https://wiklou.org/w/api.php?action=feedcontributions&user=Ebrouwer&feedformat=atomWiklou, le Wiki du Biclou - Contributions de l’utilisateur [fr]2024-03-29T15:54:37ZContributions de l’utilisateurMediaWiki 1.31.8https://wiklou.org/w/index.php?title=Chauss%C3%A9e_%C3%A0_voie_centrale_banalis%C3%A9e&diff=20441Chaussée à voie centrale banalisée2021-03-24T15:07:53Z<p>Ebrouwer : </p>
<hr />
<div>[[Fichier:CVCB2.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]] Une '''chaussée à voie centrale banalisée''', parfois gentiment surnommée '''Chaucidou''' ('''Chau'''ssée pour les '''Ci'''rculation '''Dou'''ce) est une chaussée qui ne comporte pas de marquage axial central et dont les deux lignes de rives ont été rapprochées du milieu de la chaussée.<br />
Elle comporte donc deux larges bandes de rives, parties de la chaussée revêtue, à statut d'[[accotement]]s roulables, bitumées donc, idéalement de couleur différente.<br />
<br />
[https://www.au5v.fr/IMG/pdf/fi01817_velo-n37-cvcb_chaussee_voie-centrale-banalisee.pdf Voir la fiche vélo n°36 du CEREMA qui constitue le référentiel officiel pour les CVCB / Chaussées à Voie Centrale Banalisée.]<br />
<br />
La création de CVCB est aussi possible en ville depuis 2015, grâce à l'évolution du code de la route, qui ouvre la possibilité d'[[accotement]]s revêtus en agglomération.<br />
<br />
La question du non stationnement sur les rives est primordiale. L'accotement affecté aux cyclistes ne doit pas être une zone de parking, mais cela nécessite une signalisation de police (panneau stationnement interdit par exemple), puisque par définition (voir l'Instruction Interministérielle sur la signalisation routière), ces bandes de rives permettent également la récupération des véhicules déviant de leur trajectoire et l’arrêt provisoire d’un véhicule.<br />
<br />
L'incitation d'usage pour les cyclistes –et la dissuasion à l'empiétement pour les véhicules motorisés– repose sur la largeur suffisante des rives, et leur différenciation (par exemple asphalte de couleur rouge ou, a minima, grenaillage du bitume).<br />
<br />
Il n'y a pas de signalisation spécifique pour les vélos, mais des lignes de rives franchissables. Un marquage sous forme de double-chevrons est recommandé ('''Attention : l'usage de figurines vélos est proscrit afin de ne pas créer de confusion entre bandes cyclables et rives''').<br />
<br />
La réalisation d'aménagements asymétriques est une possibilité très intéressante en particulier en côte, ainsi que dans des rues étroites. Elle permet de sécuriser soit la montée des cyclistes, soit la remontée de rues en sens unique motorisé, ([[SUL]]), mais [[DSC]].<br />
<br />
Elle a vocation à se développer avec le plan vélo 2018 généralisant les [[DSC]] dans l'ensemble des rues où la limitation de vitesse est inférieure ou égale à 30 km/h.<br />
<br />
== Objectifs ==<br />
*Inciter à l'usage du vélo<br />
*Ralentir les véhicules motorisés par un rétrécissement visuel de la chaussée<br />
*Écarter les dépassements des cycles<br />
*Affirmer la diversité des usagers<br />
*Aménager quand la séparation légale est impossible (urbain étroit, campagne, périurbain)<br />
(alternative : [[zone 30]])<br />
<br />
== Rive ==<br />
L'accotement revêtu ou rive est :<br />
*Franchissable, la rive ne devrait pas être plus étroite que les recommandations actuelles sur les bandes ([[RAC]] {{Unité|1.50|m}} hors marquage et)<br />
*L'accotement n'est pas une voie de circulation séparée. Il n'affranchit donc pas les dépassements de la distance de sécurité de {{Unité|1|m}} ou {{Unité|1.50|m}}.<br />
*Une mise en place typique représente à peu près la moitié de la largeur totale pour les deux rives : 1/4 rive, 1/2 central, 1/4 rive.<br />
*Le marquage est une ligne de rive de type T2 (ligne discontinue comportant des traits de 3 m de ligne blanche séparés de 3,50 m), et d"-épaisseur 3u (soit 15 cm hors routes à grande circulation).<br />
<br />
== Exemples==<br />
[[Fichier:CVCB1.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]]<br />
Largeur d'accotement recommandée en fonction de la largeur de chaussée :<br><br />
(Largeur chaussée = bande de rive + marquage + voie centrale + marquage + bande de rive)<br />
*{{Unité|5.8|m}} = 1,50 + 0,15 + 2,50 + 0,15 + 1,50 <br />
*{{Unité|6.0|m}} = 1,50 + 0,15 + 2,70 + 0,15 + 1,50<br />
*{{Unité|6.3|m}} = 1,50 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,50<br />
*{{Unité|6.5|m}} = 1,60 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,60<br />
*{{Unité|6.7|m}} = 1,70 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,70<br />
*{{Unité|6.9|m}} = 1,80 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,80<br />
*{{Unité|7.1|m}} = 1,90 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,90<br />
*{{Unité|7.3|m}} = 2,00 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 2,00<br />
*Au delà de 7,30 m : largeur bande de rives limitée à 2,00 m, hors marquage (comme pour les bandes cyclables...).<br />
Les véhicules motorisés font généralement entre {{Unité|1.70|m}} et {{Unité|2.60|m}} hors rétroviseurs.<br />
*Pour les rues de {{Unité|9.0|m}} et plus, il est préférable de réaliser des bandes cyclables, voies exclusivement réservées aux cycles ou, préférentiellement, des pistes cyclables (largeur minimale 1,50 m + séparateur physique de 15 à 30 cm).<br />
*Des rives minuscules (exemple {{Unité|1.25|m}}) ne sont pas des espaces respectueux pour un cycliste quotidien, mais sortent le cycliste de la chaussée, ne visent ni l'augmentation de la pratique ni l'amélioration de la sécurité, et aboutissent à un aménagement au rabais.<br />
L'expérimentation de rives impropres à l’usage cycliste, repousseraient des cyclistes sur des espaces insuffisamment larges. Le caractère empiétable des rives, et donc la baisse de visibilité doit s'accompagner d'une largeur suffisante d'un minimum correspondant au minimum recommandé pour les bandes cyclables soit {{Unité|1.50|m}}.<br />
En cas d'expérimentation de largeurs inférieures les recommandations aux cyclistes resteraient de rouler sur la bande centrale, afin de préserver l'écartement légal de dépassement indispensable.<br />
<br />
== Dépassement ==<br />
Les véhicules utilisant la voie centrale doivent négocier le croisement. En France, en fonction du marquage latéral, les véhicules motorisés sont autorisés à mordre exceptionnellement sur les voies latérales (bandes de rive) alors qu'ils ne seraient pas autorisés à rouler sur un marquage de bande cyclable. Dans d'autres pays (Suisse, Allemagne), les bandes latérales peuvent être chevauchées ponctuellement pour permettre un croisement.<br />
<br />
=== Recommandations ===<br />
Les recommandations faites aux cyclistes préconisent maintenant clairement de rouler à environ {{Unité|1|m}} du bord droit de la chaussée (un peu plus en présence de véhicules en stationnement...). La largeur du cycliste est d'environ ({{Unité|0.75|m}}-){{Unité|1|m}}) (2015 DSCR). Règlementairement, la distance latérale de dépassement d'un cycliste est de {{Unité|1.50|m}} hors agglomération et {{Unité|1.00|m}} en ville. Pour doubler un cycle en ville, un motorisé doit s'écarter d'environ {{Unité|3|m}} du bord droit de la chaussée. Il empiète donc largement sur la voie de gauche. Hors agglomération, il doit complètement changer de file ({{Unité|3.50|m}}). De belles et larges rives sont donc un compromis gagnant-gagnant.<br />
<br />
== Expérience ==<br />
*Des rives étroites sont inappropriées pour une circulation cycliste significative : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h non pertinente, au prix de la diminution des écartements de dépassement. Désécurisation des cyclistes avec une impression de sécurité.<br />
*Des débits motorisés modérés sont des éléments du choix d'aménagement.<br />
<br />
== Bandes de récupération, ou Bandes Dérasées Multifonctionnelles ==<br />
Connues sous le nom Bande d’arrêt d'urgence.<br />
<br />
Étroites ({{Unité|1.25|m}}), non séparées d'un flux routier à 90 km/h, par une bande de neutralisation suffisante, non aménagées aux intersections, non signalisées cycles, les BDM ne sont pas des lieux sûrs.<br />
Elles exonèrent souvent les motorisés de respecter les distances de sécurité, de signaler qu'ils abordent ou dépassent un cycle, de ralentir et de se déporter. <br />
La sécurité des cyclistes n'y a jamais été évaluée.<br />
<br />
Par exemple, dans un guide technique de janvier 2010, la largeur maximale s’arrête à la largeur minimale qui serait souhaitable.<br />
<br />
== Extra Urbain==<br />
L'instruction interministérielle de 2002 demande des [[aménagements]] cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
== Évaluation ==<br />
*Les Suisses ont déjà réalisé tout un travail en 2006 présenté en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
Les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine semblent loin d'être secondaires.<br />
<br />
*Documents CERTU 2010<br />
Sur une configuration qui semble inappropriée : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h, DIMINUTION des écartements de dépassement. Visiblement les rives beaucoup trop étroites désécurisent les cycles.<br />
<br />
*Document berlinois proposant des rives de 0,75 m est inapproprié. Il ne cite les cycles que comme exclus.<br />
*allemande : Angebotsstreifen<br />
http://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bottrop/radverkehr/radwegbenutzungspflicht/angebotsstreifen.html<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Angebotsstreifen<br />
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/RadSchutzstreifen01.php<br />
<br />
*Nl Suggestiv streifen<br />
moyennement convaincant<br />
<br />
== Références ==<br />
[https://www.cerema.fr/fr/actualites/chaussee-voie-centrale-banalisee-amenagement-mieux-compris Le site du CEREMA sur les CVCB]<br />
<br />
[https://twitter.com/FARaVelo/status/875816051560284160 Vidéo d'une route en rase campagne des Pays-Bas] qui est tout de même aménagée pour les cyclistes avec une CVCB.<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
CROW (Version de Juin 07)<br />
*photo p 124 possible chaucidou<br />
*p 166 V15<br />
*P 168 V16 Coretraffic lane, Kernfahrbahn<br />
*photo p 119 de possibles [[accotement | rives]] empiétables (recos 1,5-2m de large)<br />
<br />
*l'instruction interministérielle de 2002 demandant des aménagements cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
Extrait : 2- l’efficacité des interventions.<br />
Qu’il s’agisse de projets nouveaux ou d’interventions sur le réseau national existant, les aménagements en faveur des cyclistes doivent être conçus avec le souci de l’efficacité.<br />
Les projets nouveaux doivent, systématiquement, intégrer des aménagements destinés aux cyclistes dès lors qu’ils se situent en milieu urbain ou périurbain. Toutes les interactions avec les itinéraires susceptibles d’être empruntés par les cyclistes doivent ainsi être analysées dès la phase amont des projets (A.P.S.) et des solutions adaptées doivent être proposées (franchissements sécurisés, rabattement...<br />
<br />
*Largeur d’une Peugeot 207 = 1,72m<br />
<br />
*Vélocité 90, Avril 2007<br />
<br />
*Recherche Suisse2006 présentée en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine sont cruciaux.<br />
<br />
*http://velobuc.free.fr/kernfahrbahn.html<br />
<br />
*Les Mureaux (Yvelines), aménagements déjà réalisés<br />
- Pistes cyclables : avenue P. Raoult.<br />
- Chaucidou et contre allée : rue des Bougimonts.<br />
- Double-sens cyclable : rue de Poissy.<br />
- Chaucidou «1ère génération » : rue M. Roch.<br />
- Chaucidou « 2ème génération » : chemin des buissons.<br />
- Chaucidou et accès au parvis du collège P. Verlaine.<br />
- Voie verte sur le chemin de halage face aux parcs, l’oseraie et les marronniers.<br />
*BDM<br />
4 références<br />
41 guide technique 1/2010<br />
<br />
Définition<br />
<br />
Les Bandes Dérasées Multifonctionnelle (BDM) sont des surlargeurs de chaussées comprises entre<br />
0,80 et 1,50 m, réalisées hors agglomération. Les BDM ne sont pas des aménagements cyclables.<br />
Elles constituent une bande qui sécurise les usagers à moteur en traitant l'interface<br />
chaussée/accotement et évite ainsi les pertes de contrôle qui peuvent y être liées (zone de refuge,<br />
récupération momentanée ou zone d’évitement).<br />
Elles sont réservées à la circulation des véhicules lents ou en difficulté, elles peuvent être également<br />
utilisées par les cyclistes, pratiquant un cyclisme plutôt sportif (sans leur être réservée) en leur offrant de<br />
meilleures conditions de sécurité et, ponctuellement, par les piétons.<br />
Ce type d’aménagement peut être réalisé, soit dans le cadre de la reconstruction de voies nouvelles, soit<br />
à l’occasion du renouvellement des couches de roulement, dès lors que la largeur de chaussée le<br />
permet et que la route répond aux critères ci-après.<br />
<br />
Pourquoi cet aménagement ? Et comment ?<br />
<br />
Avantages<br />
<br />
• Peut sécuriser la pratique cyclable cyclotouriste / cyclosportif sur des voies fréquentées,<br />
<br />
Inconvénients<br />
<br />
• Élargit la bande revêtue et peut accentuer l’impression de confort pour les usagers motorisés.<br />
== Voir aussi==<br />
* [[DSC]]<br />
* [[w:fr:Aménagement_cyclable#Chaucidou]]<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Pistes, Bandes, Rives]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Chauss%C3%A9e_%C3%A0_voie_centrale_banalis%C3%A9e&diff=20440Chaussée à voie centrale banalisée2021-03-23T11:48:02Z<p>Ebrouwer : </p>
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<div>[[Fichier:CVCB2.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]] Une '''chaussée à voie centrale banalisée''', parfois gentiment surnommée '''Chaucidou''' ('''Chau'''ssée pour les '''Ci'''rculation '''Dou'''ce) est une chaussée qui ne comporte pas de marquage axial central et dont les deux lignes de rives ont été rapprochées du milieu de la chaussée.<br />
Elle comporte donc deux larges bandes de rives, parties de la chaussée revêtue, à statut d'[[accotement]]s roulables, bitumées donc, idéalement de couleur différente.<br />
<br />
[https://www.au5v.fr/IMG/pdf/fi01817_velo-n37-cvcb_chaussee_voie-centrale-banalisee.pdf Voir la fiche vélo n°36 du CEREMA qui constitue le référentiel officiel pour les CVCB / Chaussées à Voie Centrale Banalisée.]<br />
<br />
La création de CVCB est aussi possible en ville depuis 2015, grâce à l'évolution du code de la route, qui ouvre la possibilité d'[[accotement]]s revêtus en agglomération.<br />
<br />
La question du non stationnement sur les rives est primordiale. L'accotement affecté aux cyclistes ne doit pas être une zone de parking, mais cela nécessite une signalisation de police (panneau stationnement interdit par exemple), puisque par définition (voir l'Instruction Interministérielle sur la signalisation routière), ces bandes de rives permettent également la récupération des véhicules déviant de leur trajectoire et l’arrêt provisoire d’un véhicule.<br />
<br />
L'incitation d'usage pour les cyclistes –et la dissuasion à l'empiétement pour les véhicules motorisés– repose sur la largeur suffisante des rives, et leur différenciation (par exemple asphalte de couleur rouge ou, a minima, grenaillage du bitume).<br />
<br />
Il n'y a pas de signalisation spécifique pour les vélos, mais des lignes de rives franchissables. Un marquage sous forme de double-chevrons est recommandé ('''Attention : l'usage de figurines vélos est proscrit afin de ne pas créer de confusion entre bandes cyclables et rives''').<br />
<br />
La réalisation d'aménagements asymétriques est une possibilité très intéressante en particulier en côte, ainsi que dans des rues étroites. Elle permet de sécuriser soit la montée des cyclistes, soit la remontée de rues en sens unique motorisé, ([[SUL]]), mais [[DSC]].<br />
<br />
Elle a vocation à se développer avec le plan vélo 2018 généralisant les [[DSC]] dans l'ensemble des rues où la limitation de vitesse est inférieure ou égale à 30 km/h.<br />
<br />
== Objectifs ==<br />
*Inciter à l'usage du vélo<br />
*Ralentir les véhicules motorisés par un rétrécissement visuel de la chaussée<br />
*Écarter les dépassements des cycles<br />
*Affirmer la diversité des usagers<br />
*Aménager quand la séparation légale est impossible (urbain étroit, campagne, périurbain)<br />
(alternative : [[zone 30]])<br />
<br />
== Rive ==<br />
L'accotement revêtu ou rive est :<br />
*Franchissable, la rive ne devrait pas être plus étroite que les recommandations actuelles sur les bandes ([[RAC]] {{Unité|1.50|m}} hors marquage et)<br />
*L'accotement n'est pas une voie de circulation séparée. Il n'affranchit donc pas les dépassements de la distance de sécurité de {{Unité|1|m}} ou {{Unité|1.50|m}}.<br />
*Une mise en place typique représente à peu près la moitié de la largeur totale pour les deux rives : 1/4 rive, 1/2 central, 1/4 rive.<br />
*Le marquage est une ligne de rive de type T2 (ligne discontinue comportant des traits de 3 m de ligne blanche séparés de 3,50 m), et d"-épaisseur 3u (soit 15 cm hors routes à grande circulation).<br />
<br />
== Exemples==<br />
[[Fichier:CVCB1.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]]<br />
Largeur d'accotement recommandée en fonction de la largeur de chaussée :<br><br />
(Largeur chaussée = bande de rive + marquage + voie centrale + marquage + bande de rive)<br />
*{{Unité|5.8|m}} = 1,50 + 0,15 + 2,50 + 0,15 + 1,50 <br />
*{{Unité|6.0|m}} = 1,50 + 0,15 + 2,70 + 0,15 + 1,50<br />
*{{Unité|6.3|m}} = 1,50 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,50<br />
*{{Unité|6.5|m}} = 1,60 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,60<br />
*{{Unité|6.7|m}} = 1,70 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,70<br />
*{{Unité|6.9|m}} = 1,80 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,80<br />
*{{Unité|7.1|m}} = 1,90 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,90<br />
*{{Unité|7.3|m}} = 2,00 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 2,00<br />
*Au delà de 7,30 m : largeur bande de rives limitée à 2,00 m, hors marquage (comme pour les bandes cyclables...).<br />
Les véhicules motorisés faisant généralement entre {{Unité|1.70|m}} et {{Unité|2.60|m}} hors rétros, les VL se croisent au centre dans la 2e configuration.<br />
*Pour les rue de {{Unité|9.0|m}} et plus, il est préférable de réaliser des bandes cyclables légales.<br />
*Des rives minuscules (exemple {{Unité|1.25|m}}) ne sont pas des espaces respectueux pour un cycliste quotidien, mais sortent le cycliste de la chaussée, ne visent ni l'augmentation de la pratique ni l'amélioration de la sécurité, et aboutissent à un aménagement au rabais.<br />
L'expérimentation de rives impropres à l’usage cycliste, repousseraient des cyclistes sur des espaces insuffisamment larges. Le caractère empiétable des rives, et donc la baisse de visibilité doit s'accompagner d'une largeur suffisante d'un minimum correspondant au minimum recommandé pour les bandes cyclables soit {{Unité|1.50|m}}.<br />
En cas d'expérimentation de largeurs inférieures les recommandations aux cyclistes resteraient de rouler sur la bande centrale, afin de préserver l'écartement légal de dépassement indispensable.<br />
<br />
== Dépassement ==<br />
Les véhicules utilisant la voie centrale doivent négocier le croisement. En France, en fonction du marquage latéral, les véhicules motorisés sont autorisés à mordre exceptionnellement sur les voies latérales (bandes de rive) alors qu'ils ne seraient pas autorisés à rouler sur un marquage de bande cyclable. Dans d'autres pays (Suisse, Allemagne), les bandes latérales peuvent être chevauchées ponctuellement pour permettre un croisement.<br />
<br />
=== Recommandations ===<br />
Les recommandations faites aux cyclistes préconisent maintenant clairement de rouler à environ {{Unité|1|m}} du bord droit de la chaussée (un peu plus en présence de véhicules en stationnement...). La largeur du cycliste est d'environ ({{Unité|0.75|m}}-){{Unité|1|m}}) (2015 DSCR). Règlementairement, la distance latérale de dépassement d'un cycliste est de {{Unité|1.50|m}} hors agglomération et {{Unité|1.00|m}} en ville. Pour doubler un cycle en ville, un motorisé doit s'écarter d'environ {{Unité|3|m}} du bord droit de la chaussée. Il empiète donc largement sur la voie de gauche. Hors agglomération, il doit complètement changer de file ({{Unité|3.50|m}}). De belles et larges rives sont donc un compromis gagnant-gagnant.<br />
<br />
== Expérience ==<br />
*Des rives étroites sont inappropriées pour une circulation cycliste significative : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h non pertinente, au prix de la diminution des écartements de dépassement. Désécurisation des cyclistes avec une impression de sécurité.<br />
*Des débits motorisés modérés sont des éléments du choix d'aménagement.<br />
<br />
== Bandes de récupération, ou Bandes Dérasées Multifonctionnelles ==<br />
Connues sous le nom Bande d’arrêt d'urgence.<br />
<br />
Étroites ({{Unité|1.25|m}}), non séparées d'un flux routier à 90 km/h, par une bande de neutralisation suffisante, non aménagées aux intersections, non signalisées cycles, les BDM ne sont pas des lieux sûrs.<br />
Elles exonèrent souvent les motorisés de respecter les distances de sécurité, de signaler qu'ils abordent ou dépassent un cycle, de ralentir et de se déporter. <br />
La sécurité des cyclistes n'y a jamais été évaluée.<br />
<br />
Par exemple, dans un guide technique de janvier 2010, la largeur maximale s’arrête à la largeur minimale qui serait souhaitable.<br />
<br />
== Extra Urbain==<br />
L'instruction interministérielle de 2002 demande des [[aménagements]] cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
== Évaluation ==<br />
*Les Suisses ont déjà réalisé tout un travail en 2006 présenté en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
Les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine semblent loin d'être secondaires.<br />
<br />
*Documents CERTU 2010<br />
Sur une configuration qui semble inappropriée : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h, DIMINUTION des écartements de dépassement. Visiblement les rives beaucoup trop étroites désécurisent les cycles.<br />
<br />
*Document berlinois proposant des rives de 0,75 m est inapproprié. Il ne cite les cycles que comme exclus.<br />
*allemande : Angebotsstreifen<br />
http://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bottrop/radverkehr/radwegbenutzungspflicht/angebotsstreifen.html<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Angebotsstreifen<br />
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/RadSchutzstreifen01.php<br />
<br />
*Nl Suggestiv streifen<br />
moyennement convaincant<br />
<br />
== Références ==<br />
[https://www.cerema.fr/fr/actualites/chaussee-voie-centrale-banalisee-amenagement-mieux-compris Le site du CEREMA sur les CVCB]<br />
<br />
[https://twitter.com/FARaVelo/status/875816051560284160 Vidéo d'une route en rase campagne des Pays-Bas] qui est tout de même aménagée pour les cyclistes avec une CVCB.<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
CROW (Version de Juin 07)<br />
*photo p 124 possible chaucidou<br />
*p 166 V15<br />
*P 168 V16 Coretraffic lane, Kernfahrbahn<br />
*photo p 119 de possibles [[accotement | rives]] empiétables (recos 1,5-2m de large)<br />
<br />
*l'instruction interministérielle de 2002 demandant des aménagements cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
Extrait : 2- l’efficacité des interventions.<br />
Qu’il s’agisse de projets nouveaux ou d’interventions sur le réseau national existant, les aménagements en faveur des cyclistes doivent être conçus avec le souci de l’efficacité.<br />
Les projets nouveaux doivent, systématiquement, intégrer des aménagements destinés aux cyclistes dès lors qu’ils se situent en milieu urbain ou périurbain. Toutes les interactions avec les itinéraires susceptibles d’être empruntés par les cyclistes doivent ainsi être analysées dès la phase amont des projets (A.P.S.) et des solutions adaptées doivent être proposées (franchissements sécurisés, rabattement...<br />
<br />
*Largeur d’une Peugeot 207 = 1,72m<br />
<br />
*Vélocité 90, Avril 2007<br />
<br />
*Recherche Suisse2006 présentée en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine sont cruciaux.<br />
<br />
*http://velobuc.free.fr/kernfahrbahn.html<br />
<br />
*Les Mureaux (Yvelines), aménagements déjà réalisés<br />
- Pistes cyclables : avenue P. Raoult.<br />
- Chaucidou et contre allée : rue des Bougimonts.<br />
- Double-sens cyclable : rue de Poissy.<br />
- Chaucidou «1ère génération » : rue M. Roch.<br />
- Chaucidou « 2ème génération » : chemin des buissons.<br />
- Chaucidou et accès au parvis du collège P. Verlaine.<br />
- Voie verte sur le chemin de halage face aux parcs, l’oseraie et les marronniers.<br />
*BDM<br />
4 références<br />
41 guide technique 1/2010<br />
<br />
Définition<br />
<br />
Les Bandes Dérasées Multifonctionnelle (BDM) sont des surlargeurs de chaussées comprises entre<br />
0,80 et 1,50 m, réalisées hors agglomération. Les BDM ne sont pas des aménagements cyclables.<br />
Elles constituent une bande qui sécurise les usagers à moteur en traitant l'interface<br />
chaussée/accotement et évite ainsi les pertes de contrôle qui peuvent y être liées (zone de refuge,<br />
récupération momentanée ou zone d’évitement).<br />
Elles sont réservées à la circulation des véhicules lents ou en difficulté, elles peuvent être également<br />
utilisées par les cyclistes, pratiquant un cyclisme plutôt sportif (sans leur être réservée) en leur offrant de<br />
meilleures conditions de sécurité et, ponctuellement, par les piétons.<br />
Ce type d’aménagement peut être réalisé, soit dans le cadre de la reconstruction de voies nouvelles, soit<br />
à l’occasion du renouvellement des couches de roulement, dès lors que la largeur de chaussée le<br />
permet et que la route répond aux critères ci-après.<br />
<br />
Pourquoi cet aménagement ? Et comment ?<br />
<br />
Avantages<br />
<br />
• Peut sécuriser la pratique cyclable cyclotouriste / cyclosportif sur des voies fréquentées,<br />
<br />
Inconvénients<br />
<br />
• Élargit la bande revêtue et peut accentuer l’impression de confort pour les usagers motorisés.<br />
== Voir aussi==<br />
* [[DSC]]<br />
* [[w:fr:Aménagement_cyclable#Chaucidou]]<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Pistes, Bandes, Rives]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Chauss%C3%A9e_%C3%A0_voie_centrale_banalis%C3%A9e&diff=20439Chaussée à voie centrale banalisée2021-03-23T11:38:50Z<p>Ebrouwer : </p>
<hr />
<div>[[Fichier:CVCB2.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]] Une '''chaussée à voie centrale banalisée''', parfois gentiment surnommée '''Chaucidou''' ('''Chau'''ssée pour les '''Ci'''rculation '''Dou'''ce) est une chaussée qui ne comporte pas de marquage axial central et dont les deux lignes de rives ont été rapprochées du milieu de la chaussée.<br />
Elle comporte donc deux larges bandes de rives, parties de la chaussée revêtue, à statut d'[[accotement]]s roulables, bitumées donc, idéalement de couleur différente.<br />
<br />
[https://www.au5v.fr/IMG/pdf/fi01817_velo-n37-cvcb_chaussee_voie-centrale-banalisee.pdf Voir la fiche vélo n°36 du CEREMA qui constitue le référentiel officiel pour les CVCB / Chaussées à Voie Centrale Banalisée.]<br />
<br />
La création de CVCB est aussi possible en ville depuis 2015, grâce à l'évolution du code de la route, qui ouvre la possibilité d'[[accotement]]s revêtus en agglomération.<br />
<br />
La question du non stationnement sur les rives est primordiale. L'accotement affecté aux cyclistes ne doit pas être une zone de parking, mais cela nécessite une signalisation de police (panneau stationnement interdit par exemple), puisque par définition (voir l'Instruction Interministérielle sur la signalisation routière), ces bandes de rives permettent également la récupération des véhicules déviant de leur trajectoire et l’arrêt provisoire d’un véhicule.<br />
<br />
L'incitation d'usage pour les cyclistes –et la dissuasion à l'empiétement pour les véhicules motorisés– repose sur la largeur suffisante des rives, et leur différenciation (par exemple asphalte de couleur rouge ou, a minima, grenaillage du bitume).<br />
<br />
Il n'y a pas de signalisation spécifique pour les vélos, mais des lignes de rives franchissables. Un marquage sous forme de double-chevrons est recommandé ('''Attention : l'usage de figurines vélos est proscrit afin de ne pas créer de confusion entre bandes cyclables et rives''').<br />
<br />
La réalisation d'aménagements asymétriques est une possibilité très intéressante en particulier en côte, ainsi que dans des rues étroites. Elle permet de sécuriser soit la montée des cyclistes, soit la remontée de rues en sens unique motorisé, ([[SUL]]), mais [[DSC]].<br />
<br />
Elle a vocation à se développer avec le plan vélo 2018 généralisant les [[DSC]] dans l'ensemble des rues où la limitation de vitesse est inférieure ou égale à 30 km/h.<br />
<br />
== Objectifs ==<br />
*Inciter à l'usage du vélo<br />
*Ralentir les véhicules motorisés par un rétrécissement visuel de la chaussée<br />
*Écarter les dépassements des cycles<br />
*Affirmer la diversité des usagers<br />
*Aménager quand la séparation légale est impossible (urbain étroit, campagne, périurbain)<br />
(alternative : [[zone 30]])<br />
<br />
== Rive ==<br />
L'accotement revêtu ou rive est :<br />
*Franchissable, la rive ne devrait pas être plus étroite que les recommandations actuelles sur les bandes ([[RAC]] {{Unité|1.50|m}} hors marquage et)<br />
*L'accotement n'est pas une voie de circulation séparée. Il n'affranchit donc pas les dépassements de la distance de sécurité de {{Unité|1|m}} ou {{Unité|1.50|m}}.<br />
*Une mise en place typique représente à peu près la moitié de la largeur totale pour les deux rives : 1/4 rive, 1/2 central, 1/4 rive.<br />
*Le marquage est une ligne de rive de type T2 (ligne discontinue comportant des traits de 3 m de ligne blanche séparés de 3,50 m), et d"-épaisseur 3u (soit 15 cm hors routes à grande circulation).<br />
<br />
== Exemples==<br />
[[Fichier:CVCB1.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]]<br />
Largeur d'accotement recommandée en fonction de la largeur de chaussée :<br><br />
(Largeur chaussée = bande de rive + marquage + voie centrale + marquage + bande de rive)<br />
*{{Unité|5.8|m}} = 1,50 + 0,15 + 2,50 + 0,15 + 1,50 <br />
*{{Unité|6.0|m}} = 1,50 + 0,15 + 2,70 + 0,15 + 1,50<br />
*{{Unité|6.3|m}} = 1,50 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,50<br />
*{{Unité|6.5|m}} = 1,60 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,60<br />
*{{Unité|6.7|m}} = 1,70 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,70<br />
*{{Unité|6.9|m}} = 1,80 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,80<br />
*Au delà de 6,90 m : largeur bande de rives limitée à 1,80, hors marquage.<br />
*Au-delà de 9,00 m : c'est la création de bandes cyclables qui doit être proposée.<br />
Les véhicules motorisés faisant généralement entre {{Unité|1.70|m}} et {{Unité|2.60|m}} hors rétros, les VL se croisent au centre dans la 2e configuration.<br />
*Pour une rue de {{Unité|8.50|m}} il semble possible de rester à des bandes cyclables légales, sinon seuls deux bus mordraient sur le marquage des bandes en se croisant.<br />
*Des rives minuscules (exemple {{Unité|1.25|m}}) ne sont pas des espaces respectueux pour un cycliste quotidien, mais sortent le cycliste de la chaussée, ne visent ni l'augmentation de la pratique ni l'amélioration de la sécurité, et aboutissent à un aménagement au rabais.<br />
L'expérimentation de rives impropres à l’usage cycliste, repousseraient des cyclistes sur des espaces insuffisamment larges. Le caractère empiétable des rives, et donc la baisse de visibilité doit s'accompagner d'une largeur suffisante d'un minimum correspondant au minimum recommandé pour les bandes cyclables soit {{Unité|1.50|m}}.<br />
En cas d'expérimentation de largeurs inférieures les recommandations aux cyclistes resteraient de rouler sur la bande centrale, afin de préserver l'écartement légal de dépassement indispensable.<br />
<br />
== Dépassement ==<br />
Les véhicules utilisant la voie centrale doivent négocier le croisement. En France, en fonction du marquage latéral, les véhicules motorisés sont autorisés à mordre exceptionnellement sur les voies latérales (bandes de rive) alors qu'ils ne seraient pas autorisés à rouler sur un marquage de bande cyclable. Dans d'autres pays (Suisse, Allemagne), les bandes latérales peuvent être chevauchées ponctuellement pour permettre un croisement.<br />
<br />
=== Recommandations ===<br />
Les recommandations faites aux cyclistes préconisent maintenant clairement de rouler à environ {{Unité|1|m}} du bord droit de la chaussée (un peu plus en présence de véhicules en stationnement...). La largeur du cycliste est d'environ ({{Unité|0.75|m}}-){{Unité|1|m}}) (2015 DSCR). Règlementairement, la distance latérale de dépassement d'un cycliste est de {{Unité|1.50|m}} hors agglomération et {{Unité|1.00|m}} en ville. Pour doubler un cycle en ville, un motorisé doit s'écarter d'environ {{Unité|3|m}} du bord droit de la chaussée. Il empiète donc largement sur la voie de gauche. Hors agglomération, il doit complètement changer de file ({{Unité|3.50|m}}). De belles et larges rives sont donc un compromis gagnant-gagnant.<br />
<br />
== Expérience ==<br />
*Des rives étroites sont inappropriées pour une circulation cycliste significative : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h non pertinente, au prix de la diminution des écartements de dépassement. Désécurisation des cyclistes avec une impression de sécurité.<br />
*Des débits motorisés modérés sont des éléments du choix d'aménagement.<br />
<br />
== Bandes de récupération, ou Bandes Dérasées Multifonctionnelles ==<br />
Connues sous le nom Bande d’arrêt d'urgence.<br />
<br />
Étroites ({{Unité|1.25|m}}), non séparées d'un flux routier à 90 km/h, par une bande de neutralisation suffisante, non aménagées aux intersections, non signalisées cycles, les BDM ne sont pas des lieux sûrs.<br />
Elles exonèrent souvent les motorisés de respecter les distances de sécurité, de signaler qu'ils abordent ou dépassent un cycle, de ralentir et de se déporter. <br />
La sécurité des cyclistes n'y a jamais été évaluée.<br />
<br />
Par exemple, dans un guide technique de janvier 2010, la largeur maximale s’arrête à la largeur minimale qui serait souhaitable.<br />
<br />
== Extra Urbain==<br />
L'instruction interministérielle de 2002 demande des [[aménagements]] cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
== Évaluation ==<br />
*Les Suisses ont déjà réalisé tout un travail en 2006 présenté en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
Les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine semblent loin d'être secondaires.<br />
<br />
*Documents CERTU 2010<br />
Sur une configuration qui semble inappropriée : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h, DIMINUTION des écartements de dépassement. Visiblement les rives beaucoup trop étroites désécurisent les cycles.<br />
<br />
*Document berlinois proposant des rives de 0,75 m est inapproprié. Il ne cite les cycles que comme exclus.<br />
*allemande : Angebotsstreifen<br />
http://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bottrop/radverkehr/radwegbenutzungspflicht/angebotsstreifen.html<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Angebotsstreifen<br />
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/RadSchutzstreifen01.php<br />
<br />
*Nl Suggestiv streifen<br />
moyennement convaincant<br />
<br />
== Références ==<br />
[https://www.cerema.fr/fr/actualites/chaussee-voie-centrale-banalisee-amenagement-mieux-compris Le site du CEREMA sur les CVCB]<br />
<br />
[https://twitter.com/FARaVelo/status/875816051560284160 Vidéo d'une route en rase campagne des Pays-Bas] qui est tout de même aménagée pour les cyclistes avec une CVCB.<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
CROW (Version de Juin 07)<br />
*photo p 124 possible chaucidou<br />
*p 166 V15<br />
*P 168 V16 Coretraffic lane, Kernfahrbahn<br />
*photo p 119 de possibles [[accotement | rives]] empiétables (recos 1,5-2m de large)<br />
<br />
*l'instruction interministérielle de 2002 demandant des aménagements cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
Extrait : 2- l’efficacité des interventions.<br />
Qu’il s’agisse de projets nouveaux ou d’interventions sur le réseau national existant, les aménagements en faveur des cyclistes doivent être conçus avec le souci de l’efficacité.<br />
Les projets nouveaux doivent, systématiquement, intégrer des aménagements destinés aux cyclistes dès lors qu’ils se situent en milieu urbain ou périurbain. Toutes les interactions avec les itinéraires susceptibles d’être empruntés par les cyclistes doivent ainsi être analysées dès la phase amont des projets (A.P.S.) et des solutions adaptées doivent être proposées (franchissements sécurisés, rabattement...<br />
<br />
*Largeur d’une Peugeot 207 = 1,72m<br />
<br />
*Vélocité 90, Avril 2007<br />
<br />
*Recherche Suisse2006 présentée en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine sont cruciaux.<br />
<br />
*http://velobuc.free.fr/kernfahrbahn.html<br />
<br />
*Les Mureaux (Yvelines), aménagements déjà réalisés<br />
- Pistes cyclables : avenue P. Raoult.<br />
- Chaucidou et contre allée : rue des Bougimonts.<br />
- Double-sens cyclable : rue de Poissy.<br />
- Chaucidou «1ère génération » : rue M. Roch.<br />
- Chaucidou « 2ème génération » : chemin des buissons.<br />
- Chaucidou et accès au parvis du collège P. Verlaine.<br />
- Voie verte sur le chemin de halage face aux parcs, l’oseraie et les marronniers.<br />
*BDM<br />
4 références<br />
41 guide technique 1/2010<br />
<br />
Définition<br />
<br />
Les Bandes Dérasées Multifonctionnelle (BDM) sont des surlargeurs de chaussées comprises entre<br />
0,80 et 1,50 m, réalisées hors agglomération. Les BDM ne sont pas des aménagements cyclables.<br />
Elles constituent une bande qui sécurise les usagers à moteur en traitant l'interface<br />
chaussée/accotement et évite ainsi les pertes de contrôle qui peuvent y être liées (zone de refuge,<br />
récupération momentanée ou zone d’évitement).<br />
Elles sont réservées à la circulation des véhicules lents ou en difficulté, elles peuvent être également<br />
utilisées par les cyclistes, pratiquant un cyclisme plutôt sportif (sans leur être réservée) en leur offrant de<br />
meilleures conditions de sécurité et, ponctuellement, par les piétons.<br />
Ce type d’aménagement peut être réalisé, soit dans le cadre de la reconstruction de voies nouvelles, soit<br />
à l’occasion du renouvellement des couches de roulement, dès lors que la largeur de chaussée le<br />
permet et que la route répond aux critères ci-après.<br />
<br />
Pourquoi cet aménagement ? Et comment ?<br />
<br />
Avantages<br />
<br />
• Peut sécuriser la pratique cyclable cyclotouriste / cyclosportif sur des voies fréquentées,<br />
<br />
Inconvénients<br />
<br />
• Élargit la bande revêtue et peut accentuer l’impression de confort pour les usagers motorisés.<br />
== Voir aussi==<br />
* [[DSC]]<br />
* [[w:fr:Aménagement_cyclable#Chaucidou]]<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Pistes, Bandes, Rives]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Chauss%C3%A9e_%C3%A0_voie_centrale_banalis%C3%A9e&diff=20438Chaussée à voie centrale banalisée2021-03-23T11:38:02Z<p>Ebrouwer : </p>
<hr />
<div>[[Fichier:CVCB2.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]] Une '''chaussée à voie centrale banalisée''', parfois gentiment surnommée '''Chaucidou''' ('''Chau'''ssée pour les '''Ci'''rculation '''Dou'''ce) est une chaussée qui ne comporte pas de marquage axial central et dont les deux lignes de rives ont été rapprochées du milieu de la chaussée.<br />
Elle comporte donc deux larges bandes de rives, parties de la chaussée revêtue, à statut d'[[accotement]]s roulables, bitumées donc, idéalement de couleur différente.<br />
<br />
[https://www.au5v.fr/IMG/pdf/fi01817_velo-n37-cvcb_chaussee_voie-centrale-banalisee.pdf Voir la fiche vélo n°36 du CEREMA qui constitue le référentiel officiel pour les CVCB / Chaussées à Voie Centrale Banalisée.]<br />
<br />
La création de CVCB est aussi possible en ville depuis 2015, grâce à l'évolution du code de la route, qui ouvre la possibilité d'[[accotement]]s revêtus en agglomération.<br />
<br />
La question du non stationnement sur les rives est primordiale. L'accotement affecté aux cyclistes ne doit pas être une zone de parking, mais cela nécessite une signalisation de police (panneau stationnement interdit par exemple), puisque par définition (voir l'Instruction Interministérielle sur la signalisation routière), ces bandes de rives permettent également la récupération des véhicules déviant de leur trajectoire et l’arrêt provisoire d’un véhicule.<br />
<br />
L'incitation d'usage pour les cyclistes –et la dissuasion à l'empiétement pour les véhicules motorisés– repose sur la largeur suffisante des rives, et leur différenciation (par exemple asphalte de couleur rouge ou, a minima, grenaillage du bitume).<br />
<br />
Il n'y a pas de signalisation spécifique pour les vélos, mais des lignes de rives franchissables. Un marquage sous forme de double-chevrons est recommandé ('''Attention : l'usage de figurines vélos est proscrit afin de ne pas créer de confusion entre bandes cyclables et rives''').<br />
<br />
La réalisation d'aménagements asymétriques est une possibilité très intéressante en particulier en côte, ainsi que dans des rues étroites. Elle permet de sécuriser soit la montée des cyclistes, soit la remontée de rues en sens unique motorisé, ([[SUL]]), mais [[DSC]].<br />
<br />
Elle a vocation à se développer avec le plan vélo 2018 généralisant les [[DSC]] dans l'ensemble des rues où la limitation de vitesse est inférieure ou égale à 30 km/h.<br />
<br />
== Objectifs ==<br />
*Inciter à l'usage du vélo<br />
*Ralentir les véhicules motorisés par un rétrécissement visuel de la chaussée<br />
*Écarter les dépassements des cycles<br />
*Affirmer la diversité des usagers<br />
*Aménager quand la séparation légale est impossible (urbain étroit, campagne, périurbain)<br />
(alternative : [[zone 30]])<br />
<br />
== Rive ==<br />
L'accotement revêtu ou rive est :<br />
*Franchissable, la rive ne devrait pas être plus étroite que les recommandations actuelles sur les bandes ([[RAC]] {{Unité|1.50|m}} hors marquage et)<br />
*L'accotement n'est pas une voie de circulation séparée. Il n'affranchit donc pas les dépassements de la distance de sécurité de {{Unité|1|m}} ou {{Unité|1.50|m}}.<br />
*Une mise en place typique représente à peu près la moitié de la largeur totale pour les deux rives : 1/4 rive, 1/2 central, 1/4 rive.<br />
*Le marquage est une ligne de rive de type T2 (ligne discontinue comportant des traits de 3 m de ligne blanche séparés de 3,50 m), et d"-épaisseur 3u (soit 15 cm hors routes à grande circulation).<br />
<br />
== Exemples==<br />
[[Fichier:CVCB1.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]]<br />
Largeur d'accotement recommandée en fonction de la largeur de chaussée :<br><br />
Largeur chaussée = bande de rive + marquage + voie centrale + marquage + voie centrale<br />
*{{Unité|5.8|m}} = 1,50 + 0,15 + 2,50 + 0,15 + 1,50 <br />
*{{Unité|6.0|m}} = 1,50 + 0,15 + 2,70 + 0,15 + 1,50<br />
*{{Unité|6.3|m}} = 1,50 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,50<br />
*{{Unité|6.5|m}} = 1,60 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,60<br />
*{{Unité|6.7|m}} = 1,70 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,70<br />
*{{Unité|6.9|m}} = 1,80 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,80<br />
*Au delà de 6,90 m : largeur bande de rives limitée à 1,80, hors marquage.<br />
*Au-delà de 9,00 m : c'est la création de bandes cyclables qui doit être proposée.<br />
Les véhicules motorisés faisant généralement entre {{Unité|1.70|m}} et {{Unité|2.60|m}} hors rétros, les VL se croisent au centre dans la 2e configuration.<br />
*Pour une rue de {{Unité|8.50|m}} il semble possible de rester à des bandes cyclables légales, sinon seuls deux bus mordraient sur le marquage des bandes en se croisant.<br />
*Des rives minuscules (exemple {{Unité|1.25|m}}) ne sont pas des espaces respectueux pour un cycliste quotidien, mais sortent le cycliste de la chaussée, ne visent ni l'augmentation de la pratique ni l'amélioration de la sécurité, et aboutissent à un aménagement au rabais.<br />
L'expérimentation de rives impropres à l’usage cycliste, repousseraient des cyclistes sur des espaces insuffisamment larges. Le caractère empiétable des rives, et donc la baisse de visibilité doit s'accompagner d'une largeur suffisante d'un minimum correspondant au minimum recommandé pour les bandes cyclables soit {{Unité|1.50|m}}.<br />
En cas d'expérimentation de largeurs inférieures les recommandations aux cyclistes resteraient de rouler sur la bande centrale, afin de préserver l'écartement légal de dépassement indispensable.<br />
<br />
== Dépassement ==<br />
Les véhicules utilisant la voie centrale doivent négocier le croisement. En France, en fonction du marquage latéral, les véhicules motorisés sont autorisés à mordre exceptionnellement sur les voies latérales (bandes de rive) alors qu'ils ne seraient pas autorisés à rouler sur un marquage de bande cyclable. Dans d'autres pays (Suisse, Allemagne), les bandes latérales peuvent être chevauchées ponctuellement pour permettre un croisement.<br />
<br />
=== Recommandations ===<br />
Les recommandations faites aux cyclistes préconisent maintenant clairement de rouler à environ {{Unité|1|m}} du bord droit de la chaussée (un peu plus en présence de véhicules en stationnement...). La largeur du cycliste est d'environ ({{Unité|0.75|m}}-){{Unité|1|m}}) (2015 DSCR). Règlementairement, la distance latérale de dépassement d'un cycliste est de {{Unité|1.50|m}} hors agglomération et {{Unité|1.00|m}} en ville. Pour doubler un cycle en ville, un motorisé doit s'écarter d'environ {{Unité|3|m}} du bord droit de la chaussée. Il empiète donc largement sur la voie de gauche. Hors agglomération, il doit complètement changer de file ({{Unité|3.50|m}}). De belles et larges rives sont donc un compromis gagnant-gagnant.<br />
<br />
== Expérience ==<br />
*Des rives étroites sont inappropriées pour une circulation cycliste significative : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h non pertinente, au prix de la diminution des écartements de dépassement. Désécurisation des cyclistes avec une impression de sécurité.<br />
*Des débits motorisés modérés sont des éléments du choix d'aménagement.<br />
<br />
== Bandes de récupération, ou Bandes Dérasées Multifonctionnelles ==<br />
Connues sous le nom Bande d’arrêt d'urgence.<br />
<br />
Étroites ({{Unité|1.25|m}}), non séparées d'un flux routier à 90 km/h, par une bande de neutralisation suffisante, non aménagées aux intersections, non signalisées cycles, les BDM ne sont pas des lieux sûrs.<br />
Elles exonèrent souvent les motorisés de respecter les distances de sécurité, de signaler qu'ils abordent ou dépassent un cycle, de ralentir et de se déporter. <br />
La sécurité des cyclistes n'y a jamais été évaluée.<br />
<br />
Par exemple, dans un guide technique de janvier 2010, la largeur maximale s’arrête à la largeur minimale qui serait souhaitable.<br />
<br />
== Extra Urbain==<br />
L'instruction interministérielle de 2002 demande des [[aménagements]] cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
== Évaluation ==<br />
*Les Suisses ont déjà réalisé tout un travail en 2006 présenté en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
Les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine semblent loin d'être secondaires.<br />
<br />
*Documents CERTU 2010<br />
Sur une configuration qui semble inappropriée : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h, DIMINUTION des écartements de dépassement. Visiblement les rives beaucoup trop étroites désécurisent les cycles.<br />
<br />
*Document berlinois proposant des rives de 0,75 m est inapproprié. Il ne cite les cycles que comme exclus.<br />
*allemande : Angebotsstreifen<br />
http://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bottrop/radverkehr/radwegbenutzungspflicht/angebotsstreifen.html<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Angebotsstreifen<br />
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/RadSchutzstreifen01.php<br />
<br />
*Nl Suggestiv streifen<br />
moyennement convaincant<br />
<br />
== Références ==<br />
[https://www.cerema.fr/fr/actualites/chaussee-voie-centrale-banalisee-amenagement-mieux-compris Le site du CEREMA sur les CVCB]<br />
<br />
[https://twitter.com/FARaVelo/status/875816051560284160 Vidéo d'une route en rase campagne des Pays-Bas] qui est tout de même aménagée pour les cyclistes avec une CVCB.<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
CROW (Version de Juin 07)<br />
*photo p 124 possible chaucidou<br />
*p 166 V15<br />
*P 168 V16 Coretraffic lane, Kernfahrbahn<br />
*photo p 119 de possibles [[accotement | rives]] empiétables (recos 1,5-2m de large)<br />
<br />
*l'instruction interministérielle de 2002 demandant des aménagements cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
Extrait : 2- l’efficacité des interventions.<br />
Qu’il s’agisse de projets nouveaux ou d’interventions sur le réseau national existant, les aménagements en faveur des cyclistes doivent être conçus avec le souci de l’efficacité.<br />
Les projets nouveaux doivent, systématiquement, intégrer des aménagements destinés aux cyclistes dès lors qu’ils se situent en milieu urbain ou périurbain. Toutes les interactions avec les itinéraires susceptibles d’être empruntés par les cyclistes doivent ainsi être analysées dès la phase amont des projets (A.P.S.) et des solutions adaptées doivent être proposées (franchissements sécurisés, rabattement...<br />
<br />
*Largeur d’une Peugeot 207 = 1,72m<br />
<br />
*Vélocité 90, Avril 2007<br />
<br />
*Recherche Suisse2006 présentée en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine sont cruciaux.<br />
<br />
*http://velobuc.free.fr/kernfahrbahn.html<br />
<br />
*Les Mureaux (Yvelines), aménagements déjà réalisés<br />
- Pistes cyclables : avenue P. Raoult.<br />
- Chaucidou et contre allée : rue des Bougimonts.<br />
- Double-sens cyclable : rue de Poissy.<br />
- Chaucidou «1ère génération » : rue M. Roch.<br />
- Chaucidou « 2ème génération » : chemin des buissons.<br />
- Chaucidou et accès au parvis du collège P. Verlaine.<br />
- Voie verte sur le chemin de halage face aux parcs, l’oseraie et les marronniers.<br />
*BDM<br />
4 références<br />
41 guide technique 1/2010<br />
<br />
Définition<br />
<br />
Les Bandes Dérasées Multifonctionnelle (BDM) sont des surlargeurs de chaussées comprises entre<br />
0,80 et 1,50 m, réalisées hors agglomération. Les BDM ne sont pas des aménagements cyclables.<br />
Elles constituent une bande qui sécurise les usagers à moteur en traitant l'interface<br />
chaussée/accotement et évite ainsi les pertes de contrôle qui peuvent y être liées (zone de refuge,<br />
récupération momentanée ou zone d’évitement).<br />
Elles sont réservées à la circulation des véhicules lents ou en difficulté, elles peuvent être également<br />
utilisées par les cyclistes, pratiquant un cyclisme plutôt sportif (sans leur être réservée) en leur offrant de<br />
meilleures conditions de sécurité et, ponctuellement, par les piétons.<br />
Ce type d’aménagement peut être réalisé, soit dans le cadre de la reconstruction de voies nouvelles, soit<br />
à l’occasion du renouvellement des couches de roulement, dès lors que la largeur de chaussée le<br />
permet et que la route répond aux critères ci-après.<br />
<br />
Pourquoi cet aménagement ? Et comment ?<br />
<br />
Avantages<br />
<br />
• Peut sécuriser la pratique cyclable cyclotouriste / cyclosportif sur des voies fréquentées,<br />
<br />
Inconvénients<br />
<br />
• Élargit la bande revêtue et peut accentuer l’impression de confort pour les usagers motorisés.<br />
== Voir aussi==<br />
* [[DSC]]<br />
* [[w:fr:Aménagement_cyclable#Chaucidou]]<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Pistes, Bandes, Rives]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Chauss%C3%A9e_%C3%A0_voie_centrale_banalis%C3%A9e&diff=20437Chaussée à voie centrale banalisée2021-03-23T11:33:31Z<p>Ebrouwer : </p>
<hr />
<div>[[Fichier:CVCB2.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]] Une '''chaussée à voie centrale banalisée''', parfois gentiment surnommée '''Chaucidou''' ('''Chau'''ssée pour les '''Ci'''rculation '''Dou'''ce) est une chaussée qui ne comporte pas de marquage axial central et dont les deux lignes de rives ont été rapprochées du milieu de la chaussée.<br />
Elle comporte donc deux larges bandes de rives, parties de la chaussée revêtue, à statut d'[[accotement]]s roulables, bitumées donc, idéalement de couleur différente.<br />
<br />
[https://www.au5v.fr/IMG/pdf/fi01817_velo-n37-cvcb_chaussee_voie-centrale-banalisee.pdf Voir la fiche vélo n°36 du CEREMA qui constitue le référentiel officiel pour les CVCB / Chaussées à Voie Centrale Banalisée.]<br />
<br />
La création de CVCB est aussi possible en ville depuis 2015, grâce à l'évolution du code de la route, qui ouvre la possibilité d'[[accotement]]s revêtus en agglomération.<br />
<br />
La question du non stationnement sur les rives est primordiale. L'accotement affecté aux cyclistes ne doit pas être une zone de parking, mais cela nécessite une signalisation de police (panneau stationnement interdit par exemple), puisque par définition (voir l'Instruction Interministérielle sur la signalisation routière), ces bandes de rives permettent également la récupération des véhicules déviant de leur trajectoire et l’arrêt provisoire d’un véhicule.<br />
<br />
L'incitation d'usage pour les cyclistes –et la dissuasion à l'empiétement pour les véhicules motorisés– repose sur la largeur suffisante des rives, et leur différenciation (par exemple asphalte de couleur rouge ou, a minima, grenaillage du bitume).<br />
<br />
Il n'y a pas de signalisation spécifique pour les vélos, mais des lignes de rives franchissables. Un marquage sous forme de double-chevrons est recommandé ('''Attention : l'usage de figurines vélos est proscrit afin de ne pas créer de confusion entre bandes cyclables et rives''').<br />
<br />
La réalisation d'aménagements asymétriques est une possibilité très intéressante en particulier en côte, ainsi que dans des rues étroites. Elle permet de sécuriser soit la montée des cyclistes, soit la remontée de rues en sens unique motorisé, ([[SUL]]), mais [[DSC]].<br />
<br />
Elle a vocation à se développer avec le plan vélo 2018 généralisant les [[DSC]] dans l'ensemble des rues où la limitation de vitesse est inférieure ou égale à 30 km/h.<br />
<br />
== Objectifs ==<br />
*Inciter à l'usage du vélo<br />
*Ralentir les véhicules motorisés par un rétrécissement visuel de la chaussée<br />
*Écarter les dépassements des cycles<br />
*Affirmer la diversité des usagers<br />
*Aménager quand la séparation légale est impossible (urbain étroit, campagne, périurbain)<br />
(alternative : [[zone 30]])<br />
<br />
== Rive ==<br />
L'accotement revêtu ou rive est :<br />
*Franchissable, la rive ne devrait pas être plus étroite que les recommandations actuelles sur les bandes ([[RAC]] {{Unité|1.50|m}} hors marquage et)<br />
*L'accotement n'est pas une voie de circulation séparée. Il n'affranchit donc pas les dépassements de la distance de sécurité de {{Unité|1|m}} ou {{Unité|1.50|m}}.<br />
*Une mise en place typique représente à peu près la moitié de la largeur totale pour les deux rives : 1/4 rive, 1/2 central, 1/4 rive.<br />
*Le marquage est une ligne de rive de type T2 (ligne discontinue comportant des traits de 3 m de ligne blanche séparés de 3,50 m), et d"-épaisseur 3u (soit 15 cm hors routes à grande circulation).<br />
<br />
== Exemples==<br />
[[Fichier:CVCB1.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]]<br />
Largeur d'accotement recommandée en fonction de la largeur de chaussée :<br />
Largeur chaussée = bande de rive + marquage + voie centrale + marquage + voie centrale<br />
*{{Unité|5.8|m}} = 1,50 + 0,15 + 2,50 + 0,15 + 1,50 <br />
*{{Unité|6.0|m}} = 1,50 + 0,15 + 2,70 + 0,15 + 1,50<br />
*{{Unité|6.3|m}} = 1,50 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,50<br />
*{{Unité|6.5|m}} = 1,60 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,60<br />
*{{Unité|6.7|m}} = 1,70 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,70<br />
*{{Unité|6.9|m}} = 1,80 + 0,15 + 3,00 + 0,15 + 1,80<br />
*Au delà de 6,90 m : largeur bande de rives limitée à 1,80, hors marquage.<br />
Les véhicules motorisés faisant généralement entre {{Unité|1.70|m}} et {{Unité|2.60|m}} hors rétros, les VL se croisent au centre dans la 2e configuration.<br />
*Pour une rue de {{Unité|8.50|m}} il semble possible de rester à des bandes cyclables légales, sinon seuls deux bus mordraient sur le marquage des bandes en se croisant.<br />
*Des rives minuscules (exemple {{Unité|1.25|m}}) ne sont pas des espaces respectueux pour un cycliste quotidien, mais sortent le cycliste de la chaussée, ne visent ni l'augmentation de la pratique ni l'amélioration de la sécurité, et aboutissent à un aménagement au rabais.<br />
L'expérimentation de rives impropres à l’usage cycliste, repousseraient des cyclistes sur des espaces insuffisamment larges. Le caractère empiétable des rives, et donc la baisse de visibilité doit s'accompagner d'une largeur suffisante d'un minimum correspondant au minimum recommandé pour les bandes cyclables soit {{Unité|1.50|m}}.<br />
En cas d'expérimentation de largeurs inférieures les recommandations aux cyclistes resteraient de rouler sur la bande centrale, afin de préserver l'écartement légal de dépassement indispensable.<br />
<br />
== Dépassement ==<br />
Les véhicules utilisant la voie centrale doivent négocier le croisement. En France, en fonction du marquage latéral, les véhicules motorisés sont autorisés à mordre exceptionnellement sur les voies latérales (bandes de rive) alors qu'ils ne seraient pas autorisés à rouler sur un marquage de bande cyclable. Dans d'autres pays (Suisse, Allemagne), les bandes latérales peuvent être chevauchées ponctuellement pour permettre un croisement.<br />
<br />
=== Recommandations ===<br />
Les recommandations faites aux cyclistes préconisent maintenant clairement de rouler à environ {{Unité|1|m}} du bord droit de la chaussée (un peu plus en présence de véhicules en stationnement...). La largeur du cycliste est d'environ ({{Unité|0.75|m}}-){{Unité|1|m}}) (2015 DSCR). Règlementairement, la distance latérale de dépassement d'un cycliste est de {{Unité|1.50|m}} hors agglomération et {{Unité|1.00|m}} en ville. Pour doubler un cycle en ville, un motorisé doit s'écarter d'environ {{Unité|3|m}} du bord droit de la chaussée. Il empiète donc largement sur la voie de gauche. Hors agglomération, il doit complètement changer de file ({{Unité|3.50|m}}). De belles et larges rives sont donc un compromis gagnant-gagnant.<br />
<br />
== Expérience ==<br />
*Des rives étroites sont inappropriées pour une circulation cycliste significative : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h non pertinente, au prix de la diminution des écartements de dépassement. Désécurisation des cyclistes avec une impression de sécurité.<br />
*Des débits motorisés modérés sont des éléments du choix d'aménagement.<br />
<br />
== Bandes de récupération, ou Bandes Dérasées Multifonctionnelles ==<br />
Connues sous le nom Bande d’arrêt d'urgence.<br />
<br />
Étroites ({{Unité|1.25|m}}), non séparées d'un flux routier à 90 km/h, par une bande de neutralisation suffisante, non aménagées aux intersections, non signalisées cycles, les BDM ne sont pas des lieux sûrs.<br />
Elles exonèrent souvent les motorisés de respecter les distances de sécurité, de signaler qu'ils abordent ou dépassent un cycle, de ralentir et de se déporter. <br />
La sécurité des cyclistes n'y a jamais été évaluée.<br />
<br />
Par exemple, dans un guide technique de janvier 2010, la largeur maximale s’arrête à la largeur minimale qui serait souhaitable.<br />
<br />
== Extra Urbain==<br />
L'instruction interministérielle de 2002 demande des [[aménagements]] cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
== Évaluation ==<br />
*Les Suisses ont déjà réalisé tout un travail en 2006 présenté en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
Les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine semblent loin d'être secondaires.<br />
<br />
*Documents CERTU 2010<br />
Sur une configuration qui semble inappropriée : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h, DIMINUTION des écartements de dépassement. Visiblement les rives beaucoup trop étroites désécurisent les cycles.<br />
<br />
*Document berlinois proposant des rives de 0,75 m est inapproprié. Il ne cite les cycles que comme exclus.<br />
*allemande : Angebotsstreifen<br />
http://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bottrop/radverkehr/radwegbenutzungspflicht/angebotsstreifen.html<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Angebotsstreifen<br />
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/RadSchutzstreifen01.php<br />
<br />
*Nl Suggestiv streifen<br />
moyennement convaincant<br />
<br />
== Références ==<br />
[https://www.cerema.fr/fr/actualites/chaussee-voie-centrale-banalisee-amenagement-mieux-compris Le site du CEREMA sur les CVCB]<br />
<br />
[https://twitter.com/FARaVelo/status/875816051560284160 Vidéo d'une route en rase campagne des Pays-Bas] qui est tout de même aménagée pour les cyclistes avec une CVCB.<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
CROW (Version de Juin 07)<br />
*photo p 124 possible chaucidou<br />
*p 166 V15<br />
*P 168 V16 Coretraffic lane, Kernfahrbahn<br />
*photo p 119 de possibles [[accotement | rives]] empiétables (recos 1,5-2m de large)<br />
<br />
*l'instruction interministérielle de 2002 demandant des aménagements cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
Extrait : 2- l’efficacité des interventions.<br />
Qu’il s’agisse de projets nouveaux ou d’interventions sur le réseau national existant, les aménagements en faveur des cyclistes doivent être conçus avec le souci de l’efficacité.<br />
Les projets nouveaux doivent, systématiquement, intégrer des aménagements destinés aux cyclistes dès lors qu’ils se situent en milieu urbain ou périurbain. Toutes les interactions avec les itinéraires susceptibles d’être empruntés par les cyclistes doivent ainsi être analysées dès la phase amont des projets (A.P.S.) et des solutions adaptées doivent être proposées (franchissements sécurisés, rabattement...<br />
<br />
*Largeur d’une Peugeot 207 = 1,72m<br />
<br />
*Vélocité 90, Avril 2007<br />
<br />
*Recherche Suisse2006 présentée en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine sont cruciaux.<br />
<br />
*http://velobuc.free.fr/kernfahrbahn.html<br />
<br />
*Les Mureaux (Yvelines), aménagements déjà réalisés<br />
- Pistes cyclables : avenue P. Raoult.<br />
- Chaucidou et contre allée : rue des Bougimonts.<br />
- Double-sens cyclable : rue de Poissy.<br />
- Chaucidou «1ère génération » : rue M. Roch.<br />
- Chaucidou « 2ème génération » : chemin des buissons.<br />
- Chaucidou et accès au parvis du collège P. Verlaine.<br />
- Voie verte sur le chemin de halage face aux parcs, l’oseraie et les marronniers.<br />
*BDM<br />
4 références<br />
41 guide technique 1/2010<br />
<br />
Définition<br />
<br />
Les Bandes Dérasées Multifonctionnelle (BDM) sont des surlargeurs de chaussées comprises entre<br />
0,80 et 1,50 m, réalisées hors agglomération. Les BDM ne sont pas des aménagements cyclables.<br />
Elles constituent une bande qui sécurise les usagers à moteur en traitant l'interface<br />
chaussée/accotement et évite ainsi les pertes de contrôle qui peuvent y être liées (zone de refuge,<br />
récupération momentanée ou zone d’évitement).<br />
Elles sont réservées à la circulation des véhicules lents ou en difficulté, elles peuvent être également<br />
utilisées par les cyclistes, pratiquant un cyclisme plutôt sportif (sans leur être réservée) en leur offrant de<br />
meilleures conditions de sécurité et, ponctuellement, par les piétons.<br />
Ce type d’aménagement peut être réalisé, soit dans le cadre de la reconstruction de voies nouvelles, soit<br />
à l’occasion du renouvellement des couches de roulement, dès lors que la largeur de chaussée le<br />
permet et que la route répond aux critères ci-après.<br />
<br />
Pourquoi cet aménagement ? Et comment ?<br />
<br />
Avantages<br />
<br />
• Peut sécuriser la pratique cyclable cyclotouriste / cyclosportif sur des voies fréquentées,<br />
<br />
Inconvénients<br />
<br />
• Élargit la bande revêtue et peut accentuer l’impression de confort pour les usagers motorisés.<br />
== Voir aussi==<br />
* [[DSC]]<br />
* [[w:fr:Aménagement_cyclable#Chaucidou]]<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Pistes, Bandes, Rives]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Chauss%C3%A9e_%C3%A0_voie_centrale_banalis%C3%A9e&diff=20429Chaussée à voie centrale banalisée2021-03-21T09:59:05Z<p>Ebrouwer : </p>
<hr />
<div>[[Fichier:CVCB2.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]] Une '''chaussée à voie centrale banalisée''', parfois gentiment surnommée '''Chaucidou''' ('''Chau'''ssée pour les '''Ci'''rculation '''Dou'''ce) est une chaussée qui ne comporte pas de marquage axial central et dont les deux lignes de rives ont été rapprochées du milieu de la chaussée.<br />
Elle comporte donc deux larges bandes de rives, parties de la chaussée revêtue, à statut d'[[accotement]]s roulables, bitumées donc, idéalement de couleur différente.<br />
<br />
[https://www.au5v.fr/IMG/pdf/fi01817_velo-n37-cvcb_chaussee_voie-centrale-banalisee.pdf Voir la fiche vélo n°36 du CEREMA qui constitue le référentiel officiel pour les CVCB / Chaussées à Voie Centrale Banalisée.]<br />
<br />
La création de CVCB est aussi possible en ville depuis 2015, grâce à l'évolution du code de la route, qui ouvre la possibilité d'[[accotement]]s revêtus en agglomération.<br />
<br />
La question du non stationnement sur les rives est primordiale. L'accotement affecté aux cyclistes ne doit pas être une zone de parking, mais cela nécessite une signalisation de police (panneau stationnement interdit par exemple), puisque par définition (voir l'Instruction Interministérielle sur la signalisation routière), ces bandes de rives permettent également la récupération des véhicules déviant de leur trajectoire et l’arrêt provisoire d’un véhicule.<br />
<br />
L'incitation d'usage pour les cyclistes –et la dissuasion à l'empiétement pour les véhicules motorisés– repose sur la largeur suffisante des rives, et leur différenciation (par exemple asphalte de couleur rouge ou, a minima, grenaillage du bitume).<br />
<br />
Il n'y a pas de signalisation spécifique pour les vélos, mais des lignes de rives franchissables. Un marquage sous forme de double-chevrons est recommandé ('''Attention : l'usage de figurines vélos est proscrit afin de ne pas créer de confusion entre bandes cyclables et rives''').<br />
<br />
La réalisation d'aménagements asymétriques est une possibilité très intéressante en particulier en côte, ainsi que dans des rues étroites. Elle permet de sécuriser soit la montée des cyclistes, soit la remontée de rues en sens unique motorisé, ([[SUL]]), mais [[DSC]].<br />
<br />
Elle a vocation à se développer avec le plan vélo 2018 généralisant les [[DSC]] dans l'ensemble des rues où la limitation de vitesse est inférieure ou égale à 30 km/h.<br />
<br />
== Objectifs ==<br />
*Inciter à l'usage du vélo<br />
*Ralentir les véhicules motorisés par un rétrécissement visuel de la chaussée<br />
*Écarter les dépassements des cycles<br />
*Affirmer la diversité des usagers<br />
*Aménager quand la séparation légale est impossible (urbain étroit, campagne, périurbain)<br />
(alternative : [[zone 30]])<br />
<br />
== Rive ==<br />
L'accotement revêtu ou rive est :<br />
*Franchissable, la rive ne devrait pas être plus étroite que les recommandations actuelles sur les bandes ([[RAC]] {{Unité|1.50|m}} hors marquage et)<br />
*L'accotement n'est pas une voie de circulation séparée. Il n'affranchit donc pas les dépassements de la distance de sécurité de {{Unité|1|m}} ou {{Unité|1.50|m}}.<br />
*Une mise en place typique représente à peu près la moitié de la largeur totale pour les deux rives : 1/4 rive, 1/2 central, 1/4 rive.<br />
*Le marquage est une ligne de rive de type T2 (ligne discontinue comportant des traits de 3 m de ligne blanche séparés de 3,50 m), et d"-épaisseur 3u (soit 15 cm hors routes à grande circulation).<br />
<br />
== Exemples==<br />
[[Fichier:CVCB1.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]]*6m = 1,50 + 3 + 1,50<br />
*{{Unité|7.60|m}} = 1,90 + 3,80 + 1,90 (rives accessibles au croisement de 2 véhicules larges)<br />
Les véhicules motorisés faisant généralement entre {{Unité|1.70|m}} et {{Unité|2.60|m}} hors rétros, les VL se croisent au centre dans la 2e configuration.<br />
*Pour une rue de {{Unité|8.50|m}} il semble possible de rester à des bandes cyclables légales, sinon seuls deux bus mordraient sur le marquage des bandes en se croisant.<br />
*Des rives minuscules (exemple {{Unité|1.25|m}}) ne sont pas des espaces respectueux pour un cycliste quotidien, mais sortent le cycliste de la chaussée, ne visent ni l'augmentation de la pratique ni l'amélioration de la sécurité, et aboutissent à un aménagement au rabais.<br />
L'expérimentation de rives impropres à l’usage cycliste, repousseraient des cyclistes sur des espaces insuffisamment larges. Le caractère empiétable des rives, et donc la baisse de visibilité doit s'accompagner d'une largeur suffisante d'un minimum correspondant au minimum recommandé pour les bandes cyclables soit {{Unité|1.50|m}}.<br />
En cas d'expérimentation de largeurs inférieures les recommandations aux cyclistes resteraient de rouler sur la bande centrale, afin de préserver l'écartement légal de dépassement indispensable.<br />
<br />
== Dépassement ==<br />
Les véhicules utilisant la voie centrale doivent négocier le croisement. En France, en fonction du marquage latéral, les véhicules motorisés sont autorisés à mordre exceptionnellement sur les voies latérales (bandes de rive) alors qu'ils ne seraient pas autorisés à rouler sur un marquage de bande cyclable. Dans d'autres pays (Suisse, Allemagne), les bandes latérales peuvent être chevauchées ponctuellement pour permettre un croisement.<br />
<br />
=== Recommandations ===<br />
Les recommandations faites aux cyclistes préconisent maintenant clairement de rouler à environ {{Unité|1|m}} du bord droit de la chaussée (un peu plus en présence de véhicules en stationnement...). La largeur du cycliste est d'environ ({{Unité|0.75|m}}-){{Unité|1|m}}) (2015 DSCR). Règlementairement, la distance latérale de dépassement d'un cycliste est de {{Unité|1.50|m}} hors agglomération et {{Unité|1.00|m}} en ville. Pour doubler un cycle en ville, un motorisé doit s'écarter d'environ {{Unité|3|m}} du bord droit de la chaussée. Il empiète donc largement sur la voie de gauche. Hors agglomération, il doit complètement changer de file ({{Unité|3.50|m}}). De belles et larges rives sont donc un compromis gagnant-gagnant.<br />
<br />
== Expérience ==<br />
*Des rives étroites sont inappropriées pour une circulation cycliste significative : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h non pertinente, au prix de la diminution des écartements de dépassement. Désécurisation des cyclistes avec une impression de sécurité.<br />
*Des débits motorisés modérés sont des éléments du choix d'aménagement.<br />
<br />
== Bandes de récupération, ou Bandes Dérasées Multifonctionnelles ==<br />
Connues sous le nom Bande d’arrêt d'urgence.<br />
<br />
Étroites ({{Unité|1.25|m}}), non séparées d'un flux routier à 90 km/h, par une bande de neutralisation suffisante, non aménagées aux intersections, non signalisées cycles, les BDM ne sont pas des lieux sûrs.<br />
Elles exonèrent souvent les motorisés de respecter les distances de sécurité, de signaler qu'ils abordent ou dépassent un cycle, de ralentir et de se déporter. <br />
La sécurité des cyclistes n'y a jamais été évaluée.<br />
<br />
Par exemple, dans un guide technique de janvier 2010, la largeur maximale s’arrête à la largeur minimale qui serait souhaitable.<br />
<br />
== Extra Urbain==<br />
L'instruction interministérielle de 2002 demande des [[aménagements]] cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
== Évaluation ==<br />
*Les Suisses ont déjà réalisé tout un travail en 2006 présenté en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
Les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine semblent loin d'être secondaires.<br />
<br />
*Documents CERTU 2010<br />
Sur une configuration qui semble inappropriée : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h, DIMINUTION des écartements de dépassement. Visiblement les rives beaucoup trop étroites désécurisent les cycles.<br />
<br />
*Document berlinois proposant des rives de 0,75 m est inapproprié. Il ne cite les cycles que comme exclus.<br />
*allemande : Angebotsstreifen<br />
http://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bottrop/radverkehr/radwegbenutzungspflicht/angebotsstreifen.html<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Angebotsstreifen<br />
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/RadSchutzstreifen01.php<br />
<br />
*Nl Suggestiv streifen<br />
moyennement convaincant<br />
<br />
== Références ==<br />
[https://www.cerema.fr/fr/actualites/chaussee-voie-centrale-banalisee-amenagement-mieux-compris Le site du CEREMA sur les CVCB]<br />
<br />
[https://twitter.com/FARaVelo/status/875816051560284160 Vidéo d'une route en rase campagne des Pays-Bas] qui est tout de même aménagée pour les cyclistes avec une CVCB.<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
CROW (Version de Juin 07)<br />
*photo p 124 possible chaucidou<br />
*p 166 V15<br />
*P 168 V16 Coretraffic lane, Kernfahrbahn<br />
*photo p 119 de possibles [[accotement | rives]] empiétables (recos 1,5-2m de large)<br />
<br />
*l'instruction interministérielle de 2002 demandant des aménagements cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
Extrait : 2- l’efficacité des interventions.<br />
Qu’il s’agisse de projets nouveaux ou d’interventions sur le réseau national existant, les aménagements en faveur des cyclistes doivent être conçus avec le souci de l’efficacité.<br />
Les projets nouveaux doivent, systématiquement, intégrer des aménagements destinés aux cyclistes dès lors qu’ils se situent en milieu urbain ou périurbain. Toutes les interactions avec les itinéraires susceptibles d’être empruntés par les cyclistes doivent ainsi être analysées dès la phase amont des projets (A.P.S.) et des solutions adaptées doivent être proposées (franchissements sécurisés, rabattement...<br />
<br />
*Largeur d’une Peugeot 207 = 1,72m<br />
<br />
*Vélocité 90, Avril 2007<br />
<br />
*Recherche Suisse2006 présentée en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine sont cruciaux.<br />
<br />
*http://velobuc.free.fr/kernfahrbahn.html<br />
<br />
*Les Mureaux (Yvelines), aménagements déjà réalisés<br />
- Pistes cyclables : avenue P. Raoult.<br />
- Chaucidou et contre allée : rue des Bougimonts.<br />
- Double-sens cyclable : rue de Poissy.<br />
- Chaucidou «1ère génération » : rue M. Roch.<br />
- Chaucidou « 2ème génération » : chemin des buissons.<br />
- Chaucidou et accès au parvis du collège P. Verlaine.<br />
- Voie verte sur le chemin de halage face aux parcs, l’oseraie et les marronniers.<br />
*BDM<br />
4 références<br />
41 guide technique 1/2010<br />
<br />
Définition<br />
<br />
Les Bandes Dérasées Multifonctionnelle (BDM) sont des surlargeurs de chaussées comprises entre<br />
0,80 et 1,50 m, réalisées hors agglomération. Les BDM ne sont pas des aménagements cyclables.<br />
Elles constituent une bande qui sécurise les usagers à moteur en traitant l'interface<br />
chaussée/accotement et évite ainsi les pertes de contrôle qui peuvent y être liées (zone de refuge,<br />
récupération momentanée ou zone d’évitement).<br />
Elles sont réservées à la circulation des véhicules lents ou en difficulté, elles peuvent être également<br />
utilisées par les cyclistes, pratiquant un cyclisme plutôt sportif (sans leur être réservée) en leur offrant de<br />
meilleures conditions de sécurité et, ponctuellement, par les piétons.<br />
Ce type d’aménagement peut être réalisé, soit dans le cadre de la reconstruction de voies nouvelles, soit<br />
à l’occasion du renouvellement des couches de roulement, dès lors que la largeur de chaussée le<br />
permet et que la route répond aux critères ci-après.<br />
<br />
Pourquoi cet aménagement ? Et comment ?<br />
<br />
Avantages<br />
<br />
• Peut sécuriser la pratique cyclable cyclotouriste / cyclosportif sur des voies fréquentées,<br />
<br />
Inconvénients<br />
<br />
• Élargit la bande revêtue et peut accentuer l’impression de confort pour les usagers motorisés.<br />
== Voir aussi==<br />
* [[DSC]]<br />
* [[w:fr:Aménagement_cyclable#Chaucidou]]<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Pistes, Bandes, Rives]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Chauss%C3%A9e_%C3%A0_voie_centrale_banalis%C3%A9e&diff=20425Chaussée à voie centrale banalisée2021-03-20T10:51:22Z<p>Ebrouwer : </p>
<hr />
<div>[[Fichier:CVCB2.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]] Une '''chaussée à voie centrale banalisée''', parfois gentiment surnommée '''Chaucidou''' ('''Chau'''ssée pour les '''Ci'''rculation '''Dou'''ce) est une chaussée qui ne comporte pas de marquage axial central et dont les deux lignes de rives ont été rapprochées du milieu de la chaussée.<br />
Elle comporte donc deux larges bandes de rives, parties de la chaussée revêtue, à statut d'[[accotement]]s roulables, bitumées donc, idéalement de couleur différente.<br />
<br />
[https://www.au5v.fr/IMG/pdf/fi01817_velo-n37-cvcb_chaussee_voie-centrale-banalisee.pdf Voir la fiche vélo n°36 du CEREMA qui constitue le référentiel officiel pour les CVCB / Chaussées à Voie Centrale Banalisée.]<br />
<br />
La création de CVCB est aussi possible en ville depuis 2015, grâce à l'évolution du code de la route, qui ouvre la possibilité d'[[accotement]]s revêtus en agglomération.<br />
<br />
La question du non stationnement sur les rives est primordiale. L'accotement affecté aux cyclistes ne doit pas être une zone de parking, mais cela nécessite une signalisation de police (panneau stationnement interdit par exemple), puisque par définition (voir l'Instruction Interministérielle sur la signalisation routière), ces bandes de rives .<br />
<br />
L'incitation d'usage pour les cyclistes –et la dissuasion à l'empiétement pour les véhicules motorisés– repose sur la largeur suffisante des rives, et leur différenciation (par exemple asphalte de couleur rouge ou, a minima, grenaillage du bitume).<br />
<br />
Il n'y a pas de signalisation spécifique pour les vélos, mais des lignes de rives franchissables. Un marquage sous forme de double-chevrons est recommandé ('''Attention : l'usage de figurines vélos est proscrit afin de ne pas créer de confusion entre bandes cyclables et rives''').<br />
<br />
La réalisation d'aménagements asymétriques est une possibilité très intéressante en particulier en côte, ainsi que dans des rues étroites. Elle permet de sécuriser soit la montée des cyclistes, soit la remontée de rues en sens unique motorisé, ([[SUL]]), mais [[DSC]].<br />
<br />
Elle a vocation à se développer avec le plan vélo 2018 généralisant les [[DSC]] dans l'ensemble des rues où la limitation de vitesse est inférieure ou égale à 30 km/h.<br />
<br />
== Objectifs ==<br />
*Inciter à l'usage du vélo<br />
*Ralentir les véhicules motorisés par un rétrécissement visuel de la chaussée<br />
*Écarter les dépassements des cycles<br />
*Affirmer la diversité des usagers<br />
*Aménager quand la séparation légale est impossible (urbain étroit, campagne, périurbain)<br />
(alternative : [[zone 30]])<br />
<br />
== Rive ==<br />
L'accotement revêtu ou rive est :<br />
*Franchissable, la rive ne devrait pas être plus étroite que les recommandations actuelles sur les bandes ([[RAC]] {{Unité|1.50|m}} hors marquage et)<br />
*L'accotement n'est pas une voie de circulation séparée. Il n'affranchit donc pas les dépassements de la distance de sécurité de {{Unité|1|m}} ou {{Unité|1.50|m}}.<br />
*Une mise en place typique représente à peu près la moitié de la largeur totale pour les deux rives : 1/4 rive, 1/2 central, 1/4 rive.<br />
*Le marquage est une ligne de rive de type T2 (ligne discontinue comportant des traits de 3 m de ligne blanche séparés de 3,50 m), et d"-épaisseur 3u (soit 15 cm hors routes à grande circulation).<br />
<br />
== Exemples==<br />
[[Fichier:CVCB1.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]]*6m = 1,50 + 3 + 1,50<br />
*{{Unité|7.60|m}} = 1,90 + 3,80 + 1,90 (rives accessibles au croisement de 2 véhicules larges)<br />
Les véhicules motorisés faisant généralement entre {{Unité|1.70|m}} et {{Unité|2.60|m}} hors rétros, les VL se croisent au centre dans la 2e configuration.<br />
*Pour une rue de {{Unité|8.50|m}} il semble possible de rester à des bandes cyclables légales, sinon seuls deux bus mordraient sur le marquage des bandes en se croisant.<br />
*Des rives minuscules (exemple {{Unité|1.25|m}}) ne sont pas des espaces respectueux pour un cycliste quotidien, mais sortent le cycliste de la chaussée, ne visent ni l'augmentation de la pratique ni l'amélioration de la sécurité, et aboutissent à un aménagement au rabais.<br />
L'expérimentation de rives impropres à l’usage cycliste, repousseraient des cyclistes sur des espaces insuffisamment larges. Le caractère empiétable des rives, et donc la baisse de visibilité doit s'accompagner d'une largeur suffisante d'un minimum correspondant au minimum recommandé pour les bandes cyclables soit {{Unité|1.50|m}}.<br />
En cas d'expérimentation de largeurs inférieures les recommandations aux cyclistes resteraient de rouler sur la bande centrale, afin de préserver l'écartement légal de dépassement indispensable.<br />
<br />
== Dépassement ==<br />
Les véhicules utilisant la voie centrale doivent négocier le croisement. En France, en fonction du marquage latéral, les véhicules motorisés sont autorisés à mordre exceptionnellement sur les voies latérales (bandes de rive) alors qu'ils ne seraient pas autorisés à rouler sur un marquage de bande cyclable. Dans d'autres pays (Suisse, Allemagne), les bandes latérales peuvent être chevauchées ponctuellement pour permettre un croisement.<br />
<br />
=== Recommandations ===<br />
Les recommandations faites aux cyclistes préconisent maintenant clairement de rouler à environ {{Unité|1|m}} du bord droit de la chaussée (un peu plus en présence de véhicules en stationnement...). La largeur du cycliste est d'environ ({{Unité|0.75|m}}-){{Unité|1|m}}) (2015 DSCR). Règlementairement, la distance latérale de dépassement d'un cycliste est de {{Unité|1.50|m}} hors agglomération et {{Unité|1.00|m}} en ville. Pour doubler un cycle en ville, un motorisé doit s'écarter d'environ {{Unité|3|m}} du bord droit de la chaussée. Il empiète donc largement sur la voie de gauche. Hors agglomération, il doit complètement changer de file ({{Unité|3.50|m}}). De belles et larges rives sont donc un compromis gagnant-gagnant.<br />
<br />
== Expérience ==<br />
*Des rives étroites sont inappropriées pour une circulation cycliste significative : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h non pertinente, au prix de la diminution des écartements de dépassement. Désécurisation des cyclistes avec une impression de sécurité.<br />
*Des débits motorisés modérés sont des éléments du choix d'aménagement.<br />
<br />
== Bandes de récupération, ou Bandes Dérasées Multifonctionnelles ==<br />
Connues sous le nom Bande d’arrêt d'urgence.<br />
<br />
Étroites ({{Unité|1.25|m}}), non séparées d'un flux routier à 90 km/h, par une bande de neutralisation suffisante, non aménagées aux intersections, non signalisées cycles, les BDM ne sont pas des lieux sûrs.<br />
Elles exonèrent souvent les motorisés de respecter les distances de sécurité, de signaler qu'ils abordent ou dépassent un cycle, de ralentir et de se déporter. <br />
La sécurité des cyclistes n'y a jamais été évaluée.<br />
<br />
Par exemple, dans un guide technique de janvier 2010, la largeur maximale s’arrête à la largeur minimale qui serait souhaitable.<br />
<br />
== Extra Urbain==<br />
L'instruction interministérielle de 2002 demande des [[aménagements]] cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
== Évaluation ==<br />
*Les Suisses ont déjà réalisé tout un travail en 2006 présenté en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
Les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine semblent loin d'être secondaires.<br />
<br />
*Documents CERTU 2010<br />
Sur une configuration qui semble inappropriée : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h, DIMINUTION des écartements de dépassement. Visiblement les rives beaucoup trop étroites désécurisent les cycles.<br />
<br />
*Document berlinois proposant des rives de 0,75 m est inapproprié. Il ne cite les cycles que comme exclus.<br />
*allemande : Angebotsstreifen<br />
http://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bottrop/radverkehr/radwegbenutzungspflicht/angebotsstreifen.html<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Angebotsstreifen<br />
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/RadSchutzstreifen01.php<br />
<br />
*Nl Suggestiv streifen<br />
moyennement convaincant<br />
<br />
== Références ==<br />
[https://www.cerema.fr/fr/actualites/chaussee-voie-centrale-banalisee-amenagement-mieux-compris Le site du CEREMA sur les CVCB]<br />
<br />
[https://twitter.com/FARaVelo/status/875816051560284160 Vidéo d'une route en rase campagne des Pays-Bas] qui est tout de même aménagée pour les cyclistes avec une CVCB.<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
CROW (Version de Juin 07)<br />
*photo p 124 possible chaucidou<br />
*p 166 V15<br />
*P 168 V16 Coretraffic lane, Kernfahrbahn<br />
*photo p 119 de possibles [[accotement | rives]] empiétables (recos 1,5-2m de large)<br />
<br />
*l'instruction interministérielle de 2002 demandant des aménagements cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
Extrait : 2- l’efficacité des interventions.<br />
Qu’il s’agisse de projets nouveaux ou d’interventions sur le réseau national existant, les aménagements en faveur des cyclistes doivent être conçus avec le souci de l’efficacité.<br />
Les projets nouveaux doivent, systématiquement, intégrer des aménagements destinés aux cyclistes dès lors qu’ils se situent en milieu urbain ou périurbain. Toutes les interactions avec les itinéraires susceptibles d’être empruntés par les cyclistes doivent ainsi être analysées dès la phase amont des projets (A.P.S.) et des solutions adaptées doivent être proposées (franchissements sécurisés, rabattement...<br />
<br />
*Largeur d’une Peugeot 207 = 1,72m<br />
<br />
*Vélocité 90, Avril 2007<br />
<br />
*Recherche Suisse2006 présentée en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine sont cruciaux.<br />
<br />
*http://velobuc.free.fr/kernfahrbahn.html<br />
<br />
*Les Mureaux (Yvelines), aménagements déjà réalisés<br />
- Pistes cyclables : avenue P. Raoult.<br />
- Chaucidou et contre allée : rue des Bougimonts.<br />
- Double-sens cyclable : rue de Poissy.<br />
- Chaucidou «1ère génération » : rue M. Roch.<br />
- Chaucidou « 2ème génération » : chemin des buissons.<br />
- Chaucidou et accès au parvis du collège P. Verlaine.<br />
- Voie verte sur le chemin de halage face aux parcs, l’oseraie et les marronniers.<br />
*BDM<br />
4 références<br />
41 guide technique 1/2010<br />
<br />
Définition<br />
<br />
Les Bandes Dérasées Multifonctionnelle (BDM) sont des surlargeurs de chaussées comprises entre<br />
0,80 et 1,50 m, réalisées hors agglomération. Les BDM ne sont pas des aménagements cyclables.<br />
Elles constituent une bande qui sécurise les usagers à moteur en traitant l'interface<br />
chaussée/accotement et évite ainsi les pertes de contrôle qui peuvent y être liées (zone de refuge,<br />
récupération momentanée ou zone d’évitement).<br />
Elles sont réservées à la circulation des véhicules lents ou en difficulté, elles peuvent être également<br />
utilisées par les cyclistes, pratiquant un cyclisme plutôt sportif (sans leur être réservée) en leur offrant de<br />
meilleures conditions de sécurité et, ponctuellement, par les piétons.<br />
Ce type d’aménagement peut être réalisé, soit dans le cadre de la reconstruction de voies nouvelles, soit<br />
à l’occasion du renouvellement des couches de roulement, dès lors que la largeur de chaussée le<br />
permet et que la route répond aux critères ci-après.<br />
<br />
Pourquoi cet aménagement ? Et comment ?<br />
<br />
Avantages<br />
<br />
• Peut sécuriser la pratique cyclable cyclotouriste / cyclosportif sur des voies fréquentées,<br />
<br />
Inconvénients<br />
<br />
• Élargit la bande revêtue et peut accentuer l’impression de confort pour les usagers motorisés.<br />
== Voir aussi==<br />
* [[DSC]]<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Pistes, Bandes, Rives]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Chauss%C3%A9e_%C3%A0_voie_centrale_banalis%C3%A9e&diff=20424Chaussée à voie centrale banalisée2021-03-20T10:49:41Z<p>Ebrouwer : </p>
<hr />
<div>[[Fichier:CVCB2.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]] Une '''chaussée à voie centrale banalisée''', parfois gentiment surnommée '''Chaucidou''' ('''Chau'''ssée pour les '''Ci'''rculation '''Dou'''ce) est une chaussée qui ne comporte pas de marquage axial central et dont les deux lignes de rives ont été rapprochées du milieu de la chaussée.<br />
Elle comporte donc deux larges bandes de rives, parties de la chaussée revêtue, à statut d'[[accotement]]s roulables, bitumées donc, idéalement de couleur différente.<br />
<br />
[[Voir la fiche vélo n°36 du CEREMA qui constitue le référentiel officiel pour les CVCB / Chaussées à Voie Centrale Banalisée.|https://www.au5v.fr/IMG/pdf/fi01817_velo-n37-cvcb_chaussee_voie-centrale-banalisee.pdf]]<br />
<br />
La création de CVCB est aussi possible en ville depuis 2015, grâce à l'évolution du code de la route, qui ouvre la possibilité d'[[accotement]]s revêtus en agglomération.<br />
<br />
La question du non stationnement sur les rives est primordiale. L'accotement affecté aux cyclistes ne doit pas être une zone de parking, mais cela nécessite une signalisation de police (panneau stationnement interdit par exemple), puisque par définition (voir l'Instruction Interministérielle sur la signalisation routière), ces bandes de rives .<br />
<br />
L'incitation d'usage pour les cyclistes –et la dissuasion à l'empiétement pour les véhicules motorisés– repose sur la largeur suffisante des rives, et leur différenciation (par exemple asphalte de couleur rouge ou, a minima, grenaillage du bitume).<br />
<br />
Il n'y a pas de signalisation spécifique pour les vélos, mais des lignes de rives franchissables. Un marquage sous forme de double-chevrons est recommandé ('''Attention : l'usage de figurines vélos est proscrit afin de ne pas créer de confusion entre bandes cyclables et rives''').<br />
<br />
La réalisation d'aménagements asymétriques est une possibilité très intéressante en particulier en côte, ainsi que dans des rues étroites. Elle permet de sécuriser soit la montée des cyclistes, soit la remontée de rues en sens unique motorisé, ([[SUL]]), mais [[DSC]].<br />
<br />
Elle a vocation à se développer avec le plan vélo 2018 généralisant les [[DSC]] dans l'ensemble des rues où la limitation de vitesse est inférieure ou égale à 30 km/h.<br />
<br />
== Objectifs ==<br />
*Inciter à l'usage du vélo<br />
*Ralentir les véhicules motorisés par un rétrécissement visuel de la chaussée<br />
*Écarter les dépassements des cycles<br />
*Affirmer la diversité des usagers<br />
*Aménager quand la séparation légale est impossible (urbain étroit, campagne, périurbain)<br />
(alternative : [[zone 30]])<br />
<br />
== Rive ==<br />
L'accotement revêtu ou rive est :<br />
*Franchissable, la rive ne devrait pas être plus étroite que les recommandations actuelles sur les bandes ([[RAC]] {{Unité|1.50|m}} hors marquage et)<br />
*L'accotement n'est pas une voie de circulation séparée. Il n'affranchit donc pas les dépassements de la distance de sécurité de {{Unité|1|m}} ou {{Unité|1.50|m}}.<br />
*Une mise en place typique représente à peu près la moitié de la largeur totale pour les deux rives : 1/4 rive, 1/2 central, 1/4 rive.<br />
*Le marquage est une ligne de rive de type T2 (ligne discontinue comportant des traits de 3 m de ligne blanche séparés de 3,50 m), et d"-épaisseur 3u (soit 15 cm hors routes à grande circulation).<br />
<br />
== Exemples==<br />
[[Fichier:CVCB1.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]]*6m = 1,50 + 3 + 1,50<br />
*{{Unité|7.60|m}} = 1,90 + 3,80 + 1,90 (rives accessibles au croisement de 2 véhicules larges)<br />
Les véhicules motorisés faisant généralement entre {{Unité|1.70|m}} et {{Unité|2.60|m}} hors rétros, les VL se croisent au centre dans la 2e configuration.<br />
*Pour une rue de {{Unité|8.50|m}} il semble possible de rester à des bandes cyclables légales, sinon seuls deux bus mordraient sur le marquage des bandes en se croisant.<br />
*Des rives minuscules (exemple {{Unité|1.25|m}}) ne sont pas des espaces respectueux pour un cycliste quotidien, mais sortent le cycliste de la chaussée, ne visent ni l'augmentation de la pratique ni l'amélioration de la sécurité, et aboutissent à un aménagement au rabais.<br />
L'expérimentation de rives impropres à l’usage cycliste, repousseraient des cyclistes sur des espaces insuffisamment larges. Le caractère empiétable des rives, et donc la baisse de visibilité doit s'accompagner d'une largeur suffisante d'un minimum correspondant au minimum recommandé pour les bandes cyclables soit {{Unité|1.50|m}}.<br />
En cas d'expérimentation de largeurs inférieures les recommandations aux cyclistes resteraient de rouler sur la bande centrale, afin de préserver l'écartement légal de dépassement indispensable.<br />
<br />
== Dépassement ==<br />
Les véhicules utilisant la voie centrale doivent négocier le croisement. En France, en fonction du marquage latéral, les véhicules motorisés sont autorisés à mordre exceptionnellement sur les voies latérales (bandes de rive) alors qu'ils ne seraient pas autorisés à rouler sur un marquage de bande cyclable. Dans d'autres pays (Suisse, Allemagne), les bandes latérales peuvent être chevauchées ponctuellement pour permettre un croisement.<br />
<br />
=== Recommandations ===<br />
Les recommandations faites aux cyclistes préconisent maintenant clairement de rouler à environ {{Unité|1|m}} du bord droit de la chaussée (un peu plus en présence de véhicules en stationnement...). La largeur du cycliste est d'environ ({{Unité|0.75|m}}-){{Unité|1|m}}) (2015 DSCR). Règlementairement, la distance latérale de dépassement d'un cycliste est de {{Unité|1.50|m}} hors agglomération et {{Unité|1.00|m}} en ville. Pour doubler un cycle en ville, un motorisé doit s'écarter d'environ {{Unité|3|m}} du bord droit de la chaussée. Il empiète donc largement sur la voie de gauche. Hors agglomération, il doit complètement changer de file ({{Unité|3.50|m}}). De belles et larges rives sont donc un compromis gagnant-gagnant.<br />
<br />
== Expérience ==<br />
*Des rives étroites sont inappropriées pour une circulation cycliste significative : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h non pertinente, au prix de la diminution des écartements de dépassement. Désécurisation des cyclistes avec une impression de sécurité.<br />
*Des débits motorisés modérés sont des éléments du choix d'aménagement.<br />
<br />
== Bandes de récupération, ou Bandes Dérasées Multifonctionnelles ==<br />
Connues sous le nom Bande d’arrêt d'urgence.<br />
<br />
Étroites ({{Unité|1.25|m}}), non séparées d'un flux routier à 90 km/h, par une bande de neutralisation suffisante, non aménagées aux intersections, non signalisées cycles, les BDM ne sont pas des lieux sûrs.<br />
Elles exonèrent souvent les motorisés de respecter les distances de sécurité, de signaler qu'ils abordent ou dépassent un cycle, de ralentir et de se déporter. <br />
La sécurité des cyclistes n'y a jamais été évaluée.<br />
<br />
Par exemple, dans un guide technique de janvier 2010, la largeur maximale s’arrête à la largeur minimale qui serait souhaitable.<br />
<br />
== Extra Urbain==<br />
L'instruction interministérielle de 2002 demande des [[aménagements]] cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
== Évaluation ==<br />
*Les Suisses ont déjà réalisé tout un travail en 2006 présenté en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
Les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine semblent loin d'être secondaires.<br />
<br />
*Documents CERTU 2010<br />
Sur une configuration qui semble inappropriée : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h, DIMINUTION des écartements de dépassement. Visiblement les rives beaucoup trop étroites désécurisent les cycles.<br />
<br />
*Document berlinois proposant des rives de 0,75 m est inapproprié. Il ne cite les cycles que comme exclus.<br />
*allemande : Angebotsstreifen<br />
http://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bottrop/radverkehr/radwegbenutzungspflicht/angebotsstreifen.html<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Angebotsstreifen<br />
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/RadSchutzstreifen01.php<br />
<br />
*Nl Suggestiv streifen<br />
moyennement convaincant<br />
<br />
== Références ==<br />
[https://www.cerema.fr/fr/actualites/chaussee-voie-centrale-banalisee-amenagement-mieux-compris Le site du CEREMA sur les CVCB]<br />
<br />
[https://twitter.com/FARaVelo/status/875816051560284160 Vidéo d'une route en rase campagne des Pays-Bas] qui est tout de même aménagée pour les cyclistes avec une CVCB.<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
CROW (Version de Juin 07)<br />
*photo p 124 possible chaucidou<br />
*p 166 V15<br />
*P 168 V16 Coretraffic lane, Kernfahrbahn<br />
*photo p 119 de possibles [[accotement | rives]] empiétables (recos 1,5-2m de large)<br />
<br />
*l'instruction interministérielle de 2002 demandant des aménagements cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
Extrait : 2- l’efficacité des interventions.<br />
Qu’il s’agisse de projets nouveaux ou d’interventions sur le réseau national existant, les aménagements en faveur des cyclistes doivent être conçus avec le souci de l’efficacité.<br />
Les projets nouveaux doivent, systématiquement, intégrer des aménagements destinés aux cyclistes dès lors qu’ils se situent en milieu urbain ou périurbain. Toutes les interactions avec les itinéraires susceptibles d’être empruntés par les cyclistes doivent ainsi être analysées dès la phase amont des projets (A.P.S.) et des solutions adaptées doivent être proposées (franchissements sécurisés, rabattement...<br />
<br />
*Largeur d’une Peugeot 207 = 1,72m<br />
<br />
*Vélocité 90, Avril 2007<br />
<br />
*Recherche Suisse2006 présentée en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine sont cruciaux.<br />
<br />
*http://velobuc.free.fr/kernfahrbahn.html<br />
<br />
*Les Mureaux (Yvelines), aménagements déjà réalisés<br />
- Pistes cyclables : avenue P. Raoult.<br />
- Chaucidou et contre allée : rue des Bougimonts.<br />
- Double-sens cyclable : rue de Poissy.<br />
- Chaucidou «1ère génération » : rue M. Roch.<br />
- Chaucidou « 2ème génération » : chemin des buissons.<br />
- Chaucidou et accès au parvis du collège P. Verlaine.<br />
- Voie verte sur le chemin de halage face aux parcs, l’oseraie et les marronniers.<br />
*BDM<br />
4 références<br />
41 guide technique 1/2010<br />
<br />
Définition<br />
<br />
Les Bandes Dérasées Multifonctionnelle (BDM) sont des surlargeurs de chaussées comprises entre<br />
0,80 et 1,50 m, réalisées hors agglomération. Les BDM ne sont pas des aménagements cyclables.<br />
Elles constituent une bande qui sécurise les usagers à moteur en traitant l'interface<br />
chaussée/accotement et évite ainsi les pertes de contrôle qui peuvent y être liées (zone de refuge,<br />
récupération momentanée ou zone d’évitement).<br />
Elles sont réservées à la circulation des véhicules lents ou en difficulté, elles peuvent être également<br />
utilisées par les cyclistes, pratiquant un cyclisme plutôt sportif (sans leur être réservée) en leur offrant de<br />
meilleures conditions de sécurité et, ponctuellement, par les piétons.<br />
Ce type d’aménagement peut être réalisé, soit dans le cadre de la reconstruction de voies nouvelles, soit<br />
à l’occasion du renouvellement des couches de roulement, dès lors que la largeur de chaussée le<br />
permet et que la route répond aux critères ci-après.<br />
<br />
Pourquoi cet aménagement ? Et comment ?<br />
<br />
Avantages<br />
<br />
• Peut sécuriser la pratique cyclable cyclotouriste / cyclosportif sur des voies fréquentées,<br />
<br />
Inconvénients<br />
<br />
• Élargit la bande revêtue et peut accentuer l’impression de confort pour les usagers motorisés.<br />
== Voir aussi==<br />
* [[DSC]]<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Pistes, Bandes, Rives]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Chauss%C3%A9e_%C3%A0_voie_centrale_banalis%C3%A9e&diff=20423Chaussée à voie centrale banalisée2021-03-19T15:59:10Z<p>Ebrouwer : ajout référence à la Fiche Vélo n° 36 du Cerema</p>
<hr />
<div>[[Fichier:CVCB2.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]] Une '''chaussée à voie centrale banalisée''', ou '''Kernfahrbahn''', parfois gentiment surnommée '''Chaucidou''' ('''Chau'''ssée pour les '''Ci'''rculation '''Dou'''ce) est une chaussée qui ne comporte pas de marquage axial central et dont les deux lignes de rives ont été rapprochées du milieu de la chaussée.<br />
Elle comporte donc deux larges bandes de rives, parties de la chaussée revêtue, à statut d'[[accotement]]s empiétables, bitumées donc, idéalement de couleur différente.<br />
<br />
Voir la fiche vélo n°36 du CEREMA qui constitue le référentiel officiel pour les CVCB / Chaussées à Voie Centrale Banalisée : https://www.au5v.fr/IMG/pdf/fi01817_velo-n37-cvcb_chaussee_voie-centrale-banalisee.pdf<br />
<br />
Elle est possible en ville aussi depuis 2015 grâce à l'évolution du code de la route, qui ouvre la possibilité d'[[accotement]]s revêtus en agglomération.<br />
<br />
La question du non stationnement sur les rives est primordiale. L'accotement affecté aux cyclistes ne doit pas être une zone de parking.<br />
<br />
L'incitation d'usage pour les cyclistes et la désincitation à l'empiétement motorisé repose sur la largeur suffisante des rives, et leur différenciation (par exemple asphalte de couleur rouge).<br />
<br />
Il n'y a pas de signalisation cyclable, mais des lignes de rives franchissables. Un marquage sous forme de double-chevrons est recommandé (l'usage de figurines vélos est proscrit afin de ne pas créer de confusion entre bandes cyclables et rives).<br />
<br />
La réalisation d'aménagements asymétriques est une possibilité très intéressante en particulier en côte, ainsi que dans des rues étroites. Elle permet de sécuriser soit la montée des cyclistes, soit la remontée de rues en sens unique motorisé, ([[SUL]]), mais [[DSC]].<br />
<br />
Elle a vocation à se développer avec le plan vélo 2018 généralisant les [[DSC]] dans l'ensemble des rues où la limitation de vitesse est inférieure ou égale à 30 km/h.<br />
<br />
== Objectifs ==<br />
*Inciter à l'usage du vélo<br />
*Ralentir les véhicules motorisés par un rétrécissement visuel de la chaussée<br />
*Écarter les dépassements des cycles<br />
*Affirmer la diversité des usagers<br />
*Aménager quand la séparation légale est impossible (urbain étroit, campagne, périurbain)<br />
(alternative : [[zone 30]])<br />
<br />
== Rive ==<br />
L'accotement revêtu ou rive est :<br />
*Franchissable, la rive ne devrait pas être plus étroite que les recommandations actuelles sur les bandes ([[RAC]] {{Unité|1.50|m}} hors marquage et)<br />
*L'accotement n'est pas une voie de circulation séparée. Il n'affranchit donc pas les dépassements de la distance de sécurité de {{Unité|1|m}} ou {{Unité|1.50|m}}.<br />
*Une mise en place typique représente à peu près la moitié de la largeur totale pour les deux rives : 1/4 rive, 1/2 central, 1/4 rive.<br />
*Le marquage est une ligne de rive de type T2 (ligne discontinue comportant des traits de 3 m de ligne blanche séparés de 3,50 m), et d"-épaisseur 3u (soit 15 cm hors routes à grande circulation).<br />
<br />
== Exemples==<br />
[[Fichier:CVCB1.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]]*6m = 1,50 + 3 + 1,50<br />
*{{Unité|7.60|m}} = 1,90 + 3,80 + 1,90 (rives accessibles au croisement de 2 véhicules larges)<br />
Les véhicules motorisés faisant généralement entre {{Unité|1.70|m}} et {{Unité|2.60|m}} hors rétros, les VL se croisent au centre dans la 2e configuration.<br />
*Pour une rue de {{Unité|8.50|m}} il semble possible de rester à des bandes cyclables légales, sinon seuls deux bus mordraient sur le marquage des bandes en se croisant.<br />
*Des rives minuscules (exemple {{Unité|1.25|m}}) ne sont pas des espaces respectueux pour un cycliste quotidien, mais sortent le cycliste de la chaussée, ne visent ni l'augmentation de la pratique ni l'amélioration de la sécurité, et aboutissent à un aménagement au rabais.<br />
L'expérimentation de rives impropres à l’usage cycliste, repousseraient des cyclistes sur des espaces insuffisamment larges. Le caractère empiétable des rives, et donc la baisse de visibilité doit s'accompagner d'une largeur suffisante d'un minimum correspondant au minimum recommandé pour les bandes cyclables soit {{Unité|1.50|m}}.<br />
En cas d'expérimentation de largeurs inférieures les recommandations aux cyclistes resteraient de rouler sur la bande centrale, afin de préserver l'écartement légal de dépassement indispensable.<br />
<br />
== Dépassement ==<br />
Les véhicules utilisant la voie centrale doivent négocier le croisement. En France, en fonction du marquage latéral, les véhicules motorisés sont autorisés à mordre exceptionnellement sur les voies latérales (bandes de rive) alors qu'ils ne seraient pas autorisés à rouler sur un marquage de bande cyclable. Dans d'autres pays (Suisse, Allemagne), les bandes latérales peuvent être chevauchées ponctuellement pour permettre un croisement.<br />
<br />
=== Recommandations ===<br />
Les recommandations faites aux cyclistes préconisent maintenant clairement de rouler à environ {{Unité|1|m}} du bord droit de la chaussée (un peu plus en présence de véhicules en stationnement...). La largeur du cycliste est d'environ ({{Unité|0.75|m}}-){{Unité|1|m}}) (2015 DSCR). Règlementairement, la distance latérale de dépassement d'un cycliste est de {{Unité|1.50|m}} hors agglomération et {{Unité|1.00|m}} en ville. Pour doubler un cycle en ville, un motorisé doit s'écarter d'environ {{Unité|3|m}} du bord droit de la chaussée. Il empiète donc largement sur la voie de gauche. Hors agglomération, il doit complètement changer de file ({{Unité|3.50|m}}). De belles et larges rives sont donc un compromis gagnant-gagnant.<br />
<br />
== Expérience ==<br />
*Des rives étroites sont inappropriées pour une circulation cycliste significative : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h non pertinente, au prix de la diminution des écartements de dépassement. Désécurisation des cyclistes avec une impression de sécurité.<br />
*Des débits motorisés modérés sont des éléments du choix d'aménagement.<br />
<br />
== Bandes de récupération, ou Bandes Dérasées Multifonctionnelles ==<br />
Connues sous le nom Bande d’arrêt d'urgence.<br />
<br />
Étroites ({{Unité|1.25|m}}), non séparées d'un flux routier à 90 km/h, par une bande de neutralisation suffisante, non aménagées aux intersections, non signalisées cycles, les BDM ne sont pas des lieux sûrs.<br />
Elles exonèrent souvent les motorisés de respecter les distances de sécurité, de signaler qu'ils abordent ou dépassent un cycle, de ralentir et de se déporter. <br />
La sécurité des cyclistes n'y a jamais été évaluée.<br />
<br />
Par exemple, dans un guide technique de janvier 2010, la largeur maximale s’arrête à la largeur minimale qui serait souhaitable.<br />
<br />
== Extra Urbain==<br />
L'instruction interministérielle de 2002 demande des [[aménagements]] cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
== Évaluation ==<br />
*Les Suisses ont déjà réalisé tout un travail en 2006 présenté en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
Les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine semblent loin d'être secondaires.<br />
<br />
*Documents CERTU 2010<br />
Sur une configuration qui semble inappropriée : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h, DIMINUTION des écartements de dépassement. Visiblement les rives beaucoup trop étroites désécurisent les cycles.<br />
<br />
*Document berlinois proposant des rives de 0,75 m est inapproprié. Il ne cite les cycles que comme exclus.<br />
*allemande : Angebotsstreifen<br />
http://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bottrop/radverkehr/radwegbenutzungspflicht/angebotsstreifen.html<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Angebotsstreifen<br />
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/RadSchutzstreifen01.php<br />
<br />
*Nl Suggestiv streifen<br />
moyennement convaincant<br />
<br />
== Références ==<br />
[https://www.cerema.fr/fr/actualites/chaussee-voie-centrale-banalisee-amenagement-mieux-compris Le site du CEREMA sur les CVCB]<br />
<br />
[https://twitter.com/FARaVelo/status/875816051560284160 Vidéo d'une route en rase campagne des Pays-Bas] qui est tout de même aménagée pour les cyclistes avec une CVCB.<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
CROW (Version de Juin 07)<br />
*photo p 124 possible chaucidou<br />
*p 166 V15<br />
*P 168 V16 Coretraffic lane, Kernfahrbahn<br />
*photo p 119 de possibles [[accotement | rives]] empiétables (recos 1,5-2m de large)<br />
<br />
*l'instruction interministérielle de 2002 demandant des aménagements cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
Extrait : 2- l’efficacité des interventions.<br />
Qu’il s’agisse de projets nouveaux ou d’interventions sur le réseau national existant, les aménagements en faveur des cyclistes doivent être conçus avec le souci de l’efficacité.<br />
Les projets nouveaux doivent, systématiquement, intégrer des aménagements destinés aux cyclistes dès lors qu’ils se situent en milieu urbain ou périurbain. Toutes les interactions avec les itinéraires susceptibles d’être empruntés par les cyclistes doivent ainsi être analysées dès la phase amont des projets (A.P.S.) et des solutions adaptées doivent être proposées (franchissements sécurisés, rabattement...<br />
<br />
*Largeur d’une Peugeot 207 = 1,72m<br />
<br />
*Vélocité 90, Avril 2007<br />
<br />
*Recherche Suisse2006 présentée en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine sont cruciaux.<br />
<br />
*http://velobuc.free.fr/kernfahrbahn.html<br />
<br />
*Les Mureaux (Yvelines), aménagements déjà réalisés<br />
- Pistes cyclables : avenue P. Raoult.<br />
- Chaucidou et contre allée : rue des Bougimonts.<br />
- Double-sens cyclable : rue de Poissy.<br />
- Chaucidou «1ère génération » : rue M. Roch.<br />
- Chaucidou « 2ème génération » : chemin des buissons.<br />
- Chaucidou et accès au parvis du collège P. Verlaine.<br />
- Voie verte sur le chemin de halage face aux parcs, l’oseraie et les marronniers.<br />
*BDM<br />
4 références<br />
41 guide technique 1/2010<br />
<br />
Définition<br />
<br />
Les Bandes Dérasées Multifonctionnelle (BDM) sont des surlargeurs de chaussées comprises entre<br />
0,80 et 1,50 m, réalisées hors agglomération. Les BDM ne sont pas des aménagements cyclables.<br />
Elles constituent une bande qui sécurise les usagers à moteur en traitant l'interface<br />
chaussée/accotement et évite ainsi les pertes de contrôle qui peuvent y être liées (zone de refuge,<br />
récupération momentanée ou zone d’évitement).<br />
Elles sont réservées à la circulation des véhicules lents ou en difficulté, elles peuvent être également<br />
utilisées par les cyclistes, pratiquant un cyclisme plutôt sportif (sans leur être réservée) en leur offrant de<br />
meilleures conditions de sécurité et, ponctuellement, par les piétons.<br />
Ce type d’aménagement peut être réalisé, soit dans le cadre de la reconstruction de voies nouvelles, soit<br />
à l’occasion du renouvellement des couches de roulement, dès lors que la largeur de chaussée le<br />
permet et que la route répond aux critères ci-après.<br />
<br />
Pourquoi cet aménagement ? Et comment ?<br />
<br />
Avantages<br />
<br />
• Peut sécuriser la pratique cyclable cyclotouriste / cyclosportif sur des voies fréquentées,<br />
<br />
Inconvénients<br />
<br />
• Élargit la bande revêtue et peut accentuer l’impression de confort pour les usagers motorisés.<br />
== Voir aussi==<br />
* [[DSC]]<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Pistes, Bandes, Rives]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Chauss%C3%A9e_%C3%A0_voie_centrale_banalis%C3%A9e&diff=20422Chaussée à voie centrale banalisée2021-03-19T15:50:05Z<p>Ebrouwer : </p>
<hr />
<div>[[Fichier:CVCB2.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]] Une '''chaussée à voie centrale banalisée''', ou '''Kernfahrbahn''', parfois gentiment surnommée '''Chaucidou''' ('''Chau'''ssée pour les '''Ci'''rculation '''Dou'''ce) est une chaussée qui ne comporte pas de marquage axial central et dont les deux lignes de rives ont été rapprochées du milieu de la chaussée.<br />
Elle comporte donc deux larges bandes de rives, parties de la chaussée revêtue, à statut d'[[accotement]]s empiétables, bitumées donc, idéalement de couleur différente.<br />
<br />
[[Voir la fiche vélo n°36 du CEREMA qui constitue le référentiel officiel pour les CVCB / Chaussées à Voie Centrale Banalisée.|https://www.au5v.fr/IMG/pdf/fi01817_velo-n37-cvcb_chaussee_voie-centrale-banalisee.pdf]]<br />
<br />
Elle est possible en ville aussi depuis 2015 grâce à l'évolution du code de la route, qui ouvre la possibilité d'[[accotement]]s revêtus en agglomération.<br />
<br />
La question du non stationnement sur les rives est primordiale. L'accotement affecté aux cyclistes ne doit pas être une zone de parking.<br />
<br />
L'incitation d'usage pour les cyclistes et la désincitation à l'empiétement motorisé repose sur la largeur suffisante des rives, et leur différenciation (par exemple asphalte de couleur rouge).<br />
<br />
Il n'y a pas de signalisation cyclable, mais des lignes de rives franchissables. Un marquage sous forme de double-chevrons est recommandé (l'usage de figurines vélos est proscrit afin de ne pas créer de confusion entre bandes cyclables et rives).<br />
<br />
La réalisation d'aménagements asymétriques est une possibilité très intéressante en particulier en côte, ainsi que dans des rues étroites. Elle permet de sécuriser soit la montée des cyclistes, soit la remontée de rues en sens unique motorisé, ([[SUL]]), mais [[DSC]].<br />
<br />
Elle a vocation à se développer avec le plan vélo 2018 généralisant les [[DSC]] dans l'ensemble des rues où la limitation de vitesse est inférieure ou égale à 30 km/h.<br />
<br />
== Objectifs ==<br />
*Inciter à l'usage du vélo<br />
*Ralentir les véhicules motorisés par un rétrécissement visuel de la chaussée<br />
*Écarter les dépassements des cycles<br />
*Affirmer la diversité des usagers<br />
*Aménager quand la séparation légale est impossible (urbain étroit, campagne, périurbain)<br />
(alternative : [[zone 30]])<br />
<br />
== Rive ==<br />
L'accotement revêtu ou rive est :<br />
*Franchissable, la rive ne devrait pas être plus étroite que les recommandations actuelles sur les bandes ([[RAC]] {{Unité|1.50|m}} hors marquage et)<br />
*L'accotement n'est pas une voie de circulation séparée. Il n'affranchit donc pas les dépassements de la distance de sécurité de {{Unité|1|m}} ou {{Unité|1.50|m}}.<br />
*Une mise en place typique représente à peu près la moitié de la largeur totale pour les deux rives : 1/4 rive, 1/2 central, 1/4 rive.<br />
*Le marquage est une ligne de rive de type T2 (ligne discontinue comportant des traits de 3 m de ligne blanche séparés de 3,50 m), et d"-épaisseur 3u (soit 15 cm hors routes à grande circulation).<br />
<br />
== Exemples==<br />
[[Fichier:CVCB1.jpg|thumb|Chaussée à voie centrale banalisée]]*6m = 1,50 + 3 + 1,50<br />
*{{Unité|7.60|m}} = 1,90 + 3,80 + 1,90 (rives accessibles au croisement de 2 véhicules larges)<br />
Les véhicules motorisés faisant généralement entre {{Unité|1.70|m}} et {{Unité|2.60|m}} hors rétros, les VL se croisent au centre dans la 2e configuration.<br />
*Pour une rue de {{Unité|8.50|m}} il semble possible de rester à des bandes cyclables légales, sinon seuls deux bus mordraient sur le marquage des bandes en se croisant.<br />
*Des rives minuscules (exemple {{Unité|1.25|m}}) ne sont pas des espaces respectueux pour un cycliste quotidien, mais sortent le cycliste de la chaussée, ne visent ni l'augmentation de la pratique ni l'amélioration de la sécurité, et aboutissent à un aménagement au rabais.<br />
L'expérimentation de rives impropres à l’usage cycliste, repousseraient des cyclistes sur des espaces insuffisamment larges. Le caractère empiétable des rives, et donc la baisse de visibilité doit s'accompagner d'une largeur suffisante d'un minimum correspondant au minimum recommandé pour les bandes cyclables soit {{Unité|1.50|m}}.<br />
En cas d'expérimentation de largeurs inférieures les recommandations aux cyclistes resteraient de rouler sur la bande centrale, afin de préserver l'écartement légal de dépassement indispensable.<br />
<br />
== Dépassement ==<br />
Les véhicules utilisant la voie centrale doivent négocier le croisement. En France, en fonction du marquage latéral, les véhicules motorisés sont autorisés à mordre exceptionnellement sur les voies latérales (bandes de rive) alors qu'ils ne seraient pas autorisés à rouler sur un marquage de bande cyclable. Dans d'autres pays (Suisse, Allemagne), les bandes latérales peuvent être chevauchées ponctuellement pour permettre un croisement.<br />
<br />
=== Recommandations ===<br />
Les recommandations faites aux cyclistes préconisent maintenant clairement de rouler à environ {{Unité|1|m}} du bord droit de la chaussée (un peu plus en présence de véhicules en stationnement...). La largeur du cycliste est d'environ ({{Unité|0.75|m}}-){{Unité|1|m}}) (2015 DSCR). Règlementairement, la distance latérale de dépassement d'un cycliste est de {{Unité|1.50|m}} hors agglomération et {{Unité|1.00|m}} en ville. Pour doubler un cycle en ville, un motorisé doit s'écarter d'environ {{Unité|3|m}} du bord droit de la chaussée. Il empiète donc largement sur la voie de gauche. Hors agglomération, il doit complètement changer de file ({{Unité|3.50|m}}). De belles et larges rives sont donc un compromis gagnant-gagnant.<br />
<br />
== Expérience ==<br />
*Des rives étroites sont inappropriées pour une circulation cycliste significative : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h non pertinente, au prix de la diminution des écartements de dépassement. Désécurisation des cyclistes avec une impression de sécurité.<br />
*Des débits motorisés modérés sont des éléments du choix d'aménagement.<br />
<br />
== Bandes de récupération, ou Bandes Dérasées Multifonctionnelles ==<br />
Connues sous le nom Bande d’arrêt d'urgence.<br />
<br />
Étroites ({{Unité|1.25|m}}), non séparées d'un flux routier à 90 km/h, par une bande de neutralisation suffisante, non aménagées aux intersections, non signalisées cycles, les BDM ne sont pas des lieux sûrs.<br />
Elles exonèrent souvent les motorisés de respecter les distances de sécurité, de signaler qu'ils abordent ou dépassent un cycle, de ralentir et de se déporter. <br />
La sécurité des cyclistes n'y a jamais été évaluée.<br />
<br />
Par exemple, dans un guide technique de janvier 2010, la largeur maximale s’arrête à la largeur minimale qui serait souhaitable.<br />
<br />
== Extra Urbain==<br />
L'instruction interministérielle de 2002 demande des [[aménagements]] cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
== Évaluation ==<br />
*Les Suisses ont déjà réalisé tout un travail en 2006 présenté en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
Les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine semblent loin d'être secondaires.<br />
<br />
*Documents CERTU 2010<br />
Sur une configuration qui semble inappropriée : baisse de la vitesse moyenne de 1 ou 2 km/h, DIMINUTION des écartements de dépassement. Visiblement les rives beaucoup trop étroites désécurisent les cycles.<br />
<br />
*Document berlinois proposant des rives de 0,75 m est inapproprié. Il ne cite les cycles que comme exclus.<br />
*allemande : Angebotsstreifen<br />
http://www.adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-bottrop/radverkehr/radwegbenutzungspflicht/angebotsstreifen.html<br />
1,25-1,60<br />
centre 4,5- 5,5<br />
tot 7 - 8,5<br />
http://de.wikipedia.org/wiki/Angebotsstreifen<br />
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/RadSchutzstreifen01.php<br />
<br />
*Nl Suggestiv streifen<br />
moyennement convaincant<br />
<br />
== Références ==<br />
[https://www.cerema.fr/fr/actualites/chaussee-voie-centrale-banalisee-amenagement-mieux-compris Le site du CEREMA sur les CVCB]<br />
<br />
[https://twitter.com/FARaVelo/status/875816051560284160 Vidéo d'une route en rase campagne des Pays-Bas] qui est tout de même aménagée pour les cyclistes avec une CVCB.<br />
<br />
{{Ébauche}}<br />
<br />
CROW (Version de Juin 07)<br />
*photo p 124 possible chaucidou<br />
*p 166 V15<br />
*P 168 V16 Coretraffic lane, Kernfahrbahn<br />
*photo p 119 de possibles [[accotement | rives]] empiétables (recos 1,5-2m de large)<br />
<br />
*l'instruction interministérielle de 2002 demandant des aménagements cyclables en extra-urbain, que ce soient sur des projets nouveaux ou sur l'existant. (demande de programme d'action pluriannuel d'aménagements)<br />
<br />
Extrait : 2- l’efficacité des interventions.<br />
Qu’il s’agisse de projets nouveaux ou d’interventions sur le réseau national existant, les aménagements en faveur des cyclistes doivent être conçus avec le souci de l’efficacité.<br />
Les projets nouveaux doivent, systématiquement, intégrer des aménagements destinés aux cyclistes dès lors qu’ils se situent en milieu urbain ou périurbain. Toutes les interactions avec les itinéraires susceptibles d’être empruntés par les cyclistes doivent ainsi être analysées dès la phase amont des projets (A.P.S.) et des solutions adaptées doivent être proposées (franchissements sécurisés, rabattement...<br />
<br />
*Largeur d’une Peugeot 207 = 1,72m<br />
<br />
*Vélocité 90, Avril 2007<br />
<br />
*Recherche Suisse2006 présentée en 2007<br />
[Forschungsbericht «Kernfahrbahnen auf Ausserortsstrecken »]<br />
les conditions d'application, gabarits, statut des rives, stationnement, application intra ou extra-urbaine sont cruciaux.<br />
<br />
*http://velobuc.free.fr/kernfahrbahn.html<br />
<br />
*Les Mureaux (Yvelines), aménagements déjà réalisés<br />
- Pistes cyclables : avenue P. Raoult.<br />
- Chaucidou et contre allée : rue des Bougimonts.<br />
- Double-sens cyclable : rue de Poissy.<br />
- Chaucidou «1ère génération » : rue M. Roch.<br />
- Chaucidou « 2ème génération » : chemin des buissons.<br />
- Chaucidou et accès au parvis du collège P. Verlaine.<br />
- Voie verte sur le chemin de halage face aux parcs, l’oseraie et les marronniers.<br />
*BDM<br />
4 références<br />
41 guide technique 1/2010<br />
<br />
Définition<br />
<br />
Les Bandes Dérasées Multifonctionnelle (BDM) sont des surlargeurs de chaussées comprises entre<br />
0,80 et 1,50 m, réalisées hors agglomération. Les BDM ne sont pas des aménagements cyclables.<br />
Elles constituent une bande qui sécurise les usagers à moteur en traitant l'interface<br />
chaussée/accotement et évite ainsi les pertes de contrôle qui peuvent y être liées (zone de refuge,<br />
récupération momentanée ou zone d’évitement).<br />
Elles sont réservées à la circulation des véhicules lents ou en difficulté, elles peuvent être également<br />
utilisées par les cyclistes, pratiquant un cyclisme plutôt sportif (sans leur être réservée) en leur offrant de<br />
meilleures conditions de sécurité et, ponctuellement, par les piétons.<br />
Ce type d’aménagement peut être réalisé, soit dans le cadre de la reconstruction de voies nouvelles, soit<br />
à l’occasion du renouvellement des couches de roulement, dès lors que la largeur de chaussée le<br />
permet et que la route répond aux critères ci-après.<br />
<br />
Pourquoi cet aménagement ? Et comment ?<br />
<br />
Avantages<br />
<br />
• Peut sécuriser la pratique cyclable cyclotouriste / cyclosportif sur des voies fréquentées,<br />
<br />
Inconvénients<br />
<br />
• Élargit la bande revêtue et peut accentuer l’impression de confort pour les usagers motorisés.<br />
== Voir aussi==<br />
* [[DSC]]<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references/><br />
<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Pistes, Bandes, Rives]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Association_des_D%C3%A9partements_et_R%C3%A9gions_Cyclables&diff=19146Association des Départements et Régions Cyclables2020-09-03T08:32:24Z<p>Ebrouwer : </p>
<hr />
<div>L’'''association des Départements et Régions Cyclables''' (DRC), rebaptisée "Vélo & Territoires", rassemble les collectivités locales mobilisées pour le développement du vélo en France (régions, départements, intercommunalités).<br />
<br />
Au cœur de leurs attentions : le développement des [[véloroute]]s et voies vertes et du tourisme à vélo. Membre fondateur de [[France Vélo Tourisme]], partenaire des fédérations d’usagers, des acteurs du tourisme et du Ministère de l’Écologie, les DRC agissent, depuis 1999, dans l’intérêt de la culture vélo en France dans une dynamique collégiale<br />
<br />
Reconnus pour leur expertise technique au travers de la publication d’ouvrages, leurs observatoires et l’organisation de formations ; interlocuteurs privilégiés de l’État et animateurs de dynamiques de comités d’itinéraires au plus près des territoires, les Départements & Régions Cyclables sont le centre national de coordination pour [[EuroVelo]], le schéma des véloroutes européennes et portent la voix des collectivités au niveau européen.<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Organisations]]<br />
[[Catégorie:Nationales]]<br />
[[Catégorie:France]]<br />
[[Catégorie:Autour du vélo]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=14478Cartographie2018-02-18T10:43:26Z<p>Ebrouwer : /* L'ON3V */</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />Il s'agit d'une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui assure leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créé afin d'uniformiser les pratiques.<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route mineur, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut.<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduit en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
== Routage ==<br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour ordiphones Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de carte avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officiels. [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], basé sur les données OpenStreetMap, permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
''Remarque : Le moteur du GPS Garmin n'est pas pertinent (comme bon nombre de GPS), il est suffisant pour de petits déplacements, mais préférez préparer vos longs itinéraires en amont, et introduire les tracées GPX dans le GPS.''<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés: ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples: ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme toute première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V. Des possibilités de téléchargement des traces GPS sont en cours de mise au point, avec la mise en oeuvre prochaine (prévue mi 2018) d'un nouveau SIG.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. C'est un outil auquel seules les collectivités sont habilitées à apporter leur contribution (via les DRC, l'association des Départements et Régions Cyclables, ce qui limite souvent la fiabilité des données de l'ON3V aux seuls départements membres des DRC). L'ON3V permet de visualiser et de suivre –dans les départements participant à la mise à jour de cette base de données– l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes du SN3V (schéma national véloroutes et voies vertes) et des SR3V (schéma régionaux véloroutes et voies vertes), à l'exclusion des VVV non inscrites à ces schémas ou n'étant pas réalisées sous maîtrise d'ouvrage départementale.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont misent à disposition sous licence Open Data, il est donc possible de les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V et les tracés recensés par l'AF3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont misent à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion_utilisateur:Axelos&diff=14477Discussion utilisateur:Axelos2018-02-17T16:54:44Z<p>Ebrouwer : </p>
<hr />
<div>Salut Axelos (Axel ou Alexis ?),<br />
<br />
J'ai modifié tes ajouts qui me semblaient assez injustes tant vis-à-vis :<br />
* de l'AF3V, qui ne regroupe que des bénévoles –d'associations membres de la FUB pour la plupart–, bénévoles qui font un travail incroyable que beaucoup nous envient... Chaque nouveau tracé transmis est validé par un référent régional. Dans la grande majorité des cas, le tracé a fait l'objet d'une reconnaissance de terrain. <br />
* de l'ON3V, qui comporte énormément d'erreurs, faute de mise à jour de leur base de données par les collectivités territoriales qui seraient censées le faire. J'ai des dizaines d'exemples à te fournir à l'appui de cette affirmation... En fait, seule une partie des collectivités qui adhérent aux DRC contribuent à cette mise à jour, mais de plus en plus de départements n'ont plus de chargé de mission vélo (ou circulations douces, ou autre...) avec mission de transmettre les données à l'ON3V... Les DRC, avec qui nous nous en contact, en conviennent et nous sollicite d'ailleurs pour fusionner nos bases de données...<br />
* d'OSM / Open Cycle Map, qui comporte là aussi de nombreux erreurs et de nombreux manquements en ce qui concerne les véloroutes en voie partagées. Mais je reconnais qu'OSM / Open Cycle Map donne des informations assez pertinentes et fiables (à la précision des tracés près...) en ce qui concerne les pistes cyclables, ou les sentiers, ou les voies vertes....<br />
<br />
A ta disposition pour en parler...<br />
Tu peux aussi échanger avec Marion Courjaud sur ces questions... Elle connait bien le sujet...<br />
<br />
Cyclamicalement,<br />
<br />
Eric BROUWER</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion_utilisateur:Axelos&diff=14476Discussion utilisateur:Axelos2018-02-17T16:53:12Z<p>Ebrouwer : Page créée avec « Salut Axelos (Axel ou Alexis ?), J'ai modifié tes ajouts qui me semblaient assez injustes tant vis-à-vis : - de l'AF3V, qui ne regroupe que des bénévoles –d'associa... »</p>
<hr />
<div>Salut Axelos (Axel ou Alexis ?),<br />
<br />
J'ai modifié tes ajouts qui me semblaient assez injustes tant vis-à-vis :<br />
- de l'AF3V, qui ne regroupe que des bénévoles –d'associations membres de la FUB pour la plupart–, bénévoles qui font un travail incroyable que beaucoup nous envient... Chaque nouveau tracé transmis est validé par un référent régional. Dans la grande majorité des cas, le tracé a fait l'objet d'une reconnaissance de terrain. <br />
- de l'ON3V, qui comporte énormément d'erreurs, faute de mise à jour de leur base de données par les collectivités territoriales qui seraient censées le faire. J'ai des dizaines d'exemples à te fournir à l'appui de cette affirmation... En fait, seule une partie des collectivités qui adhérent aux DRC contribuent à cette mise à jour, mais de plus en plus de départements n'ont plus de chargé de mission vélo (ou circulations douces, ou autre...) avec mission de transmettre les données à l'ON3V... Les DRC, avec qui nous nous en contact, en conviennent et nous sollicite d'ailleurs pour fusionner nos bases de données...<br />
- d'OSM / Open Cycle Map, qui comporte là aussi de nombreux erreurs et de nombreux manquements en ce qui concerne les véloroutes en voie partagées. Mais je reconnais qu'OSM / Open Cycle Map donne des informations assez pertinentes et fiables (à la précision des tracés près...) en ce qui concerne les pistes cyclables, ou les sentiers, ou les voies vertes....<br />
<br />
A ta disposition pour en parler...<br />
Tu peux aussi échanger avec Marion Courjaud sur ces questions... Elle connait bien le sujet...<br />
<br />
Cyclamicalement,<br />
<br />
Eric BROUWER</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=14475Cartographie2018-02-17T14:14:48Z<p>Ebrouwer : /* L'AF3V */</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />Il s'agit d'une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui assure leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créé afin d'uniformiser les pratiques.<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route mineur, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut.<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduit en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
== Routage ==<br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour ordiphones Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de carte avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officiels. [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], basé sur les données OpenStreetMap, permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
''Remarque : Le moteur du GPS Garmin n'est pas pertinent (comme bon nombre de GPS), il est suffisant pour de petits déplacements, mais préférez préparer vos longs itinéraires en amont, et introduire les tracées GPX dans le GPS.''<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés: ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples: ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme toute première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V. Des possibilités de téléchargement des traces GPS sont en cours de mise au point, avec la mise en oeuvre prochaine (prévue mi 2018) d'un nouveau SIG.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. C'est un outil auquel seules les collectivités sont habilitées à apporter leur contribution (via les DRC, l'association des Départements et Régions Cyclables) ce qui se limite souvent la fiabilité des données de l'ON3V aux seuls départements membres des DRC. L'ON3V permet de visualiser et de mesurer –dans les départements participant à la mise à jour de cette base de données– l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes du SN3V (schéma national véloroutes et voies vertes) et des SR3V (schéma régionaux véloroutes et voies vertes), à l'exclusion des VVV non inscrites à ces schémas ou n'étant pas réalisées sous maîtrise d'ouvrage départementale.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont misent à disposition sous licence Open Data, il est donc possible de les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V et les tracés recensés par l'AF3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont misent à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=14474Cartographie2018-02-17T14:14:08Z<p>Ebrouwer : /* L'AF3V */</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />Il s'agit d'une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui assure leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créé afin d'uniformiser les pratiques.<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route mineur, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut.<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduit en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
== Routage ==<br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour ordiphones Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de carte avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officiels. [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], basé sur les données OpenStreetMap, permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
''Remarque : Le moteur du GPS Garmin n'est pas pertinent (comme bon nombre de GPS), il est suffisant pour de petits déplacements, mais préférez préparer vos longs itinéraires en amont, et introduire les tracées GPX dans le GPS.''<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés: ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples: ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme toute première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V. Des possibilités de téléchargement des traces GPS sont en cours de mise au point, avec la mise en oeuvre prochaine (prévue mi 2018) d'une nouveau SIG.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. C'est un outil auquel seules les collectivités sont habilitées à apporter leur contribution (via les DRC, l'association des Départements et Régions Cyclables) ce qui se limite souvent la fiabilité des données de l'ON3V aux seuls départements membres des DRC. L'ON3V permet de visualiser et de mesurer –dans les départements participant à la mise à jour de cette base de données– l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes du SN3V (schéma national véloroutes et voies vertes) et des SR3V (schéma régionaux véloroutes et voies vertes), à l'exclusion des VVV non inscrites à ces schémas ou n'étant pas réalisées sous maîtrise d'ouvrage départementale.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont misent à disposition sous licence Open Data, il est donc possible de les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V et les tracés recensés par l'AF3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont misent à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=14473Cartographie2018-02-17T14:06:04Z<p>Ebrouwer : /* L'ON3V */</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />Il s'agit d'une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui assure leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créé afin d'uniformiser les pratiques.<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route mineur, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut.<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduit en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
== Routage ==<br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour ordiphones Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de carte avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officiels. [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], basé sur les données OpenStreetMap, permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
''Remarque : Le moteur du GPS Garmin n'est pas pertinent (comme bon nombre de GPS), il est suffisant pour de petits déplacements, mais préférez préparer vos longs itinéraires en amont, et introduire les tracées GPX dans le GPS.''<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés: ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples: ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. C'est un outil auquel seules les collectivités sont habilitées à apporter leur contribution (via les DRC, l'association des Départements et Régions Cyclables) ce qui se limite souvent la fiabilité des données de l'ON3V aux seuls départements membres des DRC. L'ON3V permet de visualiser et de mesurer –dans les départements participant à la mise à jour de cette base de données– l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes du SN3V (schéma national véloroutes et voies vertes) et des SR3V (schéma régionaux véloroutes et voies vertes), à l'exclusion des VVV non inscrites à ces schémas ou n'étant pas réalisées sous maîtrise d'ouvrage départementale.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont misent à disposition sous licence Open Data, il est donc possible de les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V et les tracés recensés par l'AF3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont misent à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=14472Cartographie2018-02-17T14:04:58Z<p>Ebrouwer : précision sur le domaine couvert par l'ON3V</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />Il s'agit d'une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui assure leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créé afin d'uniformiser les pratiques.<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route mineur, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut.<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduit en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
== Routage ==<br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour ordiphones Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de carte avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officiels. [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], basé sur les données OpenStreetMap, permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
''Remarque : Le moteur du GPS Garmin n'est pas pertinent (comme bon nombre de GPS), il est suffisant pour de petits déplacements, mais préférez préparer vos longs itinéraires en amont, et introduire les tracées GPX dans le GPS.''<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés: ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples: ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. C'est un outil auquel seules les collectivités sont habilitées à apporter leur contribution (via les DRC, l'association des Départements et Régions Cyclables) ce qui se limite souvent la fiabilité des données de l'ON3V aux seuls départements membres des DRC. L'ON3V permet de visualiser et de mesurer –dans les départements participant à la mise à jour de cette base de données– l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes du SN3V (schéma national véloroutes et voies vertes) et des SR3V (schéma régionaux véloroutes et voies vertes), à l'exclusion des VVV non inscrites à ces schémas ou non sous maîtrise d'ouvrage départementale.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont misent à disposition sous licence Open Data, il est donc possible de les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V et les tracés recensés par l'AF3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont misent à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=14471Cartographie2018-02-17T13:53:03Z<p>Ebrouwer : /* OSM */</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />Il s'agit d'une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui assure leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créé afin d'uniformiser les pratiques.<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route mineur, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut.<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduit en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
== Routage ==<br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour ordiphones Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de carte avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officiels. [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], basé sur les données OpenStreetMap, permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
''Remarque : Le moteur du GPS Garmin n'est pas pertinent (comme bon nombre de GPS), il est suffisant pour de petits déplacements, mais préférez préparer vos longs itinéraires en amont, et introduire les tracées GPX dans le GPS.''<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés: ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples: ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. Il permet de visualiser et de mesurer l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes en France.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont misent à disposition sous licence Open Data, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V et les tracés recensés par l'AF3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont misent à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=14470Cartographie2018-02-17T13:50:32Z<p>Ebrouwer : précision sur la réutilisation des données</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />Il s'agit d'une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui assure leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créé afin d'uniformiser les pratiques.<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route mineur, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut.<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduit en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
== Routage ==<br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour ordiphones Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de carte avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officiels. [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], basé sur les données OpenStreetMap, permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
''Remarque : Le moteur du GPS Garmin n'est pas pertinent (comme bon nombre de GPS), il est suffisant pour de petits déplacements, mais préférez préparer vos longs itinéraires en amont, et introduire les tracées GPX dans le GPS.''<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés: ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples: ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. Il permet de visualiser et de mesurer l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes en France.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont misent à disposition sous licence Open Data, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont misent à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=14441Cartographie2018-02-08T22:12:40Z<p>Ebrouwer : /* Créer sa propre carte */</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap]<br />
* [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés: ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples: ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
* Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
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==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
L'AF3V effectue un recensement permanent des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but.<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=14440Cartographie2018-02-08T22:11:16Z<p>Ebrouwer : Insertion notice</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap]<br />
* [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés: ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples: ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
* Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La <br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
L'AF3V effectue un recensement permanent des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but.<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Notice_pour_la_cr%C3%A9ation_de_carte_uMap-OSM_8f%C3%A9vrier2018.pdf&diff=14439Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf2018-02-08T22:08:52Z<p>Ebrouwer : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
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<br />
Ce fichier a été téléchargé avec l'extension UploadWizard<br />
[[Catégorie:Uploaded with UploadWizard]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=14438Cartographie2018-02-08T22:05:24Z<p>Ebrouwer : Ajout d'un paragraphe pour créer sa propre carte</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap]<br />
* [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés: ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples: ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
* Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ici vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
L'AF3V effectue un recensement permanent des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but.<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=14437Cartographie2018-02-08T21:00:27Z<p>Ebrouwer : Ajout d'un paragraphe sur le recensement des VVV ainsi qu'une notice pour réaliser des cartes sous uMap / OSM</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap]<br />
* [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés: ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples: ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
* Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
L'AF3V effectue un recensement permanent des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap.<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=12558Cartographie2017-03-04T10:46:54Z<p>Ebrouwer : ajout lien vers OpenCycleMap</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap]<br />
* [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
<br />
== Cyclabilté ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwerhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=12557Cartographie2017-03-04T10:42:09Z<p>Ebrouwer : Ajout d'un lien vers la carte interactive AF3V des VVV de France</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap]<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* Google<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil Belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : dévelopé par Mooveatis, bientot sous license GPLv3<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
<br />
== Cyclabilté ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
[[Catégorie:Aménagements et Infrastructures]]<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Ebrouwer