https://wiklou.org/w/api.php?action=feedcontributions&user=D-j-a-y&feedformat=atomWiklou, le Wiki du Biclou - Contributions de l’utilisateur [fr]2024-03-29T12:46:54ZContributions de l’utilisateurMediaWiki 1.31.8https://wiklou.org/w/index.php?title=Documents_p%C3%A9dagogiques&diff=23331Documents pédagogiques2024-03-28T12:25:12Z<p>D-j-a-y : /* Affiches pédagogiques par Vélocampus */ Ajout fiches derailleurs velocampus</p>
<hr />
<div>== Pour la mécanique ==<br />
<br />
=== Les livrets ===<br />
<br />
Pour comprendre un peu en solo la mécanique :<br />
<br />
* [[Fichier:Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo.pdf|Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo]]<br />
<br />
=== Les affiches ===<br />
<br />
==== "La mécanique sans force" ====<br />
<br />
Pour inspirer toutes les mécaniques :<br />
<br />
[[Fichier:Mecaniquesansforce v2.jpg|300px|thumb|center|Affiche "la mécanique sans force"]]<br />
<br />
Et là :<br />
<br />
[[Fichier:Mecaniquesansforce v2.pdf|La mécanique sans force]]<br />
<br />
==== Affiches pédagogiques par Un Guidon dans La Tête ====<br />
<br />
<gallery><br />
Fichier:Fiche diagnostique vélo.jpg|Le diagnostique du vélo simplifié<br />
Fichier:Fiche pédagogique devoilage.jpg|Le dévoilage <br />
Fichier:Fiche pedagogique Chaîne.jpg|La chaîne<br />
Fichier:Réglages des vitesses.jpg|Règlages des vitesses<br />
Fichier:Fiches pédagogique Freins 1 systèmes à câble.jpg| Les systèmes de freins<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_Freins_(finale).jpg|Bien régler ses freins<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_moyeu.jpg|Roulements des roues<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_pedalier_et_colonne_de_direction.jpg|Pédalier et colonne de direction<br />
Fichier:Fiche pédagogique entretien Dynamo.jpg|La Dynamo<br />
Fichier:Soudure chalumeau.jpg|Souder au chalumeau<br />
Fichier:Soudure Arc.jpg|Souder à l'arc<br />
</gallery><br />
<br />
==== Affiches pédagogiques par Vélocampus ====<br />
<br />
<gallery><br />
Fichier:Fiche derailleur arriere page 1.jpg|Fiche pédagogique réglage du dérailleur arrière (1/3)<br />
Fichier:Fiche derailleur arriere page 2.jpg|Fiche pédagogique réglage du dérailleur arrière (2/3)<br />
Fichier:Fiche derailleur arriere page 3.jpg|Fiche pédagogique réglage du dérailleur arrière (3/3)<br />
Fichier:Fiche derailleur avant page 1.jpg|Fiche pédagogique réglage du dérailleur avant (1/3)<br />
Fichier:Fiche derailleur avant page 2.jpg|Fiche pédagogique réglage du dérailleur avant (2/3)<br />
Fichier:Fiche derailleur avant page 3.jpg|Fiche pédagogique réglage du dérailleur avant (3/3)<br />
</gallery><br />
<br />
==== Affiche "Comment connaître la taille de ma roue?" (ETRTO) ====<br />
<br />
Une affiche simple qui regroupe un peu tout :<br />
<br />
<br />
<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:Panneau_taille_roue_pneu.pdf version imprimable].<br />
[[Fichier:Aperçu panneauTaille roue pneu.jpg|thumb|left|Aperçu image du [http://wiklou.org/wiki/Fichier:Panneau_taille_roue_pneu.pdf Tableau pédagogique expliquant <br />
les différentes écritures de mesures de taille de jantes et de pneus.] ]]<br />
<div style="clear: both"></div><br />
<br />
Et d'autres du même genre :<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:Table_de_correspondance_des_mensurations_de_pneu.pdf Norme ETRTO]<br />
<br />
Version Imprimable (pdf): [[Média:afficheetrtowiklouImpression.pdf]]<br /><br />
Version editable (avec le logiciel libre Inkscape): [[Média:afficheetrtowiklouEdition.svg]]<br /><br />
realisation: CVV Marseille<br />
<br />
====Identifier les pédales et leur sens de vissage====<br />
<br />
<br />
[[Fichier:CommentDemonterPedalesGaucheDroite.jpeg|300px|Visuel pédagogique pour identifier les pédales et leur sens de vissage]]<br />
<br />
<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:CommentDemonterPedalesGaucheDroite.pdf version imprimable du visuel pédagogique ci-dessous].<br />
<br />
==== Décorer l'atelier avec des visuels pédagogiques ====<br />
* schémas de diverses pièces<br />
<gallery><br />
Fichier:5 roulement.JPG|Le Roulement, éditions Rossignol<br />
Fichier:3 bis transmission du mouvement.jpg|La transmission du mouvement, éditions Rossignol<br />
Fichier:6 freinage - direction.jpg|Le freinage et la direction, éditions Rossignol<br />
Fichier:7 éclairage bis.jpg|L'éclairage, éditions Rossignol<br />
Fichier:La bicyclette.jpg|La bicyclette, éditions Rossignol<br />
</gallery><br />
<br />
* Un joli éclaté de transmission<br />
<br />
[[Image:ECLATEE_TRANSMISSION1.jpg|thumb|center]]<br />
<br />
* éclaté (ou écorché) de vélo, à télécharger [http://www.monsieurpetit.com/bikeExplodedView/velo_vueEclatee.html sur le site de Monsieur Petit]<br />
[[Image:MiniVueEclatee.jpg|thumb|center]]<br />
<br />
====Lubrification====<br />
Tutoriel visuel à afficher en atelier expliquant le bon usage des lubrifiants et dégraissants : [[:Fichier:Graisse ou huile ?.PDF|Graisse ou huile ?]], source Récup'R.<br />
[[Image:GraisseOuHuile?-x128.jpeg|thumb|left]]<br />
<br />
[[Catégorie:Pédagogie]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Documents_p%C3%A9dagogiques&diff=22411Documents pédagogiques2023-05-31T18:07:16Z<p>D-j-a-y : nettoyage (image dupliqué)</p>
<hr />
<div>== Pour la mécanique ==<br />
<br />
=== Les livrets ===<br />
<br />
Pour comprendre un peu en solo la mécanique :<br />
<br />
* [[Fichier:Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo.pdf|Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo]]<br />
<br />
=== Les affiches ===<br />
<br />
==== "La mécanique sans force" ====<br />
<br />
Pour inspirer toutes les mécaniques :<br />
<br />
[[Fichier:Mecaniquesansforce v2.jpg|300px|thumb|center|Affiche "la mécanique sans force"]]<br />
<br />
Et là :<br />
<br />
[[Fichier:Mecaniquesansforce v2.pdf|La mécanique sans force]]<br />
<br />
==== Affiches pédagogiques par Un Guidon dans La Tête ====<br />
<br />
<gallery><br />
Fichier:Fiche diagnostique vélo.jpg|Le diagnostique du vélo simplifié<br />
Fichier:Fiche pédagogique devoilage.jpg|Le dévoilage <br />
Fichier:Fiche pedagogique Chaîne.jpg|La chaîne<br />
Fichier:Réglages des vitesses.jpg|Règlages des vitesses<br />
Fichier:Fiches pédagogique Freins 1 systèmes à câble.jpg| Les systèmes de freins<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_Freins_(finale).jpg|Bien régler ses freins<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_moyeu.jpg|Roulements des roues<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_pedalier_et_colonne_de_direction.jpg|Pédalier et colonne de direction<br />
Fichier:Fiche pédagogique entretien Dynamo.jpg|La Dynamo<br />
Fichier:Soudure chalumeau.jpg|Souder au chalumeau<br />
Fichier:Soudure Arc.jpg|Souder à l'arc<br />
</gallery><br />
<br />
==== Affiches pédagogiques par Vélocampus ====<br />
<br />
Fiches pédagogiques reprenant certains dessins des fiches de l'atelier Un Guidon dans La Tête.<br />
<br />
==== Affiche "Comment connaître la taille de ma roue?" (ETRTO) ====<br />
<br />
Une affiche simple qui regroupe un peu tout :<br />
<br />
<br />
<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:Panneau_taille_roue_pneu.pdf version imprimable].<br />
[[Fichier:Aperçu panneauTaille roue pneu.jpg|thumb|left|Aperçu image du [http://wiklou.org/wiki/Fichier:Panneau_taille_roue_pneu.pdf Tableau pédagogique expliquant <br />
les différentes écritures de mesures de taille de jantes et de pneus.] ]]<br />
<div style="clear: both"></div><br />
<br />
Et d'autres du même genre :<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:Table_de_correspondance_des_mensurations_de_pneu.pdf Norme ETRTO]<br />
<br />
Version Imprimable (pdf): [[Média:afficheetrtowiklouImpression.pdf]]<br /><br />
Version editable (avec le logiciel libre Inkscape): [[Média:afficheetrtowiklouEdition.svg]]<br /><br />
realisation: CVV Marseille<br />
<br />
====Identifier les pédales et leur sens de vissage====<br />
<br />
<br />
[[Fichier:CommentDemonterPedalesGaucheDroite.jpeg|300px|Visuel pédagogique pour identifier les pédales et leur sens de vissage]]<br />
<br />
<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:CommentDemonterPedalesGaucheDroite.pdf version imprimable du visuel pédagogique ci-dessous].<br />
<br />
==== Décorer l'atelier avec des visuels pédagogiques ====<br />
* schémas de diverses pièces<br />
<gallery><br />
Fichier:5 roulement.JPG|Le Roulement, éditions Rossignol<br />
Fichier:3 bis transmission du mouvement.jpg|La transmission du mouvement, éditions Rossignol<br />
Fichier:6 freinage - direction.jpg|Le freinage et la direction, éditions Rossignol<br />
Fichier:7 éclairage bis.jpg|L'éclairage, éditions Rossignol<br />
Fichier:La bicyclette.jpg|La bicyclette, éditions Rossignol<br />
</gallery><br />
<br />
* Un joli éclaté de transmission<br />
<br />
[[Image:ECLATEE_TRANSMISSION1.jpg|thumb|center]]<br />
<br />
* éclaté (ou écorché) de vélo, à télécharger [http://www.monsieurpetit.com/bikeExplodedView/velo_vueEclatee.html sur le site de Monsieur Petit]<br />
[[Image:MiniVueEclatee.jpg|thumb|center]]<br />
<br />
====Lubrification====<br />
Tutoriel visuel à afficher en atelier expliquant le bon usage des lubrifiants et dégraissants : [[:Fichier:Graisse ou huile ?.PDF|Graisse ou huile ?]], source Récup'R.<br />
[[Image:GraisseOuHuile?-x128.jpeg|thumb|left]]<br />
<br />
[[Catégorie:Pédagogie]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Documents_p%C3%A9dagogiques&diff=22410Documents pédagogiques2023-05-31T18:05:45Z<p>D-j-a-y : /* Lubrification */ illustration et lien reformulé</p>
<hr />
<div>== Pour la mécanique ==<br />
<br />
=== Les livrets ===<br />
<br />
Pour comprendre un peu en solo la mécanique :<br />
<br />
* [[Fichier:Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo.pdf|Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo]]<br />
<br />
=== Les affiches ===<br />
<br />
==== "La mécanique sans force" ====<br />
<br />
Pour inspirer toutes les mécaniques :<br />
<br />
[[Fichier:Mecaniquesansforce v2.jpg|300px|thumb|center|Affiche "la mécanique sans force"]]<br />
<br />
Et là :<br />
<br />
[[Fichier:Mecaniquesansforce v2.pdf|La mécanique sans force]]<br />
<br />
==== Affiches pédagogiques par Un Guidon dans La Tête ====<br />
<br />
<gallery><br />
Fichier:Fiche diagnostique vélo.jpg|Le diagnostique du vélo simplifié<br />
Fichier:Fiche pédagogique devoilage.jpg|Le dévoilage <br />
Fichier:Fiche pedagogique Chaîne.jpg|La chaîne<br />
Fichier:Réglages des vitesses.jpg|Règlages des vitesses<br />
Fichier:Fiches pédagogique Freins 1 systèmes à câble.jpg| Les systèmes de freins<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_Freins_(finale).jpg|Bien régler ses freins<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_moyeu.jpg|Roulements des roues<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_pedalier_et_colonne_de_direction.jpg|Pédalier et colonne de direction<br />
Fichier:Fiche pédagogique entretien Dynamo.jpg|La Dynamo<br />
Fichier:Soudure chalumeau.jpg|Souder au chalumeau<br />
Fichier:Soudure Arc.jpg|Souder à l'arc<br />
</gallery><br />
<br />
==== Affiches pédagogiques par Vélocampus ====<br />
<br />
Fiches pédagogiques reprenant certains dessins des fiches de l'atelier Un Guidon dans La Tête.<br />
<br />
==== Affiche "Comment connaître la taille de ma roue?" (ETRTO) ====<br />
<br />
Une affiche simple qui regroupe un peu tout :<br />
<br />
<br />
<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:Panneau_taille_roue_pneu.pdf version imprimable].<br />
[[Fichier:Aperçu panneauTaille roue pneu.jpg|thumb|left|Aperçu image du [http://wiklou.org/wiki/Fichier:Panneau_taille_roue_pneu.pdf Tableau pédagogique expliquant <br />
les différentes écritures de mesures de taille de jantes et de pneus.] ]]<br />
<div style="clear: both"></div><br />
<br />
Et d'autres du même genre :<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:Table_de_correspondance_des_mensurations_de_pneu.pdf Norme ETRTO]<br />
<br />
Version Imprimable (pdf): [[Média:afficheetrtowiklouImpression.pdf]]<br /><br />
Version editable (avec le logiciel libre Inkscape): [[Média:afficheetrtowiklouEdition.svg]]<br /><br />
realisation: CVV Marseille<br />
<br />
====Identifier les pédales et leur sens de vissage====<br />
<br />
<br />
[[Fichier:CommentDemonterPedalesGaucheDroite.jpeg|300px|Visuel pédagogique pour identifier les pédales et leur sens de vissage]]<br />
<br />
<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:CommentDemonterPedalesGaucheDroite.pdf version imprimable du visuel pédagogique ci-dessous].<br />
<br />
==== Décorer l'atelier avec des visuels pédagogiques ====<br />
* schémas de diverses pièces<br />
<gallery><br />
Fichier:5 roulement.JPG|Le Roulement, éditions Rossignol<br />
Fichier:3 bis transmission du mouvement.jpg|La transmission du mouvement, éditions Rossignol<br />
Fichier:6 freinage - direction.jpg|Le freinage et la direction, éditions Rossignol<br />
Fichier:7 éclairage bis.jpg|L'éclairage, éditions Rossignol<br />
Fichier:La bicyclette.jpg|La bicyclette, éditions Rossignol<br />
</gallery><br />
<br />
* Un joli éclaté de transmission<br />
<br />
[[Image:ECLATEE_TRANSMISSION1.jpg|thumb|center]]<br />
<br />
* éclaté (ou écorché) de vélo, à télécharger [http://www.monsieurpetit.com/bikeExplodedView/velo_vueEclatee.html sur le site de Monsieur Petit]<br />
[[Image:MiniVueEclatee.jpg|thumb|center]]<br />
<br />
====Lubrification====<br />
Tutoriel visuel à afficher en atelier expliquant le bon usage des lubrifiants et dégraissants : [[:Fichier:Graisse ou huile ?.PDF|Graisse ou huile ?]], source Récup'R.<br />
[[Image:GraisseOuHuile?-x128.jpeg|thumb|left]]<br />
<br />
[[Image:GraisseOuHuile?-x128.jpeg|thumb|center]]<br />
[[Fichier:GraisseOuHuile?-x128.jpeg|vignette]]<br />
<br />
[[Catégorie:Pédagogie]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Documents_p%C3%A9dagogiques&diff=22409Documents pédagogiques2023-05-31T17:59:05Z<p>D-j-a-y : /* Lubrification */</p>
<hr />
<div>== Pour la mécanique ==<br />
<br />
=== Les livrets ===<br />
<br />
Pour comprendre un peu en solo la mécanique :<br />
<br />
* [[Fichier:Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo.pdf|Guide Pratique pour comprendre la Physiologie de ton vélo]]<br />
<br />
=== Les affiches ===<br />
<br />
==== "La mécanique sans force" ====<br />
<br />
Pour inspirer toutes les mécaniques :<br />
<br />
[[Fichier:Mecaniquesansforce v2.jpg|300px|thumb|center|Affiche "la mécanique sans force"]]<br />
<br />
Et là :<br />
<br />
[[Fichier:Mecaniquesansforce v2.pdf|La mécanique sans force]]<br />
<br />
==== Affiches pédagogiques par Un Guidon dans La Tête ====<br />
<br />
<gallery><br />
Fichier:Fiche diagnostique vélo.jpg|Le diagnostique du vélo simplifié<br />
Fichier:Fiche pédagogique devoilage.jpg|Le dévoilage <br />
Fichier:Fiche pedagogique Chaîne.jpg|La chaîne<br />
Fichier:Réglages des vitesses.jpg|Règlages des vitesses<br />
Fichier:Fiches pédagogique Freins 1 systèmes à câble.jpg| Les systèmes de freins<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_Freins_(finale).jpg|Bien régler ses freins<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_moyeu.jpg|Roulements des roues<br />
Fichier:Fiche_pédagogique_pedalier_et_colonne_de_direction.jpg|Pédalier et colonne de direction<br />
Fichier:Fiche pédagogique entretien Dynamo.jpg|La Dynamo<br />
Fichier:Soudure chalumeau.jpg|Souder au chalumeau<br />
Fichier:Soudure Arc.jpg|Souder à l'arc<br />
</gallery><br />
<br />
==== Affiches pédagogiques par Vélocampus ====<br />
<br />
Fiches pédagogiques reprenant certains dessins des fiches de l'atelier Un Guidon dans La Tête.<br />
<br />
==== Affiche "Comment connaître la taille de ma roue?" (ETRTO) ====<br />
<br />
Une affiche simple qui regroupe un peu tout :<br />
<br />
<br />
<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:Panneau_taille_roue_pneu.pdf version imprimable].<br />
[[Fichier:Aperçu panneauTaille roue pneu.jpg|thumb|left|Aperçu image du [http://wiklou.org/wiki/Fichier:Panneau_taille_roue_pneu.pdf Tableau pédagogique expliquant <br />
les différentes écritures de mesures de taille de jantes et de pneus.] ]]<br />
<div style="clear: both"></div><br />
<br />
Et d'autres du même genre :<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:Table_de_correspondance_des_mensurations_de_pneu.pdf Norme ETRTO]<br />
<br />
Version Imprimable (pdf): [[Média:afficheetrtowiklouImpression.pdf]]<br /><br />
Version editable (avec le logiciel libre Inkscape): [[Média:afficheetrtowiklouEdition.svg]]<br /><br />
realisation: CVV Marseille<br />
<br />
====Identifier les pédales et leur sens de vissage====<br />
<br />
<br />
[[Fichier:CommentDemonterPedalesGaucheDroite.jpeg|300px|Visuel pédagogique pour identifier les pédales et leur sens de vissage]]<br />
<br />
<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:CommentDemonterPedalesGaucheDroite.pdf version imprimable du visuel pédagogique ci-dessous].<br />
<br />
==== Décorer l'atelier avec des visuels pédagogiques ====<br />
* schémas de diverses pièces<br />
<gallery><br />
Fichier:5 roulement.JPG|Le Roulement, éditions Rossignol<br />
Fichier:3 bis transmission du mouvement.jpg|La transmission du mouvement, éditions Rossignol<br />
Fichier:6 freinage - direction.jpg|Le freinage et la direction, éditions Rossignol<br />
Fichier:7 éclairage bis.jpg|L'éclairage, éditions Rossignol<br />
Fichier:La bicyclette.jpg|La bicyclette, éditions Rossignol<br />
</gallery><br />
<br />
* Un joli éclaté de transmission<br />
<br />
[[Image:ECLATEE_TRANSMISSION1.jpg|thumb|center]]<br />
<br />
* éclaté (ou écorché) de vélo, à télécharger [http://www.monsieurpetit.com/bikeExplodedView/velo_vueEclatee.html sur le site de Monsieur Petit]<br />
[[Image:MiniVueEclatee.jpg|thumb|center]]<br />
<br />
====Lubrification====<br />
[[:Fichier:Graisse ou huile ?.PDF|Tutoriel visuel à afficher en atelier expliquant le bon usage des lubrifiants et dégraissants]]<br />
<br />
<br />
[[Image:GraisseOuHuile?-x128.jpeg|thumb|center]]<br />
[[Fichier:GraisseOuHuile?-x128.jpeg|vignette]]<br />
<br />
[[Catégorie:Pédagogie]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:GraisseOuHuile%3F-x128.jpeg&diff=22408Fichier:GraisseOuHuile?-x128.jpeg2023-05-31T17:57:45Z<p>D-j-a-y : Apercu du fichier "Tutoriel visuel à afficher en atelier expliquant le bon usage des lubrifiants et dégraissants."
https://wiklou.org/wiki/Fichier:Graisse_ou_huile_%3F.PDF</p>
<hr />
<div>== Description ==<br />
Apercu du fichier "Tutoriel visuel à afficher en atelier expliquant le bon usage des lubrifiants et dégraissants." <br />
<br />
https://wiklou.org/wiki/Fichier:Graisse_ou_huile_%3F.PDF<br />
== Conditions d'utilisation ==<br />
{{cc-by-4.0}}</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Catadioptre&diff=21357Discussion:Catadioptre2021-12-21T11:21:21Z<p>D-j-a-y : Renommage?</p>
<hr />
<div>Il faudrait des photos d'autres types de catadioptres et des photos de vélos avec des bandes réfléchissantes pour montrer où les coller.<br />
<br />
Je pense que la page 'Catadioptre' fait (pour le moment?) doublons avec le contenu de l'article lumiere sections [[Eclairage#Les_dispositifs_passifs_.28Catadioptres.29|dispo passifs]],<br />
avec des informations legales moins précices.<br />
Peu-etre serais t'il judicieux de rennomer cette page en 'Catadioptre (création)' ? --[[Utilisateur:D-j-a-y|D-j-a-y]] ([[Discussion utilisateur:D-j-a-y|discussion]]) 21 décembre 2021 à 12:21 (CET)</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Catadioptre&diff=21356Catadioptre2021-12-21T11:16:29Z<p>D-j-a-y : Mise en page</p>
<hr />
<div>Un catadioptre, aussi appelé réflecteur, sert à renvoyer la lumière et donc est très utile au cycliste pour être vu la nuit.<br />
<br />
Ils sont obligatoires sur un vélo : blanc à l'avant, rouge à l'arrière, orange dans chacune des roues, orange à l'avant et à l'arrière de chaque pédale.<br />
<br />
== Création ==<br />
Vous pouvez tenter de récupérer des chutes de bandes réfléchissantes jaunes ou blanches et rouges afin d'équiper vos vélos, en demandant auprès de votre SDIS (Service Départemental d'Incendie et Sécurité) le plus proche ou auprès du service du département qui s'occupe de la maintenance du parc routier. Ces bandes sont de très bonne qualité et gratuites en principe (dans le commerce, faut compter près de 50 € pour une bande de 100*20cm) et sont utilisées pour apposer sur les véhicules d'intervention. Ne reste plus qu'à découper de petites bandes adaptées à chaque vélo... Ça permet aussi de repérer les vélos qui sont déjà passés par le local de l'atelier et de se rendre compte de l'impact de l'asso sur la faune cycliste locale.<br />
[[Fichier:Bandes réfléchissantes pompiers.jpg|vignette|centré]]<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Accessoires]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Patron_de_prot%C3%A8ge-selle_de_v%C3%A9lo&diff=21341Discussion:Patron de protège-selle de vélo2021-12-09T10:13:00Z<p>D-j-a-y : </p>
<hr />
<div>Y aurait pas un problème de licence là ? On supprime ? [[Utilisateur:Morgan|Morgan]] 23 mars 2015 à 20:09 (CET)<br />
: probleme 'réglé' -> réécriture --[[Utilisateur:D-j-a-y|D-j-a-y]] ([[Discussion utilisateur:D-j-a-y|discussion]]) 9 décembre 2021 à 11:13 (CET)</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Patron_de_prot%C3%A8ge-selle_de_v%C3%A9lo&diff=21340Patron de protège-selle de vélo2021-12-09T10:11:39Z<p>D-j-a-y : ajout image patron + description texte + suppress ebauche</p>
<hr />
<div><!-- [[Fichier:protegesellepatron.jpeg|vignette|Patron de protège-selle de vélo]] --><br />
<br />
<br />
Un protège-selle de vélo est essentiel pour certaine selle pour les protéger un peu plus des aléas de la vie! On peut citer par exemple les selles en cuir qui craignent pas mal la pluie.<br />
<br />
[[Fichier:Patron-protege-selle.png|thumb|patron de couture pour concevoir un protege selle. inspiré par un patron de magazine]]<br />
<br />
==== Matériel ====<br />
* 30cm de cotonnade, toile cirée ou bâche publicitaire souple en 140cm de large<br />
* 100cm d'élastique plat étroit<br />
* fil à coudre résistant<br />
<br />
==== Déroulement ====<br />
* reproduire les patrons à grandeur<br />
* couper dans le tissu choisit un '''A''' et deux '''B''' en ajoutant 1cm autour pour les coutures.<br />
* marquer le milieu avant et arrière de '''A'''<br />
* surfiler les bords suivant le tissu choisit<br />
* réunir les deux '''B''' par le bord '''4''' endroit contre endroit<br />
* épingler '''B''' autour de '''A'''' en plaçant la couture d'assemblage au milieu de l'arrière et en juxtaposant les arronds au milieu du devant.<br />
* piquer, fermer l'avant jusqu'au repère entre '''1''' et '''2'''<br />
* plier puis piquer un rentré de 1cm sur le bord ouvert en laissant les extrémités ouvertes.<br />
* glisser l'élastique dans cette coulisse.<br />
* régler le serrage sur la selle et nouer <br />
<br />
Si la housse de selle est réalisé en toile cirée ou bâche publicitaire, utilisez des trombones pour maintenir les pièces assemblés afin d'éviter les trous et coudre avec des points assez longs pour ne pas couper la toile.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Créations de pièces pour vélo]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Patron-protege-selle.png&diff=21339Fichier:Patron-protege-selle.png2021-12-09T09:47:56Z<p>D-j-a-y : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=patron de couture pour concevoir un protege selle. inspiré par un patron de magazine}}<br />
|date=2021-12-09<br />
|source={{own}}<br />
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<br />
[[Catégorie:Créations de pièces pour vélo]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=V%C3%A9lo_g%C3%A9ant&diff=21330Vélo géant2021-11-24T08:06:34Z<p>D-j-a-y : petit bout d'histoire</p>
<hr />
<div>{{ébauche}}<br />
<br />
Un vélo géant est un vélo plus haut que la normale, souvent bricolé à partir de pièces de différents cadres de vélos préexistants soudés ensemble. Ils sont particulièrement visibles, et de ce fait très adaptés aux [[masses critiques]]. Historiquement ce type de vélo à été utilisé par des allumeurs de réverbères.<br />
<br />
==Astuces de fabrication==<br />
Pour ceux qui ne savent pas -encore- [[Soudure|souder]] il y possibilité de tester la [[soudure à la chambre à air]].<br />
Pour un Vélo géant, un point importants est de bien aligner les deux axes de fourche avant et d’obtenir une certaine rigidité.<br />
<br />
==Exemples de créations==<br />
=== Grenoble, à [http://www.ptitvelo.net uN p'Tit véLo dAnS La Tête]===<br />
<br />
====Tall bike de Mitchoum====<br />
<br />
Ce vélo a été utilisé pendant [[Les Cyclofolies]] 2009 et 2010 et pour joindre Grenoble à Paris pour la Vélorution 2010, conduit par Mitchoum. Il a même été pris en stop !<br />
<br />
[[Fichier:Cyclofolies essai tall bike.jpg]]<br />
<br />
====Tall bike de Ben====<br />
<br />
[[Fichier:Tallbikeben grenoble.jpg|300px]]<br />
<br />
=== Un tallbike convertible ===<br />
<br />
<br />
=== Orléans (45) ===<br />
<br />
==== Le tall-bike soudé à la chambre à air (pour les débutants)==== <br />
<br />
[[Fichier:Vélo geant.jpg|323px|vignette|gauche|Vélo géant soudé à la chambre à air]]<br />
<br />
Ce vélo est utilisé pendant les Vélorutions (2015), conduit par des clowns et cascadeurs, la géométrie du cadre supérieur a été spécialement conçue pour permettre une mise en selle et descente facile. Le frein type V-brake, issus de la découpe d'un autre cadre à été greffé à la chambre à air, comme toutes les soudures sur ce vélo (procédé expérimental). <br />
<br />
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<br />
=== Marseille ===<br />
<br />
==== Les TallBikes utilisés par le Collectif Vélos en Ville lors des évênements et manifestations ====<br />
<br />
[[Fichier:Full_TallBikes.jpg]]<br />
[[Fichier:TallBike_C_1.jpg]]<br />
[[Fichier:TallBike_A_5.jpg]]<br />
[[Fichier:TallBike_B_1.jpg]]<br />
<br />
==== Le Tandem-TallBike du CVV sort de sa cave ! ====<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Tandem_TallBike_1.jpg]]<br />
<br />
<br />
=== Bourges ===<br />
<br />
Le Tall Bike de [[Mon Cher Vélo]]<br />
[[Fichier:Un tall bike à Bourges.JPG|thumb|left|Un tall bike à Bourges]]<br />
<br />
<br />
<br />
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<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Créations de vélos]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=V%C3%A9lo_g%C3%A9ant&diff=21329Vélo géant2021-11-24T07:57:26Z<p>D-j-a-y : /* Astuces de fabrication */ intralink / typo / formulation</p>
<hr />
<div>{{ébauche}}<br />
<br />
Un vélo géant est un vélo plus haut que la normale, souvent bricolé à partir de pièces de différents cadres de vélos préexistants soudés ensemble. Ils sont particulièrement visibles, et de ce fait très adaptés aux [[masses critiques]]. <br />
<br />
==Astuces de fabrication==<br />
Pour ceux qui ne savent pas -encore- [[Soudure|souder]] il y possibilité de tester la [[soudure à la chambre à air]].<br />
Pour un Vélo géant, un point importants est de bien aligner les deux axes de fourche avant et d’obtenir une certaine rigidité.<br />
<br />
==Exemples de créations==<br />
=== Grenoble, à [http://www.ptitvelo.net uN p'Tit véLo dAnS La Tête]===<br />
<br />
====Tall bike de Mitchoum====<br />
<br />
Ce vélo a été utilisé pendant [[Les Cyclofolies]] 2009 et 2010 et pour joindre Grenoble à Paris pour la Vélorution 2010, conduit par Mitchoum. Il a même été pris en stop !<br />
<br />
[[Fichier:Cyclofolies essai tall bike.jpg]]<br />
<br />
====Tall bike de Ben====<br />
<br />
[[Fichier:Tallbikeben grenoble.jpg|300px]]<br />
<br />
=== Un tallbike convertible ===<br />
<br />
<br />
=== Orléans (45) ===<br />
<br />
==== Le tall-bike soudé à la chambre à air (pour les débutants)==== <br />
<br />
[[Fichier:Vélo geant.jpg|323px|vignette|gauche|Vélo géant soudé à la chambre à air]]<br />
<br />
Ce vélo est utilisé pendant les Vélorutions (2015), conduit par des clowns et cascadeurs, la géométrie du cadre supérieur a été spécialement conçue pour permettre une mise en selle et descente facile. Le frein type V-brake, issus de la découpe d'un autre cadre à été greffé à la chambre à air, comme toutes les soudures sur ce vélo (procédé expérimental). <br />
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<br />
=== Marseille ===<br />
<br />
==== Les TallBikes utilisés par le Collectif Vélos en Ville lors des évênements et manifestations ====<br />
<br />
[[Fichier:Full_TallBikes.jpg]]<br />
[[Fichier:TallBike_C_1.jpg]]<br />
[[Fichier:TallBike_A_5.jpg]]<br />
[[Fichier:TallBike_B_1.jpg]]<br />
<br />
==== Le Tandem-TallBike du CVV sort de sa cave ! ====<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Tandem_TallBike_1.jpg]]<br />
<br />
<br />
=== Bourges ===<br />
<br />
Le Tall Bike de [[Mon Cher Vélo]]<br />
[[Fichier:Un tall bike à Bourges.JPG|thumb|left|Un tall bike à Bourges]]<br />
<br />
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<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Créations de vélos]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cl%C3%A9_%C3%A0_p%C3%A9dale&diff=21324Clé à pédale2021-11-22T09:34:56Z<p>D-j-a-y : intro; outil Allen sur clé</p>
<hr />
<div>{{Finalisation}}<br />
Une clé à pédale sert à dévisser et à visser les [[pédales]] sur des [[manivelle|manivelles]]. Elles possèdent un long manche qui leur permet de dévisser une [[pédale]] sans forcer. Elles sont plus fines que les clés plates ({{Unité|3|mm}} d'épaisseur) pour pouvoir passer sur les méplats des axes de [[pédales]], peu larges. Elles ont généralement la taille de {{Unité|15|mm}}, mais on peut aussi trouver des tailles de {{Unité|17|mm}} et 9/16 pouces. Certaines clés à pédales possèdent en plus un outil Allen n°6 et 8 à insérer côté intérieur de la pédale.<br />
<br />
Les [[pédales]] droites et gauches se dévissent dans 2 sens différents : la [[pédale]] de gauche possède un pas de vis inversé, et par conséquent, elle se dévisse dans le sens des aiguilles d'une montre.<br />
{|<br />
| [[Fichier:Clé_à_pédale_15_17.jpg|vignette|droite|Clé à pédale 15-17]] <br />
| [[Fichier:Clé_à_pédale_15_17_et_à_boitier_de_pédalier.jpg|vignette|droite|Clé à pédale 15-17 et à boîtier de pédalier]]<br />
|}<br />
== Astuces pour mémoriser le sens de dévissage des pédales==<br />
<br />
=== Premier moyen mnémotechnique, basé sur le dévissage vers la roue arrière ===<br />
Pour connaître dans quel sens il faut dévisser la [[pédale]], insérez verticalement la clé à pédale, le manche vers le haut, sur le méplat de l'axe de la [[pédale]] et toujours tourner la clé à pédale vers la roue arrière.<br />
<br />
=== Deuxième moyen mnémotechnique, basé sur le filetage de l'axe des [[pédales]] ===<br />
La [[pédale]] de droite a un filetage classique et la [[pédale]] de gauche a un filetage inversé:<br />
* La [[pédale]] de droite a un filetage à droite, c'est-à-dire un filetage classique (on visse dans le sens horaire et on dévisse dans le sens anti horaire)<br />
* La [[pédale]] de gauche a un filetage à gauche, c'est-à-dire un filetage "inversé" (on visse dans le sens anti horaire et on dévisse dans le sens horaire)<br />
<br />
==Revissage de la [[pédale]]==<br />
Le revissage de [[pédales]] sur les [[manivelle|manivelles]] s'effectue à la main (en appliquant une fine couche de graisse sur le filetage)<br />
La clé à pédale est alors utilisée pour visser sur le dernier quart de tour.<br />
[[Fichier:CommentDemonterPedalesGaucheDroite.jpeg|vignette|centré|Vissage des pédales gauche et droite]]<br />
<br />
==Fragilité==<br />
La clé à pédale doit être utilisée sans forcer : à cause de la longueur du manche et la faible épaisseur de l'outil, des contraintes importantes se créent au niveau de l'outil en contact avec le méplat de l'axe de la [[pédale]].<br />
Ne jamais utiliser de levier supplémentaire via un tube, en cas de résistance, utiliser du dégrippant et laisser agir 15 minutes.<br />
<br />
==Système D (Se débrouiller sans clé à pédale)==<br />
Que faire si l'on ne dispose pas de clé à pédale ? <br />
Utiliser une [[clé plate]] limée ou meulée.<br />
<br />
Si l'on n'en possède pas, essayez d'utiliser une [[clé plate]]. Cependant, l'espace disponible pour insérer la [[clé plate]] sur le méplat de la [[pédale]] risque d’être insuffisant. <br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Outils]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Bo%C3%AEte_de_p%C3%A9dalier&diff=21323Boîte de pédalier2021-11-22T09:28:03Z<p>D-j-a-y : /* Boîtiers non-filetés plus modernes */ typo</p>
<hr />
<div>=Préambule =<br />
<br />
Les appellations des pièces et partie du cadre au niveau du pédalier varient suivant la rigueur et l'usage.<br />
<br />
Rigoureusement, le boîtier de pédalier désigne la partie du cadre, le tube dans lequel le jeu de pédalier vient se monter. De manière usuelle, on désigne souvent le boîtier de pédalier pour parler du jeu de pédalier (axe/billes/cuvettes). Donc pour parler de la parte du cadre, on utilise plutôt le terme "boîte de pédalier".<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Boite-pedalier.jpg|vignette|gauche|Détail de cadre, boite de pédalier]]<br />
{{clr}}<br />
<br />
<br />
= Anatomie de la boîte de pédalier=<br />
<br />
==Boîtiers filetés "classique"==<br />
<br />
Celle-ci comprend :<br />
<br />
* soit un jeu de pédalier à cartouche (souvent appelé "boîtier de pédalier) d'un seul bloc (vélos récents). Ce système ne nécessite aucun entretien mais en cas de problème (jeu, le plus souvent), il faut tout changer.<br />
* soit plus souvent dans les ateliers vélos, un axe de pédalier, deux cages à billes de pédaliers et deux cuvettes de pédalier. Ce système demande un graissage occasionnel et des réglages éventuels. L'avantage, c'est qu'on peut y changer chacune des pièces en cas de besoin.<br />
<br />
Côté manivelle, c'est facile, la cuvette se démonte en général facilement et elle se dévisse toujours dans le sens anti-horaire (sens normal de vissage-dévissage).<br />
<br />
La cuvette de pédalier côté pédalier (appelée cuvette fixe) est compliquée à démonter, notamment car, en fonction des modèles, elle se dévisse soit dans le sens horaire, soit dans le sens anti-horaire. Il vaut mieux avoir une idée du bon sens de dévissage avant de forcer et de le serrer davantage, c'est déjà sportif à démonter (sauf si on a un super [[Démonte cuvette fixe de pédalier]]).<br />
Pour connaître le sens de dévissage, voici les principaux standards et comment les repérer :<br />
<br />
Le standard anglais BSC ([https://en.wikipedia.org/wiki/British_Standard_Cycle British Standard Cycle]) : 1,37" x 24 filets par pouce (soit 34.8mm).<br />
C'est le standard normalisé ISO et qu'on trouve sur la plupart des vélos récents. Se dévisse dans le sens horaire.<br />
<br />
Le standard italien : 36mm x 24 filets par pouce (soit 34.8mm). Se dévisse dans le sens anti-horaire.<br />
<br />
Le standard français : 35mm. On en trouve encore beaucoup dans nos ateliers mais il a disparu des vélos récents. Se dévisse dans le sens anti-horaire.<br />
<br />
Le standard suisse : 35mm. Rare mais a équipé certains vélos français. Il a la même taille que le standard français mais le filetage est inversé. Se dévisse dans le sens horaire.<br />
<br />
Bien évidemment, il existe d'autres standards mais très rares.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Type de filetage !! Dimensions (diamètre x pas) !! Sens de vissage côté gauche !! Sens de vissage côté droit !! Largeur du cadre<br />
|-<br />
| Anglais BSC/BSA || 1.37 pouces x 34 filets/pouce <br/> Soient 34,8 mm x environ 1,06 mm || Sens horaire || Sens anti-horaire || 68 mm<br />
|-<br />
| Italien || 36 mm x 1,06 mm || Sens horaire || Sens horaire || 70 mm<br />
|-<br />
| Français ou suisse || 35 mm x 1 mm || Sens horaire || Sens horaire || 68 mm<br />
|}<br />
<br />
Pour reconnaître un standard, on peut :<br />
* soit lire l'inscription sur la cuvette (ex. : si on voit BSC, on sait tout de suite de quoi il s'agit)<br />
* soit mesurer le filetage de la cuvette côté manivelle, facile à enlever et comparer à la taille des filetages ci-dessus. Mais il faut un pied à coulisse très précis.<br />
* soit mener l'enquête : le vélo est-il français ? Si oui, date-t-il d'avant ou après les années 1980, période où le BSC a remplacé le standard français ? Parvient-on à voir le sens du filetage interne de la boîte côté pédalier en regardant par le côté manivelle?<br />
<br />
==Boîtiers non-filetés plus modernes==<br />
<br />
Les cadres en carbone ne peuvent accueillir de filetage pour insérer les cuvettes de pédalier. La technologie choisit, comme sur d'innombrables systèmes mécaniques (bagnoles, machines à laver, etc), c'est d'insérer directement les roulements en force à l'aide d'une presse. C'est ce qu'on appelle les systèmes Press-Fit. Les diamètres de boîtiers ont alors changé (grossi). On retrouve plusieurs standards.<br />
<br />
À noter que ces systèmes sont très rares en atelier participatif.<br />
<br />
- Le BB30. Diamètre de cadre 42 mm et diamètre d'axe de pédalier 30 mm. Les roulements sont directement pressés dans le cadre. Le surfaçage intérieur du cadre doit être parfait pour accueillir le roulement.<br />
La largeur du boîtier est toujours de 68 mm ou 73 mm (les classiques)<br />
<br />
- Le système Sram Press Fit 30 (ou PF30).<br />
Le diamètre du cadre est alors de 46mm ! Les roulements sont également montés serrés mais avec des coupelles en plastiques intermédiaires qui n'impose une telle qualité de surface internes du boîtier.<br />
La largeur du boîtier est toujours de 68 mm ou 73 mm (les classiques)<br />
<br />
- Le système Shimano BB86 et BB92.<br />
Le diamètre interne du boîtier est de 41 mm, le diamètre de l'axe est de 24mm mais la largeur du boîtier passe à 86,5mm pour le BB86 et 91,5mm pour le BB92.<br />
<br />
=Sources externes=<br />
* [https://www.materiel-velo.com/infos/boitier-de-pedalier-comprendre-les-standards materiel-velo.com : comprendre les standards des boîtiers de pédalier]<br />
* [https://www.lecyclo.com/outils/tout-savoir-sur-boitier-pedalier-velo.html lecyclo.com : tout savoir-sur les boîtiers de pédalier]<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]<br />
[[Catégorie:Cadre et Accessoires]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=P%C3%A9dale&diff=21322Pédale2021-11-22T09:21:47Z<p>D-j-a-y : /* Démontage */ 'clé allen' en premier paragraphe + réécriture 'clé allen'</p>
<hr />
<div><br />
==Description==<br />
[[Fichier:Pédale ville.JPG|vignette|droite|Une pédale pour vélo de ville]]<br />
<br />
En exerçant une force alternativement sur chaque pédale le cycliste entraîne la rotation du pédalier et transmet cette rotation à la roue arrière par la chaîne.<br />
<br />
Les pédales sont montées sur des [[Manivelle|manivelles]]. La manivelle droite comprend le ou les plateaux qui entraînent la chaîne. Les manivelles sont montées sur un axe monté sur deux roulements à billes.<br />
<br />
Chaque pédale comprend également deux roulements à billes autour d'un axe.<br />
<br />
==Variantes==<br />
<br />
Outre l'esthétique et le fonctionnel, il existe des différences technologiques entre les pédales.<br />
<br />
Surtout, on compte trois différents standards de filetage de la partie "vis" qui se monte sur la manivelle.<br />
<br />
* Le 1/2″ x 20 filets par pouce (soit 12,7mm x 1,27mm). C'est le standard des anciennes pédales BMX ou des vélos enfants.<br />
<br />
* Le 14mm x 1,25mm. C’est le standard français historique. Il est n'est plus fabriqué mais on le retrouve sur les vieux vélos français dans les ateliers (indice : les pédales gauches et droites sont identifiées G pour gauche et D pour droite).<br />
<br />
* Le 9/16″ x 20 filets par pouce (soit 14,29mm x 1,27mm). C’est le standard international, universel et incontournable aujourd’hui(indice : les pédales gauches et droites sont identifiées L pour left et R pour right).<br />
<br />
<br />
* [[Fichier:Look clipless pedal - rear topview.jpg|100px|Pédale automatique]] '''Pédales automatiques.''' Répandues sur les vélos de course modernes, parfois également présentes en VTT.<br />Les pédales automatiques sont conçues de manière à ce qu'une cale, fixée sous la semelle de la chaussure, vienne s'y loger et rende l'ensemble pied-chaussure-pédale solidaire afin d'augmenter l'efficacité du pédalage en diminuant le poids de la jambe pendant la phase de remontée. Sur la plupart des modèles, le cycliste chausse en enclenchant la cale sur la pédale et déchausse en pivotant le talon vers l'extérieur. Le cas échéant, un ressort permet de régler la résistance du mécanisme au déchaussage.<br />
* [[Fichier:Magnet Pedal.jpg|100px|Pédale magnétique]] '''Pédales magnétiques.''' Très rares.<br />
* '''Pédales pliantes.''' Présentes seulement sur les vélos pliants bas de gamme.<br />
* '''[[Pédale amovible|Pédales amovibles]].''' Présentes sur les vélos pliants haut de gamme.<br />
* [[Fichier:Bicycle pedal, quill type, early 1980s, Campagnolo SL road.jpg|100px|Cale-pied]] '''Cale-pieds.''' Répandus sur les anciens vélos de course.<br />
<br />
<gallery mode="packed" heights="250px" caption="Différents modèles de pédales"><br />
Fichier:Pédale type bmx standard moderne.JPG|Paire de pédales type BMX mais au filetage moderne<br />
Fichier:Détail sur jeu de pédale.JPG<br />
Fichier:Différence de filetage pédales.JPG|Différence de filetage, moderne et ancien français.<br />
Fichier:Paire pédales anciennes.JPG|Paire de pédales anciennes<br />
Fichier:Pédale ville.JPG|Pédales de vélo de ville, filetage français ancien<br />
Fichier:13-01-06-fahrradkram-04.jpg<br />
Fichier:Paire pédales récentes 3.JPG|Paire de pédales récentes<br />
Fichier:Paires pédales récentes 2.JPG|Paire de pédales récentes<br />
Fichier:Paires pédales récentes.JPG|Paire de pédales récentes<br />
Fichier:Catadioptre sur pédale.JPG|le catadioptre sur les pédales, un élément obligatoire<br />
</gallery><br />
<br />
==Réparations==<br />
<br />
=== Démontage ===<br />
<br />
Pour démonter une pédale il faut mettre un peu d'huile de chaque côté de la manivelle au niveau du filetage pour faciliter la manœuvre puis utiliser une [[clé à pédale]]. C'est une clé plate, disponible en plusieurs tailles (15, 17, et 9/16) qui possède un long manche afin de pouvoir exercer beaucoup de force pour dévisser. Certaines pédales peuvent également être démontées avec embout mâle Allen n°6 ou 8 (disponible sur certaines clé à pédale) à insérer côté intérieur de la pédale.<br />
<br />
'''Attention :''' le filetage de la pédale gauche est inversé, pour éviter que la pédale se dévisse en pédalant. Ainsi pour la dévisser il faut visser (sens des aiguilles d'une montre) et pour la visser il faut dévisser ('''sens inverse''' des aiguilles d'une montre).<br />
<br />
Si l'on ne possède pas de [[clé à pédale]] il est possible de visser ou dévisser une pédale avec une clé plate si l'on possède la bonne taille, ou au pire avec une clé à molettes, même si ce n'est pas conseillé car présente un risque d'endommager la manivelle ou la pédale.<br />
<br />
=== Remontage ===<br />
<br />
Les pédales sont souvent notées « L » (Left) ou « G » pour le côté gauche, ou « R » (Right) ou « D » pour le côté droit. Il faut respecter l'indication donnée et ne pas inverser les pédales. S'il n'y a rien de marqué il faut regarder le filetage, celui de la pédale droite « montera » vers la droite. S'il n'est pas possible d'identifier visuellement la bonne pédale il reste à essayer de visser (doucement, à la main et sans outil) pour trouver le bon côté.<br />
<br />
Avant de remonter une pédale il est conseillé de mettre de la graisse sur le filetage. Cela facilitera un démontage ultérieur et quand la pédale est en acier et la manivelle en alu cela évite qu'avec le temps et l'humidité la pédale se retrouve « soudée » à la manivelle.<br />
<br />
Pour visser il faut y aller doucement, à la main, en suivant le sens des aiguilles d'une montre pour la pédale droite et le sens inverse des aiguilles d'une montre pour la pédale gauche. Si ça ne visse pas c'est que le filetage est mal enclenché, ne pas forcer (sinon on risque d'écraser ou abîmer le filetage existant), dévisser et recommencer. Ou alors c'est que votre pédale n'a pas le bon filetage... voir ci-dessous.<br />
<br />
<br />
[[Fichier:CommentDemonterPedalesGaucheDroite.jpeg|300px|Visuel pédagogique pour identifier les pédales et leur sens de vissage]]<br />
<br />
<br />
[http://wiklou.org/wiki/Fichier:CommentDemonterPedalesGaucheDroite.pdf version imprimable du visuel pédagogique ci-dessous].<br />
<br />
'''Attention :''' en cas de changement de pédale, bien vérifier que la nouvelle pédale a le même type de filetage que l'ancienne. Il existe en effet plusieurs filetages différents : le filetage français et le filetage anglais. Il est très légèrement différent, ce qui fait qu'il sera possible de visser quelques tours avant que ça ne bloque, donnant l'impression que le filetage est sale et qu'il faut forcer. Ne surtout pas forcer ! Nettoyer le filetage et vérifier avec l'ancienne pédale que ça passe, si ça ne passe pas avec la nouvelle pédale c'est que le filetage n'est pas le bon !<br />
<br />
=== Jeu dans l'axe de la pédale ===<br />
<br />
Il est parfois possible de jouer sur les cônes de l'axe de la pédale avec une clé à pipe (voir Entretien). Pour y accéder il faut souvent ôter un morceau de plastique ou de métal qui cache le mécanisme. Le plus souvent hélas le cône est soit soudé soit « frappé » et il n'est pas possible de le resserrer, il n'y a plus qu'à remplacer la pédale.<br />
<br />
== Entretien ==<br />
<br />
Il est possible et souhaitable d'entretenir les roulements des pédales quand c'est possible.<br />
<br />
Les pédales disposent en effet généralement de deux roulements à billes. Ceux-ci peuvent être de type cuvette et cône avec des billes libres, ou de type cartouche, où les billes sont enfermées dans une cartouche. Dans le second cas il n'y a pas d'entretien à faire normalement, juste remplacer la cartouche en cas de jeu. Dans le premier cas il est possible de démonter la pédale et re-graisser.<br />
<br />
Cependant, dans le cas de pédales bas de gamme, il est parfois impossible de démonter la pédale, ou alors il est ensuite impossible de la remonter correctement.<br />
<br />
=== réparation ===<br />
<br />
<gallery><br />
MKS Promenade pedal dust cap.jpg|Cache en plastique à déclipser<br />
MKS Promenade pedal locknut.jpg|Contre-écrou<br />
MKS Promenade pedal locknut removal with a pipe wrench.jpg|Dévissage du contre-écrou<br />
MKS Promenade pedal disassembled.jpg|Pédale démontée avec ses différentes pièces<br />
</gallery><br />
<br />
Généralement le roulement est derrière un cache en plastique ou en métal. Celui-ci peut être vissé ou clipsé, ou plus rarement « frappé ». Il faut donc l'ôter.<br />
<br />
Derrière il y a normalement un contre-écrou, une rondelle anti-rotation, et un cône. Si à ce point-là on voit que le contre-écrou est frappé ou soudé, alors la pédale ne peut pas être entretenue et doit être remplacée si elle n'est plus en bon état. Si l'axe de la pédale ne comporte pas de partie plate, c'est qu'il n'y a soit pas de rondelle, soit que la rondelle n'est pas anti-rotation. Dans ce cas il sera quasiment impossible d'entretenir la pédale et d'obtenir un réglage correct au remontage.<br />
<br />
Si la pédale est bien démontable, alors il faut bloquer l'axe de la pédale dans un étau, dévisser le contre-écrou avec une clé à pipe, et utiliser des pinces fines ou un tournevis pour ôter la rondelle et dévisser le cône.<br />
<br />
Attention ensuite à ne pas perdre de billes (utiliser un récipient en dessous de la pédale), il peut y en avoir beaucoup. Il peut être utile de compter le nombre de billes qui étaient présentes de chaque côté. Puis retirer le corps de la pédale, récupérer les billes et nettoyer.<br />
<br />
Graisser les cuvettes, y mettre les billes, recouvrir les billes de graisse, remettre l'axe en place, visser le cône, puis placer la rondelle et serrer le cône.<br />
<br />
Normalement dans une pédale on veut qu'il y ait un petit peu de résistance après une telle opération d'entretien (on appelle cela la "pré-contrainte"), cela permet d'empêcher le contre-écrou de se dévisser tout seul par la suite.<br />
<br />
<br />
=== tri et rangement des pédales ===<br />
Pour optimiser le rangement des pédales, il faut savoir qu'on en récupère assez facilement, il faut donc éviter de perdre du temps à les démonter à chaque fois. Idéalement, on ne va garder que celles équipées de roulements à billes et surtout celles en métal ou en plastique large. ''Pour savoir si une pédale a un roulement à billes, on peut la faire tourner, le bruit peut donner une indication. On peut aussi démonter le cache-poussière (en faisant levier avec un tournevis plat fin) et regarder à l'intérieur (cf photo ci-après).<br />
''<br />
On garde de préférence les pédales qui vont par paire et on vérifie qu'elles tournent bien. Quelques gouttes d'huile peuvent aider à nettoyer les roulements à billes (cf photo ci-après). On jette les pédales auxquelles il manque le cache-poussière, qui sont abîmées et celles qui n'ont plus leurs catadioptres. On essaie de garder toutes les pédales au pas de vis français, celles-ci n'étant plus fabriquées.<br />
<br />
Pour le stockage, des gros bidons en plastique vides font l'affaire. Une fois un bidon rempli, plus la peine de démonter d'autres pédales (sauf pour donner à un atelier qui se monte ailleurs).<br />
Voici les bacs de rangement que l'on peut faire :<br />
- pédales enfants (optionnel)<br />
- pédales BMX (optionnel, on peut aussi stocker toutes les pièces de BMX ensemble dans un coin)<br />
- pédales pas de vis français (on peut éventuellement diviser avec un bac pour les paires et un autre pour les solitaires) <br />
- pédales pas de vis international (on peut éventuellement diviser avec un bac pour les paires et un autre pour les solitaires)<br />
- très optionnel : une petite boîte avec des pièces de pédales : catadioptres, cache-poussière, roulement à billes, etc. mais en général, on change une pédale quand il y a un souci dessus.<br />
Les pédales doivent idéalement être fixées ensemble par paire, bien serrées l'une contre l'autre et dans le même sens avec un ruban, un câble électrique ou bien évidemment un bout de chambre à air large, qui est encore la meilleure solution (cf photo ci-après).<br />
<br />
<gallery><br />
Fichier:Attacher des pédales par paires.jpg|vignette|Attacher des pédales par paires<br />
Fichier:Huiler une pédale.jpg|vignette|huiler une pédale<br />
Fichier:Pédales avec ou sans roulement à billes.jpg|vignette|pédales avec ou sans roulement à billes : à gauche, l'écrou indique un réglage possible et donc des billes<br />
</gallery><br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Produits&diff=21321Produits2021-11-22T08:41:07Z<p>D-j-a-y : /* La graisse */ clavette</p>
<hr />
<div>Du bon usage des produits d'entretien en atelier.<br />
<br />
== Récapitulatif sur les produits ==<br />
<br />
Dans [https://www.aggloroanne.fr/fileadmin/Aggloroanne.fr/3_Au_quotidien/Dechets/Decheteries/2015-10-livret-des-toxiques-web2_finalise.pdf ce document], on trouve des infos sur la lecture des pictos sur les produits <br />
ET surtout des alternatives à l'usage des produits proposées avec des recettes selon les lieux et les usages ! <br />
[[Fichier:Les produits à la Kaz a velo.JPG|thumb|La [[Ranjé_To_Bisiklèt|La Kaz à Vélo]] s'est posé la question des produits dans l'atelier]]<br />
<br />
>> '''A retenir :'''<br />
* La [[graisse]] pour les pièces [[Filetage|filetées]] et qui se ferment, à l'intérieur du [[cadre]].<br />
* L'[[huile]] à l'extérieur du cadre.<br />
* Le [[dégrippant]] uniquement pour enlever une pièce coincée.<br />
<br />
Tout produit a ses propriétés et est supposé produire une réaction avec le support sur lequel il est appliqué. La réaction n'est pas la même selon les supports (le plastique, le métal, tes mains, tes vêtements) et souvent, elle n'est pas précisément connue ou même définie.<br />
Donc, les produits ne sont pas interchangeables entre eux : l'huile lubrifie, le dégrippant assèche.<br />
Souvent, l'eau, aux propriétés plus neutres, peut être utilisée et elle est souvent mise de côté malgré son efficacité (nettoyer, ôter les poignées du cintre, ...).<br />
<br />
Les produits tels que la [[Colle à rustine|colle pour les rustines]] ou le [[WD40]] sont des produits susceptibles de traverser la peau assez facilement. Il faut donc éviter le contact. Si l'on porte des [[gants]], ils doivent être réellement imperméables. En effet, les gants en plastique fin laissent passer les solvants assez rapidement puis bloquent leur dispersion à la surface de la peau. Ainsi, ils laissent tout le loisir aux produits d'avoir le temps de pénétrer la peau.<br />
<br />
Dans votre atelier, vous pouvez afficher ce petit récapitulatif : [https://wiklou.org/images/5/54/Graisse_ou_huile_%3F.PDF Graisse ou huile ?]<br />
<br />
=== La graisse ===<br />
<br />
La [[graisse]] '''blanche ou noire''' est principalement utilisée pour les assemblages mécaniques :<br />
* [[tige de selle]] qui coulisse dans le cadre ; <br />
* [[Potence|potence à plongeur]] qui coulisse dans le [[Fourche|pivot de fourche]] ; <br />
* [[axe de pédalier]] / cuvette de pédalier qui sont vissés dans la [[boîte de pédalier]] du cadre ; <br />
* filet de l'axe des [[pédales]] qui sont vissées dans les [[manivelles]] ; <br />
* connexion entre l'axe de pédalier et les manivelles ([[Clavette|clavettes]] le cas échéant)<br />
<br />
La graisse '''verte''' diffère de la blanche / noire par son coefficient de friction et parce qu'elle repousse l'eau. Elle est utilisée pour les [[roues|roulements de roues]], les [[Direction|roulements de direction]], les roulements de pédales et les [[Galets de dérailleur|roulements des galets de dérailleur]].<br />
<br />
La graisse '''dorée''' est une graisse enrichie au cuivre, elle sert principalement à l'assemblage des pièces en [[titane]].<br />
<br />
La graisse '''rose''' est utilisée pour l'assemblage de pièces en [[carbone]].<br />
<br />
La graisse '''transparente''' est destinée aux [[suspensions]] et pivots de suspensions.<br />
<br />
=== Les huiles ===<br />
<br />
L'[[huile]] est un lubrifiant liquide qui peut être conditionné en spray ou en [[burette]] et qui est destiné à lubrifier les pièces en mouvement.<br />
<br />
L'huile '''au téflon''' est idéale pour lubrifier votre vélo. Elle empêche les bruits mécaniques, protège contre l'usure des composants mécaniques de votre vélo.<br />
<br />
Il existe plusieurs viscosités :<br />
* l'huile « sèche » : huile très fine et fluide. Elle ne colle presque pas et ne résiste pas très bien à l'eau ;<br />
* l'huile « grasse » : huile visqueuse et collante. Elle n'est pas très fluide mais elle résiste très bien à l'eau. <br />
<br />
=== Le dégrippant ===<br />
<br />
Le [[dégrippant]] (WD40) n'est pas une huile !<br />
En effet, après quelques instants, il s'évapore. Il est destiné à dégripper, vous ne devez donc pas l'utiliser comme lubrifiant.<br />
<br />
== Quels sont les points à lubrifier et comment les lubrifier ? ==<br />
<br />
=== Les [[câbles]] et les [[gaines]] ===<br />
<br />
Déposez une goutte d'huile à l'entrée et à la sortie des gaines de [[freins]] et de [[dérailleur]]. L'huile permet un meilleur glissement de vos câbles dans les gaines et assure une protection contre l'humidité. Cela vous donnera donc plus de souplesse au niveau des freins et du changement des vitesses.<br />
<br />
=== Les [[blocages rapides]] dit « à friction » ===<br />
<br />
Mettez une goutte d'huile grasse sur la partie en plastique (celle où le levier pivote). Cela vous permet d'avoir un couple de serrage plus important pour serrer vos [[roues]], votre [[tube de selle]] et la [[charnière centrale d'un vélo pliant]].<br />
<br />
=== Les [[freins]] ===<br />
<br />
Déposez une goutte d'huile « sèche » sur le pivot des [[frein|freins]] afin de permettre un coulissement parfait et un meilleur retour de ceux-ci. Vous pouvez également mettre une goutte d'huile sur le pivot du [[levier de frein]] pour éviter le bruit.<br />
<br />
=== Les [[dérailleurs]] ===<br />
<br />
Déposez une goutte d'huile « sèche » sur chaque articulation du dérailleur avant et arrière ainsi que sur les ressorts. Cela permet une usure moins rapide de ces composants et une plus grande souplesse.<br />
<br />
=== La [[chaîne]] ===<br />
<br />
Avant de commencer, assurez-vous qu'elle est propre ! <br />
Lubrifier une chaîne sale est très mauvais car la nouvelle huile se mélange au « cambouis » et forme une pâte abrasive qui va user la chaîne beaucoup plus vite. Le cambouis c'est le mélange des saletés et de lubrifiant (huile ou graisse).<br />
<br />
Pour la nettoyer : bien la frotter et la dégraisser (il existe de nombreux dégraissants dans le commerce mais la solution la plus efficace et la plus économique est le produit vaisselle et l'huile de coude)<br />
<br />
Lorsque votre chaîne est propre et sèche, utilisez la burette d'huile sèche si les conditions climatiques sont bonnes ou si vous roulez uniquement sur le bitume.<br />
<br />
Si vous roulez en tout terrain, dans la neige ou dans des conditions très humides, utilisez l'huile grasse.<br />
Si vous utilisez une huile grasse en condition sèche, vous risquez que la poussière, le sable... se collent à votre chaîne et forment une pâte abrasive qui usera prématurément votre transmission.<br />
<br />
'''Comment l'appliquer ?'''<br />
<br />
Trouvez un repère sur votre chaîne (exemple : [[maillon|maillon de fermeture rapide]]). Déposez une goutte d'huile sur chaque rouleau de votre chaîne. L'idéal est alors de rouler un peu avec le vélo et d'essuyer ensuite le surplus d'huile avec un [[chiffon]] sec.<br />
Vous pouvez également mettre un peu d'huile sur l'axe de vos [[galets de dérailleur]]. Dans tous les cas, ne mettez pas trop d'huile. Cela ne sert à rien, sauf à coller les éléments du terrain sur les composants de votre vélo et donc les user prématurément.<br />
<br />
La graisse et les huiles permettent de réduire le frottement, l'usure entre deux éléments en contact et en mouvement l'un par rapport à l'autre. Elles permettent souvent d'évacuer une partie de l'énergie thermique engendrée par ce frottement, ainsi que d'éviter la corrosion<ref>https://fr.wikipedia.org/wiki/Lubrification</ref>.<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien et réparation]]<br />
[[Catégorie:Consommables]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Clavette&diff=21320Clavette2021-11-22T08:37:49Z<p>D-j-a-y : /* Montage des clavettes */ graissage</p>
<hr />
<div>{{Encadré|Note sémantique|"Clavette" désigne aussi, dans le jargon de [[L'Heureux_Cyclage|L'Heureux Cyclage]], une [[Coordination Locale|coordination locale des ateliers vélo]]'''}}<br />
<br />
[[Fichier:écorché d'un montage d'une manivelle sur axe à clavette.jpg|300px|thumb|right|Montage à clavette d'un pédalier sur son axe, vue en écorché.]]<br />
[[Fichier:Manivelle droite mono-plateau (axe à clavette).jpg|vignette|droite|Un pédalier à clavette (mono-plateau)]]<br />
<br />
[[Fichier:Clavette plutôt bonne état.JPG|vignette|droite|Clavette en plutôt bon état]]<br />
[[Fichier:Clavette matée foutue 2.JPG|vignette|droite|Clavette matée et foutue]]<br />
[[Fichier:Clavette matée foutue.JPG|vignette|droite|Clavette matée et foutue]]<br />
<br />
Les clavettes sont de petites pièces cylindriques biseautées et munies d'une extrémité filetée avec un écrou, qui servent à bloquer en position sur l'axe les manivelles de pédaliers (pédaliers dits "à clavettes").<br />
Ce type de pédalier n'est plus fabriqué, on ne le trouve que sur des vélos anciens.<br />
<br />
Il existe (au moins) quatre diamètres standards de clavettes et des formes différentes. Vérifier qu'une clavette est du bon diamètre avant de replacer la manivelle sur l'axe: son extrémité la plus large doit pouvoir rentrer dans le trou de clavette de la manivelle.<br />
<br />
Il est possible de vérifier le diamètre d'une clavette sur la [[Règle à rayons|règle à rayons Park Tool]].<br />
<br />
Une clavette est en '''bon état''' si son côté biseauté est bien plat et régulier, sans accrocs et sans usure ; et si le filetage est intact. Le cas échéant, il faut la remplacer. <br />
<br />
===Resserrer une clavette===<br />
<br />
Avec le temps il peut arriver qu'un clavette se déforme et que la manivelle prenne du jeu par rapport à l'axe du pédalier (il ne s'agit pas d'un jeu de l'axe lui-même qui réclame de resserrer la cuvette réglable du boîtier de pédalier).<br />
Si ce jeu est minime, on peut tenter de rebloquer cette clavette et tapant dessus (pas sur l'écrou, de l'autre côté!) avec une massette puis en resserrant l'écrou.<br />
Si le jeu est très important, il est probable que la clavette soit trop abimée, il faudra donc la retirer pour la remplacer.<br />
<br />
===Démontage des clavettes===<br />
<br />
L'extraction d'une clavette est souvent une opération difficile ; comme la clavette a été enfoncée de force, elle a pu être déformée à l'usage et rouillée. De nombreuses techniques diverses sont utilisées -- allez voir la page dédiée: [[Démonter une clavette]]<br />
<br />
===Montage des clavettes===<br />
<br />
Pour éviter tout angle entre les deux manivelles il est recommandé de remplacer les 2 clavettes. <br />
Attention, encore une fois pour que les 2 manivelles soient bien dans le même alignement, chacune des clavettes doit être enfoncée dans le sens inverse de l'autre. Le plat du biseau de chaque clavette doit être positionné pour venir en appui sur la partie plate de l'axe du pédalier. On peut retenir comme moyen mnémotechnique que le côté pas-de-vis de la clavette se trouve vers le bas quand la pédale est dirigée vers l'avant et c'est plus joli comme ça au pédalage.<br />
<br />
Appliquer de la [[graisse]] sur la partie plate de l'axe du pédalier ainsi que sur la clavette afin de faciliter un démontage ultérieur.<br />
<br />
Après avoir vérifié à nouveau qu'elles sont bien insérées dans le bon sens et biseau en appui sur l'axe, enfoncer les clavettes à fond en tapant fort avec un marteau ou une massette.<br />
Placer les rondelles et serrer écrous pour les bloquer en place. Vérifier que les manivelles sont bien alignées et qu'elles n'ont pas de jeu.<br />
<br />
'''attention''': Ne serrez pas trop fort l'écrou, au risque d’abîmer le filetage de la clavette. Préférez taper puis à chaque fois, resserrez un peu l'écrou. Tant que vous tapez et que l'écrou peut encore se serrer, il vous faut continuer. Quand il ne bougera plus, ce sera tout bon !<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=V%C3%A9lo_cargo&diff=21296Vélo cargo2021-11-11T10:28:38Z<p>D-j-a-y : /* Fabriqué à Toulouse */ lien direct vers la video (yewtu.be aka instance Invidious)</p>
<hr />
<div>==Généralités sur les vélos cargo==<br />
déjà pas mal de chose sur le concurrent généraliste du Wiklou, [[wp:fr:Vélo_cargo|WP]]<br />
[[Fichier:Bretz'Selle récupération bullit.JPG|vignette|Bretz'Selle récupération bullit]]<br />
<br />
==Astuces pour la fabrication==<br />
Un site allemand comparable au Wiklou propose les étapes en français de la fabrication d'un long-andré, version allemande d'un long-john, c'est en suivant ce [http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Long-Andr%C3%A9:_description_en_fran%C3%A7ais lien]<br />
Merci au concepteur partageur de ce savoir-faire : André Frieboese<br />
<br />
==Exemples de créations==<br />
=== Fabriqué à Toulouse ===<br />
Création d'un vélo cargo sur Toulouse à partir de deux vélos et d'une table de cuisine.<br />
{|<br />
| [[Fichier:cargo1.jpg|300px|thumb|Un exemple de "cargo"]]<br />
| [https://yewtu.be/watch?v=TgY3RIGASbA Tutoriel vidéo : vélo long construction Xtracycle] <br />
|}<br />
<br />
=== Fabriqué à Lyon ===<br />
2 exemples de fabrications de [http://ateliervelo.free.fr l'atelier du Chat Perché]<br />
{|<br />
| [[Fichier:Biporteur-1.JPG|300px|thumb|Biporteur]]<br />
| [[Fichier:Biporteur-2.jpg|300px|thumb|Biporteur]]<br />
|}<br />
<br />
=== Fabriqué à Lyon ===<br />
Construction dans l'atelier des Bikers (décembre 2014). Biporteur construit uniquement avec des matériaux de récupération.<br />
<br />
[[Fichier:IMG 20150210 121459.jpg|300px|thumb|Left|Biporteur]]<br />
<br />
'''Matériel utilisé'''<br />
<br />
* Un cadre de VTT pour la base arrière;<br />
* Une fourche et une roue de 24 pouces pour la partie avant;<br />
* Une barrière municipale pour le tube de direction principal et les renforts avant;<br />
* Un sommier pour le tube principal et les côtés de la caisse;<br />
* Quelques papillons et cônes (pour axes de roues) pour faire les rotules;<br />
* Planche et bâche de protection.<br />
<br />
'''Étapes:'''<br />
<gallery><br />
Fichier:CargoBike1.jpg|Première étape de soudure : tube principal et tube de direction<br />
Fichier:CargoBike2.jpg|Deuxième étape : Fourche avant<br />
Fichier:CargoBike3.jpg|Direction : Début de fourche + tube de barrière + fin de fourche<br />
Fichier:CargoBike4.jpg|Pivot de direction<br />
Fichier:CargoBike5.jpg|Rotules Home made (soudure de papillons et d'axes)<br />
Fichier:CargoBike6.jpg|Montage avec direction<br />
Fichier:CargoBike7.jpg|Version finale avec peinture<br />
</gallery><br />
<br />
'''Améliorations possibles'''<br />
<br />
# Rendre le tube de direction perpendiculaire au tube principal (gain de place pour la caisse et plus simple à gérer pour la direction), ce qui nécessiterait de couper le cadre initial du vélo;<br />
# Mieux cintrer la barre de direction pour ne pas perdre d'espace sur la caisse à l'avant;<br />
# Faire une bonne béquille double, mais la solution reste à trouver! (Des idées ?)<br />
<br />
=== Fabriqué à Marseille ===<br />
<br />
* [[Cycle truck]] fait à l'atelier [[Vélo Sapiens]] : https://wiklou.org/wiki/Cycle_truck<br />
{|<br />
| [[Fichier:DIY Cycle Truck 9.jpg|300px|thumb|Cycle truck]]<br />
| [[Fichier:DIY Cycle Truck 10.jpg|300px|thumb|transformé en Vélo sono (par ex) pour vélorution]]<br />
|}<br />
* Chopper cargo fait à l'atelier [[Vélo Sapiens]] :<br />
{|<br />
| [[Fichier:Chopper cargo.jpg|300px|thumb|]]<br />
| [[Fichier:Chopper cargo chargé.jpg|thumb|Chopper cargo chargé avec glacière et cubis de vin !]]<br />
|}<br />
<br />
== Argumentaire ==<br />
*mobilité douce accrue sur le secteur proche > usage augmenté des aménagements cyclables < nécessité de parfaire la cohérence et la continuité du réseau cyclable / agglo <br />
*transport d'enfants (cfs le commentaires ci dessous / testimonials) <br />
*lien social et solidarité (tarif intéressants pour les foyers à faibles revenus - possibilités d'intégrer des pilotes / personnes en insertion)<br />
*transport et "intégration au flux des gens ordinaires" de personnes à mobilité réduite (personnes handicapées, âgées*, etc)<br />
*santé publique - maintien des liens inter - générationnels<br />
* image de marque et attractivité du territoire <br />
*tourisme à vélo / voies vertes et schéma cyclable utilitaire et loisir.<br />
<br />
== Inconvénient ==<br />
*Poids plus important du vélo, donc moins pratique à déplacer lors d'obstacles (ex: escaliers)<br />
*Transport en train toléré mais dépendera de la compagnie, ou des contrôleurs rencontrés.<br />
<br />
<gallery><br />
<br />
Fichier:Biporteur en intercité.jpg|En intercité, avec biporteur, obligé de retirer les roues pour tenter de l'accorcher<br />
Fichier:Biporteur en TER.jpg|En TER, il y a plus d'espace, mais pour un biporteur, ça reste toujours compliqué, surtout si le train se retrouve bondé de gens, ici on occupe facile 5-6 places...<br />
</gallery><br />
<br />
== quelques liens intéressants==<br />
<br />
* http://www.carvelo.ch/fr/impressum/Ueber-uns.php<br />
* https://imgur.com/a/DAijq<br />
* http://cyclingwithoutage.org/<br />
* http://www.pro-velo-lausanne.ch/faqs/dossier-cargobikes-a-lausanne/ <br />
* http://www.wocomoco.ch/en/kongress/Kongress-2015/index.php<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Créations de vélos]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Mod%C3%A8le:To-do_list&diff=21295Modèle:To-do list2021-11-11T10:10:18Z<p>D-j-a-y : deux pages remorques et fabrication remorque : [fait]</p>
<hr />
<div>'''Travail éditorial'''<br />
<br />
''Ajout de contenu''<br />
* Écrire des pages sur : l'indemnité kilométrique vélo (IKV), les pneus tubeless, la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM), code de la rue, rue de l'avenir, les plans de mobilité, sur le vélo dans les trams et dans les bus urbains et les différents parkings et garages à vélo intérieurs et extérieurs et la réglementation.<br />
* Compléter la liste des pièces dans [[:Catégorie:Pièces]], compléter la page [[Plateforme_de_tramway_(TCSP)]]<br />
* Dans les créations de vélos il n'existe quasiment aucun exemple de vélo utilitaires fabriqué dans nos ateliers : <del>[[Vélo cargo]]</del>, [[Triporteur]], [[Biporteur]]<br />
* Et la totalité du wiklou demande bien sûr du contenu supplémentaire<br />
<br />
''Unification de pages''<br />
* <del>Créer deux vrais pages : une page générale "les remorques vélo" : utilisation etc , et une page "Procédés de fabrication d'une remorque".</del><br />
* Mettre en cohérence les pages [[Extracteur de clavette]] (l'outil) et [[Démonter une clavette]] (la technique)<br />
* [[Soudage à l'arc]] et [[Soudage]]<br />
* Unifier/articuler/faire un truc intelligent avec [[Livres]], [[Bibliographie]] et [[Littérature]].<br />
<br />
''Autres''<br />
* Les différentes fonctions du vélo devrait renvoyer vers les sous catégories adéquates dans [[:Catégorie:Pièces]] bon, je vais essayer d'après ce que je comprends, si ce n'est pas ça, dites-moi. [http://wiklou.org/wiki/Utilisateur:Almb Almb]<br />
* Compléter les modèles de licences pour les fichiers<br />
* Supprimer les contenus non-libres<br />
* Travailler à des consignes rédactionnelles sur la page [[Comment contribuer]]<br />
* Mettre en place des catégories mensuelles (janvier, février, …) dans l'idée de pouvoir catégoriser les événements récurrents et de construire une sorte de calendrier annuel type des événements vélo.<br />
<br />
'''Ajout de fonctionnalités'''<br />
* Ajouter une extension pour inclure des cartes OpenStreetMap (voir [http://wiki.openstreetmap.org/wiki/MediaWiki_extension]).<br />
* Ajouter une extension Wikibook pour "créer" des livres et les (ré)-imprimer facilement (voir [https://www.mediawiki.org/wiki/Category:Output_extensions]).<br />
*Installer le modèle articles récents et un bot associé afin de mettre en avant les articles récents dans le s potentiels futurs portail du wiki. Travail à faire qu'une fois et qui permettra aux pages portail d'être dynamique. Mon avis ... [[Utilisateur:Iyannick33|Yannick H, Grenoble, Un p&#39;tit vélo ...]] ([[Discussion utilisateur:Iyannick33|discussion]]) 9 avril 2015 à 00:04 (CEST)</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Mod%C3%A8le:To-do_list&diff=21294Modèle:To-do list2021-11-11T10:08:51Z<p>D-j-a-y : créations de vélos -> vélo cargo : fait</p>
<hr />
<div>'''Travail éditorial'''<br />
<br />
''Ajout de contenu''<br />
* Écrire des pages sur : l'indemnité kilométrique vélo (IKV), les pneus tubeless, la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM), code de la rue, rue de l'avenir, les plans de mobilité, sur le vélo dans les trams et dans les bus urbains et les différents parkings et garages à vélo intérieurs et extérieurs et la réglementation.<br />
* Compléter la liste des pièces dans [[:Catégorie:Pièces]], compléter la page [[Plateforme_de_tramway_(TCSP)]]<br />
* Dans les créations de vélos il n'existe quasiment aucun exemple de vélo utilitaires fabriqué dans nos ateliers : <del>[[Vélo cargo]]</del>, [[Triporteur]], [[Biporteur]]<br />
* Et la totalité du wiklou demande bien sûr du contenu supplémentaire<br />
<br />
''Unification de pages''<br />
* Créer deux vrais pages : une page générale "les remorques vélo" : utilisation etc , et une page "Procédés de fabrication d'une remorque".<br />
* Mettre en cohérence les pages [[Extracteur de clavette]] (l'outil) et [[Démonter une clavette]] (la technique)<br />
* [[Soudage à l'arc]] et [[Soudage]]<br />
* Unifier/articuler/faire un truc intelligent avec [[Livres]], [[Bibliographie]] et [[Littérature]].<br />
<br />
''Autres''<br />
* Les différentes fonctions du vélo devrait renvoyer vers les sous catégories adéquates dans [[:Catégorie:Pièces]] bon, je vais essayer d'après ce que je comprends, si ce n'est pas ça, dites-moi. [http://wiklou.org/wiki/Utilisateur:Almb Almb]<br />
* Compléter les modèles de licences pour les fichiers<br />
* Supprimer les contenus non-libres<br />
* Travailler à des consignes rédactionnelles sur la page [[Comment contribuer]]<br />
* Mettre en place des catégories mensuelles (janvier, février, …) dans l'idée de pouvoir catégoriser les événements récurrents et de construire une sorte de calendrier annuel type des événements vélo.<br />
<br />
'''Ajout de fonctionnalités'''<br />
* Ajouter une extension pour inclure des cartes OpenStreetMap (voir [http://wiki.openstreetmap.org/wiki/MediaWiki_extension]).<br />
* Ajouter une extension Wikibook pour "créer" des livres et les (ré)-imprimer facilement (voir [https://www.mediawiki.org/wiki/Category:Output_extensions]).<br />
*Installer le modèle articles récents et un bot associé afin de mettre en avant les articles récents dans le s potentiels futurs portail du wiki. Travail à faire qu'une fois et qui permettra aux pages portail d'être dynamique. Mon avis ... [[Utilisateur:Iyannick33|Yannick H, Grenoble, Un p&#39;tit vélo ...]] ([[Discussion utilisateur:Iyannick33|discussion]]) 9 avril 2015 à 00:04 (CEST)</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Proc%C3%A9d%C3%A9s_de_fabrication_d%27une_remorque&diff=21293Procédés de fabrication d'une remorque2021-11-11T10:07:37Z<p>D-j-a-y : ajout catégorie "chargement"</p>
<hr />
<div>== Simplicité de fabrication ==<br />
<br />
Tout d'abord, construire une remorque est l'une des choses les plus simples à faire en terme de construction. Nul besoin de se salir les mains avec des chaînes et des pignons pleins de cambouis. La remorque demande juste à assembler solidement des segments d'acier ou d'aluminium (ou de bois) et d'y fixer des roues. <br />
À l'opposé, construire son triporteur présente bien plus de complexité puisqu'il faut réfléchir à l'installation de freins, et d'une transmission avec des vitesses.<br />
Si on peut faire une remorque sans soudure en 1 ou 2 heures, une remorque soudée simple en 3 ou 4 heures, on peut passer deux jours entiers pour faire un triporteur dont le résultat laisse à désirer.<br />
<br />
== Matériel ==<br />
<br />
Plus que la fabrication elle-même, c'est la recherche des éléments qui vont constituer la remorque qui peut prendre du temps, surtout si on doit trouver des pièces de récupération bien précises.<br />
<br />
*Une paire de roues de vélo (roues avant) ou de fauteuil roulant, et puisque généralement on se passe de freins sur les roues des remorques, on peut se permettre d'utiliser des roues même un peu voilées (pas de friction avec des patins de freins). <br />
<br />
Les roues de fauteuil roulant peuvent présenter trois avantages: Fixation de l'axe par un seul côté ce qui simplifie beaucoup la réalisation du châssis pneus pleins increvables, axe à démontage rapide sans outil avec bouton pressoir permettant de retirer très facilement les roues d'une remorque plate pour la ranger contre un mur.<br />
<br />
*Des tubes de métal récupérés sur n'importe quel meuble jeté à la rue (lit, étagères, porte-manteau...) pour construire un châssis de remorque avec soudure.<br />
<br />
*Une barrière métallique, un châssis de canapé clic-clac, un morceau de cadre de sommier à lattes, pour faire la structure de base d'une remorque plate sans soudure.<br />
<br />
== Type d'attache ==<br />
<br />
Il existe principalement deux points d'attache au vélo: <br />
<br />
* En hauteur, à la tige de selle ou au porte bagage si il est assez robuste.<br />
* En bas au niveau du côté gauche de l'axe de la roue arrière (du côté droit il y a le dérailleur). C'est le système qui donne la meilleure tenue de route et une excellente maniabilité à la remorque comme elle moins soumise aux oscillations latérales du vélo. C'est aussi le système qui permet de fabriquer des remorques plates, plus faciles à stocker.<br />
<br />
Il existe de nombreuses façons de concevoir l'attache elle-même, l'important étant que le système soit sûr (pas de casse possible en charge ni de détachage intempestif), facilement utilisable d'un vélo à l'autre, rapide à mettre en œuvre et offre une articulation correcte sans élasticité ni jeu excessifs.<br />
<br />
* Une simple chambre à air passée plusieurs fois et correctement nouée permet généralement de faire une connexion articulée souple et très solide mais un nouage correctement réalisé prend du temps à faire et à défaire.<br />
* La partie pivotante d'une roulette métallique (retirer la roue et utiliser une goupille à la place de son axe) offre deux axes de rotation ce qui en fait une pièce idéale pour réaliser une attache articulée de remorque.<br />
* Un morceau de pneu de vélo épais, doublé et percé d'un trou pour le passage d'une vis permet de faire une attache souple et solide.<br />
<br />
== Exemples de créations ==<br />
<categorytree mode="pages" namespaces="Main">Créations de remorques</categorytree><br />
<br />
[[Catégorie:Créations de remorques]]<br />
[[Catégorie:Chargement]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Remorques_de_v%C3%A9lo&diff=21292Remorques de vélo2021-11-11T10:06:40Z<p>D-j-a-y : Section "fabrication" déplacé dans page adhoc "Procédés de fabrication remorque" + ajout catégorie "Chargement"</p>
<hr />
<div>== Généralités ==<br />
Si les triporteurs ont l'avantage d'être plus stables en conduite comme à l'arrêt, d'être plus maniable et moins dangereux à conduire puisqu'il est plus facile d'estimer la largeur de la charge qu'avec une remorque derrière soi, les remorques elles ont bien des avantages :<br />
<br />
[[Fichier:Charettesoudee.JPG|00px|thumb|right|Exemple de remorque de vélo]] <br />
<br />
* Faciles à fabriquer soi-même ;<br />
* Utilisables d'un vélo à l'autre ;<br />
* Pliables pour ne pas encombrer en stockage ;<br />
* Volume de charge très important.<br />
<br />
<br />
<br />
'''Transmissibilité'''<br />
<br />
L'intérêt d'une remorque réside aussi dans sa transmissibilité, c'est-à-dire la facilité avec laquelle on peut la transférer d'un vélo à un autre, la prêter à quelqu'un d'autre qui a son propre vélo. <br />
<br />
En conduisant son propre vélo pour tracter une remorque, on connaît bien sa monture et on se met à l'abri de surprises telles que la tenue de route, ou la sensibilité des freins qui pourrait différer de celles que l'on connaît.<br />
<br />
<br />
'''Gain de place'''<br />
<br />
Un des avantages des remorques sur les triporteurs est la place relativement faible qu'elles occupent. Impossible de mettre un triporteur debout contre un mur ou de le suspendre en l'air.<br />
Une remorque elle est généralement assez légère pour être maniée par une personne. Certaines remorques permettent également de démonter le timon, d'autres sont plates avec des roues démontables sans outil (roues de fauteuil roulant) ce qui permet un gain de place considérable. <br />
C'est tout particulièrement intéressant pour les personnes habitant un immeuble et ayant peu de place disponible dans les petits garages à vélo que l'on connaît.<br />
<br />
[[Catégorie:Chargement]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Proc%C3%A9d%C3%A9s_de_fabrication_d%27une_remorque&diff=21291Procédés de fabrication d'une remorque2021-11-11T09:57:41Z<p>D-j-a-y : automatisation de la liste des créations avec <categorytree></p>
<hr />
<div>== Simplicité de fabrication ==<br />
<br />
Tout d'abord, construire une remorque est l'une des choses les plus simples à faire en terme de construction. Nul besoin de se salir les mains avec des chaînes et des pignons pleins de cambouis. La remorque demande juste à assembler solidement des segments d'acier ou d'aluminium (ou de bois) et d'y fixer des roues. <br />
À l'opposé, construire son triporteur présente bien plus de complexité puisqu'il faut réfléchir à l'installation de freins, et d'une transmission avec des vitesses.<br />
Si on peut faire une remorque sans soudure en 1 ou 2 heures, une remorque soudée simple en 3 ou 4 heures, on peut passer deux jours entiers pour faire un triporteur dont le résultat laisse à désirer.<br />
<br />
== Matériel ==<br />
<br />
Plus que la fabrication elle-même, c'est la recherche des éléments qui vont constituer la remorque qui peut prendre du temps, surtout si on doit trouver des pièces de récupération bien précises.<br />
<br />
*Une paire de roues de vélo (roues avant) ou de fauteuil roulant, et puisque généralement on se passe de freins sur les roues des remorques, on peut se permettre d'utiliser des roues même un peu voilées (pas de friction avec des patins de freins). <br />
<br />
Les roues de fauteuil roulant peuvent présenter trois avantages: Fixation de l'axe par un seul côté ce qui simplifie beaucoup la réalisation du châssis pneus pleins increvables, axe à démontage rapide sans outil avec bouton pressoir permettant de retirer très facilement les roues d'une remorque plate pour la ranger contre un mur.<br />
<br />
*Des tubes de métal récupérés sur n'importe quel meuble jeté à la rue (lit, étagères, porte-manteau...) pour construire un châssis de remorque avec soudure.<br />
<br />
*Une barrière métallique, un châssis de canapé clic-clac, un morceau de cadre de sommier à lattes, pour faire la structure de base d'une remorque plate sans soudure.<br />
<br />
== Type d'attache ==<br />
<br />
Il existe principalement deux points d'attache au vélo: <br />
<br />
* En hauteur, à la tige de selle ou au porte bagage si il est assez robuste.<br />
* En bas au niveau du côté gauche de l'axe de la roue arrière (du côté droit il y a le dérailleur). C'est le système qui donne la meilleure tenue de route et une excellente maniabilité à la remorque comme elle moins soumise aux oscillations latérales du vélo. C'est aussi le système qui permet de fabriquer des remorques plates, plus faciles à stocker.<br />
<br />
Il existe de nombreuses façons de concevoir l'attache elle-même, l'important étant que le système soit sûr (pas de casse possible en charge ni de détachage intempestif), facilement utilisable d'un vélo à l'autre, rapide à mettre en œuvre et offre une articulation correcte sans élasticité ni jeu excessifs.<br />
<br />
* Une simple chambre à air passée plusieurs fois et correctement nouée permet généralement de faire une connexion articulée souple et très solide mais un nouage correctement réalisé prend du temps à faire et à défaire.<br />
* La partie pivotante d'une roulette métallique (retirer la roue et utiliser une goupille à la place de son axe) offre deux axes de rotation ce qui en fait une pièce idéale pour réaliser une attache articulée de remorque.<br />
* Un morceau de pneu de vélo épais, doublé et percé d'un trou pour le passage d'une vis permet de faire une attache souple et solide.<br />
<br />
== Exemples de créations ==<br />
<categorytree mode="pages" namespaces="Main">Créations de remorques</categorytree><br />
<br />
[[Catégorie:Créations de remorques]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Proc%C3%A9d%C3%A9s_de_fabrication_d%27une_remorque&diff=21290Procédés de fabrication d'une remorque2021-11-11T09:56:08Z<p>D-j-a-y : Une page, un sujet : deplacement du sujet ... origine "Remorques de vélo"</p>
<hr />
<div>== Simplicité de fabrication ==<br />
<br />
Tout d'abord, construire une remorque est l'une des choses les plus simples à faire en terme de construction. Nul besoin de se salir les mains avec des chaînes et des pignons pleins de cambouis. La remorque demande juste à assembler solidement des segments d'acier ou d'aluminium (ou de bois) et d'y fixer des roues. <br />
À l'opposé, construire son triporteur présente bien plus de complexité puisqu'il faut réfléchir à l'installation de freins, et d'une transmission avec des vitesses.<br />
Si on peut faire une remorque sans soudure en 1 ou 2 heures, une remorque soudée simple en 3 ou 4 heures, on peut passer deux jours entiers pour faire un triporteur dont le résultat laisse à désirer.<br />
<br />
== Matériel ==<br />
<br />
Plus que la fabrication elle-même, c'est la recherche des éléments qui vont constituer la remorque qui peut prendre du temps, surtout si on doit trouver des pièces de récupération bien précises.<br />
<br />
*Une paire de roues de vélo (roues avant) ou de fauteuil roulant, et puisque généralement on se passe de freins sur les roues des remorques, on peut se permettre d'utiliser des roues même un peu voilées (pas de friction avec des patins de freins). <br />
<br />
Les roues de fauteuil roulant peuvent présenter trois avantages: Fixation de l'axe par un seul côté ce qui simplifie beaucoup la réalisation du châssis pneus pleins increvables, axe à démontage rapide sans outil avec bouton pressoir permettant de retirer très facilement les roues d'une remorque plate pour la ranger contre un mur.<br />
<br />
*Des tubes de métal récupérés sur n'importe quel meuble jeté à la rue (lit, étagères, porte-manteau...) pour construire un châssis de remorque avec soudure.<br />
<br />
*Une barrière métallique, un châssis de canapé clic-clac, un morceau de cadre de sommier à lattes, pour faire la structure de base d'une remorque plate sans soudure.<br />
<br />
== Type d'attache ==<br />
<br />
Il existe principalement deux points d'attache au vélo: <br />
<br />
* En hauteur, à la tige de selle ou au porte bagage si il est assez robuste.<br />
* En bas au niveau du côté gauche de l'axe de la roue arrière (du côté droit il y a le dérailleur). C'est le système qui donne la meilleure tenue de route et une excellente maniabilité à la remorque comme elle moins soumise aux oscillations latérales du vélo. C'est aussi le système qui permet de fabriquer des remorques plates, plus faciles à stocker.<br />
<br />
Il existe de nombreuses façons de concevoir l'attache elle-même, l'important étant que le système soit sûr (pas de casse possible en charge ni de détachage intempestif), facilement utilisable d'un vélo à l'autre, rapide à mettre en œuvre et offre une articulation correcte sans élasticité ni jeu excessifs.<br />
<br />
* Une simple chambre à air passée plusieurs fois et correctement nouée permet généralement de faire une connexion articulée souple et très solide mais un nouage correctement réalisé prend du temps à faire et à défaire.<br />
* La partie pivotante d'une roulette métallique (retirer la roue et utiliser une goupille à la place de son axe) offre deux axes de rotation ce qui en fait une pièce idéale pour réaliser une attache articulée de remorque.<br />
* Un morceau de pneu de vélo épais, doublé et percé d'un trou pour le passage d'une vis permet de faire une attache souple et solide.<br />
<br />
== Exemples de créations ==<br />
* [[Création de remorque avec soudures]]<br />
* [[Remorque vélo avec soudure variante]]<br />
* [[Remorque aluminium sans soudure]]<br />
* [[Remorque mono roue sans soudure]]<br />
* [http://saucisseman.free.fr/remorque_escabeau.htm Remorque à partir d'un escabeau en alu, sans soudure.]<br />
* [[Création grande remorque à partir d'un sommier de lit]]<br />
* Remorque pour une scène de musique [[Vélo-scène]]<br />
<br />
* Voir aussi les [[ Remorque atelier| Remorques atelier]]<br />
* Insolite! [[Remorque barbecue]]<br />
* Encore plus insolite! [[Remorque à street art]] <br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Créations de remorques]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:V%C3%A9lo_lapin_(cr%C3%A9ation)&diff=21271Discussion:Vélo lapin (création)2021-11-10T10:51:21Z<p>D-j-a-y : draft-wip</p>
<hr />
<div>DRAFT-WIP<br />
<br />
Vue pour le première fois gambader dans les gorges de la Méouge en juin/juillet 2021, fruit de la créativité du 1er cyclocamp organisé par les ateliers ecoloc et vélocéne, sans vouloir definir une AOP précise non plus. Ce qui particularise le Vélo Lapin c'est les [[Manivelle|manivelles]] alignés (et non décalés de 180°) ainsi qu'un [[Pignon#Pignon_fixe|pignon fixe]].</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Pignon&diff=21270Pignon2021-11-10T10:49:08Z<p>D-j-a-y : ajout paragraphe "pignon fixe"</p>
<hr />
<div><br />
<br />
Un '''pignon''' est un disque d'acier crénelé, comportant des dents généralement à sa périphérie. On retrouve les pignons sur les engrenages et les transmissions à [[chaîne]].<br />
<br />
On parle de pignons pour désigner chacune des roues dentées solidaires d'un même axe de rotation. Une [[cassette]] (ou une [[roue libre]]) de bicyclette à changement de vitesses comprend par exemple de 3 à 11 pignons (régulièrement 12 pignons sur les modèles haut de gamme récents. Jusqu'à 13 dents pour le dernier Campagnolo !) dont le nombre de dents est réparti différemment selon la destination du vélo (route, montagne...).<br />
<br />
<gallery mode="packed" heights="250px" caption="Pignons et usure"><br />
Fichier:Pignon-bon-etat.jpg|Pignon de cassette en bon état<br />
Fichier:Pignon-use-2.jpg|vignette|Détail d'un pignon un peu usé<br />
Fichier:Pignon-use-3.jpg|vignette|Détail d'un pignon plutôt usé<br />
Fichier:Pignon-use-1.jpg|vignette|Détail d'un pignon très usé<br />
</gallery><br />
<br />
==Pignon fixe==<br />
Lorsque le pignon de la roue arrière est monté sans [[roue libre]] le rendant solidaire dans les deux sens de rotation (« fixie » en anglais).<br />
<br />
==Usure==<br />
Pour vérifier l'usure des pignons, tu vérifies d'abord si les dents n'ont pas un profil d'aile de requin ou de vagues déferlantes, si c'est le cas, le pignon est mort. Ensuite, tu regardes les gorges, les deux côtés de chaque gorge doivent former la même courbe, si tu constates qu'il y a une dissymétrie dans toutes les gorges, que la gorge est toujours plus creuse d'un côté, c'est que le pignon commence à être bien usé. Attention, sur les K7 neuves, quelques dents et gorges semblent usées, mais c'est volontaire, c'est pour faciliter le changement de vitesses. <br />
<br />
Il existe bien un outil qui permettrait (? jamais utilisé par la personne qui écrit cette phrase) de jauger l'usure des pignons. C'est un outil produit par la marque Rohloff, le HG Check. À voir s'il n'en existe pas d'autres.<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cl%C3%A9_%C3%A0_rayons_(cr%C3%A9ation)&diff=21269Clé à rayons (création)2021-11-10T10:26:45Z<p>D-j-a-y : Ajout catégorie "Roue"</p>
<hr />
<div>==Origine et utilité==<br />
Une [[clé à rayons]] professionnelle est bien plus pratique qu'une clé multitaille classique. Néanmoins, il devient alors nécessaire d'en avoir de plusieurs tailles pour pouvoir agir sur n'importe quelle [[roue]]. Afin de réduire le surcoût lié à l'achat de plusieurs clés, vous trouverez ici une méthode pour vous les fabriquer vous même.<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Cle rayons 5.JPG|Modèle professionnel commercial<br />
Image:Clé à rayon autoconstruite.jpg|Modèle professionnel autoconstruit<br />
</gallery><br />
<br />
==Comment la fabriquer ?==<br />
<br />
Il suffit de très peu de [[matériaux]] pour en fabriquer, un fer plat et une tige ronde.<br />
<br />
<br />
Les clés sont constituées de deux parties :<br />
* une tige cintrée d'environ {{Unité|4|mm}} de diamètre et {{Unité|13| cm}} de long<br />
<br />
* une partie plate usinée. Il convient de prendre un métal assez épais ({{Unité|4|mm}}) et assez dur, car sinon l'encoche qui y sera faite va se détériorer ou détériorer les [[écrous de rayons]] resserrés avec.<br />
<br />
<br />
La première chose à faire est de découper un morceau de fer plat de 15-20 mm de large sur 25-30 mm de long à la [[disqueuse]]. Ensuite, un premier coup de disque fin va définir un des bords de l'encoche ou viendra se loger l'[[écrou de rayon]]. Le deuxième coup doit être parfaitement placé à la largeur exacte correspondant à celle de la tête de rayon voulue. La partie entre les deux est enlevée délicatement à la disqueuse. Un test de l'encoche doit être fait à ce moment là pour être sûr qu'elle n'est ni trop large, auquel cas on ne pourra rien faire de cette pièce, ni trop petite, où un coup de disque supplémentaire peut corriger l'encoche.<br />
<br />
Percer un trou de part et d'autre de l'encoche comme sur les photos. Le diamètre doit être très proche de celui de la tige, pour qu'il n'y ait pas de jeu et que la [[soudure]] soit plus facile et solide.<br />
<br />
La tige ronde est alors coupée à 12-14 cm de long. En utilisant [[pinces]], [[étau]] et [[marteau]], il faut lui donner une forme arrondie et concave. En effet, cette partie englobera le [[rayon]] pour une meilleure prise en main.<br />
<br />
La tige est alors enfoncée dans les deux trous de la partie plate. Deux petites [[Soudage à l'arc|soudures à l'arc]] permettent de lier les deux éléments définitivement. Un coup de [[meuleuse]] pour arrondir les angles, pour éviter de s'écorcher les mains lors de l'utilisation, et sur les soudures, pour ne pas abîmer la [[jante]].<br />
<br />
Voilà, vous avez votre clé comme un pro !<br />
<br />
<gallery><br />
Image:Matériau pour contruire un clé à rayon.JPG|Matériaux de base<br />
Image:Tige cintrée pour créer un clé à rayon.JPG|Tige cintrée<br />
Image:Plat usiné pour se créer un clé à rayon.JPG|Partie plate<br />
Image:Gros plan partie plate clé rayon autoconstruite.JPG|Détails partie plate<br />
Image:Forme tige cintrée clé rayon autoconstruite.JPG|Détails tige cintrée<br />
Image:Assemblage soudage clé rayon autoconstruite.JPG|Assemblage-soudage<br />
Image:Dernière touche clé rayon autoconstruite.jpg|Touche finale<br />
</gallery><br />
<br />
[[Catégorie:Créations d'outils]]<br />
[[Catégorie:Roue]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cyclotrope&diff=21268Cyclotrope2021-11-09T10:16:49Z<p>D-j-a-y : création</p>
<hr />
<div>[[Fichier:Cyclotrope-logo-web-xs.png|200px|alt=Logo de la vélo école cyclotrope|right|upright]]<br />
<br />
L’association [https://cyclotrope.net Cyclotrope] est une vélo école qui a pour objet d’accompagner et d’encourager la pratique du vélo au quotidien et d’ouvrir les esprits sur les possibilités offertes par la bicyclette.<br />
<br />
Ses moyens d’actions sont :<br />
* la mise en place d’actions vélo école auprès de différents publics,<br />
* la création d’ateliers de sensibilisation, d’information, ainsi que de formation,<br />
* l’animation d’ateliers d’entretien & réparation,<br />
* la création et l’utilisation de machines dérivées du vélo,<br />
* le recyclage, la récupération et la transformation de vélos,<br />
* les créations artistiques en lien avec la bicyclette<br />
<br />
Site internet [https://cyclotrope.net cyclotrope.net]<br />
<br />
==Atelier BricoVélo==<br />
Atelier itinérant, déplacement à la demande:<br />
* [[Fichier:Moulin-atelier-bricovelo-s.jpg|300px|Cyclotrope en atelier de rue BricoVélo dans le quartier des Moulins]]<br />
* Outillage, pieds d’atelier et des animateurs pour vous accompagner à faire vous même vos réparations.<br />
* L’association se déplace jusqu’à vous et met en place un atelier d’entretien/réparation participatif.<br />
C’est celui ou celle qui vient avec son vélo qui effectue le diagnostic et qui répare ou ce qu’il y a à faire, avec le soutien du ou des animateurs qui apportent & partagent leurs compétences avec pédagogie et patience.<br />
Nous amenons des fiches de diagnostic, de l’outillage, des supports de vélos, des pièces détachées (neuves et recyclées), graisse-huile et air, des chiffons, du savon et même une bassine.<br />
<br />
==Initiation Mécanique==<br />
Atelier itinérant, déplacement à la demande:<br />
<br />
---- <br />
[[Catégorie:PACA]]<br />
[[Catégorie:Associations]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Moulin-atelier-bricovelo-s.jpg&diff=21267Fichier:Moulin-atelier-bricovelo-s.jpg2021-11-09T10:08:21Z<p>D-j-a-y : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Cyclotrope en atelier de rue BricoVélo dans le quartier des Moulins}}<br />
|date=2019-05-22 14:43:12<br />
|source=https://cyclotrope.net<br />
|author=Vélo école cyclotrope<br />
|permission=<br />
|other versions=<br />
}}<br />
<br />
=={{int:license-header}}==<br />
{{cc-by-sa-3.0}}<br />
<br />
Ce fichier a été téléchargé avec l'extension UploadWizard<br />
<br />
[[Catégorie:Associations]]<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Cyclotrope-logo-web-xs.png&diff=21266Fichier:Cyclotrope-logo-web-xs.png2021-11-09T09:52:01Z<p>D-j-a-y : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=logo vélo école cyclotrope}}<br />
|date=2021-11-09<br />
|source=https://cyclotrope.net<br />
|author=Vélo école cyclotrope<br />
|permission=<br />
|other versions=<br />
}}<br />
<br />
=={{int:license-header}}==<br />
{{cc-by-sa-3.0}}<br />
<br />
Ce fichier a été téléchargé avec l'extension UploadWizard<br />
<br />
[[Catégorie:Membre de l'Heureux Cyclage]]<br />
[[Catégorie:Associations]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=V%C3%A9lomobile&diff=21265Vélomobile2021-11-09T09:28:37Z<p>D-j-a-y : moisson de liens morts [debut à "Avantages" inclus]</p>
<hr />
<div>Un ou Une '''vélomobile''', appelée aussi '''vélocar''', est au [[:Catégorie:Vélos|vélo]], ce qu’une automobile est à une moto ; techniquement, il s'agit habituellement d'un [[tricycle]] [[carénage|caréné]] à pédalage en position allongée. Elle fait partie de la famille des [[VPH]] (Véhicule à Propulsion Humaine).<br />
<br />
Grâce à l’[[aérodynamisme]], un vélomobiliste peut rouler longtemps avec un effort modéré, à des vitesses de 30 à 40 km/h. Le carénage protège le pilote contre vent, pluie et froid.<br />
<br />
==La vélomobile dans le monde==<br />
En Belgique, une société construit en série des vélomobiles. Quatre producteurs travaillent aux Pays-Bas. Allemagne, République tchèque, Danemark et Suisse produisent d’autres modèles. Amérique du Nord, Australie, Russie, Suède, Slovénie fabriquent ou vendent également.<br />
== Genre ==<br />
Le mot vélomobile n'est pas encore dans les dictionnaires français. L'usage du mot, sur les forums d'utilisateurs et les articles en ligne, est majoritairement masculin (aussi dans le lexique européen du vélo<ref>[http://www.eesc.europa.eu/?i=portal.fr.publications.3313 Lexique européen du vélo], sur le site eesc.europa.eu, 2011</ref>).<br />
<br />
==Utilisation : avantages et inconvénients==<br />
L'usage habituel des vélomobiles est le transport individuel non motorisé au quotidien. Elle est conçue pour embarquer, en plus du pilote, des bagages comme sac de travail ou de sport, vêtements de rechange, dossiers, micro-ordinateur, ou des courses. Selon les modèles, on peut ainsi charger une vingtaine de kilos de bagages.<br />
<br />
Les vélomobiles conviennent pour partir en randonnée, ou en camping, ou pour des grandes distances ou du tourisme.<br />
<br />
Véhicule quotidien son entretien est limité, et l'[[:Catégorie:Réparations|autoréparation]] est la norme pour les utilisateurs.<br />
===Avantages===<br />
[[Image:VMville.jpg|thumbnail|250px|right|Vélomobiles en ville]]Sur les routes, rouler vite est plus facile grâce à la meilleure pénétration dans l'air. La visibilité et le champ de vision sont augmentés par rapport au vélo. L’intégration au trafic automobile est plus sure du fait d'un différentiel de vitesse moins élevé ; leur équipement, éclairage, réflecteurs, clignotants, klaxon, rétroviseur(s) les sécurise.<br />
<br />
Son gabarit étroit lui permet de se faufiler aisément dans la circulation. Il est donc possible de dépasser les embouteillages, comme en scouteur par exemple. Une vélomobile est sûre, avec une bonne capacité de [[:Catégorie:Freinage|freinage]]. Le centre de gravité bas empêche de passer par dessus le guidon en cas de freinage d’urgence, de collision, ou de nid de poule. Pas de chute sous la pluie ou sur une flaque d’huile. La carrosserie déformable aluminium ou fibre, absorbe et protège de chocs. Le risque corporel est diminué pour le pilote, ou pour un piéton ou autre cycliste impliqué. La plupart des vélomobilistes roulent attentifs et sont bien perçus des automobilistes.<br />
<br />
Des distances quotidiennes plus longues sont simplifiées du fait du moindre effort physique à réaliser par rapport au vélo, et moins dépendantes de la météo grâce à la protection apportée par le carénage. Habiter loin de son travail n’est plus un obstacle à rouler tous les jours. Des trajets quotidiens de 30 à 60 km en vélomobile sont habituels. Beaucoup de vélomobilistes font plus de 6 000 à {{Unité|10000|km par an}}, et certains plus du double.<br />
<br />
Cette variation du vélo, ce véhicule ultraléger est une solution envisageable pour moins de circulation motorisée individuelle, réduisant ainsi les embouteillages et la pollution. L'encombrement relativement faible réduit les besoins de places de [[Stationnement Vélo|stationnement]] par rapport à l'[[Stationnement automobile|automobile]], bien qu'étant moins efficace que le vélo. Elle participe à l'[[Écomobilité]].<br />
<br />
Rouler quotidiennement a un impact positif sur la santé ; aller au travail en roulant est un moyen idéal de garder son poids dans la norme, et sa forme optimale. La position du dos confortable, la tète redressée et soutenue, le rétroviseur améliorent l’attention à l’environnement immédiat et réduisent la fatigue musculaire.<br />
<br />
Non motorisées pour la plupart, elles relèvent dans le [[code de la route]] des vélos (deux et trois roues non motorisés ou assistés). Les vélomobiles ont donc l’autorisation et le gabarit pour utiliser une [[Code_de_la_route#Article_R110-2|piste cyclable]] lorsque ces équipements sont disponibles. La plupart des vélomobilistes utilisent les pistes cyclables quand elles sont assez larges, sûres et roulantes. Un vélomobiliste profitera ainsi des raccourcis autorisés aux cyclistes. Il n’y a pas encore de « voie rapide » pour les vélo(mobiles) à part quelques véloroutes. Un vélomobiliste est toutefois capable d'effectuer des distances pour lesquelles les conducteurs prennent l’autoroute.<br />
<br />
===Inconvénients===<br />
Le coût d'achat est beaucoup plus élevé que l'achat d'un vélo de ville, pluss élevé qu'un Cycle à Propulsion Assistée.<br />
Plus proche d'un vélo de route ou d'une moto (entre 4 et 7 k€ pour les modèles courants en 2014), elle s'amortit moins vite bien que restant sans commune mesure avec le coût d'une automobile : sans assurance, ni carburant, et d'un entretien minimal, le coût d'utilisation est légèrement supérieur à celui d'un vélo.<br />
<br />
Le poids de l'ordre de 30 kg, plus important qu'un vélo de ville de 12-17 kg (avec ses équipements de sécurité, éclairage, sacoches) ralentit le vélomobiliste dans les côtes. Le rapport poids–puissance est d'autant plus faible que le cycliste est léger. Dans les régions pentues où le poids total pilote et vélo est un handicap, certains associent une assistance électrique légère. Si sociologiquement actuellement très peu de vélomobilistes l'ont choisie, cette catégorie du [[Vélo à assistance électrique]] est très répandue dans d'autres pays comme la Chine, et beaucoup de fabricants de vélos proposent des assistances. En dehors des régions très vallonnées, le gain de vitesse sur le plat ou sur des pentes modérées compense le temps passé dans les côtes.<br />
<br />
Parfois le carénage pivote, parfois il faut se glisser dans la vélomobile, et rester souple!<br />
<br />
L'originalité et la forte visibilité la font difficilement passer inaperçu. Les questions sont habituelles, l'attention, des rires, des photos ou des signes de sympathie aussi. Le respect amélioré de la part des motorisés sur la route en est la contrepartie favorable.<br />
<br />
Le réseau de distribution en France se renforce.<br />
<br />
La carrosserie est relativement fragile, selon le compromis légèreté résistance choisi au départ : il faut principalement éviter qu'une personne (même un enfant) s’asseye sur la [[Châssis-coque|coque]]. Des projectiles risquent également d'endommager le carénage.<br />
<br />
La vélomobile est exclue des compétitions de vélo par l'[[Union Cycliste Internationale]].<br />
<br />
Pour la route uniquement, elle n’est pas appropriée pour rouler sur les trottoirs ou les chemins caillouteux.<br />
<br />
== Historique – Conceptions, personnalités, évolution des techniques==<br />
Du vélocar et vélo couchés des années 1920, à l'Alleweder Quest Mango et Versatile...<br />
<br />
===[http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm Vélocar et vélos couchés]===<br />
L'historique de la vélomobile commence dans les années 1920-1930 avec [[Mochet]] et son vélocar précurseur, et les premiers [http://users.belgacom.net/bn778734/arnfriend.htm vélos couchés]. Dès le début la recherche de [[stabilité]] et [[protection]] rejoint l'obtention de vitesses plus élevées grâce à une meilleure pénétration dans l'air (important dès 15 km/h).<br />
* http://www.velorizontal.com/hommage_mochet.htm<br />
* http://www.ihpva.org/Chapters/france/mochetstory.htm<br />
* http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm<br />
* http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=488<br />
* http://www.mochet.org/index.html<br />
<br />
===[http://www.oldwoodies.com/gallery-cyclecars.htm les "Cyclecar"]===<br />
Suède et Finlande : Plans à construire soi-même<br />
<br />
-Pilot CB101 par Ulf Cronberg : 42 kg assez populaire, construit par beaucoup de monde<br />
<br />
-Fantom : {{formatnum:100000}} plans dessins vendus ! difficile à construire, encore plus à rouler. Dizaine de constructions documentées.<br />
Il y aurait eu quelques centaines de vélomobiles utilisées en Scandinavie.<br />
===[http://microship.com/bobstuart/carcycle.html Carcycle x4 prototype 86]===<br />
===[http://leitra.dk/ Leitra]===<br />
Emerge dans les années 1980; Danoise, la Leitra est produite par Carl G . Rasmussen.<br />
Modèle fermé, maniable, il a été vendu à plusieurs centaines d’exemplaires.<br />
[[Image:Alleweder-v14-z-400.jpg|300px|left]]<br />
===Alleweder===<br />
La conception du premier Alleweder est réalisée par Bart Verhees à la fin des années 1980, pour des objectifs de protection des sévères conditions [[météo]]rologiques et de confort. Il étudie l’ingénierie mécanique. Passionné par l’[[aéromodélisme]], il a les compétences pour faire un [[carénage]] léger en plaques d’aluminium. Avec des outils simples que chacun trouve chez lui ,il fabrique son premier carénage d’Alleweder ("Tout temps", en néerlandais); L’année suivante il fabrique le deuxième, la carrosserie n’a plus besoin de cadre : [[Châssis-coque|coque]] autoportante comme un [[fuselage]] d’avion, puis avec une enveloppe, une protection des roues. Le prototype Verhees a deux roues avant de 20 pouces ({{Unité|50|cm}}) et une à l’arrière de 26" ({{Unité|65|cm}}), qui sont suspendues souplement pour améliorer le confort. Il se déplace avec (sur plus de {{Unité|50000|km}}), et participe à des courses [[VPH]] (titre européen dans sa catégorie). Il termine ses études en 91 et décide que l’Alleweder est prêt à être produit, et fait de la réclame de façon à vendre minimum 10 unités pour débuter la production. Peut-être trop précurseur, il ne reçoit pas de commande.<br />
Cela prend encore un an. Bart roule avec son Alleweder et rencontre Flevobike. Johan Vrielink, patron de l’entreprise de [[vélo couché]]s, est impressionné par la conception.<br />
<br />
[http://www.flevobike.nl/ '''Flevobike'''] commence à élaborer un kit d’après le dessein de Bart Verhees. En collaboration avec des ingénieurs étudiants Titus van de Brink, et Bart Massee, Flevobike développe un [[prêt-à-monter]]. En 1992 le premier lot de 25 vélomobiles prêtes-à-monter trouve des acheteurs. Les premiers modèles sont un défi à assembler. Vous devez couper vous-même les plaques de la carrosserie avec les petits ciseaux fournis, et recourber les bords des plaques sur un bord de table.<br />
<br />
En 93 l’Alleweder se retrouve sous les feux de la rampe avec le '''[[concours]] : Un Vélo pour 365 jours''', organisé par le magazine [http://www.ligfiets.net/redactiehpvnieuws/ '''Fiets&'''] (vélo en Néerlandais) et l’université technique d’[[Eindhoven]]. L’Alleweder gagne le prix (hfl 25000= 11300€) devant le Jouta ZX et la Leitra.<br />
Un élément important est la course de l’heure dans laquelle les compétiteurs doivent démontrer que leurs véhicules sont rapides et pratiques. La qualification des modèles impose :<br />
-au moins 35 km sur une heure,<br />
-avec 60-80 litres, 15 kg de bagages,<br />
-protection de conditions météorologiques,<br />
-peu de [[maintenance]].<br />
Comme le conducteur Allert Jacobs roule avec une excellente moyenne de 40 km/h, il marque des points sur cette partie. Déjà membre de la N.V.H.P.V. (Association de V.P.H. Néerlandaise) et client de Flevobike, il roule déjà sur un de leurs vélos couchés. La compétition attire beaucoup d’attention des médias, journaux et télévision nationale Néerlandaise.<br />
<br />
C'est un bon début pour la production. Un accord est passé entre Flevobike et Bart Verhees : Flevobike vend les vélomobiles prêtes-à-monter et Bart les prêtes-à-rouler. Bart organise son atelier, les ventes sont en dessous des objectifs, et à ce moment il reçoit et accepte une bonne offre pour une autre activité d’ingénierie.<br />
<br />
Allert Jacobs est embauché à Flevobike, pour renforcer l’équipe familiale de trois qui a du mal à suivre le soudain succès. Vélomobiliste infatigable, il fait quelques modifications sur la [[transmission]], [[Suspension de véhicule|suspension]], [[freinage]] et l’arrière, fondées sur son expérience approfondie.<br />
Une autre amélioration importante est l'[[usinage]] de toutes les plaques à la bonne forme, aux usines Fokker Aviation, plus faciles à assembler que la première série de 25 très consommatrices de main d’œuvre. L’ensemble [[préfabriqué]] revient à un prix sympathique (1150 puis 1350 puis 1600€) qui participe au succès de l’Alleweder. Après l’avoir monté eux-mêmes, peu de clients ont besoin de service de [[maintenance]]. Ils savent faire par eux-mêmes. La part de marché pour un ensemble préfabriqué était cependant limité. Entre 1993 et 1998 Flevobike vend 500 Tout Temps ; L’année 1995 culmine avec plus de 100 ventes.<br />
<br />
En 1995 Ymte Sijbrandij est embauché à Flevobike, et peu de temps après avec Allert Jacobs, ils décident d’être copropriétaires de l’entreprise. Ils ont de nombreuses idées et décident d’investir dans Flevobike.<br />
[[Image:Doorzich1.jpg|300px|right]]<br />
En 1996 Allert Jacobs débute le projet '''C - Alleweder''', un Tout Temps avec moins de [[maintenance]] (transmission fermée), une meilleure [[aérodynamique]] donc [[rapidité]] et plus de [[légèreté]]. La conception monocoque en carbone et fibre de verre s’appuie sur des dessins d’aérodynamisme et des modèles réduits. Travail d’hypothèses et d’estimations. Le designer collabore avec l’entreprise mono personnelle [http://www.ligfietsshop.nl/ Tempelman] spécialisée dans la [[fibre de verre]] et l’[[époxy]] qui fabrique les [[Moule (outil)|moule]]s de la carrosserie de la C(arbone)-Alleweder, aboutie fin 1996. Plus rapide (+15%), plus légère(-8kg), sans maintenance de la [[chaîne]] intérieure au carénage, la C - Alleweder a 120 litres d’espace de bagages. Elle n’est pas destinée à la production, mais après avoir vu le prototype d’Allert, plus lisse et linéaire, un certain nombre de personnes veulent en avoir une. La C-Alleweder est longue à construire, cela la rend onéreuse (de 3 400 elle grimpe à {{Unité|7000| €}}). Une trentaine est vendue par Flevobike.<br />
<br />
Dans l’intervalle, Flevobike souffre. L’entreprise (qui manufacture une gamme complète de vélos couchés) évolue d’une petite affaire familiale en une entreprise de 11 personnes dont les propriétaires. Plus de chiffre d’affaire, mais moins de profit et de [[réactivité industrielle|flexibilité]], ainsi que beaucoup plus de paperasserie et d’organisation. Ce n’est pas ce que Johan Vrielink le fondateur veut. Il décide donc de se retransformer en entreprise familiale. En 1999, Ils décident de vendre la cinquantaine de modèles et se recentrent sur l’[[ingénierie]] et une petite production de [[Conception de produit|prototype]]s pour d’autres entreprises de l’industrie du cycle. La production de l’Alleweder s’arrête. [http://www.ligfietsshop.nl/ '''Tempelman'''] qui faisait déjà le carénage fibre de verre, carbone de la C-Alleweder reprend ce modèle et le vend sous le nom de '''Limit''' (pilier de rigidité, fibre de [[carbone]], et coque kevlar).<br />
<br />
Une fois contracté le virus de la vélomobile, c’est dur de quitter les affaires. En 1997 Bart Verhees revient sur le marché avec un nouveau modèle de son Alleweder. Caractéristiques réussies : roues aluminium à disque et la barre de direction sert aussi au freinage. Il vend quelques douzaines du nouveau modèle qui ne se révèle pas assez profitable et après augmentation de prix, retourne à son précédent travail. Nico Pluimers reprend le modèle, essaie de reprendre la production mais quitte après un an pour les mêmes raisons. Il vend à '''Leo Visscher d’[http://www.alligt.nl/ Alligt]'''. Léo est déjà dans le métier du [[vélo couché]], fait beaucoup d’amélioration à l’Alleweder et a plus de succès.<br />
L’entreprise allemande [http://www.alleweder.de/ Lohmeyer Leichtfahrzeuge] fabrique une vélomobile assistée électriquement basée sur l’Alleweder d’Alligt.<br />
<br />
L’Alleweder est encore une vélomobile très connue, et continue d’être améliorée.<br />
[[Image:Quest_maatschets.jpg|300px|left]]<br />
<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ A la Quest (recherche) du temps gagné]===<br />
Les ex membres de l’équipe Flevobike, Allert Jacobs (comme designer et développeur) et Ymte Sijbrandij (pour développer la commercialisation) ont roulé {{Unité|250000|km}} en alu et fibre ! Avec plus tard Theo van Andel (production), ils décident de continuer à fabriquer des vélomobiles et fondent '''[http://www.velomobiel.nl/ Velomobiel.nl]''' en 1999.<br />
Ils font aussi des pièces et de la maintenance d’Alleweder, des pièces pour la Limit, les Allemands Cab-bike, Go-One, ainsi que le nouvel Alleweder d’Alligt.<br />
<br />
Leur quête (Quest) : rapide à rouler, rapide à fabriquer.<br />
Inspirée d’une [[Voilure (aéronautique)|aile]] type « moulin Darius », deux modèles réduits sont testés en [[soufflerie]]. Le plus long se détache clairement, améliore l’[[aérodynamique]] de 30% et la vitesse de 10%. Un modèle grandeur nature en mousse est formé.<br />
Go-One fabrique le carénage léger, rigide, pré peint en fibre de verre / résine époxy. Il entoure un cadre métallique suspendu qui incorpore des pièces standard : freins à tambour, chaîne, dérailleurs, deux roues avant directrices, et une arrière motrice); {{Unité|76|cm}} de large pour rouler sur la route (> {{Unité|75|cm}}), et passer les portes (< {{Unité|80|cm}})<br />
<br />
Mission (Quest ) accomplie en février 2000 : à {{Unité|5700|€}} le prix bien calculé ne bougera pas (act. 2006).<br />
<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ Le fruit de la maturité : la Mango] en 2002=== <br />
Avec l’[[IHPVA]] en 2001 le terme vélomobile est diffusé pour les couchés carénés. Ils retiennent la traduction velomobiel.nl pour leur firme.<br />
La production se stabilise à 3-4 Quest par mois. Tests, courses, podiums pour la Quest, accueillie comme la vélomobile quotidienne la plus rapide.<br />
Des [[compromis]] existent sur la [[manœuvrabilité]] ({{Unité|10|m}} de rayon de braquage) au profit de confort et vitesse.<br />
[[Image:Xs1.jpg|250px|right]]<br />
Mûrit donc le projet d’un nouveau véhicule meilleur marché, plus court, plus manœuvrable qui dévoile ses roues ! D'avantage de pièces standard aussi. En septembre 2002 la Mangue est mûre à {{Unité|4500|€}}, avec un rayon de braquage de {{Unité|8|m}}, moins véloce de 8 % et un tiers de bagages en moins.<br />
<br />
Petite entreprise profitable et reconnue, à la plus grande capacité de production sur le marché actuel, Velomobiel.nl a une longue liste d’attente de commandes, et des projets de nouveaux développements.<br />
<br />
Ils continuent à améliorer leurs produits et ont fin 2005 introduit une nouvelle Quest avec une roue arrière de 26 pouces : Train de [[chaîne]] unique plus simple avec [[dérailleur]] bas. L’extérieur reste inchangé.<br />
<br />
===[http://www.flevobike.nl/ Versatile]===<br />
Flevobike Technology démarre le développement d’une nouvelle vélomobile la Versatile en 2000-2001. les premiers prototypes sortent en 2002. [[Conception]] et production assistée par [[ordinateur]] permettent de préciser et faire évoluer les modèles très versatiles par petites séries.<br />
===Cyclodine===<br />
Ecodyne ou Cyclodyne conçu par Alan Carpenter et construite par Cyclodynamics in Colorado. 14 Ecodynes : 1979 to 1985. lourd 45 kg, traction avant, 3600 $, ne rencontre pas le succès commercial.<br />
http://www.versatile.web-log.nl/categorie/209430<br />
===[http://www.speedbikes.ch/mainframe.html Birkenstock]===<br />
Depuis 96 Birkenstock construit ses vélos rapides.<br />
Le "papillon" voit son carénage pivoter complètement sur l'avant.<br />
http://www.versatile.web-log.nl/categorie/209430<br />
[[Image:Velomobile-decapotable-rouge2.jpg|thumb|Photo de Daniel Couque pour ADV|300px|right|décapotable..]]<br />
<br />
===[http://fietser.be/fr/produits/bries.html En Belgique Wav puis Bries]===<br />
En 2003 Autour de Dries Callebaut sur un projet de Frederik Van De Walle est développé la Wav.<br />
<br />
Arrive Brecht Vandeputte architecte et designer : la Bries est lancée en 2007 : modulaire, à roues de 16 et 20".<br />
<br />
===[http://velomobile.free.fr/adv1/Main_frame_set_2.htm Réalisations de Daniel Couque]===<br />
Quelques vélomobiles françaises furent carénées par feu Daniel Couque qui lança l'ADV et carèna une dizaine de Tricycles couchés.<br />
===[http://leiba.de/ Leiba]===<br />
Eduard Ganske et Wasili Gess, venus du [[Kirghizstan]], vivent en [[Allemagne]] depuis 1987. Ils développent leur Leiba depuis 2000. Inspirés par Cab-bike, ils conçoivent l’insertion dans la circulation avec un [[pare-brise]] anti-[[buée]] ventilé ; Complété par un panneau coulissant pour l’été, il s’ouvre largement. La visibilité est bonne à travers le [http://en.wikipedia.org/wiki/Lexan Lexan], [[résine]] [[thermoplastique]] en [[polycarbonate]], résistant aux rayures. Un châssis laminé à la main garde un poids à {{Unité|30|kg}}. Tout suspendu et assistable électriquement il se dirige par 2 manettes.<br />
===Räderwerk===<br />
Räderwerk innove avec le modèle Milan.<br />
===Daniel Fenn===<br />
Puis l'expérience et les idées de Daniel Fenn <ref>[http://de.ligfiets.net/news/4386/willie-wortel-werkt-niet-meer-voor-beyss.html Daniel Fenn et Ymte Sibrandji]</ref> (connu aussi comme Daniel Düsentrieb "Géo trouvetou") utilisant le Go-One Evo R, aboutissent chez Beyss au Go-One evo K au début des années 2010, puis la collaboration avec Ymte Sijbrandij en 2013 donne la Strada DF en 2014 produite sous la marque Intercitybikes. Plus petite taille, diminution de la surface frontale, ondulation caractéristique du capot avant au dessus des genoux, bras oscillant arrière en carbone.<br />
La production est transférée de Beyss en Allemagne à Velomobil.ro en Roumanie.<br />
==Comparaison graphique==<br />
Dillon Hiles a produit une comparaison d'une trentaine de vélomobiles depuis les années 1930.<br />
<ref>[http://www.icebike.org/30-iconic-velomobile-designs-from-the-past-85-years/ 30 Vélomobiles iconiques depuis les années 30]</ref><br />
==Technique==<br />
La grande vélodiversité du vélo couché et des vélomobiles relie la technique de construction à l’histoire et au modèle étudié.<br />
On peut retrouver : <br />
* le [[châssis]] supporte les roues le siège et le carénage<br />
* le [[carénage]] définit une vélomobile. Partiel ou total, il peut être amovible. L’arbitrage entre légèreté et rigidité est individuel.<br />
* l'assise de type vélo couché<br />
* la [[propulsion]] humaine utilise une [[chaîne]] pour la [[transmission]]<br />
* l’[[assistance]] électrique fait accéder les nouveaux pratiquants, les seniors, et les régions vallonnées à la pratique immédiate. Situé dans le moyeu ou externe le moteur d’un maximum légal de 250 W assiste réglementairement jusqu’à 25 km par heure. La régénération au freinage dépend des matériels. Le pédalage continu peut permettre de continuer à travailler musculairement en continu sur tout le trajet et à stocker même à l’arrêt pour les cotes et les accélérations.<br />
<br />
* la [[direction]] centrale par cardan manche et cintre, ou latérale par manettes<br />
* le [[freinage]] interne tambour ou externe par disques<br />
* les rangements constitutifs aussi des vélomobiles<br />
* l’accessoirisation électrique comporte éclairage avant, arrière, clignotants, avertisseur sonore.<br />
<br />
'''Comparaisons Vitesse Puissance de divers VPH (Eland 2004 Vélovision)'''<br />
<br />
Année lancement, Vitesse à 250 W, Différence de vitesse au Quest, Différence de puissance à l’Alleweder pour rouler à la même vitesse de 42 km/h sur le plat sans vent, cycliste de 80 kg, pneus standard gonflés à 7 bar.<br />
<br />
Vélo de ville, 29 km/h, -40 % vitesse, +174 % puissance (685 W nécessaire)<br />
<br />
Alleweder, 1993, 42 km/h, -15 % vitesse, 0 = référence = 250 W<br />
<br />
C-Alleweder, 1996, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)<br />
<br />
Quest, 2000, 49 km/h, 0=ref vitesse, -33,6 % puissance (166 W nécessaires)<br />
<br />
Mango, 2002, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)<br />
<br />
Versatile, 2004, 41 km/h, -17 % vitesse, +6,4 % puissance (266 W)<br />
<br />
Une vélomobile efficace c'est important pour un cycliste normal. Une vélomobile 10 % plus rapide, c'est 30 % d'effort en moins, moins de sueur, plus de confort. Ou bien la possibilité de rouler à 49 km/h en Quest avec le même effort qui permet de rouler à 29 km/h en vélo de ville !<br />
<br />
== Concours ==<br />
=== Un vélo pour 365 jours : 365 dagen fiets competitie ===<br />
en 1993<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=9bsCJqthuxc]<br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=buHbuz1jJcg]<br />
=== btwin ===<br />
concours Décathlon de [[design]] de vélomobile rustique économique 1-2 places<br />
[http://www.btwin.com/blog/fr/tag/velomobile/]<br />
== Compétitions ==<br />
voir [[record]]s<br />
== Les fabricants et leurs modèles phares ==<br />
<br />
Le Leitra est la vélomobile qui a été en production commerciale pour la plus longue période de temps depuis 1983. D'autres fabricants incluent : <ref>[http://monindependancefinanciere.com/lenciclopedie/seccion-v/velomobile.php Divers fabricants]</ref><br />
<br />
===[http://www.aerorider.com Aerorider]=== <br />
Aerorider assisté, réglementairement cyclomoteur, fermé.<br />
fabrication arrêtée.<br />
<br />
Sunrider sur la même base, vélomobile ouverte sortie en 2006<br />
===[http://www.alligt.nl/ Alligt]===<br />
Alleweder : Tout-temps, pour rouler 365 jours par an, le plus vendu, économique, châssis monocoque autoportant, monté ou à monter.<br />
Motorisé par [http://www.alleweder.de/ Lohmeyer]<br />
<br />
Alligt Alleweder A4, A6 Alleweder, Alleweder A9, Sunrider Mk2<br />
===[http://www.speedbikes.ch/mainframe.html Birkenstock]===<br />
===Bluevelo===<br />
Quest, Quête XS, Strada, Cab Bike, équipe, Hornet<br />
===[http://www.cab-bike.com/francais/ Cabbike]===<br />
modulaire<br />
===CabrioVelo===<br />
===Evovelo mö===<br />
===Facile Racers===<br />
===[http://fietser.be/fr/produits/bries.html Fietsers.be]===<br />
Wav : tète protégée avec visière, transport soutenable belge.<br />
<br />
Bries : nouveauté 2007 divisible à petites roues<br />
<br />
beWAW, eWAW<br />
===[http://www.flevobike.nl/ Flevobike Technology]===<br />
Versatile : nouvelles lignes, plus haut, accès facilité<br />
<br />
Orca<br />
Flevobike Orca<br />
===Fortschritt Fahrzeugbau Velayo===<br />
===[http://go-one.de/ Go-one]===<br />
Fine bulle transparente, fermé, monté ou à monter<br />
<br />
Go One Evo K, Ks<br />
=== Greenspeed===<br />
Greenspeed Glyde<br />
===Intercitybike===<br />
Strada DF et DF XL <br />
===[http://leiba.de/ Leiba]===<br />
classique, X Stream, X sream XXL, hybride<br />
===[http://www.leitra.dk/ Leitra]===<br />
L’expérience<br />
===Lightfoot===<br />
===Oceancycle===<br />
Challenger<br />
===Transit===<br />
organique<br />
===Ped 3===<br />
===Räderwerk===<br />
Milan Mk2<br />
<br />
Milan SL<br />
<br />
Schöne Linie<br />
===Sinner===<br />
Mango<br />
===Steintrikes===<br />
Interceptor, Orage, Leitra Avancee<br />
===Sunrider Cycles===<br />
===Trisled===<br />
Aquila, Avatar, Kestrel, Rotovelo<br />
===VelocityVelos===<br />
http://www.velocityvelos.com/<br />
==Veloform== Velo Taxi<br />
===Velomobiles.ca===<br />
Aurora Borealis, Milan, Milan SL<br />
===[http://www.velomobiel.nl/ Velomobiel]===<br />
Quest : longtemps la référence en rapidité et quotidien<br />
<br />
Quest XL, Strada<br />
===VelomobileUSA===<br />
FAW +<br />
===WeatherVelo===<br />
http://www.weathervelo.com/<br />
<br />
MODE<br />
<br />
PRIME<br />
==Vidéos==<br />
===Construction===<br />
Autoconstruction d'un kit A4 Alleweder<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ZzA4rmS6kuQ Autoconstruction d'un kit A4 Alleweder]</ref><br />
===Présentation===<br />
Mango <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=ZzA4rmS6kuQ Présentation d'une Sinner Mango Sport RE]</ref><br />
===Intégration dans la circulation===<br />
La rapidité des vélomobiles leur permet de s'intégrer dans la circulation habituelle<ref>|https://www.youtube.com/watch?v=nAr3qMLfPvA QuestXS dans circulation]</ref> <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=JZsTT5ErU6E Wav en France]</ref> <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=wZPgXm42Ado&list=PLm1HC_wsrulDNHIjT4mIHYNuh74YSvPWn&app=desktop GoOne EvoK Cadence Puissance Vitesse Trajet domicile travail 50 km]</ref><br />
==Conclusion==<br />
La reprise de la vente de vélos et la diversité des cycles donnent une place renouvelée à la vélomobile dans les déplacements urbains et périurbains. Le développement d'[[Vélo à assistance électrique|assistance]] légère avec des [[batterie d'accumulateurs|batteries]] beaucoup plus performantes peut faire émerger ces véhicules [[Ultra-léger]]s comme une alternative attractive à un scooter ou une voiture individuelle.<br />
<br />
Une extension du vélo, une évolution des voitures légères, une variation des deux roues pour être rapide, autonome, pratique, simple, confortable, économique, sécurisé, léger, durable et cohérent.<br />
==Références==<br />
<references/><br />
== Liens externes ==<br />
*http://www.velomobile.net/<br />
*http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf<br />
*http://www.france-hpv.org<br />
*http://www.velomobiling.net<br />
*http://www.velomobiles.net<br />
*http://users.skynet.be/ligfiets/<br />
*http://www.ligfiets.net<br />
*[http://www.velomobiel.nl/nl/service_body_nl.htm#links LIENS]<br />
*http://www.velomobiles.net/obtain.html<br />
*http://www.bentrideronline.com/Buyer%27s%20Guide/velomobileguide.htm<br />
*[http://www.nimbuskayaks.com/velomobile.htm projet canadien]<br />
*[http://kb7mxu2.home.mindspring.com/trikes6.htm Tricycles]<br />
*http://webpages.charter.net/rcgilmore/Illustrations.htm#TrikeSites<br />
*[http://www.ihpva.org/chapters/france/histoire.htm Vélos couchés]<br />
*[http://fr.wikipedia.org/wiki/Rickshaw Rickshaw]<br />
*http://www.pondichery.com/french/rickshaws/rickshaw.htm<br />
*http://www.velomobiles.eu<br />
===Séminaires vélomobiles===<br />
*http://www.velomobileseminar.com/ 7e séminaire 2012 Dronten<br />
*http://www.velomobilize.at/index.php/veranstaltungen/aktuell/73-velomobilseminar-2017 8e sémainaire Dornbirn Autriche 30 Octobre 1er Novembre 2015<br />
===blogs francophones et forums===<br />
*http://guilhem.valentin.free.fr/aaw/<br />
*http://velocouche.forumactif.com/<br />
===variations sur un thème===<br />
*http://www.veltop.eu/<br />
*http://www.velocoque.com/<br />
<br />
==Bibliographie==<br />
<br />
*[http://users.pandora.be/fietser/FVDW.htm La vélomobile comme un véhicule pour un mode de transport durable - Implications sociales] Et retour sur l'histoire vélos, vélomobiles, construction sociale de la technologie<br />
*[http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf The Velomobile as a Vehicle for more Sustainable Transportation] Reshaping the social construction of cycling technology - by Frederik Van De Walle (fichier .pdf)<br />
*[http://www.library.tudelft.nl/delftdiss/pdf/2005/dep_berchicci_20051004.pdf Le défi de l'entrepeneur vert : influence du défi environnemental dans le développement d'un nouveau produit] Travail sur les problèmes de méthode pour aboutir à un produit abouti type Mango (velomobiel.nl), ou à un echec comme Mitka.<br />
*Luca Berchicci's Thèse de doctorat : [http://www.library.tudelft.nl/delftdiss/pdf/2005/dep_berchicci_20051004.pdf ''The Green Enterpreneur's challenge. The influence of environmental challenge in new product development,'']<br />
<br />
==Revues==<br />
http://www.velovision.com/<br />
<br />
http://www.ligfiets.net/redactiehpvnieuws/<br />
<br />
http://www.bentrideronline.com/<br />
<br />
==Livres==<br />
The Everyday Velomobile: Who Uses it and who could use it? By Jurgen Eick. In: the Proceedings of the Third European Seminar on Velomobile Design. Roskilde Technical School, August 5, 1998. Pub: The Velomobile Forum<br />
<br />
Actes des séminaires vélomobiles distribués par futurebike.ch<br />
http://www.futurebike.ch/page.asp?DH=2305<br />
<br />
John Forester : Effective Cycling MITpress<br />
<br />
Goro Tamai : The Leading Edge : Aerodynamic Design of Ultra-streamlined Land Vehicles<br />
<br />
Frank Rowland and David Gordon Wilson : Bicycling Science. The MIT Press, Cambridge, MA.<br />
ISBN 0-262-73060<br />
<br />
The everyday velomobile : Who uses it, and who could use it, Jürgen Eick. (in Proceedings 3rd European Seminar on Velomobile Design : Danemark 94)<br />
<br />
Experience of Power assisted velomobiles based on the cab-bike usage within Modena European Union supported practical test : German Eslava. (in 4th Velomobile Seminar Assisted HPV Suisse 99) 14 pages de test en conditions quotidiennes.<br />
<br />
4e séminaire sur l'assistance 99 :<br />
<br />
CG Rassmussen (Leitra) : Who needs power assist ?<br />
Un cycliste entraîné fournissant 3 W/kg régulièrement, ne bénéficie que très peu de l'assistance<br />
1-3 W/kg assistance raisonnable pour gagner du temps en cotes : capacité de batterie juste assez pour les cotes du parcours, et poids limité pour éviter de modifier les caractéristiques du véhicule.<br />
<br />
Robert K Stuart : Car-Cycle X4 a pioneer of integrated suspension :<br />
18 kg de plus par rapport à l'objectif de poids de {{Unité|27|kg}}<br />
<br />
German Eslava : Experience of Power assisted velomobiles based on the cab-bike usage within Modena european union supported practical test ;<br />
Un certain nombre de réactions : habitacle, difficultés avec des techniques inhabituelles, à prendre en compte pour des utilisateurs non passionnés.<br />
<br />
John Tetz : Uphill Assist<br />
Travail sur l'effet du poids marginal<br />
conclusion limite critique de poids à 10 livres pour l'assistance, optimal à 6 livres.<br />
<br />
3e séminaire : Design (1998)<br />
<br />
Johannes LUND / Danish bicycle design compétition 1996 : des éléments de carrosserie, des prix en 11/96 et ensuite peu de conséquences en 5/98<br />
<br />
Anselm Kiersch Tuning velomobiles for everyday use<br />
Globalité et recherche d'objectifs dans le développement:<br />
9 Catégories sécurité flexibilité facilité protection confort capacité maintenance coût acceptabilité :<br />
réparties en 40 questions qui permettent de balayer les options de construction.<br />
<br />
Stephan Gloger, Harald John INvestigation on the passive safety<br />
crash tests : 5 conclusions<br />
1 ceinture sécurité 2 Avant rond ou elliptique 3 autour du pilote : panneau de sécurité rigide ou arceau sécurité 4 Surface VM basse friction 5 Avant déformable, panneaux latéraux rigides.<br />
<br />
2e séminaire Sécurité et Design (1994)<br />
des crash tests<br />
des expériences quotidiennes des caractéristiques souhaitées..<br />
<br />
[[Catégorie:Cyclisme quotidien]]<br />
[[Catégorie:Véhicule à Propulsion Humaine]]<br />
[[Catégorie:Vélo couché]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:V%C3%A9los&diff=21264Catégorie:Vélos2021-11-09T09:04:24Z<p>D-j-a-y : réparation du lien "catégorie:création de vélo" + lien vae</p>
<hr />
<div>Cette catégorie est une sous catégorie de la catégorie Matériel. Elle accueillera les sous-catégories ou pages suivantes :<br />
<br />
*Quotidien<br />
*Ville<br />
*[[Vélo enfant]]<br />
*[[Vélo à assistance électrique|VAE]]<br />
*Utilitaires<br />
**Cargo<br />
**Vélo-bus<br />
*Sport<br />
**VTT<br />
**BMX<br />
**Route<br />
*Véhicule à Propulsion Humaine<br />
*Autres<br />
**Vélos bizarres (voir [[:Catégorie:Créations_de_vélos|créations]])<br />
**Tandem<br />
**Tricycle<br />
<br />
[[Catégorie:Matériel]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:V%C3%A9los&diff=21263Catégorie:Vélos2021-11-09T08:52:10Z<p>D-j-a-y : Ajout sous catégories + liaison vélobizar->creation de vélo</p>
<hr />
<div>Cette catégorie est une sous catégorie de la catégorie Matériel. Elle accueillera les sous-catégories ou pages suivantes :<br />
<br />
*Quotidien<br />
*Ville<br />
*[[Vélo enfant]]<br />
*VAE<br />
*Utilitaires<br />
**Cargo<br />
**Vélo-bus<br />
*Sport<br />
**VTT<br />
**BMX<br />
**Route<br />
*Véhicule à Propulsion Humaine<br />
*Autres<br />
**Vélos bizarres (voir [[Catégorie:Créations_de_vélos|créations]])<br />
**Tandem<br />
**Tricycle<br />
<br />
[[Catégorie:Matériel]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=R%C3%A9gler_un_d%C3%A9railleur_avant&diff=21262Régler un dérailleur avant2021-11-09T08:35:46Z<p>D-j-a-y : Fix dead link (suppression d'un copié collé indésirable?)</p>
<hr />
<div>== Au préalable ==<br />
Pour régler le [[dérailleur]] avant, il faut passer par ces étapes suivantes, dans l'ordre:<br />
* avoir vérifié que le levier de vitesse, le câble et la gaine peuvent fonctionner;<br />
* avoir [[Régler un dérailleur arrière|réglé le dérailleur arrière]];<br />
* avoir mis au préalable la [[chaîne]] sur le grand [[pignon]] et sur le petit [[plateau]].<br />
<br />
== Régler la hauteur ==<br />
[[Fichier:Dérailleur avant 1.JPG|vignette|centré|Réglage de la hauteur]]<br />
Positionner le dérailleur de sorte que le bas de la fourchette externe se trouve à trois millimètres au-dessus des dents du grand plateau. On peut cependant s'accommoder d'une distance entre 1 et 5 millimètres.<br />
<br />
== Régler l'alignement ==<br />
Bien aligner la fourchette du dérailleur (partie métallique dans laquelle passe la chaîne) afin qu'elle soit parfaitement parallèle aux plateaux.<br />
<br />
== Régler la butée basse ==<br />
[[Fichier:Dérailleur avant 2.JPG|vignette|centré|Réglage de la butée basse]]<br />
Câble complètement relâché, régler la butée basse (notée "L") de sorte que la [[chaîne]] se trouve à 1 millimètre de la fourchette interne du dérailleur. Pour rappel (voir préalable), ce réglage nécessite d'avoir la chaîne placée sur le plus grand pignon. Ce sera la position "la plus à gauche" de la chaîne.<br />
<br />
== Régler la tension du câble ==<br />
[[Fichier:Dérailleur avant 3.JPG|vignette|centré|Réglage de la tension du câble]]<br />
<br />
Au préalable, s'assurer que le sélecteur soit placé dans la position correspondant au petit plateau.<br />
<br />
Desserrer à fond moins 2 tours la molette de réglage de tension du câble si votre sélecteur en est équipé (ou un arrêt de gaine réglable sur le cadre)<br />
<br />
Passer le câble dans le dérailleur si ce n'est déjà fait en suivant le sillon prévu à cet effet (important sinon le ratio de tirage pour les vitesses indexées ne sera pas respecté, et le réglage sera impossible). Puis, le tendre sans forcer avant de le bloquer à l'aide de l'écrou.<br />
<br />
== Régler la butée haute ==<br />
[[Fichier:Dérailleur avant 4.JPG|vignette|centré|Réglage de la butée haute]]<br />
Ce réglage nécessite d'avoir la [[chaîne]] placée sur le plus petit [[pignon]]. Ce sera la position "la plus à droite" de la [[chaîne]]. <br />
À l'aide du [[Manette de dérailleur|levier de vitesse]], passer sur le grand [[plateau]] et régler la butée haute (notée "H").<br />
<br />
== Ajuster la tension du câble==<br />
Pour les triples plateaux, on peut affiner la tension du câble en se positionnant sur le [[plateau]] du milieu et en testant le passage des vitesses sur les [[Pignon|pignons]] aux extrémités (le grand et le petit). Il se peut que dans une position ou une autre, la chaîne effleure la chape du dérailleur avant. Dans ce cas, ajuster la tension du [[câble]] à l'aide de la vis de réglage sur le levier si c'est possible ou sinon, directement sur le dérailleur.<br />
<br />
Ne pas hésitez à tourner le pédalier très vite tout en effectuant le changement de vitesse. La chaîne ne doit pas dérailler vers l'extérieur.<br />
<br />
Aller rouler. Revérifier les réglages dès fois que les gaînes se soient mieux positionnées dans leurs butées.<br />
<br />
== Dérailleur avant Simplex ==<br />
<br />
Ce dérailleur est particulier car il se déplace horizontalement.<br />
<br />
[[Fichier:Dérailleur avant Simplex.jpg|vignette|centré|vue d'un dérailleur avant Simplex]]<br />
<br />
Le collier d'attache en plastique est souvent fragile, attention à ne pas trop le serrer.<br />
<br />
Les vis de butée sont située de part et d'autre du dérailleur : <br />
[[Fichier:Dérailleur avant Simplex réglage butées.png|cadre|centré|description des vis du dérailleur avant Simplex]]<br />
<br />
[[Catégorie:Réparations]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Utilisateur:D-j-a-y&diff=21261Utilisateur:D-j-a-y2021-11-09T07:41:40Z<p>D-j-a-y : fixlink</p>
<hr />
<div>Salarié de la vélo école associative [https://cyclotrope.net Cyclotrope] avec tendance à coordonner les activités BricoVélo.<br />
<br />
Techniquement parlant je me définirais comme "bidouilleur gauche de copie couplé d'un mécanologue binaire averti".</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Utilisateur:D-j-a-y&diff=21260Utilisateur:D-j-a-y2021-11-09T07:39:16Z<p>D-j-a-y : orto</p>
<hr />
<div>Salarié de la vélo école associative [https://www.cyclotrope.net Cyclotrope] avec tendance à coordonner les activités BricoVélo.<br />
<br />
Techniquement parlant je me définirais comme "bidouilleur gauche de copie couplé d'un mécanologue binaire averti".</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Utilisateur:D-j-a-y&diff=21259Utilisateur:D-j-a-y2021-11-09T07:35:34Z<p>D-j-a-y : orto</p>
<hr />
<div>Salarié de la vélo école associative [https://www.cyclotrope.net Cyclotrope] avec tendance à coordonner les activités BricoVélo.<br />
<br />
Techniquement parlant je me définirais comme "bidouilleur gauche de copie couplé d'un mécanologue binaire avertis".</div>D-j-a-yhttps://wiklou.org/w/index.php?title=Utilisateur:D-j-a-y&diff=21255Utilisateur:D-j-a-y2021-11-08T16:20:15Z<p>D-j-a-y : création</p>
<hr />
<div>Salarié de la vélo école associative [https://www.cyclotrope.net Cyclotrope] avec tendance à coordonner les activitées BricoVélo.<br />
<br />
Techniquement parlant je me définirais comme "bidouilleur gauche de copie couplé d'un mécanologue binaire avertis".</div>D-j-a-y