en voit beaucoup sur les trottoirs des villes.<br />
<br />
# Elles se composent souvent d'une base en acier formant une étoile à 4, 5 ou 6 branches. Démontez-la entièrement (pas toujours facile) pour ne garder que cette base en acier.<br />
# Soudez ensuite un tube sur l'axe de la base pour que l'ensemble atteigne 60 cm de hauteur. Il peut s'agir d'un tube rond, d'un profilé carré, d'une cornière ou même d'un fer plat.<br />
# Trouvez une tringle de 28 cm de longueur et de section ronde ou triangulaire. En ce qui concerne l'épaisseur de cette pièce il faut qu'elle soit assez résistante pour retenir le vélo et assez fine pour permettre le passage du hauban et de la base horizontale. Pour une section ronde, un diamètre d'environ {{Unité|7|m}}m et pour un rectangle {Dunité|3|10|mm}} feront très bien l'affaire. Pliez ensuite la tringle comme sur le schéma.<br />
#Soudez cette dernière pièce sur une des faces du « tube » vertical en respectant à peu près les cotes du schéma.<br />
<br />
[[File:Mini-pied de réparation vélo - 02 Dessin pied carré.png|Pied nu|200px]] [[File:Mini-pied de réparation vélo - 03 Dessin pied rond.png|200px]] [[File:Mini-pied de réparation vélo - 04 Schéma crochet.png]] [[File:Mini-pied de réparation vélo - 05 Schéma pied.png|200px]]<br />
<br />
<br />
<br />
Entourer de chambre à air les parties en contact avec les parties du cadre pour éviter les contacts métal-métal. Il est probablement possible de réaliser le même genre de pied à partir d'une base de chaise roulante en plastique, mais en utilisant d'autres techniques.<br />
<br />
==Fiche pratique à télécharger==<br />
<br />
* [[Fichier:Fabriquer un mini-pied réparation de vélo (La rustine).pdf]]<br />
<br />
[[Catégorie:Créations d'outils]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cha%C3%AEne&diff=15075Chaîne2018-06-13T12:51:27Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>{{finalisation}}<br />
<br />
[[File:Bicycle chains handling on a bar.jpg|thumb]]<br />
== Description ==<br />
<br />
La '''chaîne''' en cyclisme est un élément mécanique fermé constitué d'un assemblage d'une suite d'éléments métalliques ([[maillon]]) servant à transmettre un mouvement sans glissement entre le [[pédalier]] et la [[roue]] arrière dite motrice.<br />
<br />
== Maillon ==<br />
{{photo}}<br />
<br />
Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le maillon d'une chaîne n'est pas constitué seulement d'un élément mâle ou d'un élément femelle de la chaîne. C'est bien l'assemblage d'un élément femelle avec un élément mâle qui forme le maillon.<br />
Par conséquent, la '''longueur d'un maillon''' ne se calcule pas entre 2 rivets adjacents mais en "sautant" un rivet sur 2, elle est donc d''''un pouce''' (2 pas d'un demi-pouce).<br />
<br />
Un maillon est constitué de 8 ou 10 composants suivant s'il est muni de bagues ou non <ref name="pa1">(en) pardo.net : [http://pardo.net/bike/pic/fail-004/000.html Chain Wear Measuring Tools] (consulté le 7 juillet 2016).</ref><ref name="sb1" /> :<br />
* '''2 plaques externes''', appelées aussi '''plaquettes''', '''plateaux''' ou '''flasques''' externes (''outer plate'' en anglais). Elles supportent les rivets pour constituer la partie femelle du maillon.<br />
* '''2 rivets''', appelés aussi '''axes''' (''pin''). Ils sont frettés sur les plaques externes et maintiennent ensemble les autres composants du maillon.<br />
* '''2 plaques internes''' (''inner plate''). Elles constituent la partie mâle du maillon. Leur aspect varie selon que la chaîne comporte ou non des bagues :<br />
** Avec bague, les plaques internes sont plates.<br />
** Sans bague (''bushingless''), les plaques internes sont munis d'épaulements arrondis tournés vers l'intérieur et enserrant les rivets. Cet épaulement a la même fonction que la bague.<br />
* '''2 bagues''' lorsque la chaîne n'est pas ''bushingless'', appelées aussi '''douilles''' ou '''manchons''' (''bushing''). Elles sont frettées aux plaques internes, s'interposent entre les rouleaux et les rivets pour protèger ces derniers d'une usure trop rapide.<br />
* '''2 rouleaux''' (''roller''). Ils roulent au contact des roues dentées de la cassette ou du pédalier.<br />
<br />
Il existe aussi des '''demi-maillons''' qui jouent à la fois le rôle de plaque externe sur un des rivets et de plaque interne de l'autre côté. Ils permettent d'ajuster la longueur de la chaîne d'un demi pouce. On les retrouve en général sur les [[#Chaîne demi-maillon|chaînes demi-maillon]].<br />
<br />
Il y a toujours un léger '''jeu''' entre les différents éléments d'un maillon, même lorsque la chaîne est neuve. Ce jeu augmente avec l'[[#Usure de la chaîne|usure]] <ref name="pt2">(en) Park Tool : [http://www.parktool.com/blog/repair-help/chain-installation-derailleur-bikes Chain Installation--Derailleur Bikes] (consulté le 29 mai 2016).</ref>.<br />
<br />
== Variantes ==<br />
<br />
=== Histoire de la chaîne ===<br />
<br />
La première bicyclette à chaîne fut inventée en 1869 par Guilmet et Meyer <ref name="bi1">(en) Conservatoire National des Arts et Métiers : [http://www.bridgemanimages.com/en-GB/asset/184304/french-school-19th-century/bicycle-by-guilmet-and-meyer-1869-metal Bicycle by Guilmet and Meyer, 1869] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>. Sur les premières chaînes ('''chaîne pleine''' ou à maillons plats), les maillons étaient formés de blocs reliés entre eux par 2 plaques externes. Le maillon comportait alors 5 éléments : un bloc, 2 plaques externes et 2 rivets. Le pas des roues dentées (la distance entre chaque dent) étaient alors d'un pouce. Ces chaînes ne fonctionnaient pas très bien : elles se bloquaient souvent, s'usaient rapidement et rompaient facilement <ref name="dv1">(en) Dave's vintage bicycles : [http://www.nostalgic.net/vintage-bicycle-chain Vintage Bicycle Chain] (consulté le 12 juillet 2016).</ref><ref name="al1">(fr) Musée Auto Moto Vélo de Châtellerault : [http://www.alienor.org/publications/velo/transmission.htm La transmission du mouvement] (consulté le 18 juillet 2016).</ref>.<br />
<br />
Elles furent rapidement remplacées par des chaînes à rouleaux. La '''chaîne à rouleaux''' (''roller chain'') fut inventée en 1880 par Hans Renold, mais Léonard de Vinci avait déjà conçu le principe au XVI<sup>e</sup> siècle. L'ajout de rouleaux lubrifiés a pu diminuer l'usure en diminuant considérablement les frottements <ref name="tn1">(fr) Tandem noir : [http://tandem.noir.pagesperso-orange.fr/pages/tandem-c.htm Chaîne] (consulté le 15 août 2015).</ref>.<br />
<br />
Comme les roues dentées existantes avaient un pas de 1 pouce, les vélocipèdes furent d'abord équipés de '''chaînes à double rouleaux''' (''skip-link chain'') : le bloc de la chaîne pleine est remplacé par 2 cylindres rapprochés et munis de rouleaux. Ce type de chaîne est devenu obsolète dans les années 1950, lorsque les chaînes à simples rouleaux furent d'usage courant <ref name="dv1" />.<br />
<br />
Avec les '''chaînes à simples rouleaux''', la distance entre les rivets devint égale au pas des roues dentées (''pitch'') et passa donc au demi-pouce actuel. Le maillon comportait alors 10 éléments : 2 plaques externes reliées entre elles par 2 rivets, 2 plaques internes reliées entre elles par 2 bagues entourées de 2 rouleaux <ref name="sb1">(en) Sheldon Brown : [http://www.sheldonbrown.com/chains.html Chain maintenance] (consulté le 25 juin 2015).</ref><ref name="gc1">(en) The Complete Guide to Chain : [http://chain-guide.com/applications/1-5-1-bicycle-chain.html Bicycle chain] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>.<br />
<br />
Dans les années 1980, Sedis conçoit des '''chaînes sans bagues''' (''bushingless'') : les plaques internes sont embouties pour créer un congé qui, tourné vers l'intérieur, maintient le rouleau à la place des bagues devenues inutiles. Outre un prix de revient réduit, ce procédé donne à la chaîne une plus grande souplesse latérale qui facilite les changements de vitesse et diminue l'usure lorsque la chaîne est croisée. En revanche, l'[[#Entretien|entretien]] de la chaîne doit être effectué plus souvent : la saleté pénètre plus facilement à l'intérieur des maillons et le lubrifiant est plus facilement chassé par la pluie ou lors du nettoyage. Par contre, lubrifier l'intérieur des rouleaux se fait plus facilement <ref name="sb1" /><ref name="jb1">(en) Jobst Brandt : [http://sheldonbrown.com/brandt/chain-care.html Chain care, wear and skipping] (consulté le 4 juillet 2015).</ref>.<br />
<br />
Avec la chaîne ''bushingless'', il devient alors possible d'augmenter le nombre de [[pignon|pignons]] des cassettes ('''9 vitesses ou plus'''). La largeur externe des maillons est alors diminuée pour éviter que la chaîne ne frotte contre le [[pignon]] adjacent de la cassette. Plusieurs procédés sont utilisés <ref name="sb1" /><ref name="ro1">(en) Rohloff : [https://www.rohloff.de/en/technology/chain-drive/index.html Assembly of derailleur chains] (consulté le 20 juillet 2016).</ref> :<br />
* Le rivet est frappé afin qu'il ne déborde moins des plaques externes. Des rivets spéciaux (''connecting pin'') ou des maillons rapides (''master link'') sont alors utilisés pour permettre le remontage de la chaîne.<br />
* L'épaisseur des plaques est rétrécie. Pour éviter de fragiliser la chaîne, les plaques sont soumises à un traitement de surface les rendant plus résistantes à la corrosion.<br />
* La [[#Largeur de chaîne|largeur interne]] des maillons est diminuée.<br />
<br />
=== Compatibilité ===<br />
<br />
Les chaînes se différencient surtout par leurs [[#Largeur de chaîne|largeurs]].<br />
<br />
Entre 5 et 8 pignons toutes les chaînes sont compatibles. Pour les chaînes de 9 vitesses et plus, c'est un peu plus compliqué :<br />
* La compatibilité est indiquée sur l'emballage d'une chaîne neuve sous la forme 9v, 10v ou 11v ou bien 9s, 10s ou 11s. Il faut aussi s'assurer que les roues dentées soient compatibles ou de même marque <ref name="btd">(en) Bikes Tires Direct : [http://www.biketiresdirect.com/chain-compatibility-article Chain Compatibility] (consulté le 7 juillet 2016).</ref> :<br />
** SRAM et Shimano sont compatibles jusqu'à 10 vitesses mais pas pour 11 pignons.<br />
** Campagnolo n'est pas compatible avec les autres marques.<br />
<br />
=== Chaîne demi-maillon ===<br />
<br />
Sur une chaîne normale, lors du réglage de la [[#Longueur de chaîne|longueur de chaîne]], chaque ajout ou suppression d'un maillon entraîne une élongation ou un raccourcissement d'un pouce. Lorsque le vélo n'est muni d'aucun tendeur de chaîne, une bonne longueur de chaîne est essentielle pour permettre un réglage correct de la [[#Tension de la chaîne|tension de la chaîne]]. Mais ce réglage peut s'avérer impossible lorsque les pattes arrières sont trop courtes ou verticales. À ce moment-là, une '''chaîne demi-maillon''' devient indispensable : sa longueur d'ajustement est seulement d'un demi-pouce au lieu du pouce entier habituel.<br />
<br />
=== Chaîne de liaison ===<br />
<br />
La '''chaîne de liaison''' (''timing chain'' ou ''synchronizing chain'' en anglais) est la chaîne qui, sur un [[tandem]], transmet la force motrice entre les différents [[pédalier|pédaliers]] au contraire de la '''chaîne de transmission''' (''primary chain'') qui, comme sur un vélo ordinaire, propage cette force à la [[roue]] arrière. On appelle '''ligne de chaîne''', la méthode employée pour combiner ces deux chaînes. Il existe plusieurs solutions <ref name="sb3'>(en) Sheldon Brown : [http://sheldonbrown.com/tandem-build.html Home-Built Tandem Bicycles] (consulté le 25 juin 2015).</ref><ref name ="tn2">(fr) Tandem Noir : [http://tandem.noir.pagesperso-orange.fr/pages/tandem-t.htm Transmission] (consulté le 15 août 2015).</ref> :<br />
* Les '''deux chaînes''' sont '''à droite''' (''single side rear drive''). La chaîne de liaison est située à droite, comme la chaîne de transmission. Elle relie le pédalier avant au grand [[plateau]] du pédalier arrière droite.<br />
** Principaux avantages : <br />
*** Le [[axe de pédalier|boîtier de pédalier]] arrière ne subit pas les effets de torsion des lignes de chaîne croisées puisque le tirage des deux chaînes tend à s'équilibrer.<br />
*** N'importe quel pédalier ordinaire à 2 ou 3 plateaux peut faire l'affaire.<br />
*** Il y a moins de risque de se salir en manipulant le tandem, puisqu'il n'y a pas de chaîne à gauche.<br />
** Principaux inconvénients :<br />
*** Le grand plateau n'est plus disponible pour la chaîne de transmission. Mais il est possible de monter un quatrième plateau supplémentaire <ref name="ja2">(en) John S. Allen : [http://www.bikexprt.com/bicycle/tancrank.htm How to build up your own tandem crankset] (consulté le 25 juin 2015).</ref>.<br />
*** Le nombre de vitesses du [[dérailleur]] avant est limité à deux et son utilisation s'avère moins aisée.<br />
* La ligne de chaîne est '''croisée vers l'arrière''' (''crossover rear drive''). La chaîne de liaison est située à gauche. Le pédalier avant est à gauche et le pédalier arrière comporte un plateau à gauche en plus des couronnes habituelles de droite. C'est la moins bonne des configurations et malheureusement celle qu'on retrouve le plus souvent, notamment pour les tandems fabriqués en usine.<br />
** Principaux inconvénients :<br />
*** Le boîtier de pédalier est soumis à de fortes torsions. Celles-ci fragilisent ses composants et augmentent les frottements entraînant alors une perte du rendement et une accélération de son usure.<br />
*** Il faut des pédaliers spéciaux. En effet, les deux [[manivelle|manivelles]] de gauche doivent être munies à la fois d'un plateau et d'un filetage à gauche pour la [[pédale]]. Il existe une solution alternative moins onéreuse mais moins sûre. Elle consiste à inverser la direction des pédales (3 de gauche et 1 de droite). Comme le filetage n'est plus dans le bon sens, les pédales auront tendance à se dévisser lors du pédalage. Il faut alors sécuriser leur fixation, au minimum à l'aide d'un frein filet. Une autre solution est de refaire le filetage dans l'autre sens à l'aide d'un filet rapporté. Toutes les pédales ne conviennent pas, car leur forme doit autoriser l'inversion.<br />
* La ligne de chaîne '''croisée vers l'avant''' (''crossover front drive''). Dans cette configuration moins fréquente, la chaîne de liaison est toujours située à gauche, mais la chaîne de transmission relie la roue arrière au pédalier avant, au lieu du pédalier arrière.<br />
** Principaux avantages : <br />
*** Le boîtier de pédalier subit moins de torsions que sur une ligne de chaîne croisée à l'arrière mais plus que sur une ligne de chaîne parallèle.<br />
*** Le changement de vitesse fonctionne mieux dans le cas où les manettes sont placées à l'avant.<br />
** Principaux inconvénients :<br />
*** Il faut toujours des pédaliers spéciaux, comme lorsque la ligne de chaîne est croisée à l'arrière.<br />
*** La chaîne de transmission est très longue et donc plus lourde. Le ressort du tendeur du dérailleur arrière doit être assez puissant pour supporter le poids excédentaire. La [[#Tension de la chaîne|tension de la chaîne]] peut aussi poser problème.<br />
*** Il faut faire attention à ce que le pédalier arrière du co-pilote ne puisse pas toucher la longue chaîne de transmission.<br />
* Il existe une dernière solution encore plus marginale, sans chaîne de liaison mais avec '''deux chaînes de transmission'''. Elle consiste là aussi à relier le pédalier avant directement sur la roue arrière, le pédalier arrière sera également raccordé à cette roue, mais de l'autre côté.<br />
<br />
Le '''réglage de la [[#Tension de la chaîne|tension de la chaîne]]''' de liaison mérite une attention particulière. Il n'y a pas de dérailleur arrière qui tend automatiquement la chaîne et il n'est pas possible de tirer sur un des axes comme on le fait sur les vélos ordinaires pourvus d'un seul pignon. La solution la plus courante consiste à installer un '''excentrique''' sur l'un des boîtiers de pédalier. Cette solution pose notamment deux problèmes :<br />
* La boîte de pédalier doit être plus large que d'ordinaire <ref name="tn3">(fr) Tandem Noir : [http://tandem.noir.pagesperso-orange.fr/pages/tandem-t.htm Excentrique] (consulté le 15 août 2015).</ref>.<br />
* Le réglage de l'excentrique peut s'avérer plutôt fastidieux si les plateaux sont ovalisés, même légèrement.<br />
<br />
=== Chaîne à plaques évidées ===<br />
<br />
Sur les chaînes récentes, les plaques sont parfois évidées en leur centre pour alléger la chaîne, mais aussi pour faciliter l'évacuation de la saleté lorsque la chaîne s'enroule autour des roues dentées.<br />
<br />
=== Chaîne à joints toriques ===<br />
<br />
Les joints toriques garantissent l'étanchéité entre le rouleau et la bague des maillons. Comme les éléments internes ne sont plus pollués par l'extérieur, la lubrification devient plus facile, moins fréquente et la durée de vie est prolongée.<br />
<br />
Les joints toriques récents sont en acrylonitrile butadiène styrène. C'est une matière souple, résistant bien aux chocs et aux huiles minérales. Malheureusement elle ne supporte pas certains solvants et additifs qu'on retrouve dans la plupart des lubrifiants. Elle devient cassante en hiver, est altérée par le soleil et vieillit très mal est présence d'oxygène. L'extérieur de la chaîne doit donc être constamment lubrifié pour prémunir les joints toriques de tout contact avec l'air <ref name='gc6"'>(en) The Complete Guide to Chain : [http://chain-guide.com/applications/1-3-2-sealed-roller-chain.html Sealed-roller-chain] (consulté le 12 juillet 2016).</ref><ref name="et1">(fr) Elastotech : [http://www.elastotechgaskets.com/fr/joints_toriques.php joints toriques] (consulté le 9 août 2016).</ref>.<br />
<br />
Une chaîne à joints toriques est donc à éviter pendant les saisons extrêmes, en été mais surtout en hiver. Elle est par contre intéressante par '''temps doux''', lorsque la '''pluie''' est fréquente et l'environnement '''salissant'''. Son '''entretien''' est '''délicat''' : les solvants et détergents ordinaires abîment les joints et il faut éviter à tout prix de sécher la chaîne après le nettoyage car cela laisserait les joints à l'air libre, sans leur film protecteur d'huile.<br />
<br />
== Dimensions de la chaîne ==<br />
<br />
Le '''pas''' (''pitch'') de la chaîne est identique à celui des roues dentées : c'est la distance entre les 2 rivets d'un demi-maillon. Elle est la même pour toutes les chaînes (sauf très anciennes) : d'un demi-pouce (1/2"), donc de {{Unité|12…7|mm}}. Les '''rouleaux''' d'une chaîne moderne ont un '''diamètre extérieur''' de 5/16" soit {{Unité|7.94|mm}}.<br />
<br />
=== Largeur de chaîne ===<br />
<br />
Les chaînes se différencient par leurs largeurs. Il y a deux largeurs différentes :<br />
# La '''largeur interne''' correspond à la '''largeur du rouleau'''. Elle varie selon le type de vélo. Pour les cassettes de plus de 9 vitesses, elle varie suivant le modèle ou le fabricant de la chaîne. Plus le rouleau est étroit, plus la chaîne s'use rapidement.<br />
# La '''largeur externe''' correspond à la '''longueur du rivet'''. Elle n'est significative que pour les cassettes de plus de 9 vitesses où elle doit être suffisamment étroite pour éviter tout frottement contre le pignon adjacent de la cassette. La valeur maximale admise varie suivant le modèle et le fabricant.<br />
<br />
{| class="wikitable" border="1"<br />
|+ Largeurs de chaîne<br />
! rowspan="3" | Type de vélo<br />
! colspan="2" | Largeur du rouleau<br />
! Longueur du rivet<br />
|-<br />
! colspan="2" | Largeur interne<br />
! Largeur externe<br />
|-<br />
! en pouce<br />
! en mm<br />
! en mm<br />
|-<br />
| Vélos anciens, certains BMX||3/16"||4,76||<br />
|-<br />
| Tricycles et porteurs||5/32"||3,97||<br />
|-<br />
| Sans dérailleur arrière ou jusqu'à trois pignons||1/8"||3,18||<br />
|-<br />
| Avec dérailleur arrière, de 5 à 8 pignons||3/32"||2,38<br />
| align="center" |de 6,6 à 7,8<br />
|-<br />
| Avec dérailleur arrière, 9 pignons ou plus ||3/32" ou 11/128" ou 5/64"||2,38 ou 2,18 ou 1,98||<br />
|-<br />
| &bull; 9 pignons||||<br />
| align="center" |de 6,5 à 6,8<br />
|-<br />
| &bull; 10 pignons||||<br />
| align="center" |de 5,88 à 6,2<br />
|-<br />
| &bull; 11 pignons||||<br />
| align="center" |5,5<br />
|}<br />
<br />
=== Longueur de chaîne ===<br />
<br />
La longueur de la chaîne dépend de la grandeur des différents composants de la transmission : les [[plateau|plateaux]], les [[pignon|pignons]] et, le cas échéant, le tendeur du [[dérailleur]] arrière. Elle peut donc évoluer lorsqu'un de ces éléments change de taille <ref name="sb2">(en) Sheldon Brown : [http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#chain Derailer adjustment] (consulté le 25 juin 2015).</ref>.<br />
<br />
Son '''calcul''' varie suivant le type de vélo :<br />
* Si le vélo est équipé d'un '''dérailleur arrière''', la chaîne doit être suffisamment longue pour qu'on puisse accéder au grand pignon ou au grand plateau mais suffisamment courte pour la chaîne soit assez tendue lorsqu'elle est sur le petit pignon ou le petit plateau. Si la chaîne est '''trop courte''', le changement de vitesse risque de se bloquer lorsqu'on tente d'accéder à une roue dentée plus grande. Il y a alors danger d'esquinter le dérailleur. Si la chaîne est '''trop longue''', elle peut être insuffisamment tendue dans les plus petites combinaisons, entraînant alors divers problèmes, certes moins graves, mais tout de même gênant : saut de chaîne, ''chain suck'' et perte de rendement. Il existe plusieurs méthodes de calcul :<br />
** '''Avant d'ajuster''' la longueur, la méthode la plus simple consiste à faire passer la chaîne sur le '''grand plateau''' et le '''grand pignon''' mais '''sans passer par le dérailleur''' et d''''ajouter la longueur d'un [[#Maillon|maillon]]''' (un pouce) <ref name="sb2" />.<br />
** '''Pour vérifier''' la longueur, il faut s'assurer que le passage de vitesse s'effectue correctement pour les combinaisons les plus extrêmes. La position de la chape du [[dérailleur]] est souvent significative <ref name="gv1">"Le guide du vélo" de Mark Story, éd. E-T-A-I, 2015 (traduit par Jean-Pierre Daullac).</ref> :<br />
*** Sur petit braquet, l'angle formé depuis l'horizontale avec la ligne partant de l'axe du galet inférieur et le pivot de la chape doit être environ de 45&deg;.<br />
*** Sur grand braquet, l'angle formé depuis l'horizontale avec la ligne reliant les axes des 2 galets doit être environ de 90&deg;.<br />
* Si la bicyclette est dépourvue de tendeur à galet ('''monovitesse''' ou '''vitesse dans le moyeu'''), la longueur doit être encore plus précise, et on est parfois contraint d'utiliser une [[#Chaîne demi-maillon|chaîne à demi-maillons]]. Pour l'estimer, il faut prendre en compte ces deux éléments :<br />
** On doit pouvoir déchaîner lorsqu'on veut démonter la [[roue]] arrière.<br />
** Et il faut que la chaîne puisse être suffisamment tendue lorsqu'on remonte cette roue.<br />
* Si le vélo est doté d'une [[suspension]] à l'arrière, il faut d'abord trouver à quelle position la chaîne peut atteindre sa longueur maximale, habituellement lorsque la suspension est à son plus grand débattement <ref name="gv1" />.<br />
<br />
== Entretien ==<br />
<br />
L'entretien de la chaîne est un des sujets qui fait le plus '''controverse''' dans le monde de la mécanique vélo. Une des raisons de ces disputes est sans doute ceci : peut-on imaginer qu'un cycliste occasionnel ne sortant son fixie que lors de ses vacances et par beau temps ait les mêmes contraintes en terme de nettoyage et de lubrification qu'un vététiste pratiquant assidûment les compétitions, été comme hiver et quelque soit le temps ? Il n'y aurait alors pas une seule bonne façon d'entretenir sa chaîne mais plusieurs manières différentes qui ont chacune leurs avantages et leurs inconvénients. C'est donc selon l'usage qu'on fait de sa bicyclette, qu'on choisira la méthode la plus appropriée. Et si vous avez un doute sur celle-ci, le mieux est sans doute d'observer, saison par saison, ce que font les mécanicien-ne-s qui pratiquent le même type de cyclisme que vous.<br />
<br />
Il y a toutefois une '''règle''' qui reste incontournable : on ne peut lubrifier une chaîne sans l'avoir au préalable nettoyée et on ne peut nettoyer une chaîne sans ensuite la lubrifier. Pour résumer : '''nettoyer puis lubrifier'''.<br />
<br />
=== Nettoyage de la chaîne ===<br />
<br />
==== Nettoyage superficiel ou en profondeur ? ====<br />
<br />
Le nettoyage d'une chaîne peut être plus ou moins profond <ref name="km1" /><ref name="ro1" /> :<br />
* Un '''nettoyage superficiel''' a pour but d'enlever toute la crasse qui couvre les parties extérieures de la chaîne. C'est le préalable indispensable à toute autre opération d'entretien : il permet d'éviter que les saletés pénètrent les parties internes des maillons lors de la lubrification ou d'un lavage plus poussé. S'il est effectué correctement, il peut être répété autant de fois que nécessaire, sans risquer d'endommager la chaîne. <br />
* Lors d'un '''nettoyage approfondi''', on cherchera en plus à chasser le cambouis et les particules indésirables qui se cachent à l'intérieur de la chaîne. Mais il délicat de le faire sans déloger en même temps le lubrifiant qui s'y trouve.<br />
* C'est pourquoi un '''dégraissage complet''' est souvent préféré. Malheureusement, l'opération peut endommager les éléments internes les plus fragiles de la chaîne et ne devrait être effectuée que dans les rares cas où elle est vraiment nécessaire, par exemple après une période de fortes averses, lorsqu'on craint la présence de sel dans les portées ou bien dans le cas où le nouveau lubrifiant serait incompatible avec l'ancien.<br />
<br />
==== Quel produit pour nettoyer la chaîne ? ====<br />
<br />
Habituellement, un nettoyage comporte '''trois étapes''' :<br />
* D'abord le '''nettoyage''' proprement dit où la saleté est taillée en pièce;<br />
* puis lors du '''rinçage''', la saleté sera chassée avec l'éventuel agent nettoyant;<br />
* enfin, après le '''séchage''', on s'assure qu'il ne subsiste plus du produit utilisé lors du rinçage.<br />
<br />
Mais, suivant les '''produits''' utilisés, certaines étapes peuvent devenir inutiles :<br />
* Avec un '''dégraissant''' ordinaire, un '''détergent''' par exemple, le rinçage devra être effectué avec soin, de préférence en plusieurs passes. Pour ne pas abîmer les composants de la chaîne, le dégraissant choisi doit impérativement n'être ni acide ni alcalin (pH neutre) <ref name="km1" /><ref name="sr2">(en) SRAM : [https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/1PzbDm3pLEIX5hyEoJGKX2-wI20ZSEhq6h2fqNfy4-g/mtime:1450121537/sites/default/files/techdocs/95-2518-002-000_rev_a_user_manual_cassettes_and_chains.pdf Cassettes and chains] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>. Un liquide pour vaisselle à la main, amphotère ou non ionique peut faire l'affaire. C'est évidemment la solution qui convient le plus à un dégraissage complet, mais on peut aussi utiliser un dégraissant lors d'un nettoyage superficiel lorsque la chaîne est particulièrement sale. Mais il faut alors s'assurer que le produit pénètre le moins possible entre les rouleaux de la chaîne. Pour '''rincer''', certains utilisent de l'alcool, mais c'est un luxe inutile : de l''''eau''' ordinaire, au pH neutre, peut tout à fait convenir. Elle ne risque pas de polluer le lubrifiant puisqu'il y en a plus et si un '''séchage''' rapide est immédiatement effectué les parties internes des maillons risquent peu la corrosion <ref name="ti1"> (en) Timken : [http://www.nrel.gov/wind/pdfs/day2_sessioniii_4_timken_evans.pdf Classic bearing damage modes] (consulté le 8 septembre 2016).</ref>.<br />
<br />
* Normalement, les '''solvant'''s n'exigent ni rinçage ni séchage, mais ils posent un certain nombre de problèmes :<br />
** Tout d'abord, ils doivent être apolaire et aprotique (donc sans pH), comme le kérosène, l'essence ou le white-spirit pour ne pas abîmer les portées de roulement. <br />
** Du fait de leur pouvoir dégraissant, ils doivent être utilisés dans les mêmes limites qu'un produit nettoyant ordinaire, comme décrit auparavant <ref name="gc2">(en) Guide to chain : [http://chain-guide.com/basics/2-2-4-wear-of-working-parts.html Wear of working parts] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>.<br />
** En général d'origine fossile, ils sont inflammables, leurs vapeurs sont toxiques, et ils sont nocifs pour l'environnement. On peut toutefois les utiliser plusieurs fois en les filtrant après usage avec un filtre à café ou du coton. Sinon ils ne doivent pas être jetés, ni à l'égout ni dans la nature, mais déposés en déchetterie d'où ils pourront être recyclés ou neutralisés.<br />
** Fortement volatils, ils sèchent rapidement, mais ce n'est pas forcément un avantage : ils peuvent laisser en s'évaporant une fine couche de vernis qui nuira aux effets recherchés d'un additif antiusure (''AW''), extrême pression (''EP'') ou d'un lubrifiant solide comme le PTFE.<br />
** Lubrifier immédiatement, sans attendre le séchage, peut avoir des effets encore plus néfastes : le lubrifiant sera dilué et partira trop vite à l'usage, surtout par temps pluvieux.<br />
** Les solvants ne sont donc pas recommandés pour une huile (comme un lubrifiant ''wet'') mais sont par contre appropriés pour les lubrifiants "à solvant" (''dry'' ou ''wax''). Dans ce cas, le mieux est d'utiliser le lubrifiant final comme agent de rinçage, sans effectuer de séchage, ce qui équivaut alors à lubrifier en plusieurs passes.<br />
* La dernière solution consiste à utiliser tout simplement le '''lubrifiant''' lui-même comme agent de nettoyage. C'est notamment le cas avec les lubrifiants ''one-step'' ou ''trois-en-un'' qui lubrifient et nettoient en même temps. L'entretien est alors simplifié à l'extrême : une seule passe effectue tout à la fois le nettoyage, le rinçage sans séchage et la lubrification. On peut aussi utiliser un procédé similaire lorsqu'on huile la chaîne. L'huile doit alors être suffisamment fluide pour pénétrer rapidement à l'intérieur des maillons et chasser la saleté (huile de vaseline) <ref name="ml1">(en) Machinery Lubrication : [http://www.machinerylubrication.com/Read/729/chain-lubrication Improving Chain Lubrication] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>. Il est également possible d'augmenter sa fluidité en la chauffant légèrement mais le procédé est plutôt fastidieux. Une autre solution est de la diluer avec un solvant, comme un dégrippant. Dans ce cas, il faudra lubrifier en plusieurs passes, comme avec les solvants, en utilisant le lubrifiant final comme agent de rinçage.<br />
<br />
Si vous utilisez un spray, n'oubliez pas d'y joindre un embout pour un travail plus soigneux et moins de gaspillage.<br />
<br />
==== Brosse ou chiffon ? ====<br />
<br />
Dans tout nettoyage, une '''action mécanique''' est aussi nécessaire pour chasser au plus vite la saleté.<br />
* Pour un nettoyage superficiel, le plus simple est de '''frotter''' la chaîne en utilisant<br />
** un '''chiffon''' propre ou tout autre tissu suffisamment rugueux (microfibre, chaussette...) <ref name="tk1">(en) <br />
Trek Bike Store : [http://trekbikestoreusa.com/about/tech-tips-clean-and-lube-your-chain-pg833.htm Tech Tips Clean and Lube your Chain]<br />
(consulté le 12 juillet 2016).</ref>;<br />
** et éventuellement, une '''brosse''' à poil souple comme un pinceau, plutôt qu'une brosse à dent, pour ôter la boue ou le sable ainsi que la crasse qui resterait coincée entre les plaques internes des maillons <ref name="km1" />. En aucun cas, il ne faut utiliser une brosse pour tenter de nettoyer les parties internes : ce serait d'abord vain, puisque seule une faible portion de la saleté peut ainsi être délogée <ref name="jb1" />, mais surtout dangereux puisque cela abîmerait les composants les plus fragiles.<br />
* Pour un nettoyage en profondeur, il faut également '''remuer''' vigoureusement les produits de nettoyage et de rinçage pour augmenter leur efficacité et mieux chasser la saleté :<br />
** Si la chaîne est restée sur la bicyclette, on utilise la '''force centrifuge''' en tournant le pédalier. Comme pour une lubrification, le produit devra être introduit au niveau des rouleaux '''sur la partie supérieure du bas de la chaîne'''. Grâce à la force centrifuge, il parviendra alors plus facilement à l'intérieur et sortira de l'autre côté avec la saleté, par contre, s'il est mis sur l'autre face, il sera plus rapidement chassé et n'aura pas le temps d'agir. <br />
** Si la chaîne est démontée, on peut la mettre avec le produit de nettoyage ou de rinçage dans un '''récipient''' muni d'un '''couvercle''' ou d'un bouchon. On pourra alors secouer vivement la chaîne dans son bain sans risquer les éclaboussures.<br />
* Il existe aussi des petits boîtiers munis de brosses dans lesquels on peut mettre un peu de dégraissant pour nettoyer la chaîne sans la démonter. Avant d'utiliser ces '''nettoyeurs de chaîne''' (''chain scrubber'' en anglais), il faut d'abord s'assurer que les poils des brosses soient suffisamment souples et bien orientés de manière à ce qu'ils ne puissent pas détériorer les éléments internes des maillons, ce qui est rarement le cas. <br />
<br />
==== Faut-il ouvrir la chaîne pour la nettoyer ? ====<br />
<br />
Pour un nettoyage en profondeur et si la chaîne est munie <br />
d'un maillon-rapide, il peut être opportun d'[[#Montage et démontage|ouvrir<br />
la chaîne]] : les produits nettoyants et le lubrifiant final pénètreront plus<br />
facilement si la chaîne est totalement détendue.<br />
<br />
Par contre, il vaut mieux l'éviter dans les cas contraires : vous risquerez<br />
plus d'endommager la chaîne en l'ouvrant et la fermant trop souvent <ref name="sb1" />.<br />
<br />
==== Nettoyer le reste de la transmission ====<br />
<br />
Quelque soit la manière dont vous nettoyez votre chaîne, n'oubliez jamais<br />
de '''nettoyer''' aussi '''le reste de la transmission''' : les [[Plateau|plateaux]], <br />
les pignons et les [[Dérailleur|galets du tendeur de chaîne]] <ref name="ro1" />.<br />
<br />
==== Faut-il nettoyer les chaînes neuves ? ====<br />
<br />
Les chaînes neuves sont déjà lubrifiées avec un lubrifiant de grande qualité. Une erreur commune est de dégraisser ce lubrifiant avant d'installer la chaîne, mais ce n'est surtout pas à faire. Il faut juste frotter la chaîne neuve au chiffon pour éviter qu'elle n'attire la saleté <ref name="km1" />. Il n'est pas nécessaire de lubrifier une chaîne neuve avant plusieurs centaines de kilomètres parcourus, sauf si c'est clairement nécessaire (chaîne sèche).<br />
<br />
La nature du lubrifiant utilisée sur les chaînes neuves varie suivant le fabricant. Ce peut être de l'huile, de la cire ou de la graisse. En fait la graisse pourrait être le meilleur des lubrifiants pour une chaîne de vélo : elle est plus étanche, plus tenace et résiste donc mieux aux intrusions d'eau et de saleté. Malheureusement, comme il est impossible de faire pénétrer la graisse à l'intérieur d'une chaîne déjà assemblée elle ne peut être utilisée qu'une seule fois, lors de la fabrication de la chaîne.<br />
<br />
==== Quelques méthodes de nettoyage ====<br />
<br />
Pour nettoyer une chaîne très encrassée il existe des petits boîtiers munis de brosses dans lesquels on peut mettre un peu de solvant et faire passer la chaîne sans la démonter.<br />
Sans ce dispositif, on peut procéder comme suit:<br />
<br />
* Démonter la chaîne en déclipsant le maillon rapide ou avec un dérive-chaine<br />
* Utiliser une paire de vielles chaussettes épaisses (à jeter) et en mettre une sur chaque main<br />
* Tenir fermement d'une main une extrémité de la chaîne et de l'autre essuyer en serrant avec la chaussette toute la longueur de la chaîne. Répéter l'opération autant de fois que nécessaire, dans un sens puis dans l'autre en frottant bien jusqu'à ce que la chaîne soit la plus propre possible.<br />
* Pour finir ce nettoyage à sec, tenir dans chaque main une extrémité de la chaîne et la secouer fortement latéralement pour évacuer les saletés restées coincées entre les plaquettes.<br />
* Si il reste de la crasse durcie entre les maillons un nettoyage plus complet doit se faire avec du [[solvant]] : <br />
Deux méthodes pour utiliser le moins possible de produit: <br />
<br />
# Prendre un récipient large (type bac de glace 1 litre) et placer la chaîne bien lovée à plat au fond. Recouvrir la chaîne de solvant (essence F) ou autre solvant moins toxique. Juste la quantité nécessaire. Les vapeurs de l'essence F sont toxiques, replacer le couvercle du bac et laisser agir quelques minutes. Rouvrir puis décoller la crasse en frottant avec une brosse à dent. Retourner la chaine comme une crêpe pour nettoyer l'autre face. Secouer latéralement le bac pour finir le nettoyage. Sortir la chaîne et répéter les opération de nettoyage avec la paire de chaussettes comme décrit ci-dessus. Ne pas jeter le solvant, il est nocif pour l'environnement. En refermant la boite et laissant pendant une journée la crasse se déposer au fond on peut filtrer le solvant avec un filtre à café ou du coton et le réutiliser. Si on ne réutilise pas le solvant, le laisser s'évaporer en extérieur; ne pas le jeter à l'égout ni dans la nature.<br />
# Prendre un flacon en plastique ou en verre (pot de confiture) qui puisse fermer hermétiquement, placer la chaîne pliée dedans remplir au 1/3 de solvant, bien refermer puis secouer quelques minutes. Avec les secousses le plus gros de la crasse sera parti et le solvant l'aura au moins imprégnée. Ressortir la chaîne et procéder au nettoyage à la chaussette comme décrit plus haut. Lorsque la chaîne est sèche et propre, ne pas oublier de faire les secousses latérales pour expulser les saletés et grains de sables restés coincés entre les plaquettes.<br />
<br />
Une fois le nettoyage terminé, remonter la chaîne sur le vélo et bien la huiler jusqu'à ce qu'elle ne couine plus. Puis essuyer l'extérieur de la chaîne avec un chiffon (ou une chaussette propre) pour retirer tout excès d'huile.<br />
<br />
=== Lubrification ===<br />
<br />
Il est conseillé d'entretenir régulièrement une chaîne en la lubrifiant. Pour cela utiliser de l'[[huile]], mais pas de [[graisse]], en effet la graisse est trop pâteuse, elle freine le fonctionnement de la transmission et surtout elle va "accrocher" sable et autres saletés qui vont venir user prématurément tous le éléments: la chaîne, les [[pignon|pignons]] et les [[plateaux]]. Les [[lubrifiant|lubrifiants]]-[[dégrippant|dégrippants]] en bombe contiennent des solvants et sont à réserver aux chaines grippées par la rouille. Leur pouvoir lubrifiant n'est pas assez durable et ils ne conviennent pas pour l'entretien normal d'une chaine en bon état. De plus on a tendance à en mettre plus à côté de la chaîne que dessus, y compris dans ses poumons en respirant l'aérosol... Les lubrifiants téflonnés sont à éviter comme ils finissent par constituer une épaisseur poisseuse sur la chaine. <br />
L'huile de vaseline est d'origine minérale (pétrole) et non biodégradable. Il existe des huiles à base végétale, beaucoup plus coûteuses mais non polluantes, spécialement conçues pour un usage sur chaîne de vélo (Green-Oil et d'autres marques) qui offrent de bonnes performances. Surtout ne pas utiliser n'importe quelle huile alimentaire, elles se dégradent rapidement et peuvent devenir terriblement poisseuses et salissantes.<br />
<br />
== Réparations ==<br />
<br />
=== Usure de la chaîne ===<br />
<br />
==== Durée de vie ====<br />
<br />
La durée de vie d'une chaîne dépend de son usage et de son entretien. Elle peut varier entre moins de mille kilomètre (VTT en montagne, par tout temps) à une dizaine de milliers de kilomètres (chaîne haut de gamme, pas de dérailleur, carter intégral).<br />
<br />
==== Allongement de la chaîne ====<br />
<br />
L'allongement de la chaîne n'est pas '''dû''' à un étirement des plaques mais '''à son usure'''. L'usure de la chaîne s'effectue lorsqu'elle entre et sort d'une roue dentée, elle se matérialise essentiellement de 2 manières <ref name="pa1" /><ref name="ts1">(en) Machine Design : [http://machinedesign.com/mechanical-drives/getting-more-life-roller-chain Getting more life from roller chain] (consulté le 16 juillet 2016).</ref> :<br />
* Le rivet frotte contre la bague. Si la chaîne est dépourvue de bague, le rivet s'use contre l'épaulement intérieur de la plaque interne. L''''usure''' est alors répartie de façon inégale le long '''du rivet''', et celui-ci se fragilise plus rapidement. Par contre lorsqu'il y a une bague, la zone de contact entre la bague et le rivet étant plus difficile d'accès elle est souvent moins bien lubrifiée et l'usure du rivet et de la bague est alors plus rapide. C'est cette usure qui est responsable de l'allongement de la chaîne.<br />
* Le rouleau frotte contre la bague ou l'épaulement de la plaque interne. L''''usure du rouleau''', par contre, ne provoque aucun allongement.<br />
<br />
==== Causes de l'usure ====<br />
<br />
Les principales causes d'usure sont avant tout :<br />
* La '''saleté''', lorsque des substances abrasives ou corrosives, comme le sable, la poussière, les particules métalliques, le sel ou la pluie (qui est acide) pénètrent entre les éléments des maillons <ref name="gca">(en) The Complete Guide to Chain : [http://chain-guide.com/basics/5-4-3-use-abrasive-conditions.html Use in Abrasive Conditions] (consulté le 16 juillet 2016).</ref><ref name="jb1" />.<br />
* Et une '''mauvaise lubrification''' (insuffisante ou inadéquate) <ref name="ts2" /><ref name="sr1">(en)(pdf) SRAM : [https://www.sram.com/service/techdocs/user-manual-chains-1 Power Chain, instructions d'utilisation] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>.<br />
Mais d'autres circonstances peuvent aussi aggraver l'usure, lorsque la chaîne est<br />
* soumise à de fortes charges <ref name="km1">(en) KMC : [http://www.kmcchain.eu/MAINTENANCE Maintenance] (consulté le 17 octobre 2015).</ref>,<br />
* mal tendue <ref name="ts1" />,<br />
* ou croisée trop souvent <ref name="km1" /><ref name="ts1" />.<br />
<br />
Par ailleurs, plus la chaîne est étroite, plus elle s'use rapidement <ref name="gca" />. En s'usant, les roues dentées en aluminium produisent des particules d'oxydes d'aluminium qui pourraient, elles aussi accroître l'usure. Toutefois, cette raison est fortement discutée : cette poussière serait beaucoup trop fine pour avoir un effet significatif.<br />
<br />
==== Mesurer l'usure ====<br />
<br />
Il y a plusieurs façons de mesurer l'usure :<br />
* Le plus simple est d'utiliser un '''[[comparateur d'usure de chaîne]]'''. Cette jauge possède le plus souvent deux témoins :<br />
** le premier indique que l'allongement est suffisant pour qu'il soit nécessaire de changer la chaîne; <br />
** et le second précise que si l'allongement devient trop important, les pignons voire les plateaux sont vraisemblablement trop usés et devraient eux aussi être changés.<br />
* On peut aussi mesurer la distance entre 2 axes, autant éloignés que possible, à l'aide d'une '''règle graduée''' et de comparer cette mesure avec la distance théorique correspondante.<br />
<br />
Malheureusement, les deux méthodes ne permettent que des '''mesures imprécises''' <ref name="pa1" /><ref name="sb1" /> :<br />
* La plupart des comparateurs mesurent aussi l'usure des deux rouleaux sur lesquels vont s'appuyer les extrémités de la jauge. Or seule l'usure des rivets provoque l'allongement qu'on souhaite évaluer. <br />
* Lorsqu'on mesure à l'aide d'une règle, il est difficile de maintenir celle-ci avec la précision nécessaire. De plus, la mesure pouvant varier suivant le degré de tension de la chaîne, il vaut mieux que celle-ci reste sur la bicyclette. Il n'est alors plus possible de la mesurer sur toute sa longueur.<br />
<br />
L'usure n'est pas uniforme sur toute la chaîne, il est donc préférable d''''effectuer plusieurs mesures''', à des endroits différents <ref name="ro1" />. Le plus malheureux c'est que personne n'est d'accord sur les conséquences de la mesure : si la majorité des indicateurs estiment qu'avec un allongement de 0,5 % (environ 0,075 mm par demi-maillon), la chaîne devrait être remplacée certains mécanicien-ne-s le font pour un taux de 0,3 % ({{Unité|0.045| mm}}), de 0,7 % ({{Unité|0.1| mm}}), de 0,8 % ({{Unité|0.12| mm}}), voire de 1,5 % ({{Unité|0.23|mm}}). On a de même une large disparité quand il s'agit d'estimer l'usure des pignons (de 0,7 à 3 %, soit de {{Unité|0.| à= 0.46| mm}}).<br />
<br />
Il existe d''''autres méthodes''', beaucoup moins précises mais qui permettent d'estimer rapidement l'usure, sans avoir besoin d'appareil de mesure :<br />
* On peut tirer sur le rivet d'un maillon enroulé autour du grand plateau. Si la chaîne est en bon état, cette action ne doit déplacer que les 2 maillons de part et d'autre de l'axe. Mais cette méthode n'est plus appropriée si la bicyclette est dépourvue de dérailleur, car elle sert alors à contrôler la [[#Tension de la chaîne|tension de la chaîne]].<br />
* On peut aussi évaluer la souplesse latérale de la chaîne ou le jeu qu'il y a entre chaque maillon. Une des façons de faire est d'étudier l'amplitude de l'arc de cercle formée par la chaîne lorsqu'on la tire sur le côté : plus la chaîne est usée, plus elle a de jeu et plus l'arc est serré. Mais il faut savoir auparavant si la chaîne est dotée ou non de bagues, puisqu'une [[#Histoire de la chaîne|chaîne ''bushingless'']] est toujours plus flexible.<br />
<br />
==== Conséquences de l'usure ====<br />
<br />
Lorsque le pas de la chaîne s'allonge, il ne correspond plus parfaitement à celui des roues dentées et les rouleaux ne seront plus au fond des gorges qui séparent chaque dent. Ils seront alors plus en hauteur, en appui contre les dents des couronnes. Ils vont alors les meuler et leur donner une forme en aile de requin caractéristique, signe qu'il est urgent de '''changer la chaîne''' <ref name="0rd">Les roues dentées s'usent plus ou moins vite selon la matière (un plateau en aluminium s'usera plus vite qu'un plateau en acier), le nombre de dents (le petit pignon s'usera plus vite que le grand), et l'usure de la chaîne (qui accélère alors celle des roues dentées).</ref><ref name="sb1" /><ref name="pa1" /> . Dans ce cas, bien sûr, il faudra aussi [[#Faut-il changer toute la transmission lorsqu'on remplace la chaîne ?|remplacer les '''pignons''' ou les '''plateaux usés''']]. Ce décalage nuit aussi au rendement de la transmission et peut même, lorsque l'usure est prononcée, provoquer des '''sauts de chaîne''' <ref name="tn1" />.<br />
<br />
==== Faut-il changer toute la transmission lorsqu'on remplace la chaîne ? ====<br />
<br />
Lorsqu'on change les pignons ou les plateaux, il est vivement recommandé de remplacer aussi la chaîne. Par contre, faut-il aussi changer les pignons et les plateaux lorsqu'on renouvelle la chaîne ? Certains mécanos utilisent des abaques, comme par exemple, "lorsqu'on a changé 4 fois la chaîne, on aura changé 2 fois les pignons et 1 fois les plateaux"; ou bien encore, "si on change 10 fois la chaîne, il faut alors changer 3 fois les pignons et 1 fois les plateaux". Mais d'autre affirment qu'il faut systématiquement changer les pignons, voire les plateaux, lorsque la chaîne est renouvelée. Pourquoi ? Est-ce parce que l'usure de la chaîne va s'accélérer quand les roues dentées sont élimées ? Non, car ce n'est pas une raison suffisante pour les remplacer : une chaîne neuve est beaucoup moins chère qu'une cassette ou qu'un pédalier.<br />
<br />
La raison est toute autre : quand les plateaux sont trop usés la chaîne peut avoir tendance à s'enrouler au bas du plateau provoquant ce que certains adeptes de VTT craignent, un ''chain suck''. De même, lorsque les pignons sont trop émoussés, la chaîne risque de sauter. Ces deux phénomènes sont assez similaires : ils surviennent plus facilement sur le petit pignon ou le petit plateau, quand on force sur les pédales en montée au moment du changement de vitesse ou lorsque la transmission est particulièrement encrassée. Il n'y a alors qu'un seul remède : il faut changer au plus vite les roues dentées concernées. Mais ce qu'il faut savoir c'est que lorsque la chaîne est neuve, ces problèmes vont s'aggraver. Il est donc tout à fait possible que ces pépins ne surgissent qu'au moment où la chaîne est renouvelée <ref name="jl2">Le rouleau de la chaîne a tendance à s'élever sur les dents si elle sont usées et lorsque la charge augmente. A cause de cette élévation, le pas effectif de la roue dentée augmente, créant alors un écart avec le pas de la chaîne, si celle-ci est neuve. Plus plus de détail : (en) Jonathan Levy : [http://www.fagan.co.za/Bikes/Csuck/DETAIL.htm Chain Suck : Detailed investigations] (consultée 13 août 2016).</ref><ref name="jb2">(en)(archive) Jobst Brandt : [http://yarchive.net/bike/sprocket_wear.html Sprocket wear] (consulté le 19 août 2016).</ref>. De plus, la façon dont les dents s'usent rend le diagnostic particulièrement difficile. Au début, l'usure commence par creuser les gorges entre chaque dent. Par malheur, cette érosion est d'abord imperceptible. Puis, avec le temps, les dents finissent par ressembler à des vagues, des ailerons de requin, mais, à ce moment là, il est déjà trop tard : la couronne est beaucoup trop usée ! <br />
<br />
En conséquence de quoi, après avoir installé une chaîne neuve, pour une compétition, une pratique sportive ou dangereuse et si les pignons ou les plateaux commencent à dater, il peut être opportun de les changer. Si l'usure est particulièrement visible, la question ne se pose plus : le remplacement s'impose. Dans les autres cas, le mieux est d'essayer la transmission sur un parcours difficile, en montée de préférence, et de ne remplacer les pignons ou les plateaux que si des '''''chain suck''''' ou des '''sauts de chaîne''' surviennent.<br />
<br />
=== Montage et démontage ===<br />
<br />
Pour ouvrir une chaîne, il faut chasser partiellement un axe d'un maillon à l'aide d'un [[dérive-chaîne]]. Attention à ne pas le chasser complètement, pour pouvoir le remettre en place ultérieurement il faut le laisser encore riveté sur la plaquette arrière du maillon. <br />
Si la chaîne comporte un maillon spécial [[attache-rapide]], celui-ci peut être ôté plus facilement encore, sans dérive-chaîne. La plupart des chaînes de vélos hollandais comportent un maillon rapide, de même que les chaînes récentes de vélos de course.<br />
<br />
Pour fermer une chaîne, on utilise de la même façon le [[dérive-chaîne]] pour remettre en place l'axe du maillon dérivé ou on replace l'[[attache-rapide]].<br />
<br />
=== Réglage de la longueur ===<br />
<br />
Le réglage de la longueur est expliqué dans le chapitre [[#Longueur de chaîne|Dimensions de la chaîne]].<br />
<br />
=== Tension de la chaîne ===<br />
<br />
La chaîne doit être correctement tendue pour '''minimiser l'usure''' sur toute la [[transmission]] <ref name="jb1" /><ref name="ts2">(en) Tsubaki Chain Group : [http://tsubaki.ca/pdf/library/Tsubaki_Drive_Chain__Sprockets.pdf Drive chains and sprockets] (consulté le 16 juillet 2016).</ref> :<br />
* Pas assez tendue, elle s'engage mal sur les [[#pignon|pignons]] comme si elle était trop usée. Elle peut aussi sauter et abîmer les éléments de la transmission.<br />
* Trop tendue, le film lubrifiant peut être rompu augmentant alors le frottement et donc l'usure de la chaîne. Le pédalage demande aussi plus d'effort.<br />
<br />
Pour '''régler la tension sur un vélo à pignon unique''', il faut tirer la [[roue]] vers l'arrière pour tendre la chaîne avant de l'arrimer sur les pattes du [[cadre]]. L'opération est assez délicate, car il faut s'assurer en même temps que la roue reste bien centrée et garder la chaîne sous tension pendant qu'on resserre les écrous d'axe. Si la roue est muni d'un frein dans le moyeu, il faudra d'abord desserrer le bras de rappel. Pour vérifier la tension de la chaîne :<br />
* Si la chaîne n'est pas assez tendue, elle risque de dérailler lorsqu'on tire latéralement la chaîne, environ à mi-distance entre le pignon et le plateau. On peut aussi tirer sur un maillon au niveau du plateau, comme si on vérifiait l'usure de la chaîne sur un vélo doté d'un dérailleur. La chaîne n'est pas assez tendue s'il est possible d'extraire le maillon de la dent. <br />
* Si la chaîne est trop tendue, le pédalage deviendra pénible et elle émettra des cliquetis assez bruyants.<br />
<br />
Sur une bicyclette dotée d'un '''[[dérailleur]]''', la chaîne est en général suffisamment tendue. Toutefois, lorsque la chaîne se met à claquer contre les bases alors qu'elle n'est pas trop usée, il est temps de la retendre en révisant les pivots du dérailleur. La tension du pivot du haut, celui qui est monté sur la vis de fixation, permet de régler la position du galet supérieur par rapport aux pignons. Par contre, pour régler la tension de la chaîne, c'est le pivot du bas qui nous intéresse, celui qui relie le parallélogramme à la chape des galets. Le problème, c'est que les deux pivots agissent l'un contre l'autre : pour augmenter la tension du pivot inférieur, il sera d'abord nécessaire d'accroître celle du pivot supérieur. Si celui-ci est parfois pourvu d'une vis de réglage, c'est très rarement le cas sur le pivot inférieur. Il faut alors démonter le pivot à l'aide d'une vis ou d'un circlip en forme de C. La base du pivot comporte en général plusieurs trous où va s'ancrer le ressort, comme sur les tasseaux de frein. Pour régler la tension du ressort, il suffit de changer de trou. On peut aussi remplacer le ressort s'il est fatigué, ou le dérailleur entier <ref name="pt3">(en) Park Tool : [http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailleur-overhaul Rear Derailleur Overhaul] (consulté le 29 mai 2016).</ref>.<br />
<br />
Il existe d''''autres solutions''' pour régler la tension de la chaîne :<br />
* Un galet simple. On règle la tension en faisant coulisser sa fixation sur la base du [[cadre]].<br />
* Un excentrique, en général dans les boîtiers de pédalier, utilisé surtout pour régler la [[#chaîne de liaison|chaîne de liaison]] d'un [[tandem]]. En faisant tourner l'excentrique, on éloigne plus ou moins l'axe du pédalier de l'autre axe <ref name="tn3" />.<br />
* Une glissière à vis, intégrée à la patte arrière peut aussi faciliter le réglage sur un vélo monovitesse ou avec vitesse dans le moyeu. Seul ce type de tendeur peut convenir pour un [[pignon]] fixe ou un [[frein]] à rétropédalage.<br />
<!-- TAF (excentrique) à valider : Un mécanisme similaire appelé "escargot" est utilisé sur les trials <br />
TAF remplacer le lien "pignon" vers "fixie" si la page existe --><br />
<br />
Lorsqu'on fait du vélo, la chaîne est toujours plus lâche dans sa partie inférieure ('''''slack''''' en anglais) que dans son segment supérieur (''span'') où elle est tirée par le pédalage. Lorque le ''slack'' est trop important, la chaîne peut avoir tendance à rester collée quelque temps au bas du plateau. Chez les vététistes, ce phénomène, plus connu sous le terme de '''''chain suck''''', révèle en général une usure trop prononcée des dents du plateau. Il peut également être provoqué par des frottements trop importants (chaîne sale ou mal lubrifiée) ou un composant endommagé (dent tordue, plateau voilé, chaîne vrillée, maillon dur) <ref name="jl1">(en) Jonathan Levy : [http://www.fagan.co.za/Bikes/Csuck/ Chain Suck in a nutshell] (consulté le 25 juin 2015).</ref>. Mais un ''slack'' excessif peut aussi en être responsable, notamment lorsqu'il s'agit d'une transmission particulière : sur des vélos couchés ou porteurs, lorsque la distance entre les axes du pédalier et de la roue arrière est trop longue (un mètre ou plus) ou sur les vélos géants, lorsque la chaîne du pédalier est trop inclinée. Il faut alors ajouter un tendeur, par exemple à galet simple, pour résoudre le problème <ref name="ts2" />.<br />
<br />
=== Réparer les points durs ===<br />
<br />
Suite à un réglage de chaîne ou à la pose d'une chaîne avec une [[pince dérive-chaîne]], il arrive qu il y ait un point dur entre 2 maillons d'une chaîne. Cela provoque un bruit, en particulier lorsque la chaîne passe dans le [[dérailleur#Dérailleurs arrières|dérailleur arrière]], et cela provoque aussi des sauts sur les pignons de vitesse.<br />
<br />
Pour l'enlever, il faut repérer l'emplacement de ce point dur, puis redonner du jeu au niveau du rivet.<br />
Pour cela, mettre une goutte d'huile au niveau du rivet. Puis tenir la chaîne avec les pouces de part et d'autre du point dur, et effectuer des torsions sur la chaîne latéralement en alternant dans les 2 sens et aussi dans le sens de la longueur. Voir si le point dur a disparu sinon retordre la chaîne.<br />
<br />
== Rangement ==<br />
<br />
Pour une technique de rangement des chaines dans un atelier, voir : [[Chaînes (Rangement)]]<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references /><br />
<br />
== Liens externes ==<br />
<br />
* [http://sheldonbrown.com/chains.html Sheldown Brown: Chain Maintenance]<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=QvBhH22S4wk Atelier36: Vidéo éliminer un maillon dur chaine velo]<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>Fpihttps://wiklou.org/w/index.php?title=P%C3%A9dalier_plan%C3%A9taire_Schlumpf&diff=15074Pédalier planétaire Schlumpf2018-06-13T12:31:00Z<p>Fpi : typo</p>
<hr />
<div>[[File:Schlumpf Speed Drive bottom bracket.JPG|thumb|right|Pédalier planétaire Schlumpf sur Kettwiesel]]<br />
<br />
==Description==<br />
<br />
Schlumpf est une marque suisse qui produit des pédaliers « planétaires » (à engrenages), qui sont un peu l'équivalent des moyeux à vitesse intégrée, mais pour les pédaliers. Un système d'engrenages s'enclenche ou se désenclenche afin de changer de ratio de pédalage. Le nom « planétaire » vient de la forme des engrenages : 4 petits engrenages gravitent autour d'une grande roue à engrenage.<br />
<br />
Ces « pédaliers à vitesse » fonctionnent de manière très simple, sans manette et sans câble : un bouton au niveau du centre du pédalier permet de passer d'une vitesse à l'autre. On appuie sur le bouton en claquant le talon dessus.<br />
<br />
Leur prix est assez élevé mais permet de se passer de dérailleur avant (et de son entretien) et d'avoir un plateau plus petit et d'obtenir quand même un bon ratio.<br />
<br />
Depuis 2012 les pédaliers Schlumpf sont produits et vendus par [http://www.haberstock-mobility.com/en/home.html Haberstock Mobility] (Allemagne).<br />
<br />
Il est relativement rare d'en rencontrer en atelier mais ça arrive.<br />
<br />
== Modèles ==<br />
<br />
* '''Speed Drive''' : multiplie le ratio par 1,6<br />
* '''High Speed Drive''' : multiplie le ratio par 2,5<br />
* '''Mountain Drive''' : divise le ratio par 2,5<br />
<br />
==Réparations==<br />
<br />
Les manuels techniques sont disponibles (en anglais et allemand) sur le site du constructeur : [http://www.haberstock-mobility.com/en/products/schlumpf-drive.html]<br />
<br />
=== Changer le plateau ===<br />
<br />
Le plateau est monté comme sur un pédalier classique avec des vis de cheminées. Le changer revient donc à la même chose que sur un vélo classique. Lire le manuel constructeur pour voir les dimensions de plateaux acceptées.<br />
<br />
=== Démonter les manivelles ===<br />
<br />
Contrairement à un pédalier classique où la manivelle droite intègre de quoi fixer les plateaux, sur un pédalier Schlumpf la manivelle droite ressemble en tout point à une manivelle gauche classique pour axe carré. '''Mais attention comme sur un pédalier classique le filetage de la manivelle gauche est inversé !''' (Il faut visser dans le sens des aiguilles d'une montre pour dévisser.) Il n'est donc pas possible de simplement intervertir les manivelles. Si on ne veut/peut pas commander de nouvelle manivelle chez le constructeur on peut regarder du côté des manivelles utilisées sur les tandems.<br />
<br />
[[File:Outils pièces Schlumpf.jpg|600px|Liste des outils pour démonter une manivelle d'un pédalier Schlumpf]]<br />
<br />
Pour démonter une manivelle il vous faudra donc :<br />
* une clé à pédale / manivelle<br />
* un extracteur de manivelle<br />
* un petit écrou assez épais (M6)<br />
* une clé allen de {{Unité|1.5|mm}}<br />
* une clé courbée spéciale de 10 ou {{Unité|11|mm}} (ressemble à une clé pour vis de cheminées), si on n'en a pas on peut en fabriquer une à partir d'une petite clé de 10 ou 11 mm qu'on plie et meule.<br />
<br />
[[File:Original key used to make a custom DIY Schlumpf key.JPG|100px|Clé de base utilisée pour faire une clé pour démonter le bouton d'un pédalier Schlumpf]] [[File:Custom DIY key for Schlumpf crank button.JPG|100px|Clé spéciale pour bouton de pédalier]]<br />
<br />
[[File:Schlumpf left crank on Speed Drive.JPG|400px|Manivelle gauche sur pédalier Schlumpf]]<br />
<br />
1. Positionner la clé allen {{Unité|1.5|mm}} dans le trou au centre du bouton de changement de vitesse et la clé courbée dans les fentes du bouton.<br />
<br />
2. Dévisser complètement avec la clé allen la toute petite vis allen M3 (attention à ne pas la perdre).<br />
<br />
[[File:Unscrewing Schlumpf Speed Drive button.JPG|300px|Dévissage du bouton d'un pédalier Schlumpf Speed Drive]] [[File:Schlumpf Speed Drive button small M3 screw.JPG|300px|Vis de retenue du bouton de pédalier Schlumpf Speed Drive (allen M3)]]<br />
<br />
3. Dévisser le bouton à la main ou avec la clé courbée. La vis de manivelle creuse apparaît.<br />
<br />
4. Dévisser la vis de manivelle normalement avec la clé à manivelle.<br />
<br />
[[File:Schlumpf Speed Drive crank hollow screw.JPG|300px|Vis creuse de manivelle sur Schlumpf Speed Drive]] [[File:Unscrewing Schlumpf Speed Drive crank screw.JPG|500px|Dévissage de la vis de manivelle d'un pédalier Schlumpf Speed Drive]]<br />
<br />
5. Une fois la vis de manivelle ôtée apparaît la tige de changement de vitesse. Cette tige est fragile il faut donc la protéger avant d'utiliser l'extracteur de manivelle. <br />
<br />
6. Enclencher déjà la vitesse vers l'autre côté en appuyant sur la tige avec le bouton qui a été dévissé.<br />
<br />
7. On utilise un petit écrou suffisamment épais pour que l'extracteur de manivelle n'aille pas appuyer sur la tige.<br />
<br />
[[File:Schlumpf Speed Drive crank screw removed.JPG|300px|Vis de manivelle pour Schlumpf Speed Drive démontée]] [[File:Using a small nut to protect the Schlumpf Speed Drive shifting shaft (1).JPG|300px|Utilisation d'un petit écrou (M6) pour protéger la tige de changement de vitesse d'un pédalier Schlumpf Speed Drive]] [[File:Using a small nut to protect the Schlumpf Speed Drive shifting shaft (2).JPG|300px|Utilisation d'un petit écrou (M6) pour protéger la tige de changement de vitesse d'un pédalier Schlumpf Speed Drive]]<br />
<br />
'''ATTENTION : si on n'utilise pas d'écrou ou qu'il est trop fin et que l'extracteur appuie sur la tige de changement de vitesse, celle-ci sera irrémédiablement abîmée ou cassée !'''<br />
<br />
8. Utiliser l'extracteur de manivelle en faisant bien attention à ce qu'il soit vissé correctement et à fond avant d'extraire la manivelle, au risque d'arracher le filetage de la manivelle.<br />
<br />
[[File:Using a crankset removal tool on a Schlumpf Speed Drive (1).JPG|300px|Utilisation d'un extracteur de pédalier sur Schlumpf Speed Drive]] [[File:Using a crankset removal tool on a Schlumpf Speed Drive (2).JPG|300px|Utilisation d'un extracteur de pédalier sur Schlumpf Speed Drive]]<br />
<br />
9. C'est bon, la manivelle est extraite.<br />
<br />
Pour remonter : replacer la manivelle sur l'axe, visser avec la clé à manivelle la vis de manivelle trouée, puis revisser le bouton et enfin revisser la petite vis allen M3 pour bloquer le bouton.<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>Fpi