https://wiklou.org/w/api.php?action=feedcontributions&user=Elodiem&feedformat=atomWiklou, le Wiki du Biclou - Contributions de l’utilisateur [fr]2024-03-28T13:48:33ZContributions de l’utilisateurMediaWiki 1.31.8https://wiklou.org/w/index.php?title=D%C3%A9rive-cha%C3%AEne&diff=18223Dérive-chaîne2020-02-03T19:00:28Z<p>Elodiem : </p>
<hr />
<div><gallery><br />
Fichier:derive_chaine_1.JPG|Dérive chaîne VAR<br />
Fichier:derive_chaine_2.JPG|Dérive chaîne de Parktool<br />
</gallery><br />
Il permet d'ouvrir la chaîne, pour la démonter ou la raccourcir en extrayant un rivet de maillon de chaîne. D'ailleurs, le terme dériver signifie enlever un rivet ([https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9rive-cha%C3%AEne source]). Il est tout aussi utile pour la refermer bien qu'une pince multi-prise s'avère parfois plus adéquate pour bien replacer le rivet sans abîmer l'outil. Le dérive-chaîne permet ensuite de bien centrer la position du rivet, afin que celui-ci ne dépasse pas plus d'un côté de la chaîne que de l'autre.<br />
<br />
Cet outil est le plus adéquat et précis pour travailler sur la chaîne, mais le poinçon est très vulnérable à une mauvaise utilisation; il faut toujours apprendre aux novices à bien se servir d'un dérive chaine en veillant à bien aligner le poinçon de l'outil avec le rivet de la chaine. En cas de défaut d'alignement même minime, le risque est grand de tordre ou même de casser le poinçon, il ne faut donc jamais forcer si il va un tant soit peu de travers.<br />
<br />
Lorsqu'on dérive la chaine, il ne faut pas extraire complètement le rivet sinon il est impossible de le remettre. Il faut visser le poinçon en faisant attention à ce que le rivet reste engagé dans la plaquette extérieure opposée du maillon de chaine. Ainsi il sera encore tenu et prêt à être réintroduit pour refermer la chaine.<br />
<br />
Il est à noter que les chaines très étroites pour pignons à 9 et 10 vitesses réclament des dérive chaines spécifiques ou un adaptateur.<br />
<br />
Un autre outil également très efficace pour ouvrir et fermer une chaîne est la [[pince dérive-chaîne]]. Là encore il faut faire attention à ne pas forcer car si le poinçon est mal positionné, il risque d'être endommagé.<br />
<br />
Avant de dériver précipitamment une chaîne, il convient de vérifier qu'elle ne comporte pas un maillon rapide, c'est à dire détachable sans dérive-chaine. <br />
Les vélos hollandais en ont tous, et les chaînes de vélos de course récentes sont elles aussi toutes équipées de maillons séparables sans outil. Il faut donc scruter toute la chaîne de près pour trouver ces maillon spéciaux.<br />
<br />
[[Fichier:Derive_chaine.jpg|300px|thumb||Dérive-chaîne]]<br />
<br />
==Crochet assistant==<br />
L'utilisation d'un petit crochet permet d'être plus à l'aise lors du rivetage d'une chaîne sur un vélo. Ce crochet peut être très facilement fabriqué à partir d'un rayon usé.<br />
[[Fichier:Crochet chaîne reriveter 02.JPG|thumb|Crochet pour tenir la chaine, bien pratique.]]<br />
<br />
==Autoconstruction==<br />
[[Fichier:Scan0002.jpg|thumb|Schéma permettant la fabrication d'un dérive chaîne]]<br />
<br />
[[Fichier:Version PDF schéma permettant la fabrication d'un dérive chaîne.pdf|thumb|Version PDF schéma permettant la fabrication d'un dérive chaîne]]<br />
<br />
[[Catégorie:Outils]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=D%C3%A9rive-cha%C3%AEne&diff=18222Dérive-chaîne2020-02-03T19:00:11Z<p>Elodiem : </p>
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Fichier:derive_chaine_1.JPG|Dérive chaîne VAR<br />
Fichier:derive_chaine_2.JPG|Dérive chaîne de Parktool<br />
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Il permet d'ouvrir la chaîne, pour la démonter ou la raccourcir en extrayant un rivet de maillon de chaîne. D'ailleurs, le terme dériver signifie enlever un rivet ([https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9rive-cha%C3%AEne source]). Il est tout aussi utile pour la refermer bien qu'une pince multi-prise s'avère parfois plus adéquate pour bien replacer le rivet sans abimer l'outil. Le dérive-chaîne permet ensuite de bien centrer la position du rivet, afin que celui-ci ne dépasse pas plus d'un côté de la chaîne que de l'autre.<br />
<br />
Cet outil est le plus adéquat et précis pour travailler sur la chaîne, mais le poinçon est très vulnérable à une mauvaise utilisation; il faut toujours apprendre aux novices à bien se servir d'un dérive chaine en veillant à bien aligner le poinçon de l'outil avec le rivet de la chaine. En cas de défaut d'alignement même minime, le risque est grand de tordre ou même de casser le poinçon, il ne faut donc jamais forcer si il va un tant soit peu de travers.<br />
<br />
Lorsqu'on dérive la chaine, il ne faut pas extraire complètement le rivet sinon il est impossible de le remettre. Il faut visser le poinçon en faisant attention à ce que le rivet reste engagé dans la plaquette extérieure opposée du maillon de chaine. Ainsi il sera encore tenu et prêt à être réintroduit pour refermer la chaine.<br />
<br />
Il est à noter que les chaines très étroites pour pignons à 9 et 10 vitesses réclament des dérive chaines spécifiques ou un adaptateur.<br />
<br />
Un autre outil également très efficace pour ouvrir et fermer une chaîne est la [[pince dérive-chaîne]]. Là encore il faut faire attention à ne pas forcer car si le poinçon est mal positionné, il risque d'être endommagé.<br />
<br />
Avant de dériver précipitamment une chaîne, il convient de vérifier qu'elle ne comporte pas un maillon rapide, c'est à dire détachable sans dérive-chaine. <br />
Les vélos hollandais en ont tous, et les chaînes de vélos de course récentes sont elles aussi toutes équipées de maillons séparables sans outil. Il faut donc scruter toute la chaîne de près pour trouver ces maillon spéciaux.<br />
<br />
[[Fichier:Derive_chaine.jpg|300px|thumb||Dérive-chaîne]]<br />
<br />
==Crochet assistant==<br />
L'utilisation d'un petit crochet permet d'être plus à l'aise lors du rivetage d'une chaîne sur un vélo. Ce crochet peut être très facilement fabriqué à partir d'un rayon usé.<br />
[[Fichier:Crochet chaîne reriveter 02.JPG|thumb|Crochet pour tenir la chaine, bien pratique.]]<br />
<br />
==Autoconstruction==<br />
[[Fichier:Scan0002.jpg|thumb|Schéma permettant la fabrication d'un dérive chaîne]]<br />
<br />
[[Fichier:Version PDF schéma permettant la fabrication d'un dérive chaîne.pdf|thumb|Version PDF schéma permettant la fabrication d'un dérive chaîne]]<br />
<br />
[[Catégorie:Outils]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Disqueuse&diff=18221Disqueuse2020-02-03T18:56:15Z<p>Elodiem : </p>
<hr />
<div>[[Fichier:AngleGrinder.jpg|thumb|]]<br />
Une '''disqueuse''' est un outil électrique portatif sur lequel est monté un disque abrasif. Cet outil est semblable à une meuleuse et à une scie circulaire dans son utilisation. Les disqueuses peuvent être filaires ou sans fil ([https://www.disqueuse.net/ source]).<br />
<br />
Il permet de meuler ou de tronçonner différents matériaux selon le disque utilisé.<br />
<br />
== Utilisation ==<br />
Il est impératif de porter des [[lunettes de protection]] ainsi qu'un [[casque anti-bruit]] ou des [[bouchons d'oreilles]]. Un masque est préférable, en particulier pour la découpe de béton, la poussière très fine est particulièrement nocive. La prise en main doit être ferme, les disqueuses étant en général très puissantes (plus de 1000 watts).<br />
<br />
<gallery mode="packed"><br />
Casque anti-bruit.JPG|Un casque anti-bruit<br />
Bouchons d'oreilles avec arçeau.JPG |Des bouchons d'oreilles avec arceau<br />
Bouchons d'oreille avec fil.JPG|Des bouchons d'oreilles avec fil<br />
Bouchons d'oreille.JPG |Des bouchons d'oreilles<br />
</gallery><br />
<br />
== Types de disques ==<br />
[[Fichier:Flexscheiben.JPG|thumb|Différents types de disques.]]<br />
<br />
Il existe trois tailles de disques classiques, les 115 mm, les 125 mm et les 230 mm ([https://www.monartisanat.fr/disqueuse/ source]).<br />
<br />
=== Les disques composites ===<br />
Ces disques sont utilisés pour les métaux mais aussi pour la pierre.<br />
Cependant la découpe des alliages d'aluminium n'est pas aisée : l'aluminium est mou et bouche les anfractuosités du disque qui perd son caractère abrasif. <br />
<br />
=== Pour meuler ===<br />
Le disque est épais (entre 4 mm et 8 mm) afin de supporter les efforts axiaux.<br />
<br />
=== Pour tronçonner ===<br />
Le disque est plus fin (1 à 4 mm), c'est la tranche du disque qui est utilisée.<br />
<gallery><br />
Fichier:Disque.JPG|Un disque à tronçonner<br />
</gallery><br />
<br />
=== Disques de ponçage ===<br />
Le disque est utilisé pour poncer les surfaces métalliques.<br />
<br />
<gallery><br />
Disque à ailettes.JPG|Disque à ailettes<br />
</gallery><br />
<br />
[[Catégorie:Outils génériques]]<br />
[[Catégorie:Outils]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Disqueuse&diff=18220Disqueuse2020-02-03T18:54:25Z<p>Elodiem : /* Types de disques */</p>
<hr />
<div>[[Fichier:AngleGrinder.jpg|thumb|]]<br />
Une '''disqueuse''' est un outil électrique portatif sur lequel est monté un disque abrasif. Cet outil est semblable à une meuleuse et à une scie circulaire dans son utilisation.<br />
<br />
Il permet de meuler ou de tronçonner différents matériaux selon le disque utilisé.<br />
<br />
== Utilisation ==<br />
Il est impératif de porter des [[lunettes de protection]] ainsi qu'un [[casque anti-bruit]] ou des [[bouchons d'oreilles]]. Un masque est préférable, en particulier pour la découpe de béton, la poussière très fine est particulièrement nocive. La prise en main doit être ferme, les disqueuses étant en général très puissantes (plus de 1000 watts).<br />
<br />
<gallery mode="packed"><br />
Casque anti-bruit.JPG|Un casque anti-bruit<br />
Bouchons d'oreilles avec arçeau.JPG |Des bouchons d'oreilles avec arceau<br />
Bouchons d'oreille avec fil.JPG|Des bouchons d'oreilles avec fil<br />
Bouchons d'oreille.JPG |Des bouchons d'oreilles<br />
</gallery><br />
<br />
== Types de disques ==<br />
[[Fichier:Flexscheiben.JPG|thumb|Différents types de disques.]]<br />
<br />
Il existe trois tailles de disques classiques, les 115 mm, les 125 mm et les 230 mm ([https://www.monartisanat.fr/disqueuse/ source]).<br />
<br />
=== Les disques composites ===<br />
Ces disques sont utilisés pour les métaux mais aussi pour la pierre.<br />
Cependant la découpe des alliages d'aluminium n'est pas aisée : l'aluminium est mou et bouche les anfractuosités du disque qui perd son caractère abrasif. <br />
<br />
=== Pour meuler ===<br />
Le disque est épais (entre 4 mm et 8 mm) afin de supporter les efforts axiaux.<br />
<br />
=== Pour tronçonner ===<br />
Le disque est plus fin (1 à 4 mm), c'est la tranche du disque qui est utilisée.<br />
<gallery><br />
Fichier:Disque.JPG|Un disque à tronçonner<br />
</gallery><br />
<br />
=== Disques de ponçage ===<br />
Le disque est utilisé pour poncer les surfaces métalliques.<br />
<br />
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Disque à ailettes.JPG|Disque à ailettes<br />
</gallery><br />
<br />
[[Catégorie:Outils génériques]]<br />
[[Catégorie:Outils]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=D%C3%A9monte_cuvette_fixe_de_p%C3%A9dalier&diff=18219Démonte cuvette fixe de pédalier2020-02-03T18:49:43Z<p>Elodiem : </p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
[[Fichier:interrogation.png|100px|thumb|right|texte descriptif]]<br />
<br />
==Description==<br />
Le démonte cuvette fixe sert à débloquer la cuvette fixe de pédaliers anciens. La cuvette fixe est généralement fortement serrée.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
==Réparations==<br />
Cet outil sert à retirer la cuvette fixe lorsqu'elle est endommagée, si on veut monter un nouvel axe de pédalier de type différent, si on veut mettre un cadre à nu pour le repeindre, ou lorsqu'on veut récupérer toutes les pièces d'un axe de pédalier sur un cadre endommagé.<br />
<br />
Il se compose de 3 parties :<br />
* un support de mâchoire avec une tige transversale qui donne un bras de levier suffisant pour dévisser ;<br />
* une mâchoire proposant 2 largeurs (bien choisir celle qui va s'adapter sur la cuvette sans le moindre jeu) ;<br />
* un guide de serrage qui est à insérer et visser à fond par l'intérieur du boîtier de pédalier de sorte que la cuvette est très fermement serrée entre la mâchoire et l'écrou que constitue ce guide. <br />
La cuvette réglable, l'axe de pédalier et les roulements doivent évidemment avoir été préalablement démontés pour libérer tout l'intérieur du boîtier de pédalier et pouvoir y insérer le guide de serrage.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Démontecuvettefixedepédalier.jpg|vignette|left]]<br />
[[Fichier:Outilsarrachecuvettefixedepédalier.jpg|vignette|left]]<br />
<br />
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<br />
==Variante==<br />
<br />
L'outil version VAR, le [https://www.vartools.com/fr/bloque-debloque-cuvette-fixe-var-p11.php bloque-débloque]<br />
<br />
Une autre variante, extrême, c'est de souder un bras de levier sur la cuvette pour réussir à l'extraire.<br />
<br />
[[Catégorie:Outils]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=D%C3%A9monte_clavette&diff=18218Démonte clavette2020-02-03T18:48:39Z<p>Elodiem : </p>
<hr />
<div><br />
Le '''démonte clavette''' est un outil qui permet d'extraire les [[clavette|clavettes]].<br />
<br />
Il est possible d'en fabriquer une avec une taule de {{Unité|20|mm}} d'épaisseur. Qu'il faut ensuite percer à {{Unité|9|mm}} d'un côté et percer et tarauder à {{Unité|16|mm}} de l'autre côté. Il suffit alors d'insérer une vis de la bonne dimension dans le trou taraudé. C'est cette vis qui viendra pousser la clavette pour l'[[Démonter une clavette|extraire]].<br />
<br />
[[Fichier:Démonteclavette.jpg|vignette]]<br />
[[Catégorie:Outils]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=D%C3%A9monte_cassette&diff=18217Démonte cassette2020-02-03T18:48:07Z<p>Elodiem : </p>
<hr />
<div>[[Fichier:Demonte cassette.JPG |300px|right||Démonte cassette]]<br />
Le démonte cassette est un outil à cannelures similaire au [[Démonte roue-libre|démonte roue libre]] shimano (en plus court). <br />
Il s'utilise avec une [[Clé plate|clé de 24]], en association avec un [[Fouet à chaîne]].<br />
Le fouet à chaine est mis en place autour d'un grand [[pignon]] pour empêcher la [[roue libre]] de tourner, le démonte cassette inséré dans l'écrou de cassette (lui même situé au centre du petit pignon ; et il se visse dans le sens normal (horaire). Donc se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (pour démonter une cassette) il faut ainsi positionner le [[fouet à chaîne]] dans le sens adéquat. <br />
Lors du serrage et du déserrage, des bruits de friction "crrrrcrrrcrr" se font entendre, c'est normal.<br />
<br />
[[Catégorie:Outils]]<br />
[[Catégorie:Roue]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:R%C3%A9parations&diff=18151Catégorie:Réparations2020-01-15T10:21:00Z<p>Elodiem : /* Vous avez un problème de direction */</p>
<hr />
<div>[[Fichier:Logo_reparerunvelo.jpg|right]]<br />
{{Ébauchecatégorie}}<br />
<br />
<br />
<inputbox><br />
type=create<br />
bgcolor=#FF9900<br />
buttonlabel=créer une nouvelle page Réparation<br />
width=39<br />
default=taper ici le nom de la réparation<br />
preload=Page type réparation<br />
</inputbox><br />
<br />
Les pages « Réparation » décrivent une réparation, les symptômes qui y amène, les pièces et outils utiles ainsi que les différentes variantes et trucs et astuces pour la réaliser.<br />
<br />
On peut distinguer différents niveaux de réparations allant d'un simple réglage de hauteur de tube de selle jusqu'au montage d'une roue.<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Mecavelo.JPG|thumb|left]] <br />
<br />
'''Entretenir son vélo c'est se garantir de rouler en sécurité, mais aussi comprendre comment marche la petite reine, la regarder d'un autre oeil, comme un partenaire fidèle dont on connaît les moindres recoins de la personnalité. Et sur laquelle on peut vraiment s'appuyer.'''<br />
<br />
Les ateliers vélo proposent de réacquérir des savoir-faire et des connaissances perdus ces dernières années. Cette partie du wiki a pour objet de mutualiser nos connaissances et d'élargir notre travail à ceux qui n'ont pas accès aux ateliers.<br />
<br />
'''Cette catégorie présente des [[Projet video|vidéos]] courtes, en parallèle de descriptions plus fines pour réparer et entretenir votre vélo.'''<br />
<br />
Voir la liste de toutes les [[Liste des vidéos|vidéos]] déjà réalisées.<br />
<br />
'''Egalement, [[la Vélobricolade]] de Chambéry nous offre sa première fiche pédagogique à télécharger librement.''' : [[Fichier:Fiche peda velobricolade 1.pdf]]<br />
<br />
'''Retrouvez [http://www.monsieurpetit.com/bikeExplodedView/velo_vueEclatee.html une vue éclatée (dessin technique isométrique)] d'un vélo complet, enrichie de versions prédécoupées pour impression de posters par assemblage de feuilles A3.'''<br />
<br />
[[Fichier:MiniVueEclatee.jpg|left]]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Pour les amateurices du fixie, pléthore d'infos techniques spécifiques au fixie et plein d'autres astuces valables pour tout type de vélo (comment remettre un cadre à neuf, les lignes de chaînes, les technologies de pédalier, etc). Rendez-vous sur [http://www.pignonfixe.com/wiki/ le wiki du fixie]<br />
<br />
<br />
<br />
== Diagnostiquer son vélo ==<br />
Utiliser une [[fiche vélonomie]] pour connaître l'état de son vélo.<br />
<br />
'''--> Pour les vélos recyclés :'''<br />
<br />
Les vélos de récupération ont souvent été malmenés et il convient d'inspecter très minutieusement chaque cadre avant de le considérer en assez bon état pour rouler à nouveau. Il peut y avoir des défauts difficiles à déceler au premier coup d'œil : fourche faussée (contrôler l'alignement avec le tube de direction et la symétrie visuellement, puis vérifier en roulant sans tenir le guidon que le vélo n'a pas tendance à tourner tout seul), pliage ou fissure des tubes du cadre (rechercher des zones de peinture écaillée, des traces de plis, des fissures). <br />
Le guidon et la potence sont à vérifier avec tout autant de vigilance : une casse peut avoir des conséquences graves. En particulier sur les vélos anciens les guidons en alu peuvent se casser net à l'effort. Remplacer systématiquement tout guidon en alu fissuré ou simplement déformé ; ne pas essayer de détordre un guidon ou une potence pour les réutiliser, ça ne fait que les fragiliser encore plus.<br />
<br />
Après cette vérification détaillée du cadre, il convient de vérifier les éléments de '''sécurité''' du vélo : <br />
* Contrôler l'état des freins (patins, câbles, fixation des étriers sur le cadre, efficacité globale par test). Un vélo avec un freinage insuffisant ou inexistant (fixies) est potentiellement accidentogène !<br />
* Vérifier l'état des pneus (coupures, hernies, usure et pression), le serrage des roues et leur alignement dans le cadre.<br />
<br />
Viennent ensuite les détails :<br />
* Réglage et usure de la transmission (dérailleurs, chaîne, commandes, jeu dans le pédalier...)<br />
* Réglage de la selle<br />
* Bonne fixation des accessoires (porte bagage en premier, garde-boue, éclairage, sonnette...)<br />
<br />
Un essai au sortir de l'atelier est nécessaire pour valider toute remise en état et éviter les accidents.<br />
<br />
'''--> Autre méthode de diagnostic pour un vélo qu'on ne connaît pas, on peut aussi se poser toutes les questions nécessaires à la réparation d'un vélo dans l'ordre : [[Procédure de réparation]]<br />
<br />
== Vous avez un problème de [http://fr.wikipedia.org/wiki/Roue_de_v%C3%A9lo roue] ==<br />
[[Fichier:Bicycle diagram2-focusonwheels2-fr.png|400px|right]]<br />
{|<br />
| [[Fichier:Roue.JPG|thumb|left]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
La [http://fr.wikipedia.org/wiki/Roue roue] est un organe ou pièce mécanique de forme circulaire tournant autour d'un axe passant par son moyeu.<br />
<br />
La plupart des roues de vélo comportent des rayons qui comme les câbles d'un pont suspendu supportent le poids du cycliste. Les roues de vélo se fixent sur les pattes du cadre (à l'arrière) et de la fourche (à l'avant) par l'intermédiaire de leur axe.<br />
<br />
Parties du vélo associée : [http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneumatique_%28v%C3%A9lo%29 Pneu], [http://fr.wikipedia.org/wiki/Chambre_%C3%A0_air Chambre à air], [[Rayons]], [[Moyeux]], [[Valve]], [[Jante]], etc.<br />
<br />
<br />
<br />
'''Les réparations associées :'''<br />
<br />
* [[Démonter et remonter sa roue]] (vidéo disponible)<br />
* [[Démonter et remonter une chambre à air]] (fiche pédagogique disponible)<br />
* [[Crevaison| Réparer une crevaison de chambre à air]] (fiche pédagogique disponible)<br />
* [[Gonfler sa chambre à air]] (sa "roue")<br />
* [[Valve#La_valve_est_abim.C3.A9e_.2F_n.27est_plus_.C3.A9tanche | Changer une valve ou réparer une crevaison au niveau de la valve]]<br />
* [[Changer un rayon]]<br />
* [[Dévoiler une roue]]<br />
* [[Corriger un saut]]<br />
* [[Rayonner sa roue]]<br />
* [[Centreur de roue#Centrage de la jante|Centrer une jante / régler un moyeu]]<br />
* [[démonter un corps de roue libre d'un moyeu non rayonné]]<br />
* [[Changer une roue libre Héliomatic]]<br />
<br />
<br />
Fiches et vidéos à réaliser : <br />
<br />
* Une très bonne source d'information sur le montage ou le dévoilage de roues se trouve, en anglais, sur [http://www.sheldonbrown.com/wheelbuild.html#side le site de Sheldon Brown].<br />
<br />
== Vous avez un problème de [[:Catégorie:Transmission|transmission]] ==<br />
[[Fichier:Bicycle diagram2-fr direction transmission.svg.png|400px|right]]<br />
{|<br />
| [[Fichier:Transmission.JPG|thumb|left]][[Fichier:ECLATEE_TRANSMISSION1.jpg|200px|schémas &claté]]<br />
|}<br />
<br />
Parties du vélo associée : [[Dérailleur]], [[Chaine]], [[Plateau]], [[Pédales]], [[Manivelle]], [[Axe de pédalier]], [http://fr.wikipedia.org/wiki/Cassette_de_pignons Cassette]<br />
<br />
'''Les réparations associées:'''<br />
<br />
*[[Régler un dérailleur arrière]] (video disponible, version de test)<br />
*[[Chaîne#Entretien|Entretenir sa chaîne: lubrification, contrôle d'usure et nettoyage]]<br />
*[[Huiler sa chaîne]] (fiche pédagogique disponible)<br />
*[[Chaîne#Montage et démontage|Réparer sa chaîne: Démontage-Remontage, réglage de la longueur et enlever un point dur sur une chaîne]]<br />
*[[Démonter une clavette]] (vidéo disponible)<br />
*[[Extracteur de manivelle#Extraction des manivelles d'un axe de pédalier à emmanchement carré|Extraction des manivelles d'un axe de pédalier à emmanchement carré]]<br />
* [[Moyeu#Tester le jeu d'un moyeu|Tester le jeu d'un moyeu de roue]]<br />
* [[Moyeu#Graissage des roulements|Graissage des roulements d'un moyeu de roue]]<br />
* Démonter un [[Moyeu à vitesses intégrées]]<br />
* [[Démonte_roue-libre#Dévisser une roue libre|Dévisser une roue libre]] et [[Roue libre#Revissage|Revisser une roue libre]]<br />
* [[Pédale#D.C3.A9montage|Changer une pédale]]<br />
* Comprendre les différents [[Boîte de pédalier|standards de boîtiers de pédalier]].<br />
<br />
<br />
Fiches et vidéos à réaliser :<br />
* Changer un cable de dérailleur<br />
* Changer une manivelle (ce que les non initiés appellent une pédale)<br />
* Changer un axe de roue<br />
* [[Régler un dérailleur avant]]<br />
<br />
== Vous avez un problème de [[direction]] ==<br />
[[Fichier:Bicycle diagram2-fr direction.svg.png|400px|right]]<br />
{|<br />
| [[Fichier:Direction.JPG|thumb|150px|left]]<br />
|}<br />
<br />
Parties du vélo associée : [http://fr.wikipedia.org/wiki/Fourche_%28v%C3%A9lo%29 Fourche], [[Potence]], [[Guidon]], etc.<br />
<br />
'''Réparations associées :'''<br />
<br />
* [[Démonter et remonter une potence à plongeur]] (vidéo disponible)<br />
<br />
Fiches à rédiger et vidéos à réaliser :<br />
<br />
* Changer une fourche<br />
* Détordre une fourche<br />
* Changer un guidon<br />
<br />
== Vous avez un problème de [[frein]] ==<br />
[[Fichier:Bicycle diagram2-fr direction freins.svg.png|400px|right]]<br />
Parties du vélo associée : [[Patins]], [[Mâchoires]], [[Ressorts de freins]], [[Freins à tirage latéral]], [[Freins à tirage central]], [[Tambours]], etc.<br />
<br />
'''Réparations associées :'''(<br />
<br />
Fiches et vidéos à réaliser:<br />
<br />
* Régler ses freins<br />
* Changer un cable de frein, avec [[Astuce cable long]] (tandem, vélo cargo, ...)<br />
* Réparer ou changer ses machoires de freins<br />
* Changer ses manettes de freins<br />
* Equilibrer et centrer ses machoires<br />
* Régler le bruit des freins qui "couinent"<br />
<br />
<br />
<br />
--<br />
<br />
== Vous avez un autre problème, liés aux autres accessoires ==<br />
Parties du vélo associée : [http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89clairage_%28v%C3%A9lo%29 Éclairage] [[Selle]], [http://fr.wikipedia.org/wiki/Fourche_%28v%C3%A9lo%29 Cadre], [[Porte bagage]], [[Garde boue]], [[Cale-pieds]], [[Sonnette]], etc.<br />
<br />
'''Réparations associées :'''<br />
<br />
*[[Régler sa hauteur de selle]] (fiche pédagogique disponible)<br />
* [[Débloquer une tige de selle]]<br />
<br />
Fiches et vidéos à réaliser:<br />
* Installer un garde-boue<br />
* Installer un porte-bagage<br />
* Tout savoir sur l'éclairage de sa monture<br />
* ....<br />
<br />
==En voyage à vélo==<br />
La [[liste des outils et pièces de rechange]]<br />
<br />
<br />
== Note à l'utilisateurice ==<br />
<br />
Les ateliers vélos et la fédération de l'Heureux Cyclage ont une compétence dans la réparation de vieux vélos. En tant qu'association, c'est le terrain qui a formé les connaissances. L'ensemble des videos et des scripts ne vous présente qu'une manière de faire parmi d'autres.<br />
Trois idées maitresses donnent une direction à notre travail :<br />
* Toujours présenter les solutions les plus universelles;<br />
* Donner les éléments de réflexion et d'observation qui permettront de réfléchir et déduire des actions soi même;<br />
* Porter l'attention sur les difficultés et ne pas fournir un simple catalogue d'actions sans anicroches (ce qui n'arrive jamais dans la réalité).<br />
<br />
Le cahier des charges du projet de vidéo de mécanique cycle est téléchargeable ici : [[Fichier:Cahier_charge_video_HC.pdf]]<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien et réparation]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:R%C3%A9parations&diff=18150Catégorie:Réparations2020-01-15T10:20:27Z<p>Elodiem : </p>
<hr />
<div>[[Fichier:Logo_reparerunvelo.jpg|right]]<br />
{{Ébauchecatégorie}}<br />
<br />
<br />
<inputbox><br />
type=create<br />
bgcolor=#FF9900<br />
buttonlabel=créer une nouvelle page Réparation<br />
width=39<br />
default=taper ici le nom de la réparation<br />
preload=Page type réparation<br />
</inputbox><br />
<br />
Les pages « Réparation » décrivent une réparation, les symptômes qui y amène, les pièces et outils utiles ainsi que les différentes variantes et trucs et astuces pour la réaliser.<br />
<br />
On peut distinguer différents niveaux de réparations allant d'un simple réglage de hauteur de tube de selle jusqu'au montage d'une roue.<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Mecavelo.JPG|thumb|left]] <br />
<br />
'''Entretenir son vélo c'est se garantir de rouler en sécurité, mais aussi comprendre comment marche la petite reine, la regarder d'un autre oeil, comme un partenaire fidèle dont on connaît les moindres recoins de la personnalité. Et sur laquelle on peut vraiment s'appuyer.'''<br />
<br />
Les ateliers vélo proposent de réacquérir des savoir-faire et des connaissances perdus ces dernières années. Cette partie du wiki a pour objet de mutualiser nos connaissances et d'élargir notre travail à ceux qui n'ont pas accès aux ateliers.<br />
<br />
'''Cette catégorie présente des [[Projet video|vidéos]] courtes, en parallèle de descriptions plus fines pour réparer et entretenir votre vélo.'''<br />
<br />
Voir la liste de toutes les [[Liste des vidéos|vidéos]] déjà réalisées.<br />
<br />
'''Egalement, [[la Vélobricolade]] de Chambéry nous offre sa première fiche pédagogique à télécharger librement.''' : [[Fichier:Fiche peda velobricolade 1.pdf]]<br />
<br />
'''Retrouvez [http://www.monsieurpetit.com/bikeExplodedView/velo_vueEclatee.html une vue éclatée (dessin technique isométrique)] d'un vélo complet, enrichie de versions prédécoupées pour impression de posters par assemblage de feuilles A3.'''<br />
<br />
[[Fichier:MiniVueEclatee.jpg|left]]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Pour les amateurices du fixie, pléthore d'infos techniques spécifiques au fixie et plein d'autres astuces valables pour tout type de vélo (comment remettre un cadre à neuf, les lignes de chaînes, les technologies de pédalier, etc). Rendez-vous sur [http://www.pignonfixe.com/wiki/ le wiki du fixie]<br />
<br />
<br />
<br />
== Diagnostiquer son vélo ==<br />
Utiliser une [[fiche vélonomie]] pour connaître l'état de son vélo.<br />
<br />
'''--> Pour les vélos recyclés :'''<br />
<br />
Les vélos de récupération ont souvent été malmenés et il convient d'inspecter très minutieusement chaque cadre avant de le considérer en assez bon état pour rouler à nouveau. Il peut y avoir des défauts difficiles à déceler au premier coup d'œil : fourche faussée (contrôler l'alignement avec le tube de direction et la symétrie visuellement, puis vérifier en roulant sans tenir le guidon que le vélo n'a pas tendance à tourner tout seul), pliage ou fissure des tubes du cadre (rechercher des zones de peinture écaillée, des traces de plis, des fissures). <br />
Le guidon et la potence sont à vérifier avec tout autant de vigilance : une casse peut avoir des conséquences graves. En particulier sur les vélos anciens les guidons en alu peuvent se casser net à l'effort. Remplacer systématiquement tout guidon en alu fissuré ou simplement déformé ; ne pas essayer de détordre un guidon ou une potence pour les réutiliser, ça ne fait que les fragiliser encore plus.<br />
<br />
Après cette vérification détaillée du cadre, il convient de vérifier les éléments de '''sécurité''' du vélo : <br />
* Contrôler l'état des freins (patins, câbles, fixation des étriers sur le cadre, efficacité globale par test). Un vélo avec un freinage insuffisant ou inexistant (fixies) est potentiellement accidentogène !<br />
* Vérifier l'état des pneus (coupures, hernies, usure et pression), le serrage des roues et leur alignement dans le cadre.<br />
<br />
Viennent ensuite les détails :<br />
* Réglage et usure de la transmission (dérailleurs, chaîne, commandes, jeu dans le pédalier...)<br />
* Réglage de la selle<br />
* Bonne fixation des accessoires (porte bagage en premier, garde-boue, éclairage, sonnette...)<br />
<br />
Un essai au sortir de l'atelier est nécessaire pour valider toute remise en état et éviter les accidents.<br />
<br />
'''--> Autre méthode de diagnostic pour un vélo qu'on ne connaît pas, on peut aussi se poser toutes les questions nécessaires à la réparation d'un vélo dans l'ordre : [[Procédure de réparation]]<br />
<br />
== Vous avez un problème de [http://fr.wikipedia.org/wiki/Roue_de_v%C3%A9lo roue] ==<br />
[[Fichier:Bicycle diagram2-focusonwheels2-fr.png|400px|right]]<br />
{|<br />
| [[Fichier:Roue.JPG|thumb|left]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
La [http://fr.wikipedia.org/wiki/Roue roue] est un organe ou pièce mécanique de forme circulaire tournant autour d'un axe passant par son moyeu.<br />
<br />
La plupart des roues de vélo comportent des rayons qui comme les câbles d'un pont suspendu supportent le poids du cycliste. Les roues de vélo se fixent sur les pattes du cadre (à l'arrière) et de la fourche (à l'avant) par l'intermédiaire de leur axe.<br />
<br />
Parties du vélo associée : [http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneumatique_%28v%C3%A9lo%29 Pneu], [http://fr.wikipedia.org/wiki/Chambre_%C3%A0_air Chambre à air], [[Rayons]], [[Moyeux]], [[Valve]], [[Jante]], etc.<br />
<br />
<br />
<br />
'''Les réparations associées :'''<br />
<br />
* [[Démonter et remonter sa roue]] (vidéo disponible)<br />
* [[Démonter et remonter une chambre à air]] (fiche pédagogique disponible)<br />
* [[Crevaison| Réparer une crevaison de chambre à air]] (fiche pédagogique disponible)<br />
* [[Gonfler sa chambre à air]] (sa "roue")<br />
* [[Valve#La_valve_est_abim.C3.A9e_.2F_n.27est_plus_.C3.A9tanche | Changer une valve ou réparer une crevaison au niveau de la valve]]<br />
* [[Changer un rayon]]<br />
* [[Dévoiler une roue]]<br />
* [[Corriger un saut]]<br />
* [[Rayonner sa roue]]<br />
* [[Centreur de roue#Centrage de la jante|Centrer une jante / régler un moyeu]]<br />
* [[démonter un corps de roue libre d'un moyeu non rayonné]]<br />
* [[Changer une roue libre Héliomatic]]<br />
<br />
<br />
Fiches et vidéos à réaliser : <br />
<br />
* Une très bonne source d'information sur le montage ou le dévoilage de roues se trouve, en anglais, sur [http://www.sheldonbrown.com/wheelbuild.html#side le site de Sheldon Brown].<br />
<br />
== Vous avez un problème de [[:Catégorie:Transmission|transmission]] ==<br />
[[Fichier:Bicycle diagram2-fr direction transmission.svg.png|400px|right]]<br />
{|<br />
| [[Fichier:Transmission.JPG|thumb|left]][[Fichier:ECLATEE_TRANSMISSION1.jpg|200px|schémas &claté]]<br />
|}<br />
<br />
Parties du vélo associée : [[Dérailleur]], [[Chaine]], [[Plateau]], [[Pédales]], [[Manivelle]], [[Axe de pédalier]], [http://fr.wikipedia.org/wiki/Cassette_de_pignons Cassette]<br />
<br />
'''Les réparations associées:'''<br />
<br />
*[[Régler un dérailleur arrière]] (video disponible, version de test)<br />
*[[Chaîne#Entretien|Entretenir sa chaîne: lubrification, contrôle d'usure et nettoyage]]<br />
*[[Huiler sa chaîne]] (fiche pédagogique disponible)<br />
*[[Chaîne#Montage et démontage|Réparer sa chaîne: Démontage-Remontage, réglage de la longueur et enlever un point dur sur une chaîne]]<br />
*[[Démonter une clavette]] (vidéo disponible)<br />
*[[Extracteur de manivelle#Extraction des manivelles d'un axe de pédalier à emmanchement carré|Extraction des manivelles d'un axe de pédalier à emmanchement carré]]<br />
* [[Moyeu#Tester le jeu d'un moyeu|Tester le jeu d'un moyeu de roue]]<br />
* [[Moyeu#Graissage des roulements|Graissage des roulements d'un moyeu de roue]]<br />
* Démonter un [[Moyeu à vitesses intégrées]]<br />
* [[Démonte_roue-libre#Dévisser une roue libre|Dévisser une roue libre]] et [[Roue libre#Revissage|Revisser une roue libre]]<br />
* [[Pédale#D.C3.A9montage|Changer une pédale]]<br />
* Comprendre les différents [[Boîte de pédalier|standards de boîtiers de pédalier]].<br />
<br />
<br />
Fiches et vidéos à réaliser :<br />
* Changer un cable de dérailleur<br />
* Changer une manivelle (ce que les non initiés appellent une pédale)<br />
* Changer un axe de roue<br />
* [[Régler un dérailleur avant]]<br />
<br />
== Vous avez un problème de [[direction]] ==<br />
[[Fichier:Bicycle diagram2-fr direction.svg.png|400px|right]]<br />
{|<br />
| [[Fichier:Direction.JPG|thumb|150px|left]]<br />
|}<br />
<br />
Parties du vélo associée : [http://fr.wikipedia.org/wiki/Fourche_%28v%C3%A9lo%29 Fourche], [[Potence]], [[Guidon]], etc.<br />
<br />
'''Réparations associées:'''<br />
<br />
* [[Démonter et remonter une potence à plongeur]] (vidéo disponible)<br />
<br />
Fiches à rédiger et vidéos à réaliser:<br />
<br />
* Changer une fourche<br />
* Détordre une fourche<br />
* Changer un guidon<br />
<br />
== Vous avez un problème de [[frein]] ==<br />
[[Fichier:Bicycle diagram2-fr direction freins.svg.png|400px|right]]<br />
Parties du vélo associée : [[Patins]], [[Mâchoires]], [[Ressorts de freins]], [[Freins à tirage latéral]], [[Freins à tirage central]], [[Tambours]], etc.<br />
<br />
'''Réparations associées :'''(<br />
<br />
Fiches et vidéos à réaliser:<br />
<br />
* Régler ses freins<br />
* Changer un cable de frein, avec [[Astuce cable long]] (tandem, vélo cargo, ...)<br />
* Réparer ou changer ses machoires de freins<br />
* Changer ses manettes de freins<br />
* Equilibrer et centrer ses machoires<br />
* Régler le bruit des freins qui "couinent"<br />
<br />
<br />
<br />
--<br />
<br />
== Vous avez un autre problème, liés aux autres accessoires ==<br />
Parties du vélo associée : [http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89clairage_%28v%C3%A9lo%29 Éclairage] [[Selle]], [http://fr.wikipedia.org/wiki/Fourche_%28v%C3%A9lo%29 Cadre], [[Porte bagage]], [[Garde boue]], [[Cale-pieds]], [[Sonnette]], etc.<br />
<br />
'''Réparations associées :'''<br />
<br />
*[[Régler sa hauteur de selle]] (fiche pédagogique disponible)<br />
* [[Débloquer une tige de selle]]<br />
<br />
Fiches et vidéos à réaliser:<br />
* Installer un garde-boue<br />
* Installer un porte-bagage<br />
* Tout savoir sur l'éclairage de sa monture<br />
* ....<br />
<br />
==En voyage à vélo==<br />
La [[liste des outils et pièces de rechange]]<br />
<br />
<br />
== Note à l'utilisateurice ==<br />
<br />
Les ateliers vélos et la fédération de l'Heureux Cyclage ont une compétence dans la réparation de vieux vélos. En tant qu'association, c'est le terrain qui a formé les connaissances. L'ensemble des videos et des scripts ne vous présente qu'une manière de faire parmi d'autres.<br />
Trois idées maitresses donnent une direction à notre travail :<br />
* Toujours présenter les solutions les plus universelles;<br />
* Donner les éléments de réflexion et d'observation qui permettront de réfléchir et déduire des actions soi même;<br />
* Porter l'attention sur les difficultés et ne pas fournir un simple catalogue d'actions sans anicroches (ce qui n'arrive jamais dans la réalité).<br />
<br />
Le cahier des charges du projet de vidéo de mécanique cycle est téléchargeable ici : [[Fichier:Cahier_charge_video_HC.pdf]]<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien et réparation]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Financement&diff=18122Financement2020-01-14T12:57:45Z<p>Elodiem : </p>
<hr />
<div>{{ébauche}}<br />
<br />
'''Financement''' de politique vélo; Economie; infrastructures énergie couts Santé.<br />
<br />
<br />
==Analyse==<br />
<br />
===Transport Urbain===<br />
Le vélo est un transport massivement utilitaire. un transport de masse (les TC sont un transport de masses..)<br />
Les transports actifs organisés en Réseaux de Transports Actifs ont un statut assimilable au collectif; c'est ainsi que fonctionnent les groupes de navetteurs cyclistes allant au travail, à l'école...<br />
Dans l'usage partagé des infrastructures, les interactions entre usagers, le respect, l'activité physique partagée, les arrèts attentes en groupe, la faible place utilisée pour circuler et stationner, le stationnement collectif doivent amener à penser systématiquement aux Réseaux de Transports Actifs en meme temps que les Réseaux de Transports en Commun.<br />
<br />
===Transport périurbain===<br />
Des aménagements actuels visent à travailler la distance 7 - 15 km avec des itinéraires cyclables rapides prioritaires de qualité.<br />
<br />
Pour les collectivités qui ont en charge les transports, une part modale significative 15% devrait devenir une réalité travaillée à l'horizon 2020<br />
<br />
===Chartes===<br />
====Charte de Bruxelles====<br />
15% de part modale vélo en 2020<br />
http://forum.velotaf.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=6858<br />
<br />
====Charte de Séville====<br />
<br />
<br />
==Budgets totaux==<br />
===2018 Plan Vélo===<br />
===Analyses===<br />
* 50 M€ /an ? en France 0,70 € par habitant; loin des 200 M€ minimum demandé <ref>[https://www.fub.fr/presse/20-associations-se-mobilisent-financement-plan-velo Demandes assos 18 : 200M€]</ref>; voire 400 M€ selon des comparaisons européennes pour un début de rattrapage..<ref>[https://www.isabelleetlevelo.fr/2018/08/31/400-millions-pour-le-plan-velo/#comment-9847 Hans Kremers 400 M€ en 2018 ?]</ref><br />
* 125-200 M€ en Allemagne <ref>[https://www.adfc.de/artikel/offener-brief-an-bundesverkehrsminister/ Budget RFA 19]</ref><br />
* aux Pays bas : 37000 km de pistes<ref>[https://www.fietsersbond.nl/ons-werk/wat-hebben-we-bereikt/ Réalisations Nl]</ref><br />
<br />
Les budgets transports actifs doivent se mettre en ligne avec la part modale actuelle, mais surtout les 10-15% envisagés comme objectif 2020 clair.<br />
<br />
Les budgets vélos doivent être défendus de même que les budgets réseaux de Transports en Communs<br />
<br />
Les financements fléchés : Versement transport .. doivent être partagés.<br />
<br />
Ce volume de budget (indépendemment dé l’évaluation cout / qualité de réalisation) est un outil d’évaluation des politiques locales régionales nationales<br />
<br />
<br />
Les infrastructures doivent émerger très vite<br />
* ICR<br />
* RER Cyclable : Réseau Express Régional Cyclable ou Réseau Express Vélo <br />
* raccordés à des réseaux locaux communaux<br />
<br />
Les infrastructures existantes collectives doivent être partagées<br />
* Réseau cyclable prioritaire associé aux tram Trains<br />
* Voies Bus vélo systématiques<br />
* Utilisation, Intégrer dans les projets : les traversées routières, et ferroviaires, des franchissements, des couvertures et environnements arborés des voies rapides, autoroutes enterrées.<br />
<br />
Les vélos sont un transport à haut niveau de service. rapidité santé (ils baissent la mortalité de 30%).<br />
<br />
Tram , Tram-trains : un réseau cyclable prioritaire de Haut Niveau doit être systématiquement construit en même temps que le tram.<br />
<br />
==Politiques réglementations==<br />
Les Communes Départements/ Régions Etat peuvent chacun participer à des actions , des campagnes de développement du vélo.<br />
<br />
Le développement du Transport Actif ne peut se passer de :<br />
* Régulation des conditions d'utilisation des transports motorisés individuels (moins de voitures, zones d'accès, zones de stationnement)<br />
* Régulation des conditions d'accès aux transports motorisés individuels (moins de pubs,moins de primes, donc moins de voitures dans les rues et dans les tètes)<br />
* Régulation des conditions d'accès à l'énergie pour les transports (contribution climat énergie, allocation globale énergétique, incitation au partage, collectif, actif)<br />
<br />
Actualité Réseau Action Climat France : La possibilité pour les grandes agglomérations d’expérimenter des péages urbains a été supprimée le 17 février 2010 en commission à l’Assemblée Nationale dans le cadre de l’examen du projet de loi Grenelle 2 (contre l’avis du gouvernement).<br />
http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/23772/grenelle-2-les-peages-urbains-ne-seront-pas-experimentes-en-france.html<br />
<br />
==outils de planification==<br />
===Etat===<br />
Schéma National des Véloroutes et Voies vertes<br />
<br />
===Région===<br />
Schéma régional de transport : Schéma Directeur > Schéma cyclable : réseau régional maillé d'Itinéraires cyclables.. (cf SDRIF)<br />
<br />
http://www.legrandtarbes.fr/Agenda21/Elaboration-et-mise-en-oeuvre-du-Schema-Directeur-des-Itineraires-Cyclables/9/3<br />
<br />
"territoire" : Périmètre de Transport Urbain<br />
Plan de Déplacement Urbain PDU<br />
Schéma de Cohérence Territorial SCOT avec Projet d'Aménagement et de Développement Durable PADD<br />
Plans Energie Climat territorial<br />
<br />
===Commune===<br />
Plan Local d'Urbanisme PLU avec PADD<br />
Schéma cyclable communal (communauté urbaine)<br />
<br />
===Association===<br />
«plan d'action de descente énergétique» (PADE) dans ville en transition<br />
<br />
==Économie du vélo==<br />
le vélo représente 3% de la part modale en France 10% en Allemagne 26% aux Pays-Bas<br />
<br />
Sa participation économique actuelle est exactement en ligne avec sa part modale.<br />
Le vélo est un levier économique.<br />
Une politique où le vélo a sa place, est un outil de rélocalisation. La proximité apporte une cohérence économique.<br />
<br />
Les investissements et frais de fonctionnement pour obtenir et conserver dix, vingt pour cent de part modale vélo, sont très inférieurs aux investissements nécessaires pour gérer la même part TC<br />
<br />
Les bénéfices secondaires, durabilité, énergétique, santé sont colossaux.<br />
<br />
Pendant la phase de rattrapage au niveau des voisins européens plus avancés, l'effort doit être au niveau de la part modale.<br />
<br />
Outil anticorruption<br />
le vélo limite les projets routiers conduisant à des consommations inappropriées d'argent public<br />
le vélo est à l'opposé des voitures de luxe outils de blanchiement d'argent mafieux.<br />
<br />
Couts Energétiques (voir annexe 1)<br />
Aller travailler à vélo en faisant 5 à 10 km matin et soir ne consomme aucune énergie supplémentaire.<br />
L'apport alimentaire énergétique moyen français est déjà en excès par rapport à la dépense énergétique.<br />
La consommation énergétique d'un Cycle à Propulsion Assistée ( ou Vélo à Assistance Electrique) est faible (30 à 70 fois moins qu'une automobile)<br />
Les vélos : une sobriété et une efficacité énergétique vivante et agréable en action.<br />
<br />
Transition Energétique - Transition épidémiologique<br />
> Transition cyclable<br />
Ere Anthopocène > changer d'air<br />
<br />
<br />
http://www.franceculture.com/2011-02-04-revue-de-web-environnement-%E2%80%93-04022011.html<br />
<br />
===Image de marque===<br />
Le vélo c'est facile, c'est pour tout le monde : c'est une activité physique douce.<br />
<br />
Le statut du vélo a changé : la vélodiversité permet de répondre à de nombreux cahiers des charges; Les vélos sont des véhicules adaptés à l'usage et aux choix personalisés de toutes les CSP.<br />
==Entretien==<br />
L'entretien d'un vélo c'est simple et économique; c'est assuré au quotiden par vélocistes, velostations, et divers réseaux généralistes.<br />
==Politique de la ville==uartiers sensibles<br />
http://www.ville.gouv.fr/?Observatoire-national-des-ZUS<br />
http://www.lemonde.fr/sujet/0516/zus.html<br />
<br />
tableau : préoccupation des habitants en janvier 2010 ZUS hors ZUS<br />
Bruit<br />
circulation<br />
pollution<br />
<br />
===IKV===<br />
Prime demandée : <br />
0,21€<br />
http://www.gracq.be/NEWS-2011-01/IndexationPrime<br />
<br />
<br />
==Part Modale: Part kilométrique==<br />
ex Nl : 26% part modale<br />
1000km/an en vélo<br />
18000 km / an en voitrue ?<br />
<br />
calcul différnecié : <br />
*ceux qui font souvent / quotidien ou plusieurs fois par semaines<br />
*rarement<br />
<br />
calcul possible en jours vélos et jours motorisés : les cyclistes sont plus économes de leurs trajets pour un usage, une fonction similaire..<br />
==References==<br />
<references/><br />
==Annexe 1==<br />
Energie : voir aussi CPA [[VAE]]<br />
Sur les petits parcours le VAE consomme de l’ordre de 30 à 70 fois moins d’énergie que la voiture et 15 fois moins que le cyclomoteur.<br />
Le coût de recharge de la batterie est de l’ordre de 0,05 €2, pour une distance parcourue de 20 à 50 km.<br />
Automobile : 6-10 € ou plus aux 100 km<br />
<br />
Comparaison en énergie finale consommée (sans évaluation de la consommation en énergie primaire pour produire transporter cette énergie finale utilisée)<br />
Facteur de perte électrique 3,2 (dépend en fait : 1W consommé a nécessité 3,2 W : production transport : chaleur nucléaire, fuel, lignes<br />
Facteur de perte essence 1,5 ? : 1W consommé a nécessité 1,5 W : apporter 1 l d'essence dans un réservoir PL VL Bus, a nécessité 1,5 l : extraction raffinage transport<br />
<br />
Un bus articulé consomme 63 litres aux 100 kilomètres, avec 30 personnes cela fait environ 200 wh/kilomètre/personne transportée<br />
<br />
Un Bus ordinaire environ 40 litres aux 100 kilomètres avec 20 personnes cela fait 200 wh/km/personne aussi<br />
<br />
Le tram de Rouen consomme 7,5 millions de kwh pour 1,5 millions de km et 15 millions de voyages, ce qui fait 5 kwh/km<br />
et avec 50 personnes 0,1 kwh/personne/kilomètre soit 100 wh/kilomètre /personne transportée<br />
<br />
Le RER et le métro sont 7 fois plus efficaces qu'une voiture<br />
<br />
Le CPA Matra fait 200 wh pour 25 kilomètres soit 200 wh/25 = 8 wh/ kilomètre/personne transportée<br />
et est 100 fois plus efficaces qu'une voiture.<br />
<br />
Estimation d'efficacité énergétique<br />
voiture 1<br />
RER et metro 7 fois plus d'efficacité énergétique<br />
tramway entre 10 et 8<br />
bus entre 2 et 5<br />
VAE= CPA= entre 30 et 70 selon les modèles et le niveau d'entrainement du cycliste.<br />
<br />
Comparaison avec utilisation domestique<br />
CPA : 200 -250 Wh pour 25 km<br />
Cycle utilitaire quotidien pour 5-10 km matin et soir 10-20 km/j : O Wh : déja en surconsommation alimentaire habituellement. Il ne s'agit pas d'une estimation pour des activités sportives longues/<br />
Douche 5 mn 2000 Wh<br />
<br />
pour info : Contenu CO2 de l'électricité<br />
L'émission de carbone pour les consommations marginales est à 500 à 600 g C02 par kWh. (pics de chauffage électrique) comparé à l'émission moyenne de 180 g;<br />
donc recharger un vélo électrique 0h-5H mat, et pas lors de la pointe en début de soirée sinon 5 g de CO2 au km comparé à 1,8 g de CO2 /km en période creuse.4<br />
<br />
<br />
<br />
Batteries<br />
Une batterie de CPA fait 2 kg<br />
Autonomie 20-80 km théoriques.<br />
<br />
==Cout du vélo, incitation financière : Annexe 2==<br />
<br />
Différentes structures dont la FUB, défendent une incitation financière à l'usage du vélo.<br />
<br />
une indemnité kilométrique obligatoire pour tous les travailleurs cyclistes, fiscalement déductible pour l'employeur.<br />
l'alignement sur les modalités d'indemnité kilométrique Belge à 0,20€/km en 2009 est une modalité réaliste. 0,21€ en 2011<br />
Nous demandons l'alignement des indemnisation des usagers des Réseaux de Transports Actifs , des cyclistes au même niveau que celui des usagers des réseaux de Transport en Commun.<br />
La possibilité de choisir ou d'associer.<br />
Si il y a un plafonnement il doit etre du meme ordre pour les usagers Tansports Actifs, que pour les usagers TC (par exemple 600€ annuels actuellement pris en charge pour une carte orange en Région Parisienne), ou pour ceux qui associent TA et TC.<br />
Dans une période où la contribution désincitative (Contribution Climat Energie ) a été supprimée, il est important que la contribution incitative soit significative, donc au minimum alignée sur les TC.<br />
une indemnité facultative de 200€ maximum risque d'etre tout à fait inopérante, et 200 € pour tout le monde un effet d'aubaine détourné.<br />
Le cyclisme quotidien est une activité collective dans sa pratique ses interactions sa communication ses bénéfices; elle doit être encouragée au niveau des bénéfices.<br />
(voir Santé-Environnement)<br />
<br />
Simplification administrative<br />
Nous pensons qu’il ne se justifie pas de soumettre les entreprises qui accordent cette indemnité à une surcharge administrative.<br />
Les dispositions légales devraient préciser que l’employeur et l’employé peuvent conclure un accord, en ce qui concerne l’usage du vélo, par lequel c’est l’employé cycliste qui serait tenu de fournir la preuve qu’il respectel’accord.<br />
L’accord pourrait être par exemple que le travailleur s’engage à effectuer 80% de ses déplacements vers le travail à vélo. En fonction de cet accord, l’employeur peut lui accorder une indemnité cycliste mensuelle calculée en fonction des jours prestés (comme pour les chèques-repas).<br />
<br />
Minimum et maximum<br />
Dans la mesure où tout cycliste doit effectuer un investissement de base (vélo<br />
de qualité, équipement, vêtement de pluie, entretien, etc.), la FUB propose d’accorder à tous une « indemnité minimale » équivalente à l’indemnité pour<br />
un déplacement de 5 km. Comme l’indemnité cycliste devrait avoir pour objectif de récompenser un maximum de personnes, plutôt que d’indemniser un maximum de kilomètres, nous proposons aussi de prévoir si besoin un plafond au montant à payer par l’employeur, équivalent à un déplacement de 15 km.<br />
Les entreprises restent bien sûr libres d’indemniser des distances plus grandes,mais nous leur conseillons d’investir prioritairement dans les équipements collectifs pour cyclistes (stationnement vélo sécurisé, vestiaires, douches, etc.).<br />
<br />
prix moyen vélo utilitaire quotidien : 713€ en 2009. (prix Néerlandais représentatif d'un vélo utilitaire fonctionnel, outil de transport fiable pour aller travailler à longueur d'année; on trouve des vélos bradés bien moins chers qui ne répondent pas à cette exigence minimum de fiabilité professionnelle)<br />
<br />
http://www.studentmag.be/fr/2010/01/26/aux-pays-bas-la-bicyclette-ne-connait-pas-la-crise/<br />
<br />
cout d'amortissement 3-5 ans : 140 à 230 € /an<br />
durée d'amortissement de 3 à 5 ans (renouvellement des remboursements de véhicules neufs, en Belgique Pays Bas)<br />
<br />
cout des vètements : 50 -100 € /an (couvre-chefs, gants, lunettes, vètements de pluie)<br />
<br />
cout du matériel d'entretien : Entretien annuel<br />
Le coût d’entretien du véhicule peut se composer pour un chiffrage de 3000 km / une année :<br />
- nettoyage, graissage, huilage : 5 €<br />
- réparation des crevaisons : 10 €<br />
- changement des pneumatiques, chambres : 50 €<br />
- changement entretien du freinage : 20 €<br />
- changement des câbles : 10 €<br />
- changement de la chaîne, du pédalier et des cassettes usées 30€<br />
-entretien de l'éclairage : accus, électricité : 20 €<br />
- autres réparations : 20 €<br />
- soit un total de 165 € de matériel pour 3000 km<br />
- ne prend pas en compte alimentation , antivol(s);<br />
<br />
Le matériel d'entretien du vélo coûte peu cher, mais demande en général un peu temps au cycliste, soit environ une heure tous les 250 km, une heure par mois.<br />
Un cout approximatif de main d'oeuvre de vélociste peut etre envisagé de 2-3 h /an : 2*50 = 100 €<br />
[forfait remise en état décathlon =55€ mars 10<br />
http://atelier.decathlon.fr/FR/others/07-fr-presta-cycle-index.html<br />
http://fr.canoe.ca/voyages/sechapper/archives/2010/03/20100325-172755.html ]<br />
<br />
Ainsi, des cyclistes réguliers britanniques citent des coûts matériel variant de 0,080 à 0,122 €/km pour un usage intensif. soient pour 3000 km : 240 - 360 €<br />
<br />
Total approximatif 500 € pour 3 000 km (mais augmente très peu pour 5 000 à 10 000)<br />
Amortissement : 200 €<br />
Fonctionnement : 315 € : Matériel 165 Entretien vélociste 100 € vètements : 50<br />
[non pris en compte Antivols, Dégradations, alimentation]<br />
<br />
Auto neuve<br />
4500 € POUR 12 000 km pour les plus économiques<br />
http://www.ecotopten.de/prod_mobil_pkw_klein.php<br />
<br />
3700 € de moyenne (enquete foyers 2008 ?)<br />
<br />
Automobile Occasion<br />
cout très proche 4100 € par an pour 15 000km<br />
achat plus faible , entretien plus élevé, consommation plus élevée..<br />
http://www.ouestfrance-auto.com/dossier-thematique_bien-choisir-son-vehicule-d-occasion_1088.htm<br />
http://www.motoservices.com/auto/achat_auto/acheter_voiture_occasion.htm<br />
....<br />
Dépréciation moyenne en fonction de l'ancienneté : Au bout de : 1 an 25 %<br />
Au bout de : 2 ans 35 %<br />
Au bout de : 3 ans 45 %<br />
Au bout de : 4 ans 53 %<br />
Au bout de : 5 ans 61 %<br />
Budget annuel : à prévoir pour les réparations d'une voiture achetée d'occasion, par rapport à la valeur vénale de celle-ci<br />
Au bout de : 1 an 5 %<br />
Au bout de : 2 ans 10 %<br />
Au bout de : 3 ans 20%<br />
Au bout de : 4 ans 30 %<br />
Au bout de : 5 ans 45%<br />
<br />
Attention certains calculateurs affichent des couts inférieurs 2500€ par an (10 000 km)<br />
http://www.latribuneauto.com/conseils-44-3012-quel-est-le-cout-d-utilisation-d-une-citadine-essence-de-4-ans-achetee-d-occasion-en-2009--.html<br />
.. en intégrant le prix de la reprise du véhicule précédent ..<br />
.. en assurant soi-même une partie de l'entretien du véhicule ..<br />
<br />
<br />
un automobiliste coute 1€ en ville aux collectivités<br />
un cycliste rapporte 1,2€ en ville aux collectivités (Source VIlle de Copenhague)<br />
<br />
rappel : indépendemment des bénéfices santé massifs pour la collectivité, les salariés ou collaborateurs cyclistes sont moins souvent malades ou arrêtés que les non cyclistes.<br />
<br />
<br />
nb<br />
Vitesse moyenne du cycliste 18 km/h. (chiffres NL)<br />
Vitesse moyenne Auto en ville 23 km/h<br />
<br />
<br />
(nb http://fietsfilevrij.nl/veelgestelde_vragen/veelgestelde_vragen.php<br />
annonce lui 29 000 km de pistes cyclables disponibles aux Pays bas en 2009.)<br />
<br />
<br />
<br />
==Notes==<br />
===UNION ROUTIERE===<br />
<br />
http://www.unionroutiere.fr/<br />
<br />
L'URF, fondée en 1935, est une association "loi de 1901". L'Union Routière de France regroupe les organismes représentatifs des usagers de l'automobile et de la route, et des professions dont les activités touchent à la construction et à la gestion des routes et autoroutes, à la construction automobile et aux équipements, à la logistique et au transport routier, à la circulation et à la sécurité routière. L'Union Routière de France s'exprime au nom d'acteurs de l'économie nationale qui assurent environ 90% des transports de personnes et de marchandises, génèrent plus de 150 milliards d'euros de volume d'activité et procurent environ 2 millions et demi d'emplois directs en France.<br />
L'Union Routière de France est une organisation transversale qui représente tous les métiers de la route.<br />
<br />
<br />
===REGIONS===<br />
http://www.vie-publique.fr/decouverte-institutions/institutions/collectivites-territoriales/pouvoirs/quels-sont-pouvoirs-du-departement.html<br />
<br />
...<br />
l’élaboration du plan de la région constitué par un schéma régional d’aménagement et de développement du territoire (SRADT), qui fixe les orientations à moyen terme du développement durable du territoire régional. Il définit notamment les objectifs de localisation des grands équipements, des infrastructures et des services d’intérêt général de la région et veille à la cohérence des projets d’équipement avec les politiques de l’État et des autres collectivités. Il intègre le schéma régional de transport.<br />
...<br />
l’élaboration d’un schéma régional de transport, qui devient avec la loi du 13 août 2004 un « schéma régional des infrastructures et des transports ». La région organise des services de transport routier non urbain des personnes et, depuis le 1er janvier 2002, est l’autorité organisatrice des transports ferroviaires de la région, sauf en Île-de-France où c’est le syndicatSyndicatAssociation de personnes dont le but est de défendre les droits et les intérêts sociaux, économiques et professionnels de ses adhérents. des transports d’Île-de-France (STIF)<br />
...<br />
Le développement économique<br />
C’est le domaine d’intervention principal<br />
Analyse associative<br />
FUB + MDB<br />
Réseau Express Régional Cyclable<br />
dans leur rôle d’organisation des transports publics de voyageurs les régions peuvent favoriser le développement aussi bien de ces transports publics que des déplacements cyclistes par la création dans les gares de stationnements sécurisés pour vélos ; les bénéfices de la complémentarité vélo + train ne sont plus à démontrer ;<br />
s’agissant de l’aménagement de l’espace public, les initiatives viennent essentiellement des communes, mais la région a un pouvoir de stimulation certain par l’attribution de subventions couvrant partiellement les projets qui lui sont présentés ; le montant de l’enveloppe budgétaire allouée à ces subventions en est donc le principal élément mesurable ; les règles d’attribution peuvent aussi rendre cette aide plus efficace en favorisant la constitution d’un réseau ;<br />
les régions sont entièrement responsables des lycées (construction et entretien) ; à cet égard elles peuvent jouer un rôle important pour donner aux jeunes une culture de l’usage du vélo ; pour cela, les lycées doivent disposer de stationnements pour les vélos, commodes, abrités, sûrs et bien entretenus ; en complément, il est essentiel que les abords immédiats des lycées soient aménagés pour mieux équilibrer la commodité d’accès par les différents modes de transport.<br />
développement éco : incitations financières....<br />
<br />
Budget 2009 : 21 milliards €<br />
<br />
Transports 13% : transport Express Régional 2,6 Milliard €<br />
(4,3 G€) 8% TGV ferroutage 1,6 Milliards €<br />
<br />
Une part vélo correspondant à la part modale 3% actuelle représenterait pour les régions uniquement : 130 M € pour les transports actifs et fret léger.<br />
il suffit de voir des groupes de cyclistes pédaler pour aller au travail le matin, pour se rendre compte que c'est une activité collective (et contagieuse).<br />
<br />
si on se fixe un objectif de 12-15 % de part modale vélo en 2020 (scénario Charte de Bruxelles 9) il faudrait dégager un budget régional de 500- 600 M€ dans les régions.<br />
<br />
des paroles de campagne en IDF indiquent que des voies supplémentaires sont déja dispo sur autoroutes et routes (81 tronçons) pour les transports non individuels motorisés.<br />
<br />
pourquoi est-ce alors si difficile d'avoir des Itinéraire Cyclables Régionaux, sans parler des Réseaux Express Régionaux cyclables ?<br />
<br />
On nous parle de lignes de Bus Express<br />
Nous avons aussi besoin des voies cyclables express, du réseau de véloroutes voies vertes, maillés aux réseaux locaux<br />
<br />
<br />
Calculs (dépenses totales 2009 hors protection sociale) en milliards d'euros (G€)<br />
pour l'état<br />
278 G€<br />
les départements<br />
68 G€<br />
les communes et regroupements<br />
92 G€<br />
<br />
BUDGETS TRANSPORTS<br />
Versement Transport<br />
http://fr.wikipedia.org/wiki/Versement_transport<br />
<br />
STIF en Ile de France : budget 7 milliards d'Euros<br />
http://fr.wikipedia.org/wiki/Syndicat_des_transports_d%27%C3%8Ele-de-France<br />
<br />
<br />
<br />
==ECONOMIE DU VELO : rapport Altermodal , Nicolas Mercat==<br />
GRAND ANGLE ATOUT FRANCE Juillet 2009<br />
<br />
PRATIQUE<br />
23 à 25 millions de Français de 4 ans et plus - soit 40% de la population -<br />
déclarent avoir une pratique régulière. Dix autres millions en font très<br />
occasionnellement<br />
<br />
30 à 36% des Français déclarent utiliser le vélo comme moyen de déplacement<br />
<br />
5% pratiquent quotidiennement<br />
<br />
Place économique<br />
4,5 milliards d’euros de retombées économiques directes (commentaire YB : pour 3% : en ligne avec 150 G€ des motorisés pour 90%)<br />
Le chiffre d’affaires des différents acteurs économiques dont l’activité est liée à la pratique du vélo peut être estimé à<br />
4,5 G€, pour un effectif de 35 000 emplois. (YB chiffre à préciser ratio 2,5 plus faible que l'auto mais ne prend pas en compte la relocalisation, la santé...)<br />
Pour le tourisme, le chiffre ne retient que le surcroît de chiffre d’affaires<br />
lié aux cyclistes en séjours ou itinérants, soit 1,9 Md€.<br />
<br />
POUR UN «SCÉNARIO DE RATTRAPAGE»<br />
Comment faire mieux ? Un « scénario de rattrapage », qui mettrait la France au niveau de ses voisins<br />
allemand, suisse ou belge à l’horizon 2020, est tout à fait réaliste.<br />
Les objectifs :<br />
» Atteindre une part modale du vélo de 12 à 15% des déplacements (soit une moyenne de 250 à<br />
300 km par an et par personne).<br />
» Multiplier par deux la pratique du vélo en séjours, et par six la pratique itinérante des Français.<br />
» Réduire le nombre de Français qui ne font jamais de vélo.<br />
Les moyens :<br />
» En ville, atteindre 60.000 km d’aménagements cyclables grâce à un effort public de 10€ par habitant<br />
et par an.<br />
» Achever la réalisation du schéma des véloroutes et voies vertes pour mettre 80% de la population à<br />
moins de 5 km d’une voie verte, soit un effort public de 5 € par habitant et par an.<br />
» Atteindre un taux de 10% d’accès en gare à vélo en créant chaque année 14.000 places de stationnement<br />
à proximité des gares , soit un effort public de 1,2 € par personne et par an.<br />
» Développer des politiques incitatives et de communication dans les domaines de la santé,<br />
de l’industrie du cycle, de la fiscalité des salariés, du tourisme à vélo…<br />
Les retombées :<br />
» Une montée en gamme des ventes de vélos, avec à la clé une qualification accrue des emplois<br />
dans la distribution et un doublement de la production nationale.<br />
» Une augmentation de 27% du chiffre d’affaires du tourisme lié au vélo.<br />
» Un triplement des impacts sur la santé, soit une économie de dépenses de 15 Md€.<br />
» Des effets positifs considérables sur l’environnement.<br />
» Des gains de chiffre d’affaires pour la filière BTP, les loueurs, les opérateurs de VLS, etc...<br />
Ce report modal diminuerait la consommation de carburant dans un premier temps, avant d’affecter les<br />
dépenses d’entretien des voitures et à long terme le rythme de leur renouvellement. Pour l’Etat, les pertes<br />
de recettes fiscales ne porteraient que sur la TIPP, la TVA étant reportée sur d’autres activités.<br />
<br />
Evaluation des couts comparés automobile et vélo<br />
http://www.actu-environnement.com/ae/news/transport_commission_cout_manuel_4274.php4<br />
<br />
<br />
le RER Vélo ou Réseau Express Régional pour cycliste vient d'être lancé , ou relancé à Bruxelles.<br />
<br />
http://www.gracq.be/NEWS-2010-02/RERCycliste<br />
<br />
==Voir==<br />
===Transitions ville en transition===<br />
Rob Hopkins , "The Transition Handbook: From Oil Dependency to Local Resilience"<br />
<br />
http://fr.wikipedia.org/wiki/Ville_en_transition<br />
<br />
«plan d'action de descente énergétique» (PADE)<br />
<br />
<br />
===GROUPES DE PRESSION===<br />
désinformation, groupes de pressions et barbouzeries.<br />
<br />
Pa exemple, comment faire douter des bouleversements climatiques liés à l'action de l'homme<br />
Un édito du Monde essaie de rétablir une prise de position liée aux données validées :<br />
http://www.lemonde.fr/opinions/article/2010/02/19/mais-il-a-neige_1308421_3232.html<br />
<br />
et un point de vue parlait de barbouzeries, dans les manipulations élaborées qui ont été distillées dans la presse :<br />
<br />
Le « Climategate » piloté par des services secrets ?<br />
Article publié le 03 Février 2010 Par Stéphane Foucart Source : LE MONDE<br />
<br />
Oeuvre d'un pirate informatique isolé ,<br />
Barbouzerie d'envergure soigneusement millimétrée ?<br />
Dans un entretien accordé, lundi 1er février, à The Independent, David King, conseiller scientifique en chef de Tony Blair de 2000 à 2007, penche pour la seconde option. Selon l'universitaire, le piratage et l'exposition sur le Net, à la mi-novembre 2009, de la correspondance privée de climatologues britanniques ont tous les traits d'une opération orchestrée par une « agence de renseignement ». Le but : torpiller de la conférence de Copenhague, qui s'est tenue du 7 au 18 décembre....<br />
<br />
http://www.independent.co.uk/environment/climate-change/climate-emails-hacked-by-spies-1885147.html<br />
<br />
Les groupes de pressions sont très forts, qui réussissent même à faire interdire l'expérimentation de péages urbains dans le Grenelle 2.<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:économie]]<br />
[[Catégorie:Autour du vélo]]<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastuctures]]<br />
[[Catégorie:France]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Antivol&diff=18121Antivol2020-01-14T12:56:49Z<p>Elodiem : </p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Un antivol permet d’empêcher le vol d'un vélo ou d'une pièce du vélo (cadre, roues, selle). <br />
<br />
Statistiques :<br />
<br />
Le vol de vélo concerne environ 400 000 cas en France, soit 1 076 par jour !<br />
<br />
C'est un élément indispensable de votre vélo et il est nécessaire d'avoir des antivols de bonne qualité, car c'est un investissement qui vous suivra sur plusieurs décennies. <br />
<br />
<br />
Types d'antivol :<br />
<br />
*Câble torsadé : peu sécurisé, il faut le cantonner à la protection de la selle par exemple.<br />
<br />
*Chaîne : meilleure protection que le câble, mais son indice de protection dépend de la taille des maillons ainsi que du matériau utilisé.<br />
<br />
*U : c'est la meilleure protection. C'est un antivol décourageant pour un voleur, qui passera généralement son chemin. <br />
<br />
*Antivol de roue intégré au cadre : permet de faire un "arrêt minute", si le vélo reste en contact visuel (arrêt devant une boulangerie par exemple)<br />
<br />
*Antivol de roue, via l'attache rapide<br />
<br />
*Antivol de selle, via le collier de serrage<br />
<br />
<br />
<br />
Précaution supplémentaires :<br />
<br />
*Les antivols doivent évidemment relier le vélo avec un point fixe lui-même solidement ancré dans le sol et indémontable.<br />
<br />
*[[Marquage]] du cadre<br />
<br />
*Nécessaire d'avoir 2 antivols U : en particulier, si le vélo est dehors H24, cela permet d'attacher la roue avant et le cadre au point fixe, et la roue arrière et le cadre au point fixe (arceau dans ce cas). La particularité de ce type d'attache est qu'il protège contre les effets de levier et donc protège le cadre du vélo qui ne cassera pas et ne sera pas tordu. <br />
<br />
*Toujours considérer qu'un local commun sera visité un jour, et donc il faut respecter les règles d'attache d'un vélo en particulier dans ces endroits. Attention, c'est très important!! Sinon vous faites partie des bisounours qui se feront prendre leur vélo !!<br />
<br />
<br />
<br />
Astuce supplémentaire pour empêcher le vol de son vélo :<br />
Avoir une protection très forte pour la valeur du vélo : 2 cadenas en U pour les roues et le cadre, un cadenas type torsadé pour la selle.<br />
<br />
[[Catégorie:Accessoires]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Antivol&diff=18120Antivol2020-01-14T12:55:57Z<p>Elodiem : </p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Un antivol permet d’empêcher le vol d'un vélo ou d'une pièce du vélo (cadre, roues, selle). <br />
<br />
Statistiques :<br />
<br />
Le vol de vélo concerne environ 400 000 cas en France, soit 1 076 par jour !<br />
<br />
C'est un élément indispensable de votre vélo et il est nécessaire d'avoir des antivols de bonne qualité, car c'est un investissement qui vous suivra sur plusieurs décennies. <br />
<br />
<br />
Types d'antivol:<br />
<br />
*Câble torsadé: peu sécurisé, il faut le cantonner à la protection de la selle par exemple.<br />
<br />
*Chaîne: meilleure protection que le câble, mais son indice de protection dépend de la taille des maillons ainsi que du matériau utilisé.<br />
<br />
*U: c'est la meilleure protection. C'est un antivol décourageant pour un voleur, qui passera généralement son chemin. <br />
<br />
*Antivol de roue intégré au cadre: permet de faire un "arrêt minute", si le vélo reste en contact visuel (arrêt devant une boulangerie par exemple)<br />
<br />
*Antivol de roue, via l'attache rapide<br />
<br />
*Antivol de selle, via le collier de serrage<br />
<br />
<br />
<br />
Précaution supplémentaires:<br />
<br />
*Les antivols doivent évidemment relier le vélo avec un point fixe lui-même solidement ancré dans le sol et indémontable.<br />
<br />
*[[Marquage]] du cadre<br />
<br />
*Nécessaire d'avoir 2 antivols U: en particulier, si le vélo est dehors H24, cela permet d'attacher la roue avant et le cadre au point fixe, et la roue arrière et le cadre au point fixe (arceau dans ce cas). La particularité de ce type d'attache est qu'il protège contre les effets de levier et donc protège le cadre du vélo qui ne cassera pas et ne sera pas tordu. <br />
<br />
*Toujours considérer qu'un local commun sera visité un jour, et donc il faut respecter les règles d'attache d'un vélo en particulier dans ces endroits. Attention, c'est très important!! Sinon vous faites partie des bisounours qui se feront prendre leur vélo !!<br />
<br />
<br />
<br />
Astuce supplémentaire pour empêcher le vol de son vélo:<br />
Avoir une protection très forte pour la valeur du vélo: 2 cadenas en U pour les roues et le cadre, un cadenas type torsadé pour la selle.<br />
<br />
[[Catégorie:Accessoires]]</div>Elodiemhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Antivol&diff=18119Antivol2020-01-14T12:55:46Z<p>Elodiem : </p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Un antivol permet d’empêcher le vol d'un vélo ou d'une pièce du vélo (cadre, roues, selle). <br />
<br />
Statistiques :<br />
<br />
Le vol de vélo concerne environ 400 000 cas en France, soit 1076 par jour !<br />
<br />
C'est un élément indispensable de votre vélo et il est nécessaire d'avoir des antivols de bonne qualité, car c'est un investissement qui vous suivra sur plusieurs décennies. <br />
<br />
<br />
Types d'antivol:<br />
<br />
*Câble torsadé: peu sécurisé, il faut le cantonner à la protection de la selle par exemple.<br />
<br />
*Chaîne: meilleure protection que le câble, mais son indice de protection dépend de la taille des maillons ainsi que du matériau utilisé.<br />
<br />
*U: c'est la meilleure protection. C'est un antivol décourageant pour un voleur, qui passera généralement son chemin. <br />
<br />
*Antivol de roue intégré au cadre: permet de faire un "arrêt minute", si le vélo reste en contact visuel (arrêt devant une boulangerie par exemple)<br />
<br />
*Antivol de roue, via l'attache rapide<br />
<br />
*Antivol de selle, via le collier de serrage<br />
<br />
<br />
<br />
Précaution supplémentaires:<br />
<br />
*Les antivols doivent évidemment relier le vélo avec un point fixe lui-même solidement ancré dans le sol et indémontable.<br />
<br />
*[[Marquage]] du cadre<br />
<br />
*Nécessaire d'avoir 2 antivols U: en particulier, si le vélo est dehors H24, cela permet d'attacher la roue avant et le cadre au point fixe, et la roue arrière et le cadre au point fixe (arceau dans ce cas). La particularité de ce type d'attache est qu'il protège contre les effets de levier et donc protège le cadre du vélo qui ne cassera pas et ne sera pas tordu. <br />
<br />
*Toujours considérer qu'un local commun sera visité un jour, et donc il faut respecter les règles d'attache d'un vélo en particulier dans ces endroits. Attention, c'est très important!! Sinon vous faites partie des bisounours qui se feront prendre leur vélo !!<br />
<br />
<br />
<br />
Astuce supplémentaire pour empêcher le vol de son vélo:<br />
Avoir une protection très forte pour la valeur du vélo: 2 cadenas en U pour les roues et le cadre, un cadenas type torsadé pour la selle.<br />
<br />
[[Catégorie:Accessoires]]</div>Elodiem