https://wiklou.org/w/api.php?action=feedcontributions&user=CycloTouriste&feedformat=atomWiklou, le Wiki du Biclou - Contributions de l’utilisateur [fr]2024-03-29T06:00:54ZContributions de l’utilisateurMediaWiki 1.31.8https://wiklou.org/w/index.php?title=Comportement_canin_et_bicyclette&diff=19204Comportement canin et bicyclette2020-10-06T06:01:01Z<p>CycloTouriste : Complément balkans</p>
<hr />
<div>Le chien peut parfois voir le cycliste comme une menace (surtout si il ou elle n'est pas habitué à en croiser) et commencer à devenir agressif pour protéger son territoire. Le plus souvent, ce sont des chiens domestiques (mais pas vraiment éduqués) qui courent après les vélos en montrant des dents, voir potentiellement, en attaquant les molets. Un peu moins fréquemment, ce sont des chiens errants ou des chiens, dits de "travail", qui croiseront votre chemin et qui pourront réagir à votre présence ou simplement à votre vue.<br />
<br />
Les chiens errants sont particulièrement nombreux dans les Balkans. Si la plupart sont craintifs face à l'homme, certains peuvent se montrer agressifs n'hésitant pas à attaquer en mordant les sacoches.<br />
<br />
La plupart du temps, le chien se contente de nous suivre, nous faisant profiter de son délicat aboiement, et s'arrête après quelques dizaines de mètre. Parfois il continue plus longtemps et/ou se montre plus agressif. Le must, c'est quand ils s'y mettent à plusieurs. Voici quelques "trucs" pour aider à gérer un chien.<br />
<br />
* C'est un fait assez connu, les chiens "sentent" la peur : il faut donc plutôt essayer de rester calme, de garder la même vitesse, voire de ralentir. Pas facile, c'est évident, quand on a très peur des chiens de base.<br />
* Ne pas regarder le chien dans les yeux (correspond à une provocation). Continuer son chemin comme si de rien n'était, même si début d'attaques potentiels ou montre les crocs.<br />
* Les chiens ont plus tendance à aboyer/poursuivre s'ils sont surpris. Si vous passez près d'un chien qui fait la sieste, on peut essayer de faire un peu de bruit pour le prévenir qu'on passe (parfois cela fonctionne en arrêtant de pédaler, juste avec le clic-clic de la roue libre). Au pire, il se mettra à aboyer, mais pas forcément vous poursuivre.<br />
* S'il y a une pente juste après, cela peut valoir le coup de mettre un petit coup de pédale pour le(s) semer. S'il n'y en a pas, vous vous fatiguerez avant le chien, alors n'essayez pas de le semer.<br />
*La technique qui semble le mieux marcher est de simplement s'arrêter, et de mettre le vélo entre le chien et soi. Très souvent, il ne sait plus quoi faire et arrête. Ou bien il remarque que non, à sa grande surprise, vous n'étiez pas une biche. Évidemment, s'il y a de nombreux chiens, cela fait plus peur de s'arrêter, mais ça marche quand même le plus souvent.<br />
* Autre remarque : bizarrement, il semble que les petits chiens soient les plus hargneux (lié à la peur).<br />
<br />
Les rencontres de chiens n'aboutissent pas toujours à de l'agressivité envers vous. Au contraire, des nouvelles amitié peuvent se créer, surtout quand les chiens ont l'habitude d'être en total liberté dans le village (et qu'il ne travaille pas !!) ou que vous êtes déjà accompagné d'un super voyageur à 4 pattes.<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Comportement_canin_et_bicyclette&diff=19203Discussion:Comportement canin et bicyclette2020-10-06T05:48:54Z<p>CycloTouriste : </p>
<hr />
<div>@dafp > Le texte d'origine comportait énormement de suppositions et de mauvais conseils. Si qqunE se sent d'ajouter de réelles infos sourcés par des comportementalistes canin, serait cool, sinon j'ai modifié pas mal de choses, étant un cyclo à chien depuis quelques années, j'ai corrigé à ma manière.</br><br />
Déjà le titre de cette page... :/<br />
<br />
@Cyclotouriste > J'aime bien les chiens, mais certains sont particulièrement agressifs. Dans les Balkans, j'ai été attaqué a trois reprises par des chiens sauvages, toujours en côte à moins de 10km/h. Les deux premières fois ça c'est terminé juste en poursuivant ma route, mais la 3ième ils était 2 ou 3. Apparemment ils préfèrent davantage s'attaquer aux sacoches qu'aux mollets. Ça s'est terminé quand j'ai donné un coup de pied dans le museau d'un chien qui mordait les sacoches. Le problème des chiens errant n'est pas à négliger. Effectivement des conseils de professionnels seraient intéressants, parce que 2 ou 3 chiens qui mordent dans les sacoches, même pour quelqu'un qui n'a pas peur des chiens, ça fout les boules, surtout que la rage n'est pas totalement éradiquée des Balkans.</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Boyau&diff=19164Boyau2020-09-18T06:22:00Z<p>CycloTouriste : Catégorie</p>
<hr />
<div>Un boyau est une alternative au [[pneu]] avec [[chambre à air]] : il comporte les deux en un. Longtemps utilisé sur les vélos, il a été délaissé pour le pneu à chambre à air car notamment plus simple à réparer ou à changer. Toutefois, de nombreux cyclistes de haut niveau l'utilise encore, pour différentes raison : meilleurs adhérence, plus léger, roue aux rayons plus tendus...<br />
<br />
<br />
== Comment changer un boyau ? ==<br />
<br />
Il faut décoller l'ancien boyau de la [[jante]] ; puis nettoyer celle-ci afin d'enlever l'ancienne colle restée au fond, à l'aide d'alcool ménager ou de papier de verre. Une fois l'intérieur de la jante bien lisse, il faut y appliquer de la colle spéciale boyau (attention : différente si votre jante est en aluminium ou en carbone), ainsi que sur la partie du boyau à l'opposé de la partie 'pneu'. ensuite, assembler les deux en partant de la valve en faisant attention à ce que le boyau soit bien collé au niveau de celle-ci.<br />
<br />
''Astuce 1'' : il est conseillé de monter préalablement le nouveau boyau sur la jante avant d'y apposer la colle et de les laisser ainsi pendant 24 à 48h afin de bien détendre le boyau pour que celui-ci soit beaucoup plus simple à assembler une fois la colle apposée!<br />
<br />
''Astuce 2'' : on peut délaisser la colle pour du ruban adhésif double-face spécial boyau (faire encore une fois attention au type de jante : aluminium ou carbone). Apposer le côté collant sur la jante en faisant attention à ne pas boucher le trou de la valve, puis décoller un petit peu le plastique protecteur de la 2e surface collante aux 2 extrémités, sans pour autant l'enlever entièrement ; assembler le boyau avec la jante, et une fois vérifié le bon alignement du boyau, enlever la protection du ruban adhésif sous le boyau grâce aux bouts qui dépassent! Méthode bien plus simple et bien moins prise de tête que la classique avec la colle.<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Roue]]</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Jante&diff=19163Jante2020-09-17T18:12:34Z<p>CycloTouriste : Ajout jantes chromées</p>
<hr />
<div>La '''jante''' est le cercle ou cerceau métallique qui compose la partie circulaire de la roue. On y monte un [[pneu]] ou un [[boyau]]. Elle est reliée à l'axe de la roue par les [[rayons]] et perforées pour permettre le serrage des [[écrous de rayons]].<br />
<br />
La jante est d'une largeur adaptée au type de vélo ou de pneus utilisés: plus large sur un vélo utilitaire, plus étroite sur un vélo de course.<br />
Pour savoir quels largeurs de pneu sont compatibles avec la largeur d'une jante, consulter l'[[ETRTO (ISO 5775)#Taille des jantes|ISO 5775-2]].<br />
<br />
Sauf sur les roues avec freins à disques ou à tambour, la jante sert aussi le plus souvent de surface de freinage.<br />
<br />
La plupart des jantes sont aujourd'hui en alliage d'aluminium mais autrefois on en fabriquait même en bois. <br />
Les jantes en acier, parfois chromé ne se trouvent que sur des vélos anciens, le freinage sur jante chromée est très médiocre, en particulier par temps de pluie.<br />
Les jantes en alu offrent une meilleure adhérence pour le freinage mais les patins les usent en produisant des salissures noires.<br />
Après quelques années d'utilisation intensive, une jante en alu finit par être creusée et peut même être perforée par le freinage, il faut donc la remplacer avant qu'elle ne soit trop usée.<br />
<br />
==Principaux types de jantes==<br />
<br />
* Jante alu simple paroi : moins chère, plus légère, mais assez fragile et peu durable (vélos bas de gamme)<br />
* Jante alu double paroi : plus épaisse, avec une section creuse, donc plus résistante (randonnée, VTT, VTC, course)<br />
* Jante alu double paroi profilée : avec une forme plus aérodynamique, encore plus rigide et résitante mais aussi plus lourde, elle nécessite l'emploi d'une chambres à air à valve extra longue (VTC, course)<br />
* Jante inox simple paroi : insensible à la corrosion, on n'en trouve que sur des vélos de ville hollandais avec freinage dans le moyeu.<br />
* Jante en acier chromée: Très courant jusqu'à la fin des années 80 on en trouve sur d'anciens vélos d'occasion. Son flan est caractéristique par la présence de creux. Ce type de jante est sensible à la corrosion, et la capacité de freinage peut être très réduite par temps pluvieux. Ces jantes ont été supplantée par l'aluminium.<br />
* Jante profilée carbone : fragile et hors de prix, réservée aux vélos de course très haut de gamme, elle réclame des patins de freins spécifiques.<br />
* Jante de roues VTT avec frein à disque : parfois pas conçue pour recevoir un freinage sur la jante (en général c'est écrit dessus)<br />
* Jante pour pneu tubeless VTT : usage réservé avec un pneu spécial sans chambre à air, de montage assez délicat et difficile.<br />
* Jante à boyau : jante pour vélo de piste ou de course, de type double-paroi, conçue spécifiquement pour recevoir des boyaux (à coller sur la jante avec une colle spéciale). Les crevaisons sur boyau étant particulièrement difficiles à réparer, l'utilisation de ces jantes un peu obsolètes est de nos jours réservée à des amateurs éclairés et aux pistards.<br />
<br />
==Ruban de fond de jante==<br />
<br />
Le [[fond de jante|ruban de fond de jante]] est absolument indispensable pour protéger la [[chambre à air]] des têtes de rayons sur les jantes simple paroi ou des bords tranchants des trous de rayons sur les jantes double paroi. Si on oublie d'en mettre un ou si il est endommagé ou mal monté, on s'expose au mieux à des crevaisons à répétition et au pire à un éclatement de la chambre à air.<br />
Sur une jante simple paroi on utilise un ruban de fond de jante en plastique souple ou en caoutchouc (ce dernier a l'avantage de pouvoir s'étirer et s'adapter à différentes tailles de roues du 26" au 28").<br />
Sur une jante double paroi on doit absolument utiliser un ruban de fond de jante rigide capable de résister aux hautes pressions.<br />
<br />
==Usure de la jante==<br />
<br />
<gallery><br />
Fichier:Fisure jante.jpg|Fissure de la jante suite au passage répété du patin qui a fini par user et creuser la matière<br />
Fichier:Jante ouvre boite.JPG|Fissure de la jante suite au passage répété du patin qui a fini par user et creuser la matière<br />
Fichier:Jante fissurée - vue 2.jpeg|Fissure jusque l'intérieur : visuel difficile...<br />
Fichier:Jante fissurée - vue 1.jpeg|Cette ligne creusée dans la jante n'est pas une usure mais un indicateur d'usure de la jante faite par le fabricant. Si on la voit, tout va bien ! À priori ...</gallery><br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Roue]]</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Boyau&diff=19162Boyau2020-09-17T17:58:15Z<p>CycloTouriste : Liens</p>
<hr />
<div>Un boyau est une alternative au [[pneu]] avec [[chambre à air]] : il comporte les deux en un. Longtemps utilisé sur les vélos, il a été délaissé pour le pneu à chambre à air car notamment plus simple à réparer ou à changer. Toutefois, de nombreux cyclistes de haut niveau l'utilise encore, pour différentes raison : meilleurs adhérence, plus léger, roue aux rayons plus tendus...<br />
<br />
<br />
== Comment changer un boyau ? ==<br />
<br />
Il faut décoller l'ancien boyau de la [[jante]] ; puis nettoyer celle-ci afin d'enlever l'ancienne colle restée au fond, à l'aide d'alcool ménager ou de papier de verre. Une fois l'intérieur de la jante bien lisse, il faut y appliquer de la colle spéciale boyau (attention : différente si votre jante est en aluminium ou en carbone), ainsi que sur la partie du boyau à l'opposé de la partie 'pneu'. ensuite, assembler les deux en partant de la valve en faisant attention à ce que le boyau soit bien collé au niveau de celle-ci.<br />
<br />
''Astuce 1'' : il est conseillé de monter préalablement le nouveau boyau sur la jante avant d'y apposer la colle et de les laisser ainsi pendant 24 à 48h afin de bien détendre le boyau pour que celui-ci soit beaucoup plus simple à assembler une fois la colle apposée!<br />
<br />
''Astuce 2'' : on peut délaisser la colle pour du ruban adhésif double-face spécial boyau (faire encore une fois attention au type de jante : aluminium ou carbone). Apposer le côté collant sur la jante en faisant attention à ne pas boucher le trou de la valve, puis décoller un petit peu le plastique protecteur de la 2e surface collante aux 2 extrémités, sans pour autant l'enlever entièrement ; assembler le boyau avec la jante, et une fois vérifié le bon alignement du boyau, enlever la protection du ruban adhésif sous le boyau grâce aux bouts qui dépassent! Méthode bien plus simple et bien moins prise de tête que la classique avec la colle.</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Carte_papier&diff=19158Carte papier2020-09-06T12:47:27Z<p>CycloTouriste : Suite</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Il n'y a pas si longtemps que ça la carte papier était la seule option possible. On pourrait la croire obsolète à l'heure du numérique, mais elle conserve encore bien des avantages, elle ne tombe jamais en panne, et sous réserve qu'il n'y ai pas trop de vent on peut l'étaler en grand pour avoir une vision globale d'une région.<br />
<br />
L'utilisation de cartes papiers et numériques ne s’oppose pas mais se complète. Au court d'un voyage, la carte papier permet d'en tracer les grandes lignes, le numérique permet la navigation et le zoom sur des points particulier tel que la traversée d'agglomérations ou de gros carrefour.<br />
<br />
== Choix d'une carte ==<br />
<br />
On trouve principalement deux types de carte, topographique et routière, auquel s'ajoute les plans de villes, le cycliste en voyage doit faire avec.<br />
<br />
En voyage une bonne carte doit être suffisamment précise pour afficher les petites routes, mais pas trop pour ne pas transporter une valise de cartes. On privilégiera donc des échelles comprise entre 1/100000 ième pour des voyages se limitant à une région, jusqu'à 1/500000 ième pour traverser des pays entiers.<br />
<br />
Que l'on aime monter des cols ou non, l'information sur le relief est importante. On privilégiera ainsi des cartes avec courbes de niveau. Reste toujours les cours d'eau qui donnent une idée du relief traversé, mais c'est beaucoup moins fiable.<br />
<br />
Autre aspect important, la précision de la carte. La précision comprend la finesse des différents réseaux, la précision de leur tracé, mais aussi la classification des routes selon leur usage et leur nature. Cette classification peut différer de la classification administrative et tous les éditeurs ne font pas toujours les vérifications de terrain nécessaires. Dans ce domaine, l'échelle de la carte joue un rôle important, mais attention à ne pas acheter une carte d'échelle plus grande qui soit un simple agrandissement d'une carte d'échelle plus petite. Michelin a par exemple édité des cartes départementales au 1/150000, simple agrandissements de sa carte au 1/200000. <br />
<br />
D'autres détails peuvent être intéressants. Si une carte donne la population des agglomérations, cela peut donner des indications sur les possibilités de ravitaillement dans les villages traversés. Le train étant l'ami du cycliste, avoir le réseau ferroviaire ouvert au trafic voyageur est un plus. Certaines cartes présentent des informations touristiques, comme des camping, ce qui peut être fort utile quand on choisi ce moyen d'hébergement.<br />
<br />
Dernier point pouvant avoir sont importance, le support d'impression. Certaines cartes sont réalisées sur des papiers plastifiés résistant à l'humidité et aux déchirures ce qui peut être appréciable pour un objet qui ne sera pas toujours bien traité au court d'un voyage. D'autres sont imprimées recto-verso, représentant un gain de poids non négligeable.<br />
<br />
== Éditeurs de carte ==<br />
<br />
=== France ===<br />
<br />
En France on a une bonne culture cartographique et il est aisé d'acheter des cartes, la plupart des points de vente de presse en vendent, ainsi que beaucoup de commerces dans les régions touristiques. On trouvera un choix plus large en se rendant dans une librairie. Le marché est dominé par deux éditeurs, l'IGN et Michelin.<br />
<br />
* IGN: La carte au 1/100000 ième (série TOP100) est particulièrement bien adapté à la pratique de vélo, le relief est précis, et le nombre d'habitants par commune donne une bonne estimation des villages traversés. Cependant il faut pas moins de 72 cartes pour couvrir l'hexagone, donc pour un voyage assez long on se rabattra sur les cartes au 1/250000 ième permettant de réduire ce nombre à 14 cartes. Les anciennes cartes à cette échelle (série TOP250) n'avaient pas de courbes de niveau, mais les nouvelles éditions régionales ont maintenant cette information.<br />
* Michelin: La carte au 1/200000 ième est un grand classique du tourisme, mais cette carte est très orienté sur le tourisme automobile. Un des gros problèmes pour le cycliste est la quasi absence d'information sur le relief.<br />
<br />
(carte spécial vélo ?)<br />
<br />
=== Espagne ===<br />
<br />
En Espagne il peut être assez difficile de trouver des cartes, elles sont surtout vendent en librairies. Il est donc préférable de se les procurer avant de partir en voyage. Paradoxalement, on trouve essentiellement des carte Michelin à acheter sur place.<br />
<br />
* IGN (Instituto Geográfico Nacional d'Espagne): Propose des cartes provinciales au 1/200000 ième avec relief. Ces cartes sont très difficiles à trouver dans le commerce mais peuvent être [https://www.cnig.es/buscarArtsMenu?categoria=CIPRO-Mapas-provinciales-1:200.000 commandées] ou [http://centrodedescargas.cnig.es/CentroDescargas/buscadorCatalogo.do téléchargées] librement.<br />
<br />
=== Italie ===<br />
<br />
La majorité des cartes sont régionales. Il ne semble pas y avoir d'échelle standardisée comme en France ce qui complique l'estimation des distances en passant d'une carte à la suivante. De plus ce découpage régionale entraîne des zones de recoupement plus importante augmentant d'autant le poids de la cartographie.<br />
<br />
* Iter Edizioni: Éditeur italien de carte. Propose des cartes régionales à des échelles allant de 1/250000 à 1/325000 selon la taille de la région. Le relief n'y est représenté que par ombrage avec quelques repères altimétriques rendant difficile d'estimer la difficulté d'un parcours dans un pays pourtant très montagneux. Ces cartes peuvent être [https://www.iteredizioni.it/collana/carte-stradali-italia/ commandées].<br />
<br />
== Éditeurs internationaux ==<br />
<br />
Des éditeurs couvrent de nombreux pays. L'avantage est de pouvoir disposer d'un même type de carte même en traversant des frontières.<br />
<br />
* [https://ignrando.fr/boutique/cartes.html IGN] (France): Propose des cartes du monde entier, généralement par pays. L'échelle dépend donc du pays, de 1/300000 pour l'Irlande à 1/4000000 pour le Brésil. Il n'y a pas de courbe de niveau et l'évaluation de la difficulté d'un parcours est assez difficile.<br />
* Michelin: Propose des cartes de nombreux pays avec les mêmes conventions que les éditions françaises, assez peu pratique pour le vélo.<br />
* [https://www.reise-know-how.de/en/shop Reise Know-How] (Allemagne): Propose des cartes de très nombreux pays du monde à des échelles commençant vers 1/300000. Le relief est représenté par quelques courbes de niveau et des repères altimétriques sur des sommets mais ne permet pas d'estimer la difficulté d'un parcours. Les cartes sont imprimées recto-verso sur un support imperméable et résistant. Elles ont l'avantage d'être assez légère une fois retiré le carton protecteur.<br />
* [https://www.freytagberndt.com/produkte/freytag-berndt/ freytag & berndt]: Éditeur qui remonte à l'empire austro-hongrois, plus spécialisé dans les régions qui en sont issues, mais propose également des cartes du monde entier. Ombrage du relief avec altitude des sommets. Cartes plutôt lourdes sur papier glacé imprimé d'un seul côté.<br />
<br />
== Achat d'une carte ==<br />
<br />
=== Librairie ===<br />
<br />
Les librairies proposent généralement un rayon carte à côté des guides touristiques. Acheter en librairie présente un grand avantage, celui de pouvoir comparer les cartes, évaluer la qualité du support, le format, ... Néanmoins en dehors des plus grande librairies, les éditeurs étrangers y sont souvent assez mal représentés, et le choix peut vite s'avérer limité.<br />
<br />
=== Vendeurs en ligne ===<br />
<br />
L'achat par correspondance permet d'accéder à un choix beaucoup plus vaste, et reste la seule solution pour accéder à certains éditeurs, en revanche il est impossible de tester le carte. La plupart des éditeurs proposent des boutiques en ligne. Certains sites spécialisés proposent un choix assez vaste.<br />
<br />
* [https://lacompagniedescartes.fr/ La Compagnie des Cartes]: Boutique en ligne proposant un large choix. Permet dans certains cas de visualiser des échantillons.</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Carte_papier&diff=19157Carte papier2020-09-05T21:49:31Z<p>CycloTouriste : Suite</p>
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<div>{{Ébauche}}<br />
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Il n'y a pas si longtemps que ça la carte papier était la seule option possible. On pourrait la croire obsolète à l'heure du numérique, mais elle conserve encore bien des avantages, elle ne tombe jamais en panne, et sous réserve qu'il n'y ai pas trop de vent on peut l'étaler en grand pour avoir une vision globale d'une région.<br />
<br />
L'utilisation de cartes papiers et numériques ne s’oppose pas mais se complète. Au court d'un voyage, la carte papier permet d'en tracer les grandes lignes, le numérique permet la navigation et le zoom sur des points particulier tel que la traversée d'agglomérations ou de gros carrefour.<br />
<br />
== Choix d'une carte ==<br />
<br />
On trouve principalement deux types de carte, topographique et routière, auquel s'ajoute les plans de villes, le cycliste en voyage doit faire avec.<br />
<br />
En voyage une bonne carte doit être suffisamment précise pour afficher les petites routes, mais pas trop pour ne pas transporter une valise de cartes. On privilégiera donc des échelles comprise entre 1/100000 ième pour des voyages se limitant à une région, jusqu'à 1/500000 ième pour traverser des pays entiers.<br />
<br />
Que l'on aime monter des cols ou non, l'information sur le relief est importante. On privilégiera ainsi des cartes avec courbes de niveau. Reste toujours les cours d'eau qui donnent une idée du relief traversé, mais c'est beaucoup moins fiable.<br />
<br />
Autre aspect important, la précision de la carte. La précision comprend la finesse des différents réseaux, la précision de leur tracé, mais aussi la classification des routes selon leur usage et leur nature. Cette classification peut différer de la classification administrative et tous les éditeurs ne font pas toujours les vérifications de terrain nécessaires. Dans ce domaine, l'échelle de la carte joue un rôle important, mais attention à ne pas acheter une carte d'échelle plus grande qui soit un simple agrandissement d'une carte d'échelle plus petite. Michelin a par exemple édité des cartes départementales au 1/150000, simple agrandissements de sa carte au 1/200000. <br />
<br />
D'autres détails peuvent être intéressants. Si une carte donne la population des agglomérations, cela peut donner des indications sur les possibilités de ravitaillement dans les villages traversés. Le train étant l'ami du cycliste, avoir le réseau ferroviaire ouvert au trafic voyageur est un plus. Certaines cartes présentent des informations touristiques, comme des camping, ce qui peut être fort utile quand on choisi ce moyen d'hébergement.<br />
<br />
Dernier point pouvant avoir sont importance, le support d'impression. Certaines cartes sont réalisées sur des papiers plastifiés résistant à l'humidité et aux déchirures ce qui peut être appréciable pour un objet qui ne sera pas toujours bien traité au court d'un voyage. D'autres sont imprimées recto-verso, représentant un gain de poids non négligeable.<br />
<br />
== Éditeurs de carte ==<br />
<br />
=== France ===<br />
<br />
En France on a une bonne culture cartographique et il est aisé d'acheter des cartes, la plupart des points de vente de presse en vendent, ainsi que beaucoup de commerces dans les régions touristiques. On trouvera un choix plus large en se rendant dans une librairie. Le marché est dominé par deux éditeurs, l'IGN et Michelin.<br />
<br />
* IGN: La carte au 1/100000 ième (série TOP100) est particulièrement bien adapté à la pratique de vélo, le relief est précis, et le nombre d'habitants par commune donne une bonne estimation des villages traversés. Cependant il faut pas moins de 72 cartes pour couvrir l'hexagone, donc pour un voyage assez long on se rabattra sur les cartes au 1/250000 ième permettant de réduire ce nombre à 14 cartes. Les anciennes cartes à cette échelle (série TOP250) n'avaient pas de courbes de niveau, mais les nouvelles éditions régionales ont maintenant cette information.<br />
* Michelin: La carte au 1/200000 ième est un grand classique du tourisme, mais cette carte est très orienté sur le tourisme automobile. Un des gros problèmes pour le cycliste est la quasi absence d'information sur le relief.<br />
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(carte spécial vélo ?)<br />
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=== Espagne ===<br />
<br />
En Espagne il peut être assez difficile de trouver des cartes, elles sont surtout vendent en librairies. Il est donc préférable de se les procurer avant de partir en voyage. Paradoxalement, on trouve essentiellement des carte Michelin à acheter sur place.<br />
<br />
* IGN (Instituto Geográfico Nacional d'Espagne): Propose des cartes provinciales au 1/200000 ième avec relief. Ces cartes sont très difficiles à trouver dans le commerce mais peuvent être [https://www.cnig.es/buscarArtsMenu?categoria=CIPRO-Mapas-provinciales-1:200.000 commandées] ou [http://centrodedescargas.cnig.es/CentroDescargas/buscadorCatalogo.do téléchargées] librement.<br />
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=== Italie ===<br />
<br />
La majorité des cartes sont régionales. Il ne semble pas y avoir d'échelle standardisée comme en France ce qui complique l'estimation des distances en passant d'une carte à la suivante. De plus ce découpage régionale entraîne des zones de recoupement plus importante augmentant d'autant le poids de la cartographie.<br />
<br />
* Iter Edizioni: Éditeur italien de carte. Propose des cartes régionales à des échelles allant de 1/250000 à 1/325000 selon la taille de la région. Le relief n'y est représenté que par ombrage avec quelques repères altimétriques rendant difficile d'estimer la difficulté d'un parcours dans un pays pourtant très montagneux. Ces cartes peuvent être [https://www.iteredizioni.it/collana/carte-stradali-italia/ commandées].<br />
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== Éditeurs internationaux ==<br />
<br />
Des éditeurs couvrent de nombreux pays. L'avantage est de pouvoir disposer d'un même type de carte même en traversant des frontières.<br />
<br />
* [https://ignrando.fr/boutique/cartes.html IGN] (France): Propose des cartes du monde entier, généralement par pays. L'échelle dépend donc du pays, de 1/300000 pour l'Irlande à 1/4000000 pour le Brésil. Il n'y a pas de courbe de niveau et l'évaluation de la difficulté d'un parcours est assez difficile.<br />
* Michelin: Propose des cartes de nombreux pays avec les mêmes conventions que les éditions françaises, assez peu pratique pour le vélo.<br />
* [https://www.reise-know-how.de/en/shop Reise Know-How] (Allemagne): Propose des cartes de très nombreux pays du monde à des échelles commençant vers 1/300000. Le relief est représenté par quelques courbes de niveau et des repères altimétriques sur des sommets mais ne permet pas d'estimer la difficulté d'un parcours. Les cartes sont imprimées recto-verso sur un support imperméable et résistant. Elles ont l'avantage d'être assez légère une fois retiré le carton protecteur.</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Carte_papier&diff=19156Carte papier2020-09-04T22:33:40Z<p>CycloTouriste : Suite</p>
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<div>{{Ébauche}}<br />
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Il n'y a pas si longtemps que ça la carte papier était la seule option possible. On pourrait la croire obsolète à l'heure du numérique, mais elle conserve encore bien des avantages, elle ne tombe jamais en panne, et sous réserve qu'il n'y ai pas trop de vent on peut l'étaler en grand pour avoir une vision globale d'une région.<br />
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L'utilisation de cartes papiers et numériques ne s’oppose pas mais se complète. Au court d'un voyage, la carte papier permet d'en tracer les grandes lignes, le numérique permet la navigation et le zoom sur des points particulier tel que la traversée d'agglomérations ou de gros carrefour.<br />
<br />
== Choix d'une carte ==<br />
<br />
On trouve principalement deux types de carte, topographique et routière, auquel s'ajoute les plans de villes, le cycliste en voyage doit faire avec.<br />
<br />
En voyage une bonne carte doit être suffisamment précise pour afficher les petites routes, mais pas trop pour ne pas transporter une valise de cartes. On privilégiera donc des échelles comprise entre 1/100000 ième pour des voyages se limitant à une région, jusqu'à 1/500000 ième pour traverser des pays entiers.<br />
<br />
Que l'on aime monter des cols ou non, l'information sur le relief est importante. On privilégiera ainsi des cartes avec courbes de niveau. Reste toujours les cours d'eau qui donnent une idée du relief traversé, mais c'est beaucoup moins fiable.<br />
<br />
Autre aspect important, la précision de la carte. La précision comprend la finesse des différents réseaux, la précision de leur tracé, mais aussi la classification des routes selon leur usage et leur nature. Cette classification peut différer de la classification administrative et tous les éditeurs ne font pas toujours les vérifications de terrain nécessaires. Dans ce domaine, l'échelle de la carte joue un rôle important, mais attention à ne pas acheter une carte d'échelle plus grande qui soit un simple agrandissement d'une carte d'échelle plus petite. Michelin a par exemple édité des cartes départementales au 1/150000, simple agrandissements de sa carte au 1/200000. <br />
<br />
D'autres détails peuvent être intéressants. Si une carte donne la population des agglomérations, cela peut donner des indications sur les possibilités de ravitaillement dans les villages traversés. Le train étant l'ami du cycliste, avoir le réseau ferroviaire ouvert au trafic voyageur est un plus. Certaines cartes présentent des informations touristiques, comme des camping, ce qui peut être fort utile quand on choisi ce moyen d'hébergement.<br />
<br />
Dernier point pouvant avoir sont importance, le support d'impression. Certaines cartes sont réalisées sur des papiers plastifiés résistant à l'humidité et aux déchirures ce qui peut être appréciable pour un objet qui ne sera pas toujours bien traité au court d'un voyage. D'autres sont imprimées recto-verso, représentant un gain de poids non négligeable.<br />
<br />
== Éditeurs de carte ==<br />
<br />
=== France ===<br />
<br />
En France on a une bonne culture cartographique et il est aisé d'acheter des cartes, la plupart des points de vente de presse en vendent, ainsi que beaucoup de commerces dans les régions touristiques. On trouvera un choix plus large en se rendant dans une librairie. Le marché est dominé par deux éditeurs, l'IGN et Michelin.<br />
<br />
* IGN: La carte au 1/100000 ième (série TOP100) est particulièrement bien adapté à la pratique de vélo, le relief est précis, et le nombre d'habitants par commune donne une bonne estimation des villages traversés. Cependant il faut pas moins de 72 cartes pour couvrir l'hexagone, donc pour un voyage assez long on se rabattra sur les cartes au 1/250000 ième permettant de réduire ce nombre à 14 cartes. Les anciennes cartes à cette échelle (série TOP250) n'avaient pas de courbes de niveau, mais les nouvelles éditions régionales ont maintenant cette information.<br />
* Michelin: La carte au 1/200000 ième est un grand classique du tourisme, mais cette carte est très orienté sur le tourisme automobile. Un des gros problèmes pour le cycliste est la quasi absence d'information sur le relief.<br />
<br />
(carte spécial vélo ?)<br />
<br />
=== Espagne ===<br />
<br />
En Espagne il peut être assez difficile de trouver des cartes, il est donc préférable de se les procurer avant de partir en voyage.<br />
<br />
* IGN (Instituto Geográfico Nacional d'Espagne): Propose des cartes provinciales au 1/200000 ième avec relief. Ces cartes sont très difficiles à trouver dans le commerce mais peuvent être [https://www.cnig.es/buscarArtsMenu?categoria=CIPRO-Mapas-provinciales-1:200.000 commandées] ou [http://centrodedescargas.cnig.es/CentroDescargas/buscadorCatalogo.do téléchargées] librement.<br />
* Michelin: Propose des cartes avec les même conventions que les éditions françaises. Ce sont pratiquement les seules cartes que l'on trouve à acheter sur place.<br />
<br />
=== Italie ===<br />
<br />
La majorité des cartes sont régionales. Il ne semble pas y avoir d'échelle standardisée comme en France ce qui complique l'estimation des distances en passant d'une carte à la suivante. De plus ce découpage régionale entraîne des zones de recoupement plus importante augmentant d'autant le poids de la cartographie.<br />
<br />
* Iter Edizioni: Éditeur italien de carte. Propose des cartes régionales à des échelles allant de 1/250000 à 1/325000 selon la taille de la région. Le relief n'y est représenté que par ombrage avec quelques repères altimétriques rendant difficile d'estimer la difficulté d'un parcours dans un pays pourtant très montagneux. Ces cartes peuvent être [https://www.iteredizioni.it/collana/carte-stradali-italia/ commandées].</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Carte_papier&diff=19155Carte papier2020-09-04T06:39:17Z<p>CycloTouriste : Liens cartes espagnes</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Il n'y a pas si longtemps que ça la carte papier était la seule option possible. On pourrait la croire obsolète à l'heure du numérique, mais elle conserve encore bien des avantages, elle ne tombe jamais en panne, et sous réserve qu'il n'y ai pas trop de vent on peut l'étaler en grand pour avoir une vision globale d'une région.<br />
<br />
L'utilisation de cartes papiers et numériques ne s’oppose pas mais se complète. Au court d'un voyage, la carte papier permet d'en tracer les grandes lignes, le numérique permet la navigation et le zoom sur des points particulier tel que la traversée d'agglomérations ou de gros carrefour.<br />
<br />
== Choix d'une carte ==<br />
<br />
On trouve principalement deux types de carte, topographique et routière, auquel s'ajoute les plans de villes, le cycliste en voyage doit faire avec.<br />
<br />
En voyage une bonne carte doit être suffisamment précise pour afficher les petites routes, mais pas trop pour ne pas transporter une valise de cartes. On privilégiera donc des échelles comprise entre 1/100000 ième pour des voyages se limitant à une région, jusqu'à 1/500000 ième pour traverser des pays entiers.<br />
<br />
Que l'on aime monter des cols ou non, l'information sur le relief est importante. On privilégiera ainsi des cartes avec courbes de niveau. Reste toujours les cours d'eau qui donnent une idée du relief traversé, mais c'est beaucoup moins fiable. <br />
<br />
D'autres détails peuvent être intéressants. Si une carte donne la population des agglomérations, cela peut donner des indications sur les possibilités de ravitaillement dans les villages traversés. Le train étant l'ami du cycliste, avoir le réseau ferroviaire ouvert au trafic voyageur est un plus. Certaines cartes présentent des informations touristiques, comme des camping, ce qui peut être fort utile quand on choisi ce moyen d'hébergement.<br />
<br />
== Éditeurs de carte ==<br />
<br />
=== France ===<br />
<br />
En France on a une bonne culture cartographique et il est aisé d'acheter des cartes, la plupart des points de vente de presse en vendent, ainsi que beaucoup de commerces dans les régions touristiques. On trouvera un choix plus large en se rendant dans une librairie. Le marché est dominé par deux éditeurs, l'IGN et Michelin.<br />
<br />
* IGN: La carte au 1/100000 ième (série TOP100) est particulièrement bien adapté à la pratique de vélo, le relief est précis, et le nombre d'habitants par commune donne une bonne estimation des villages traversés. Cependant il faut pas moins de 72 cartes pour couvrir l'hexagone, donc pour un voyage assez long on se rabattra sur les cartes au 1/250000 ième permettant de réduire ce nombre à 14 cartes. Les anciennes cartes à cette échelle (série TOP250) n'avaient pas de courbes de niveau, mais les nouvelles éditions régionales ont maintenant cette information.<br />
* Michelin: La carte au 1/200000 ième est un grand classique du tourisme, mais cette carte est très orienté sur le tourisme automobile. Un des gros problèmes pour le cycliste est la quasi absence d'information sur le relief.<br />
<br />
(carte spécial vélo ?)<br />
<br />
=== Espagne ===<br />
<br />
En Espagne il peut être assez difficile de trouver des cartes, il est donc préférable de se les procurer avant de partir en voyage.<br />
<br />
* IGN (Instituto Geográfico Nacional d'Espagne): Propose des cartes provinciales au 1/200000 ième avec relief. Ces cartes sont très difficiles à trouver dans le commerce mais peuvent être [https://www.cnig.es/buscarArtsMenu?categoria=CIPRO-Mapas-provinciales-1:200.000 commandées] ou [http://centrodedescargas.cnig.es/CentroDescargas/buscadorCatalogo.do téléchargées] librement.<br />
* Michelin: Propose des cartes avec les même conventions que les éditions françaises. Ce sont pratiquement les seules cartes que l'on trouve à acheter sur place.</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Carte_papier&diff=19154Discussion:Carte papier2020-09-03T23:24:22Z<p>CycloTouriste : Page créée avec « Au cours de mes voyages cyclotouristiques (France, Espagne, Portugal, Italie, Balkans) j'ai souvent eu des difficultés pour trouver des cartes. En bon français habitué... »</p>
<hr />
<div>Au cours de mes voyages cyclotouristiques (France, Espagne, Portugal, Italie, Balkans) j'ai souvent eu des difficultés pour trouver des cartes. En bon français habitué à trouver des cartes IGN à tous les coins de rues, j'avais tendance à partir sans carte dans le but de les achetées sur place, mais je me suis vite rendu compte qu'à l'étranger il peut être beaucoup plus difficile de trouver une carte !<br />
J'ai fini par acheter sur le web avant de partir, mais je me retrouve parfois avec des cartes inutilisables (une carte d'Albanie notamment qui n’indique pas la nature des routes).<br />
Le but serait de faire ici un recensement des différents éditeurs avec une évaluation de la qualité des cartes (précision et fiabilité du tracé, classification correcte des routes, présence du relief).<br />
[[Utilisateur:CycloTouriste|CycloTouriste]] ([[Discussion utilisateur:CycloTouriste|discussion]]) 4 septembre 2020 à 01:24 (CEST)</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Pendant_le_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=19153Pendant le voyage à vélo2020-09-03T23:05:54Z<p>CycloTouriste : Lien</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Cet article regroupe les différentes choses dont on pourrait avoir besoin en voyage à vélo.<br />
<br />
==Navigation/cartographie==<br />
Suivant les voyages, les besoins en cartographie sont très différents.<br />
Pour des tours en France et dans certains pays d'Europe, on peut trouver assez facilement des [[Carte papier|cartes papiers]], des [[véloroute]]s par exemple, aux Offices de Tourisme notamment.<br />
Si le cyclotour prévu n'est pas difficile, il n'est pas nécessaire de faire une préparation du trajet. En revanche, si la zone traversée est plus compliquée (asphaltée ou non, dénivelés importants, etc.), il est alors utile d'avoir les bons outils.<br />
De nos jours, cela passe surtout par des applications cartographiques sur un téléphone dit "intelligent".<br />
<br />
<br />
L'article [[Cartographie]] aborde les outils cartographiques, majoritairement avec l'utilisation d'Internet et/ou d'un ordiphone.<br />
<br />
==Utiliser internet==<br />
===Trouver des informations de voyage===<br />
Il existe plusieurs sites qui permettent de trouver les informations dont on a besoin en voyage.<br />
*'''[https://www.wikivoyage.org/ Wikivoyage] :''' Ce site est un Wiki, collaboratif, qui cherche à rassembler les informations relatives au voyage, allant des restrictions visas aux conseils de destinations touristiques. Il est disponible en plusieurs langues, et le contenu étant écrit par d'autres voyageureuses, il n'est pas forcément le même suivant la langue. La version anglaise est en général très complète, bien que la française soit très respectable aussi. En revanche, les informations spécifiques au vélo ne sont souvent pas bien renseignées (et comme c'est collaboratif, vous êtes invité-e-s à rajouter vos informations).<br />
*'''[http://nomadwiki.org/en/Main_Page Nomadwiki] :''' Ce Wiki, aussi, s'adresse plutôt aux personnes qui optent pour un style de vie (néo-)nomade à plus ou moins long terme. L'idée étant de rassembler les bons plans, notamment pour vivre avec peu ou pas d'argent. Le site se veut "anti-tourisme". Il n'est disponible pour l'instant qu'en anglais. Etant relativement nouveau, avec des contributeurs majoritairement "sur la route", il est encore incomplet bien qu'on y trouve des choses très intéressantes.<br />
*'''La page [https://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs/ Conseils aux Voyageurs] du site diplomatie.gouv.fr :''' On y trouve des conseils par pays, mis régulièrement à jour suivant les évènements. On y trouve aussi des informations d'assez bonne qualité quant aux formalités d'entrée de chaque pays. Le site est généralement alarmiste quand les situations politiques de certains pays sont instables, notamment quand on regarde leur carte de l'onglet "Sécurité" qui classe les zones selon la dangerosité (vert, jaune, orange, rouge). Il faut croiser ces informations avec celles qu'on trouve sur des blogs de voyageureuses qui ont récemment visité le pays en question.<br />
*'''Le site [https://www.tourdumondiste.com/ tourdumondiste.com]''' regroupe beaucoup d'informations concernant les voyages longues durées.<br />
*'''Les forums et les blogs d'autres voyageureuses :''' Dans notre beau XXIème siècle, une bonne partie des voyageureuses ont un blog. Certains donnent de très bonnes informations. Certains forums permettent aussi de trouver l'info qu'il faut.<br />
<br />
===Réseaux d'échange d'hospitalité===<br />
Bien que le ou la cycliste ait une forte propensions à attirer la sympathie des locaux parfois même jusqu'à se faire inviter, pour des raisons encore mal connues, il peut être parfois utile d'utiliser les réseaux d'échange d'hospitalité. L'idée de ces réseaux est de mettre en contact les personnes qui soit acceptent d'héberger d'autres personnes sans les connaître, soit cherchent à se faire héberger, soit souvent les deux. Suivant la définition que l'on prend de ces réseaux, ils sont exclusivement gratuits ou payants, parfois l'hébergement (et la nourriture) sont en contre-don d'un volume de travail. Le site d'hébergement le plus connu est Couchsurfing, qui a changé en 2011 son statut d'association à but non lucratif pour celui d'entreprise commerciale (avec toute la pub qui va avec, la collecte des données, etc). C'est le réseau le plus large, mais aussi celui qui a le moins l'esprit de communauté "voyageur/voyageuse", ce qui fait que beaucoup de demandes d'hébergement restent souvent sans réponse.<br />
<br />
Les autres réseaux, d'hébergement uniquement, plus associatifs sont :<br />
<br />
*'''[https://www.warmshowers.org/ Warmshowers] (Douches chaudes) :''' Ce site est uniquement dédié aux voyageurs et voyageuses à vélo. Il est très dynamique, avec un bon taux de réponse. C'est l'un des seuls sites qui enlève de la carte au bout de plusieurs mois les hôte-sse-s qui ne se sont pas connecté-e-s, de façon à ce que seuls les hôte-sse-s vraiment active-fs apparaissent. Le point négatif est qu'on ne rencontre que des gens qui sont "proches", ne serait-ce que par le vélo, ce qui peut ne pas être le but d'un voyage qui se veut dépaysant.<br />
*'''[https://www.trustroots.org/ Trustroots] :''' A la base créé pour les autostoppeur-euse-s, le site s'est élargi à tous les types de voyage. Il faut cependant une invitation pour obtenir un compte, le but étant d'éviter l'expansion trop rapide, qu'a subi Couchsurfing par exemple et qui a brisé l'esprit de communauté présente au départ.<br />
*'''[https://www.bewelcome.org/ Bewelcome] :''' Un autre site, plus vieux que Trustroots, avec plus de personnes inscrites. Cependant le site est un peu vieillot et la communauté n'est pas toujours active. Mais on peut souvent trouver une personne dans le lot qui répond, et qui est en général très sympa.<br />
<br />
<br />
Certains sites proposent de mettre en lien les voyageur-euse-s souhaitant donner un coup de main et des hôtes acceptant cette aide en échange d'un hébergement et de nourriture. L'inscription est souvent payante :<br />
<br />
*'''Les réseaux de [https://wwoof.net/ WWOOFing] (World-Wide Oportunities on Organic Farming) :''' Ce réseau met en relation des projets d'agriculture biologique avec des "Wwoofeur-euse-s" qui viennent travailler selon une charte en échange d'un hébergement et de nourriture. Chaque pays a une organisation différente, à laquelle il faut adhérer (et payer) à chaque fois. Dans certains pays, le Wwoofing est utilisé comme du travail dissimulé, à la limite de l'exploitation. Il ne faut dans ce cas pas hésiter à partir, voire à signaler pour non respect de la charte. Le but premier du Wwoofing reste l'échange interculturel.<br />
*'''[https://www.workaway.info/ Workaway] :''' Workaway fonctionne un peu comme les sites de Wwoofing, sauf qu'il n'est pas limité à l'agriculture (biologique), mais à tous types de travail : tenir l'accueil d'une auberge de jeunesse, construire un bâtiment, donner des cours de langue, etc. La même remarque sur le travail dissimulé s'applique. L'inscription est valable cette fois pour le monde entier.<br />
*'''[https://www.helpx.net/ HelpX] :''' HelpX est un autre site, qui propose comme Workaway de mettre des structures et des voyageureuses en lien. Le site est plus "artisanal" que Workaway, et le propositions de travail le sont en général aussi ! L'inscription est valable pour le monde entier.<br />
<br />
==Réseau Voyageureuses==<br />
Le réseau [[Voyageureuses]] mis en place par [[L'Heureux Cyclage]] permet aux membres d'un [[atelier vélo participatif]] de visiter un autre atelier en France, pour venir faire réparer son vélo, ou simplement pour le plaisir d'échanger !<br />
Les ateliers vélos qui participent au projet se trouvent sur la [http://www.heureux-cyclage.org/les-ateliers-en-france.html carte des ateliers] du site de l'Heureux Cyclage.<br />
<br />
==Maintenance, entretien et remplacement des parties en voyage==<br />
{{Discussions}}<br />
<br />
Pour emmener son vélo plus loin, enfin surtout d'allonger la durée de vie des différentes pièces, il convient de faire une maintenance régulière. On peut doubler la durée de vie d'un système de [[transmission]] en le nettoyant au bon moment !<br />
Ci-dessous, voici une liste des choses à penser. Les durées ou kilométrages ne sont qu'indicatifs : si l'on roule dans une zone de boue abrasive, ou très régulièrement sur des chemins de terre, il faut écourter les intervalles d'entretien. Si l'on roule sur de l'asphalt uniquement, avec pas de pluie et pas de poussière, on peut se permettre d'être un peu plus négligent-e.<br />
Dans tous les cas, il est bien, au minimum chaque semaine, de prendre quelques minutes pour faire un tour du vélo et repérer un éventuel problème ou un besoin de nettoyage/ajustement.<br />
<br />
===Quoi faire quand===<br />
*'''Dès que nécessaire :'''<br />
:- Laver son vélo : Après avoir passé un moment sous la pluie et la boue, ou tout simplement quand on remarque que le lubrifiant sur la [[chaîne]] n'est plus lisse et brillant, mais est devenue un amas un peu dégueu nommé [[cambouis]], il est temps de laver le vélo. On entend par là de surtout laver la [[transmission]]. Le lavage du cadre, des porte-bagages etc. n'est pas à proprement parler indispensable, si ce n'est pour le plaisir de yeux. Ceci étant dit, un vélo sale attirera peut-être moins l'oeil des autres !<br />
:- Il faut après avoir nettoyé la transmission absolument lubrifier le tout !<br />
<br />
La partie [[Chaîne#Entretien|Entretien]] de la page [[Chaîne]] explique en détail comment faire nettoyage puis lubrification.<br />
:- Régler les freins : les [[freins]] peuvent se dérégler assez rapidement du fait de l'usure. En plus des questions évidentes de sécurité, les patins s'abîment aussi inégalement s'ils n'appuient pas correctement sur la roue. Ils s'useront donc plus vite.<br />
<br />
*'''Toutes les 3 semaines/un mois :'''<br />
:- Il faut penser à mettre un petit coup de clef un peu partout de temps à autre : faites un tour du vélo avec votre [[multitool]] et vérifiez si tout est bien serré, notamment les vis des porte-bagages.<br />
<br />
*'''A partir de 3000kms :'''<br />
:- Jeter un oeil à la chaine : suivant ce que l'on a fait subir à sa bécane, la [[chaîne]] peut s'user très vite. A partir de 3000kms, il devient important de jeter un oeil plus régulier à sa chaîne, voire de mesurer son étirement. La section [[Chaîne#Réparations|Réparations]] de l'article Chaîne aborde largement le sujet de l'usure de celle-ci.<br />
<br />
*'''Tous les 10 000kms :'''<br />
:- Vidange sur un [[moyeu à vitesses intégrées]] : c'est une opération assez simple, à réaliser avec les instructions spécifiques à chaque moyeu.<br />
<br />
*'''Tous les 15 000kms :'''<br />
:- Changement du câble de vitesse sur un [[moyeu à vitesses intégrées]].<br />
<br />
*'''A partir de 30000kms :'''<br />
:- Si l'on a des [[freins]] V-brakes, il fauy vérifier régulièrement après 30000kms que la [[jante]] n'est pas trop usée. Comme les patins appuient directement sur la jante, cette dernière s'érode petit à petit. Elle s'érode d'autant plus vite que des grains de poussière/boue/cailloux se trouvent sur les chemins empruntés, et se retrouvent entre le patin et la jante. Si l'on sent que la jante a subit une abrasion forte, il faut envisager de la changer.<br />
<br />
*'''A l'oeil :'''<br />
L'usure de certaines parties ne se compte pas vraiment en kilomètres, mais est assez visible à l'oeil.<br />
:-Sur la [[cassette]] et le [[pédalier]], il faut vérifier que les pignons ne sont pas émoussés. Pour reconnaître un pignon émoussé, outre le fait que la [[transmission]] va avoir tendance à sauter, le mieux est de vérifier régulièrement pour apprendre à se faire "un oeil". C'est aussi une bonne idée de comparer avec les vélos d'autres voyageur-eus-es, surtout si leur transmission est assez neuve, pour avoir un point de comparaison.<br />
Bien entretenu, un ensemble cassette/pédalier peut faire jusqu'à 5 chaînes (sachant que le pédalier dire en général plus longtemps que la cassette).<br />
<br />
===Quelques conseils en vrac===<br />
*'''Chaîne :'''<br />
:- Si elle est trop étirée (on le sait au bruit que fait le [[dérailleur]] qui touche la [[cassette]] quand on est au grand pignon et petit plateau, ou quand le changement de plateau ne se fait plus), on peut essayer d'enlever 2 maillons. Et c'est reparti pour un tour.<br />
:- Il vaut mieux mettre quelques euros de plus dans une bonne chaîne, l'investissement vaut le coup et est rentable à terme, en confort et en finances.<br />
:- Comme évoqué dans l'article [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage#Transmission|Liste des outils et pièces de rechange en voyage]], si un peu de poids en plus ne vous dérange pas, c'est une très bonne idée d'avoir deux chaînes avec soi (voire trois) et d'alterner tous les 1000-2000kms : l'usure des pignons se fait alors en même temps que celle des chaînes. En effet, on entend souvent qu'il est conseillé de changer la cassette quand on change la chaîne, sinon les vitesses "sautent" tout le temps, les pignons n'étant plus adaptés à la chaîne.<br />
<br />
==Durée de vie approximative des pièces==<br />
Cette partie vise à donner une grossière estimation de la durée de vie des différentes parties du vélo en voyage, qui se compte en kilomètres parcourus. La durée de vie d'une pièce dépend bien évidemment de plusieurs facteurs, dont les plus importants sont : la qualité de la pièce en elle-même, du soin apporté et de la maintenance, de la charge transportée et des types de routes empruntés. A cela s'ajoute la météo, la chance, etc.<br />
<br />
*'''[[Chaîne]] :''' entre 3000km et une bonne dizaine de milliers de kms, selon qualité et soin apporté.<br />
*'''[[Cassette]] :''' 15000-20000kms.<br />
*'''[[Pédalier]] :''' environ 30000kms.<br />
*'''[[Dérailleur]]s :''' Ne sont pas censés lâcher (?)<br />
*'''Galets du dérailleur arrière :''' ?<br />
*'''[[Manette de dérailleur]] :''' A priori tout un voyage si elle est de bonne qualité.<br />
*'''[[Moyeu à vitesses intégrées]] :''' ?<br />
*'''[[Axe de pédalier]] :''' autour d'une dizaine de milliers de kms pour un un axe creux, parfois jusqu'à 20000kms pour un [[Pédalier à axe carré|axe carré]].<br />
*'''[[Moyeu]] :''' L'usure n'est pas un problème au court d'un voyage, même de plusieurs milliers de kilomètre, si celui-ci est en bon état au départ. Les pièces qui s'usent en premier sont les cônes et les billes de roulement, rendant impossible le réglage sans jeux du moyeux. Un changement de ces pièces, d'un coût modique, permet de prolonger la durée de vie du moyeux de plusieurs milliers de kilomètres.<br />
*'''Roue/jante :''' Avec un système de [[freins]] V-brakes, dont les patins appuient sur la [[jante]] et usent cette dernière, il faut faire attention à partir de 20000-30000kms suivant si les conditions sont abrasives pour la jante. Avec un système de [[freins à disque]], une bonne [[roue]], s'il n'y a pas de chocs anormaux, devrait tenir aussi longtemps que votre motivation à faire du vélo. Cela n'empêche pas de vérifier qu'elle n'est pas en train de se fissurer.<br />
*'''[[Pneu]] :''' très variable. Un pneu de basse qualité s'abîmera en moins de 3000kms, tandis qu'un bon aura ses chances de les atteindre. Selon le site officiel, un pneu de la famille Schwalbe Marathon durerait entre 6000 et 12000kms, le Marathon Plus atteignant régulièrement plus de 10000kms. A noter qu'une [[roue]] plus grande, à distance parcourue égale, abîmera très légèrement moins le pneu qu'une plus petite qui aura fait plus de tours.<br />
*'''[[Plaquettes de freins]] :''' ?<br />
*'''[[Selle]]''' : très variable selon la qualité (combien ?). Celles en cuir durent plus longtemps (toute une vie ?).<br />
*'''Poignées/guidoline :''' ?<br />
<br />
== Réglages dont on peut avoir besoin==<br />
:-[[Réglage d'un vélo à sa taille]] (lié aussi à l'article [[Douleurs liées à des mauvais réglages ou une mauvaise posture sur le vélo]])<br />
:-[[Régler un dérailleur avant]]<br />
:-[[Régler un dérailleur arrière]]<br />
:-Régler ses freins : [[Régler des freins cantilever|cantilever]], ou [[Régler des freins v-brake|V-brake]], ou [[Régler des freins à tirage central|à tirage central]] ou encore [[Régler des freins à disque|à disque]].<br />
:-Régler un [[jeu de direction]]<br />
:-Mettre lien vers la réparation de jeu dans le moyeu<br />
:-[[Dévoiler une roue]]<br />
<br />
==Gérer un chien agressif==<br />
Voir la page [[Chien agressif]].<br />
<br />
==Références==<br />
*[https://www.velo-cyclisme.com/tag/chaine-velo Dossier Chaîne de Vélo, sur velo-cyclisme.com]<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Carte_papier&diff=19152Carte papier2020-09-03T23:03:12Z<p>CycloTouriste : oups</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Il n'y a pas si longtemps que ça la carte papier était la seule option possible. On pourrait la croire obsolète à l'heure du numérique, mais elle conserve encore bien des avantages, elle ne tombe jamais en panne, et sous réserve qu'il n'y ai pas trop de vent on peut l'étaler en grand pour avoir une vision globale d'une région.<br />
<br />
L'utilisation de cartes papiers et numériques ne s’oppose pas mais se complète. Au court d'un voyage, la carte papier permet d'en tracer les grandes lignes, le numérique permet la navigation et le zoom sur des points particulier tel que la traversée de gros carrefour.<br />
<br />
== Choix d'une carte ==<br />
<br />
On trouve principalement deux types de carte, topographique et routière, auquel s'ajoute les plans de villes, le cycliste en voyage doit faire avec.<br />
<br />
En voyage une bonne carte doit être suffisamment précise pour afficher les petites routes, mais pas trop pour ne pas transporter une valise de cartes. On privilégiera donc des échelles comprise entre 1/100000 ième pour des voyages se limitant à une région, jusqu'à 1/500000 ième pour traverser des pays entiers.<br />
<br />
Que l'on aime monter des cols ou non, l'information sur le relief est importante. On privilégiera ainsi des cartes avec courbes de niveau. Reste toujours les cours d'eau qui donnent une idée du relief traversé, mais c'est beaucoup moins fiable. <br />
<br />
D'autres détails peuvent être intéressants. Si une carte donne la population des agglomérations, cela peut donner des indications sur les possibilités de ravitaillement dans les villages traversés. Certaines cartes présentent des informations touristiques, comme des camping, ce qui peut être fort utile quand on choisi se moyen d'hébergement.<br />
<br />
== Éditeurs de carte ==<br />
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=== France ===<br />
<br />
En France on a une bonne culture cartographique et il est aisé d'acheter des cartes, la plupart des points de vente de presse en vendent, ainsi que beaucoup de commerces dans les régions touristiques. On trouvera un choix plus large en se rendant dans une librairie. Le marché est dominé par deux éditeurs, l'IGN et Michelin.<br />
<br />
* IGN: La carte au 1/100000 ième (série TOP100) est particulièrement bien adapté à la pratique de vélo, le relief est précis, et le nombre d'habitants par commune donne une bonne estimation des villages traversés. Cependant il faut pas moins de 72 cartes pour couvrir l'hexagone, donc pour un voyage assez long on se rabattra sur les cartes au 1/250000 ième permettant de réduire ce nombre à 14 cartes. Les anciennes cartes à cette échelle (série TOP250) n'avaient pas de courbes de niveau, mais les nouvelles éditions régionales ont maintenant cette information.<br />
* Michelin: La carte au 1/200000 ième est un grand classique du tourisme, mais cette carte est très orienté sur le tourisme automobile. Un des gros problèmes pour le cycliste est la quasi absence d'information sur le relief.<br />
<br />
(carte spécial vélo ?)<br />
<br />
=== Espagne ===<br />
<br />
En Espagne il peut être assez difficile de trouver des cartes, il est donc préférable de se les procurer avant de partir en voyage.<br />
<br />
* IGN (Instituto Geográfico Nacional d'Espagne): Propose des cartes provinciales au 1/200000 ième avec relief. Ces cartes sont très difficiles à trouver dans le commerce mais peuvent être commandées ou téléchargées librement.<br />
* Michelin: Propose des cartes avec les même conventions que les éditions françaises. Ce sont pratiquement les seules cartes que l'on trouve à acheter sur place.</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Carte_papier&diff=19151Carte papier2020-09-03T22:58:44Z<p>CycloTouriste : Ébauche</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Il n'y a pas si longtemps que ça la carte papier était la seule option possible. On pourrait la croire obsolète à l'heure du numérique, mais elle conserve encore bien des avantages, elle ne tombe jamais en panne, et sous réserve qu'il n'y ai pas trop de vent on peut l'étaler en grand pour avoir une vision globale d'une région.<br />
<br />
L'utilisation de cartes papiers et numériques ne s’oppose pas mais se complète. Au court d'un voyage, la carte papier permet d'en tracer les grandes lignes, le numérique permet la navigation et le zoom sur des points particulier tel que la traversée de gros carrefour.<br />
<br />
== Choix d'une carte ==<br />
<br />
On trouve principalement deux types de carte, topographique et routière, auquel s'ajoute les plans de villes, le cycliste en voyage doit faire avec.<br />
<br />
En voyage une bonne carte doit être suffisamment précise pour afficher les petites routes, mais pas trop pour ne pas transporter une valise de cartes. On privilégiera donc des échelles comprise entre 1/100000 ième pour des voyages se limitant à une région, jusqu'à 1/500000 ième pour traverser des pays entiers.<br />
<br />
Que l'on aime monter des cols ou non, l'information sur le relief est importante. On privilégiera ainsi des cartes avec courbes de niveau. Reste toujours les cours d'eau qui donnent une idée du relief traversé, mais c'est beaucoup moins fiable. <br />
<br />
D'autres détails peuvent être intéressants. Si une carte donne la population des agglomérations, cela peut donner des indications sur les possibilités de ravitaillement dans les villages traversés. Certaines cartes présentent des informations touristiques, comme des camping, ce qui peut être fort utile quand on choisi se moyen d'hébergement.<br />
<br />
== Éditeurs de carte ==<br />
<br />
=== France ===<br />
<br />
En France on a une bonne culture cartographique et il est aisé d'acheter des cartes, la plupart des points de vente de presse en vendent, ainsi que beaucoup de commerces dans les régions touristiques. On trouvera un choix plus large en se rendant dans une librairie. Le marché est dominé par deux éditeurs, l'IGN et Michelin.<br />
<br />
* IGN: La carte au 1/100000 ième est particulièrement bien adapté à la pratique de vélo, le relief est précis, et le nombre d'habitants par commune donne une bonne estimation des villages traversés. Cependant il faut pas moins de 72 cartes pour couvrir l'hexagone, donc pour un voyage assez long on se rabattra sur les cartes au 1/250000 ième permettant de réduire ce nombre à 14 cartes. Les anciennes cartes cartes à cette échelle n'avaient pas de courbes de niveau, mais les nouvelles éditions régionales ont maintenant cette information.<br />
* Michelin: La carte au 1/200000 ième est un grand classique du tourisme, mais cette carte est très orienté sur le tourisme automobile. Un des gros problèmes pour le cycliste est la quasi absence d'information sur le relief.<br />
<br />
(carte spécial vélo ?)<br />
<br />
=== Espagne ===<br />
<br />
En Espagne il peut être assez difficile de trouver des cartes, il est donc préférable de se les procurer avant de partir en voyage.<br />
<br />
* IGN (Instituto Geográfico Nacional d'Espagne): Propose des cartes provinciales au 1/200000 ième avec relief. Ces cartes sont très difficiles à trouver dans le commerce mais peuvent être commandées ou téléchargées librement.<br />
* Michelin: Propose des cartes avec les même conventions que les éditions françaises. Ce sont pratiquement les seules cartes que l'on trouve à acheter sur place.</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=19150Cartographie2020-09-03T21:38:53Z<p>CycloTouriste : Révision de l'intro pour introduire un lien Carte papier</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
La cartographie est un élément fondamental pour tout cycliste qui aborde un lieu inconnu. De la [[Carte papier|cartographie papier]] qui ne tombe jamais à court de batterie et permet une vision globale d'un trajet, aux cartes numériques qui peuvent regorger de détails, les outils ne manquent pas pour chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes.. Et avec internet le cycliste peut maintenant se faire cartographe et signaler les problèmes qu'il rencontre sur son chemin.<br />
<br />
À moins que vous ne préfériez le plaisir d'une rencontre et demander votre chemin à des gens du coin.<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />. OpenStreetMap est la base de donnée la plus complète pour les cyclovoyageurs, en particulier en dehors des centres urbains. C'est une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créée afin d'uniformiser les pratiques.<br />
Il existe de très nombreuses applications utilisant les données OpenStreetMap. (Maps'me, OsmAnd, Locus Map, par exemple)<br />
<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap] est le service de cartographie de Google. Il est très complet dans les villes et centre urbain, il a de sérieuses lacunes dès que l'on sort des sentiers battues ou les pays occidentaux. <br />
<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
* [http://dev.cartocite.fr/GareTonVelo/ Carte des stationnement vélo à Nantes]<br />
* Carte de [http://m.lavilleavelo.org/ la Ville à Vélo à Lyon]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : développé par Mooveatis, bientôt sous license GPLv3<br />
* [http://www.cc37.org/securite-vigilance-terrain/ securite-vigilance-terrain] : par le Collectif Cycliste 37 (Indre-et-Loire) basé sur framaforms de framasoft<br />
* [https://cyclo.phyks.me/ Cyclassist] : application dont le code source [https://framagit.org/phyks/cyclassist/ est disponible]<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
=== France ===<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
=== Suisse ===<br />
* SuisseMobile - Réseau de mobilité douce : https://schweizmobil.ch/fr/<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] est un calculateur très rapide et paramétrable. Il permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route secondaire, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut, mais aussi vélomobile, le plus court, le plus sécurisant, le moins de dénivelé,...<br />
'''C'est vraiment un outils très pratique et bien pensé.'''<br />
* Sur smartphone, l'application BRouter permet d'utiliser le calculateur hors connexion dans les applications de cartographie comme OsmAnd (qui est nativement extrêmement lente) et LocusMap (qui n'en a pas hors connexion). L'intégration entre les applications est automatique, il suffit de sélectionner BRouter.<br />
* Liste et explications des profils : [https://github.com/poutnikl/Brouter-profiles/wiki Brouter-profiles]<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduite en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
===Autres calculateurs ===<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
* Cycle Travel : https://cycle.travel/<br />
<br />
== Applications et appareils de cartographie ==<br />
<br />
=== Maps.Me ===<br />
<br />
[https://maps.me/ Maps.Me] est une application très populaire basée sur les cartes de OpenStreetMap. <br />
<br />
*Elle se distingue par sa simplicité et gratuité. <br />
<br />
*Sa fonction de recherche est performante et son utilisation en ville agréable. <br />
<br />
*Elle est toutefois moins performante en dehors des centres urbains, avec une visualisation simpliste du paysage. <br />
<br />
*Sa simplicité est à la fois son avantage et son défaut. Les cyclovoyageurs qui sortent souvent des sentiers battues et veulent avec une idée clair de la topographie, du type de chemin, etc. trouveront OsmAnd ou LocusMap plus appropriées. <br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[[Fichier:Screenshot osmand.png|thumb|250x250px|Exemple d'écran OsmAnd, surcouche d'objets camping]]<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de cartes avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
*Le routage hors connexion est beaucoup plus efficace en lien avec l'application [http://brouter.de/ BRouter]<br />
<br />
*Il est possible d'afficher spécifiquement des types d'objets sur la carte : restauration, épicerie, hôtels, etc. Ce qui est très pratique. <br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== LocusMap ===<br />
<br />
[https://www.locusmap.eu/ LocusMap] est une application très complète de cartographie et routage pour Android. Elle propose le téléchargement pour usage hors connexion de très nombreuses cartes basé sur OpenStreetMap mais aussi les cartes officielles de beaucoup de pays.<br />
*Son interface est moins paramétrable qu'OsmAnd, mais plus intuitive et directement utilisable. <br />
<br />
*Sa fonction de planification d'itinéraire est plus complète que celle d'OsmAnd.<br />
<br />
*Pour une usage hors connexion, des cartes gratuites du monde entier basées sur OpenStreetMap ainsi que des thèmes graphiques spécifiques pour le vélo sont facilement téléchargeables via le projet [https://www.openandromaps.org/en OpenAndroMap]. Les thèmes permettent la sélection d'objets selon leur type : route cyclable, restauration, hôtels, supermarché, etc.<br />
<br />
*Les itinéraires hors connexion se font en lien avec l'application [http://brouter.de/ BRouter]<br />
<br />
*Des efforts sont fait pour améliorer les recherche de lieux avec les cartes OpenAndroMaps, ce soucis n'existe pas avec les cartes payante LoMaps proposé par l'application. <br />
<br />
Avec les cartes de OpenAndroMap et les itinéraires via BRrouter, Locus Map propose une application de cartographie gratuite, complète et performante.<br />
<br />
=== Mapout ===<br />
<br />
[https://mapout.app/ Mapout] est une application pour iPhone ou iPad seulement. Basée sur OpenStreetMap et payante, elle se distingue par une visualisation des cartes très soignée et une utilisation intuitive et simple. Les cartes sont utilisable hors connexion et demande peu de mémoire.<br />
<br />
*On peut dessiner et corriger les itinéraires avec son doigt, les dénivelés sont automatiquement affichés permettant de visualiser directement la difficulté de l'itinéraire. <br />
<br />
*Sur une longue trace GPX, on peut sélectionner et zoomer sur des parties d'itinéraire qui nous intéresse très facilement.<br />
<br />
*Une fonction 3D permet de visualiser efficacement la "vrai" topographie du terrain.<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officielles. Différentes cartes basées sur les données libres OpenStreetMap sont téléchargeables. Toutes ces cartes utilisent les mêmes données cartographiques, mais diffèrents par le style de rendu, et les options de routage. Par exemple une carte orienté vélo ne doit pas permettre le routage sur les autoroutes, mais autoriser les pistes cyclables. Le [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/OSM_Map_On_Garmin/Download wiki d'OpenStreetMap] recense différents producteurs de cartes pour la France et le monde. Certaines incluent le relief, d'autre non. L'installation se fait en copiant le fichier au bon endroit dans le GPS.<br />
<br />
Sites proposant des cartes basés sur OpenStreetMap adaptées au vélo:<br />
<br />
* [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
Il peut être intéressant de charger plusieurs cartes d'une même zone, ce qui permet ensuite d'alterner entre les différentes cartes pour choisir la mieux adaptée à ses besoins.<br />
<br />
''Remarque : Le pertinence du moteur de GPS Garmin dépend des choix effectués lors de la réalisation de la carte. Pour un usage vélo, la priorité des routes doit être inversée, la petite route devenant plus prioritaire que la nationale. Pour les longs itinéraires une préparation en amont reste préférable, soit en introduisant une trace directement dans le GPS, soit en définissant une route avec les principaux point de passage et en laissant le GPS effectuer le routage fin entre ces points.''<br />
<br />
=== KLM2GPX ===<br />
[https://kml2gpx.com/ KLM2GPX] est un site internet permettant de convertir des fichiers KML (Google par exemple) en GPX (la plupart des applications) et inversement. C'est particulièrement utile pour utiliser des traces GPS non compatibles avec des applications.<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
* Une [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:class:bicycle proposition] a été faite sur OpenStreetMap pour indiquer la cyclabilité. La subjectivité de l'attribut fait que son utilisation reste limitée (Actuellement exclusivement en Allemagne) et au point mort.<br />
L'édition [[Baromètre_2019|2019]] du [[Baromètre_Parlons_Vélo_des_Villes_Cyclables|Baromètre Parlons Vélo des Villes Cyclables]], porté par la [[FUB]], a permis de créer une cartographie à partir de 400 000 points issus des contributions au Baromètre, pour dégager les tronçons et points à aménager en priorité. Cette carte est disponible sur [https://carto.parlons-velo.fr l'appli carto de la FUB]<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Réseau Cyclable ===<br />
En Décembre 2019, le journal LeParisien a mis en ligne une carte de Paris sur laquelle était superposée un réseau entre les points principaux et les temps de trajets à pied ou à vélo. Un des journalistes a partagé [https://gist.github.com/Valexandre/1fee25eeb4144061a1a036c8caed0810 un code] permettant de réaliser soi-même une carte des temps de parcours entre des mairies. Le code utilise le calculateur d'itinéraires GoogleMap ainsi qu'un fichier geojson pour cela. Il serait ainsi potentiellement faisable de modifier le code pour créer l'image d'un réseau à l'échelle d'une ville (Si quelqu'un l'a fait, merci de partager le code en question pour les moins bricoleurs).<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme toute première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V. Des possibilités de téléchargement des traces GPS sont en cours de mise au point, avec la mise en œuvre prochaine (prévue mi 2018) d'un nouveau SIG.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. C'est un outil auquel seules les collectivités sont habilitées à apporter leur contribution (via les DRC, l'association des Départements et Régions Cyclables, ce qui limite souvent la fiabilité des données de l'ON3V aux seuls départements membres des DRC). L'ON3V permet de visualiser et de suivre –dans les départements participant à la mise à jour de cette base de données– l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes du SN3V (schéma national véloroutes et voies vertes) et des SR3V (schéma régionaux véloroutes et voies vertes), à l'exclusion des VVV non inscrites à ces schémas ou n'étant pas réalisées sous maîtrise d'ouvrage départementale.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont mises à disposition sous licence Open Data, il est donc possible de les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== DRC ===<br />
https://adrc.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=6afe676c68e546d5accbb42abf3b5406<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V et les tracés recensés par l'AF3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont mises à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]<br />
[[Catégorie:Science]]<br />
[[Catégorie:Réseau]]</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Pendant_le_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=19145Pendant le voyage à vélo2020-09-03T08:01:56Z<p>CycloTouriste : /* Durée de vie approximative des pièces */ Moyeu</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Cet article regroupe les différentes choses dont on pourrait avoir besoin en voyage à vélo.<br />
<br />
==Navigation/cartographie==<br />
Suivant les voyages, les besoins en cartographie sont très différents.<br />
Pour des tours en France et dans certains pays d'Europe, on peut trouver assez facilement des cartes papiers, des [[véloroute]]s par exemple, aux Offices de Tourisme notamment.<br />
Si le cyclotour prévu n'est pas difficile, il n'est pas nécessaire de faire une préparation du trajet. En revanche, si la zone traversée est plus compliquée (asphaltée ou non, dénivelés importants, etc.), il est alors utile d'avoir les bons outils.<br />
De nos jours, cela passe surtout par des applications cartographiques sur un téléphone dit "intelligent".<br />
<br />
<br />
L'article [[Cartographie]] aborde les outils cartographiques, majoritairement avec l'utilisation d'Internet et/ou d'un ordiphone.<br />
<br />
==Utiliser internet==<br />
===Trouver des informations de voyage===<br />
Il existe plusieurs sites qui permettent de trouver les informations dont on a besoin en voyage.<br />
*'''[https://www.wikivoyage.org/ Wikivoyage] :''' Ce site est un Wiki, collaboratif, qui cherche à rassembler les informations relatives au voyage, allant des restrictions visas aux conseils de destinations touristiques. Il est disponible en plusieurs langues, et le contenu étant écrit par d'autres voyageureuses, il n'est pas forcément le même suivant la langue. La version anglaise est en général très complète, bien que la française soit très respectable aussi. En revanche, les informations spécifiques au vélo ne sont souvent pas bien renseignées (et comme c'est collaboratif, vous êtes invité-e-s à rajouter vos informations).<br />
*'''[http://nomadwiki.org/en/Main_Page Nomadwiki] :''' Ce Wiki, aussi, s'adresse plutôt aux personnes qui optent pour un style de vie (néo-)nomade à plus ou moins long terme. L'idée étant de rassembler les bons plans, notamment pour vivre avec peu ou pas d'argent. Le site se veut "anti-tourisme". Il n'est disponible pour l'instant qu'en anglais. Etant relativement nouveau, avec des contributeurs majoritairement "sur la route", il est encore incomplet bien qu'on y trouve des choses très intéressantes.<br />
*'''La page [https://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs/ Conseils aux Voyageurs] du site diplomatie.gouv.fr :''' On y trouve des conseils par pays, mis régulièrement à jour suivant les évènements. On y trouve aussi des informations d'assez bonne qualité quant aux formalités d'entrée de chaque pays. Le site est généralement alarmiste quand les situations politiques de certains pays sont instables, notamment quand on regarde leur carte de l'onglet "Sécurité" qui classe les zones selon la dangerosité (vert, jaune, orange, rouge). Il faut croiser ces informations avec celles qu'on trouve sur des blogs de voyageureuses qui ont récemment visité le pays en question.<br />
*'''Le site [https://www.tourdumondiste.com/ tourdumondiste.com]''' regroupe beaucoup d'informations concernant les voyages longues durées.<br />
*'''Les forums et les blogs d'autres voyageureuses :''' Dans notre beau XXIème siècle, une bonne partie des voyageureuses ont un blog. Certains donnent de très bonnes informations. Certains forums permettent aussi de trouver l'info qu'il faut.<br />
<br />
===Réseaux d'échange d'hospitalité===<br />
Bien que le ou la cycliste ait une forte propensions à attirer la sympathie des locaux parfois même jusqu'à se faire inviter, pour des raisons encore mal connues, il peut être parfois utile d'utiliser les réseaux d'échange d'hospitalité. L'idée de ces réseaux est de mettre en contact les personnes qui soit acceptent d'héberger d'autres personnes sans les connaître, soit cherchent à se faire héberger, soit souvent les deux. Suivant la définition que l'on prend de ces réseaux, ils sont exclusivement gratuits ou payants, parfois l'hébergement (et la nourriture) sont en contre-don d'un volume de travail. Le site d'hébergement le plus connu est Couchsurfing, qui a changé en 2011 son statut d'association à but non lucratif pour celui d'entreprise commerciale (avec toute la pub qui va avec, la collecte des données, etc). C'est le réseau le plus large, mais aussi celui qui a le moins l'esprit de communauté "voyageur/voyageuse", ce qui fait que beaucoup de demandes d'hébergement restent souvent sans réponse.<br />
<br />
Les autres réseaux, d'hébergement uniquement, plus associatifs sont :<br />
<br />
*'''[https://www.warmshowers.org/ Warmshowers] (Douches chaudes) :''' Ce site est uniquement dédié aux voyageurs et voyageuses à vélo. Il est très dynamique, avec un bon taux de réponse. C'est l'un des seuls sites qui enlève de la carte au bout de plusieurs mois les hôte-sse-s qui ne se sont pas connecté-e-s, de façon à ce que seuls les hôte-sse-s vraiment active-fs apparaissent. Le point négatif est qu'on ne rencontre que des gens qui sont "proches", ne serait-ce que par le vélo, ce qui peut ne pas être le but d'un voyage qui se veut dépaysant.<br />
*'''[https://www.trustroots.org/ Trustroots] :''' A la base créé pour les autostoppeur-euse-s, le site s'est élargi à tous les types de voyage. Il faut cependant une invitation pour obtenir un compte, le but étant d'éviter l'expansion trop rapide, qu'a subi Couchsurfing par exemple et qui a brisé l'esprit de communauté présente au départ.<br />
*'''[https://www.bewelcome.org/ Bewelcome] :''' Un autre site, plus vieux que Trustroots, avec plus de personnes inscrites. Cependant le site est un peu vieillot et la communauté n'est pas toujours active. Mais on peut souvent trouver une personne dans le lot qui répond, et qui est en général très sympa.<br />
<br />
<br />
Certains sites proposent de mettre en lien les voyageur-euse-s souhaitant donner un coup de main et des hôtes acceptant cette aide en échange d'un hébergement et de nourriture. L'inscription est souvent payante :<br />
<br />
*'''Les réseaux de [https://wwoof.net/ WWOOFing] (World-Wide Oportunities on Organic Farming) :''' Ce réseau met en relation des projets d'agriculture biologique avec des "Wwoofeur-euse-s" qui viennent travailler selon une charte en échange d'un hébergement et de nourriture. Chaque pays a une organisation différente, à laquelle il faut adhérer (et payer) à chaque fois. Dans certains pays, le Wwoofing est utilisé comme du travail dissimulé, à la limite de l'exploitation. Il ne faut dans ce cas pas hésiter à partir, voire à signaler pour non respect de la charte. Le but premier du Wwoofing reste l'échange interculturel.<br />
*'''[https://www.workaway.info/ Workaway] :''' Workaway fonctionne un peu comme les sites de Wwoofing, sauf qu'il n'est pas limité à l'agriculture (biologique), mais à tous types de travail : tenir l'accueil d'une auberge de jeunesse, construire un bâtiment, donner des cours de langue, etc. La même remarque sur le travail dissimulé s'applique. L'inscription est valable cette fois pour le monde entier.<br />
*'''[https://www.helpx.net/ HelpX] :''' HelpX est un autre site, qui propose comme Workaway de mettre des structures et des voyageureuses en lien. Le site est plus "artisanal" que Workaway, et le propositions de travail le sont en général aussi ! L'inscription est valable pour le monde entier.<br />
<br />
==Réseau Voyageureuses==<br />
Le réseau [[Voyageureuses]] mis en place par [[L'Heureux Cyclage]] permet aux membres d'un [[atelier vélo participatif]] de visiter un autre atelier en France, pour venir faire réparer son vélo, ou simplement pour le plaisir d'échanger !<br />
Les ateliers vélos qui participent au projet se trouvent sur la [http://www.heureux-cyclage.org/les-ateliers-en-france.html carte des ateliers] du site de l'Heureux Cyclage.<br />
<br />
==Maintenance, entretien et remplacement des parties en voyage==<br />
{{Discussions}}<br />
<br />
Pour emmener son vélo plus loin, enfin surtout d'allonger la durée de vie des différentes pièces, il convient de faire une maintenance régulière. On peut doubler la durée de vie d'un système de [[transmission]] en le nettoyant au bon moment !<br />
Ci-dessous, voici une liste des choses à penser. Les durées ou kilométrages ne sont qu'indicatifs : si l'on roule dans une zone de boue abrasive, ou très régulièrement sur des chemins de terre, il faut écourter les intervalles d'entretien. Si l'on roule sur de l'asphalt uniquement, avec pas de pluie et pas de poussière, on peut se permettre d'être un peu plus négligent-e.<br />
Dans tous les cas, il est bien, au minimum chaque semaine, de prendre quelques minutes pour faire un tour du vélo et repérer un éventuel problème ou un besoin de nettoyage/ajustement.<br />
<br />
===Quoi faire quand===<br />
*'''Dès que nécessaire :'''<br />
:- Laver son vélo : Après avoir passé un moment sous la pluie et la boue, ou tout simplement quand on remarque que le lubrifiant sur la [[chaîne]] n'est plus lisse et brillant, mais est devenue un amas un peu dégueu nommé [[cambouis]], il est temps de laver le vélo. On entend par là de surtout laver la [[transmission]]. Le lavage du cadre, des porte-bagages etc. n'est pas à proprement parler indispensable, si ce n'est pour le plaisir de yeux. Ceci étant dit, un vélo sale attirera peut-être moins l'oeil des autres !<br />
:- Il faut après avoir nettoyé la transmission absolument lubrifier le tout !<br />
<br />
La partie [[Chaîne#Entretien|Entretien]] de la page [[Chaîne]] explique en détail comment faire nettoyage puis lubrification.<br />
:- Régler les freins : les [[freins]] peuvent se dérégler assez rapidement du fait de l'usure. En plus des questions évidentes de sécurité, les patins s'abîment aussi inégalement s'ils n'appuient pas correctement sur la roue. Ils s'useront donc plus vite.<br />
<br />
*'''Toutes les 3 semaines/un mois :'''<br />
:- Il faut penser à mettre un petit coup de clef un peu partout de temps à autre : faites un tour du vélo avec votre [[multitool]] et vérifiez si tout est bien serré, notamment les vis des porte-bagages.<br />
<br />
*'''A partir de 3000kms :'''<br />
:- Jeter un oeil à la chaine : suivant ce que l'on a fait subir à sa bécane, la [[chaîne]] peut s'user très vite. A partir de 3000kms, il devient important de jeter un oeil plus régulier à sa chaîne, voire de mesurer son étirement. La section [[Chaîne#Réparations|Réparations]] de l'article Chaîne aborde largement le sujet de l'usure de celle-ci.<br />
<br />
*'''Tous les 10 000kms :'''<br />
:- Vidange sur un [[moyeu à vitesses intégrées]] : c'est une opération assez simple, à réaliser avec les instructions spécifiques à chaque moyeu.<br />
<br />
*'''Tous les 15 000kms :'''<br />
:- Changement du câble de vitesse sur un [[moyeu à vitesses intégrées]].<br />
<br />
*'''A partir de 30000kms :'''<br />
:- Si l'on a des [[freins]] V-brakes, il fauy vérifier régulièrement après 30000kms que la [[jante]] n'est pas trop usée. Comme les patins appuient directement sur la jante, cette dernière s'érode petit à petit. Elle s'érode d'autant plus vite que des grains de poussière/boue/cailloux se trouvent sur les chemins empruntés, et se retrouvent entre le patin et la jante. Si l'on sent que la jante a subit une abrasion forte, il faut envisager de la changer.<br />
<br />
*'''A l'oeil :'''<br />
L'usure de certaines parties ne se compte pas vraiment en kilomètres, mais est assez visible à l'oeil.<br />
:-Sur la [[cassette]] et le [[pédalier]], il faut vérifier que les pignons ne sont pas émoussés. Pour reconnaître un pignon émoussé, outre le fait que la [[transmission]] va avoir tendance à sauter, le mieux est de vérifier régulièrement pour apprendre à se faire "un oeil". C'est aussi une bonne idée de comparer avec les vélos d'autres voyageur-eus-es, surtout si leur transmission est assez neuve, pour avoir un point de comparaison.<br />
Bien entretenu, un ensemble cassette/pédalier peut faire jusqu'à 5 chaînes (sachant que le pédalier dire en général plus longtemps que la cassette).<br />
<br />
===Quelques conseils en vrac===<br />
*'''Chaîne :'''<br />
:- Si elle est trop étirée (on le sait au bruit que fait le [[dérailleur]] qui touche la [[cassette]] quand on est au grand pignon et petit plateau, ou quand le changement de plateau ne se fait plus), on peut essayer d'enlever 2 maillons. Et c'est reparti pour un tour.<br />
:- Il vaut mieux mettre quelques euros de plus dans une bonne chaîne, l'investissement vaut le coup et est rentable à terme, en confort et en finances.<br />
:- Comme évoqué dans l'article [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage#Transmission|Liste des outils et pièces de rechange en voyage]], si un peu de poids en plus ne vous dérange pas, c'est une très bonne idée d'avoir deux chaînes avec soi (voire trois) et d'alterner tous les 1000-2000kms : l'usure des pignons se fait alors en même temps que celle des chaînes. En effet, on entend souvent qu'il est conseillé de changer la cassette quand on change la chaîne, sinon les vitesses "sautent" tout le temps, les pignons n'étant plus adaptés à la chaîne.<br />
<br />
==Durée de vie approximative des pièces==<br />
Cette partie vise à donner une grossière estimation de la durée de vie des différentes parties du vélo en voyage, qui se compte en kilomètres parcourus. La durée de vie d'une pièce dépend bien évidemment de plusieurs facteurs, dont les plus importants sont : la qualité de la pièce en elle-même, du soin apporté et de la maintenance, de la charge transportée et des types de routes empruntés. A cela s'ajoute la météo, la chance, etc.<br />
<br />
*'''[[Chaîne]] :''' entre 3000km et une bonne dizaine de milliers de kms, selon qualité et soin apporté.<br />
*'''[[Cassette]] :''' 15000-20000kms.<br />
*'''[[Pédalier]] :''' environ 30000kms.<br />
*'''[[Dérailleur]]s :''' Ne sont pas censés lâcher (?)<br />
*'''Galets du dérailleur arrière :''' ?<br />
*'''[[Manette de dérailleur]] :''' A priori tout un voyage si elle est de bonne qualité.<br />
*'''[[Moyeu à vitesses intégrées]] :''' ?<br />
*'''[[Axe de pédalier]] :''' autour d'une dizaine de milliers de kms pour un un axe creux, parfois jusqu'à 20000kms pour un [[Pédalier à axe carré|axe carré]].<br />
*'''[[Moyeu]] :''' L'usure n'est pas un problème au court d'un voyage, même de plusieurs milliers de kilomètre, si celui-ci est en bon état au départ. Les pièces qui s'usent en premier sont les cônes et les billes de roulement, rendant impossible le réglage sans jeux du moyeux. Un changement de ces pièces, d'un coût modique, permet de prolonger la durée de vie du moyeux de plusieurs milliers de kilomètres.<br />
*'''Roue/jante :''' Avec un système de [[freins]] V-brakes, dont les patins appuient sur la [[jante]] et usent cette dernière, il faut faire attention à partir de 20000-30000kms suivant si les conditions sont abrasives pour la jante. Avec un système de [[freins à disque]], une bonne [[roue]], s'il n'y a pas de chocs anormaux, devrait tenir aussi longtemps que votre motivation à faire du vélo. Cela n'empêche pas de vérifier qu'elle n'est pas en train de se fissurer.<br />
*'''[[Pneu]] :''' très variable. Un pneu de basse qualité s'abîmera en moins de 3000kms, tandis qu'un bon aura ses chances de les atteindre. Selon le site officiel, un pneu de la famille Schwalbe Marathon durerait entre 6000 et 12000kms, le Marathon Plus atteignant régulièrement plus de 10000kms. A noter qu'une [[roue]] plus grande, à distance parcourue égale, abîmera très légèrement moins le pneu qu'une plus petite qui aura fait plus de tours.<br />
*'''[[Plaquettes de freins]] :''' ?<br />
*'''[[Selle]]''' : très variable selon la qualité (combien ?). Celles en cuir durent plus longtemps (toute une vie ?).<br />
*'''Poignées/guidoline :''' ?<br />
<br />
== Réglages dont on peut avoir besoin==<br />
:-[[Réglage d'un vélo à sa taille]] (lié aussi à l'article [[Douleurs liées à des mauvais réglages ou une mauvaise posture sur le vélo]])<br />
:-[[Régler un dérailleur avant]]<br />
:-[[Régler un dérailleur arrière]]<br />
:-Régler ses freins : [[Régler des freins cantilever|cantilever]], ou [[Régler des freins v-brake|V-brake]], ou [[Régler des freins à tirage central|à tirage central]] ou encore [[Régler des freins à disque|à disque]].<br />
:-Régler un [[jeu de direction]]<br />
:-Mettre lien vers la réparation de jeu dans le moyeu<br />
:-[[Dévoiler une roue]]<br />
<br />
==Gérer un chien agressif==<br />
Voir la page [[Chien agressif]].<br />
<br />
==Références==<br />
*[https://www.velo-cyclisme.com/tag/chaine-velo Dossier Chaîne de Vélo, sur velo-cyclisme.com]<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=19144Cartographie2020-09-03T07:38:45Z<p>CycloTouriste : /* GPS Garmin */ compléments</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />. OpenStreetMap est la base de donnée la plus complète pour les cyclovoyageurs, en particulier en dehors des centres urbains. C'est une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créée afin d'uniformiser les pratiques.<br />
Il existe de très nombreuses applications utilisant les données OpenStreetMap. (Maps'me, OsmAnd, Locus Map, par exemple)<br />
<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap] est le service de cartographie de Google. Il est très complet dans les villes et centre urbain, il a de sérieuses lacunes dès que l'on sort des sentiers battues ou les pays occidentaux. <br />
<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
* [http://dev.cartocite.fr/GareTonVelo/ Carte des stationnement vélo à Nantes]<br />
* Carte de [http://m.lavilleavelo.org/ la Ville à Vélo à Lyon]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : développé par Mooveatis, bientôt sous license GPLv3<br />
* [http://www.cc37.org/securite-vigilance-terrain/ securite-vigilance-terrain] : par le Collectif Cycliste 37 (Indre-et-Loire) basé sur framaforms de framasoft<br />
* [https://cyclo.phyks.me/ Cyclassist] : application dont le code source [https://framagit.org/phyks/cyclassist/ est disponible]<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
=== France ===<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
=== Suisse ===<br />
* SuisseMobile - Réseau de mobilité douce : https://schweizmobil.ch/fr/<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] est un calculateur très rapide et paramétrable. Il permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route secondaire, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut, mais aussi vélomobile, le plus court, le plus sécurisant, le moins de dénivelé,...<br />
'''C'est vraiment un outils très pratique et bien pensé.'''<br />
* Sur smartphone, l'application BRouter permet d'utiliser le calculateur hors connexion dans les applications de cartographie comme OsmAnd (qui est nativement extrêmement lente) et LocusMap (qui n'en a pas hors connexion). L'intégration entre les applications est automatique, il suffit de sélectionner BRouter.<br />
* Liste et explications des profils : [https://github.com/poutnikl/Brouter-profiles/wiki Brouter-profiles]<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduite en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
===Autres calculateurs ===<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
* Cycle Travel : https://cycle.travel/<br />
<br />
== Applications et appareils de cartographie ==<br />
<br />
=== Maps.Me ===<br />
<br />
[https://maps.me/ Maps.Me] est une application très populaire basée sur les cartes de OpenStreetMap. <br />
<br />
*Elle se distingue par sa simplicité et gratuité. <br />
<br />
*Sa fonction de recherche est performante et son utilisation en ville agréable. <br />
<br />
*Elle est toutefois moins performante en dehors des centres urbains, avec une visualisation simpliste du paysage. <br />
<br />
*Sa simplicité est à la fois son avantage et son défaut. Les cyclovoyageurs qui sortent souvent des sentiers battues et veulent avec une idée clair de la topographie, du type de chemin, etc. trouveront OsmAnd ou LocusMap plus appropriées. <br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[[Fichier:Screenshot osmand.png|thumb|250x250px|Exemple d'écran OsmAnd, surcouche d'objets camping]]<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de cartes avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
*Le routage hors connexion est beaucoup plus efficace en lien avec l'application [http://brouter.de/ BRouter]<br />
<br />
*Il est possible d'afficher spécifiquement des types d'objets sur la carte : restauration, épicerie, hôtels, etc. Ce qui est très pratique. <br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== LocusMap ===<br />
<br />
[https://www.locusmap.eu/ LocusMap] est une application très complète de cartographie et routage pour Android. Elle propose le téléchargement pour usage hors connexion de très nombreuses cartes basé sur OpenStreetMap mais aussi les cartes officielles de beaucoup de pays.<br />
*Son interface est moins paramétrable qu'OsmAnd, mais plus intuitive et directement utilisable. <br />
<br />
*Sa fonction de planification d'itinéraire est plus complète que celle d'OsmAnd.<br />
<br />
*Pour une usage hors connexion, des cartes gratuites du monde entier basées sur OpenStreetMap ainsi que des thèmes graphiques spécifiques pour le vélo sont facilement téléchargeables via le projet [https://www.openandromaps.org/en OpenAndroMap]. Les thèmes permettent la sélection d'objets selon leur type : route cyclable, restauration, hôtels, supermarché, etc.<br />
<br />
*Les itinéraires hors connexion se font en lien avec l'application [http://brouter.de/ BRouter]<br />
<br />
*Des efforts sont fait pour améliorer les recherche de lieux avec les cartes OpenAndroMaps, ce soucis n'existe pas avec les cartes payante LoMaps proposé par l'application. <br />
<br />
Avec les cartes de OpenAndroMap et les itinéraires via BRrouter, Locus Map propose une application de cartographie gratuite, complète et performante.<br />
<br />
=== Mapout ===<br />
<br />
[https://mapout.app/ Mapout] est une application pour iPhone ou iPad seulement. Basée sur OpenStreetMap et payante, elle se distingue par une visualisation des cartes très soignée et une utilisation intuitive et simple. Les cartes sont utilisable hors connexion et demande peu de mémoire.<br />
<br />
*On peut dessiner et corriger les itinéraires avec son doigt, les dénivelés sont automatiquement affichés permettant de visualiser directement la difficulté de l'itinéraire. <br />
<br />
*Sur une longue trace GPX, on peut sélectionner et zoomer sur des parties d'itinéraire qui nous intéresse très facilement.<br />
<br />
*Une fonction 3D permet de visualiser efficacement la "vrai" topographie du terrain.<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officielles. Différentes cartes basées sur les données libres OpenStreetMap sont téléchargeables. Toutes ces cartes utilisent les mêmes données cartographiques, mais diffèrents par le style de rendu, et les options de routage. Par exemple une carte orienté vélo ne doit pas permettre le routage sur les autoroutes, mais autoriser les pistes cyclables. Le [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/OSM_Map_On_Garmin/Download wiki d'OpenStreetMap] recense différents producteurs de cartes pour la France et le monde. Certaines incluent le relief, d'autre non. L'installation se fait en copiant le fichier au bon endroit dans le GPS.<br />
<br />
Sites proposant des cartes basés sur OpenStreetMap adaptées au vélo:<br />
<br />
* [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
Il peut être intéressant de charger plusieurs cartes d'une même zone, ce qui permet ensuite d'alterner entre les différentes cartes pour choisir la mieux adaptée à ses besoins.<br />
<br />
''Remarque : Le pertinence du moteur de GPS Garmin dépend des choix effectués lors de la réalisation de la carte. Pour un usage vélo, la priorité des routes doit être inversée, la petite route devenant plus prioritaire que la nationale. Pour les longs itinéraires une préparation en amont reste préférable, soit en introduisant une trace directement dans le GPS, soit en définissant une route avec les principaux point de passage et en laissant le GPS effectuer le routage fin entre ces points.''<br />
<br />
=== KLM2GPX ===<br />
[https://kml2gpx.com/ KLM2GPX] est un site internet permettant de convertir des fichiers KML (Google par exemple) en GPX (la plupart des applications) et inversement. C'est particulièrement utile pour utiliser des traces GPS non compatibles avec des applications.<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
* Une [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:class:bicycle proposition] a été faite sur OpenStreetMap pour indiquer la cyclabilité. La subjectivité de l'attribut fait que son utilisation reste limitée (Actuellement exclusivement en Allemagne) et au point mort.<br />
L'édition [[Baromètre_2019|2019]] du [[Baromètre_Parlons_Vélo_des_Villes_Cyclables|Baromètre Parlons Vélo des Villes Cyclables]], porté par la [[FUB]], a permis de créer une cartographie à partir de 400 000 points issus des contributions au Baromètre, pour dégager les tronçons et points à aménager en priorité. Cette carte est disponible sur [https://carto.parlons-velo.fr l'appli carto de la FUB]<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Réseau Cyclable ===<br />
En Décembre 2019, le journal LeParisien a mis en ligne une carte de Paris sur laquelle était superposée un réseau entre les points principaux et les temps de trajets à pied ou à vélo. Un des journalistes a partagé [https://gist.github.com/Valexandre/1fee25eeb4144061a1a036c8caed0810 un code] permettant de réaliser soi-même une carte des temps de parcours entre des mairies. Le code utilise le calculateur d'itinéraires GoogleMap ainsi qu'un fichier geojson pour cela. Il serait ainsi potentiellement faisable de modifier le code pour créer l'image d'un réseau à l'échelle d'une ville (Si quelqu'un l'a fait, merci de partager le code en question pour les moins bricoleurs).<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme toute première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V. Des possibilités de téléchargement des traces GPS sont en cours de mise au point, avec la mise en œuvre prochaine (prévue mi 2018) d'un nouveau SIG.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. C'est un outil auquel seules les collectivités sont habilitées à apporter leur contribution (via les DRC, l'association des Départements et Régions Cyclables, ce qui limite souvent la fiabilité des données de l'ON3V aux seuls départements membres des DRC). L'ON3V permet de visualiser et de suivre –dans les départements participant à la mise à jour de cette base de données– l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes du SN3V (schéma national véloroutes et voies vertes) et des SR3V (schéma régionaux véloroutes et voies vertes), à l'exclusion des VVV non inscrites à ces schémas ou n'étant pas réalisées sous maîtrise d'ouvrage départementale.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont mises à disposition sous licence Open Data, il est donc possible de les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== DRC ===<br />
https://adrc.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=6afe676c68e546d5accbb42abf3b5406<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V et les tracés recensés par l'AF3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont mises à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]<br />
[[Catégorie:Science]]<br />
[[Catégorie:Réseau]]</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Cartographie&diff=19143Discussion:Cartographie2020-09-03T07:05:55Z<p>CycloTouriste : Et les cartes papier ?</p>
<hr />
<div>Dans [[Cartographie#Carte_papier|Carte Papier]], il y a marqué tuto etc... mais ce n'est pas que pour faire un truc papier non ?<br />
--[[Utilisateur:Etienne BRAUD|Etienne BRAUD]] ([[Discussion utilisateur:Etienne BRAUD|discussion]]) 14 février 2018 à 21:42 (CET)<br />
<br />
Non en effet mais c'est le but principal du tutoriel. Après si tu penses que ça peut être rangé autrement, fais-toi plaisir :)<br />
--[[Utilisateur:Axelos|Axelos]] ([[Discussion utilisateur:Axelos|discussion]]) 14 février 2018 à 22:55 (CET)<br />
<br />
Il me semble qu'il manque une section '''Carte papier''' (les vrais cartes papier, pas les impressions de carte en ligne). Pour la France tout le monde (?) connaît les cartes IGN et Michelin, mais pour l'étranger cela pourrait être utile pour donner des conseils d'éditeurs. [[Utilisateur:CycloTouriste|CycloTouriste]] ([[Discussion utilisateur:CycloTouriste|discussion]]) 3 septembre 2020 à 09:05 (CEST)</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cartographie&diff=19142Cartographie2020-09-03T06:59:51Z<p>CycloTouriste : /* OsmAnd */ Ajout d'une capture d'écran osmand</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
Des outils de cartographie peuvent chercher des itinéraires cyclables, afficher des schémas cyclables locaux, des itinéraires cyclables longue distance, véloroutes, voies vertes, ravel, lfroutes..<br />
<br />
== Généraux ==<br />
* [http://www.openstreetmap.org OpenStreetMap], [https://www.opencyclemap.org OpenCycleMap]<br />. OpenStreetMap est la base de donnée la plus complète pour les cyclovoyageurs, en particulier en dehors des centres urbains. C'est une base de données cartographique libre et participatif, tout le monde peut y contribuer. OSM permet d’introduire une multitude de données géospatiales, dont les itinéraires et aménagements cyclables. Ces données sont mises à disposition sous licence libre, ce qui leur assure la possibilité de toutes réutilisations. [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycles Une documentation] a été créée afin d'uniformiser les pratiques.<br />
Il existe de très nombreuses applications utilisant les données OpenStreetMap. (Maps'me, OsmAnd, Locus Map, par exemple)<br />
<br />
* [https://www.google.fr/maps GoogleMap] est le service de cartographie de Google. Il est très complet dans les villes et centre urbain, il a de sérieuses lacunes dès que l'on sort des sentiers battues ou les pays occidentaux. <br />
<br />
* [http://www.geoportail.gouv.fr/accueil GeoPortail]<br />
* [http://carto.droitauvelo.org/ Carte des aménagements cyclables (dans le Nord et le Pas-de-Calais)]<br />
* [http://dev.cartocite.fr/GareTonVelo/ Carte des stationnement vélo à Nantes]<br />
* Carte de [http://m.lavilleavelo.org/ la Ville à Vélo à Lyon]<br />
<br />
== Signalement de problèmes ==<br />
* [http://uello.be/about Uello] : outil belge, soutenu par le [[Gracq]], libre, déclinable dans d'autres pays<br />
* [http://www.nids-de-poules.com/ Nid de poule] : lancé par Logiroad et Transway, en attente d'être adopté par les collectivités<br />
* [http://assovelotoulouse.mooveatis.com/ VélObs] : développé par Mooveatis, bientôt sous license GPLv3<br />
* [http://www.cc37.org/securite-vigilance-terrain/ securite-vigilance-terrain] : par le Collectif Cycliste 37 (Indre-et-Loire) basé sur framaforms de framasoft<br />
* [https://cyclo.phyks.me/ Cyclassist] : application dont le code source [https://framagit.org/phyks/cyclassist/ est disponible]<br />
<br />
== Itinéraires ==<br />
<br />
=== France ===<br />
* Véloroutes et voies vertes de France : http://www.af3v.org/CarteAF3V/carte-detaillee.html<br />
* Grands itinéraires en France: http://af3v.org/CarteAF3V/-Carte-des-grands-itineraires-.html<br />
* Itinéraires quotidiens en France : http://www.buscyclistes.org/index.php?option=com_cyclobus&view=itineraires<br />
* FFCT : http://www.veloenfrance.fr/portal.do<br />
<br />
=== Suisse ===<br />
* SuisseMobile - Réseau de mobilité douce : https://schweizmobil.ch/fr/<br />
<br />
== Calcul d’itinéraire ==<br />
<br />
=== BRouter ===<br />
<br />
[http://brouter.de/brouter-web/ BRouter] est un calculateur très rapide et paramétrable. Il permet de générer des traces GPX pour vos futurs voyages. Le moteur du service exploite les données issues d'OpenStreetMap pour calculer l’itinéraire. Il prend en compte le type de chemin (piste cyclable, route secondaire, bande cyclable ...), la qualité des chemins (revêtement, dégradation du revêtement), et le dénivelé.<br />
Il propose plusieurs profils dont le voyage à vélo par défaut, mais aussi vélomobile, le plus court, le plus sécurisant, le moins de dénivelé,...<br />
'''C'est vraiment un outils très pratique et bien pensé.'''<br />
* Sur smartphone, l'application BRouter permet d'utiliser le calculateur hors connexion dans les applications de cartographie comme OsmAnd (qui est nativement extrêmement lente) et LocusMap (qui n'en a pas hors connexion). L'intégration entre les applications est automatique, il suffit de sélectionner BRouter.<br />
* Liste et explications des profils : [https://github.com/poutnikl/Brouter-profiles/wiki Brouter-profiles]<br />
<br />
=== OpenRouteService.org ===<br />
<br />
[https://maps.openrouteservice.org OpenRouteService.org] est un calculateur d’itinéraire pour plusieurs types de véhicules, dont le vélo. Il utilise les données OpenStreetMap et permet d'exporter les itinéraires en GPX.<br />
Comparé à Brouter, son interface est plus conviviale et traduite en français, toutefois son moteur est moins pertinent.<br />
<br />
===Autres calculateurs ===<br />
* Openrunner : http://www.openrunner.com/<br />
* Michelin : http://www.viamichelin.fr/web/Itineraires<br />
* Géovélo : http://geovelo.fr/<br />
* Naviki : https://www.naviki.org/en/naviki/<br />
* Cycle Travel : https://cycle.travel/<br />
<br />
== Applications et appareils de cartographie ==<br />
<br />
=== Maps.Me ===<br />
<br />
[https://maps.me/ Maps.Me] est une application très populaire basée sur les cartes de OpenStreetMap. <br />
<br />
*Elle se distingue par sa simplicité et gratuité. <br />
<br />
*Sa fonction de recherche est performante et son utilisation en ville agréable. <br />
<br />
*Elle est toutefois moins performante en dehors des centres urbains, avec une visualisation simpliste du paysage. <br />
<br />
*Sa simplicité est à la fois son avantage et son défaut. Les cyclovoyageurs qui sortent souvent des sentiers battues et veulent avec une idée clair de la topographie, du type de chemin, etc. trouveront OsmAnd ou LocusMap plus appropriées. <br />
<br />
=== OsmAnd ===<br />
<br />
[[Fichier:Screenshot osmand.png|thumb|250x250px|Exemple d'écran OsmAnd, surcouche d'objets camping]]<br />
[https://osmand.net/ OsmAnd] est une application de routage pour Android et Iphone. Basé sur les données OpenStreetMap, ce logiciel est capable de gérer le routage pour plusieurs modes de déplacement dont le vélo. Il propose également des fonds de cartes avec visualisation des aménagements cyclables (bandes cyclables, voies de bus ouvertes aux cycles ...), mais aussi surbrillance des itinéraires cyclables. Les cartes sont téléchargeables par région en local (ne nécessite donc pas internet à l'usage), permet d'ajouter la prise en compte du dénivelé, et donne des détails sur des points d’intérêts via Wikipedia.<br />
<br />
*Le routage hors connexion est beaucoup plus efficace en lien avec l'application [http://brouter.de/ BRouter]<br />
<br />
*Il est possible d'afficher spécifiquement des types d'objets sur la carte : restauration, épicerie, hôtels, etc. Ce qui est très pratique. <br />
<br />
''Remarque : Le code source étant sous licence libre, est proposé sur le catalogue [https://f-droid.org/packages/net.osmand.plus/ F-Droid] une version complète gratuitement (seule la version limitée sur Google Play est gratuite).''<br />
<br />
=== LocusMap ===<br />
<br />
[https://www.locusmap.eu/ LocusMap] est une application très complète de cartographie et routage pour Android. Elle propose le téléchargement pour usage hors connexion de très nombreuses cartes basé sur OpenStreetMap mais aussi les cartes officielles de beaucoup de pays.<br />
*Son interface est moins paramétrable qu'OsmAnd, mais plus intuitive et directement utilisable. <br />
<br />
*Sa fonction de planification d'itinéraire est plus complète que celle d'OsmAnd.<br />
<br />
*Pour une usage hors connexion, des cartes gratuites du monde entier basées sur OpenStreetMap ainsi que des thèmes graphiques spécifiques pour le vélo sont facilement téléchargeables via le projet [https://www.openandromaps.org/en OpenAndroMap]. Les thèmes permettent la sélection d'objets selon leur type : route cyclable, restauration, hôtels, supermarché, etc.<br />
<br />
*Les itinéraires hors connexion se font en lien avec l'application [http://brouter.de/ BRouter]<br />
<br />
*Des efforts sont fait pour améliorer les recherche de lieux avec les cartes OpenAndroMaps, ce soucis n'existe pas avec les cartes payante LoMaps proposé par l'application. <br />
<br />
Avec les cartes de OpenAndroMap et les itinéraires via BRrouter, Locus Map propose une application de cartographie gratuite, complète et performante.<br />
<br />
=== Mapout ===<br />
<br />
[https://mapout.app/ Mapout] est une application pour iPhone ou iPad seulement. Basée sur OpenStreetMap et payante, elle se distingue par une visualisation des cartes très soignée et une utilisation intuitive et simple. Les cartes sont utilisable hors connexion et demande peu de mémoire.<br />
<br />
*On peut dessiner et corriger les itinéraires avec son doigt, les dénivelés sont automatiquement affichés permettant de visualiser directement la difficulté de l'itinéraire. <br />
<br />
*Sur une longue trace GPX, on peut sélectionner et zoomer sur des parties d'itinéraire qui nous intéresse très facilement.<br />
<br />
*Une fonction 3D permet de visualiser efficacement la "vrai" topographie du terrain.<br />
<br />
=== GPS Garmin ===<br />
<br />
Le constructeur de [https://www.garmin.com/fr-FR GPS Garmin] permet d'introduire dans ses appareils des cartes non officielles. [http://garmin.openstreetmap.nl/ Un service gratuit hollandais], basé sur les données OpenStreetMap, permet de télécharger des fonds de cartes cyclables avec possibilité de routage vélo. La compatibilité étant d’excellente qualité, les aménagements cyclables tels que bandes et voies de bus autorisées sont pris en compte.<br />
<br />
''Remarque : Le moteur du GPS Garmin n'est pas pertinent (comme bon nombre de GPS), il est suffisant pour de petits déplacements, mais préférez préparer vos longs itinéraires en amont, et introduire les tracés GPX dans le GPS.''<br />
<br />
=== KLM2GPX ===<br />
[https://kml2gpx.com/ KLM2GPX] est un site internet permettant de convertir des fichiers KML (Google par exemple) en GPX (la plupart des applications) et inversement. C'est particulièrement utile pour utiliser des traces GPS non compatibles avec des applications.<br />
<br />
== Cyclabilité ==<br />
L'évaluation de la [[cyclabilité]] des itinéraires cyclables en sites propres ou mixtes, est un élément significatif de leur qualité, entretien, amélioration et appropriation.<br />
<br />
=== Renseignement collaboratif de la cyclabilité ===<br />
<br />
La cyclabilité du réseau des routes et chemins peut être renseignée de manière collaborative. L'idée est d'attribuer une note de cyclabilité à chaque segment de voirie, qui exprime son niveau de confort et de sécurité. La notation peut être obtenue en prenant en compte différents critères et définie par un groupe de cyclistes en votant on en se concertant pour obtenir des notes les plus homogènes possibles. La collecte peut se faire en continu grâce à un site web accessible à tout moment, ou de manière ponctuelle, par exemple lors de "cartoparties" où un groupe de cyclistes se retrouve pour renseigner les notes ensemble.<br />
<br />
==== Débouchés ====<br />
<br />
Les données renseignées de manières collaboratives peuvent être directement publiées ou exploitées dans le cadre de projets d'aménagements, de balisage, de recherche... Elles peuvent aussi servir de support de discussion entre associations d'usagers et collectivités.<br />
<br />
==== Exemples ====<br />
<br />
* Carte de cyclabilité du Nord Pas de Calais (Association Droit au Vélo) : https://droitauvelo.org/La-carte-de-cyclabilite-du-Nord-et-du-Pas-de-Calais<br />
* Carte de cyclabilité du Trégor, Côtes d'Armor (Association Trégor Bicyclette) : http://umap.openstreetmap.fr/en/map/cyclabilite-et-services-velos_122095#11/48.7444/-3.4456<br />
* Une [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:class:bicycle proposition] a été faite sur OpenStreetMap pour indiquer la cyclabilité. La subjectivité de l'attribut fait que son utilisation reste limitée (Actuellement exclusivement en Allemagne) et au point mort.<br />
L'édition [[Baromètre_2019|2019]] du [[Baromètre_Parlons_Vélo_des_Villes_Cyclables|Baromètre Parlons Vélo des Villes Cyclables]], porté par la [[FUB]], a permis de créer une cartographie à partir de 400 000 points issus des contributions au Baromètre, pour dégager les tronçons et points à aménager en priorité. Cette carte est disponible sur [https://carto.parlons-velo.fr l'appli carto de la FUB]<br />
<br />
==== Retour d'expérience de cartoparties cyclabilité ====<br />
* Cartoparties cyclabilité dans le Trégor, février - mars 2017<br />
<br />
== Créer sa propre carte ==<br />
<br />
=== Carte en ligne ===<br />
<br />
Pour cartographier ses balades, ses parcours, ou la localisation des adhérents d'une association, et partager ces informations...<br />
La notice téléchargeable ci-dessous vous permettra de vous familiariser avec la méthode pour créer vos propres cartes...<br />
[[Fichier:Notice pour la création de carte uMap-OSM 8février2018.pdf|vignette]]<br />
<br />
=== Réseau Cyclable ===<br />
En Décembre 2019, le journal LeParisien a mis en ligne une carte de Paris sur laquelle était superposée un réseau entre les points principaux et les temps de trajets à pied ou à vélo. Un des journalistes a partagé [https://gist.github.com/Valexandre/1fee25eeb4144061a1a036c8caed0810 un code] permettant de réaliser soi-même une carte des temps de parcours entre des mairies. Le code utilise le calculateur d'itinéraires GoogleMap ainsi qu'un fichier geojson pour cela. Il serait ainsi potentiellement faisable de modifier le code pour créer l'image d'un réseau à l'échelle d'une ville (Si quelqu'un l'a fait, merci de partager le code en question pour les moins bricoleurs).<br />
<br />
=== Carte papier ===<br />
<br />
Tutoriel [[Generation_dun_rendu_pour_carte_cyclable_regionale|Génération d'un rendu pour carte cyclable régionale]]<br />
<br />
=== Exemples ===<br />
* [http://velocarte66.fr/ Vélocarte des Pyrénées-Orientales]<br />
* [https://broman.fr/carte/ Carte des aménagements cyclables de Nancy et ses environs]<br />
* ajoutez ici un autre exemple<br />
<br />
== Recensement cartographique des VVV ==<br />
<br />
=== L'AF3V ===<br />
<br />
L'AF3V (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes) effectue un recensement permanent de l'ensemble des Véloroutes et Voies Vertes de France.<br />
Un groupe de bénévoles contribue à ce travail de recensement au moyen de cartes collaboratives régionales avec l'application uMap / OpenSreetMap.<br />
La [http://www.af3v.org/IMG/pdf/Notice_pour_la_cre_ation_de_carte_uMap-OSM-site_AF3V_6fe_vrier2018.pdf notice téléchargeable ici] explicite la méthode utilisée pour le tracé des VVV sous uMap dans ce but. <br />
Grâce à ce travail collaboratif et aux mises à jour effectuées régulièrement, la carte de l'AF3V est reconnue comme toute première référence au niveau national (notamment par l'IGN et Michelin).<br />
<br />
''Réutilisation : L'AF3V se réserve les droits d'utilisation des données issues de ce travail de recensement par ses contributeurs, qui sont tous adhérents de l'association (selon la loi sur la propriété intellectuelle). Toute réutilisation de ces données –autre qu'une simple visualisation de la carte zoomable nationale ou lien renvoyant à cette carte– est soumise à autorisation de l'AF3V. Des possibilités de téléchargement des traces GPS sont en cours de mise au point, avec la mise en œuvre prochaine (prévue mi 2018) d'un nouveau SIG.''<br />
<br />
=== L'ON3V ===<br />
<br />
L'ON3V (Observatoire national des véloroutes et voies vertes) est un système d’information géographique qui mutualise les données des collectivités. C'est un outil auquel seules les collectivités sont habilitées à apporter leur contribution (via les DRC, l'association des Départements et Régions Cyclables, ce qui limite souvent la fiabilité des données de l'ON3V aux seuls départements membres des DRC). L'ON3V permet de visualiser et de suivre –dans les départements participant à la mise à jour de cette base de données– l’état d’avancement du réseau des véloroutes et voies vertes du SN3V (schéma national véloroutes et voies vertes) et des SR3V (schéma régionaux véloroutes et voies vertes), à l'exclusion des VVV non inscrites à ces schémas ou n'étant pas réalisées sous maîtrise d'ouvrage départementale.<br />
<br />
''Réutilisation : [https://www.departements-regions-cyclables.org/observatoires/observatoire-national-des-veloroutes-et-voies-vertes/ Ces données] sont mises à disposition sous licence Open Data, il est donc possible de les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
=== DRC ===<br />
https://adrc.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=6afe676c68e546d5accbb42abf3b5406<br />
<br />
=== OSM ===<br />
<br />
OSM (OpenStreetMap) est un projet qui a pour but de constituer une base de données géographiques libre du monde. L'utilisation de ces données sont multiples, dont le référencement des itinéraires cyclables. La communauté OSM France utilise entre autres les données issues de l'ON3V et les tracés recensés par l'AF3V. Si vous constatez des manques ou anomalies, [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Itin%C3%A9raires_cyclables vous pouvez contribuer à OSM].<br />
[https://cycling.waymarkedtrails.org/ Carte affichant les itinéraires référencées.]<br />
<br />
''Réutilisation : Les données issues de la base de données sont mises à disposition sous licence libre, vous pouvez donc les réutiliser pour tout usage sans demande d'autorisation.''<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Services]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]<br />
[[Catégorie:Science]]<br />
[[Catégorie:Réseau]]</div>CycloTouristehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Screenshot_osmand.png&diff=19141Fichier:Screenshot osmand.png2020-09-03T06:52:37Z<p>CycloTouriste : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Capture d'écran OsmAnd avec surcouche POI camping}}<br />
|date=2020-09-02<br />
|source={{own}}<br />
|author=[[User:CycloTouriste|CycloTouriste]]<br />
|permission=<br />
|other versions=<br />
}}<br />
<br />
=={{int:license-header}}==<br />
{{self|cc-zero}}<br />
<br />
Ce fichier a été téléchargé avec l'extension UploadWizard</div>CycloTouriste