https://wiklou.org/w/api.php?action=feedcontributions&user=Arthuronwa&feedformat=atomWiklou, le Wiki du Biclou - Contributions de l’utilisateur [fr]2024-03-28T08:47:31ZContributions de l’utilisateurMediaWiki 1.31.8https://wiklou.org/w/index.php?title=Pendant_le_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=20723Pendant le voyage à vélo2021-04-27T18:50:06Z<p>Arthuronwa : /* Gérer un chien agressif */ Redirection mise à jour suite au changement de nom de la page "Chien agressif"</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Cet article regroupe les différentes choses dont on pourrait avoir besoin en voyage à vélo.<br />
<br />
==Navigation/cartographie==<br />
Suivant les voyages, les besoins en cartographie sont très différents.<br />
Pour des tours en France et dans certains pays d'Europe, on peut trouver assez facilement des [[Carte papier|cartes papiers]], des [[véloroute]]s par exemple, aux Offices de Tourisme notamment.<br />
Si le cyclotour prévu n'est pas difficile, il n'est pas nécessaire de faire une préparation du trajet. En revanche, si la zone traversée est plus compliquée (asphaltée ou non, dénivelés importants, etc.), il est alors utile d'avoir les bons outils.<br />
De nos jours, cela passe surtout par des applications cartographiques sur un téléphone dit "intelligent".<br />
<br />
<br />
L'article [[Cartographie]] aborde les outils cartographiques, majoritairement avec l'utilisation d'Internet et/ou d'un ordiphone.<br />
<br />
==Utiliser internet==<br />
===Trouver des informations de voyage===<br />
Il existe plusieurs sites qui permettent de trouver les informations dont on a besoin en voyage.<br />
*'''[https://www.wikivoyage.org/ Wikivoyage] :''' Ce site est un Wiki, collaboratif, qui cherche à rassembler les informations relatives au voyage, allant des restrictions visas aux conseils de destinations touristiques. Il est disponible en plusieurs langues, et le contenu étant écrit par d'autres voyageureuses, il n'est pas forcément le même suivant la langue. La version anglaise est en général très complète, bien que la française soit très respectable aussi. En revanche, les informations spécifiques au vélo ne sont souvent pas bien renseignées (et comme c'est collaboratif, vous êtes invité-e-s à rajouter vos informations).<br />
*'''[http://nomadwiki.org/en/Main_Page Nomadwiki] :''' Ce Wiki, aussi, s'adresse plutôt aux personnes qui optent pour un style de vie (néo-)nomade à plus ou moins long terme. L'idée étant de rassembler les bons plans, notamment pour vivre avec peu ou pas d'argent. Le site se veut "anti-tourisme". Il n'est disponible pour l'instant qu'en anglais. Etant relativement nouveau, avec des contributeurs majoritairement "sur la route", il est encore incomplet bien qu'on y trouve des choses très intéressantes.<br />
*'''La page [https://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs/ Conseils aux Voyageurs] du site diplomatie.gouv.fr :''' On y trouve des conseils par pays, mis régulièrement à jour suivant les évènements. On y trouve aussi des informations d'assez bonne qualité quant aux formalités d'entrée de chaque pays. Le site est généralement alarmiste quand les situations politiques de certains pays sont instables, notamment quand on regarde leur carte de l'onglet "Sécurité" qui classe les zones selon la dangerosité (vert, jaune, orange, rouge). Il faut croiser ces informations avec celles qu'on trouve sur des blogs de voyageureuses qui ont récemment visité le pays en question.<br />
*'''Le site [https://www.tourdumondiste.com/ tourdumondiste.com]''' regroupe beaucoup d'informations concernant les voyages longues durées.<br />
*'''Les forums et les blogs d'autres voyageureuses :''' Dans notre beau XXIème siècle, une bonne partie des voyageureuses ont un blog. Certains donnent de très bonnes informations. Certains forums permettent aussi de trouver l'info qu'il faut.<br />
<br />
===Réseaux d'échange d'hospitalité===<br />
Bien que le ou la cycliste ait une forte propensions à attirer la sympathie des locaux parfois même jusqu'à se faire inviter, pour des raisons encore mal connues, il peut être parfois utile d'utiliser les réseaux d'échange d'hospitalité. L'idée de ces réseaux est de mettre en contact les personnes qui soit acceptent d'héberger d'autres personnes sans les connaître, soit cherchent à se faire héberger, soit souvent les deux. Suivant la définition que l'on prend de ces réseaux, ils sont exclusivement gratuits ou payants, parfois l'hébergement (et la nourriture) sont en contre-don d'un volume de travail. Le site d'hébergement le plus connu est Couchsurfing, qui a changé en 2011 son statut d'association à but non lucratif pour celui d'entreprise commerciale (avec toute la pub qui va avec, la collecte des données, etc). C'est le réseau le plus large, mais aussi celui qui a le moins l'esprit de communauté "voyageur/voyageuse", ce qui fait que beaucoup de demandes d'hébergement restent souvent sans réponse.<br />
<br />
Les autres réseaux, d'hébergement uniquement, plus associatifs sont :<br />
<br />
*'''[https://www.warmshowers.org/ Warmshowers] (Douches chaudes) :''' Ce site est uniquement dédié aux voyageurs et voyageuses à vélo. Il est très dynamique, avec un bon taux de réponse. C'est l'un des seuls sites qui enlève de la carte au bout de plusieurs mois les hôte-sse-s qui ne se sont pas connecté-e-s, de façon à ce que seuls les hôte-sse-s vraiment active-fs apparaissent. Le point négatif est qu'on ne rencontre que des gens qui sont "proches", ne serait-ce que par le vélo, ce qui peut ne pas être le but d'un voyage qui se veut dépaysant.<br />
*'''[https://www.trustroots.org/ Trustroots] :''' A la base créé pour les autostoppeur-euse-s, le site s'est élargi à tous les types de voyage. Il faut cependant une invitation pour obtenir un compte, le but étant d'éviter l'expansion trop rapide, qu'a subi Couchsurfing par exemple et qui a brisé l'esprit de communauté présente au départ.<br />
*'''[https://www.bewelcome.org/ Bewelcome] :''' Un autre site, plus vieux que Trustroots, avec plus de personnes inscrites. Cependant le site est un peu vieillot et la communauté n'est pas toujours active. Mais on peut souvent trouver une personne dans le lot qui répond, et qui est en général très sympa.<br />
<br />
<br />
Certains sites proposent de mettre en lien les voyageur-euse-s souhaitant donner un coup de main et des hôtes acceptant cette aide en échange d'un hébergement et de nourriture. L'inscription est souvent payante :<br />
<br />
*'''Les réseaux de [https://wwoof.net/ WWOOFing] (World-Wide Oportunities on Organic Farming) :''' Ce réseau met en relation des projets d'agriculture biologique avec des "Wwoofeur-euse-s" qui viennent travailler selon une charte en échange d'un hébergement et de nourriture. Chaque pays a une organisation différente, à laquelle il faut adhérer (et payer) à chaque fois. Dans certains pays, le Wwoofing est utilisé comme du travail dissimulé, à la limite de l'exploitation. Il ne faut dans ce cas pas hésiter à partir, voire à signaler pour non respect de la charte. Le but premier du Wwoofing reste l'échange interculturel.<br />
*'''[https://www.workaway.info/ Workaway] :''' Workaway fonctionne un peu comme les sites de Wwoofing, sauf qu'il n'est pas limité à l'agriculture (biologique), mais à tous types de travail : tenir l'accueil d'une auberge de jeunesse, construire un bâtiment, donner des cours de langue, etc. La même remarque sur le travail dissimulé s'applique. L'inscription est valable cette fois pour le monde entier.<br />
*'''[https://www.helpx.net/ HelpX] :''' HelpX est un autre site, qui propose comme Workaway de mettre des structures et des voyageureuses en lien. Le site est plus "artisanal" que Workaway, et le propositions de travail le sont en général aussi ! L'inscription est valable pour le monde entier.<br />
<br />
==Réseau Voyageureuses==<br />
Le réseau [[Voyageureuses]] mis en place par [[L'Heureux Cyclage]] permet aux membres d'un [[atelier vélo participatif]] de visiter un autre atelier en France, pour venir faire réparer son vélo, ou simplement pour le plaisir d'échanger !<br />
Les ateliers vélos qui participent au projet se trouvent sur la [http://www.heureux-cyclage.org/les-ateliers-en-france.html carte des ateliers] du site de l'Heureux Cyclage.<br />
<br />
==Maintenance, entretien et remplacement des parties en voyage==<br />
{{Discussions}}<br />
<br />
Pour emmener son vélo plus loin, enfin surtout d'allonger la durée de vie des différentes pièces, il convient de faire une maintenance régulière. On peut doubler la durée de vie d'un système de [[transmission]] en le nettoyant au bon moment !<br />
Ci-dessous, voici une liste des choses à penser. Les durées ou kilométrages ne sont qu'indicatifs : si l'on roule dans une zone de boue abrasive, ou très régulièrement sur des chemins de terre, il faut écourter les intervalles d'entretien. Si l'on roule sur de l'asphalt uniquement, avec pas de pluie et pas de poussière, on peut se permettre d'être un peu plus négligent-e.<br />
Dans tous les cas, il est bien, au minimum chaque semaine, de prendre quelques minutes pour faire un tour du vélo et repérer un éventuel problème ou un besoin de nettoyage/ajustement.<br />
<br />
===Quoi faire quand===<br />
*'''Dès que nécessaire :'''<br />
:- Laver son vélo : Après avoir passé un moment sous la pluie et la boue, ou tout simplement quand on remarque que le lubrifiant sur la [[chaîne]] n'est plus lisse et brillant, mais est devenue un amas un peu dégueu nommé [[cambouis]], il est temps de laver le vélo. On entend par là de surtout laver la [[transmission]]. Le lavage du cadre, des porte-bagages etc. n'est pas à proprement parler indispensable, si ce n'est pour le plaisir de yeux. Ceci étant dit, un vélo sale attirera peut-être moins l'oeil des autres !<br />
:- Il faut après avoir nettoyé la transmission absolument lubrifier le tout !<br />
<br />
La partie [[Chaîne#Entretien|Entretien]] de la page [[Chaîne]] explique en détail comment faire nettoyage puis lubrification.<br />
:- Régler les freins : les [[freins]] peuvent se dérégler assez rapidement du fait de l'usure. En plus des questions évidentes de sécurité, les patins s'abîment aussi inégalement s'ils n'appuient pas correctement sur la roue. Ils s'useront donc plus vite.<br />
<br />
*'''Toutes les 3 semaines/un mois :'''<br />
:- Il faut penser à mettre un petit coup de clef un peu partout de temps à autre : faites un tour du vélo avec votre [[multitool]] et vérifiez si tout est bien serré, notamment les vis des porte-bagages.<br />
<br />
*'''A partir de 3000kms :'''<br />
:- Jeter un oeil à la chaine : suivant ce que l'on a fait subir à sa bécane, la [[chaîne]] peut s'user très vite. A partir de 3000kms, il devient important de jeter un oeil plus régulier à sa chaîne, voire de mesurer son étirement. La section [[Chaîne#Réparations|Réparations]] de l'article Chaîne aborde largement le sujet de l'usure de celle-ci.<br />
<br />
*'''Tous les 10 000kms :'''<br />
:- Vidange sur un [[moyeu à vitesses intégrées]] : c'est une opération assez simple, à réaliser avec les instructions spécifiques à chaque moyeu.<br />
<br />
*'''Tous les 15 000kms :'''<br />
:- Changement du câble de vitesse sur un [[moyeu à vitesses intégrées]].<br />
<br />
*'''A partir de 30000kms :'''<br />
:- Si l'on a des [[freins]] V-brakes, il fauy vérifier régulièrement après 30000kms que la [[jante]] n'est pas trop usée. Comme les patins appuient directement sur la jante, cette dernière s'érode petit à petit. Elle s'érode d'autant plus vite que des grains de poussière/boue/cailloux se trouvent sur les chemins empruntés, et se retrouvent entre le patin et la jante. Si l'on sent que la jante a subit une abrasion forte, il faut envisager de la changer.<br />
<br />
*'''A l'oeil :'''<br />
L'usure de certaines parties ne se compte pas vraiment en kilomètres, mais est assez visible à l'oeil.<br />
:-Sur la [[cassette]] et le [[pédalier]], il faut vérifier que les pignons ne sont pas émoussés. Pour reconnaître un pignon émoussé, outre le fait que la [[transmission]] va avoir tendance à sauter, le mieux est de vérifier régulièrement pour apprendre à se faire "un oeil". C'est aussi une bonne idée de comparer avec les vélos d'autres voyageur-eus-es, surtout si leur transmission est assez neuve, pour avoir un point de comparaison.<br />
Bien entretenu, un ensemble cassette/pédalier peut faire jusqu'à 5 chaînes (sachant que le pédalier dire en général plus longtemps que la cassette).<br />
<br />
===Quelques conseils en vrac===<br />
*'''Chaîne :'''<br />
:- Si elle est trop étirée (on le sait au bruit que fait le [[dérailleur]] qui touche la [[cassette]] quand on est au grand pignon et petit plateau, ou quand le changement de plateau ne se fait plus), on peut essayer d'enlever 2 maillons. Et c'est reparti pour un tour.<br />
:- Il vaut mieux mettre quelques euros de plus dans une bonne chaîne, l'investissement vaut le coup et est rentable à terme, en confort et en finances.<br />
:- Comme évoqué dans l'article [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage#Transmission|Liste des outils et pièces de rechange en voyage]], si un peu de poids en plus ne vous dérange pas, c'est une très bonne idée d'avoir deux chaînes avec soi (voire trois) et d'alterner tous les 1000-2000kms : l'usure des pignons se fait alors en même temps que celle des chaînes. En effet, on entend souvent qu'il est conseillé de changer la cassette quand on change la chaîne, sinon les vitesses "sautent" tout le temps, les pignons n'étant plus adaptés à la chaîne.<br />
<br />
==Durée de vie approximative des pièces==<br />
Cette partie vise à donner une grossière estimation de la durée de vie des différentes parties du vélo en voyage, qui se compte en kilomètres parcourus. La durée de vie d'une pièce dépend bien évidemment de plusieurs facteurs, dont les plus importants sont : la qualité de la pièce en elle-même, du soin apporté et de la maintenance, de la charge transportée et des types de routes empruntés. A cela s'ajoute la météo, la chance, etc.<br />
<br />
*'''[[Chaîne]] :''' entre 3000km et une bonne dizaine de milliers de kms, selon qualité et soin apporté.<br />
*'''[[Cassette]] :''' 15000-20000kms.<br />
*'''[[Pédalier]] :''' environ 30000kms.<br />
*'''[[Dérailleur]]s :''' Ne sont pas censés lâcher (?)<br />
*'''Galets du dérailleur arrière :''' ?<br />
*'''[[Manette de dérailleur]] :''' A priori tout un voyage si elle est de bonne qualité.<br />
*'''[[Moyeu à vitesses intégrées]] :''' ?<br />
*'''[[Axe de pédalier]] :''' autour d'une dizaine de milliers de kms pour un un axe creux, parfois jusqu'à 20000kms pour un [[Pédalier à axe carré|axe carré]].<br />
*'''[[Moyeu]] :''' L'usure n'est pas un problème au court d'un voyage, même de plusieurs milliers de kilomètre, si celui-ci est en bon état au départ. Les pièces qui s'usent en premier sont les cônes et les billes de roulement, rendant impossible le réglage sans jeux du moyeux. Un changement de ces pièces, d'un coût modique, permet de prolonger la durée de vie du moyeux de plusieurs milliers de kilomètres.<br />
*'''Roue/jante :''' Avec un système de [[freins]] V-brakes, dont les patins appuient sur la [[jante]] et usent cette dernière, il faut faire attention à partir de 20000-30000kms suivant si les conditions sont abrasives pour la jante. Avec un système de [[freins à disque]], une bonne [[roue]], s'il n'y a pas de chocs anormaux, devrait tenir aussi longtemps que votre motivation à faire du vélo. Cela n'empêche pas de vérifier qu'elle n'est pas en train de se fissurer.<br />
*'''[[Pneu]] :''' très variable. Un pneu de basse qualité s'abîmera en moins de 3000kms, tandis qu'un bon aura ses chances de les atteindre. Selon le site officiel, un pneu de la famille Schwalbe Marathon durerait entre 6000 et 12000kms, le Marathon Plus atteignant régulièrement plus de 10000kms. A noter qu'une [[roue]] plus grande, à distance parcourue égale, abîmera très légèrement moins le pneu qu'une plus petite qui aura fait plus de tours.<br />
*'''[[Plaquettes de freins]] :''' ?<br />
*'''[[Selle]]''' : très variable selon la qualité (combien ?). Celles en cuir durent plus longtemps (toute une vie ?).<br />
*'''Poignées/guidoline :''' ?<br />
<br />
== Réglages dont on peut avoir besoin==<br />
:-[[Réglage d'un vélo à sa taille]] (lié aussi à l'article [[Douleurs liées à des mauvais réglages ou une mauvaise posture sur le vélo]])<br />
:-[[Régler un dérailleur avant]]<br />
:-[[Régler un dérailleur arrière]]<br />
:-Régler ses freins : [[Régler des freins cantilever|cantilever]], ou [[Régler des freins v-brake|V-brake]], ou [[Régler des freins à tirage central|à tirage central]] ou encore [[Régler des freins à disque|à disque]].<br />
:-Régler un [[jeu de direction]]<br />
:-Mettre lien vers la réparation de jeu dans le moyeu<br />
:-[[Dévoiler une roue]]<br />
<br />
==Gérer les chiens, parfois agressifs==<br />
Voir la page [[Comportement canin et bicyclette]].<br />
<br />
==Références==<br />
*[https://www.velo-cyclisme.com/tag/chaine-velo Dossier Chaîne de Vélo, sur velo-cyclisme.com]<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Comportement_canin_et_bicyclette&diff=20722Comportement canin et bicyclette2021-04-27T18:47:38Z<p>Arthuronwa : Tournures de phrase</p>
<hr />
<div>[[File:A_dog_riding_the_bicycle.jpg|thumb|Tous les chiens ne sont pas agressifs ... mais ceux qui le sont posent de réels problèmes]]<br />
Le chien peut parfois voir le cycliste comme une menace (surtout si il ou elle n'est pas habitué à en croiser) et commencer à devenir agressif pour protéger son territoire. Le plus souvent, ce sont des chiens domestiques (mais pas vraiment éduqués) qui courent après les vélos en montrant des dents, voir potentiellement, en attaquant les molets. Un peu moins fréquemment, ce sont des chiens errants ou des chiens, dits de "travail", qui croiseront votre chemin et qui pourront réagir à votre présence ou simplement à votre vue.<br />
<br />
La plupart du temps, le chien se contente de nous suivre, nous faisant profiter de son délicat aboiement, et s'arrête après quelques dizaines de mètre. Parfois il continue plus longtemps et/ou se montre plus agressif. Le must, c'est quand ils s'y mettent à plusieurs. Voici quelques "trucs" pour aider à gérer un chien.<br />
<br />
* On dit souvent que les chiens "sentent" la peur : il faut donc plutôt essayer de rester calme, de garder la même vitesse, voire de ralentir. Ce qui est bien difficile quand on a très peur des chiens de base.<br />
* Ne pas regarder le chien dans les yeux (correspond à une provocation). Continuer son chemin comme si de rien n'était, même si début d'attaques potentiels ou montre les crocs.<br />
* Les chiens ont plus tendance à aboyer/poursuivre s'ils sont surpris. Si vous passez près d'un chien qui fait la sieste, on peut essayer de faire un peu de bruit pour le prévenir qu'on passe (parfois cela fonctionne en arrêtant de pédaler, juste avec le clic-clic de la roue libre). Au pire, il se mettra à aboyer, mais pas forcément vous poursuivre.<br />
* S'il y a une descente juste après, cela peut valoir le coup de mettre un petit coup de pédale pour le(s) semer. S'il n'y en a pas, vous vous fatiguerez avant le chien, alors n'essayez pas de le semer.<br />
*La technique qui semble le mieux marcher est de simplement s'arrêter, et de mettre le vélo entre le chien et soi. Très souvent, il ne sait plus quoi faire et arrête. Évidemment, s'il y a de nombreux chiens, cela fait plus peur de s'arrêter, mais ça fonctionne quand même le plus souvent.<br />
* Autre remarque : bizarrement, il semble que les petits chiens soient les plus hargneux (lié à la peur).<br />
<br />
Les rencontres de chiens n'aboutit pas toujours à de l'agressivité envers vous. Au contraire, des nouvelles amitié peuvent se créer, surtout quand les chiens ont l'habitude d'être en total liberté dans le village (et qu'il ne travaille pas !!) ou que vous êtes déjà accompagné d'un super voyageur à 4 pattes.<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion_utilisateur:Candy&diff=19847Discussion utilisateur:Candy2020-12-05T21:35:15Z<p>Arthuronwa : </p>
<hr />
<div>==Erreur sur la page Comment contribuer sur le wiklou==<br />
Salut Candy !<br />
<br />
Ici Arthuronwa. Tu as récemment modifié la page Comment contribuer sur le Wiklou. Comme tu avais répondu à ma question posée en bas de page, j'ai voulu barrer celle-ci. Mais j'ai supprimé ce que tu avais fait par erreur (j'ai eu une coupure internet, et quelquechose a dû foirer quand j'ai rechargé la page). C'est cool que tu t'en sois rendu compte ! Merci en tout cas pour la contribution et à plus, un jour peut-être en vrai, qui sait ?!<br />
<br />
(Tu peux supprimer ce message de ta page personnelle de discussion après l'avoir lu si tu veux)<br />
[[Utilisateur:Arthuronwa|Arthuronwa]] ([[Discussion utilisateur:Arthuronwa|discussion]]) 5 décembre 2020 à 22:35 (CET) (maintenant je sais utiliser les tildes !!)<br />
<br />
== Licence des documents ==<br />
<br />
Bonjour!<br />
<br />
Tu as posté récemment ce document: [[Fichier:VQ2019.pdf]].<br />
Je ne crois pas qu'il soit compatible avec la licence utilisée sur le Wiklou: [[Wiklou:Passage_en_double_licence]] ni autorisé par les auteur·ices du document, non?<br />
Dans ce cas, je te conseille plutôt de faire un lien vers le document, téléchargeable sur le site des auteur·ices, dans les pages où tu le cites.<br />
On peut continuer à en discuter ici, mais si ça te va, je préférerai être sûre qu'on soit d'accord avant que je supprime ce document.<br />
<br />
[[Utilisateur:L.chevalier|Ludo]] ([[Discussion utilisateur:L.chevalier|discussion]]) 17 avril 2019 à 10:02 (CEST)<br />
<br />
* Mmmmh, yup, je pensais naïvement que le fait qu'elle ait été publiée sur internet par une entité publique suffisait, mais à la réflexion c'est probablement pas si simple. Je remplace le lien interne par un lien externe, et je te laisse supprimer le doc ! [[Utilisateur:Candy|Candy]] ([[Discussion utilisateur:Candy|discussion]])<br />
<br />
== Page d'accueil ==<br />
<br />
Salut,<br />
Je viens de découvrir ce wiki. Le projet a l'air super intéressant mais je pense qu'il serait nécessaire de travailler la structure générale à commencer par la page d'accueil. Est ce qu'il serait pas possible de reprendre un modèle classique type boîtes comme https://www.mediawiki.org/wiki/Template:Main_page (Il manque le css) ? On mettrait en avant les dernières annonces, une carte des ateliers et d'autres sections comme la création/recyclage et l'entretien ainsi que toute la partie théorique sur le vélo (en attendant d'avoir assez de contenu pour justifier la création de portails). Je suis encore débutant avec MédiaWiki et connait pas les bonnes pratiques du coup j'ai juste pioché le nom du dernier qui a modifié la Page d'Accueil --[[Utilisateur:Lejun|Lejun]] ([[Discussion utilisateur:Lejun|discussion]]) 15 décembre 2019 à 16:07 (CET)<br />
* Salut [[Utilisateur:Lejun|Lejun]] ! Désolé de te répondre si tard. Je ne suis qu'un simple utilisateur du wiki, je n'ai ni la main, ni les compétences pour toucher ainsi à la structure de la page d'accueil (pour l'instant du moins !). En revanche, je suis fort intéressé pour aider à penser et retravailler le wiki ! Je suis chaud pour qu'on monte un groupe de réflexion là-dessus -- par exemples aux Rencontres de Clermont-Ferrand en avril 2020 ? Des bises ! -- [[Utilisateur:Candy|Candt]]<br />
**Argh, j'étais convaincu d'avoir trouvé le nom d'un "responsable". Bah tant pis alors, j'vais voir ailleurs ce que je trouve.--[[Utilisateur:Lejun|Lejun]] ([[Discussion utilisateur:Lejun|discussion]]) 13 février 2020 à 19:45 (CET)</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Comment_contribuer&diff=19844Comment contribuer2020-12-05T11:14:52Z<p>Arthuronwa : [résolu] Explication comment signer à la fin d'une contribution</p>
<hr />
<div>{{Modèle:Tutorial}}<br />
<br />
== Le wiklou c'est quoi ? ==<br />
<br />
Le but du wiklou (contraction de biclou et wiki) est de construire collectivement un lieu de partage d'infos et de documents pour que tous nos projets soient plus faciles à sortir des cartons ! Il est différent d'un [http://www.heureux-cyclage.org site internet] qui présente des contenus plus figés. Plus d'infos sur les relations entre [[Site et wiki|Site et wiki ici]].<br />
<br />
Chaque article concerne un sujet, et il comprend deux onglets : un onglet "page", qui est le premier accessible, et ce que l'on voit généralement ; mais aussi un onglet "discussion" (en haut à gauche), qui permet de discuter avec d'autres contributeur·ices intéressées par cet article. Si tu as des remarques, des doutes ou des suggestions sur un article, et que tu préfères ne pas le modifier directement, c'est le bon endroit pour en parler !<br />
<br />
La structuration du Wiklou peut être retrouvée dans deux pages. [[Arborescence des catégories]] est une vue de la structuration actuelle du Wiklou, et [[Arborescence des catégories (Document de travail)]] montre la structure telle que nous la voudrions. D'autres pages en lien avec l'ajout de contenu, la modification et les discussions sur le fond et sur la forme sont accessibles dans l'[[:Catégorie : Espace non encyclopédique|espace non encyclopédique]].<br />
<br />
L'idée repose sur une participation ponctuelle de tous. Vous cherchez une info, vous ne la trouvez pas sur le wiki : une fois trouvée vous faites une petite note sur la solution que vous avez tapée. Tous les contenus du Wiklou sont libres. Vous abandonnez donc tous vos copyright en y mettant du contenu.<br />
<video type="bliptv" id="AYKepF4A" width="400" height="300"/><br />
Les mots en rouge vous mènent vers des articles dont le contenu n'a pas été créé, les liens bleus vers des articles avec du contenu. Dans ces derniers, vous pourrez toujours ajouter votre contribution mais tout particulièrement si cet affichage se présente à vos yeux :<br />
<br />
== Pour participer, il faut se créer un compte ! ==<br />
Pour cela rien de plus simple, il suffit de remplir les quelques informations qui vous sont demandées dans la page [[Spécial:Créer un compte|Créer un compte]]<br />
<br />
== [[Première contribution]] ==<br />
Les bases pour commencer à contribuer vous sont expliquées, plus simplement qu'ici, sur la page [[Première contribution]].<br />
<br />
== [[Créer sa page de présentation]]==<br />
Si on le souhaite, on peut créer sa propre page et se présenter. Il faut s'être connecté au Wiklou et cliquer sur le lien avec son pseudo dans le menu en haut à droite. Comme ça, de retour dans la vraie vie, les contributeur·ice·s du Wiklou peuvent se reconnaître et poursuivre (ou non) les débats qu'il·le·s ont sur le Wiklou, mais de visu.<br />
<br />
== Comment faire ? ==<br />
===Où trouver de l'aide en général ===<br />
[https://www.mediawiki.org/wiki/Help:Formatting/fr Sur la syntaxe wiki]<br />
<br />
===Pour rajouter des informations sur une page [http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Comment_modifier_une_page]===<br />
* En haut de votre page, cliquez sur "modifier" <br />
* Rajoutez votre contenu, <br />
* cliquez sur "Publier"<br />
<video type="bliptv" id="AYKepUsA" width="400" height="300"/><br />
<br />
===Pour créer un nouvel article : [http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Comment_cr%C3%A9er_un_article]===<br />
* A gauche dans le menu, dans "rechercher" tapez le nom de l'article que vous voulez créer (ex : Ranger ses outils dans l'atelier) et cliquez sur "rechercher" '''ou''' dans un autre article créez un lien vers le titre de l'article que vous voulez créer (voir plus bas pour plus d'explication). <br />
** Via la méthode "rechercher" : la page suivante vous donne la possibilité de "créer cette page". Cliquez dessus.<br />
** Via la méthode "lien" : publiez votre article. Votre titre d'article à créer apparait en hyperlien rouge. Cliquez dessus. <br />
* Rajoutez votre contenu,<br />
* Cliquez sur "Publier"<br />
<br />
===Pages types===<br />
Pour rédiger, structurer et mettre en page votre article, des pages types relative à chaque catégorie vous sont proposées :<br />
* [[Page type outils]]<br />
* [[Page type pièce]]<br />
* [[Page type créations]]<br />
* [[Page type atelier]]<br />
* [[Page type réparation]]<br />
<br />
===Maudits <nowiki></br></nowiki>===<br />
Le <nowiki></br></nowiki>, dit "Retour chariot" en français, sert, quand on écrit une page oueb, à indiquer aux navigateurs qu'on passe à la ligne. Quand on écrit dans un wiki, on est justement pas censé écrire une page oueb en [https://fr.wikipedia.org/wiki/html Html]. Les Wikis ont donc en général leur propre syntaxe pour forcer le retour à la ligne. Pour ce wiki et toute la famille mediawiki, il suffit de laisser une ligne vide …<br />
<br />
… comme ça.<br />
<br />
Il est communément admis que quiconque est surpris-e à rajouter la balise <nowiki></br></nowiki> dans une page wiklou a un gage: catégoriser toutes les pages sans catégorie du Wiklou --> [[Spécial:Pages_non_catégorisées]].<br />
<br />
===Pour créer un lien : [http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide%3ASyntaxe_wikip%C3%A9dia#Cr.C3.A9er_un_lien]===<br />
Attention n'oubliez pas de relier votre article à un autre, avec lequel il y a une relation (même thème, thème plus général, etc.). Sinon, personne ne pourra atteindre votre article, sauf via le module "rechercher".<br />
Pour ce faire :<br />
* Allez sur la page de l'article avec lequel vous voulez faire un pont vers votre article (ex : dans "monter son atelier" pour faire un pont vers "comment trouver un local", article que vous venez de créer)<br />
* Cliquez sur "modifier"<br />
* Dans le contenu de l'article placez votre lien en : écrivant le Titre de votre article entre [[]] ou surlignez le nom de l'article que vous venez de taper et cliquez sur Ab (en bleu souligné, juste au dessus de l'espace de rédaction) (ex : <nowiki>[[entretenir un vélo]]</nowiki> = [[entretenir un vélo]])<br />
<br />
=== Pour créer un lien vers une section d'un article ===<br />
{| class="wikitable" style="width:100%;"<br />
! width=40% | Saisie<br />
! width=40% | Résultat<br />
|-<br />
|<nowiki>[[#Motivation|lien]]</nowiki><br />
|[[#Motivation|lien]]<br />
|}<br />
<br />
<nowiki>[[Animer les rues et les ateliers#Animer la rue|exemple de lien vers une section]]</nowiki><br />
[[Animer les rues et les ateliers#Animer la rue|exemple de lien vers une section]]<br />
===Pour importer un fichier===<br />
{{Ébauche}}<br />
* En bas à gauche de la page, quand vous êtes connecté, dans la rubrique "Fichiers" cliquez sur [[Spécial:UploadWizard|Importer]]<br />
* Vous tomberez les premières fois sur une [[http://wiklou.org/images/thumb/7/77/Licensing_tutorial_fr.svg/720px-Licensing_tutorial_fr.svg.png|image synthétique sur les droits d'auteur]].<br />
* L'assistant d'import vous propose de sélectionner vos fichiers sur votre ordinateur. N’hésitez pas à les sélectionner en même temps, ça peut gagner du temps lorsqu’on rentre les caractéristiques (nom, dates, lieu, ...).<br />
* Vous devez indiquer si le fichier est de votre travail ou non, et sous quelles licences il peut être diffusé. Vous trouverez à la page [[Licence_et_droit_d'utilisation_sur_le_wiklou]] des informations en rapport avec les droits associés et notamment avec la licence (CC BY SA).<br />
* Attention, seuls les fichiers aux extensions suivantes sont acceptés :<br />
** Images :<br />
*** .png<br />
*** .jpeg<br />
** Documents :<br />
*** .pdf<br />
**Ce qui veut dire que les fichiers suivants ne sont pas acceptés:<br />
*** Word (.doc, .docx,)<br />
*** ...<br />
<br />
* Vous avez importé un fichier mais vous ne le retrouvez plus pour l'insérer dans une page ? Pas de panique ! En haut à droite de la page, cliquez sur Contributions. ENsuite, cliquez sur Imports et vous retrouverez tous les fichiers que vous avez vous-même importés.<br />
* Pour accéder à la liste de tous les fichiers importés sur le Wiklou, en bas à gauche de la page, dans la rubrique "Fichiers" cliquez sur [[Spécial:Liste_des_fichiers|Liste]]<br />
<br />
===Pour insérer une image=== <br />
<video type="bliptv" id="AYKepHcA" width="400" height="300"/><br />
* Importer votre image. Pensez, auparavant, à en réduire la taille à au moins 500 px sur le côté le plus long. Vous êtes renvoyés vers la page de synthèse du fichier, avec sa miniature et les informations le concernant.<br />
* Pour faire apparaître votre image dans votre article : <br />
** Copiez collez le nom de votre fichier que vous trouvez dans la page de synthèse, dans votre article<br />
** Surlignez le et cliquez sur l'icône "insérez un fichier". Doit apparaitre un code <nowiki>[[Fichier:Exemple.jpg]]</nowiki><br />
* Pour déterminer la taille, la légende et le placement de votre fichier, rajoutez ces informations comme suit : <br />
<br />
<nowiki>[[Image:Nom de l'image|thumb|alt=alternative textuelle|Légende]]</nowiki><br />
<br />
* Où :<br />
** 'Nom de l'image' doit être remplacé par le nom de l'image (ex: Reflecting game.jpg)<br />
** 'Alternative textuelle' est une brève description de l'image qui la remplacera si elle n'est pas restituée<br />
** 'Légende' est le commentaire de l'image qui sera affiché en-dessous de celle-ci<br />
<br />
==== Des exemples avec d'autres manières de faire ====<br />
<nowiki><gallery><br />
Image:Londres1.jpg<br />
Image:Londres21.jpg<br />
Image:Tallbike Mitchoum.jpg<br />
</gallery></nowiki><br />
<br />
<gallery><br />
Image:Londres1.jpg<br />
Image:Londres21.jpg<br />
Image:Tallbike Mitchoum.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<nowiki><br />
{|<br />
| [[Image:Londres1.jpg|thumb|upright|alt=Atelier Rue de Londres, Grenoble|Atelier Rue de Londres, Grenoble. Matthieu Allereau, 2011]]<br />
| [[Image:Londres21.jpg|thumb|upright|alt=Atelier Rue de Londres, Grenoble|Atelier Rue de Londres, Grenoble.Matthieu Allereau, 2011]]<br />
| [[Image:Tallbike Mitchoum.jpg|thumb|upright|alt=Poele sur fond de tall bike|Poele sur fond de tall bike. Matthieu Allereau, 2011]]<br />
|}</nowiki><br />
<br />
{|<br />
| [[Image:Londres1.jpg|thumb|upright|alt=Atelier Rue de Londres, Grenoble|Atelier Rue de Londres, Grenoble. Matthieu Allereau, 2011]]<br />
| [[Image:Londres21.jpg|thumb|upright|alt=Atelier Rue de Londres, Grenoble|Atelier Rue de Londres, Grenoble.Matthieu Allereau, 2011]]<br />
| [[Image:Tallbike Mitchoum.jpg|thumb|upright|alt=Poele sur fond de tall bike|Poele sur fond de tall bike. Matthieu Allereau, 2011]]<br />
|}<br />
<br />
<nowiki>{|<br />
| [[Fichier:Londres1.jpg|300px|Atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
| [[Fichier:Londres21.jpg|300px|Atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
| [[Fichier:Tallbike Mitchoum.jpg|300px|Tallbike, atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
|}</nowiki><br />
<br />
{|<br />
| [[Fichier:Londres1.jpg|300px|Atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
| [[Fichier:Londres21.jpg|300px|Atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
| [[Fichier:Tallbike Mitchoum.jpg|300px|Tallbike, atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
|}<br />
<br />
===Pour insérer un document=== <br />
* Même chose que pour une image, à quelque chose près :<br />
<nowiki>[[Média:nom-du-fichier.ext|Légende]]</nowiki><br />
<br />
=== Pour ajouter une video ===<br />
<video type="youtube" id="JEXF4G6USso" width="400" height="300" position="right" desc="Vidéo de présentation du projet de la Casa Bicicleta pour la campagne de financement participatif."/><br />
[http://www.mediawiki.org/wiki/Extension:FramedVideo#Usage Intégrez ces codes en fonction de votre hébergeur de Video Flash]<br />
<br />
<nowiki><video type="youtube" id="JEXF4G6USso" width="400" height="300" position="right" desc="Vidéo de présentation du projet de la Casa Bicicleta pour la campagne de financement participatif."/></nowiki><br />
<br />
=== Pour signer vos messages (discussions) ===<br />
Sur les pages de discussion, il peut être de bon ton de signer ses messages ; si tu t'es créé un compte, il suffit d'écrire quatre tildes à la suite, comme ceci : <nowiki>~~~~</nowiki> ; par exemple, pour cette modification-ci, voilà ce que cela donne une fois les modifications enregistrées : [[Utilisateur:Candy|Candy]] ([[Discussion utilisateur:Candy|discussion]]) 5 décembre 2020 à 10:56 (CET)<br />
<br />
<br />
===Si vous avez des infos intéressantes mais pas le temps de faire un article :===<br />
* Allez dans l'article en lien avec vos infos, ou le cas échéant, créez votre article<br />
* En haut de la page de l'article, cliquez sur "discussion".<br />
* Faites un copier coller en vrac des infos dont vous disposez. Si possible séparez dans deux sections "la question" originelle qui a motivé vos recherches, et les réponses que vous avez trouvées. ex :[[Discussion:Assurance]]<br />
<br />
D'autres prendront le relais pour en faire un article digne de ce nom !<br />
<br />
=== Séparer une partie de votre texte dans un encadré ===<br />
Pour créer un encadré il faut écrire le "code" suivant (en remplaçant bien sûr "Titre de l'encadré" et "Contenu de l'encadré" par le titre et le contenu que vous désirez<br />
<nowiki>{{Encadré|Titre de l'encadré|Contenu de l'encadré}}</nowiki><br />
{{Encadré|Titre de l'encadré|Contenu de l'encadré}}<br />
<br />
=== Pour classer un article, une image, une vidéo dans une catégorie === <br />
Pour savoir dans quelle catégorie vous pouvez ranger votre page, aller voir l'[[Arborescence des catégories (Document de travail)]]<br />
<br />
Pour ranger un article dans la bonne catégorie :<br />
* afficher l'article<br />
* cliquer sur "modifier" en haut à droite<br />
* ajouter avant ou après le texte <nowiki>[[Catégorie:Nom de la catégorie choisie]]</nowiki><br />
<br />
Pour ranger un document, image, vidéo... <br />
* afficher la page de synthèse du fichier<br />
* cliquer sur "modifier" en haut à droite<br />
* et ajouter le texte <nowiki>[[Catégorie:Nom de la catégorie choisie]]</nowiki><br />
<br />
L'article, l'image, la vidéo sont alors accessibles depuis la page de la catégorie choisie.<br />
<br />
== Comment suivre les modifications d'une page ou de l'ensemble des pages d'une catégorie ? ==<br />
<br />
===Dans le cas ou vous créez une page :===<br />
<br />
Lorsque vous créez une nouvelle page, vous trouverez en bas de la page une case déjà cochée suivie de la mention "Suivre cette page". Si cette case est cochée alors vous recevrez un courriel à chaque fois que cette page est modifiée par quelqu'un d'autre.<br />
<br />
===Dans le cas ou la page existe déjà :===<br />
<br />
De la même manière que précédemment si vous êtes en train de modifier une page vous trouverez en bas de la page une case déjà cochée suivie de la mention "Suivre cette page". Si cette case est cochée alors vous recevrez un courriel à chaque fois que cette page est modifiée par quelqu'un d'autre.<br />
<br />
===Si vous voulez regarder toutes les modifications récentes de l'ensemble du wiklou :===<br />
<br />
Vous pouvez utiliser la page [[Spécial:Modifications_récentes|«Modifications récentes»]], dans la colonne de gauche sous « Contribuer au wiklou »<br />
<br />
===Si vous voulez regarder les modifications de toutes les pages d'une catégorie en particulier :===<br />
<br />
#Tout d'abord vous accédez à toutes les pages d'une catégorie en utilisant la page spéciale [[Spécial:ArbreCatégorie|Arborescence des catégories]] dans laquelle vous indiquez le nom de la catégorie concernée et en cliquant sur "voir l'arborescence".<br />
#Ensuite, dans une autre fenêtre ou onglet de navigateur, vous allez à la page de "[[Spécial:Liste_de_suivi|Liste de suivi]]". Puis dans cette page vous cliquez sur "[[Spécial:Éditer_Liste_de_suivi/raw|Modifier la liste de suivi en mode brut]]".<br />
#Il ne vous reste plus qu'à copier coller le nom des pages vu en 1. dans cette fenêtre et de cliquer sur "Mettre à jour la liste de suivi"<br />
<br />
== Les informations sur les avancées de rédaction ==<br />
Le wiki est collaboratif. Mais comment savoir si je peux écrire dans un article ou pas ? Parfois le manque d'infos est évident et dans ce cas, si avez des choses à partager, à votre clavier ! Parfois c'est moins évident. Pour aider à se positionner, le Wiklou utilise des bandeaux qui indiquent les besoins de rédaction. Vous pouvez les intégrer en rajoutant les mentions en ""{{}}"" dans les articles :<br />
<br />
<nowiki>{{Ébauche}}</nowiki><br />
{{Ébauche}}<br />
<nowiki>{{Ébauchecatégorie}}</nowiki><br />
{{Ébauchecatégorie}}<br />
<nowiki>{{Discussions}}</nowiki><br />
{{Discussions}}<br />
<nowiki>{{sectionvide}}</nowiki><br />
{{sectionvide}}<br />
<nowiki>{{finalisation}}</nowiki><br />
{{finalisation}}<br />
<nowiki>{{photo}}</nowiki><br />
{{photo}}<br />
<nowiki>{{doublon}}</nowiki><br />
{{doublon}}<br />
<br />
== Contenu : Que reste t-il à faire ? ==<br />
{{To-do list}}<br />
<br />
== Vos questions ==<br />
Nous enrichirons cette page à partir des questions les plus fréquemment posées ici. <br />
<br />
Pour le moment, il est conseillé aux débutants de noter leurs questions, les administrateurs du wiki essaieront de trouver les réponses.<br />
<br />
# [résolu] (Yannick) <s>J'essaye de mettre en lien un fichier excel pour les outils et fournisseurs. Je ne sais pas comment le télécharger, ni mettre un lien dans l'article</s><br />
# [résolu] (Yannick) <s>J'essaye de faire la même chose avec une image, + qu'elle apparaisse dans l'article. Résolu définitivement par Seb G du Ptit vélo dans la tête :</s> réponse : http://aide.apinc.org/aide:permissionsfichiers<br />
# [résolu] (Yannick) <s>J'essaye de modifier le menu catégorie de gauche :</s> réponse [[MediaWiki:Sidebar]]<br />
# [résolu] (Yannick) <s>Pas réussi à créer des modèles pour indiquer les niveaux d'avancée et les besoins de chaque article.</s><br />
# Amlb : Je n'ai pas bien compris la notion de sous-catégorie et ce qu'il faut faire exactement : Les différentes fonctions du vélo devrait renvoyer vers les sous catégories adéquates dans Catégorie:Pièces<br />
# (Bapav) Je ne comprends pas comment modifier le premier paragraphe de la page http://wiklou.org/wiki/Bapav ; merci !<br />
# (Bapav) Je ne parviens pas à trouver somment supprimer l'image http://wiklou.org/wiki/Fichier:LOGO_BAPAV.png ; faut - il être admin pour supprimer quelque chose ?<br />
# [résolu] (Arthuronwa) <s>Quel est le raccourci pour ajouter son pseudo, la date et l'heure à la fin de ce que l'on a écrit dans une page de discussion ? (Le raccourci peut peut-être être mis quelque part dans l'article "Comment contribuer" ?!)<s><br />
<br />
[[Catégorie:Espace non encyclopédique]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Pr%C3%A9paration_du_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=19245Préparation du voyage à vélo2020-10-10T11:53:01Z<p>Arthuronwa : /* Quelques conseils en vrac avant le départ */ typo</p>
<hr />
<div>La préparation d'un voyage ou d'un petit tour à vélo impliquera des choses très différentes selon les personnes qui l'entreprennent. De même, un tour du monde de 40 000km autour de l'Equateur en passant par la Sibérie ne demandera pas la même réflexion et préparation qu'une semaine en été sur le canal du midi.<br />
<br />
Cet article a l'ambitieux objectif de balayer la plupart des questions concernant la préparation d'un voyage à vélo, fut-il court ou prolongé.<br />
<br />
<br />
==Se poser quelques questions avant de partir==<br />
Imaginons, dans un premier temps, un voyage relativement long, de plus de quelques mois. Un voyage plus court ne demandera bien sûr pas autant de questionnement. Il convient pour une escapade longue de se projeter un peu et d'imaginer quel type de voyage vous voudriez faire, car cela implique des choix bien différent en terme d'équipement.<br />
<br />
Voici quelques questions qui peuvent vous aider à y voir plus clair et préciser vos envies et besoins. Pour chaque question se trouve, entre parenthèses, une énumération non-exhaustive des choix à faire selon la réponse à la-dite question.<br />
<br />
* Les routes, même secondaires, des pays où j'irai sont-elles asphaltées ? Est-ce-que je veux me retrouver sur ces routes non asphaltées ? (Type de vélo, suspensions ou non, largeur des roues, type de pneus, etc,.)<br />
* De quel budget dispose-je, avant de partir, et [[pendant le voyage à vélo]] ? (Quelle qualité de vélo, d'équipement non-vélo, est-ce-que je prends une tente ou non, un réchaud/popotte ou non, réparations etmaintenance à faire faire ou faire soi-même, etc.)<br />
* Est-ce-que je veux être principalement seul, ou bien à deux, ou en groupe ? (Quel équipement, quelle trousse de secours mécanique, etc.)<br />
* Ai-je envie d'avoir beaucoup d'autonomie, et quelles sont mes connaissances en mécanique vélo, ou en débrouille ? (Quel équipement prendre, taille de la trousse de secours mécanique, se former un peu avant de partir, etc.)<br />
* Les pays que je traverserai ont-ils des pièces de rechange ? (Choix d'un vélo avec une mécanique plus "simple" ou plus complexe, pour ne pas galérer à trouver ou se faire envoyer des pièces. Exemple [[Choisir son vélo de voyage#Freins|pour les freins]])<br />
* Le trajet que je prévois contient-il beaucoup de dénivelé ? (Poids embarqué, taille des vitesses et plateau, etc.)<br />
<br />
Et ensuite, pour des questions qui ne sont pas forcément directement liées au vélo :<br />
* Va-t-il faire froid/chaud/pluie ou va-t-il y avoir de grandes variations de températures ? (Quel quantité d'équipement)<br />
* Est-ce-que je veux embarquer du matos particulier, comme une caméra, [[Transporter une guitare en voyage à vélo|guitare]], panneau solaire, etc. ? (Comment les transporter, les protéger, etc.)<br />
<br />
<br />
Ceci étant dit, les plans changent en voyage, et on finit le plus souvent par s'adapter. Des fois, il vaut mieux ne pas se poser trop de questions, et simplement partir et improviser !<br />
<br />
==Choisir son vélo de voyage==<br />
Pour plus de clarté dans l'article '''Préparation d'un voyage à vélo''', un article détaillé [[Choisir son vélo de voyage]] a été créé.<br />
<br />
==Se faire une trousse de secours mécanique==<br />
Pour avoir un minimum d'autonomie, il est nécessaire d'avoir une trousse de secours mécanique, si possible faite intelligemment et bien pensée.<br />
<br />
Voir l'article [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage]] pour plus de détails.<br />
<br />
==Accessoires vélo non fixés==<br />
Ici seront évoqués les accessoires qui s'enlèvent du vélo, comme les sacoches, les lampes, bandes réfléchissantes, etc.<br />
Les accessoires fixés sur le vélo, comme le porte-bagage ou la selle, sont discutés dans l'article [[Choisir son vélo de voyage#Accessoires|Choisir son vélo de voyage]].<br />
(La "classification" des accessoires dans cet article ne correspond donc pas exactement à celle de la catégorie '''Cinq fonctions du vélo'''.)<br />
<br />
===Sacoches===<br />
Les [[sacoches]] de vélos sont vraiment très pratiques en voyage (plus qu'un sac à dos fixé avec des tendeurs !). Il en existe pleins de différentes, et donc différentes combinaisons sont possibles.<br />
Une tendance se développe de plus en plus appelée [[bikepacking]], qui consiste à utiliser tous les recoins du vélo pour installer des sacoches, souvent sans même de porte-bagage. L'idée étant de s'alléger au maximum avec du matériel très réfléchi. Ce n'est pas forcément à faire en cas de long périple, mais il y a sûrement de quoi s'inspirer.<br />
<br />
*'''Sacoches arrières :''' Pour mettre le gros des affaires.<br />
*'''Sacoches avant''', en général plus petites : Si on manque de place à l'arrière, et pour équilibrer le poids avant-arrière. Certain-e-s recommandent même de mettre une grosse partie du poids à l'avant.<br />
*'''Sacoches de cadre :''' triangle (plus ou moins grande), et sacoches allongées<br />
Pour mettre pleins de petits trucs devant rester accessibles.<br />
*'''Sacoches de guidon :''' Idem.<br />
*'''Sacoches sur le porte-bagage avant :''' Idem.<br />
<br />
<br />
Dans l'idée, c'est bien d'avoir accessible les objets du quotidien (téléphone, cartes, argent, coupe-vent/veste de pluie, gants, lembas, etc.), par exemple dans une sacoche guidon, une petite triangulaire de cadre ou à l'avant. Dans une des sacoches à l'arrière peut se trouver le matériel de la journée, mais dont on n'a pas besoin tout le temps (le casse-croûte !). Et dans une autre, le matériel pour le soir : tente, réchaud, pull chaud, affaires de rechange, etc. Avant de partir, vous pouvez commencer à vous projeter, et voir ce qui serait pratique pour vous, en fonction de votre matos.<br />
<br />
En fait, les sacoches sont presque la dernière acquisition à faire avant de partir : une fois qu'on a rassemblé tout son équipement, on aura une bien meilleure idée de ce qu'on va utiliser et comment. Cela permet de faire un choix plus avisé quant aux sacoches. Par exemple, de pas se retrouver avec 6 sacoches alors que tout rentre dans 3.<br />
<br />
Une grande variété de prix et de qualité de sacoches vélos sont disponibles de nos jours. Vous trouverez certainement très vite des avis concernant les différentes marques principales (le but de cet article n'étant pas de faire un comparatif).<br />
<br />
Quelques points à penser avant l'achat/la fabrication :<br />
* L'étanchéité ! (Souvent il est question d'imperméabilité quand les sacoches ne sont pas 100℅ (99℅ ?) étanches)<br />
* La contenance<br />
* La solidité (matériaux/techniques utilisés)<br />
* La facilité de crochage/décrochage<br />
* Le poids<br />
* La visibilité ou la discrétion (couleur, présence de réflecteurs)<br />
<br />
<br />
Et quelques conseils divers sur les sacoches :<br />
* Equilibrez vos sacoches à gauche et à droite. Mais pensez aussi au ratio avant-arrière : en montée, si vous êtes très chargé-e-s à l'arrière et peu à l'avant, la roue avant aura tendance à se décoller du sol. En revanche, un chargement trop important à l'avant rendra le guidon plus difficile à manier, surtout à deux à l'heure, après une montée non-stop de 20km, et une réserve d'énergie proche du néant.<br />
* Des sacoches plus près du sol permettent de baisser le centre de gravité du vélo, et donc d'avoir plus de stabilité ainsi qu'une meilleure adhérence dans les virages. Des porte-bagages existent avec une barre spéciale pour fixer les sacoches, plus basse que la "plateforme" du porte-bagage. Cela peut aussi se [[Soudure|souder]] assez facilement sur un porte-bagage en acier.<br />
* Les sacoches font souvent environ 20 litres chacune à l'arrière, et 10 litres chacune à l'avant. C'est une base uniquement, un ordre d'idée à adapter.<br />
* Si vous n'êtes pas bien sûr-e-s de l'étanchéité de vos sacoches (parce que vous avez récupéré des sacoches en cuir de la Poste des années 60 par exemple), c'est une bonne idée de mettre un grand sac poubelle dans la sacoche et de mettre vos affaires dedans.<br />
* Et comme avec un sac à dos, plus on a d'espace, plus on prend de choses ! Que l'on regrettera peut-être à mi-chemin du Galibier...<br />
<br />
Dans la page [[Sacoches (création)]], vous trouverez différents modèles pour vous inspirer.<br />
<br />
===Bandes réfléchissantes et catadioptres===<br />
Il y a plusieurs écoles sur la question : certain-e-s préfèrent avoir du réfléchissant de partout pour être vu, quand d'autres préfèrent jouer sur la discrétion pour être moins vu-e en camping, parfois ou souvent sauvage !<br />
Bon, dans l'ensemble, le mieux, c'est quand même d'arriver à ne pas rouler de nuit.<br />
<br />
'''Note :''' certains pays obligent, en théorie ou en pratique, tout un arsenal de fluo et de lampes quand on roule de nuit.<br />
<br />
===Lampes===<br />
Il y a des [[lampes]] qui se fixent sur le guidon ou le vélo. Comme on a souvent besoin de lampe de poche en voyage, le mieux c'est d'associer les deux (avec une frontale par exemple).<br />
Dans tous les cas, ça peut être bien d'avoir une petite lumière rouge pour l'arrière.<br />
Il y a d'ailleurs des frontales qui une lumière blanche devant et rouge derrière.<br />
<br />
Pour les puristes, il y a la dynamo : c'est clair que c'est la classe, et qu'on ne tombe jamais en rade de piles. Par contre, ce n'est pas un équipement très versatile, et c'est une chose de plus qui peut s'abîmer sur le vélo.<br />
<br />
===Casque===<br />
Le [[casque]] a le grand avantage de pouvoir sauver la vie, mais il ne fait pas l'unanimité en voyage vélo.<br />
Faites comme vous les sentez, mais si vous optez pour le casque, alors achetez un vrai qui suit les normes ISO. Il ne faut pas négliger qu'on peut se sentir plus en sécurité avec un casque, et donc faire moins attention. Alors si un accident se produit, autant que le casque soit suffisamment bien étudié pour protéger !<br />
<br />
De même, si on porte un casque, il faut toujours qu'il soit bien serré. Un casque mal ajusté est dangereux, pour le même sentiment de sécurité qu'il procure, sans toutefois octroyer vraiment sa protection.<br />
<br />
'''Note :''' Dans certains pays, comme le Chili ou l'Australie, le port du casque est obligatoire en vélo, même pour les supers ciclovoyageureuses.<br />
<br />
===Antivol===<br />
C'est quand même bien d'avoir un [[antivol]] avec soi. En général, en voyage à vélo, on ne reste pas bien loin de sa monture, ce qui fait qu'un énorme cadenas bien solide indispensable dans certaines villes n'est pas forcément nécessaire sur la route. C'est même souvent encombrant et lourd pour rien.<br />
Les cadenas à code sont très biens en voyage, car ils évitent de se poser la question de la clef et éventuellement de la perte de la clef.<br />
<br />
Sinon, un bon complément en voyage peut être le cadenas "intégré" au cadre qui bloque la roue arrière (on les trouve fréquemment sur les vélos venus du Nord de l'Europe).<br />
<br />
==L'équipement non-vélo==<br />
L'équipement dépendra des conditions climatiques rencontrées, du budget du/de la voyageur-euse, des envies, de la forme physique, et de pleins d'autres facteurs qu'il est inutile d'énumérer !<br />
<br />
Comme il y a déjà mille et un site qui parlent d'équipement, voici seulement un bref aperçu de ce dont on peut avoir besoin en voyage, en insistant plus sur les spécificités vélo.<br />
*'''Duvet :''' En voyage vélo, plus qu'en bus ou en stop, on se retrouve plus facilement dans des situations où il peut faire froid, par exemple un long col à monter sur plusieurs jours, qui n'aurait pris qu'une journée étant motorisé-e. Suivant par où on compte passer et en quel saison, cela peut valoir le coup de partir avec un duvet ayant de bonnes performances. En vélo, une nuit dans le froid ça passe, mais plusieurs à la suite peuvent rendre le voyage vraiment difficile.<br />
*'''Gants :''' Servent à se protéger du froid, mais aussi de la sécheresse en faisant écran à un vent sec. Protège aussi du soleil, qui dans certains coins du monde abîme beaucoup les mains (et le nez).<br />
*'''Casquette/chapeau :''' En écho au point précédent, un couvre-chef avec visière permet d'éviter de se tartiner de crème solaire et d'être tout dégoulinant de sueur + crème solaire. En cas de pluie, un couvre-chef permet aussi d'éviter de recevoir les gouttes dans les yeux. La casquette a l'avantage de passer sous un casque.<br />
*'''Un tour de cou/un bout de tissu calé sous la casquette :''' Pareil que précédemment, c'est une protection solaire pour la nuque et les oreilles.<br />
*'''Vêtements longs :''' Pareil, c'est bien pour se protéger du soleil.<br />
*'''Cuissard :''' C'est une question de préférence ! Une bonne selle peut néanmoins être déjà suffisante pour ne pas avoir besoin de cuissard.<br />
*'''Protection contre la pluie :''' Il y a les pro-ponchos, les pro-capes (poncho avec manches) et les pro-vestes. L'avantage d'une veste est de ne pas battre au vent, surtout en descente. Le poncho quant à lui offre une bonne aération (moins de sueur en montée), et protège mieux les jambes. Certains ponchos passent même par-dessus le guidon, protégeant bien les mains et les bras. Dans une certaine mesure, on peut cintrer le poncho pour l'empêcher de battre le vent. Il faut pour cela accepter abandonner toute notion de style. La cape se trouve donc un peu entre les deux !<br />
Le pantalon de pluie est une bonne solution, mais il s'abîme vite avec les frottements. En région tempéré, on peut souvent s'en passer. En région froide et pluvieuse, il devient très important.<br />
Il existe aussi des protections spéciales pour chaussures. Un simple sac plastique peut aussi faire l'affaire (sur la chaussure, ou entre la chaussette et la chaussure).<br />
Dans tous les cas, s'il pleut vraiment beaucoup, la meilleure protection contre la pluie est une bonne terrasse de café avec un toit. Ayez un équipement pluie qui vous amène au moins jusque là, et une paire de chaussettes sèches !<br />
*'''Bâche :''' Une bâche agricole (la noire, basique), ou un autre type de bâche, de 2mx2m ou 3mx3m environ, a de multiples usages : elle permet de faire un abri temporaire sur le bord de la route en cas d'énorme pluie, protégeant les vélos et leur moteur (c'est-à-dire vous). La nuit, on peut la mettre sur les vélos, en la coinçant un peu entre les rayons, les pédales, etc. Si quelqu'un-e tentait de mettre ses mains sur les vélos, vous entendrez sûrement le plastique bouger. De plus, le noir cache mieux les vélos des regards pendant la nuit. La bâche peut aussi servir à cacher (et à protéger de la pluie) des vélos que vous laisseriez dans un coin de la forêt le temps de faire une balade à pied.<br />
*'''Autres objets à prévoir, sans spécificités vélo :''' Tente/abri (certaines tentes peuvent englober les vélos), popotte/gamelle, livre/liseuse électronique, matériel de couture, petit carnet à tout, pharmacie, son doudou, appareil photo, réchaud (à alcool, au gaz, à l'essence, ou même à notre très cher feu !), etc.<br />
<br />
Il y a beaucoup de conseils à trouver sur le site randonner-léger.org (entre autres) destiné normalement à la randonnée, notamment dans la section bricolage (réchaud, abris, etc), dont le lien est en bas de page.<br />
<br />
==Quelques conseils en vrac avant le départ==<br />
* Pas besoin d'une condition physique de fou/de folle pour faire du vélo ! On peut partir sans faire de la bicyclette régulièrement. Il suffit de s'adapter et de s'écouter. Pour les moins entraîné.e.s, partez tranquille, faites 10 ou 20km par jour au début et évitez les blessures.<br />
* De même, pensez un peu au trajet que vous allez faire et estimez un peu le dénivelé de vos destinations.<br />
* Evitez de trop vous charger, surtout si les trajets que vous prévoyez passent par de grosses montagnes (Alpes, Amérique du Sud,...). Pour donner un ordre d'idée, moins de 20kg (sans compter le vélo et les porte-bagages, mais en comptant les sacoches et le reste de l'équipement) est considéré comme plutôt léger. Ce sera donc très appréciable dans des terrains souvent pentus. Vous sentirez déjà plus les 20kg à 30kg lors des longues montées. Au-delà de 30kg, vous faites comme vous voulez, mais vous avez sûrement de la marge pour enlever quelques objets superflus (genre un mixeur électrique).<br />
Bien sûr, l'équipement embarqué est très lié aux destinations, au niveau d'autonomie et au confort souhaité, ainsi qu'au budget. Voir la partie sur [[#L'équipement non-vélo|l'équipement non-vélo]].<br />
Et à plusieurs, une bonne partie du poids peut être divisée !<br />
* En voyage à vélo, on passe son temps à ouvrir et fermer ses sacoches. Avoir les choses dont on a tout le temps besoin sous la main, c'est très agréable.<br />
* Pour les choses en vrac dans les sacoches, vous pouvez prévoir pleins de sacs en tissu, pourquoi pas de taille et de couleur différente. Cela permet d'accéder bien plus vite à tout, en remettant tout plus facilement.<br />
<br />
==Références externes==<br />
* https://www.randonner-leger.org/wiki/doku.php?id=sommaire_bricolage<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Pr%C3%A9paration_du_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=19244Préparation du voyage à vélo2020-10-10T11:49:53Z<p>Arthuronwa : /* L'équipement non-vélo */ typo</p>
<hr />
<div>La préparation d'un voyage ou d'un petit tour à vélo impliquera des choses très différentes selon les personnes qui l'entreprennent. De même, un tour du monde de 40 000km autour de l'Equateur en passant par la Sibérie ne demandera pas la même réflexion et préparation qu'une semaine en été sur le canal du midi.<br />
<br />
Cet article a l'ambitieux objectif de balayer la plupart des questions concernant la préparation d'un voyage à vélo, fut-il court ou prolongé.<br />
<br />
<br />
==Se poser quelques questions avant de partir==<br />
Imaginons, dans un premier temps, un voyage relativement long, de plus de quelques mois. Un voyage plus court ne demandera bien sûr pas autant de questionnement. Il convient pour une escapade longue de se projeter un peu et d'imaginer quel type de voyage vous voudriez faire, car cela implique des choix bien différent en terme d'équipement.<br />
<br />
Voici quelques questions qui peuvent vous aider à y voir plus clair et préciser vos envies et besoins. Pour chaque question se trouve, entre parenthèses, une énumération non-exhaustive des choix à faire selon la réponse à la-dite question.<br />
<br />
* Les routes, même secondaires, des pays où j'irai sont-elles asphaltées ? Est-ce-que je veux me retrouver sur ces routes non asphaltées ? (Type de vélo, suspensions ou non, largeur des roues, type de pneus, etc,.)<br />
* De quel budget dispose-je, avant de partir, et [[pendant le voyage à vélo]] ? (Quelle qualité de vélo, d'équipement non-vélo, est-ce-que je prends une tente ou non, un réchaud/popotte ou non, réparations etmaintenance à faire faire ou faire soi-même, etc.)<br />
* Est-ce-que je veux être principalement seul, ou bien à deux, ou en groupe ? (Quel équipement, quelle trousse de secours mécanique, etc.)<br />
* Ai-je envie d'avoir beaucoup d'autonomie, et quelles sont mes connaissances en mécanique vélo, ou en débrouille ? (Quel équipement prendre, taille de la trousse de secours mécanique, se former un peu avant de partir, etc.)<br />
* Les pays que je traverserai ont-ils des pièces de rechange ? (Choix d'un vélo avec une mécanique plus "simple" ou plus complexe, pour ne pas galérer à trouver ou se faire envoyer des pièces. Exemple [[Choisir son vélo de voyage#Freins|pour les freins]])<br />
* Le trajet que je prévois contient-il beaucoup de dénivelé ? (Poids embarqué, taille des vitesses et plateau, etc.)<br />
<br />
Et ensuite, pour des questions qui ne sont pas forcément directement liées au vélo :<br />
* Va-t-il faire froid/chaud/pluie ou va-t-il y avoir de grandes variations de températures ? (Quel quantité d'équipement)<br />
* Est-ce-que je veux embarquer du matos particulier, comme une caméra, [[Transporter une guitare en voyage à vélo|guitare]], panneau solaire, etc. ? (Comment les transporter, les protéger, etc.)<br />
<br />
<br />
Ceci étant dit, les plans changent en voyage, et on finit le plus souvent par s'adapter. Des fois, il vaut mieux ne pas se poser trop de questions, et simplement partir et improviser !<br />
<br />
==Choisir son vélo de voyage==<br />
Pour plus de clarté dans l'article '''Préparation d'un voyage à vélo''', un article détaillé [[Choisir son vélo de voyage]] a été créé.<br />
<br />
==Se faire une trousse de secours mécanique==<br />
Pour avoir un minimum d'autonomie, il est nécessaire d'avoir une trousse de secours mécanique, si possible faite intelligemment et bien pensée.<br />
<br />
Voir l'article [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage]] pour plus de détails.<br />
<br />
==Accessoires vélo non fixés==<br />
Ici seront évoqués les accessoires qui s'enlèvent du vélo, comme les sacoches, les lampes, bandes réfléchissantes, etc.<br />
Les accessoires fixés sur le vélo, comme le porte-bagage ou la selle, sont discutés dans l'article [[Choisir son vélo de voyage#Accessoires|Choisir son vélo de voyage]].<br />
(La "classification" des accessoires dans cet article ne correspond donc pas exactement à celle de la catégorie '''Cinq fonctions du vélo'''.)<br />
<br />
===Sacoches===<br />
Les [[sacoches]] de vélos sont vraiment très pratiques en voyage (plus qu'un sac à dos fixé avec des tendeurs !). Il en existe pleins de différentes, et donc différentes combinaisons sont possibles.<br />
Une tendance se développe de plus en plus appelée [[bikepacking]], qui consiste à utiliser tous les recoins du vélo pour installer des sacoches, souvent sans même de porte-bagage. L'idée étant de s'alléger au maximum avec du matériel très réfléchi. Ce n'est pas forcément à faire en cas de long périple, mais il y a sûrement de quoi s'inspirer.<br />
<br />
*'''Sacoches arrières :''' Pour mettre le gros des affaires.<br />
*'''Sacoches avant''', en général plus petites : Si on manque de place à l'arrière, et pour équilibrer le poids avant-arrière. Certain-e-s recommandent même de mettre une grosse partie du poids à l'avant.<br />
*'''Sacoches de cadre :''' triangle (plus ou moins grande), et sacoches allongées<br />
Pour mettre pleins de petits trucs devant rester accessibles.<br />
*'''Sacoches de guidon :''' Idem.<br />
*'''Sacoches sur le porte-bagage avant :''' Idem.<br />
<br />
<br />
Dans l'idée, c'est bien d'avoir accessible les objets du quotidien (téléphone, cartes, argent, coupe-vent/veste de pluie, gants, lembas, etc.), par exemple dans une sacoche guidon, une petite triangulaire de cadre ou à l'avant. Dans une des sacoches à l'arrière peut se trouver le matériel de la journée, mais dont on n'a pas besoin tout le temps (le casse-croûte !). Et dans une autre, le matériel pour le soir : tente, réchaud, pull chaud, affaires de rechange, etc. Avant de partir, vous pouvez commencer à vous projeter, et voir ce qui serait pratique pour vous, en fonction de votre matos.<br />
<br />
En fait, les sacoches sont presque la dernière acquisition à faire avant de partir : une fois qu'on a rassemblé tout son équipement, on aura une bien meilleure idée de ce qu'on va utiliser et comment. Cela permet de faire un choix plus avisé quant aux sacoches. Par exemple, de pas se retrouver avec 6 sacoches alors que tout rentre dans 3.<br />
<br />
Une grande variété de prix et de qualité de sacoches vélos sont disponibles de nos jours. Vous trouverez certainement très vite des avis concernant les différentes marques principales (le but de cet article n'étant pas de faire un comparatif).<br />
<br />
Quelques points à penser avant l'achat/la fabrication :<br />
* L'étanchéité ! (Souvent il est question d'imperméabilité quand les sacoches ne sont pas 100℅ (99℅ ?) étanches)<br />
* La contenance<br />
* La solidité (matériaux/techniques utilisés)<br />
* La facilité de crochage/décrochage<br />
* Le poids<br />
* La visibilité ou la discrétion (couleur, présence de réflecteurs)<br />
<br />
<br />
Et quelques conseils divers sur les sacoches :<br />
* Equilibrez vos sacoches à gauche et à droite. Mais pensez aussi au ratio avant-arrière : en montée, si vous êtes très chargé-e-s à l'arrière et peu à l'avant, la roue avant aura tendance à se décoller du sol. En revanche, un chargement trop important à l'avant rendra le guidon plus difficile à manier, surtout à deux à l'heure, après une montée non-stop de 20km, et une réserve d'énergie proche du néant.<br />
* Des sacoches plus près du sol permettent de baisser le centre de gravité du vélo, et donc d'avoir plus de stabilité ainsi qu'une meilleure adhérence dans les virages. Des porte-bagages existent avec une barre spéciale pour fixer les sacoches, plus basse que la "plateforme" du porte-bagage. Cela peut aussi se [[Soudure|souder]] assez facilement sur un porte-bagage en acier.<br />
* Les sacoches font souvent environ 20 litres chacune à l'arrière, et 10 litres chacune à l'avant. C'est une base uniquement, un ordre d'idée à adapter.<br />
* Si vous n'êtes pas bien sûr-e-s de l'étanchéité de vos sacoches (parce que vous avez récupéré des sacoches en cuir de la Poste des années 60 par exemple), c'est une bonne idée de mettre un grand sac poubelle dans la sacoche et de mettre vos affaires dedans.<br />
* Et comme avec un sac à dos, plus on a d'espace, plus on prend de choses ! Que l'on regrettera peut-être à mi-chemin du Galibier...<br />
<br />
Dans la page [[Sacoches (création)]], vous trouverez différents modèles pour vous inspirer.<br />
<br />
===Bandes réfléchissantes et catadioptres===<br />
Il y a plusieurs écoles sur la question : certain-e-s préfèrent avoir du réfléchissant de partout pour être vu, quand d'autres préfèrent jouer sur la discrétion pour être moins vu-e en camping, parfois ou souvent sauvage !<br />
Bon, dans l'ensemble, le mieux, c'est quand même d'arriver à ne pas rouler de nuit.<br />
<br />
'''Note :''' certains pays obligent, en théorie ou en pratique, tout un arsenal de fluo et de lampes quand on roule de nuit.<br />
<br />
===Lampes===<br />
Il y a des [[lampes]] qui se fixent sur le guidon ou le vélo. Comme on a souvent besoin de lampe de poche en voyage, le mieux c'est d'associer les deux (avec une frontale par exemple).<br />
Dans tous les cas, ça peut être bien d'avoir une petite lumière rouge pour l'arrière.<br />
Il y a d'ailleurs des frontales qui une lumière blanche devant et rouge derrière.<br />
<br />
Pour les puristes, il y a la dynamo : c'est clair que c'est la classe, et qu'on ne tombe jamais en rade de piles. Par contre, ce n'est pas un équipement très versatile, et c'est une chose de plus qui peut s'abîmer sur le vélo.<br />
<br />
===Casque===<br />
Le [[casque]] a le grand avantage de pouvoir sauver la vie, mais il ne fait pas l'unanimité en voyage vélo.<br />
Faites comme vous les sentez, mais si vous optez pour le casque, alors achetez un vrai qui suit les normes ISO. Il ne faut pas négliger qu'on peut se sentir plus en sécurité avec un casque, et donc faire moins attention. Alors si un accident se produit, autant que le casque soit suffisamment bien étudié pour protéger !<br />
<br />
De même, si on porte un casque, il faut toujours qu'il soit bien serré. Un casque mal ajusté est dangereux, pour le même sentiment de sécurité qu'il procure, sans toutefois octroyer vraiment sa protection.<br />
<br />
'''Note :''' Dans certains pays, comme le Chili ou l'Australie, le port du casque est obligatoire en vélo, même pour les supers ciclovoyageureuses.<br />
<br />
===Antivol===<br />
C'est quand même bien d'avoir un [[antivol]] avec soi. En général, en voyage à vélo, on ne reste pas bien loin de sa monture, ce qui fait qu'un énorme cadenas bien solide indispensable dans certaines villes n'est pas forcément nécessaire sur la route. C'est même souvent encombrant et lourd pour rien.<br />
Les cadenas à code sont très biens en voyage, car ils évitent de se poser la question de la clef et éventuellement de la perte de la clef.<br />
<br />
Sinon, un bon complément en voyage peut être le cadenas "intégré" au cadre qui bloque la roue arrière (on les trouve fréquemment sur les vélos venus du Nord de l'Europe).<br />
<br />
==L'équipement non-vélo==<br />
L'équipement dépendra des conditions climatiques rencontrées, du budget du/de la voyageur-euse, des envies, de la forme physique, et de pleins d'autres facteurs qu'il est inutile d'énumérer !<br />
<br />
Comme il y a déjà mille et un site qui parlent d'équipement, voici seulement un bref aperçu de ce dont on peut avoir besoin en voyage, en insistant plus sur les spécificités vélo.<br />
*'''Duvet :''' En voyage vélo, plus qu'en bus ou en stop, on se retrouve plus facilement dans des situations où il peut faire froid, par exemple un long col à monter sur plusieurs jours, qui n'aurait pris qu'une journée étant motorisé-e. Suivant par où on compte passer et en quel saison, cela peut valoir le coup de partir avec un duvet ayant de bonnes performances. En vélo, une nuit dans le froid ça passe, mais plusieurs à la suite peuvent rendre le voyage vraiment difficile.<br />
*'''Gants :''' Servent à se protéger du froid, mais aussi de la sécheresse en faisant écran à un vent sec. Protège aussi du soleil, qui dans certains coins du monde abîme beaucoup les mains (et le nez).<br />
*'''Casquette/chapeau :''' En écho au point précédent, un couvre-chef avec visière permet d'éviter de se tartiner de crème solaire et d'être tout dégoulinant de sueur + crème solaire. En cas de pluie, un couvre-chef permet aussi d'éviter de recevoir les gouttes dans les yeux. La casquette a l'avantage de passer sous un casque.<br />
*'''Un tour de cou/un bout de tissu calé sous la casquette :''' Pareil que précédemment, c'est une protection solaire pour la nuque et les oreilles.<br />
*'''Vêtements longs :''' Pareil, c'est bien pour se protéger du soleil.<br />
*'''Cuissard :''' C'est une question de préférence ! Une bonne selle peut néanmoins être déjà suffisante pour ne pas avoir besoin de cuissard.<br />
*'''Protection contre la pluie :''' Il y a les pro-ponchos, les pro-capes (poncho avec manches) et les pro-vestes. L'avantage d'une veste est de ne pas battre au vent, surtout en descente. Le poncho quant à lui offre une bonne aération (moins de sueur en montée), et protège mieux les jambes. Certains ponchos passent même par-dessus le guidon, protégeant bien les mains et les bras. Dans une certaine mesure, on peut cintrer le poncho pour l'empêcher de battre le vent. Il faut pour cela accepter abandonner toute notion de style. La cape se trouve donc un peu entre les deux !<br />
Le pantalon de pluie est une bonne solution, mais il s'abîme vite avec les frottements. En région tempéré, on peut souvent s'en passer. En région froide et pluvieuse, il devient très important.<br />
Il existe aussi des protections spéciales pour chaussures. Un simple sac plastique peut aussi faire l'affaire (sur la chaussure, ou entre la chaussette et la chaussure).<br />
Dans tous les cas, s'il pleut vraiment beaucoup, la meilleure protection contre la pluie est une bonne terrasse de café avec un toit. Ayez un équipement pluie qui vous amène au moins jusque là, et une paire de chaussettes sèches !<br />
*'''Bâche :''' Une bâche agricole (la noire, basique), ou un autre type de bâche, de 2mx2m ou 3mx3m environ, a de multiples usages : elle permet de faire un abri temporaire sur le bord de la route en cas d'énorme pluie, protégeant les vélos et leur moteur (c'est-à-dire vous). La nuit, on peut la mettre sur les vélos, en la coinçant un peu entre les rayons, les pédales, etc. Si quelqu'un-e tentait de mettre ses mains sur les vélos, vous entendrez sûrement le plastique bouger. De plus, le noir cache mieux les vélos des regards pendant la nuit. La bâche peut aussi servir à cacher (et à protéger de la pluie) des vélos que vous laisseriez dans un coin de la forêt le temps de faire une balade à pied.<br />
*'''Autres objets à prévoir, sans spécificités vélo :''' Tente/abri (certaines tentes peuvent englober les vélos), popotte/gamelle, livre/liseuse électronique, matériel de couture, petit carnet à tout, pharmacie, son doudou, appareil photo, réchaud (à alcool, au gaz, à l'essence, ou même à notre très cher feu !), etc.<br />
<br />
Il y a beaucoup de conseils à trouver sur le site randonner-léger.org (entre autres) destiné normalement à la randonnée, notamment dans la section bricolage (réchaud, abris, etc), dont le lien est en bas de page.<br />
<br />
==Quelques conseils en vrac avant le départ==<br />
* Pas besoin d'une condition physique de fou/de folle pour faire du vélo ! On peut partir sans faire de la bicyclette régulièrement. Il suffit de s'adapter et de s'écouter. Pour les moins entraîné.e.s, partez tranquille, faites 10 ou 20km par jour au début et évitez les blessures.<br />
* De même, pensez un peu au trajet que vous allez faire et estimez un peu le dénivelé de vos destinations.<br />
* Evitez de trop vous charger, surtout si les trajets que vous prévoyez passent par de grosses montagnes (Alpes, Amérique du Sud,...). Pour donner un ordre d'idée, moins de 20kg (sans compter le vélo et les porte-bagages, mais en comptant les sacoches et le reste de l'équipement) est considéré comme plutôt léger. Ce sera donc très appréciable dans des terrains souvent pentus. Vous sentirez déjà plus les 20kg à 30kg lors des longues montées. Au-dessus de 30kg, vous faites comme vous voulez, mais vous avez sûrement de la marge pour enlever quelques objets superflus (genre un mixeur électrique).<br />
Bien sûr, l'équipement embarqué est très lié aux destinations, au niveau d'autonomie et au confort souhaité, ainsi qu'au budget. Voir la partie sur [[#L'équipement non-vélo|l'équipement non-vélo]].<br />
Et à plusieurs, une bonne partie du poids peut être divisée !<br />
* En voyage à vélo, on passe son temps à ouvrir et fermer ses sacoches. Avoir les choses dont on a tout le temps besoin sous la main, c'est très agréable.<br />
* Et pour les choses en vrac dans les sacoches, vous pouvez prévoir pleins de sacs en tissu, pourquoi pas de taille et de couleur différente. Cela permet d'accéder bien plus vite à tout, en remettant tout plus facilement.<br />
<br />
==Références externes==<br />
* https://www.randonner-leger.org/wiki/doku.php?id=sommaire_bricolage<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Pr%C3%A9paration_du_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=19243Préparation du voyage à vélo2020-10-10T11:44:45Z<p>Arthuronwa : /* L'équipement non-vélo */ typo</p>
<hr />
<div>La préparation d'un voyage ou d'un petit tour à vélo impliquera des choses très différentes selon les personnes qui l'entreprennent. De même, un tour du monde de 40 000km autour de l'Equateur en passant par la Sibérie ne demandera pas la même réflexion et préparation qu'une semaine en été sur le canal du midi.<br />
<br />
Cet article a l'ambitieux objectif de balayer la plupart des questions concernant la préparation d'un voyage à vélo, fut-il court ou prolongé.<br />
<br />
<br />
==Se poser quelques questions avant de partir==<br />
Imaginons, dans un premier temps, un voyage relativement long, de plus de quelques mois. Un voyage plus court ne demandera bien sûr pas autant de questionnement. Il convient pour une escapade longue de se projeter un peu et d'imaginer quel type de voyage vous voudriez faire, car cela implique des choix bien différent en terme d'équipement.<br />
<br />
Voici quelques questions qui peuvent vous aider à y voir plus clair et préciser vos envies et besoins. Pour chaque question se trouve, entre parenthèses, une énumération non-exhaustive des choix à faire selon la réponse à la-dite question.<br />
<br />
* Les routes, même secondaires, des pays où j'irai sont-elles asphaltées ? Est-ce-que je veux me retrouver sur ces routes non asphaltées ? (Type de vélo, suspensions ou non, largeur des roues, type de pneus, etc,.)<br />
* De quel budget dispose-je, avant de partir, et [[pendant le voyage à vélo]] ? (Quelle qualité de vélo, d'équipement non-vélo, est-ce-que je prends une tente ou non, un réchaud/popotte ou non, réparations etmaintenance à faire faire ou faire soi-même, etc.)<br />
* Est-ce-que je veux être principalement seul, ou bien à deux, ou en groupe ? (Quel équipement, quelle trousse de secours mécanique, etc.)<br />
* Ai-je envie d'avoir beaucoup d'autonomie, et quelles sont mes connaissances en mécanique vélo, ou en débrouille ? (Quel équipement prendre, taille de la trousse de secours mécanique, se former un peu avant de partir, etc.)<br />
* Les pays que je traverserai ont-ils des pièces de rechange ? (Choix d'un vélo avec une mécanique plus "simple" ou plus complexe, pour ne pas galérer à trouver ou se faire envoyer des pièces. Exemple [[Choisir son vélo de voyage#Freins|pour les freins]])<br />
* Le trajet que je prévois contient-il beaucoup de dénivelé ? (Poids embarqué, taille des vitesses et plateau, etc.)<br />
<br />
Et ensuite, pour des questions qui ne sont pas forcément directement liées au vélo :<br />
* Va-t-il faire froid/chaud/pluie ou va-t-il y avoir de grandes variations de températures ? (Quel quantité d'équipement)<br />
* Est-ce-que je veux embarquer du matos particulier, comme une caméra, [[Transporter une guitare en voyage à vélo|guitare]], panneau solaire, etc. ? (Comment les transporter, les protéger, etc.)<br />
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Ceci étant dit, les plans changent en voyage, et on finit le plus souvent par s'adapter. Des fois, il vaut mieux ne pas se poser trop de questions, et simplement partir et improviser !<br />
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==Choisir son vélo de voyage==<br />
Pour plus de clarté dans l'article '''Préparation d'un voyage à vélo''', un article détaillé [[Choisir son vélo de voyage]] a été créé.<br />
<br />
==Se faire une trousse de secours mécanique==<br />
Pour avoir un minimum d'autonomie, il est nécessaire d'avoir une trousse de secours mécanique, si possible faite intelligemment et bien pensée.<br />
<br />
Voir l'article [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage]] pour plus de détails.<br />
<br />
==Accessoires vélo non fixés==<br />
Ici seront évoqués les accessoires qui s'enlèvent du vélo, comme les sacoches, les lampes, bandes réfléchissantes, etc.<br />
Les accessoires fixés sur le vélo, comme le porte-bagage ou la selle, sont discutés dans l'article [[Choisir son vélo de voyage#Accessoires|Choisir son vélo de voyage]].<br />
(La "classification" des accessoires dans cet article ne correspond donc pas exactement à celle de la catégorie '''Cinq fonctions du vélo'''.)<br />
<br />
===Sacoches===<br />
Les [[sacoches]] de vélos sont vraiment très pratiques en voyage (plus qu'un sac à dos fixé avec des tendeurs !). Il en existe pleins de différentes, et donc différentes combinaisons sont possibles.<br />
Une tendance se développe de plus en plus appelée [[bikepacking]], qui consiste à utiliser tous les recoins du vélo pour installer des sacoches, souvent sans même de porte-bagage. L'idée étant de s'alléger au maximum avec du matériel très réfléchi. Ce n'est pas forcément à faire en cas de long périple, mais il y a sûrement de quoi s'inspirer.<br />
<br />
*'''Sacoches arrières :''' Pour mettre le gros des affaires.<br />
*'''Sacoches avant''', en général plus petites : Si on manque de place à l'arrière, et pour équilibrer le poids avant-arrière. Certain-e-s recommandent même de mettre une grosse partie du poids à l'avant.<br />
*'''Sacoches de cadre :''' triangle (plus ou moins grande), et sacoches allongées<br />
Pour mettre pleins de petits trucs devant rester accessibles.<br />
*'''Sacoches de guidon :''' Idem.<br />
*'''Sacoches sur le porte-bagage avant :''' Idem.<br />
<br />
<br />
Dans l'idée, c'est bien d'avoir accessible les objets du quotidien (téléphone, cartes, argent, coupe-vent/veste de pluie, gants, lembas, etc.), par exemple dans une sacoche guidon, une petite triangulaire de cadre ou à l'avant. Dans une des sacoches à l'arrière peut se trouver le matériel de la journée, mais dont on n'a pas besoin tout le temps (le casse-croûte !). Et dans une autre, le matériel pour le soir : tente, réchaud, pull chaud, affaires de rechange, etc. Avant de partir, vous pouvez commencer à vous projeter, et voir ce qui serait pratique pour vous, en fonction de votre matos.<br />
<br />
En fait, les sacoches sont presque la dernière acquisition à faire avant de partir : une fois qu'on a rassemblé tout son équipement, on aura une bien meilleure idée de ce qu'on va utiliser et comment. Cela permet de faire un choix plus avisé quant aux sacoches. Par exemple, de pas se retrouver avec 6 sacoches alors que tout rentre dans 3.<br />
<br />
Une grande variété de prix et de qualité de sacoches vélos sont disponibles de nos jours. Vous trouverez certainement très vite des avis concernant les différentes marques principales (le but de cet article n'étant pas de faire un comparatif).<br />
<br />
Quelques points à penser avant l'achat/la fabrication :<br />
* L'étanchéité ! (Souvent il est question d'imperméabilité quand les sacoches ne sont pas 100℅ (99℅ ?) étanches)<br />
* La contenance<br />
* La solidité (matériaux/techniques utilisés)<br />
* La facilité de crochage/décrochage<br />
* Le poids<br />
* La visibilité ou la discrétion (couleur, présence de réflecteurs)<br />
<br />
<br />
Et quelques conseils divers sur les sacoches :<br />
* Equilibrez vos sacoches à gauche et à droite. Mais pensez aussi au ratio avant-arrière : en montée, si vous êtes très chargé-e-s à l'arrière et peu à l'avant, la roue avant aura tendance à se décoller du sol. En revanche, un chargement trop important à l'avant rendra le guidon plus difficile à manier, surtout à deux à l'heure, après une montée non-stop de 20km, et une réserve d'énergie proche du néant.<br />
* Des sacoches plus près du sol permettent de baisser le centre de gravité du vélo, et donc d'avoir plus de stabilité ainsi qu'une meilleure adhérence dans les virages. Des porte-bagages existent avec une barre spéciale pour fixer les sacoches, plus basse que la "plateforme" du porte-bagage. Cela peut aussi se [[Soudure|souder]] assez facilement sur un porte-bagage en acier.<br />
* Les sacoches font souvent environ 20 litres chacune à l'arrière, et 10 litres chacune à l'avant. C'est une base uniquement, un ordre d'idée à adapter.<br />
* Si vous n'êtes pas bien sûr-e-s de l'étanchéité de vos sacoches (parce que vous avez récupéré des sacoches en cuir de la Poste des années 60 par exemple), c'est une bonne idée de mettre un grand sac poubelle dans la sacoche et de mettre vos affaires dedans.<br />
* Et comme avec un sac à dos, plus on a d'espace, plus on prend de choses ! Que l'on regrettera peut-être à mi-chemin du Galibier...<br />
<br />
Dans la page [[Sacoches (création)]], vous trouverez différents modèles pour vous inspirer.<br />
<br />
===Bandes réfléchissantes et catadioptres===<br />
Il y a plusieurs écoles sur la question : certain-e-s préfèrent avoir du réfléchissant de partout pour être vu, quand d'autres préfèrent jouer sur la discrétion pour être moins vu-e en camping, parfois ou souvent sauvage !<br />
Bon, dans l'ensemble, le mieux, c'est quand même d'arriver à ne pas rouler de nuit.<br />
<br />
'''Note :''' certains pays obligent, en théorie ou en pratique, tout un arsenal de fluo et de lampes quand on roule de nuit.<br />
<br />
===Lampes===<br />
Il y a des [[lampes]] qui se fixent sur le guidon ou le vélo. Comme on a souvent besoin de lampe de poche en voyage, le mieux c'est d'associer les deux (avec une frontale par exemple).<br />
Dans tous les cas, ça peut être bien d'avoir une petite lumière rouge pour l'arrière.<br />
Il y a d'ailleurs des frontales qui une lumière blanche devant et rouge derrière.<br />
<br />
Pour les puristes, il y a la dynamo : c'est clair que c'est la classe, et qu'on ne tombe jamais en rade de piles. Par contre, ce n'est pas un équipement très versatile, et c'est une chose de plus qui peut s'abîmer sur le vélo.<br />
<br />
===Casque===<br />
Le [[casque]] a le grand avantage de pouvoir sauver la vie, mais il ne fait pas l'unanimité en voyage vélo.<br />
Faites comme vous les sentez, mais si vous optez pour le casque, alors achetez un vrai qui suit les normes ISO. Il ne faut pas négliger qu'on peut se sentir plus en sécurité avec un casque, et donc faire moins attention. Alors si un accident se produit, autant que le casque soit suffisamment bien étudié pour protéger !<br />
<br />
De même, si on porte un casque, il faut toujours qu'il soit bien serré. Un casque mal ajusté est dangereux, pour le même sentiment de sécurité qu'il procure, sans toutefois octroyer vraiment sa protection.<br />
<br />
'''Note :''' Dans certains pays, comme le Chili ou l'Australie, le port du casque est obligatoire en vélo, même pour les supers ciclovoyageureuses.<br />
<br />
===Antivol===<br />
C'est quand même bien d'avoir un [[antivol]] avec soi. En général, en voyage à vélo, on ne reste pas bien loin de sa monture, ce qui fait qu'un énorme cadenas bien solide indispensable dans certaines villes n'est pas forcément nécessaire sur la route. C'est même souvent encombrant et lourd pour rien.<br />
Les cadenas à code sont très biens en voyage, car ils évitent de se poser la question de la clef et éventuellement de la perte de la clef.<br />
<br />
Sinon, un bon complément en voyage peut être le cadenas "intégré" au cadre qui bloque la roue arrière (on les trouve fréquemment sur les vélos venus du Nord de l'Europe).<br />
<br />
==L'équipement non-vélo==<br />
L'équipement dépendra des conditions climatiques rencontrées, du budget du/de la voyageur-euse, des envies, de la forme physique, et de pleins d'autres facteurs qu'il est inutile d'énumérer !<br />
<br />
Comme il y a déjà mille et un site qui parlent d'équipement, voici seulement un bref aperçu de ce dont on peut avoir besoin en voyage, en insistant plus sur les spécificités vélo.<br />
*'''Duvet :''' En voyage vélo, plus qu'en bus ou en stop, on se retrouve plus facilement dans des situations où il peut faire froid, par exemple un long col à monter sur plusieurs jours, qui n'aurait pris qu'une journée étant motorisé-e. Suivant par où on compte passer et en quel saison, cela peut valoir le coup de partir avec un duvet ayant de bonnes performances. En vélo, une nuit dans le froid ça passe, mais plusieurs à la suite peuvent rendre le voyage vraiment difficile.<br />
*'''Gants :''' Servent à se protéger du froid, mais aussi de la sécheresse en faisant écran à un vent sec. Protège aussi du soleil, qui dans certains coins du monde abîme beaucoup les mains (et le nez).<br />
*'''Casquette/chapeau :''' En écho au point précédent, un couvre-chef avec visière permet d'éviter de se tartiner de crème solaire et d'être tout dégoulinant. En cas de pluie, un couvre-chef permet aussi de se recevoir les gouttes dans les yeux. La casquette a l'avantage de passer sous un casque.<br />
*'''Un tour de cou/un bout de tissu calé sous la casquette :''' Pareil que précédemment, une protection quelconque pour la nuque et les oreilles.<br />
*'''Vêtements longs :''' Pareil, c'est bien pour se protéger du soleil.<br />
*'''Cuissard :''' C'est une question de préférence ! Une bonne selle peut néanmoins être déjà suffisante pour ne pas avoir besoin de cuissard.<br />
*'''Protection contre la pluie :''' Il y a les pro-ponchos, les pro-capes (poncho avec manches) et les pro-vestes. L'avantage d'une veste est de ne pas battre au vent, surtout en descente. Le poncho quant à lui offre une bonne aération (moins de sueur en montée), et protège mieux les jambes. Certains ponchos passent même par-dessus le guidon, protégeant bien les mains et les bras. Dans une certaine mesure, on peut cintrer le poncho pour l'empêcher de battre le vent. Il faut pour cela accepter abandonner toute notion de style. La cape se trouve donc un peu entre les deux !<br />
Le pantalon de pluie est une bonne solution, mais il s'abîme vite avec les frottements. En région tempéré, on peut souvent s'en passer. En région froide et pluvieuse, il devient très important.<br />
Il existe aussi des protections spéciales pour chaussures. Un simple sac plastique peut aussi faire l'affaire (sur la chaussure, ou entre la chaussette et la chaussure).<br />
Dans tous les cas, s'il pleut vraiment beaucoup, la meilleure protection contre la pluie est une bonne terrasse de café avec un toit. Ayez un équipement pluie qui vous amène au moins jusque là, et une paire de chaussettes sèches !<br />
*'''Bâche :''' Une bâche agricole (la noire, basique), ou un autre type de bâche, de 2mx2m ou 3mx3m environ, a de multiples usages : elle permet de faire un abri temporaire sur le bord de la route en cas d'énorme pluie, protégeant les vélos et leur moteur (c'est-à-dire vous). La nuit, on peut la mettre sur les vélos, en la coinçant un peu entre les rayons, les pédales, etc. Si quelqu'un-e tentait de mettre ses mains sur les vélos, vous entendrez sûrement le plastique bouger. De plus, le noir cache mieux les vélos des regards pendant la nuit. La bâche peut aussi servir à cacher (et à protéger de la pluie) des vélos que vous laisseriez dans la un coin de la forêt le temps de faire une balade à pied.<br />
*'''Autres objets à prévoir, sans spécificités vélo :''' Tente/abri (certaines tentes peuvent englober les vélos), popotte/gamelle, livre/liseuse électronique, matériel de couture, petit carnet à tout, pharmacie, son doudou, appareil photo, réchaud (à alcool, au gaz, à l'essence, ou même à notre très cher feu !), etc.<br />
<br />
Il y a beaucoup de conseils à trouver sur le site randonner-léger.org (entre autres) destiné normalement à la randonnée, notamment dans la section bricolage (réchaud, abris, etc), dont le lien est en bas de page.<br />
<br />
==Quelques conseils en vrac avant le départ==<br />
* Pas besoin d'une condition physique de fou/de folle pour faire du vélo ! On peut partir sans faire de la bicyclette régulièrement. Il suffit de s'adapter et de s'écouter. Pour les moins entraîné.e.s, partez tranquille, faites 10 ou 20km par jour au début et évitez les blessures.<br />
* De même, pensez un peu au trajet que vous allez faire et estimez un peu le dénivelé de vos destinations.<br />
* Evitez de trop vous charger, surtout si les trajets que vous prévoyez passent par de grosses montagnes (Alpes, Amérique du Sud,...). Pour donner un ordre d'idée, moins de 20kg (sans compter le vélo et les porte-bagages, mais en comptant les sacoches et le reste de l'équipement) est considéré comme plutôt léger. Ce sera donc très appréciable dans des terrains souvent pentus. Vous sentirez déjà plus les 20kg à 30kg lors des longues montées. Au-dessus de 30kg, vous faites comme vous voulez, mais vous avez sûrement de la marge pour enlever quelques objets superflus (genre un mixeur électrique).<br />
Bien sûr, l'équipement embarqué est très lié aux destinations, au niveau d'autonomie et au confort souhaité, ainsi qu'au budget. Voir la partie sur [[#L'équipement non-vélo|l'équipement non-vélo]].<br />
Et à plusieurs, une bonne partie du poids peut être divisée !<br />
* En voyage à vélo, on passe son temps à ouvrir et fermer ses sacoches. Avoir les choses dont on a tout le temps besoin sous la main, c'est très agréable.<br />
* Et pour les choses en vrac dans les sacoches, vous pouvez prévoir pleins de sacs en tissu, pourquoi pas de taille et de couleur différente. Cela permet d'accéder bien plus vite à tout, en remettant tout plus facilement.<br />
<br />
==Références externes==<br />
* https://www.randonner-leger.org/wiki/doku.php?id=sommaire_bricolage<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Pr%C3%A9paration_du_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=19242Préparation du voyage à vélo2020-10-10T11:42:38Z<p>Arthuronwa : /* Bandes réfléchissantes et catadioptres */ typo</p>
<hr />
<div>La préparation d'un voyage ou d'un petit tour à vélo impliquera des choses très différentes selon les personnes qui l'entreprennent. De même, un tour du monde de 40 000km autour de l'Equateur en passant par la Sibérie ne demandera pas la même réflexion et préparation qu'une semaine en été sur le canal du midi.<br />
<br />
Cet article a l'ambitieux objectif de balayer la plupart des questions concernant la préparation d'un voyage à vélo, fut-il court ou prolongé.<br />
<br />
<br />
==Se poser quelques questions avant de partir==<br />
Imaginons, dans un premier temps, un voyage relativement long, de plus de quelques mois. Un voyage plus court ne demandera bien sûr pas autant de questionnement. Il convient pour une escapade longue de se projeter un peu et d'imaginer quel type de voyage vous voudriez faire, car cela implique des choix bien différent en terme d'équipement.<br />
<br />
Voici quelques questions qui peuvent vous aider à y voir plus clair et préciser vos envies et besoins. Pour chaque question se trouve, entre parenthèses, une énumération non-exhaustive des choix à faire selon la réponse à la-dite question.<br />
<br />
* Les routes, même secondaires, des pays où j'irai sont-elles asphaltées ? Est-ce-que je veux me retrouver sur ces routes non asphaltées ? (Type de vélo, suspensions ou non, largeur des roues, type de pneus, etc,.)<br />
* De quel budget dispose-je, avant de partir, et [[pendant le voyage à vélo]] ? (Quelle qualité de vélo, d'équipement non-vélo, est-ce-que je prends une tente ou non, un réchaud/popotte ou non, réparations etmaintenance à faire faire ou faire soi-même, etc.)<br />
* Est-ce-que je veux être principalement seul, ou bien à deux, ou en groupe ? (Quel équipement, quelle trousse de secours mécanique, etc.)<br />
* Ai-je envie d'avoir beaucoup d'autonomie, et quelles sont mes connaissances en mécanique vélo, ou en débrouille ? (Quel équipement prendre, taille de la trousse de secours mécanique, se former un peu avant de partir, etc.)<br />
* Les pays que je traverserai ont-ils des pièces de rechange ? (Choix d'un vélo avec une mécanique plus "simple" ou plus complexe, pour ne pas galérer à trouver ou se faire envoyer des pièces. Exemple [[Choisir son vélo de voyage#Freins|pour les freins]])<br />
* Le trajet que je prévois contient-il beaucoup de dénivelé ? (Poids embarqué, taille des vitesses et plateau, etc.)<br />
<br />
Et ensuite, pour des questions qui ne sont pas forcément directement liées au vélo :<br />
* Va-t-il faire froid/chaud/pluie ou va-t-il y avoir de grandes variations de températures ? (Quel quantité d'équipement)<br />
* Est-ce-que je veux embarquer du matos particulier, comme une caméra, [[Transporter une guitare en voyage à vélo|guitare]], panneau solaire, etc. ? (Comment les transporter, les protéger, etc.)<br />
<br />
<br />
Ceci étant dit, les plans changent en voyage, et on finit le plus souvent par s'adapter. Des fois, il vaut mieux ne pas se poser trop de questions, et simplement partir et improviser !<br />
<br />
==Choisir son vélo de voyage==<br />
Pour plus de clarté dans l'article '''Préparation d'un voyage à vélo''', un article détaillé [[Choisir son vélo de voyage]] a été créé.<br />
<br />
==Se faire une trousse de secours mécanique==<br />
Pour avoir un minimum d'autonomie, il est nécessaire d'avoir une trousse de secours mécanique, si possible faite intelligemment et bien pensée.<br />
<br />
Voir l'article [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage]] pour plus de détails.<br />
<br />
==Accessoires vélo non fixés==<br />
Ici seront évoqués les accessoires qui s'enlèvent du vélo, comme les sacoches, les lampes, bandes réfléchissantes, etc.<br />
Les accessoires fixés sur le vélo, comme le porte-bagage ou la selle, sont discutés dans l'article [[Choisir son vélo de voyage#Accessoires|Choisir son vélo de voyage]].<br />
(La "classification" des accessoires dans cet article ne correspond donc pas exactement à celle de la catégorie '''Cinq fonctions du vélo'''.)<br />
<br />
===Sacoches===<br />
Les [[sacoches]] de vélos sont vraiment très pratiques en voyage (plus qu'un sac à dos fixé avec des tendeurs !). Il en existe pleins de différentes, et donc différentes combinaisons sont possibles.<br />
Une tendance se développe de plus en plus appelée [[bikepacking]], qui consiste à utiliser tous les recoins du vélo pour installer des sacoches, souvent sans même de porte-bagage. L'idée étant de s'alléger au maximum avec du matériel très réfléchi. Ce n'est pas forcément à faire en cas de long périple, mais il y a sûrement de quoi s'inspirer.<br />
<br />
*'''Sacoches arrières :''' Pour mettre le gros des affaires.<br />
*'''Sacoches avant''', en général plus petites : Si on manque de place à l'arrière, et pour équilibrer le poids avant-arrière. Certain-e-s recommandent même de mettre une grosse partie du poids à l'avant.<br />
*'''Sacoches de cadre :''' triangle (plus ou moins grande), et sacoches allongées<br />
Pour mettre pleins de petits trucs devant rester accessibles.<br />
*'''Sacoches de guidon :''' Idem.<br />
*'''Sacoches sur le porte-bagage avant :''' Idem.<br />
<br />
<br />
Dans l'idée, c'est bien d'avoir accessible les objets du quotidien (téléphone, cartes, argent, coupe-vent/veste de pluie, gants, lembas, etc.), par exemple dans une sacoche guidon, une petite triangulaire de cadre ou à l'avant. Dans une des sacoches à l'arrière peut se trouver le matériel de la journée, mais dont on n'a pas besoin tout le temps (le casse-croûte !). Et dans une autre, le matériel pour le soir : tente, réchaud, pull chaud, affaires de rechange, etc. Avant de partir, vous pouvez commencer à vous projeter, et voir ce qui serait pratique pour vous, en fonction de votre matos.<br />
<br />
En fait, les sacoches sont presque la dernière acquisition à faire avant de partir : une fois qu'on a rassemblé tout son équipement, on aura une bien meilleure idée de ce qu'on va utiliser et comment. Cela permet de faire un choix plus avisé quant aux sacoches. Par exemple, de pas se retrouver avec 6 sacoches alors que tout rentre dans 3.<br />
<br />
Une grande variété de prix et de qualité de sacoches vélos sont disponibles de nos jours. Vous trouverez certainement très vite des avis concernant les différentes marques principales (le but de cet article n'étant pas de faire un comparatif).<br />
<br />
Quelques points à penser avant l'achat/la fabrication :<br />
* L'étanchéité ! (Souvent il est question d'imperméabilité quand les sacoches ne sont pas 100℅ (99℅ ?) étanches)<br />
* La contenance<br />
* La solidité (matériaux/techniques utilisés)<br />
* La facilité de crochage/décrochage<br />
* Le poids<br />
* La visibilité ou la discrétion (couleur, présence de réflecteurs)<br />
<br />
<br />
Et quelques conseils divers sur les sacoches :<br />
* Equilibrez vos sacoches à gauche et à droite. Mais pensez aussi au ratio avant-arrière : en montée, si vous êtes très chargé-e-s à l'arrière et peu à l'avant, la roue avant aura tendance à se décoller du sol. En revanche, un chargement trop important à l'avant rendra le guidon plus difficile à manier, surtout à deux à l'heure, après une montée non-stop de 20km, et une réserve d'énergie proche du néant.<br />
* Des sacoches plus près du sol permettent de baisser le centre de gravité du vélo, et donc d'avoir plus de stabilité ainsi qu'une meilleure adhérence dans les virages. Des porte-bagages existent avec une barre spéciale pour fixer les sacoches, plus basse que la "plateforme" du porte-bagage. Cela peut aussi se [[Soudure|souder]] assez facilement sur un porte-bagage en acier.<br />
* Les sacoches font souvent environ 20 litres chacune à l'arrière, et 10 litres chacune à l'avant. C'est une base uniquement, un ordre d'idée à adapter.<br />
* Si vous n'êtes pas bien sûr-e-s de l'étanchéité de vos sacoches (parce que vous avez récupéré des sacoches en cuir de la Poste des années 60 par exemple), c'est une bonne idée de mettre un grand sac poubelle dans la sacoche et de mettre vos affaires dedans.<br />
* Et comme avec un sac à dos, plus on a d'espace, plus on prend de choses ! Que l'on regrettera peut-être à mi-chemin du Galibier...<br />
<br />
Dans la page [[Sacoches (création)]], vous trouverez différents modèles pour vous inspirer.<br />
<br />
===Bandes réfléchissantes et catadioptres===<br />
Il y a plusieurs écoles sur la question : certain-e-s préfèrent avoir du réfléchissant de partout pour être vu, quand d'autres préfèrent jouer sur la discrétion pour être moins vu-e en camping, parfois ou souvent sauvage !<br />
Bon, dans l'ensemble, le mieux, c'est quand même d'arriver à ne pas rouler de nuit.<br />
<br />
'''Note :''' certains pays obligent, en théorie ou en pratique, tout un arsenal de fluo et de lampes quand on roule de nuit.<br />
<br />
===Lampes===<br />
Il y a des [[lampes]] qui se fixent sur le guidon ou le vélo. Comme on a souvent besoin de lampe de poche en voyage, le mieux c'est d'associer les deux (avec une frontale par exemple).<br />
Dans tous les cas, ça peut être bien d'avoir une petite lumière rouge pour l'arrière.<br />
Il y a d'ailleurs des frontales qui une lumière blanche devant et rouge derrière.<br />
<br />
Pour les puristes, il y a la dynamo : c'est clair que c'est la classe, et qu'on ne tombe jamais en rade de piles. Par contre, ce n'est pas un équipement très versatile, et c'est une chose de plus qui peut s'abîmer sur le vélo.<br />
<br />
===Casque===<br />
Le [[casque]] a le grand avantage de pouvoir sauver la vie, mais il ne fait pas l'unanimité en voyage vélo.<br />
Faites comme vous les sentez, mais si vous optez pour le casque, alors achetez un vrai qui suit les normes ISO. Il ne faut pas négliger qu'on peut se sentir plus en sécurité avec un casque, et donc faire moins attention. Alors si un accident se produit, autant que le casque soit suffisamment bien étudié pour protéger !<br />
<br />
De même, si on porte un casque, il faut toujours qu'il soit bien serré. Un casque mal ajusté est dangereux, pour le même sentiment de sécurité qu'il procure, sans toutefois octroyer vraiment sa protection.<br />
<br />
'''Note :''' Dans certains pays, comme le Chili ou l'Australie, le port du casque est obligatoire en vélo, même pour les supers ciclovoyageureuses.<br />
<br />
===Antivol===<br />
C'est quand même bien d'avoir un [[antivol]] avec soi. En général, en voyage à vélo, on ne reste pas bien loin de sa monture, ce qui fait qu'un énorme cadenas bien solide indispensable dans certaines villes n'est pas forcément nécessaire sur la route. C'est même souvent encombrant et lourd pour rien.<br />
Les cadenas à code sont très biens en voyage, car ils évitent de se poser la question de la clef et éventuellement de la perte de la clef.<br />
<br />
Sinon, un bon complément en voyage peut être le cadenas "intégré" au cadre qui bloque la roue arrière (on les trouve fréquemment sur les vélos venus du Nord de l'Europe).<br />
<br />
==L'équipement non-vélo==<br />
L'équipement dépendra des conditions climatiques rencontrées, du budget du/de la voyageur-euse, des envies, de la forme physique, et de pleins d'autres facteurs qu'il est inutile d'énumérer !<br />
<br />
Comme il y a déjà mille et un site qui parlent d'équipement, voici seulement un bref aperçu de ce dont on peut avoir besoin en voyage, en insistant plus sur les spécificités vélo.<br />
*'''Duvet :''' En voyage vélo, plus qu'en bus ou en stop, on se retrouve plus facilement dans des situations où il peut faire froid, par exemple un long col à monter sur plusieurs jours, qui n'aurait pris qu'une journée étant motorisé-e. Suivant par où on compte passer en en quel saison, cela peut valoir le coup de partir avec un duvet ayant de bonnes performances. En vélo, une nuit dans le froid ça passe, mais plusieurs à la suite peuvent rendre le voyage vraiment difficile.<br />
*'''Gants :''' Servent à se protéger du froid, mais aussi de la sécheresse en faisant écran à un vent sec. Protège aussi du soleil, qui dans certains coins du monde abîme beaucoup les mains (et le nez).<br />
*'''Casquette/chapeau :''' En écho au point précédent, un couvre-chef avec visière permet d'éviter de se tartiner de crème solaire et d'être tout dégoulinant. En cas de pluie, un couvre-chef permet aussi de se recevoir les gouttes dans les yeux. La casquette a l'avantage de passer sous un casque.<br />
*'''Un tour de cou/un bout de tissu calé sous la casquette :''' Pareil que précédemment, une protection quelconque pour la nuque et les oreilles.<br />
*'''Vêtements longs :''' Pareil, c'est bien pour se protéger du soleil.<br />
*'''Cuissard :''' C'est une question de préférence ! Une bonne selle peut néanmoins être déjà suffisante pour ne pas avoir besoin de cuissard.<br />
*'''Protection contre la pluie :''' Il y a les pro-ponchos, les pro-capes (poncho avec manches) et les pro-vestes. L'avantage d'une veste est de ne pas battre au vent, surtout en descente. Le poncho quant à lui offre une bonne aération (moins de sueur en montée), et protège mieux les jambes. Certains ponchos passent même par-dessus le guidon, protégeant bien les mains et les bras. Dans une certaine mesure, on peut cintrer le poncho pour l'empêcher de battre le vent. Il faut pour cela accepter abandonner toute notion de style. La cape se trouve donc un peu entre les deux !<br />
Le pantalon de pluie est une bonne solution, mais il s'abîme vite avec les frottements. En région tempéré, on peut souvent s'en passer. En région froide et pluvieuse, il devient très important.<br />
Il existe aussi des protections spéciales pour chaussures. Un simple sac plastique peut aussi faire l'affaire (sur la chaussure, ou entre la chaussette et la chaussure).<br />
Dans tous les cas, s'il pleut vraiment beaucoup, la meilleure protection contre la pluie est une bonne terrasse de café avec un toit. Ayez un équipement pluie qui vous amène au moins jusque là, et une paire de chaussettes sèches !<br />
*'''Bâche :''' Une bâche agricole (la noire, basique), ou un autre type de bâche, de 2mx2m ou 3mx3m environ, a de multiples usages : elle permet de faire un abri temporaire sur le bord de la route en cas d'énorme pluie, protégeant les vélos et leur moteur (c'est-à-dire vous). La nuit, on peut la mettre sur les vélos, en la coinçant un peu entre les rayons, les pédales, etc. Si quelqu'un-e tentait de mettre ses mains sur les vélos, vous entendrez sûrement le plastique bouger. De plus, le noir cache mieux les vélos des regards pendant la nuit. La bâche peut aussi servir à cacher (et à protéger de la pluie) des vélos que vous laisseriez dans la un coin de la forêt le temps de faire une balade à pied.<br />
*'''Autres objets à prévoir, sans spécificités vélo :''' Tente/abri (certaines tentes peuvent englober les vélos), popotte/gamelle, livre/liseuse électronique, matériel de couture, petit carnet à tout, pharmacie, son doudou, appareil photo, réchaud (à alcool, au gaz, à l'essence, ou même à notre très cher feu !), etc.<br />
<br />
Il y a beaucoup de conseils à trouver sur le site randonner-léger.org (entre autres) destiné normalement à la randonnée, notamment dans la section bricolage (réchaud, abris, etc), dont le lien est en bas de page.<br />
<br />
<br />
==Quelques conseils en vrac avant le départ==<br />
* Pas besoin d'une condition physique de fou/de folle pour faire du vélo ! On peut partir sans faire de la bicyclette régulièrement. Il suffit de s'adapter et de s'écouter. Pour les moins entraîné.e.s, partez tranquille, faites 10 ou 20km par jour au début et évitez les blessures.<br />
* De même, pensez un peu au trajet que vous allez faire et estimez un peu le dénivelé de vos destinations.<br />
* Evitez de trop vous charger, surtout si les trajets que vous prévoyez passent par de grosses montagnes (Alpes, Amérique du Sud,...). Pour donner un ordre d'idée, moins de 20kg (sans compter le vélo et les porte-bagages, mais en comptant les sacoches et le reste de l'équipement) est considéré comme plutôt léger. Ce sera donc très appréciable dans des terrains souvent pentus. Vous sentirez déjà plus les 20kg à 30kg lors des longues montées. Au-dessus de 30kg, vous faites comme vous voulez, mais vous avez sûrement de la marge pour enlever quelques objets superflus (genre un mixeur électrique).<br />
Bien sûr, l'équipement embarqué est très lié aux destinations, au niveau d'autonomie et au confort souhaité, ainsi qu'au budget. Voir la partie sur [[#L'équipement non-vélo|l'équipement non-vélo]].<br />
Et à plusieurs, une bonne partie du poids peut être divisée !<br />
* En voyage à vélo, on passe son temps à ouvrir et fermer ses sacoches. Avoir les choses dont on a tout le temps besoin sous la main, c'est très agréable.<br />
* Et pour les choses en vrac dans les sacoches, vous pouvez prévoir pleins de sacs en tissu, pourquoi pas de taille et de couleur différente. Cela permet d'accéder bien plus vite à tout, en remettant tout plus facilement.<br />
<br />
==Références externes==<br />
* https://www.randonner-leger.org/wiki/doku.php?id=sommaire_bricolage<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Pr%C3%A9paration_du_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=19241Préparation du voyage à vélo2020-10-10T11:35:20Z<p>Arthuronwa : </p>
<hr />
<div>La préparation d'un voyage ou d'un petit tour à vélo impliquera des choses très différentes selon les personnes qui l'entreprennent. De même, un tour du monde de 40 000km autour de l'Equateur en passant par la Sibérie ne demandera pas la même réflexion et préparation qu'une semaine en été sur le canal du midi.<br />
<br />
Cet article a l'ambitieux objectif de balayer la plupart des questions concernant la préparation d'un voyage à vélo, fut-il court ou prolongé.<br />
<br />
<br />
==Se poser quelques questions avant de partir==<br />
Imaginons, dans un premier temps, un voyage relativement long, de plus de quelques mois. Un voyage plus court ne demandera bien sûr pas autant de questionnement. Il convient pour une escapade longue de se projeter un peu et d'imaginer quel type de voyage vous voudriez faire, car cela implique des choix bien différent en terme d'équipement.<br />
<br />
Voici quelques questions qui peuvent vous aider à y voir plus clair et préciser vos envies et besoins. Pour chaque question se trouve, entre parenthèses, une énumération non-exhaustive des choix à faire selon la réponse à la-dite question.<br />
<br />
* Les routes, même secondaires, des pays où j'irai sont-elles asphaltées ? Est-ce-que je veux me retrouver sur ces routes non asphaltées ? (Type de vélo, suspensions ou non, largeur des roues, type de pneus, etc,.)<br />
* De quel budget dispose-je, avant de partir, et [[pendant le voyage à vélo]] ? (Quelle qualité de vélo, d'équipement non-vélo, est-ce-que je prends une tente ou non, un réchaud/popotte ou non, réparations etmaintenance à faire faire ou faire soi-même, etc.)<br />
* Est-ce-que je veux être principalement seul, ou bien à deux, ou en groupe ? (Quel équipement, quelle trousse de secours mécanique, etc.)<br />
* Ai-je envie d'avoir beaucoup d'autonomie, et quelles sont mes connaissances en mécanique vélo, ou en débrouille ? (Quel équipement prendre, taille de la trousse de secours mécanique, se former un peu avant de partir, etc.)<br />
* Les pays que je traverserai ont-ils des pièces de rechange ? (Choix d'un vélo avec une mécanique plus "simple" ou plus complexe, pour ne pas galérer à trouver ou se faire envoyer des pièces. Exemple [[Choisir son vélo de voyage#Freins|pour les freins]])<br />
* Le trajet que je prévois contient-il beaucoup de dénivelé ? (Poids embarqué, taille des vitesses et plateau, etc.)<br />
<br />
Et ensuite, pour des questions qui ne sont pas forcément directement liées au vélo :<br />
* Va-t-il faire froid/chaud/pluie ou va-t-il y avoir de grandes variations de températures ? (Quel quantité d'équipement)<br />
* Est-ce-que je veux embarquer du matos particulier, comme une caméra, [[Transporter une guitare en voyage à vélo|guitare]], panneau solaire, etc. ? (Comment les transporter, les protéger, etc.)<br />
<br />
<br />
Ceci étant dit, les plans changent en voyage, et on finit le plus souvent par s'adapter. Des fois, il vaut mieux ne pas se poser trop de questions, et simplement partir et improviser !<br />
<br />
==Choisir son vélo de voyage==<br />
Pour plus de clarté dans l'article '''Préparation d'un voyage à vélo''', un article détaillé [[Choisir son vélo de voyage]] a été créé.<br />
<br />
==Se faire une trousse de secours mécanique==<br />
Pour avoir un minimum d'autonomie, il est nécessaire d'avoir une trousse de secours mécanique, si possible faite intelligemment et bien pensée.<br />
<br />
Voir l'article [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage]] pour plus de détails.<br />
<br />
==Accessoires vélo non fixés==<br />
Ici seront évoqués les accessoires qui s'enlèvent du vélo, comme les sacoches, les lampes, bandes réfléchissantes, etc.<br />
Les accessoires fixés sur le vélo, comme le porte-bagage ou la selle, sont discutés dans l'article [[Choisir son vélo de voyage#Accessoires|Choisir son vélo de voyage]].<br />
(La "classification" des accessoires dans cet article ne correspond donc pas exactement à celle de la catégorie '''Cinq fonctions du vélo'''.)<br />
<br />
===Sacoches===<br />
Les [[sacoches]] de vélos sont vraiment très pratiques en voyage (plus qu'un sac à dos fixé avec des tendeurs !). Il en existe pleins de différentes, et donc différentes combinaisons sont possibles.<br />
Une tendance se développe de plus en plus appelée [[bikepacking]], qui consiste à utiliser tous les recoins du vélo pour installer des sacoches, souvent sans même de porte-bagage. L'idée étant de s'alléger au maximum avec du matériel très réfléchi. Ce n'est pas forcément à faire en cas de long périple, mais il y a sûrement de quoi s'inspirer.<br />
<br />
*'''Sacoches arrières :''' Pour mettre le gros des affaires.<br />
*'''Sacoches avant''', en général plus petites : Si on manque de place à l'arrière, et pour équilibrer le poids avant-arrière. Certain-e-s recommandent même de mettre une grosse partie du poids à l'avant.<br />
*'''Sacoches de cadre :''' triangle (plus ou moins grande), et sacoches allongées<br />
Pour mettre pleins de petits trucs devant rester accessibles.<br />
*'''Sacoches de guidon :''' Idem.<br />
*'''Sacoches sur le porte-bagage avant :''' Idem.<br />
<br />
<br />
Dans l'idée, c'est bien d'avoir accessible les objets du quotidien (téléphone, cartes, argent, coupe-vent/veste de pluie, gants, lembas, etc.), par exemple dans une sacoche guidon, une petite triangulaire de cadre ou à l'avant. Dans une des sacoches à l'arrière peut se trouver le matériel de la journée, mais dont on n'a pas besoin tout le temps (le casse-croûte !). Et dans une autre, le matériel pour le soir : tente, réchaud, pull chaud, affaires de rechange, etc. Avant de partir, vous pouvez commencer à vous projeter, et voir ce qui serait pratique pour vous, en fonction de votre matos.<br />
<br />
En fait, les sacoches sont presque la dernière acquisition à faire avant de partir : une fois qu'on a rassemblé tout son équipement, on aura une bien meilleure idée de ce qu'on va utiliser et comment. Cela permet de faire un choix plus avisé quant aux sacoches. Par exemple, de pas se retrouver avec 6 sacoches alors que tout rentre dans 3.<br />
<br />
Une grande variété de prix et de qualité de sacoches vélos sont disponibles de nos jours. Vous trouverez certainement très vite des avis concernant les différentes marques principales (le but de cet article n'étant pas de faire un comparatif).<br />
<br />
Quelques points à penser avant l'achat/la fabrication :<br />
* L'étanchéité ! (Souvent il est question d'imperméabilité quand les sacoches ne sont pas 100℅ (99℅ ?) étanches)<br />
* La contenance<br />
* La solidité (matériaux/techniques utilisés)<br />
* La facilité de crochage/décrochage<br />
* Le poids<br />
* La visibilité ou la discrétion (couleur, présence de réflecteurs)<br />
<br />
<br />
Et quelques conseils divers sur les sacoches :<br />
* Equilibrez vos sacoches à gauche et à droite. Mais pensez aussi au ratio avant-arrière : en montée, si vous êtes très chargé-e-s à l'arrière et peu à l'avant, la roue avant aura tendance à se décoller du sol. En revanche, un chargement trop important à l'avant rendra le guidon plus difficile à manier, surtout à deux à l'heure, après une montée non-stop de 20km, et une réserve d'énergie proche du néant.<br />
* Des sacoches plus près du sol permettent de baisser le centre de gravité du vélo, et donc d'avoir plus de stabilité ainsi qu'une meilleure adhérence dans les virages. Des porte-bagages existent avec une barre spéciale pour fixer les sacoches, plus basse que la "plateforme" du porte-bagage. Cela peut aussi se [[Soudure|souder]] assez facilement sur un porte-bagage en acier.<br />
* Les sacoches font souvent environ 20 litres chacune à l'arrière, et 10 litres chacune à l'avant. C'est une base uniquement, un ordre d'idée à adapter.<br />
* Si vous n'êtes pas bien sûr-e-s de l'étanchéité de vos sacoches (parce que vous avez récupéré des sacoches en cuir de la Poste des années 60 par exemple), c'est une bonne idée de mettre un grand sac poubelle dans la sacoche et de mettre vos affaires dedans.<br />
* Et comme avec un sac à dos, plus on a d'espace, plus on prend de choses ! Que l'on regrettera peut-être à mi-chemin du Galibier...<br />
<br />
Dans la page [[Sacoches (création)]], vous trouverez différents modèles pour vous inspirer.<br />
<br />
===Bandes réfléchissantes et catadioptres===<br />
Il y a plusieurs écoles sur la question : certain-e-s préfèrent avoir du réfléchissant de partout pour être vu, quand d'autres préfèrent jouer sur la discrétion pour être moins vu-e en camping, parfois ou souvent sauvage !<br />
Bon, dans l'ensemble, le mieux, c'est quand même d'arriver à pas rouler de nuit.<br />
<br />
'''Note :''' certains pays obligent, en théorie ou en pratique, tout un arsenal de fluo et de lampes quand on roule de nuit.<br />
<br />
===Lampes===<br />
Il y a des [[lampes]] qui se fixent sur le guidon ou le vélo. Comme on a souvent besoin de lampe de poche en voyage, le mieux c'est d'associer les deux (avec une frontale par exemple).<br />
Dans tous les cas, ça peut être bien d'avoir une petite lumière rouge pour l'arrière.<br />
Il y a d'ailleurs des frontales qui une lumière blanche devant et rouge derrière.<br />
<br />
Pour les puristes, il y a la dynamo : c'est clair que c'est la classe, et qu'on ne tombe jamais en rade de piles. Par contre, ce n'est pas un équipement très versatile, et c'est une chose de plus qui peut s'abîmer sur le vélo.<br />
<br />
===Casque===<br />
Le [[casque]] a le grand avantage de pouvoir sauver la vie, mais il ne fait pas l'unanimité en voyage vélo.<br />
Faites comme vous les sentez, mais si vous optez pour le casque, alors achetez un vrai qui suit les normes ISO. Il ne faut pas négliger qu'on peut se sentir plus en sécurité avec un casque, et donc faire moins attention. Alors si un accident se produit, autant que le casque soit suffisamment bien étudié pour protéger !<br />
<br />
De même, si on porte un casque, il faut toujours qu'il soit bien serré. Un casque mal ajusté est dangereux, pour le même sentiment de sécurité qu'il procure, sans toutefois octroyer vraiment sa protection.<br />
<br />
'''Note :''' Dans certains pays, comme le Chili ou l'Australie, le port du casque est obligatoire en vélo, même pour les supers ciclovoyageureuses.<br />
<br />
===Antivol===<br />
C'est quand même bien d'avoir un [[antivol]] avec soi. En général, en voyage à vélo, on ne reste pas bien loin de sa monture, ce qui fait qu'un énorme cadenas bien solide indispensable dans certaines villes n'est pas forcément nécessaire sur la route. C'est même souvent encombrant et lourd pour rien.<br />
Les cadenas à code sont très biens en voyage, car ils évitent de se poser la question de la clef et éventuellement de la perte de la clef.<br />
<br />
Sinon, un bon complément en voyage peut être le cadenas "intégré" au cadre qui bloque la roue arrière (on les trouve fréquemment sur les vélos venus du Nord de l'Europe).<br />
<br />
==L'équipement non-vélo==<br />
L'équipement dépendra des conditions climatiques rencontrées, du budget du/de la voyageur-euse, des envies, de la forme physique, et de pleins d'autres facteurs qu'il est inutile d'énumérer !<br />
<br />
Comme il y a déjà mille et un site qui parlent d'équipement, voici seulement un bref aperçu de ce dont on peut avoir besoin en voyage, en insistant plus sur les spécificités vélo.<br />
*'''Duvet :''' En voyage vélo, plus qu'en bus ou en stop, on se retrouve plus facilement dans des situations où il peut faire froid, par exemple un long col à monter sur plusieurs jours, qui n'aurait pris qu'une journée étant motorisé-e. Suivant par où on compte passer en en quel saison, cela peut valoir le coup de partir avec un duvet ayant de bonnes performances. En vélo, une nuit dans le froid ça passe, mais plusieurs à la suite peuvent rendre le voyage vraiment difficile.<br />
*'''Gants :''' Servent à se protéger du froid, mais aussi de la sécheresse en faisant écran à un vent sec. Protège aussi du soleil, qui dans certains coins du monde abîme beaucoup les mains (et le nez).<br />
*'''Casquette/chapeau :''' En écho au point précédent, un couvre-chef avec visière permet d'éviter de se tartiner de crème solaire et d'être tout dégoulinant. En cas de pluie, un couvre-chef permet aussi de se recevoir les gouttes dans les yeux. La casquette a l'avantage de passer sous un casque.<br />
*'''Un tour de cou/un bout de tissu calé sous la casquette :''' Pareil que précédemment, une protection quelconque pour la nuque et les oreilles.<br />
*'''Vêtements longs :''' Pareil, c'est bien pour se protéger du soleil.<br />
*'''Cuissard :''' C'est une question de préférence ! Une bonne selle peut néanmoins être déjà suffisante pour ne pas avoir besoin de cuissard.<br />
*'''Protection contre la pluie :''' Il y a les pro-ponchos, les pro-capes (poncho avec manches) et les pro-vestes. L'avantage d'une veste est de ne pas battre au vent, surtout en descente. Le poncho quant à lui offre une bonne aération (moins de sueur en montée), et protège mieux les jambes. Certains ponchos passent même par-dessus le guidon, protégeant bien les mains et les bras. Dans une certaine mesure, on peut cintrer le poncho pour l'empêcher de battre le vent. Il faut pour cela accepter abandonner toute notion de style. La cape se trouve donc un peu entre les deux !<br />
Le pantalon de pluie est une bonne solution, mais il s'abîme vite avec les frottements. En région tempéré, on peut souvent s'en passer. En région froide et pluvieuse, il devient très important.<br />
Il existe aussi des protections spéciales pour chaussures. Un simple sac plastique peut aussi faire l'affaire (sur la chaussure, ou entre la chaussette et la chaussure).<br />
Dans tous les cas, s'il pleut vraiment beaucoup, la meilleure protection contre la pluie est une bonne terrasse de café avec un toit. Ayez un équipement pluie qui vous amène au moins jusque là, et une paire de chaussettes sèches !<br />
*'''Bâche :''' Une bâche agricole (la noire, basique), ou un autre type de bâche, de 2mx2m ou 3mx3m environ, a de multiples usages : elle permet de faire un abri temporaire sur le bord de la route en cas d'énorme pluie, protégeant les vélos et leur moteur (c'est-à-dire vous). La nuit, on peut la mettre sur les vélos, en la coinçant un peu entre les rayons, les pédales, etc. Si quelqu'un-e tentait de mettre ses mains sur les vélos, vous entendrez sûrement le plastique bouger. De plus, le noir cache mieux les vélos des regards pendant la nuit. La bâche peut aussi servir à cacher (et à protéger de la pluie) des vélos que vous laisseriez dans la un coin de la forêt le temps de faire une balade à pied.<br />
*'''Autres objets à prévoir, sans spécificités vélo :''' Tente/abri (certaines tentes peuvent englober les vélos), popotte/gamelle, livre/liseuse électronique, matériel de couture, petit carnet à tout, pharmacie, son doudou, appareil photo, réchaud (à alcool, au gaz, à l'essence, ou même à notre très cher feu !), etc.<br />
<br />
Il y a beaucoup de conseils à trouver sur le site randonner-léger.org (entre autres) destiné normalement à la randonnée, notamment dans la section bricolage (réchaud, abris, etc), dont le lien est en bas de page.<br />
<br />
<br />
==Quelques conseils en vrac avant le départ==<br />
* Pas besoin d'une condition physique de fou/de folle pour faire du vélo ! On peut partir sans faire de la bicyclette régulièrement. Il suffit de s'adapter et de s'écouter. Pour les moins entraîné.e.s, partez tranquille, faites 10 ou 20km par jour au début et évitez les blessures.<br />
* De même, pensez un peu au trajet que vous allez faire et estimez un peu le dénivelé de vos destinations.<br />
* Evitez de trop vous charger, surtout si les trajets que vous prévoyez passent par de grosses montagnes (Alpes, Amérique du Sud,...). Pour donner un ordre d'idée, moins de 20kg (sans compter le vélo et les porte-bagages, mais en comptant les sacoches et le reste de l'équipement) est considéré comme plutôt léger. Ce sera donc très appréciable dans des terrains souvent pentus. Vous sentirez déjà plus les 20kg à 30kg lors des longues montées. Au-dessus de 30kg, vous faites comme vous voulez, mais vous avez sûrement de la marge pour enlever quelques objets superflus (genre un mixeur électrique).<br />
Bien sûr, l'équipement embarqué est très lié aux destinations, au niveau d'autonomie et au confort souhaité, ainsi qu'au budget. Voir la partie sur [[#L'équipement non-vélo|l'équipement non-vélo]].<br />
Et à plusieurs, une bonne partie du poids peut être divisée !<br />
* En voyage à vélo, on passe son temps à ouvrir et fermer ses sacoches. Avoir les choses dont on a tout le temps besoin sous la main, c'est très agréable.<br />
* Et pour les choses en vrac dans les sacoches, vous pouvez prévoir pleins de sacs en tissu, pourquoi pas de taille et de couleur différente. Cela permet d'accéder bien plus vite à tout, en remettant tout plus facilement.<br />
<br />
==Références externes==<br />
* https://www.randonner-leger.org/wiki/doku.php?id=sommaire_bricolage<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Comportement_canin_et_bicyclette&diff=19240Discussion:Comportement canin et bicyclette2020-10-10T11:32:25Z<p>Arthuronwa : </p>
<hr />
<div>@dafp > Le texte d'origine comportait énormement de suppositions et de mauvais conseils. Si qqunE se sent d'ajouter de réelles infos sourcés par des comportementalistes canin, serait cool, sinon j'ai modifié pas mal de choses, étant un cyclo à chien depuis quelques années, j'ai corrigé à ma manière.</br><br />
Déjà le titre de cette page... :/<br />
<br />
@Cyclotouriste > J'aime bien les chiens, mais certains sont particulièrement agressifs. Dans les Balkans, j'ai été attaqué a trois reprises par des chiens sauvages, toujours en côte à moins de 10km/h. Les deux premières fois ça c'est terminé juste en poursuivant ma route, mais la 3ième ils était 2 ou 3. Apparemment ils préfèrent davantage s'attaquer aux sacoches qu'aux mollets. Ça s'est terminé quand j'ai donné un coup de pied dans le museau d'un chien qui mordait les sacoches. Le problème des chiens errant n'est pas à négliger. Effectivement des conseils de professionnels seraient intéressants, parce que 2 ou 3 chiens qui mordent dans les sacoches, même pour quelqu'un qui n'a pas peur des chiens, ça fout les boules, surtout que la rage n'est pas totalement éradiquée des Balkans.<br />
<br />
@Arthuronwa > Bonjour à tous et toutes,<br />
<br />
Je reconnais volontiers que le style de cet article n'était pas très encyclopédique et peu clair (pour être honnête, je ne me souvenais pas vraiment l'avoir publié, quand je me relis maintenant je me dis que c'était plus un brouillon qu'un article...). Je m'explique : j'ai écrit cet article après avoir voyagé en vélo plusieurs mois en Amérique du Sud, à deux. Les chiens étaient un problème quotidien et une source de stress importante. J'ai d'ailleurs écrit cet article alors que j'étais encore en Amérique du Sud, mais déjà plus à vélo, alors l'émotion a un peu pris le pas dans la rédaction ! Mon idée était simplement de donner quelques pistes sur les comportements que l'on peut adopter, qui ne sont pas forcément évidents quand on ne connaît pas bien les chiens : par exemple, d'après mon expérience, ce qui marche le mieux est de simplement s'arrêter. Mais ce n'est pas très intuitif. C'est pour cela que j'avais écrit qu'il semblerait que le chien prenne le/la cycliste pour une proie, et que s'arrêter suffit donc pour qu'il comprenne que ce n'est pas le cas. C'est une info que j'avais trouvée sur un site qui, sans être spécialement comportementaliste canin, me semblait assez sérieux. J'avais aussi essayé de rassembler tout ce qu'on avait pu entendre des autres cyclovoyageur-euse-s pendant notre voyage, car ce sont des expériences de terrain qui ont leur valeur. Comme "Cyclotouriste", j'ai dû quelques fois menacer de mettre un petit coup de pied pour qu'un chien me lâche. C'est bien sûr à éviter, mais ça marche dans certaines situations.<br />
<br />
Ceci étant dit, merci d'avoir remanié quelques phrases que j'ai un peu honte d'avoir publiées... Ce n'était pas mon intention de mettre en cause les chiens dans leur ensemble, et avec plus de recul je vois que mon texte était très orienté.<br />
<br />
(PS @Cyclotouriste : de notre expérience, les chiens s'attaquaient quasi exclusivement aux jambes, rarement aux sacoches. Il y a peut-être des spécificités locales !)</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Comportement_canin_et_bicyclette&diff=19239Discussion:Comportement canin et bicyclette2020-10-10T11:31:37Z<p>Arthuronwa : </p>
<hr />
<div>@dafp > Le texte d'origine comportait énormement de suppositions et de mauvais conseils. Si qqunE se sent d'ajouter de réelles infos sourcés par des comportementalistes canin, serait cool, sinon j'ai modifié pas mal de choses, étant un cyclo à chien depuis quelques années, j'ai corrigé à ma manière.</br><br />
Déjà le titre de cette page... :/<br />
<br />
@Cyclotouriste > J'aime bien les chiens, mais certains sont particulièrement agressifs. Dans les Balkans, j'ai été attaqué a trois reprises par des chiens sauvages, toujours en côte à moins de 10km/h. Les deux premières fois ça c'est terminé juste en poursuivant ma route, mais la 3ième ils était 2 ou 3. Apparemment ils préfèrent davantage s'attaquer aux sacoches qu'aux mollets. Ça s'est terminé quand j'ai donné un coup de pied dans le museau d'un chien qui mordait les sacoches. Le problème des chiens errant n'est pas à négliger. Effectivement des conseils de professionnels seraient intéressants, parce que 2 ou 3 chiens qui mordent dans les sacoches, même pour quelqu'un qui n'a pas peur des chiens, ça fout les boules, surtout que la rage n'est pas totalement éradiquée des Balkans.<br />
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@Arthuronwa > Bonjour à tous et toutes,<br />
<br />
Je reconnais volontiers que le style de cet article n'était pas très encyclopédique et peu clair (pour être honnête, je ne me souvenais pas vraiment l'avoir publié, quand je me relis maintenant je me dis que c'était plus un brouillon qu'un article...). Je m'explique : j'ai écrit cet article après avoir voyagé en vélo plusieurs mois en Amérique du Sud, à deux. Les chiens étaient un problème quotidien et une source de stress importante. J'ai d'ailleurs écrit cet article alors que j'étais encore en Amérique du Sud, mais déjà plus à vélo, alors l'émotion a un peu pris le pas dans la rédaction ! Mon idée était simplement de donner quelques pistes sur les comportements que l'on peut adopter, qui ne sont pas forcément évidents quand on ne connaît pas bien les chiens : par exemple, d'après mon expérience, ce qui marche le mieux est de simplement s'arrêter. Mais ce n'est pas très intuitif. C'est pour cela que j'avais écrit qu'il semblerait que le chien prenne le/la cycliste pour une proie, et que s'arrêter suffit donc pour qu'il comprenne que ce n'est pas le cas. C'est une info que j'avais trouvée sur un site qui, sans être spécialement comportementaliste canin, me semblait assez sérieux. J'avais aussi essayé de rassembler tout ce qu'on avait pu entendre des autres cyclovoyageur-euse-s pendant notre voyage, car ce sont des expériences de terrain qui ont leur valeur. Comme "Cyclotouriste", j'ai dû quelques fois menacer de mettre un petit coup de pied pour qu'un chien me lâche. C'est bien sûr à éviter, mais ça marche dans certaines situations.<br />
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Ceci étant dit, merci d'avoir remanié quelques phrases que j'ai un peu honte d'avoir publiées... Ce n'était pas mon intention de mettre en cause les chiens dans leur ensemble, et avec plus de recul je vois que mon texte était très orienté.<br />
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(PS @Cyclotouriste : de notre expérience, les chiens s'attaquaient quasi exclusivement aux jambes, rarement aux sacoches.)</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Comportement_canin_et_bicyclette&diff=19238Comportement canin et bicyclette2020-10-10T11:16:46Z<p>Arthuronwa : Remplacer pente par descente</p>
<hr />
<div>Le chien peut parfois voir le cycliste comme une menace (surtout si il ou elle n'est pas habitué à en croiser) et commencer à devenir agressif pour protéger son territoire. Le plus souvent, ce sont des chiens domestiques (mais pas vraiment éduqués) qui courent après les vélos en montrant des dents, voir potentiellement, en attaquant les molets. Un peu moins fréquemment, ce sont des chiens errants ou des chiens, dits de "travail", qui croiseront votre chemin et qui pourront réagir à votre présence ou simplement à votre vue.<br />
<br />
La plupart du temps, le chien se contente de nous suivre, nous faisant profiter de son délicat aboiement, et s'arrête après quelques dizaines de mètre. Parfois il continue plus longtemps et/ou se montre plus agressif. Le must, c'est quand ils s'y mettent à plusieurs. Voici quelques "trucs" pour aider à gérer un chien.<br />
<br />
* C'est un fait assez connu, les chiens "sentent" la peur : il faut donc plutôt essayer de rester calme, de garder la même vitesse, voire de ralentir. Pas facile, c'est évident, quand on a très peur des chiens de base.<br />
* Ne pas regarder le chien dans les yeux (correspond à une provocation). Continuer son chemin comme si de rien n'était, même si début d'attaques potentiels ou montre les crocs.<br />
* Les chiens ont plus tendance à aboyer/poursuivre s'ils sont surpris. Si vous passez près d'un chien qui fait la sieste, on peut essayer de faire un peu de bruit pour le prévenir qu'on passe (parfois cela fonctionne en arrêtant de pédaler, juste avec le clic-clic de la roue libre). Au pire, il se mettra à aboyer, mais pas forcément vous poursuivre.<br />
* S'il y a une descente juste après, cela peut valoir le coup de mettre un petit coup de pédale pour le(s) semer. S'il n'y en a pas, vous vous fatiguerez avant le chien, alors n'essayez pas de le semer.<br />
*La technique qui semble le mieux marcher est de simplement s'arrêter, et de mettre le vélo entre le chien et soi. Très souvent, il ne sait plus quoi faire et arrête. Ou bien il remarque que non, à sa grande surprise, vous n'étiez pas une biche. Évidemment, s'il y a de nombreux chiens, cela fait plus peur de s'arrêter, mais ça marche quand même le plus souvent.<br />
* Autre remarque : bizarrement, il semble que les petits chiens soient les plus hargneux (lié à la peur).<br />
<br />
Les rencontres de chiens n'aboutit pas toujours à de l'agressivité envers vous. Au contraire, des nouvelles amitié peuvent se créer, surtout quand les chiens ont l'habitude d'être en total liberté dans le village (et qu'il ne travaille pas !!) ou que vous êtes déjà accompagné d'un super voyageur à 4 pattes.<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Choisir_son_v%C3%A9lo_de_voyage&diff=19237Choisir son vélo de voyage2020-10-10T10:50:35Z<p>Arthuronwa : /* Béquille */ quelques précisions</p>
<hr />
<div>Le titre de cet article est un peu imprécis. Il devrait être plus proche de quelque chose comme '''Conseils pour trouver un vélo de voyage/trek/touring dont les différentes composantes seront adaptées en vue d'un voyage à durée variable selon les envies de/de la future cyclovoyageureuse'''. Plus précis, mais moins vendeur !<br />
<br />
Le but de cet article n'est donc pas de faire un comparatif des différentes marques sur le marché, mais de passer en revue les différentes parties d'un vélo (voir les '''Cinq fonctions du vélo'''), avec un focus sur les besoins en voyage, pour que vous partiez avec un vélo qui vous correspond. L'article est intentionnellement détaillé, afin de répondre aussi aux interrogations que pourraient avoir les personnes qui veulent modifier leur vélo de tous les jours en vélo de voyage ou le monter de toute pièce, éventuellement avec les moyens du bord et des pièces de récupération.<br />
<br />
'''Note :''' L'article parle ici d'un vélo individuel "classique".<br />
Peut-être y'aura-t-il un jour un article [[Partir à plusieurs]] qui évoquera la question du tandem par exemple.<br />
En attendant cependant, pensez que si vous partez à deux ou plus, cela vaut le coup d'avoir les mêmes standards, afin de pouvoir se partager les pièces de rechange.<br />
<br />
'''Note 2 :''' L'article parle souvent de la disponibilité des pièces dans les différentes parties du monde. Ce dernier s'étant pas mal mondialisé ces dernières années, la pratique du vélo "quotidienne" ou de loisir" s'étant développé chez beaucoup de personnes, il est quand même de plus en plus aisé de trouver des pièces, même spécifiques. Cela remet en cause la question des "standards" abordés régulièrement dans cet article et sur d'autres sites internet, si l'on ajoute à cela la possibilité de se faire livrer des pièces presque partout dans le monde.<br />
<br />
==Acheter ou monter soi-même son vélo ?==<br />
Monter son vélo est très satisfaisant, et a l'intérêt non négligeable de permettre de connaître son vélo dans les moindres détails, tout en acquérant des compétences en mécanique vélo appréciables pour le voyage, et pour le reste de sa vie.<br />
Le vélo peut être monté à partir de pièces neuves, ou de pièces utilisées récupérées dans un super [[atelier vélo participatif et solidaire]] par exemple. Cependant, pour un long voyage, il y a certaines pièces qu'il vaut mieux avoir neuves, afin d'éviter trop de soucis sur la route.<br />
Dans tous les cas, si l'on monte son vélo, c'est très conseillé de l'avoir fini bien avant le départ afin d'avoir le temps de le tester et de faire les ajustements nécessaires quand vous avez encore tous les outils sous la main.<br />
<br />
Pour ceux qui n'ont pas le temps, ou l'envie, ou l'envie d'avoir le temps (ou vice-versa), il reste l'occaz ou le neuf. Le marché de l'occasion, comme du neuf, est très dynamique en ce moment dû à l'engouement pour le cyclotourisme. Et tous les prix existent : de 100 euros pour une bonne affaire d'occasion, à largement plus de 3000 euros pour du neuf d'excellente qualité (ou pour du trop cher qui joue sur le marketing).<br />
<br />
<br />
==Le cadre==<br />
Avant de partir sur les 5 fonctions plus en détails, commençons par celui sans qui rien de tout cela ne serait possible, le [[cadre]] !<br />
<br />
La qualité, et donc le matériau, du cadre dépendra de la longueur du voyage, ainsi que du poids porté et des efforts que vous comptez faire subir au vélo.<br />
La forme du cadre dépendra plutôt du type de routes empruntées (asphalte ou terre), de préférences ergonomiques personnelles, des "performances" voulues, ou tout simplement de questions esthétiques.<br />
De manière général, un cadre de voyage est plus court qu'un vélo normal ou de course.<br />
<br />
===Qualité et matériaux du cadre===<br />
Les principaux matériaux du cadre de vélo de tour sont l'[[acier]], l'[[aluminium]], et plus rarement la fibre de [[carbone]]. Dans tous cas, il vaut mieux partir sur un vélo solide, dont on est sûr que la soudure ne lâchera pas. Il ne faut pas négliger la notion de confort (bien qu'elle passe aussi par la souplesse des pneus). De même qu'un cadre suffisamment souple (pas trop non plus, il faut porter la personne et les sacoches) aura tendance à absorber les vibrations voire à tenir mieux la route, notamment en grosse descente.<br />
<br />
*'''Acier :''' C'est le must en voyage à vélo, à la fois pour sa plus grande résistance par rapport à l'aluminium, son élasticité (souplesse permettant d'absorber les vibrations plutôt que les subir dans les poignets et la colonne vertébrale) et pour sa facilité à être soudé. En voyage, vous trouverez (très) facilement quelqu'un capable de vous faire une [[soudure]] sur acier si votre cadre lâche.<br />
C'est par contre le moins résistant à la corrosion des trois matériaux, et le plus lourd (ceci n'étant plus tout à fait vrai par rapport à l'aluminium avec certains bons vélos de voyage en acier très étudiés).<br />
<br />
*'''Aluminium :''' Moins lourd, plus résistant à la corrosion que l'acier. Cependant, sa difficulté à être réparé s'il se casse (ce qui a une bonne chance d'arriver si vous partez longtemps et/ou chargé avec un cadre de qualité moyenne), fait du cadre alu un cadre plutôt réservé aux voyages plus pépères. Par ailleurs, il est très rigide ; à géométrie égale avec le même cadre acier, il sera beaucoup moins confortable. <br />
*'''Carbone :''' Grosse résistance, très léger. Par contre, très cher et impossible à réparer s'il y a casse (à cause d'une grosse chute en étant bien chargé). Et se faire voler un vélo qui vaut plusieurs milliers, ça fait mal aussi.<br />
<br />
<br />
Quant à la qualité, il y a certaines marques qui font référence en matière de "vélo touring" ou "vélo trek", avec des prix très variés.<br />
Si vous comptez bricoler votre vélo, et que vous ne savez pas comment choisir, essayez de trouver un cadre à l'ancienne. Il y avait de bons fabricants de vélos en France, en acier solide et de bonne facture.<br />
<br />
===Forme du cadre===<br />
Voir l'article [[Cadre]] pour plus de détails.<br />
<br />
La tendance dans le voyage à vélo est au cadre classique (ou diamant) car c'est le cadre qui apporte le plus de rigidité. De plus, il permet de bénéficier d'une barre horizontale qui peut être mise à contribution et accueillir une [[sacoche]] de cadre.<br />
Le cadre diamant peut-être "sloping", c'est-à-dire que le tube horizontal est incliné vers l'arrière. C'est pratique car il n'est aisé des passer la jambe au dessus des sacoches, et le fait d'avoir la barre horizontale légèrement plus basse rend l'enfourchement du vélo plus aisé.<br />
<br />
'''Note pour les voyageuses :''' Si vous comptez acheter un vélo neuf, ou même d'occasion, le-la vendeureuse vous insistera peut-être pour que vous optiez pour un cadre "de fille", à savoir un cadre ouvert. Il n'y a a priori aucun avantage à privilégier ce type de cadre en voyage. Une fois chargé, le vélo peut même donner l'impression qu'il se tortille quand on roule (car moins rigide qu'un cadre diamant).<br />
Même dans le choix d'un cadre de vélo il y a de vieilles habitudes qui restent.<br />
<br />
===Choisir sa taille de cadre===<br />
Comme vous l'avez peut-être remarqué, nous autres humains avons des tailles parfois très différentes.<br />
Dans l'article [[Réglage d'un vélo à sa taille]] vous trouverez une brève introduction.<br />
Sinon voici deux liens pour aider plus précisément à choisir la taille de son vélo :<br />
* https://www.lebraquetdelaliberte.com/taille-position-velo<br />
* http://www.cycliste.org/taille-de-velo/<br />
De plus, le cadre que vous choisirez dépendra aussi de la taille des roues que vous voudrez installer. Voir plus bas [[#Roue]] !<br />
<br />
===Conseils en vrac sur le cadre===<br />
*Si vous récupérez un cadre d'occasion, ou achetez un cadre tout seul, pensez à vérifier qu'il y a des accroches pour le porte-bagage, à l'arrière mais aussi à l'avant. On peut faire sans, ou s'arranger en faire un trou dans le cadre, mais c'est quand même beaucoup plus pratique si l'accroche est prévue.<br />
<br />
<br />
<br />
Une fois sa petite idée faite sur le cadre, on peut étudier points par points et sous-points par sous-points les [[:Catégorie:cinq fonctions du vélo|cinq fonctions du vélo]] : [[Roue]], [[Transmission]], [[:Catégorie:Freinage|Freinage]], [[Direction]], et les [[:Catégorie:Accessoires|Accessoires]].<br />
<br />
==Roue==<br />
Les roues, peut-être même plus que le cadre, sont les parties du vélo sur lesquelles s'exercent le plus de contraintes. Il est donc important pour un voyage long de partir avec du matériel solide.<br />
Le choix des roues implique de [[Préparation du voyage à vélo #Se poser quelques questions avant de partir|se poser quelques questions avant de partir]]. Les types de routes ou de chemin que l'on souhaite prendre, ainsi que les régions du monde dans lesquelles on souhaite aller, déterminent fortement les choix à faire quant aux roues. En Europe, on trouve de tout assez facilement, mais ce n'est pas vrai partout.<br />
Il y a plusieurs tailles de [[roues]], et [[ETRTO (ISO 5775)|plusieurs façons]] de les mesurer.<br />
Nous utiliserons ici les mensurations en pouce, car elles sont utilisées et connues en France, et surtout dans le reste du monde. A noter cependant que les pouces ne sont pas équivalents partout dans le monde. Bref, c'est pas évident de s'y retrouver.<br />
<br />
<br />
'''Note :''' Il est aussi possible de faire différentes combinaisons entre la roue avant et la roue arrière (sauf la taille de la roue, car le cadre est en général fait pour une seule taille) : une roue moins résistante à l'avant avec un pneu qui accroche moins (exemple : 26", 36 rayons, section de pneu de 1,75"/47mm sans trop de crantage), et une roue arrière plus costaude qui accroche mieux sur les sentiers (26", 36 voire 40 rayons, pneu de VTT de 2"/50 avec un gros crantage).<br />
<br />
===Taille des roues (diamètre)===<br />
Voici un comparatif succinct des différentes tailles de roues les plus courantes pour le voyage (en pouces) : 26", 27,5", 28" et 29".<br />
Les standards ont tendance à changer et évoluer en ce moment.<br />
Grossièrement, des roues plus grandes offriront plus de stabilité et de rendement ainsi qu'une plus grande facilité à franchir des obstacles en sentier, mais moins de maniabilité et de "relance" au départ.<br />
<br />
*'''26" :''' C'est la taille de roue la plus courante dans le monde, et c'est donc les pièces de remplacement les plus faciles à trouver. En Amérique du Sud ou en Asie par exemple, ce sont les tailles les plus communes. La plupart des cyclovoyageureuses ont du 26". C'est une taille plus maniable que les supérieures, qui est aussi adaptée aux personnes de plus petit gabarit (<1,65m).<br />
*'''27,5" :''' C'est une taille VTT de plus en plus répandue, que ce soit en Europe, ou en Amérique du Nord et du Sud. En Asie par contre, le 27,5" n'est pas encore très développé. L'avantage du 27,5" est que comme le diamètre de la roue est plus grand, il est plus agréable de faire du sentier avec que sur un vélo en 26".<br />
*'''28" :''' C'est un standard pour le cyclotourisme en Europe. Il semblerait que les constructeurs tendent à remplacer le 28" par du 27,5". Hors-Europe, des roues en 28" ne sont pas conseillées, car peu répandues (quasi impossible à trouver en Amérique du Sud).<br />
*'''29" :''' Un autre standard VTT, agréable en sentiers, mais un peu moins universel que le 27,5".<br />
<br />
===Nombres et diamètre des rayons===<br />
Le nombre de rayons donnera la solidité de la roue. Plus il y en a, et plus la roue sera solide. De même, plus les rayons seront épais, plus ils seront solides.<br />
Le revers de la médaille est les roues sont plus lourdes (et oui !), et moins aérodynamique.<br />
Il faut donc trouver un bon intermédiaire, afin de ne pas trop se surcharger pour rien.<br />
*'''Moins de 32 rayons, et minimum 24:''' Réservé aux routes de bonne qualité (ne pas faire régulièrement de sentiers), et être très légèrement chargé-e. Pour info, les vélos de cyclisme ont 24 rayons ou moins.<br />
*'''32 ou 36 rayons :''' C'est le plus polyvalent, qui permet de faire de la route asphaltée comme du sentier en étant chargé. La plupart des ciclovoyageureuses ont des jantes 36 rayons, car c'est un standard très répandu dans le monde. C'est aussi le nombre de rayons que l'on trouve sur les VTTs.<br />
*'''40 rayons :''' On trouve parfois des jantes à 40 rayons qui sont très résistantes. Le gros désavantage est qu'il peut être ''très'' difficile de trouver des pièces de rechange hors Europe.<br />
<br />
Quant à la '''largeur des rayons''', comprise entre 1,6 et 2,3mm, ne vous prenez pas trop la tête, prenez ce qu'il y a. Sauf si vous comptez vraiment faire beaucoup de chemin de terre, dans ce cas optez pour le millimètrage supérieur.<br />
<br />
===Jante : mono ou double paroi===<br />
Une [[jante]] double paroi est en théorie plus résistante mais aussi plus lourde qu'une mono-paroi. Mais elle n'est pas synonyme de qualité pour autant ! Il faut donc comparer les marques. Dans le doute cependant, une jante double paroi est une bonne option.<br />
<br />
===Largeur de la roue (jantes et pneus)===<br />
La largeur de la [[jante]] et du [[pneu]] peut, comme le diamètre, être exprimé de différentes manières. Ici nous parlerons en pouce (répandu dans le monde, bien que non précis) et en mensurations ETRTO (très précis, et répandu chez tous les fabricants sérieux, mais moins usité dans la vie courante). Plus de détails sur la façon dont sont mesurés les jantes et les pneus dans l'article [[ETRTO (ISO 5775)]].<br />
<br />
Sur le côté de la jante et du pneu, vous verrez des indications du type 26" x 1.5" (ou 26" x 1 1/2") en pouces, ou 40-559 en ETRTO. Nous avons vu plus haut le 26", qui est le diamètre et qui correspond au nombre 559 (ce sont des millimètres).<br />
Le 1,5" indique la largeur de la jante ou du pneu, tout comme le 40(mm).<br />
<br />
Il faut donc choisir ses jantes et ses pneus en fonction des chemins rencontrés en voyage.<br />
Les classiques sont 1,5" ou 1,75" ou 2", soit 40mm ou 47mm ou 50mm. Si vous comptez rouler presque exclusivement sur de l'asphalte, la finesse du 1,5"/40mm est adaptée car il y aura moins de frottements, permettant un meilleur rendement.<br />
En revanche, si les routes empruntées sont souvent en terre, il vaut mieux opter pour des pneus en 2"/50mm. Des pneus plus larges absorbent aussi mieux les chocs et vibrations, et sont dont plus fatigants mais plus confortables et stables.<br />
<br />
1,75"/47mm est un bon compromis pour la majorité des voyageureuses.<br />
A noter qu'il est possible de mettre un pneu de 1,5"/40mm ou de 2"/50mm sur une jante de 1,75"/47mm. Vous pouvez donc opter pour un pneu plus fin typé route dans les zones asphaltées, et remplacer le pneu par un plus large par la suite, et vice-versa. Dans ce cas, même si ce n'est pas indispensable, il est mieux d'avoir une chambre à air de la bonne adaptée.<br />
<br />
Si vous avez pris le temps de regarder le tableau de l'article [[ETRTO]] vous aurez remarqué qu'il y a pleins de fois où un 50mm n'est pas exactement équivalent à un 2" par exemple. Mais dans ce paragraphe, l'idée est simplement de voir dans les grandes lignes pour orienter un choix, pas de débattre sur la compatibilité des pneus.<br />
<br />
===Type de pneu===<br />
Il existe une grande variété de [[pneus]] sur le marché. Pour le voyage en vélo, ce sont deux grandes familles qui sont intéressantes à comparer. Les pneus seront évidemment à choisir en fonction de la [[jante]] discutée plus haut.<br />
<br />
*'''Les pneus de "touring" :''' ce sont des pneus sans trop de sculptures, qui offrent un bon rendement sur asphalte. En revanche, ils accrocheront bien moins sur des chemins en terre et auront plus de chances de se déchirer.<br />
*'''Les pneus VTT :''' Ils sont très crantés, permettant une bonne adhérence en terrains difficiles. Sur route en revanche, on a un peu l'impression de tirer un boeuf.<br />
<br />
Il existe des pneus intermédiaires, pour ne pas trop se trainer sur route, mais avoir quand même un peu d'adhérence. On peut aussi choisir un pneu plus lisse à l'avant, et plus cranté à l'arrière.<br />
<br />
Plusieurs constructeurs proposent des '''pneus renforcés''' et '''anti-crevaison'''. Il y a différentes qualités, et mettre le prix sur de bon pneus renforcés peut éviter beaucoup de galères en bord de route. De plus, certains pneus ont une durée de vie très longue, ce qui peut même justifier économiquement (et écologiquement ?) ce choix.<br />
Il semble que pour les meilleurs pneus du marché, les seuls crevaisons sont faites par les tiges de métal présentes à l'intérieur des pneus de voitures et de camions.<br />
L'article [[Pneu]] parle des pneus renforcés. Un lien externe en bas de page fait un comparatif des pneus "référence" sur le marché.<br />
<br />
===Moyeu standard à cassette externe ou moyeu à vitesses internes ?===<br />
Le [[moyeu]] à cassette externe est celui que l'on trouve sur la roue arrière de la grande majorité des vélos.<br />
<br />
Le [[moyeu à vitesses intégrées]] est beaucoup plus rare dans la vie quotidienne, mais présente des avantages en voyage, ainsi que des inconvénients ! C'est un boitier fermé, à l'intérieur duquel se trouve les roulements de la roue et la mécanique de changement de vitesses.<br />
<br />
Le moyeu classique est plus simple, plus basique. Il est beaucoup moins cher à l'achat mais se salit et s'abîme plus vite, étant exposé en permanence à l'air libre, à la pluie et à la poussière.<br />
<br />
Le moyeu à vitesses intégrées est beaucoup plus cher à l'achat, ainsi qu'à la réparation en cas de problème. De plus, suivant où l'on est dans le monde, il peut n'y avoir personne qui ait les compétences techniques pour le réparer. En revanche, étant très protégé dans le boîtier, il s'abîme moins, et demande moins de [[Pendant le voyage à vélo #Maintenance|maintenance]. Une vidange de temps en temps, et un changement de câble de vitesse suffisent en théorie.<br />
<br />
Pour des voyages longs, le moyeu à vitesses internes est un choix qui se justifie, surtout si l'on souhaite s'épargner de la maintenance. De plus, si l'on ne fait pas la maintenance soi-même, on évite des dépenses, ce qui peut rentabiliser le coût d'achat élevé.<br />
En revanche, le moyeu standard permet, comme son nom l'indique, de trouver plus facilement des pièces de rechange. Pour quiconque acceptant de passer un peu de temps en maintenance, ayant quelques bases en mécanique, c'est un choix très sûr.<br />
<br />
==Transmission==<br />
La [[transmission]] a pour but de transmettre l'énergie musculaire au vélo, afin de mettre ce dernier en mouvement.<br />
Plusieurs parties composent la transmission du vélo ([[pédalier]], [[plateau]], [[chaîne]], [[dérailleur]], [[roue libre]], etc.)<br />
<br />
Dans le cas d'un voyage avec un vélo à [[cassette]] externe, et non pas un [[moyeu à vitesses intégrées]], il y a plusieurs choix à faire.<br />
<br />
===Nombre de vitesses===<br />
Les vélos peuvent avoir un nombre de vitesses très différentes, allant de 1 pour les [[fixies]] à plus de 30. Le nombre de vitesses dépend du nombre de [[Plateau|plateaux]] que vous avez (souvent 3), et du nombre de vitesses sur la [[cassette]] (souvent 7 ou 8).<br />
De plus, la difficulté ou la facilité à pédaler vient du nombres de "dents" présentes à la fois sur le plateau et sur la cassette (précision : difficulté ici est purement à propos des vitesses, sans compter un [[moyeu]] trop serré ou un manque d'entraînement par exemple !).<br />
<br />
Moins le petit plateau a de dents, et plus la plus petite vitesse de la cassette (le plus grand "disque" donc) en a, plus il sera facile de mouliner en montée.<br />
Au contraire, plus le grand plateau a de dents, et moins la grande vitesse de la cassette (le disque le plus petit donc) en a, plus il est possible de pédaler avec force sur du plat, voire en descente.<br />
<br />
En voyage, en étant chargé, il est mieux de privilégier un "moulinage" plus important à la puissance sur du plat. Cela permet à la fois d'économiser les genoux, mais aussi de gagner énormément en confort lors des montées.<br />
<br />
En voyage, avoir trois plateaux à l'avant et 7 ou 8 vitesses à l'arrière est une bonne solution. Partir sur 9 ou 10 vitesses implique d'avoir des chaînes plus fines, moins résistantes et dont on ne peut pas bidouiller avec les maillons. De plus, dans certaines parties du monde, les pièces de rechange seront difficilement trouvables et chères.<br />
<br />
Les nombres de dents indiqués ci-dessous vous donnent une indication "moyenne" pour un vélo assez confortable en terrain plutôt montagneux (s'il est possible d'avoir un moyenne ou norme en voyage à vélo !). C'est indication base pour avoir un référentiel, lors de discussions avec d'autres personnes (vendeureuse, bénévole dans un atelier participatif, autre cyclovoyageureuse, etc.), ou pour comparer avec un ressenti lors d'un test sur un vélo.<br />
*'''Plateau :''' 24-34-42 dents (si vous souhaitez plus facile en montée, il faut donc trouver plus petit que 24. Pour du plus difficile, il faut augmenter le 42).<br />
*'''Vitesses sur la cassette :''' 8 vitesses, allant de 13 à 34 dents. Pour encore plus de moulinage en montée, vous pouvez monter jusqu'à 42 dents (voire plus ?!). Pour des vitesses plus difficiles, il faut avoir que la plus petite ait moins de 13. Beaucoup de cassettes ont 28 dents au maximum. C'est bien sûr possible de voyager avec 28 dents (surtout si on a plus ces dents de sagesse), mais en terrain montagneux cela sera quand même bien moins facile.<br />
<br />
Pour celleux qui veulent vraiment optimiser les [[développements]] de leur vélo (le nombre de mètres parcourus, selon le [[braquet]], avec un tour de pédales), vous pouvez utiliser le calculateur du site Sheldon Brown dont le lien est indiqué en bas de l'article.<br />
<br />
===Pédales===<br />
Optez pour une paire de [[pédales]] bien larges, solides, avec de bons crampons. En voyage on passe beaucoup de temps sur son vélo, et les crampons de mauvaise qualité s'usent vite, rendant les pédales glissantes en cas de pluie. C'est donc relativement dangereux.<br />
<br />
Pour gagner en efficacité et en rendement, il est possible de rajouter des cale-pieds. Ceux-ci ont de plus l'avantage de positionner automatiquement le pied [[Réglage d'un vélo à sa taille#Position du pied sur la pédale |au bon emplacement]]. Dans ce cas, pensez à vous procurez des pédales qui en permettent la fixation.<br />
<br />
Les '''[[Pédales #Variantes |pédales automatiques]]''' sont un choix peu recommandé en voyage. Certes le rendement est meilleur et le pédalage est pour certain-e-s plus agréable, mais elles sont aussi dangereuses et source d'accidents car le pied est fixé sur la pédale. Avec les sacoches, on n'a pas une capacité de réaction et une maîtrise aussi fine que sans, et il faut pouvoir sauter du vélo si un imprévu l'exige. Les cale-pieds permettent de glisser les pieds facilement hors de la pédale, mais les automatiques non.<br />
De plus, il faut avoir une paire de chaussures spécifiques, ce qui n'est pas optimal pour celleux qui cherchent à optimiser le poids en voyage.<br />
Ceci étant dit, on rencontre des voyageureuses en vélo qui ont des pédales automatiques.<br />
<br />
===Boîte de pédalier===<br />
La [[boîte de pédalier]] (appelée aussi boîtier de pédalier) peut être composée d'une seule pièce (elle est scellée), ou bien de différentes parties avec différents types d'[[Axe de pédalier|axes de pédalier]] : axe creux, [[Pédalier à axe carré|axe carré]] ou axe octalink (et d'autres moins importants).<br />
<br />
L'avantage de la [[cartouche de pédalier scellée]] est que le roulement est "parfait" car de sortie d'usine. De plus, il ne peut en théorie pas se créer de jeu (rapidement et de manière régulière) en tout cas. La cartouche étant scellée, elle est donc, encore en théorie, hermétiquement protégée des agressions extérieurs (pluie, boue, etc.). Le revers de la médaille est qu'en cas de problème (souvent du jeu à terme), il faut changer toute la boîte. Ce n'est en général pas très cher.<br />
<br />
La deuxième option a donc l'inconvénient, surtout si la boîte n'est pas montée avec précision, de se dérégler régulièrement. L'avantage étant par contre qu'il suffit de remettre un coup de serrage pour régler ce problème si l'on en a les compétences. Il faut noter toutefois qu'il faut, sur des axes carrés ou octalink, une clef spécifique, ou un bon coup de main avec des objets de débrouille (clef à molette, tige de métal, etc,...). Ce qui se trouve dans certaines parties du monde !<br />
<br />
* Entre les différents axes, les '''axes creux''' offrent un pédalier plus rigide ainsi qu'une meilleure transmission de l'énergie musculaire. L'axe étant cependant à l'extérieur du cadre, il est soumis bien plus intensément aux agressions, d'où une durée de vie plus limitée. C'est l'axe qu'on retrouve majoritairement sur les vélos actuels de milieu et haut de gamme. Ils existent différents modèles, plus ou moins étanches et plus ou moins faciles d'entretien (ajout de graisse et resserrage du jeu).<br />
* Les '''axes carrés''' durent normalement plus longtemps (jusqu'à 20 000km), mais sont moins performants par rapport aux axes creux. Tout comme les '''axes octalinks''', ils nécessitent aussi une clef spécifique en cas de démontage/réglage de jeu.<br />
<br />
<br />
De manière générale, partir avec une boîte scellée neuve permet de ne pas avoir à s'arrêter régulièrement pour trouver les bons outils et/ou une personne compétente. C'est un confort appréciable, mais non obligatoire !<br />
Le choix de l'axe sera, en cas d'achat neuf ou d'occaz, de toute façon, dicté par le vélo lui-même. En cas de bricole, on a une plus grande marge de manœuvre !<br />
<br />
===Types de manettes===<br />
Les [[Manette de dérailleur|manettes de dérailleur]] permettent de changer les vitesses.<br />
En voyage, on change souvent de vitesse car étant chargé-e, même les petites variations de pente se font sentir fortement.<br />
Les manettes sur cadre sont donc largement déconseillées.<br />
Les manettes à tourner ("type Grip-shift"), quoique assez pratique d'utilisation, sont souvent de mauvaise qualité, ce qui n'est pas bon pour un voyage un peu long.<br />
<br />
Les '''manettes au pouce''' sont les plus durables et sont très agréables d'utilisation. Il en existe plusieurs variantes, auxquelles, que ce soit l'une ou l'autre, on s'habitue vite. Privilégiez des manettes de bonne qualité, et en bon état (si récup).<br />
<br />
==Freinage==<br />
Le freinage est une partie importante du vélo, car ils permettent principalement de rester en vie. En voyage, car étant chargé, les freins sont très sollicités, d'où l'importance d'avoir des freins de qualité, et d'une [[Pendant le voyage à vélo #Maintenance |maintenance]] régulière.<br />
<br />
Premièrement, les [[Freins #Les freins à tambour |freins à tambour]] (différents des [[Freins #Les freins à disque |freins à disque]]) sont à proscrire, car ils s'échauffent vite, et peuvent donc vous lâcher en pleine descente.<br />
<br />
Après élimination, le choix en vélo de voyage, surtout si c'est parti pour être long, se résume entre les freins sur jante type [[Freins #Les freins V-brakes |'''V-brake''']] ou les [[Freins #Les freins à disque |'''freins à disque''']].<br />
<br />
* Les '''V-brake''' ont les grands avantages d'être peu coûteux à l'achat comme à l'entretien, et d'être réparable facilement soi-même sur un bord de route. Bien réglés, ils freinent aussi très bien même étant chargé-e, sont assez légers et se trouvent facilement de partout dans le monde. En revanche, s'il pleut ou s'il y a de la boue, le freinage sera aussi fortement amoindri. De plus, selon à quel point les patins sont de bonne qualité ou abrasifs, ils peuvent à terme abîmer la [[jante]] car ils frottent directement dessus (surtout en présence de boue/poussière abrasive). Les V-brakes demandent aussi un réglage plus régulier, les patins s'usant vite.<br />
<br />
* Il y a deux grands types de '''freins à disque''' : ceux commandés par câble, et ceux par liquide hydraulique. Dans tous les cas, le freinage sera plus puissant qu'avec des V-brakes, plus résistant aux intempéries, tout ça sans abîmer la jante. Mais, car il faut bien qu'il y ait un mais, ils sont aussi beaucoup plus chers à l'achat et à l'entretien, qu'on peut plus difficilement faire soi-même. Les pièces sont aussi moins courantes que les V-brakes qui sont très répandus autour du globe.<br />
Les freins à disque hydraulique sont en quelque sorte une exacerbation des freins à disque par câble : encore plus chers, plus difficiles d'entretien, plus lourds, plus difficile de trouver des pièces de rechange dans certains coins du monde, mais un freinage du tonnerre !! En réalité, en voyage, il n'y a pas vraiment besoin d'une telle puissance de freinage, ce qui élimine les freins à disque hydrauliques à cause des inconvénients susnommés.<br />
'''Il faut noter'' qu'on ne peut installer des freins à disque uniquement sur des cadres et fourche qui ont été prévus pour cela.<br />
<br />
Il existe aussi des '''freins hydrauliques à patins''' : ils freinent très bien mais sont coûteux, délicats à l'entretien et peu répandus. A choisir, un V-brake ou à disque par câble est plus indiqué.<br />
<br />
Pour résumer, les V-brakes sont un très bon choix pour une grande majorité de voyages en vélo : ils freinent bien et sont sûrs.<br />
Le besoin d'avoir des freins à disque se fera ressentir si vous voulez emprunter régulièrement des sentiers difficiles, pentus, boueux, etc. Il faut dans ce cas être prêt à aligner le budget correspondant, et éventuellement à chercher un moment des pièces de rechange !<br />
<br />
<br />
==Direction==<br />
Comme son nom l'indique très justement, la [[direction]] sur le vélo indique l'ensemble des parties qui permettent de donner une direction au vélo.<br />
<br />
===Fourche===<br />
La [[fourche]] peut être fixe ou suspendue (entendre "à suspensions").<br />
A moins d'aller régulièrement dans des terrains difficiles, avec des longues descentes sur des chemins en terre (comme on en trouve régulièrement en Amérique du Sud), une fourche suspendue n'est pas vraiment adaptée en voyage. La mécanique assez complexe de la suspension rajoute sur le vélo des ennuis en cas de casse. De plus, si l'on souhaite installer des sacoches à l'avant, il faudra fixer un porte-bagage plus haut (à cause de la suspension) avec des adaptateurs spécifiques. Sur route, à moins de pouvoir bloquer les suspensions, il faut aussi compter sur une moindre efficacité énergétique du fait de l'absorption par celles-ci.<br />
Il est vrai par contre que si vous cherchez dans certains coins du monde à vous éloigner des routes principales qui sont souvent très chargées en trafic routier, les suspensions offrent un confort non négligeable pour les mains et les bras.<br />
===Jeu de direction===<br />
Le [[jeu de direction]] peut être principalement '''classique avec contre-écrou''' ou de type '''A-headset'''.<br />
L'un ou l'autre se valent, dans le sens où il ne faut pas se sentir obligé de changer cette partie sur son vélo de voyage, avec quand même quelques avantages pour le A-headset.<br />
Ce dernier est plus résistant aux vibrations, et se desserre donc moins ce qui est un plus si vous compter rouler sur beaucoup de chemins de terre (c'est d'ailleurs pour les VTT que le A-headset a été inventé). De plus, s'il se desserre, le jeu est très facile [[Fourche # Dépose (Fourche A-Headset)|à régler]] avec une [[clé Allen]] que vous aurez sûrement dans votre [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage #Outils|trousse à outil de secours]]. L'inconvénient majeur est qu'il faut couper l'extrémité du pivot de la fourche à la hauteur du/de la cycliste (peut être donc plus dur à revendre par exemple).<br />
<br />
===Cintre (guidon)===<br />
Il existe plusieurs types de [[cintres]], plus ou moins agréables sur le long terme.<br />
Un cintre (la partie du [[guidon]] sans la [[potence]]) simple et basique fera très bien l'affaire pour de petits et moyens voyages sans trop de distance parcourue. Pour des escapades plus longues, il devient intéressant d'investir (du temps, de l'énergie ou de l'argent) dans un cintre qui permet de varier les positions des mains, afin solliciter différentes parties du corps, et ce dans des topographies variées.<br />
<br />
*Partant d'un '''cintre plat droit''', le plus simple est de rajouter des '''"cornes"'''. Ces extensions sont ajoutées en quelques minutes (il faut souvent couper un bout des poignées pour les ajouter). Les [[cornes]] permettent une petite variation de position, sans être non plus révolutionnaire. Elles ont le grand avant de fournir un crochet pour faire pendre rapidement sa casquette, ses gants, ou son casque, ou faire sécher ses chaussettes (style garanti).<br />
*L'option plus poussée et plus présente chez les cyclorandonneureuses, est le '''cintre de randonnée''' ou '''cintre papillon'''. Celui-ci permet plus de positions différentes, et permet d'accrocher de multiples objets importants sans prendre toute la place : rétroviseur, compteur de vitesses, peluche mascotte de canard, etc.<br />
Il jouit d'un effet marketing non négligeable, d'une image "baroudeuse", et est souvent proposé par les vendeureuses comme "le" cintre pour le voyage. Il a malgré tout quelques inconvénients.<br />
*Un très bon choix négligé est le '''cintre plat recourbé''', qui n'offre certes pas le style du cintre papillon, mais est très ergonomique, à la fois pour la ville et la randonnée. Il peut être amélioré lui aussi par des '''cornes''', devenant alors une vraiment bonne option.<br />
*Certain-e-s cyclistes voyageureuses, mais peu, partent avec un '''cintre de [[vélo de route]]''' : ce choix n'est pas courant, mais semble très adapté, à condition de mettre le cintre plus haut que sur un vélo de course traditionnel, au risque sinon de se faire mal à la nuque (voir lien externe en bas de page).<br />
*Et bien sûr, le must est bidouiller son propre cintre après avoir accumulé un peu d'expérience en voyage. Certain-e-s trouvent les cintres de randonnée mal étudiés, et préfèrent donc le faire elleux-même.<br />
Voici une explication sur un [[Cintre de randonnée (création)|cintre de randonnée fait maison]].<br />
<br />
Un bon article, dont le lien est indiqué en bas de cette page, détaille les avantages et inconvénients des différents cintres.<br />
<br />
===Poignées===<br />
Il n'y a pas grand-chose à dire sur les [[poignées]], seulement qui faut qu'elles soient molles mais pas trop. Après quelques temps, la plupart des poignées se délitent, laissant des traces sur les mains. Il n'est donc pas nécessaire d'investir trop d'argent là-dedans.<br />
Certain-e-s cyclovoyageureuses mettent de la [[guidoline]], qui est une bonne solution (voire la seule sur des guidons "papillons").<br />
Si des [[Douleurs liées à des mauvais réglages ou une mauvaise posture sur le vélo|douleurs]] aux mains persistent après avoir essayé différents [[Réglage d'un vélo à sa taille|réglages]] et suivi tous les tutoriels possibles sur la [[Posture sur un vélo|posture à avoir sur un vélo]], vous pouvez investir dans une paire de poignées ergonomiques, qui répartissent les efforts subis par les poignets. '''A noter''' que sur des cintres plats recourbés, il faut installer des poignées ergonomiques spéciales, la majorité de celles trouvées dans le commerce étant pensées pour des cintres droits.<br />
<br />
==Accessoires==<br />
Dans cette partie seront abordés les accessoires fixés sur le vélo (selle, porte-bagage, garde-boue, dynamo, sonnette, etc).<br />
Les accessoires non fixés se trouvent dans la section [[Préparation du voyage à vélo #Accessoires vélo non fixés]] de l'article '''Préparation du voyage à vélo'''. (La classification n'est donc pas exactement la même que dans la catégorie [[Cinq fonctions du vélo]].)<br />
===Selle===<br />
Une bonne selle, c'est le début du bonheur. Après de nombreux kilomètres passés dessus, vous apprécierez ou regretterez votre choix.<br />
Une bonne [[selle]] doit être molle mais pas trop. Et ferme, mais pas trop. Fine, mais pas trop. Et large, mais pas trop. C'est donc une question de mesure et de physionomie personnelle.<br />
<br />
* Il y a des '''selles unisexes''', mais les selles pour femmes sont normalement plus courtes et plus larges, que celles des hommes plus longues et fines.<br />
* Elle doivent avoir une ouverture (un trou allongé) au niveau de l'aine, pour ne pas écraser le périnée, pour éviter de poser des problèmes à moyen/long terme, en plus d'être beaucoup plus confortable.<br />
* Les '''selles en cuir''' plaisent énormément à certain-e-s, une fois passé le temps de formation : le cuir se fait à la forme des fesses, donnant alors une selle sur-mesure. Il faut compter plusieurs centaines de kilomètres, dépendant des conditions climatiques, pour que la selle soit bien faite. D'autres au contraire, les trouvent très inconfortables.<br />
*Elle peut être '''à ressort''', mais c'est une perte énergétique. Si vous supportez mal la [[La posture sur un vélo|posture]] courbée à adopter en vélo et préférez rester plus droit (ce qui est déconseillé), une selle à ressort est alors, elle, conseillée afin s'absorber les vibrations à la place de la colonne vertébrale.<br />
<br />
===Porte-bagage===<br />
Un [[porte-bagage]], qui accueillera les [[sacoches]] et donc beaucoup de poids, se doit d'être solide. Comme pour le cadre, intervient le choix du matériau : [[acier]] ou [[aluminium]]. L'acier sera beaucoup plus résistant, ainsi que facilement [[Soudure|ressoudable]] s'il se casse. Si l'on veut faire une amélioration par la suite, celle-ci sera également facile à souder. L'aluminium, bien que plus résistant à la rouille, est plutôt un choix pour de trajets plus courts et/ou peu chargé-e. On peut choisir d'en mettre un aussi à l'avant avec du poids afin d'équilibrer un peu l'avant et l'arrière. En effet, un vélo trop chargé à l'arrière aura tendance à voir sa roue avant décoller du sol en montée.<br />
Il faut compter sur de porte-bagages ayant au moins 40kg de charge utile pour diminuer les risques de mauvaises surprises. Si vous voyagez léger, il est possible d'envisager moins.<br />
En cas de récup, demandez des avis autour de vous et analysez bien les soudures et la façon dont le porte-bagage est fait, afin d'avoir une idée de sa résistance.<br />
Certains porte-bagages ont une barre horizontale en dessous de la plateforme (qui peut aussi se souder). Cela permet de positionner les sacoches plus bas, et donc de baisser le centre de gravité, permettant une meilleure stabilité et adhérence dans les virages.<br />
<br />
Un porte-bagage avant peut avoir une plateforme ou non, suivant s'il est censé accueillir uniquement les [[sacoches]], ou permettre aussi de poser une sacoche "de plateforme", un pull, un sandwich aux morilles, etc.<br />
<br />
L'[[installation de porte-bagage]] peut être fastidieuse. Si vous récupérez un [[cadre]], assurez-vous vous qu'il ait des oeillets pour fixer des portes-bagages. Il est toujours possible de bricoler et éventuellement de faire un trou dans le cadre, mais s'il est possible d'éviter tout cela, c'est d'autant plus simple.<br />
A moins d'acheter un porte-bagage "clef-en-main" (et encore !), il faudra le plus souvent bidouiller pour installer celui-ci : colliers, tige de métal coupées et trouées aux bons endroits, etc. Toutes les techniques sont bonnes, tant que ça tient !<br />
<br />
'''Note :''' Pour des [[Soudure|soudures]] sur de l'acier, il est fortement conseillé de mettre une couche de peinture protectrice pour éviter la corrosion.<br />
<br />
===Garde-boue===<br />
Il est très agréable d'avoir des [[garde-boue]] sur son vélo. Les chaussures, une partie délicate à protéger en cas de pluie, seront légèrement plus protégées, ainsi que les restes des affaires qui seront moins salis. Cependant, nombre de voyageureuses n'en ont pas, surtout celleux qui empruntent beaucoup de chemins en terre avec des vélos plus VTT, car la boue peut se coincer entre la roue et le garde-boue (qui du coup garde effectivement bien la boue). Une autre raison est que les cadres VTT n'ont pas forcément de possibilités d'accroche prévues sur le cadre, et qu'il faut donc se creuser un peu la tête pour en installer.<br />
<br />
===Béquille===<br />
Une [[béquille]] est fort pratique pour qui accepte de se rajouter un peu de poids. Les '''béquilles classiques''' qui tiennent le vélo sur un seul côté sont plutôt à éviter car elles supportent mal tout le poids du vélo et des sacoches, à moins qu'elle ne soit de très bonne qualité et que le vélo ne soit pas trop chargé.<br />
Les '''béquilles type vélo de facteur''' (ou béquilles moto) sont beaucoup mieux.<br />
<br />
Une autre option est de prendre un bout de bois, ou mieux, de bambou, à la bonne taille et de s'en servir de cale en le mettant sur le cadre ou le porte-bagage. Il faut dans ce cas souvent trouver un système pour bloquer le frein avant, avec une cordelette par exemple, sinon le vélo risque de rouler et de tomber. Cette béquille a plusieurs usages : 1) béquille. 2) peut être mise à l'arrière avec un petit fanion visible au bout, éventuellement perpendiculaire au vélo pour forcer les voitures à ne pas passer trop près (fixer lâchement le bâton, pour ne pas être déséquilibré-e si une voiture touchait quand même le bâton). 3) peut impressionner un [[chien agressif]] (ou un humain. Mais garder en tête que trouver une manière d'éviter la confrontation sera plus efficace, et plus agréable pour le moral !). 4) Et de manière générale, avoir un bâton est pratique : peut servir pour étendre son linge, pour faire un piquet d'extension de tente, etc.<br />
[[Fichier:Béquille bambou 1.JPG|thumb|Exemple d une bequille faite avec un morceau de bambou]]<br />
[[Fichier:Béquille bambou 2.JPG|thumb|Exemple d une bequille faite avec un morceau de bambou]]<br />
<br />
===Autres===<br />
*'''Rétroviseur :''' Surtout si vous [[Partir à plusieurs|partez à plusieurs]], un petit [[rétroviseur]] est très appréciable et sécurisant, et a plus forte raison en ville. A plusieurs, on passe beaucoup de temps à voir où sont les autres, et le rétroviseur permet de jeter ce petit coup d'oeil sans quitter de l'autre oeil l'énorme bus qui s'apprête à griller la priorité.<br />
*'''Sonnette :''' La sonnette (ou un klaxon pouet pouet) n'est pas vraiment indispensable, c'est un choix tout a fait personnel.<br />
*'''Dynamo :''' Bien que ce soit très classe, c'est un ensemble de plus auquel il faut faire attention, et ce n'est pas très versatile. Une frontale fait en général bien l'affaire, vu qu'on roule très peu de nuit en voyage. Voir [[Préparation du voyage à vélo#Accessoires non fixés]].<br />
<br />
<br />
==Avec ou sans remorque==<br />
Certains voyageureuses optent pour la remorque. Il y a différents types de remorques, plus ou moins grandes, plus ou moins efficiente en terme d'énergie dépensé, plus ou moins imperméable, etc.<br />
<br />
Les avantages de la remorque sont assez évidents :<br />
* Plus de place pour transporter encore plus de trucs (incluant des petits enfants).<br />
* Peut, si elle est bien pensée, permettre de faire un vrai campement vraiment beau.<br />
* Soulage le vélo et les portes-bagages si on est bien chargé.<br />
<br />
Les désavantages :<br />
* Évidemment c'est plus lourd. Et en plus de ça, plus on a de place, plus on se charge de choses.<br />
* C'est plus dur de passer dans les routes non asphaltées, de passer une rivière parce que le pont est cassé, etc. C'est moins tout-terrain.<br />
* De potentiels problèmes techniques en plus (voile, jeu, roulements, etc).<br />
<br />
<br />
On peut la faire : par exemple [[Création de remorque avec soudures]].<br />
Ou l'acheter.<br />
Ou l'acheter et la modifier !<br />
<br />
(Je n'ai pas d'expérience sur les remorques de voyage. Quelqu'un-e peut-il/elle rajouter des informations sur les différents types de remorques de voyage ?)<br />
<br />
==Liens externes==<br />
<br />
* https://www.lebraquetdelaliberte.com/comment-choisir-son-velo-de-randonnee : Un article sur comment choisir son vélo de randonnée, le style est moins "Wiki" et il y a quelques références de marques<br />
* https://www.cyclo-randonnee.fr/achat/cat-velo-de-voyage-171.html : Un autre article sur le choix du velo de voyage<br />
* https://www.lebraquetdelaliberte.com/taille-position-velo : Conseils assez précis pour choisir la taille de son cadre<br />
* http://www.cycliste.org/taille-de-velo/ : Autre article pour choisir la taille de son cadre<br />
* http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/choix_guidon_velo.htm : Un bon article sur le choix à faire pour un cintre de voyage<br />
* http://www.biketrippers.com/fr/quel-pneu-choisir-voyage-a-velo/ : Conseils sur les roues et les pneus<br />
* https://www.lebraquetdelaliberte.com/pneus-voyage-velo : Conseils sur les pneus, notamment les "références" sur le marché<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion_cat%C3%A9gorie:Voyages_et_Cyclotourisme&diff=17708Discussion catégorie:Voyages et Cyclotourisme2019-11-15T01:13:50Z<p>Arthuronwa : Mise a jour des articles crees</p>
<hr />
<div>Salut à tous et toutes ! Je suis en ce moment en train de voir pour réorganiser un peu cette catégorie, ajouter des articles, des photos, etc. Comme je suis avec un téléphone uniquement ou avec des ordis de cyber cafés avec des claviers non français, c'est pas très facile et ça peut donc prendre un peu de temps avant que les liens soient faits, les articles créés, etc ! Si certain-e-s ont des idées pour l'articulation de la catégorie, hésitez pas à participer ou à en discuter.<br />
Si j'ai le temps, je compte rajouter par ordre de priorité :<br />
* <s>Article "Pendant le voyage"</s><br />
* Articles "Sacoches" et <s>"Sacoches (création)"</s><br />
* Des photos pour illustrer les articles anciens et nouvellement créés, dont certaines photos sont déjà liées à la catégorie, mais ne sont pas insérées dans les articles<br />
* Article <s>"Transporter sa guitare à vélo"</s><br />
* Article "Bikepacking" (appelation un peu moderne du voyage a velo leger, donc sans le traditionnel porte-bagage/sacoches, mais plutot en utilisant les "recoins" du velo)<br />
* Article "Installation d'un porte-bagage"<br />
* Peut-être un article qui résume très succinctement les différentes parties du monde et leur spécificités (que les roues en 28" sont introuvables en Amerique latine par exemple, etc). Mais il faut pas que ça devienne un article "Où aller ? Quoi faire ?", y'a déjà des sites qui existent pour ça (notamment Wikivoyage dont les articles sont peu renseignés sur le voyage à vélo). Pas d'idée de titre pour l'instant.<br />
<br />
Si j'arrive à faire la moitié de ça c'est déjà pas mal ! "=> Mise a jour le 14/11/2019. J'ai mis quelques articles en plus. Le reste attendra surement la fin du voyage et le retour en France. Arthuronwa, le 14/11/2019"<br />
<br />
A plus, Arthuronwa, le 12/10/2019<br />
<br />
<br />
Salut Arthur,<br />
<br />
Superbe nouvelle !<br />
<br />
Tu devrais lancer une discussion dans la liste de discussion wiklou, tu aurais sans doute plus de réponse.<br />
<br />
Attention aux [[Arborescence des catégories (Document de travail)|sous-catégories déjà planifiées]] déjà prévues pour cette catégorie : pour les modifier il faut concerter les autres contributeurs.<br />
<br />
--[[Utilisateur:WikiPada|WikiPada]] ([[Discussion utilisateur:WikiPada|discussion]]) 15 octobre 2019 à 10:45 (CEST)</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Choisir_son_v%C3%A9lo_de_voyage&diff=17707Discussion:Choisir son vélo de voyage2019-11-15T01:04:55Z<p>Arthuronwa : </p>
<hr />
<div>Creation de la page : ya encore qqs liens un peu foireux, mais je dois partir la! Arthuronwa 11/10/2019<br />
Hola!<br />
Y'a pas mal de photos que j'ai mises dans la categorie qui pourraient illustrer certaines parties de l'article. Pour l'instant je peux pas le faire (je suis en voyage, sans ordi). Mais si quelqu'un-e veut le faire, avec d'autres photos que celles que j'ai ajoutees, c'est avec plaisir ! Sinon je le ferai peut-etre un jour. Arthuronwa, le 14/11/2019</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Pr%C3%A9paration_du_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=17706Discussion:Préparation du voyage à vélo2019-11-15T01:03:47Z<p>Arthuronwa : Creation de la discussion</p>
<hr />
<div>Hola!<br />
Y'a pas mal de photos que j'ai mises dans la categorie qui pourraient illustrer certaines parties de l'article. Pour l'instant je peux pas le faire (je suis en voyage, sans ordi). Mais si quelqu'un-e veut le faire, avec d'autres photos que celles que j'ai ajoutees, c'est avec plaisir ! Sinon je le ferai peut-etre un jour. Arthuronwa, le 14/11/2019</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Transporter_une_guitare_en_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=17705Transporter une guitare en voyage à vélo2019-11-15T00:08:48Z<p>Arthuronwa : </p>
<hr />
<div>En [[Pendant le voyage à vélo|voyage à vélo]], ou même en ville, on peut avoir envie de transporter sa guitare. Il faut que la solution soit :<br />
:- étanche<br />
:- résistante aux chocs<br />
:- facile à mettre et enlever<br />
:- non gênante pour l'accès aux sacoches<br />
:- et pourquoi pas, qu'elle absorbe les différences de température.<br />
<br />
On peut aussi adapter les exemples ci-dessous à d'autres instruments.<br />
Tout mis ensemble (instrument + sacoche + installation spécifique), on peut facilement compter sur 4 à 8kg en plus. Il faut aussi compter que cela rajoute de la longueur au vélo. Suivant la solution choisie, le poids rajouté à l'arrière aura tendance à faire lever la roue avant du [[vélo]] en montée : il faut alors équilibrer à l'avant.<br />
<br />
On trouve assez facilement de nos jours des guitares dites "3/4" ou "1/2", qui n'auront certes pas la même profondeur de son, notamment dû à la caisse de résonnance réduite, mais qui ont malgré tout une sonorité agréable. Un compromis pour les grosses montées !<br />
==Fabriquer une protection étanche==<br />
Voici un exemple de sacoche imperméable très simple à réaliser. C'est l'un des exemples de la page [[Sacoche (création)]] décliné version guitare. Les détails de la réalisation se trouvent d'ailleurs sur cette page, ici se trouvent expliqués seulement les spécificités pour la sacoche à guitare.<br />
<br />
L'idée est de faire un simple tube avec de la toile PVC, dont les extrémités seront fermées par des clips après les avoir roulées, à la manière de la plupart des [[sacoches]] de vélo du commerce, ou des sacs étanches de randonnée/kayaking/voyage. La guitare sera glissée dans la sacoche, avec sa housse, un sac de couchage, ou tout autre vêtement l'entourant pour absorber les chocs et vibrations.<br />
<br />
On coupe dans la toile un rectangle : * un peu plus long que la guitare : il va falloir pouvoir faire, de chaque côté, au moins trois pliures pour fermer le sac de manière étanche. Compter entre 12 et 20cm de chaque côté.<br />
* un peu plus large que le diamètre de la guitare : il faut pouvoir la glisser assez facilement dans la sacoche, éventuellement avec sa housse, etc. Compter aussi une largeur de 4-5cm de plus, car 2-2,5cm de chaque côté se superposeront pour former le tube.<br />
<br />
Il ne faut pas que la housse soit trop courte et/ou trop étroite. Il y a une relation entre longueur et largeur pour pouvoir faire facilement les trois pliures nécessaires à l'étanchéité. Trop grand ce n'est pas trop grave, mais la sacoche sera plus lourde. Si vous avez la toile PVC, faites un test en mettant la guitare (et le duvet ou autre) dedans et faites des marques<br />
<br />
Pour la réalisation détaillée, allez sur la page [[Sacoche (création)#Sacoche "tube" simple, sans renfort, avec système des trois pliures de chaque côté|Sacoche (création)]].<br />
<br />
Sur les photos, la sacoche contenait une demi-guitare dans sa housse (très fine) enrobée dans un duvet, et un sac à dos de 55 litres vide. Les dimensions approximatives du rectangle ayant servi à la fabrication de la sacoche sont de 165cm (longueur) x 120 cm (circonférence du tube, soit 60cm quand la sacoche une fois réalisée est mise à plat). Il restait encore pas mal de place.<br />
<br />
Le point négatif de cette sacoche en toile PVC, est qu'elle est assez lourde du fait du matériau utilisé. Il est possible de réaliser l'étui avec d'autres matériaux, comme du Nylon Ripstop par exemple, mais c'est plus complexe : il faut coudre, et probablement imperméabiliser les coutures.<br />
<br />
[[Fichier:Sacoche guitare (entier, vide à plat).jpg|thumb|Sacoche guitare vide, mise a plat]]<br />
[[Fichier:Sacoche guitare (entier, avec guitare dedans).jpg|thumb|Sacoche fermée, avec la guitare dedans (sans la housse, ni duvet ou autre protection)]]<br />
[[Fichier:Sacoche guitare (détail couture clips).jpg|thumb|Détail de la couture des clips sur la sacoche en "tube" simple pour une guitare]]<br />
<br />
==Sacoche posée sur le porte-bagage arrière==<br />
Une fois la sacoche ci-dessus réalisée (ou autre), on peut simplement poser la guitare, enrobée dans quelque chose absorbant les chocs, sur le [[porte-bagage]], le cul vers la selle, les cordes vers le haut. Si l'espace entre le porte-bagage et la [[selle]] est suffisamment grand, on peut même glisser le cul de guitare entre pour plus de maintien. Avec une sangle et/ou un [[tendeur]], on fixe la guitare, en passant par la "taille" par exemple. La sangle tiendra mieux qu'un tendeur, qui justement se détend. Ou alors il faudrait qu'il soit très serré, mais dans ce cas il compressera la guitare. La sangle permet un meilleur ajustement. Par contre cela vaut le coup de rajouter une autre sangle ou tendeur au niveau du manche ou de l'arrière de la guitare, pour que la guitare se balade pas trop de gauche à droite lors des virages.<br />
[[Fichier:Guitare sur porte-bagage arrière.JPG|thumb|Guitare, dans sa sacoche étanche, simplement posée et attachée sur le porte-bagage arriere]]<br />
==Ajout d'un porte-bagage supplémentaire incliné==<br />
Une solution un peu plus poussée est d'installer un deuxième porte-bagage à l'arrière, incliné. On attache les pattes de ce deuxième porte-bagage sur les pas de vis prévu pour le garde-boue, ou carrément au même endroit que les pattes du porte-bagage "normal". Ensuite, il faut trouver un moyen d'attacher le porte-bagage "incliné" au "normal", avec des tiges de métal par exemple. Prévoir un deuxième porte-bagage qui a un rebord à son extrémité, afin que la guitare soit mieux maintenue.<br />
<br />
Il suffit ensuite d'accrocher la guitare, avec sangle et/ou ficelle et/ou tendeur.<br />
<br />
Un système d'accroche qui peut facilement s'enlever est un plus agréable.<br />
<br />
A noter que cette solution n'est peut-être pas assez solide si vous êtes régulièrement sur des routes non asphaltées.<br />
<br />
Le lien ci-dessous donne une illustration de cette solution :<br />
* http://abicyclette.hautetfort.com/archive/2011/07/31/how-to-carry-a-guitar-on-a-bike-voyager-a-velo-avec-une-guit.html<br />
<br />
<br />
==Faire porte-bagage spécial (avec soudure)==<br />
Si vous avez un peu plus de temps, et des compétences en [[soudure]] (ou que vous connaissez quelqu'un-e qui sait faire), le mieux est peut-être de carrément souder une installation dédiée. Là encore, si cette dernière peut s'enlever assez facilement, c'est mieux. Pensez à ce que le poids se répartisse bien, et soit transmis au cadre.<br />
<br />
On trouve quelques images sur le blog ci-dessous, bien que les photos ne soient pas détaillées :<br />
* https://www.jonathanbroy.com/journal/2018/9/4/guitare<br />
<br />
==Guitare debout le porte-bagage, avec une attache spéciale sur la selle==<br />
Encore avec de la [[soudure]], il est possible de faire tenir la guitare debout sur le porte-bagage arrière.<br />
Il y a une photo dans la discussion du forum ci-dessous :<br />
* https://voyageforum.com/discussion/voyager-avec-sa-guitare-velo-d8679576/<br />
<br />
==Avec une remorque==<br />
Et bien sûr, on peut aussi transporter son instrument, ainsi qu'une bonne quantité de choses encombrantes, avec une [[remorque de voyage]].<br />
<br />
==Liens externes==<br />
*[http://abicyclette.hautetfort.com/archive/2011/07/31/how-to-carry-a-guitar-on-a-bike-voyager-a-velo-avec-une-guit.html Blog : En installant un deuxième porte-bagage incliné, derrière le porte-bagage "normal"]<br />
*[https://www.jonathanbroy.com/journal/2018/9/4/guitare Blog : Solution d'un porte-guitare spécial soudé à l'arrière du vélo ]<br />
*[https://voyageforum.com/discussion/voyager-avec-sa-guitare-velo-d8679576/ Solution sur Voyageforum.com : Pour guitare debout avec attache spéciale sur la selle]<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Comportement_canin_et_bicyclette&diff=17704Comportement canin et bicyclette2019-11-15T00:08:25Z<p>Arthuronwa : </p>
<hr />
<div>Le chien n'est certainement pas le meilleur ami de la ou du cycliste. Il, car c'est bien plus souvent les mâles (!), devient même franchement ennuyeux dans certains coins du monde. Le plus souvent, ce sont des chiens domestiques (mais pas vraiment éduqués) qui courent après les vélos en montrant des dents. Un peu moins fréquemment, ce sont des chiens errants, qui ont décidé que c'était leur territoire (et donc plus si errants que ça), qui coursent le/la cyclovoyageur-euse. Sinon, les chiens errants sont quasiment tout le temps beaucoup plus sympas que les domestiques.<br />
<br />
Une explication semblerait être que le/la cycliste roule à une vitesse qui réveille des instincts de prédateur, le chien le/la prenant pour une biche ou truc du genre.<br />
<br />
La plupart du temps, le chien se contente de nous suivre, nous faisant profiter de son délicat aboiement, et s'arrête après quelques dizaines de mètre. Parfois il continue plus longtemps et/ou se montre plus agressif. Le must, c'est quand ils s'y mettent à plusieurs. Voici quelques "trucs" pour aider à gérer un chien.<br />
<br />
* C'est un fait assez connu, les chiens "sentent" la peur : il faut donc plutôt essayer de rester calme, de garder la même vitesse, voire de ralentir. Pas facile, c'est évident, quand on a très peur des chiens de base.<br />
* Les chiens ont plus tendance à aboyer/poursuivre s'ils sont surpris. Si vous passez près d'un chien qui fait la sieste, on peut essayer de faire un peu de bruit pour le prévenir qu'on passe (parfois cela fonctionne en arrêtant de pédaler, juste avec le clic-clic de la roue libre).<br />
* S'il y a une pente juste après, cela peut valoir le coup de mettre un petit coup de pédale pour le(s) semer. S'il n'y en a pas, vous vous fatiguerez avant le chien, alors n'essayez pas de le semer.<br />
* S'il est vraiment proche de votre pied, on peut faire semblant de mettre un coup de pied. Les plus courageux-ses peuvent aussi carrément le donner, mais faut être sûr de son coup afin de ne pas l'énerver encore plus.<br />
*La technique qui semble le mieux marcher est de simplement s'arrêter, et de mettre le vélo entre le chien et soi. Très souvent, il ne sait plus quoi faire et arrête. Ou bien il remarque que non, à sa grande surprise, vous n'étiez pas une biche. Évidemment, s'il y a de nombreux chiens, cela fait plus peur de s'arrêter, mais ça marche quand même le plus souvent.<br />
* Si vous avez une [[Choisir son vélo de voyage#Béquille|béquille "bâton"]], vous pouvez vous en servir pour menacer le chien. Aller jusqu'à le frapper n'est pas recommandé pour deux raisons : un chien énervé ne ressent presque pas la douleur. Et, le bâton ne sera pas suffisant pour le blesser au point de l'arrêter. Résultat, vous vous trouverez probablement en face d'un chien encore plus agressif.<br />
* Il semblerait que les [https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Sifflet_%C3%A0_chien sifflets à ultrasons], utilisés pour le dressage des chiens, soient assez efficaces. Ces sifflets émettent sur des fréquences audibles par les chiens, qui les dérangent. Les chiens sont surpris et mal à l'aise, ce qui permet à la/au cycliste de partir. Il y a plusieurs sortes de sifflet, et c'est facile de s'en procurer un.<br />
* Autre remarque : bizarrement, il semble que les petits chiens soient les plus hargneux. Peut-être est-ce une frustration par rapport à la taille, comme chez les mâles d'une autre espèce ?<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Pendant_le_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=17703Pendant le voyage à vélo2019-11-15T00:08:02Z<p>Arthuronwa : </p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Cet article regroupe les différentes choses dont on pourrait avoir besoin en voyage à vélo.<br />
<br />
==Navigation/cartographie==<br />
Suivant les voyages, les besoins en cartographie sont très différents.<br />
Pour des tours en France et dans certains pays d'Europe, on peut trouver assez facilement des cartes papiers, des [[véloroute]]s par exemple, aux Offices de Tourisme notamment.<br />
Si le cyclotour prévu n'est pas difficile, il n'est pas nécessaire de faire une préparation du trajet. En revanche, si la zone traversée est plus compliquée (asphaltée ou non, dénivelés importants, etc.), il est alors utile d'avoir les bons outils.<br />
De nos jours, cela passe surtout par des applications cartographiques sur un téléphone dit "intelligent".<br />
<br />
<br />
L'article [[Cartographie]] aborde les outils cartographiques, majoritairement avec l'utilisation d'Internet et/ou d'un ordiphone.<br />
<br />
==Utiliser internet==<br />
===Trouver des informations de voyage===<br />
Il existe plusieurs sites qui permettent de trouver les informations dont on a besoin en voyage.<br />
*'''[https://www.wikivoyage.org/ Wikivoyage] :''' Ce site est un Wiki, collaboratif, qui cherche à rassembler les informations relatives au voyage, allant des restrictions visas aux conseils de destinations touristiques. Il est disponible en plusieurs langues, et le contenu étant écrit par d'autres voyageureuses, il n'est pas forcément le même suivant la langue. La version anglaise est en général très complète, bien que la française soit très respectable aussi. En revanche, les informations spécifiques au vélo ne sont souvent pas bien renseignées (et comme c'est collaboratif, vous êtes invité-e-s à rajouter vos informations).<br />
*'''[http://nomadwiki.org/en/Main_Page Nomadwiki] :''' Ce Wiki, aussi, s'adresse plutôt aux personnes qui optent pour un style de vie (néo-)nomade à plus ou moins long terme. L'idée étant de rassembler les bons plans, notamment pour vivre avec peu ou pas d'argent. Le site se veut "anti-tourisme". Il n'est disponible pour l'instant qu'en anglais. Etant relativement nouveau, avec des contributeurs majoritairement "sur la route", il est encore incomplet bien qu'on y trouve des choses très intéressantes.<br />
*'''La page [https://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs/ Conseils aux Voyageurs] du site diplomatie.gouv.fr :''' On y trouve des conseils par pays, mis régulièrement à jour suivant les évènements. On y trouve aussi des informations d'assez bonne qualité quant aux formalités d'entrée de chaque pays. Le site est généralement alarmiste quand les situations politiques de certains pays sont instables, notamment quand on regarde leur carte de l'onglet "Sécurité" qui classe les zones selon la dangerosité (vert, jaune, orange, rouge). Il faut croiser ces informations avec celles qu'on trouve sur des blogs de voyageureuses qui ont récemment visité le pays en question.<br />
*'''Le site [https://www.tourdumondiste.com/ tourdumondiste.com]''' regroupe beaucoup d'informations concernant les voyages longues durées.<br />
*'''Les forums et les blogs d'autres voyageureuses :''' Dans notre beau XXIème siècle, une bonne partie des voyageureuses ont un blog. Certains donnent de très bonnes informations. Certains forums permettent aussi de trouver l'info qu'il faut.<br />
<br />
===Réseaux d'échange d'hospitalité===<br />
Bien que le ou la cycliste ait une forte propensions à attirer la sympathie des locaux parfois même jusqu'à se faire inviter, pour des raisons encore mal connues, il peut être parfois utile d'utiliser les réseaux d'échange d'hospitalité. L'idée de ces réseaux est de mettre en contact les personnes qui soit acceptent d'héberger d'autres personnes sans les connaître, soit cherchent à se faire héberger, soit souvent les deux. Suivant la définition que l'on prend de ces réseaux, ils sont exclusivement gratuits ou payants, parfois l'hébergement (et la nourriture) sont en contre-don d'un volume de travail. Le site d'hébergement le plus connu est Couchsurfing, qui a changé en 2011 son statut d'association à but non lucratif pour celui d'entreprise commerciale (avec toute la pub qui va avec, la collecte des données, etc). C'est le réseau le plus large, mais aussi celui qui a le moins l'esprit de communauté "voyageur/voyageuse", ce qui fait que beaucoup de demandes d'hébergement restent souvent sans réponse.<br />
<br />
Les autres réseaux, d'hébergement uniquement, plus associatifs sont :<br />
<br />
*'''[https://www.warmshowers.org/ Warmshowers] (Douches chaudes) :''' Ce site est uniquement dédié aux voyageurs et voyageuses à vélo. Il est très dynamique, avec un bon taux de réponse. C'est l'un des seuls sites qui enlève de la carte au bout de plusieurs mois les hôte-sse-s qui ne se sont pas connecté-e-s, de façon à ce que seuls les hôte-sse-s vraiment active-fs apparaissent. Le point négatif est qu'on ne rencontre que des gens qui sont "proches", ne serait-ce que par le vélo, ce qui peut ne pas être le but d'un voyage qui se veut dépaysant.<br />
*'''[https://www.trustroots.org/ Trustroots] :''' A la base créé pour les autostoppeur-euse-s, le site s'est élargi à tous les types de voyage. Il faut cependant une invitation pour obtenir un compte, le but étant d'éviter l'expansion trop rapide, qu'a subi Couchsurfing par exemple et qui a brisé l'esprit de communauté présente au départ.<br />
*'''[https://www.bewelcome.org/ Bewelcome] :''' Un autre site, plus vieux que Trustroots, avec plus de personnes inscrites. Cependant le site est un peu vieillot et la communauté n'est pas toujours active. Mais on peut souvent trouver une personne dans le lot qui répond, et qui est en général très sympa.<br />
<br />
<br />
Certains sites proposent de mettre en lien les voyageur-euse-s souhaitant donner un coup de main et des hôtes acceptant cette aide en échange d'un hébergement et de nourriture. L'inscription est souvent payante :<br />
<br />
*'''Les réseaux de [https://wwoof.net/ WWOOFing] (World-Wide Oportunities on Organic Farming) :''' Ce réseau met en relation des projets d'agriculture biologique avec des "Wwoofeur-euse-s" qui viennent travailler selon une charte en échange d'un hébergement et de nourriture. Chaque pays a une organisation différente, à laquelle il faut adhérer (et payer) à chaque fois. Dans certains pays, le Wwoofing est utilisé comme du travail dissimulé, à la limite de l'exploitation. Il ne faut dans ce cas pas hésiter à partir, voire à signaler pour non respect de la charte. Le but premier du Wwoofing reste l'échange interculturel.<br />
*'''[https://www.workaway.info/ Workaway] :''' Workaway fonctionne un peu comme les sites de Wwoofing, sauf qu'il n'est pas limité à l'agriculture (biologique), mais à tous types de travail : tenir l'accueil d'une auberge de jeunesse, construire un bâtiment, donner des cours de langue, etc. La même remarque sur le travail dissimulé s'applique. L'inscription est valable cette fois pour le monde entier.<br />
*'''[https://www.helpx.net/ HelpX] :''' HelpX est un autre site, qui propose comme Workaway de mettre des structures et des voyageureuses en lien. Le site est plus "artisanal" que Workaway, et le propositions de travail le sont en général aussi ! L'inscription est valable pour le monde entier.<br />
<br />
==Réseau Voyageureuses==<br />
Le réseau [[Voyageureuses]] mis en place par [[L'Heureux Cyclage]] permet aux membres d'un [[atelier vélo participatif]] de visiter un autre atelier en France, pour venir faire réparer son vélo, ou simplement pour le plaisir d'échanger !<br />
Les ateliers vélos qui participent au projet se trouvent sur la [http://www.heureux-cyclage.org/les-ateliers-en-france.html carte des ateliers] du site de l'Heureux Cyclage.<br />
<br />
==Maintenance, entretien et remplacement des parties en voyage==<br />
{{Discussions}}<br />
<br />
Pour emmener son vélo plus loin, enfin surtout d'allonger la durée de vie des différentes pièces, il convient de faire une maintenance régulière. On peut doubler la durée de vie d'un système de [[transmission]] en le nettoyant au bon moment !<br />
Ci-dessous, voici une liste des choses à penser. Les durées ou kilométrages ne sont qu'indicatifs : si l'on roule dans une zone de boue abrasive, ou très régulièrement sur des chemins de terre, il faut écourter les intervalles d'entretien. Si l'on roule sur de l'asphalt uniquement, avec pas de pluie et pas de poussière, on peut se permettre d'être un peu plus négligent-e.<br />
Dans tous les cas, il est bien, au minimum chaque semaine, de prendre quelques minutes pour faire un tour du vélo et repérer un éventuel problème ou un besoin de nettoyage/ajustement.<br />
<br />
===Quoi faire quand===<br />
*'''Dès que nécessaire :'''<br />
:- Laver son vélo : Après avoir passé un moment sous la pluie et la boue, ou tout simplement quand on remarque que le lubrifiant sur la [[chaîne]] n'est plus lisse et brillant, mais est devenue un amas un peu dégueu nommé [[cambouis]], il est temps de laver le vélo. On entend par là de surtout laver la [[transmission]]. Le lavage du cadre, des porte-bagages etc. n'est pas à proprement parler indispensable, si ce n'est pour le plaisir de yeux. Ceci étant dit, un vélo sale attirera peut-être moins l'oeil des autres !<br />
:- Il faut après avoir nettoyé la transmission absolument lubrifier le tout !<br />
<br />
La partie [[Chaîne#Entretien|Entretien]] de la page [[Chaîne]] explique en détail comment faire nettoyage puis lubrification.<br />
:- Régler les freins : les [[freins]] peuvent se dérégler assez rapidement du fait de l'usure. En plus des questions évidentes de sécurité, les patins s'abîment aussi inégalement s'ils n'appuient pas correctement sur la roue. Ils s'useront donc plus vite.<br />
<br />
*'''Toutes les 3 semaines/un mois :'''<br />
:- Il faut penser à mettre un petit coup de clef un peu partout de temps à autre : faites un tour du vélo avec votre [[multitool]] et vérifiez si tout est bien serré, notamment les vis des porte-bagages.<br />
<br />
*'''A partir de 3000kms :'''<br />
:- Jeter un oeil à la chaine : suivant ce que l'on a fait subir à sa bécane, la [[chaîne]] peut s'user très vite. A partir de 3000kms, il devient important de jeter un oeil plus régulier à sa chaîne, voire de mesurer son étirement. La section [[Chaîne#Réparations|Réparations]] de l'article Chaîne aborde largement le sujet de l'usure de celle-ci.<br />
<br />
*'''Tous les 10 000kms :'''<br />
:- Vidange sur un [[moyeu à vitesses intégrées]] : c'est une opération assez simple, à réaliser avec les instructions spécifiques à chaque moyeu.<br />
<br />
*'''Tous les 15 000kms :'''<br />
:- Changement du câble de vitesse sur un [[moyeu à vitesses intégrées]].<br />
<br />
*'''A partir de 30000kms :'''<br />
:- Si l'on a des [[freins]] V-brakes, il fauy vérifier régulièrement après 30000kms que la [[jante]] n'est pas trop usée. Comme les patins appuient directement sur la jante, cette dernière s'érode petit à petit. Elle s'érode d'autant plus vite que des grains de poussière/boue/cailloux se trouvent sur les chemins empruntés, et se retrouvent entre le patin et la jante. Si l'on sent que la jante a subit une abrasion forte, il faut envisager de la changer.<br />
<br />
*'''A l'oeil :'''<br />
L'usure de certaines parties ne se compte pas vraiment en kilomètres, mais est assez visible à l'oeil.<br />
:-Sur la [[cassette]] et le [[pédalier]], il faut vérifier que les pignons ne sont pas émoussés. Pour reconnaître un pignon émoussé, outre le fait que la [[transmission]] va avoir tendance à sauter, le mieux est de vérifier régulièrement pour apprendre à se faire "un oeil". C'est aussi une bonne idée de comparer avec les vélos d'autres voyageur-eus-es, surtout si leur transmission est assez neuve, pour avoir un point de comparaison.<br />
Bien entretenu, un ensemble cassette/pédalier peut faire jusqu'à 5 chaînes (sachant que le pédalier dire en général plus longtemps que la cassette).<br />
<br />
===Quelques conseils en vrac===<br />
*'''Chaîne :'''<br />
:- Si elle est trop étirée (on le sait au bruit que fait le [[dérailleur]] qui touche la [[cassette]] quand on est au grand pignon et petit plateau, ou quand le changement de plateau ne se fait plus), on peut essayer d'enlever 2 maillons. Et c'est reparti pour un tour.<br />
:- Il vaut mieux mettre quelques euros de plus dans une bonne chaîne, l'investissement vaut le coup et est rentable à terme, en confort et en finances.<br />
:- Comme évoqué dans l'article [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage#Transmission|Liste des outils et pièces de rechange en voyage]], si un peu de poids en plus ne vous dérange pas, c'est une très bonne idée d'avoir deux chaînes avec soi (voire trois) et d'alterner tous les 1000-2000kms : l'usure des pignons se fait alors en même temps que celle des chaînes. En effet, on entend souvent qu'il est conseillé de changer la cassette quand on change la chaîne, sinon les vitesses "sautent" tout le temps, les pignons n'étant plus adaptés à la chaîne.<br />
<br />
==Durée de vie approximative des pièces==<br />
Cette partie vise à donner une grossière estimation de la durée de vie des différentes parties du vélo en voyage, qui se compte en kilomètres parcourus. La durée de vie d'une pièce dépend bien évidemment de plusieurs facteurs, dont les plus importants sont : la qualité de la pièce en elle-même, du soin apporté et de la maintenance, de la charge transportée et des types de routes empruntés. A cela s'ajoute la météo, la chance, etc.<br />
<br />
*'''[[Chaîne]] :''' entre 3000km et une bonne dizaine de milliers de kms, selon qualité et soin apporté.<br />
*'''[[Cassette]] :''' 15000-20000kms.<br />
*'''[[Pédalier]] :''' environ 30000kms.<br />
*'''[[Dérailleur]]s :''' Ne sont pas censés lâcher (?)<br />
*'''Galets du dérailleur arrière :''' ?<br />
*'''[[Manette de dérailleur]] :''' A priori tout un voyage si elle est de bonne qualité.<br />
*'''[[Moyeu à vitesses intégrées]] :''' ?<br />
*'''[[Axe de pédalier]] :''' autour d'une dizaine de milliers de kms pour un un axe creux, parfois jusqu'à 20000kms pour un [[Pédalier à axe carré|axe carré]].<br />
*'''[[Moyeu]] :''' ?<br />
*'''Roue/jante :''' Avec un système de [[freins]] V-brakes, dont les patins appuient sur la [[jante]] et usent cette dernière, il faut faire attention à partir de 20000-30000kms suivant si les conditions sont abrasives pour la jante. Avec un système de [[freins à disque]], une bonne [[roue]], s'il n'y a pas de chocs anormaux, devrait tenir aussi longtemps que votre motivation à faire du vélo. Cela n'empêche pas de vérifier qu'elle n'est pas en train de se fissurer.<br />
*'''[[Pneu]] :''' très variable. Un pneu de basse qualité s'abîmera en moins de 3000kms, tandis qu'un bon aura ses chances de les atteindre. Selon le site officiel, un pneu de la famille Schwalbe Marathon durerait entre 6000 et 12000kms, le Marathon Plus atteignant régulièrement plus de 10000kms. A noter qu'une [[roue]] plus grande, à distance parcourue égale, abîmera très légèrement moins le pneu qu'une plus petite qui aura fait plus de tours.<br />
*'''[[Plaquettes de freins]] :''' ?<br />
*'''[[Selle]]''' : très variable selon la qualité (combien ?). Celles en cuir durent plus longtemps (toute une vie ?).<br />
*'''Poignées/guidoline :''' ?<br />
<br />
== Réglages dont on peut avoir besoin==<br />
:-[[Réglage d'un vélo à sa taille]] (lié aussi à l'article [[Douleurs liées à des mauvais réglages ou une mauvaise posture sur le vélo]])<br />
:-[[Régler un dérailleur avant]]<br />
:-[[Régler un dérailleur arrière]]<br />
:-Régler ses freins : [[Régler des freins cantilever|cantilever]], ou [[Régler des freins v-brake|V-brake]], ou [[Régler des freins à tirage central|à tirage central]] ou encore [[Régler des freins à disque|à disque]].<br />
:-Régler un [[jeu de direction]]<br />
:-Mettre lien vers la réparation de jeu dans le moyeu<br />
:-[[Dévoiler une roue]]<br />
<br />
==Gérer un chien agressif==<br />
Voir la page [[Chien agressif]].<br />
<br />
==Références==<br />
*[https://www.velo-cyclisme.com/tag/chaine-velo Dossier Chaîne de Vélo, sur velo-cyclisme.com]<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Sacoche_(cr%C3%A9ation)&diff=17702Sacoche (création)2019-11-15T00:07:13Z<p>Arthuronwa : </p>
<hr />
<div>En France, cela ne se fait pas trop de fabriquer ces sacoches, il y a pourtant pleins de réalisations différentes suivant le rendu final que l'on souhaite, la practicité, l'étanchéité, etc. dont certains modèles sont à la portée de compétences en bricole même réduites. Il semblerait que la fabrication artisanale de sacoches soient plus développées dans d'autres pays du monde, notamment en Amérique du Sud.<br />
<br />
Une des solutions les plus simples est de bricoler les sacoches avec des bidons (15-30 litres). Cela peut ne nécessiter qu'un tout petit peu de matériel, et pourtant donner un résultat solide. Utiliser une toile PVC permet d'avoir un résultat plus pro, souvent plus pratique, avec le système étanche de pliures que l'on retrouve sur la plupart des sacoches vélo du marché ou sur les sacs de kayaking étanches par exemple.<br />
<br />
Pour des solutions plus élaborées, il faudra faire appel à la [[soudure]], à la [[thermosoudure]], à plans et des découpes plus précis, etc.<br />
<br />
<br />
Les différents exemples ci-dessous ne sont que pour donner des idées, et peuvent être combinées ! On trouver aussi des modèles sur la toile mondiale, notamment des vidéos.<br />
<br />
==Les matériaux et où se les procurer==<br />
{{Ébauche}}<br />
Voici une liste non exhaustive des matériaux et des pièces dont vous pourriez avoir besoin pour la confection de [[sacoche]]s.<br />
<br />
* '''Bidon :''' Ce sont en général des bidons de récup', en plastique et rectangulaires, qui servaient souvent à transporter des liquides alimentaire (huiles, sirops, etc) ou des liquides chimiques. La contenance adaptée aux sacoche s vélo va de 10-15 litres jusqu'à 30 litres, 20 étant un bon intermédiaire.<br />
<br />
'''Où en trouver ?''' (Quelqu'un-e sait ?). Il devrait aussi être possible d'en acheter des neufs (où ?).<br />
* '''Toile PVC :''' il faut trouver celle qui s'approche le plus possible des sacoches vendues en magasin. Souvent, la toile est tressée à l'intérieur (si on met un coup de ciseaux, on voit des petits fils dans l'épaisseur de la toile). La toile souvent utilisée pour des affiches publicitaires ressemble à celle des sacoches. Elle est cependant souvent bien moins résistantes aux UV et, surtout, au pliage/dépliage à répétition.<br />
<br />
'''Où en trouver ?''' Dans quel magasin trouver la toile ? En ligne ? Quelle épaisseur/grammage choisir ?<br />
* '''Plaques de plastique/bois :''' Servent à faire les renforts intérieurs et/ou extérieurs de sacoches, sans quoi ces dernières n'auraient pas de forme. De plus, les fixations crochets ne peuvent pas être directement sur la toile PVC, sans renfort, car celle-ci se déchireraient très rapidement.<br />
<br />
'''Où en trouver ?''' Magasin de bricolage, déchetterie. On peut, si le format convient, couper les plaques de plastique dans les bidons (le plastique est souvent un peu mou, mais pas trop, et résistant).<br />
<br />
* '''Fixations sacoches Ortlieb :''' Ortlieb, l'une des marques principales en sacoches vélo, vend ses fixations à la pièce et en set. Elles sont très pratiques. (Combien ça coûte à peu près ? De 10€ à 40€ par sacoche suivant ce que l'on veut ?). D'autres marques les vendent-elles aussi ?<br />
<br />
'''Où en trouver ?''' Pas mal de revendeurs en ligne. Peut-être le site officiel ? Peut-être certains vélocistes ?<br />
<br />
*'''Plaque d'alu, d'acier, visseries :''' Suivant ce que vous choisissez, vous aurez besoin de petits bricoles du genre.<br />
<br />
'''Où en trouver ?''' Les magasins de bricolage, les quincailleries, les déchetteries. Ou, dans les Ateliers vélos participatifs !<br />
<br />
==Sacoche "tube" simple, sans renfort, avec système des trois pliures de chaque côté==<br />
L'idée est de faire un simple tube avec de la toile PVC, dont les extrémités seront fermées par des clips après les avoir roulées, par trois pliures, à la manière de la plupart des [[sacoche]]s de vélo du commerce, ou des sacs étanches de randonnée/voyage/kayaking. On peut faire juste une sacoche d'appoint supplémentaire, qui peut servir pour une tente et un matelas par exemple. Ou alors faire toutes ses sacoches de cette manière : elles sont faciles à réaliser, mais moins aisées à utiliser au quotidien. En outre, il faudra rivaliser de malice pour les accrocher de manière facile, solide et pratique sur le vélo.<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche tube (entier).jpg|thumb|Sacoche "tube" simple (assez grande pour mettre tente et matelas par exemple. Peut s accrocher sur un porte-bagage arriere)]]<br />
| [[Fichier:Sacoche guitare (entier, avec guitare dedans).jpg|thumb|Sacoche fermée, avec la guitare dedans (sans la housse, ni duvet ou autre protection)]]<br />
|}<br />
''' Tout d'abord, on coupe dans la toile un rectangle :'''<br />
* un peu plus long que la longueur désirée (imaginons un matelas de camping, roulé, de 55cm de largeur et de 20cm de diamètre) : il va falloir pouvoir faire, de chaque côté, au moins trois pliures pour fermer le sac de manière étanche. Compter entre 12 et 20cm de chaque côté (dans l'exemple, 55cm+ 2x15cm = 85cm).<br />
* un peu plus large que le diamètre voulu : il faut pouvoir glisser les affaires assez facilement dans la sacoche. Compter aussi une largeur de 4-5cm de plus, car 2-2,5cm de chaque côté se superposeront pour fermer le tube (dans l'exemple : 20cm + 3-4cm de marge + 4cm qui se superposeront = 28cm).<br />
<br />
Le mieux, est d'avoir le matériel que l'on veut ranger dans cette sacoche sous la main, de former le tube autour, voir si ça passe bien, faire des marques et ensuite de découper<br />
<br />
Une fois que le rectangle est bien droit, avec de beaux angles à 90° (faites les fonds de tiroir à la recherche de votre vieux rapporteur), il faut alors fermer le tube sur toute la longueur : les longueurs doivent se chevaucher sur 2-2,5cm (1,5cm ça passe aussi). Il suffit tout simplement de coller les deux "bandes" avec de la superglu, c'est très rapide, facile et assez efficace (en prévoir en quantité suffisante). Même si le mieux serait de faire une [[thermosoudure]] qui fusionne vraiment les plastiques entre eux, avec une colle et une technique spéciale, quoique pas trop difficile<br />
<br />
Il faut travailler doucement : mettre un peu de superglu sur l'une des deux bandes à coller, sur quelques centimètres de longueur, sans trop en mettre pour ne pas que ça déborde trop sur les côtés lorsqu'on applique les deux couches. Puis il faut bien appuyer pendant plusieurs secondes (c'est ce qui fait que les deux couches de plastiques fondent bien l'une sur l'autre). Et on recommence plus haut, toujours quelques centimètres par quelques centimètres. Pensez à mettre quelque chose, une petite planche de bois fonctionne bien, sous la bande que vous collez : en effet, si vous mettez un peu trop de colle, elle risque de déborder par en-dessous, et donc de coller les bandes que vous essayez de "souder" avec l'intérieur du tube ! De plus, prenez un petit chiffon pour enlever très vite la superglu qui déborde sur la partie que vous voyez. Ça vaut le coup d'acheter un pot un peu plus grand, pas les micro tubes que l'on voit parfois (il semble d'ailleurs y avoir une relation anti-proportionnelle entre la taille des tubes et la puissance de la colle. Pour coller les toiles PVC, pas besoin d'acheter de la super méga extra forte, une superglu de base pas trop cher suffit).<br />
<br />
Une fois que le tube est grossièrement collé, celles et ceux qui veulent peuvent faire des finitions utiles : les deux bandes seront collées l'une sur l'autre, mais probablement pas partout, car la superglu ne se sera pas répartie uniformément. Reprendre alors toute la longueur, toujours petit à petit, et ajouter un peu de superglu là où les deux bandes ne sont pas bien collées. Une fois la longueur faite, inverser le tube et faire pareil pour l'intérieur. Cela permet que les deux bandes soient bien collées, et donc, si quelque chose venait à se prendre dedans, il glisserait au lieu de se prendre dans le bout de bande mal collé.<br />
<br />
'''C'est l'heure de la couture :'''<br />
avec de la sangle, il faut alors coudre les clips. Une sangle, et les clips correspondants, de 2,5cm de large fonctionnent bien (mais la largeur n'est pas vraiment capital). Un petit truc classe en plus à mettre, c'est une bande de plastique d'environ 2,5cm de large, très peu épaisse, bien molle, sur un peu moins de la moitié de la circonférence du tube : cela aide pour mieux faire les pliures au moment de fermer la sacoche. Il faut par contre faire les trous dans la bande plastique, ce qui peut être fastidieux. La bande de plastique doit être bien molle, car il faudrait qu'elle se plie fortement pour clipser les clips entre eux. Une autre solution est de supergluer de la sangle sur le haut du tube. Celle-ci se solidifiera un peu, ajoutant un peu de rigidité pour aider aux pliures. Par contre, ça devient beaucoup plus dur pour traverser avec l'aiguille !<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche tube (détail couture bande extrémité).jpg|thumb|Détail des coutures de la sacoche en "tube" simple]]<br />
| [[Fichier:Sacoche tube (détail couture clips).jpg|thumb|Détail des coutures au niveau de clips de la sacoche en "tube" simple]]<br />
| [[Fichier:Sacoche guitare (détail couture clips).jpg|thumb|Détail de la couture des clips sur la sacoche en "tube" simple pour une guitare]]<br />
|}<br />
Ce travail devrait pouvoir se faire avec une bonne machine à coudre et une bonne aiguille (faire attention si vous avez superglué la sangle, cela peut devenir trop dur à transpercer pour la machine).<br />
<br />
<br />
Il suffit maintenant de fermer, par trois ou quatre plis bien marqués à chaque extrémité, pour avoir une sacoche étanche.<br />
<br />
On peut varier cette base pour fabriquer une sacoche : on peut par exemple, en modifiant un peu le patron de base et/ou en ajoutant d'autres pièces de PVC, fermer une des extrémités, toujours avec de la superglu, pour avoir qu'un seul côté qui s'ouvre. Les possibilités sont multiples : on peut s'inspirer des sacoches du commerce, tout en gardant à l'esprit qu'un collage superglu ne sera pas aussi efficace dans le temps qu'une [[thermosoudure]] professionnelle.<br />
<br />
==Sacoche "bidon"==<br />
===Sacoche "bidon" simple===<br />
{{photo}}<br />
Les bidons plastiques rectangulaires, d'une contenance d'environ 20 litres, suivant usage, doivent être coupés en haut. On peut alors carrément réutiliser la partie du haut pour faire le couvercle. Il faudra sûrement découper un peu le couvercle, de manière à ne pas être sur les fixations crochets du haut.<br />
<br />
===Sacoche "bidon" - exemple plus élaboré===<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 01 (vue côté extérieur).jpg|thumb|]]<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 02 (vue côté cadre).jpg|thumb|]]<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 06 (rivets pour tenir bidon et toile).jpg|thumb|]]<br />
|}<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 07 (sacoche vue du haut, fermée).jpg|thumb|]]<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 10 (détail sur la thermosoudure à l'arrière).jpg|thumb|]]<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 09 (détail sur coutures des clips).jpg|thumb|]]<br />
|}<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 11 (détail sur la thermosoudure d'un clip).jpg|thumb|]]<br />
|}<br />
L'idée est d'utiliser la base en bidon, mais avec un haut fait avec de la toile PVC et le système des 3 plis (comme les sacs étanches du commerce).<br />
<br />
Le bidon est coupé horizontalement à la hauteur voulu (par exemple à 5-10cm du haut). Le partie découpée du haut, là où il y a le trou du bouchon, n'est pas utilisée.<br />
<br />
Sur cette sacoche, on a fait un "tube" avec la toile PVC, dont la circonférence devra correspondre au périmètre du bidon (afin de pouvoir l'entourer). Il faut donc couper pour cela un rectangle dans la toile PVC, dont deux bords opposés, appelés ici largeur, devront être l'équivalent du périmètre du bidon + 4cm environ : en effet, il faudra superposer les deux extrémités sur toute la longueur, sur 2cm, au moment de les coller ensemble.<br />
<br />
La longueur, ou hauteur, du tube dépend de la contenance que vous voulez. Cependant, il faut au moins garder 12 à 20cm pour pouvoir faire les pliures, plusieurs centimètres en bas là où la toile PVC chevauche le bidon, et encore quelques centimètres de marge. Sur l'exemple en photo, la toile fait environ 38cm de hauteur.<br />
<br />
Maintenant que vous avez un beau rectangle, il faut coller le tube, et coudre les clips. Voir plus haut l'explication de comment faire au paragraphe concernant la '''sacoche "tube" simple'''. Sur cet exemple de sacoche, il a aussi été rajouté, avec de la [[thermosoudure]], des sortes de patchs ronds qui maintiennent des sangles. Ces dernières permettent de maintenir le haut de la sacoche, plié, vers le bas. Ce n'est pas indispensable, et pour le coup, c'est mieux de faire ça avec une vraie thermosoudure qu'avec de la superglu.<br />
<br />
Sur cette exemple de sacoche, une fois positionnée autour du bidon, le tube en toile PVC est ensuite entourée par une bande d'[[aluminium]], préalablement percée, et fixée par des rivets. Le chevauchement de la toile et du bidon est de 8cm.<br />
<br />
La fixation avec les crochets est le système décrit dans '''l'exemple de fixation bricolé 2''' ci-dessous.<br />
<br />
==Sacoche en toile, renforcé avec plaque(s)==<br />
Ici, on rentre dans des créations un peu plus compliquées ; pas forcément en utilisation d'outils particuliers, mais plutôt parce qu'il faut être un peu plus précis dans les mesures. L'idée est de faire un sac étanche avec de la toile PVC, qui se fermera par un système de pliure en haut, et sera renforcée par une plaque de plastique ou de bois à l'intérieur et/ou à l'extérieur, côté porte-bagage (le bois ne peut être utilisé qu'à l'intérieur, sinon il s'abimera trop vite). On trouve des exemples sur Internet de différents modèles. Les hispanophones, et notamment les latino-américain-e-s, sont assez motivé-e-s par la création de sacoches. Ainsi, si des recherches en français ou anglais ne donnent rien, vous pouvez tenter la version espagnole. Voici quelques mots clefs à mélanger pour la recherche : fabricacion alforjas bicicleta casera(s) cicloturismo viajar viaje lona (traduction dans l'ordre : fabrication sacoches vélo/bicyclette fait-maison/bricolé(s) cyclotourisme voyager voyage toile).<br />
<br />
La réalisation est plus complexe que les modèles ci-dessus, car il faudra coller/thermosouder plusieurs parties en toile, et donc il faut avoir des mesures assez précises pour que les bords passent bien les uns sur les autres, et qu'il n'y ait pas d'endroits où la pression soit trop forte, une fois la sacoche remplie de matériel.<br />
<br />
Une base assez facile pour faire le sac étanche est de tailler un long rectangle qui sera le milieu, et deux parties latérales en forme d'un "U" allongé. Le rectangle sera plié lui-même en "U", et les deux parties latérales doivent alors se coller sur les deux côtés. En jouant avec les mesures, on peut faire un sac d'aspect général plus ou moins en "V".<br />
{|<br />
| [[Fichier:Schéma basique sacoche rectangle + 2 'U'.jpg|thumb|Schéma basique (et un peu moche) pour le patron d une sacoche faite avec un rectangle et 2 pieces en forme de U]]<br />
|}<br />
<br />
Mais il y a d'autres façon de faire. Sur les photos ci-dessous, ce sont 5 rectangles de toile PVC : 2 de même taille (côté "extérieur" et côté "porte-bagage), 2 autres de même taille pour les parties latérales, et 1 pour faire la base de la sacoche. Le tout est superglué.<br />
<gallery><br />
Image:Sacoche faite main 1 (vue côté cadre).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 2 (vue du haut).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 3 (intérieur, détail).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 4 (vue du haut, fermée).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 6 (détail, angle sacoche).jpg<br />
</gallery><br />
Une fois le sac réalisé, il faut couper une plaque à la bonne dimension. Penser à poncer les bords, pour que la plaque ne finissent pas par limer la toile avec les frottements. Sur les photos, deux plaques ont été installées : une (la blanche) à l'intérieur, en légère forme de V, tous les angles ont été arrondies car ils auraient fini par transpercer la toile. Un bidon (bleu) a été coupé pour faire une protection entre la toile et le porte-bagage.<br />
<br />
Ensuite il faut installer le système de fixation. Sur les photos, c'est le système de '''l'exemple de fixation bricolé 2''' qui est installé.<br />
<br />
==Les fixations==<br />
Si possible, avant de vous lancer dans les systèmes de fixations, inspirez vous de ce que vous voyez sur les autres sacoches "du commerce" et celles en bricolage (en vrai ou sur internet). Les toiles s'abîmant en général plus vite que les fixations, qui n'ont pas de raison de lâcher, ces dernières peuvent avec un peu de chances êtres récupérées et réutilisées, ce qui facilitera bien la vie.<br />
<br />
Peu importe la solution choisie, il faut que la sacoche tienne bien une fois installée pour qu'elle ne se décroche pas, sur un chemin de terre par exemple. Beaucoup de sacoches du commerce ont les crochets de fixations du haut qui se clipsent : la sacoche ne peut donc pas "sauter" de la barre du porte-bagage, et elle a juste besoin d'être maintenue en bas pour que le bas ne tape pas. C'est un système qu'il faut adapter sur-mesure selon le porte-bagage.<br />
<br />
Dans la solution bricolage, où sans fixations "pros", c'est dur de faire les fixations du haut qui se clipsent, il faut que les crochets (et donc la sacoche) soit maintenus vers le bas, peu importe la manière. Ainsi, les crochets ne pourront pas "sauter" et de décrocher de la barre.<br />
<br />
===Exemple de fixation bricolé 1===<br />
Ici, des crochets ont été soudés sur une barre, elle-même fixée sur le bidon simplement avec vis et écrous. La barre + crochets, en [[acier]], a été peinte pour limiter la corrosion.<br />
<br />
Le maintien en bas est assuré par un tendeur, ici un tendeur du commerce mais qui pourrait être en [[chambre à air]] : le crochet est au milieu de l'élastique, les extrémités sont accrochés de part et d'autres des crochets (ici, les extrémités de la poignée en tissu font chacune une boucle, dans lequel passe le tendeur, retenu par un simple noeud). En bas du bidon se trouve un petit "pont" de métal, tenu par deux rivets "pop", dans lequel passe le crochet.<br />
<gallery><br />
Image:Sacoche bidon 03 (fixations du haut).jpg<br />
Image:Sacoche bidon 05 (détail fixations du haut).jpg<br />
Image:Sacoche bidon 04 (fixation du bas).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 4 (vue du haut, fermée).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 6 (détail, angle sacoche).jpg<br />
</gallery><br />
Pour l'installation de la sacoche, on cale les crochets sur la barre, et on vient accrocher le tendeur là où c'est possible ([[cadre]], trou quelconque, etc.).<br />
<br />
Les crochets sont un peu plus larges que le diamètre du porte-bagage, pour permettre de glisser une protection entre les deux (tuyau d'arrosage).<br />
<br />
===Exemple de fixation bricolé 2===<br />
Ici, les crochets sont de simples rectangles d'alu (120mmx30mm, pour 3mm d'épaisseur. Environ, j'avais pas de règle sous la main). Ceux-ci sont pliés à une extrémité, avec une pince-multiprise et un étau, pour faire un crochet un peu plus large que la barre du porte-bagage (de manière à insérer une protection). A l'autre extrémité, on a fait deux trous, dont les vis transpercent, de l'extérieur vers l'intérieur : la plaque de plastique bleue qui protège la toile PVC, (un joint d' "étanchéité maison" en chambre à air,) la toile PVC, (un autre joint en c-à-a), la plaque plastique blanche à l'intérieur, et une barre fine d'alu (avec rondelle) qui répartit la tension sinon le plastique blanc casserait.<br />
<br />
Pour le maintien en bas, on a fait deux trous dans le plastique bleu uniquement : on a passé une cordelette dans les trous, et fait un noeud. Sur le porte-bagage, il y a un bout de chambre à air, accroché d'une part à la barre du porte-bagage, et à l'autre extrémité à un crochet : la cordelette passe sous une barre inférieure, presque horizontale, du porte-bagage. On tire le crochet jusqu'à attraper la cordelette. Il faut faire les trous dans le plastique bleu à la bonne hauteur, de manière à être proche de la barre horizontale, mais légèrement plus haut, pour que ce soit la cordelette qui passe sous la barre, et non la chambre à air : sinon, la chambre à air, élastique, ne maintiendra pas bien la sacoche contre le porte-bagage. La sacoche va se mettre à tapoter contre le métal quand la route ne sera pas bien lisse.<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche faite main 1 (vue côté cadre).jpg|thumb|]]<br />
| [[Fichier:Sacoche faite main 5 (détail, système accroche en bas).jpg|thumb|]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
==Conseils en vrac==<br />
* '''La chambre à air c'est super :''' la chambre à air fait de très bons tendeurs. Cependant, elle est aussi sensible à la température, et peut vite s'abîmer selon les conditions de voyage. Il faudra donc sûrement les changer régulièrement. Ceci étant dit, un tendeur acheté de mauvaise qualité, ou même parfois de bonne, ne durera pas forcément plus longtemps. Et la chambre à air se trouve assez facilement, en demandant à des magasins/ateliers de vélo par exemple.<br />
* '''Protéger son porte-bagage :''' les frottements, par exemple des crochets sur le porte-bagage, mangent la peinture (corrosion facilitée), puis le métal. Pour préserver son porte-bagage, mettre des protections un peu partout là où ça frotte : mousse, chambre à air. Mais le must, qui dure le plus longtemps, c'est le tuyau d'arrosage (tenu avec des colliers de serrage en plastique, souvent appelé Colson ou, de manière erronée, Serflex).<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Sacoche_(cr%C3%A9ation)&diff=17701Sacoche (création)2019-11-15T00:05:06Z<p>Arthuronwa : Creation de la page</p>
<hr />
<div>En France, cela ne se fait pas trop de fabriquer ces sacoches, il y a pourtant pleins de réalisations différentes suivant le rendu final que l'on souhaite, la practicité, l'étanchéité, etc. dont certains modèles sont à la portée de compétences en bricole même réduites. Il semblerait que la fabrication artisanale de sacoches soient plus développées dans d'autres pays du monde, notamment en Amérique du Sud.<br />
<br />
Une des solutions les plus simples est de bricoler les sacoches avec des bidons (15-30 litres). Cela peut ne nécessiter qu'un tout petit peu de matériel, et pourtant donner un résultat solide. Utiliser une toile PVC permet d'avoir un résultat plus pro, souvent plus pratique, avec le système étanche de pliures que l'on retrouve sur la plupart des sacoches vélo du marché ou sur les sacs de kayaking étanches par exemple.<br />
<br />
Pour des solutions plus élaborées, il faudra faire appel à la [[soudure]], à la [[thermosoudure]], à plans et des découpes plus précis, etc.<br />
<br />
<br />
Les différents exemples ci-dessous ne sont que pour donner des idées, et peuvent être combinées ! On trouver aussi des modèles sur la toile mondiale, notamment des vidéos.<br />
<br />
==Les matériaux et où se les procurer==<br />
{{Ébauche}}<br />
Voici une liste non exhaustive des matériaux et des pièces dont vous pourriez avoir besoin pour la confection de [[sacoche]]s.<br />
<br />
* '''Bidon :''' Ce sont en général des bidons de récup', en plastique et rectangulaires, qui servaient souvent à transporter des liquides alimentaire (huiles, sirops, etc) ou des liquides chimiques. La contenance adaptée aux sacoche s vélo va de 10-15 litres jusqu'à 30 litres, 20 étant un bon intermédiaire.<br />
<br />
'''Où en trouver ?''' (Quelqu'un-e sait ?). Il devrait aussi être possible d'en acheter des neufs (où ?).<br />
* '''Toile PVC :''' il faut trouver celle qui s'approche le plus possible des sacoches vendues en magasin. Souvent, la toile est tressée à l'intérieur (si on met un coup de ciseaux, on voit des petits fils dans l'épaisseur de la toile). La toile souvent utilisée pour des affiches publicitaires ressemble à celle des sacoches. Elle est cependant souvent bien moins résistantes aux UV et, surtout, au pliage/dépliage à répétition.<br />
<br />
'''Où en trouver ?''' Dans quel magasin trouver la toile ? En ligne ? Quelle épaisseur/grammage choisir ?<br />
* '''Plaques de plastique/bois :''' Servent à faire les renforts intérieurs et/ou extérieurs de sacoches, sans quoi ces dernières n'auraient pas de forme. De plus, les fixations crochets ne peuvent pas être directement sur la toile PVC, sans renfort, car celle-ci se déchireraient très rapidement.<br />
<br />
'''Où en trouver ?''' Magasin de bricolage, déchetterie. On peut, si le format convient, couper les plaques de plastique dans les bidons (le plastique est souvent un peu mou, mais pas trop, et résistant).<br />
<br />
* '''Fixations sacoches Ortlieb :''' Ortlieb, l'une des marques principales en sacoches vélo, vend ses fixations à la pièce et en set. Elles sont très pratiques. (Combien ça coûte à peu près ? De 10€ à 40€ par sacoche suivant ce que l'on veut ?). D'autres marques les vendent-elles aussi ?<br />
<br />
'''Où en trouver ?''' Pas mal de revendeurs en ligne. Peut-être le site officiel ? Peut-être certains vélocistes ?<br />
<br />
*'''Plaque d'alu, d'acier, visseries :''' Suivant ce que vous choisissez, vous aurez besoin de petits bricoles du genre.<br />
<br />
'''Où en trouver ?''' Les magasins de bricolage, les quincailleries, les déchetteries. Ou, dans les Ateliers vélos participatifs !<br />
<br />
==Sacoche "tube" simple, sans renfort, avec système des trois pliures de chaque côté==<br />
L'idée est de faire un simple tube avec de la toile PVC, dont les extrémités seront fermées par des clips après les avoir roulées, par trois pliures, à la manière de la plupart des [[sacoche]]s de vélo du commerce, ou des sacs étanches de randonnée/voyage/kayaking. On peut faire juste une sacoche d'appoint supplémentaire, qui peut servir pour une tente et un matelas par exemple. Ou alors faire toutes ses sacoches de cette manière : elles sont faciles à réaliser, mais moins aisées à utiliser au quotidien. En outre, il faudra rivaliser de malice pour les accrocher de manière facile, solide et pratique sur le vélo.<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche tube (entier).jpg|thumb|Sacoche "tube" simple (assez grande pour mettre tente et matelas par exemple. Peut s accrocher sur un porte-bagage arriere)]]<br />
| [[Fichier:Sacoche guitare (entier, avec guitare dedans).jpg|thumb|Sacoche fermée, avec la guitare dedans (sans la housse, ni duvet ou autre protection)]]<br />
|}<br />
''' Tout d'abord, on coupe dans la toile un rectangle :'''<br />
* un peu plus long que la longueur désirée (imaginons un matelas de camping, roulé, de 55cm de largeur et de 20cm de diamètre) : il va falloir pouvoir faire, de chaque côté, au moins trois pliures pour fermer le sac de manière étanche. Compter entre 12 et 20cm de chaque côté (dans l'exemple, 55cm+ 2x15cm = 85cm).<br />
* un peu plus large que le diamètre voulu : il faut pouvoir glisser les affaires assez facilement dans la sacoche. Compter aussi une largeur de 4-5cm de plus, car 2-2,5cm de chaque côté se superposeront pour fermer le tube (dans l'exemple : 20cm + 3-4cm de marge + 4cm qui se superposeront = 28cm).<br />
<br />
Le mieux, est d'avoir le matériel que l'on veut ranger dans cette sacoche sous la main, de former le tube autour, voir si ça passe bien, faire des marques et ensuite de découper<br />
<br />
Une fois que le rectangle est bien droit, avec de beaux angles à 90° (faites les fonds de tiroir à la recherche de votre vieux rapporteur), il faut alors fermer le tube sur toute la longueur : les longueurs doivent se chevaucher sur 2-2,5cm (1,5cm ça passe aussi). Il suffit tout simplement de coller les deux "bandes" avec de la superglu, c'est très rapide, facile et assez efficace (en prévoir en quantité suffisante). Même si le mieux serait de faire une [[thermosoudure]] qui fusionne vraiment les plastiques entre eux, avec une colle et une technique spéciale, quoique pas trop difficile<br />
<br />
Il faut travailler doucement : mettre un peu de superglu sur l'une des deux bandes à coller, sur quelques centimètres de longueur, sans trop en mettre pour ne pas que ça déborde trop sur les côtés lorsqu'on applique les deux couches. Puis il faut bien appuyer pendant plusieurs secondes (c'est ce qui fait que les deux couches de plastiques fondent bien l'une sur l'autre). Et on recommence plus haut, toujours quelques centimètres par quelques centimètres. Pensez à mettre quelque chose, une petite planche de bois fonctionne bien, sous la bande que vous collez : en effet, si vous mettez un peu trop de colle, elle risque de déborder par en-dessous, et donc de coller les bandes que vous essayez de "souder" avec l'intérieur du tube ! De plus, prenez un petit chiffon pour enlever très vite la superglu qui déborde sur la partie que vous voyez. Ça vaut le coup d'acheter un pot un peu plus grand, pas les micro tubes que l'on voit parfois (il semble d'ailleurs y avoir une relation anti-proportionnelle entre la taille des tubes et la puissance de la colle. Pour coller les toiles PVC, pas besoin d'acheter de la super méga extra forte, une superglu de base pas trop cher suffit).<br />
<br />
Une fois que le tube est grossièrement collé, celles et ceux qui veulent peuvent faire des finitions utiles : les deux bandes seront collées l'une sur l'autre, mais probablement pas partout, car la superglu ne se sera pas répartie uniformément. Reprendre alors toute la longueur, toujours petit à petit, et ajouter un peu de superglu là où les deux bandes ne sont pas bien collées. Une fois la longueur faite, inverser le tube et faire pareil pour l'intérieur. Cela permet que les deux bandes soient bien collées, et donc, si quelque chose venait à se prendre dedans, il glisserait au lieu de se prendre dans le bout de bande mal collé.<br />
<br />
'''C'est l'heure de la couture :'''<br />
avec de la sangle, il faut alors coudre les clips. Une sangle, et les clips correspondants, de 2,5cm de large fonctionnent bien (mais la largeur n'est pas vraiment capital). Un petit truc classe en plus à mettre, c'est une bande de plastique d'environ 2,5cm de large, très peu épaisse, bien molle, sur un peu moins de la moitié de la circonférence du tube : cela aide pour mieux faire les pliures au moment de fermer la sacoche. Il faut par contre faire les trous dans la bande plastique, ce qui peut être fastidieux. La bande de plastique doit être bien molle, car il faudrait qu'elle se plie fortement pour clipser les clips entre eux. Une autre solution est de supergluer de la sangle sur le haut du tube. Celle-ci se solidifiera un peu, ajoutant un peu de rigidité pour aider aux pliures. Par contre, ça devient beaucoup plus dur pour traverser avec l'aiguille !<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche tube (détail couture bande extrémité).jpg|thumb|Détail des coutures de la sacoche en "tube" simple]]<br />
| [[Fichier:Sacoche tube (détail couture clips).jpg|thumb|Détail des coutures au niveau de clips de la sacoche en "tube" simple]]<br />
| [[Fichier:Sacoche guitare (détail couture clips).jpg|thumb|Détail de la couture des clips sur la sacoche en "tube" simple pour une guitare]]<br />
|}<br />
Ce travail devrait pouvoir se faire avec une bonne machine à coudre et une bonne aiguille (faire attention si vous avez superglué la sangle, cela peut devenir trop dur à transpercer pour la machine).<br />
<br />
<br />
Il suffit maintenant de fermer, par trois ou quatre plis bien marqués à chaque extrémité, pour avoir une sacoche étanche.<br />
<br />
On peut varier cette base pour fabriquer une sacoche : on peut par exemple, en modifiant un peu le patron de base et/ou en ajoutant d'autres pièces de PVC, fermer une des extrémités, toujours avec de la superglu, pour avoir qu'un seul côté qui s'ouvre. Les possibilités sont multiples : on peut s'inspirer des sacoches du commerce, tout en gardant à l'esprit qu'un collage superglu ne sera pas aussi efficace dans le temps qu'une [[thermosoudure]] professionnelle.<br />
<br />
==Sacoche "bidon"==<br />
===Sacoche "bidon" simple===<br />
{{photo}}<br />
Les bidons plastiques rectangulaires, d'une contenance d'environ 20 litres, suivant usage, doivent être coupés en haut. On peut alors carrément réutiliser la partie du haut pour faire le couvercle. Il faudra sûrement découper un peu le couvercle, de manière à ne pas être sur les fixations crochets du haut.<br />
<br />
===Sacoche "bidon" - exemple plus élaboré===<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 01 (vue côté extérieur).jpg|thumb|]]<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 02 (vue côté cadre).jpg|thumb|]]<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 06 (rivets pour tenir bidon et toile).jpg|thumb|]]<br />
|}<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 07 (sacoche vue du haut, fermée).jpg|thumb|]]<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 10 (détail sur la thermosoudure à l'arrière).jpg|thumb|]]<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 09 (détail sur coutures des clips).jpg|thumb|]]<br />
|}<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche bidon 11 (détail sur la thermosoudure d'un clip).jpg|thumb|]]<br />
|}<br />
L'idée est d'utiliser la base en bidon, mais avec un haut fait avec de la toile PVC et le système des 3 plis (comme les sacs étanches du commerce).<br />
<br />
Le bidon est coupé horizontalement à la hauteur voulu (par exemple à 5-10cm du haut). Le partie découpée du haut, là où il y a le trou du bouchon, n'est pas utilisée.<br />
<br />
Sur cette sacoche, on a fait un "tube" avec la toile PVC, dont la circonférence devra correspondre au périmètre du bidon (afin de pouvoir l'entourer). Il faut donc couper pour cela un rectangle dans la toile PVC, dont deux bords opposés, appelés ici largeur, devront être l'équivalent du périmètre du bidon + 4cm environ : en effet, il faudra superposer les deux extrémités sur toute la longueur, sur 2cm, au moment de les coller ensemble.<br />
<br />
La longueur, ou hauteur, du tube dépend de la contenance que vous voulez. Cependant, il faut au moins garder 12 à 20cm pour pouvoir faire les pliures, plusieurs centimètres en bas là où la toile PVC chevauche le bidon, et encore quelques centimètres de marge. Sur l'exemple en photo, la toile fait environ 38cm de hauteur.<br />
<br />
Maintenant que vous avez un beau rectangle, il faut coller le tube, et coudre les clips. Voir plus haut l'explication de comment faire au paragraphe concernant la '''sacoche "tube" simple'''. Sur cet exemple de sacoche, il a aussi été rajouté, avec de la [[thermosoudure]], des sortes de patchs ronds qui maintiennent des sangles. Ces dernières permettent de maintenir le haut de la sacoche, plié, vers le bas. Ce n'est pas indispensable, et pour le coup, c'est mieux de faire ça avec une vraie thermosoudure qu'avec de la superglu.<br />
<br />
Sur cette exemple de sacoche, une fois positionnée autour du bidon, le tube en toile PVC est ensuite entourée par une bande d'[[aluminium]], préalablement percée, et fixée par des rivets. Le chevauchement de la toile et du bidon est de 8cm.<br />
<br />
La fixation avec les crochets est le système décrit dans '''l'exemple de fixation bricolé 2''' ci-dessous.<br />
<br />
==Sacoche en toile, renforcé avec plaque(s)==<br />
Ici, on rentre dans des créations un peu plus compliquées ; pas forcément en utilisation d'outils particuliers, mais plutôt parce qu'il faut être un peu plus précis dans les mesures. L'idée est de faire un sac étanche avec de la toile PVC, qui se fermera par un système de pliure en haut, et sera renforcée par une plaque de plastique ou de bois à l'intérieur et/ou à l'extérieur, côté porte-bagage (le bois ne peut être utilisé qu'à l'intérieur, sinon il s'abimera trop vite). On trouve des exemples sur Internet de différents modèles. Les hispanophones, et notamment les latino-américain-e-s, sont assez motivé-e-s par la création de sacoches. Ainsi, si des recherches en français ou anglais ne donnent rien, vous pouvez tenter la version espagnole. Voici quelques mots clefs à mélanger pour la recherche : fabricacion alforjas bicicleta casera(s) cicloturismo viajar viaje lona (traduction dans l'ordre : fabrication sacoches vélo/bicyclette fait-maison/bricolé(s) cyclotourisme voyager voyage toile).<br />
<br />
La réalisation est plus complexe que les modèles ci-dessus, car il faudra coller/thermosouder plusieurs parties en toile, et donc il faut avoir des mesures assez précises pour que les bords passent bien les uns sur les autres, et qu'il n'y ait pas d'endroits où la pression soit trop forte, une fois la sacoche remplie de matériel.<br />
<br />
Une base assez facile pour faire le sac étanche est de tailler un long rectangle qui sera le milieu, et deux parties latérales en forme d'un "U" allongé. Le rectangle sera plié lui-même en "U", et les deux parties latérales doivent alors se coller sur les deux côtés. En jouant avec les mesures, on peut faire un sac d'aspect général plus ou moins en "V".<br />
{|<br />
| [[Fichier:Schéma basique sacoche rectangle + 2 'U'.jpg|thumb|Schéma basique (et un peu moche) pour le patron d une sacoche faite avec un rectangle et 2 pieces en forme de U]]<br />
|}<br />
<br />
Mais il y a d'autres façon de faire. Sur les photos ci-dessous, ce sont 5 rectangles de toile PVC : 2 de même taille (côté "extérieur" et côté "porte-bagage), 2 autres de même taille pour les parties latérales, et 1 pour faire la base de la sacoche. Le tout est superglué.<br />
<gallery><br />
Image:Sacoche faite main 1 (vue côté cadre).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 2 (vue du haut).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 3 (intérieur, détail).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 4 (vue du haut, fermée).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 6 (détail, angle sacoche).jpg<br />
</gallery><br />
Une fois le sac réalisé, il faut couper une plaque à la bonne dimension. Penser à poncer les bords, pour que la plaque ne finissent pas par limer la toile avec les frottements. Sur les photos, deux plaques ont été installées : une (la blanche) à l'intérieur, en légère forme de V, tous les angles ont été arrondies car ils auraient fini par transpercer la toile. Un bidon (bleu) a été coupé pour faire une protection entre la toile et le porte-bagage.<br />
<br />
Ensuite il faut installer le système de fixation. Sur les photos, c'est le système de '''l'exemple de fixation bricolé 2''' qui est installé.<br />
<br />
==Les fixations==<br />
Si possible, avant de vous lancer dans les systèmes de fixations, inspirez vous de ce que vous voyez sur les autres sacoches "du commerce" et celles en bricolage (en vrai ou sur internet). Les toiles s'abîmant en général plus vite que les fixations, qui n'ont pas de raison de lâcher, ces dernières peuvent avec un peu de chances êtres récupérées et réutilisées, ce qui facilitera bien la vie.<br />
<br />
Peu importe la solution choisie, il faut que la sacoche tienne bien une fois installée pour qu'elle ne se décroche pas, sur un chemin de terre par exemple. Beaucoup de sacoches du commerce ont les crochets de fixations du haut qui se clipsent : la sacoche ne peut donc pas "sauter" de la barre du porte-bagage, et elle a juste besoin d'être maintenue en bas pour que le bas ne tape pas. C'est un système qu'il faut adapter sur-mesure selon le porte-bagage.<br />
<br />
Dans la solution bricolage, où sans fixations "pros", c'est dur de faire les fixations du haut qui se clipsent, il faut que les crochets (et donc la sacoche) soit maintenus vers le bas, peu importe la manière. Ainsi, les crochets ne pourront pas "sauter" et de décrocher de la barre.<br />
<br />
===Exemple de fixation bricolé 1===<br />
Ici, des crochets ont été soudés sur une barre, elle-même fixée sur le bidon simplement avec vis et écrous. La barre + crochets, en [[acier]], a été peinte pour limiter la corrosion.<br />
<br />
Le maintien en bas est assuré par un tendeur, ici un tendeur du commerce mais qui pourrait être en [[chambre à air]] : le crochet est au milieu de l'élastique, les extrémités sont accrochés de part et d'autres des crochets (ici, les extrémités de la poignée en tissu font chacune une boucle, dans lequel passe le tendeur, retenu par un simple noeud). En bas du bidon se trouve un petit "pont" de métal, tenu par deux rivets "pop", dans lequel passe le crochet.<br />
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Image:Sacoche bidon 03 (fixations du haut).jpg<br />
Image:Sacoche bidon 05 (détail fixations du haut).jpg<br />
Image:Sacoche bidon 04 (fixation du bas).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 4 (vue du haut, fermée).jpg<br />
Image:Sacoche faite main 6 (détail, angle sacoche).jpg<br />
</gallery><br />
Pour l'installation de la sacoche, on cale les crochets sur la barre, et on vient accrocher le tendeur là où c'est possible ([[cadre]], trou quelconque, etc.).<br />
<br />
Les crochets sont un peu plus larges que le diamètre du porte-bagage, pour permettre de glisser une protection entre les deux (tuyau d'arrosage).<br />
<br />
===Exemple de fixation bricolé 2===<br />
Ici, les crochets sont de simples rectangles d'alu (120mmx30mm, pour 3mm d'épaisseur. Environ, j'avais pas de règle sous la main). Ceux-ci sont pliés à une extrémité, avec une pince-multiprise et un étau, pour faire un crochet un peu plus large que la barre du porte-bagage (de manière à insérer une protection). A l'autre extrémité, on a fait deux trous, dont les vis transpercent, de l'extérieur vers l'intérieur : la plaque de plastique bleue qui protège la toile PVC, (un joint d' "étanchéité maison" en chambre à air,) la toile PVC, (un autre joint en c-à-a), la plaque plastique blanche à l'intérieur, et une barre fine d'alu (avec rondelle) qui répartit la tension sinon le plastique blanc casserait.<br />
<br />
Pour le maintien en bas, on a fait deux trous dans le plastique bleu uniquement : on a passé une cordelette dans les trous, et fait un noeud. Sur le porte-bagage, il y a un bout de chambre à air, accroché d'une part à la barre du porte-bagage, et à l'autre extrémité à un crochet : la cordelette passe sous une barre inférieure, presque horizontale, du porte-bagage. On tire le crochet jusqu'à attraper la cordelette. Il faut faire les trous dans le plastique bleu à la bonne hauteur, de manière à être proche de la barre horizontale, mais légèrement plus haut, pour que ce soit la cordelette qui passe sous la barre, et non la chambre à air : sinon, la chambre à air, élastique, ne maintiendra pas bien la sacoche contre le porte-bagage. La sacoche va se mettre à tapoter contre le métal quand la route ne sera pas bien lisse.<br />
{|<br />
| [[Fichier:Sacoche faite main 1 (vue côté cadre).jpg|thumb|]]<br />
| [[Fichier:Sacoche faite main 5 (détail, système accroche en bas).jpg|thumb|]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
==Conseils en vrac==<br />
* '''La chambre à air c'est super :''' la chambre à air fait de très bons tendeurs. Cependant, elle est aussi sensible à la température, et peut vite s'abîmer selon les conditions de voyage. Il faudra donc sûrement les changer régulièrement. Ceci étant dit, un tendeur acheté de mauvaise qualité, ou même parfois de bonne, ne durera pas forcément plus longtemps. Et la chambre à air se trouve assez facilement, en demandant à des magasins/ateliers de vélo par exemple.<br />
* '''Protéger son porte-bagage :''' les frottements, par exemple des crochets sur le porte-bagage, mangent la peinture (corrosion facilitée), puis le métal. Pour préserver son porte-bagage, mettre des protections un peu partout là où ça frotte : mousse, chambre à air. Mais le must, qui dure le plus longtemps, c'est le tuyau d'arrosage (tenu avec des colliers de serrage en plastique, souvent appelé Colson ou, de manière erronée, Serflex).</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Sacoches_(cr%C3%A9ation)&diff=17700Sacoches (création)2019-11-14T23:33:57Z<p>Arthuronwa : Creation de la page</p>
<hr />
<div>#REDIRECT [[Sacoche (création)]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Transporter_une_guitare_en_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=17699Transporter une guitare en voyage à vélo2019-11-14T23:19:16Z<p>Arthuronwa : Creation de la page</p>
<hr />
<div>En [[Pendant le voyage à vélo|voyage à vélo]], ou même en ville, on peut avoir envie de transporter sa guitare. Il faut que la solution soit :<br />
:- étanche<br />
:- résistante aux chocs<br />
:- facile à mettre et enlever<br />
:- non gênante pour l'accès aux sacoches<br />
:- et pourquoi pas, qu'elle absorbe les différences de température.<br />
<br />
On peut aussi adapter les exemples ci-dessous à d'autres instruments.<br />
Tout mis ensemble (instrument + sacoche + installation spécifique), on peut facilement compter sur 4 à 8kg en plus. Il faut aussi compter que cela rajoute de la longueur au vélo. Suivant la solution choisie, le poids rajouté à l'arrière aura tendance à faire lever la roue avant du [[vélo]] en montée : il faut alors équilibrer à l'avant.<br />
<br />
On trouve assez facilement de nos jours des guitares dites "3/4" ou "1/2", qui n'auront certes pas la même profondeur de son, notamment dû à la caisse de résonnance réduite, mais qui ont malgré tout une sonorité agréable. Un compromis pour les grosses montées !<br />
==Fabriquer une protection étanche==<br />
Voici un exemple de sacoche imperméable très simple à réaliser. C'est l'un des exemples de la page [[Sacoche (création)]] décliné version guitare. Les détails de la réalisation se trouvent d'ailleurs sur cette page, ici se trouvent expliqués seulement les spécificités pour la sacoche à guitare.<br />
<br />
L'idée est de faire un simple tube avec de la toile PVC, dont les extrémités seront fermées par des clips après les avoir roulées, à la manière de la plupart des [[sacoches]] de vélo du commerce, ou des sacs étanches de randonnée/kayaking/voyage. La guitare sera glissée dans la sacoche, avec sa housse, un sac de couchage, ou tout autre vêtement l'entourant pour absorber les chocs et vibrations.<br />
<br />
On coupe dans la toile un rectangle : * un peu plus long que la guitare : il va falloir pouvoir faire, de chaque côté, au moins trois pliures pour fermer le sac de manière étanche. Compter entre 12 et 20cm de chaque côté.<br />
* un peu plus large que le diamètre de la guitare : il faut pouvoir la glisser assez facilement dans la sacoche, éventuellement avec sa housse, etc. Compter aussi une largeur de 4-5cm de plus, car 2-2,5cm de chaque côté se superposeront pour former le tube.<br />
<br />
Il ne faut pas que la housse soit trop courte et/ou trop étroite. Il y a une relation entre longueur et largeur pour pouvoir faire facilement les trois pliures nécessaires à l'étanchéité. Trop grand ce n'est pas trop grave, mais la sacoche sera plus lourde. Si vous avez la toile PVC, faites un test en mettant la guitare (et le duvet ou autre) dedans et faites des marques<br />
<br />
Pour la réalisation détaillée, allez sur la page [[Sacoche (création)#Sacoche "tube" simple, sans renfort, avec système des trois pliures de chaque côté|Sacoche (création)]].<br />
<br />
Sur les photos, la sacoche contenait une demi-guitare dans sa housse (très fine) enrobée dans un duvet, et un sac à dos de 55 litres vide. Les dimensions approximatives du rectangle ayant servi à la fabrication de la sacoche sont de 165cm (longueur) x 120 cm (circonférence du tube, soit 60cm quand la sacoche une fois réalisée est mise à plat). Il restait encore pas mal de place.<br />
<br />
Le point négatif de cette sacoche en toile PVC, est qu'elle est assez lourde du fait du matériau utilisé. Il est possible de réaliser l'étui avec d'autres matériaux, comme du Nylon Ripstop par exemple, mais c'est plus complexe : il faut coudre, et probablement imperméabiliser les coutures.<br />
<br />
[[Fichier:Sacoche guitare (entier, vide à plat).jpg|thumb|Sacoche guitare vide, mise a plat]]<br />
[[Fichier:Sacoche guitare (entier, avec guitare dedans).jpg|thumb|Sacoche fermée, avec la guitare dedans (sans la housse, ni duvet ou autre protection)]]<br />
[[Fichier:Sacoche guitare (détail couture clips).jpg|thumb|Détail de la couture des clips sur la sacoche en "tube" simple pour une guitare]]<br />
<br />
==Sacoche posée sur le porte-bagage arrière==<br />
Une fois la sacoche ci-dessus réalisée (ou autre), on peut simplement poser la guitare, enrobée dans quelque chose absorbant les chocs, sur le [[porte-bagage]], le cul vers la selle, les cordes vers le haut. Si l'espace entre le porte-bagage et la [[selle]] est suffisamment grand, on peut même glisser le cul de guitare entre pour plus de maintien. Avec une sangle et/ou un [[tendeur]], on fixe la guitare, en passant par la "taille" par exemple. La sangle tiendra mieux qu'un tendeur, qui justement se détend. Ou alors il faudrait qu'il soit très serré, mais dans ce cas il compressera la guitare. La sangle permet un meilleur ajustement. Par contre cela vaut le coup de rajouter une autre sangle ou tendeur au niveau du manche ou de l'arrière de la guitare, pour que la guitare se balade pas trop de gauche à droite lors des virages.<br />
[[Fichier:Guitare sur porte-bagage arrière.JPG|thumb|Guitare, dans sa sacoche étanche, simplement posée et attachée sur le porte-bagage arriere]]<br />
==Ajout d'un porte-bagage supplémentaire incliné==<br />
Une solution un peu plus poussée est d'installer un deuxième porte-bagage à l'arrière, incliné. On attache les pattes de ce deuxième porte-bagage sur les pas de vis prévu pour le garde-boue, ou carrément au même endroit que les pattes du porte-bagage "normal". Ensuite, il faut trouver un moyen d'attacher le porte-bagage "incliné" au "normal", avec des tiges de métal par exemple. Prévoir un deuxième porte-bagage qui a un rebord à son extrémité, afin que la guitare soit mieux maintenue.<br />
<br />
Il suffit ensuite d'accrocher la guitare, avec sangle et/ou ficelle et/ou tendeur.<br />
<br />
Un système d'accroche qui peut facilement s'enlever est un plus agréable.<br />
<br />
A noter que cette solution n'est peut-être pas assez solide si vous êtes régulièrement sur des routes non asphaltées.<br />
<br />
Le lien ci-dessous donne une illustration de cette solution :<br />
* http://abicyclette.hautetfort.com/archive/2011/07/31/how-to-carry-a-guitar-on-a-bike-voyager-a-velo-avec-une-guit.html<br />
<br />
<br />
==Faire porte-bagage spécial (avec soudure)==<br />
Si vous avez un peu plus de temps, et des compétences en [[soudure]] (ou que vous connaissez quelqu'un-e qui sait faire), le mieux est peut-être de carrément souder une installation dédiée. Là encore, si cette dernière peut s'enlever assez facilement, c'est mieux. Pensez à ce que le poids se répartisse bien, et soit transmis au cadre.<br />
<br />
On trouve quelques images sur le blog ci-dessous, bien que les photos ne soient pas détaillées :<br />
* https://www.jonathanbroy.com/journal/2018/9/4/guitare<br />
<br />
==Guitare debout le porte-bagage, avec une attache spéciale sur la selle==<br />
Encore avec de la [[soudure]], il est possible de faire tenir la guitare debout sur le porte-bagage arrière.<br />
Il y a une photo dans la discussion du forum ci-dessous :<br />
* https://voyageforum.com/discussion/voyager-avec-sa-guitare-velo-d8679576/<br />
<br />
==Avec une remorque==<br />
Et bien sûr, on peut aussi transporter son instrument, ainsi qu'une bonne quantité de choses encombrantes, avec une [[remorque de voyage]].<br />
<br />
==Liens externes==<br />
*[http://abicyclette.hautetfort.com/archive/2011/07/31/how-to-carry-a-guitar-on-a-bike-voyager-a-velo-avec-une-guit.html Blog : En installant un deuxième porte-bagage incliné, derrière le porte-bagage "normal"]<br />
*[https://www.jonathanbroy.com/journal/2018/9/4/guitare Blog : Solution d'un porte-guitare spécial soudé à l'arrière du vélo ]<br />
*[https://voyageforum.com/discussion/voyager-avec-sa-guitare-velo-d8679576/ Solution sur Voyageforum.com : Pour guitare debout avec attache spéciale sur la selle]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Choisir_son_v%C3%A9lo_de_voyage&diff=17698Choisir son vélo de voyage2019-11-14T23:11:26Z<p>Arthuronwa : /* Béquille */ Ajout de 2 photos</p>
<hr />
<div>Le titre de cet article est un peu imprécis. Il devrait être plus proche de quelque chose comme '''Conseils pour trouver un vélo de voyage/trek/touring dont les différentes composantes seront adaptées en vue d'un voyage à durée variable selon les envies de/de la future cyclovoyageureuse'''. Plus précis, mais moins vendeur !<br />
<br />
Le but de cet article n'est donc pas de faire un comparatif des différentes marques sur le marché, mais de passer en revue les différentes parties d'un vélo (voir les '''Cinq fonctions du vélo'''), avec un focus sur les besoins en voyage, pour que vous partiez avec un vélo qui vous correspond. L'article est intentionnellement détaillé, afin de répondre aussi aux interrogations que pourraient avoir les personnes qui veulent modifier leur vélo de tous les jours en vélo de voyage ou le monter de toute pièce, éventuellement avec les moyens du bord et des pièces de récupération.<br />
<br />
'''Note :''' L'article parle ici d'un vélo individuel "classique".<br />
Peut-être y'aura-t-il un jour un article [[Partir à plusieurs]] qui évoquera la question du tandem par exemple.<br />
En attendant cependant, pensez que si vous partez à deux ou plus, cela vaut le coup d'avoir les mêmes standards, afin de pouvoir se partager les pièces de rechange.<br />
<br />
'''Note 2 :''' L'article parle souvent de la disponibilité des pièces dans les différentes parties du monde. Ce dernier s'étant pas mal mondialisé ces dernières années, la pratique du vélo "quotidienne" ou de loisir" s'étant développé chez beaucoup de personnes, il est quand même de plus en plus aisé de trouver des pièces, même spécifiques. Cela remet en cause la question des "standards" abordés régulièrement dans cet article et sur d'autres sites internet, si l'on ajoute à cela la possibilité de se faire livrer des pièces presque partout dans le monde.<br />
<br />
==Acheter ou monter soi-même son vélo ?==<br />
Monter son vélo est très satisfaisant, et a l'intérêt non négligeable de permettre de connaître son vélo dans les moindres détails, tout en acquérant des compétences en mécanique vélo appréciables pour le voyage, et pour le reste de sa vie.<br />
Le vélo peut être monté à partir de pièces neuves, ou de pièces utilisées récupérées dans un super [[atelier vélo participatif et solidaire]] par exemple. Cependant, pour un long voyage, il y a certaines pièces qu'il vaut mieux avoir neuves, afin d'éviter trop de soucis sur la route.<br />
Dans tous les cas, si l'on monte son vélo, c'est très conseillé de l'avoir fini bien avant le départ afin d'avoir le temps de le tester et de faire les ajustements nécessaires quand vous avez encore tous les outils sous la main.<br />
<br />
Pour ceux qui n'ont pas le temps, ou l'envie, ou l'envie d'avoir le temps (ou vice-versa), il reste l'occaz ou le neuf. Le marché de l'occasion, comme du neuf, est très dynamique en ce moment dû à l'engouement pour le cyclotourisme. Et tous les prix existent : de 100 euros pour une bonne affaire d'occasion, à largement plus de 3000 euros pour du neuf d'excellente qualité (ou pour du trop cher qui joue sur le marketing).<br />
<br />
<br />
==Le cadre==<br />
Avant de partir sur les 5 fonctions plus en détails, commençons par celui sans qui rien de tout cela ne serait possible, le [[cadre]] !<br />
<br />
La qualité, et donc le matériau, du cadre dépendra de la longueur du voyage, ainsi que du poids porté et des efforts que vous comptez faire subir au vélo.<br />
La forme du cadre dépendra plutôt du type de routes empruntées (asphalte ou terre), de préférences ergonomiques personnelles, des "performances" voulues, ou tout simplement de questions esthétiques.<br />
De manière général, un cadre de voyage est plus court qu'un vélo normal ou de course.<br />
<br />
===Qualité et matériaux du cadre===<br />
Les principaux matériaux du cadre de vélo de tour sont l'[[acier]], l'[[aluminium]], et plus rarement la fibre de [[carbone]]. Dans tous cas, il vaut mieux partir sur un vélo solide, dont on est sûr que la soudure 'e lâchera pas.<br />
*'''Acier :''' C'est le must en voyage à vélo, à la fois pour sa plus grande résistance par rapport à l'aluminium, et pour sa facilité à être soudé. En voyage, vous trouverez (très) facilement quelqu'un capable de vous faire une [[soudure]] sur acier si votre cadre lâche.<br />
C'est par contre le moins résistant à la corrosion des trois matériaux, et le plus lourd (ceci n'étant plus tout à fait vrai par rapport à l'aluminium avec certains bons vélos de voyage en acier très étudiés).<br />
*'''Aluminium :''' Moins lourd, plus résistant à la corrosion que l'acier. Cependant, sa difficulté à être réparé s'il se casse (ce qui a une bonne chance d'arriver si vous partez longtemps et/ou chargé avec un cadre de qualité moyenne), fait du cadre alu un cadre plutôt réservé aux voyages plus pépères.<br />
*'''Carbone :''' Grosse résistance, très léger. Par contre, très cher et impossible à réparer s'il y a casse (à cause d'une grosse chute en étant bien chargé). Et se faire voler un vélo qui vaut plusieurs milliers, ça fait mal aussi.<br />
<br />
<br />
Quant à la qualité, il y a certaines marques qui font référence en matière de "vélo touring" ou "vélo trek", avec des prix très variés.<br />
Si vous comptez bricoler votre vélo, et que vous ne savez pas comment choisir, essayez de trouver un cadre à l'ancienne. Il y avait de bons fabricants de vélos en France, en acier solide et de bonne facture.<br />
<br />
===Forme du cadre===<br />
Voir l'article [[Cadre]] pour plus de détails.<br />
<br />
La tendance dans le voyage à vélo est au cadre classique (ou diamant) car c'est le cadre qui apporte le plus de rigidité. De plus, il permet de bénéficier d'une barre horizontale qui peut être mise à contribution et accueillir une [[sacoche]] de cadre.<br />
Le cadre diamant peut-être "sloping", c'est-à-dire que le tube horizontal est incliné vers l'arrière. C'est pratique car il n'est aisé des passer la jambe au dessus des sacoches, et le fait d'avoir la barre horizontale légèrement plus basse rend l'enfourchement du vélo plus aisé.<br />
<br />
'''Note pour les voyageuses :''' Si vous comptez acheter un vélo neuf, ou même d'occasion, le-la vendeureuse vous insistera peut-être pour que vous optiez pour un cadre "de fille", à savoir un cadre ouvert. Il n'y a a priori aucun avantage à privilégier ce type de cadre en voyage. Une fois chargé, le vélo peut même donner l'impression qu'il se tortille quand on roule (car moins rigide qu'un cadre diamant).<br />
Même dans le choix d'un cadre de vélo il y a de vieilles habitudes qui restent.<br />
<br />
===Choisir sa taille de cadre===<br />
Comme vous l'avez peut-être remarqué, nous autres humains avons des tailles parfois très différentes.<br />
Dans l'article [[Réglage d'un vélo à sa taille]] vous trouverez une brève introduction.<br />
Sinon voici deux liens pour aider plus précisément à choisir la taille de son vélo :<br />
* https://www.lebraquetdelaliberte.com/taille-position-velo<br />
* http://www.cycliste.org/taille-de-velo/<br />
De plus, le cadre que vous choisirez dépendra aussi de la taille des roues que vous voudrez installer. Voir plus bas [[#Roue]] !<br />
<br />
===Conseils en vrac sur le cadre===<br />
*Si vous récupérez un cadre d'occasion, ou achetez un cadre tout seul, pensez à vérifier qu'il y a des accroches pour le porte-bagage, à l'arrière mais aussi à l'avant. On peut faire sans, ou s'arranger en faire un trou dans le cadre, mais c'est quand même beaucoup plus pratique si l'accroche est prévue.<br />
<br />
<br />
<br />
Une fois sa petite idée faite sur le cadre, on peut étudier points par points et sous-points par sous-points les [[cinq fonctions du vélo]] : [[Roue]], [[Transmission]], [[Freinage]], [[Direction]], et les [[Accessoires]].<br />
<br />
==Roue==<br />
Les roues, peut-être même plus que le cadre, sont les parties du vélo sur lesquelles s'exercent le plus de contraintes. Il est donc important pour un voyage long de partir avec du matériel solide.<br />
Le choix des roues implique de [[Préparation du voyage à vélo #Se poser quelques questions avant de partir|se poser quelques questions avant de partir]]. Les types de routes ou de chemin que l'on souhaite prendre, ainsi que les régions du monde dans lesquelles on souhaite aller, déterminent fortement les choix à faire quant aux roues. En Europe, on trouve de tout assez facilement, mais ce n'est pas vrai partout.<br />
Il y a plusieurs tailles de [[roues]], et [[ETRTO (ISO 5775)|plusieurs façons]] de les mesurer.<br />
Nous utiliserons ici les mensurations en pouce, car elles sont utilisées et connues en France, et surtout dans le reste du monde. A noter cependant que les pouces ne sont pas équivalents partout dans le monde. Bref, c'est pas évident de s'y retrouver.<br />
<br />
<br />
'''Note :''' Il est aussi possible de faire différentes combinaisons entre la roue avant et la roue arrière (sauf la taille de la roue, car le cadre est en général fait pour une seule taille) : une roue moins résistante à l'avant avec un pneu qui accroche moins (exemple : 26", 36 rayons, section de pneu de 1,75"/47mm sans trop de crantage), et une roue arrière plus costaude qui accroche mieux sur les sentiers (26", 36 voire 40 rayons, pneu de VTT de 2"/50 avec un gros crantage).<br />
<br />
===Taille des roues (diamètre)===<br />
Voici un comparatif succinct des différentes tailles de roues les plus courantes pour le voyage (en pouces) : 26", 27,5", 28" et 29".<br />
Les standards ont tendance à changer et évoluer en ce moment.<br />
Grossièrement, des roues plus grandes offriront plus de stabilité et de rendement ainsi qu'une plus grande facilité à franchir des obstacles en sentier, mais moins de maniabilité et de "relance" au départ.<br />
<br />
*'''26" :''' C'est la taille de roue la plus courante dans le monde, et c'est donc les pièces de remplacement les plus faciles à trouver. En Amérique du Sud ou en Asie par exemple, ce sont les tailles les plus communes. La plupart des cyclovoyageureuses ont du 26". C'est une taille plus maniable que les supérieures, qui est aussi adaptée aux personnes de plus petit gabarit (<1,65m).<br />
*'''27,5" :''' C'est une taille VTT de plus en plus répandue, que ce soit en Europe, ou en Amérique du Nord et du Sud. En Asie par contre, le 27,5" n'est pas encore très développé. L'avantage du 27,5" est que comme le diamètre de la roue est plus grand, il est plus agréable de faire du sentier avec que sur un vélo en 26".<br />
*'''28" :''' C'est un standard pour le cyclotourisme en Europe. Il semblerait que les constructeurs tendent à remplacer le 28" par du 27,5". Hors-Europe, des roues en 28" ne sont pas conseillées, car peu répandues (quasi impossible à trouver en Amérique du Sud).<br />
*'''29" :''' Un autre standard VTT, agréable en sentiers, mais un peu moins universel que le 27,5".<br />
<br />
===Nombres et diamètre des rayons===<br />
Le nombre de rayons donnera la solidité de la roue. Plus il y en a, et plus la roue sera solide. De même, plus les rayons seront épais, plus ils seront solides.<br />
Le revers de la médaille est les roues sont plus lourdes (et oui !), et moins aérodynamique.<br />
Il faut donc trouver un bon intermédiaire, afin de ne pas trop se surcharger pour rien.<br />
*'''Moins de 32 rayons, et minimum 24:''' Réservé aux routes de bonne qualité (ne pas faire régulièrement de sentiers), et être très légèrement chargé-e. Pour info, les vélos de cyclisme ont 24 rayons ou moins.<br />
*'''32 ou 36 rayons :''' C'est le plus polyvalent, qui permet de faire de la route asphaltée comme du sentier en étant chargé. La plupart des ciclovoyageureuses ont des jantes 36 rayons, car c'est un standard très répandu dans le monde. C'est aussi le nombre de rayons que l'on trouve sur les VTTs.<br />
*'''40 rayons :''' On trouve parfois des jantes à 40 rayons qui sont très résistantes. Le gros désavantage est qu'il peut être ''très'' difficile de trouver des pièces de rechange hors Europe.<br />
<br />
Quant à la '''largeur des rayons''', comprise entre 1,6 et 2,3mm, ne vous prenez pas trop la tête, prenez ce qu'il y a. Sauf si vous comptez vraiment faire beaucoup de chemin de terre, dans ce cas optez pour le millimètrage supérieur.<br />
<br />
===Jante : mono ou double paroi===<br />
Une [[jante]] double paroi est en théorie plus résistante mais aussi plus lourde qu'une mono-paroi. Mais elle n'est pas synonyme de qualité pour autant ! Il faut donc comparer les marques. Dans le doute cependant, une jante double paroi est une bonne option.<br />
<br />
===Largeur de la roue (jantes et pneus)===<br />
La largeur de la [[jante]] et du [[pneu]] peut, comme le diamètre, être exprimé de différentes manières. Ici nous parlerons en pouce (répandu dans le monde, bien que non précis) et en mensurations ETRTO (très précis, et répandu chez tous les fabricants sérieux, mais moins usité dans la vie courante). Plus de détails sur la façon dont sont mesurés les jantes et les pneus dans l'article [[ETRTO (ISO 5775)]].<br />
<br />
Sur le côté de la jante et du pneu, vous verrez des indications du type 26" x 1.5" (ou 26" x 1 1/2") en pouces, ou 40-559 en ETRTO. Nous avons vu plus haut le 26", qui est le diamètre et qui correspond au nombre 559 (ce sont des millimètres).<br />
Le 1,5" indique la largeur de la jante ou du pneu, tout comme le 40(mm).<br />
<br />
Il faut donc choisir ses jantes et ses pneus en fonction des chemins rencontrés en voyage.<br />
Les classiques sont 1,5" ou 1,75" ou 2", soit 40mm ou 47mm ou 50mm. Si vous comptez rouler presque exclusivement sur de l'asphalte, la finesse du 1,5"/40mm est adaptée car il y aura moins de frottements, permettant un meilleur rendement.<br />
En revanche, si les routes empruntées sont souvent en terre, il vaut mieux opter pour des pneus en 2"/50mm. Des pneus plus larges absorbent aussi mieux les chocs et vibrations, et sont dont plus fatigants mais plus confortables et stables.<br />
<br />
1,75"/47mm est un bon compromis pour la majorité des voyageureuses.<br />
A noter qu'il est possible de mettre un pneu de 1,5"/40mm ou de 2"/50mm sur une jante de 1,75"/47mm. Vous pouvez donc opter pour un pneu plus fin typé route dans les zones asphaltées, et remplacer le pneu par un plus large par la suite, et vice-versa. Dans ce cas, même si ce n'est pas indispensable, il est mieux d'avoir une chambre à air de la bonne adaptée.<br />
<br />
Si vous avez pris le temps de regarder le tableau de l'article [[ETRTO]] vous aurez remarqué qu'il y a pleins de fois où un 50mm n'est pas exactement équivalent à un 2" par exemple. Mais dans ce paragraphe, l'idée est simplement de voir dans les grandes lignes pour orienter un choix, pas de débattre sur la compatibilité des pneus.<br />
<br />
===Type de pneu===<br />
Il existe une grande variété de [[pneus]] sur le marché. Pour le voyage en vélo, ce sont deux grandes familles qui sont intéressantes à comparer. Les pneus seront évidemment à choisir en fonction de la [[jante]] discutée plus haut.<br />
<br />
*'''Les pneus de "touring" :''' ce sont des pneus sans trop de sculptures, qui offrent un bon rendement sur asphalte. En revanche, ils accrocheront bien moins sur des chemins en terre et auront plus de chances de se déchirer.<br />
*'''Les pneus VTT :''' Ils sont très crantés, permettant une bonne adhérence en terrains difficiles. Sur route en revanche, on a un peu l'impression de tirer un boeuf.<br />
<br />
Il existe des pneus intermédiaires, pour ne pas trop se trainer sur route, mais avoir quand même un peu d'adhérence. On peut aussi choisir un pneu plus lisse à l'avant, et plus cranté à l'arrière.<br />
<br />
Plusieurs constructeurs proposent des '''pneus renforcés''' et '''anti-crevaison'''. Il y a différentes qualités, et mettre le prix sur de bon pneus renforcés peut éviter beaucoup de galères en bord de route. De plus, certains pneus ont une durée de vie très longue, ce qui peut même justifier économiquement (et écologiquement ?) ce choix.<br />
Il semble que pour les meilleurs pneus du marché, les seuls crevaisons sont faites par les tiges de métal présentes à l'intérieur des pneus de voitures et de camions.<br />
L'article [[Pneu]] parle des pneus renforcés. Un lien externe en bas de page fait un comparatif des pneus "référence" sur le marché.<br />
<br />
===Moyeu standard à cassette externe ou moyeu à vitesses internes ?===<br />
Le [[moyeu]] à cassette externe est celui que l'on trouve sur la roue arrière de la grande majorité des vélos.<br />
<br />
Le [[moyeu à vitesses intégrées]] est beaucoup plus rare dans la vie quotidienne, mais présente des avantages en voyage, ainsi que des inconvénients ! C'est un boitier fermé, à l'intérieur duquel se trouve les roulements de la roue et la mécanique de changement de vitesses.<br />
<br />
Le moyeu classique est plus simple, plus basique. Il est beaucoup moins cher à l'achat mais se salit et s'abîme plus vite, étant exposé en permanence à l'air libre, à la pluie et à la poussière.<br />
<br />
Le moyeu à vitesses intégrées est beaucoup plus cher à l'achat, ainsi qu'à la réparation en cas de problème. De plus, suivant où l'on est dans le monde, il peut n'y avoir personne qui ait les compétences techniques pour le réparer. En revanche, étant très protégé dans le boîtier, il s'abîme moins, et demande moins de [[Pendant le voyage à vélo #Maintenance|maintenance]. Une vidange de temps en temps, et un changement de câble de vitesse suffisent en théorie.<br />
<br />
Pour des voyages longs, le moyeu à vitesses internes est un choix qui se justifie, surtout si l'on souhaite s'épargner de la maintenance. De plus, si l'on ne fait pas la maintenance soi-même, on évite des dépenses, ce qui peut rentabiliser le coût d'achat élevé.<br />
En revanche, le moyeu standard permet, comme son nom l'indique, de trouver plus facilement des pièces de rechange. Pour quiconque acceptant de passer un peu de temps en maintenance, ayant quelques bases en mécanique, c'est un choix très sûr.<br />
<br />
==Transmission==<br />
La [[transmission]] a pour but de transmettre l'énergie musculaire au vélo, afin de mettre ce dernier en mouvement.<br />
Plusieurs parties composent la transmission du vélo ([[pédalier]], [[plateau]], [[chaîne]], [[dérailleur]], [[roue libre]], etc.)<br />
<br />
Dans le cas d'un voyage avec un vélo à [[cassette]] externe, et non pas un [[moyeu à vitesses intégrées]], il y a plusieurs choix à faire.<br />
<br />
===Nombre de vitesses===<br />
Les vélos peuvent avoir un nombre de vitesses très différentes, allant de 1 pour les [[fixies]] à plus de 30. Le nombre de vitesses dépend du nombre de [[Plateau|plateaux]] que vous avez (souvent 3), et du nombre de vitesses sur la [[cassette]] (souvent 7 ou 8).<br />
De plus, la difficulté ou la facilité à pédaler vient du nombres de "dents" présentes à la fois sur le plateau et sur la cassette (précision : difficulté ici est purement à propos des vitesses, sans compter un [[moyeu]] trop serré ou un manque d'entraînement par exemple !).<br />
<br />
Moins le petit plateau a de dents, et plus la plus petite vitesse de la cassette (le plus grand "disque" donc) en a, plus il sera facile de mouliner en montée.<br />
Au contraire, plus le grand plateau a de dents, et moins la grande vitesse de la cassette (le disque le plus petit donc) en a, plus il est possible de pédaler avec force sur du plat, voire en descente.<br />
<br />
En voyage, en étant chargé, il est mieux de privilégier un "moulinage" plus important à la puissance sur du plat. Cela permet à la fois d'économiser les genoux, mais aussi de gagner énormément en confort lors des montées.<br />
<br />
En voyage, avoir trois plateaux à l'avant et 7 ou 8 vitesses à l'arrière est une bonne solution. Partir sur 9 ou 10 vitesses implique d'avoir des chaînes plus fines, moins résistantes et dont on ne peut pas bidouiller avec les maillons. De plus, dans certaines parties du monde, les pièces de rechange seront difficilement trouvables et chères.<br />
<br />
Les nombres de dents indiqués ci-dessous vous donnent une indication "moyenne" pour un vélo assez confortable en terrain plutôt montagneux (s'il est possible d'avoir un moyenne ou norme en voyage à vélo !). C'est indication base pour avoir un référentiel, lors de discussions avec d'autres personnes (vendeureuse, bénévole dans un atelier participatif, autre cyclovoyageureuse, etc.), ou pour comparer avec un ressenti lors d'un test sur un vélo.<br />
*'''Plateau :''' 24-34-42 dents (si vous souhaitez plus facile en montée, il faut donc trouver plus petit que 24. Pour du plus difficile, il faut augmenter le 42).<br />
*'''Vitesses sur la cassette :''' 8 vitesses, allant de 13 à 34 dents. Pour encore plus de moulinage en montée, vous pouvez monter jusqu'à 42 dents (voire plus ?!). Pour des vitesses plus difficiles, il faut avoir que la plus petite ait moins de 13. Beaucoup de cassettes ont 28 dents au maximum. C'est bien sûr possible de voyager avec 28 dents (surtout si on a plus ces dents de sagesse), mais en terrain montagneux cela sera quand même bien moins facile.<br />
<br />
Pour celleux qui veulent vraiment optimiser les [[développements]] de leur vélo (le nombre de mètres parcourus, selon le [[braquet]], avec un tour de pédales), vous pouvez utiliser le calculateur du site Sheldon Brown dont le lien est indiqué en bas de l'article.<br />
<br />
===Pédales===<br />
Optez pour une paire de [[pédales]] bien larges, solides, avec de bons crampons. En voyage on passe beaucoup de temps sur son vélo, et les crampons de mauvaise qualité s'usent vite, rendant les pédales glissantes en cas de pluie. C'est donc relativement dangereux.<br />
<br />
Pour gagner en efficacité et en rendement, il est possible de rajouter des cale-pieds. Ceux-ci ont de plus l'avantage de positionner automatiquement le pied [[Réglage d'un vélo à sa taille#Position du pied sur la pédale |au bon emplacement]]. Dans ce cas, pensez à vous procurez des pédales qui en permettent la fixation.<br />
<br />
Les '''[[Pédales #Variantes |pédales automatiques]]''' sont un choix peu recommandé en voyage. Certes le rendement est meilleur et le pédalage est pour certain-e-s plus agréable, mais elles sont aussi dangereuses et source d'accidents car le pied est fixé sur la pédale. Avec les sacoches, on n'a pas une capacité de réaction et une maîtrise aussi fine que sans, et il faut pouvoir sauter du vélo si un imprévu l'exige. Les cale-pieds permettent de glisser les pieds facilement hors de la pédale, mais les automatiques non.<br />
De plus, il faut avoir une paire de chaussures spécifiques, ce qui n'est pas optimal pour celleux qui cherchent à optimiser le poids en voyage.<br />
Ceci étant dit, on rencontre des voyageureuses en vélo qui ont des pédales automatiques.<br />
<br />
===Boîte de pédalier===<br />
La [[boîte de pédalier]] (appelée aussi boîtier de pédalier) peut être composée d'une seule pièce (elle est scellée), ou bien de différentes parties avec différents types d'[[Axe de pédalier|axes de pédalier]] : axe creux, [[Pédalier à axe carré|axe carré]] ou axe octalink (et d'autres moins importants).<br />
<br />
L'avantage de la [[cartouche de pédalier scellée]] est que le roulement est "parfait" car de sortie d'usine. De plus, il ne peut en théorie pas se créer de jeu (rapidement et de manière régulière) en tout cas. La cartouche étant scellée, elle est donc, encore en théorie, hermétiquement protégée des agressions extérieurs (pluie, boue, etc.). Le revers de la médaille est qu'en cas de problème (souvent du jeu à terme), il faut changer toute la boîte. Ce n'est en général pas très cher.<br />
<br />
La deuxième option a donc l'inconvénient, surtout si la boîte n'est pas montée avec précision, de se dérégler régulièrement. L'avantage étant par contre qu'il suffit de remettre un coup de serrage pour régler ce problème si l'on en a les compétences. Il faut noter toutefois qu'il faut, sur des axes carrés ou octalink, une clef spécifique, ou un bon coup de main avec des objets de débrouille (clef à molette, tige de métal, etc,...). Ce qui se trouve dans certaines parties du monde !<br />
<br />
* Entre les différents axes, les '''axes creux''' offrent un pédalier plus rigide ainsi qu'une meilleure transmission de l'énergie musculaire. L'axe étant cependant à l'extérieur du cadre, il est soumis bien plus intensément aux agressions, d'où une durée de vie plus limitée. C'est l'axe qu'on retrouve majoritairement sur les vélos actuels de milieu et haut de gamme. Ils existent différents modèles, plus ou moins étanches et plus ou moins faciles d'entretien (ajout de graisse et resserrage du jeu).<br />
* Les '''axes carrés''' durent normalement plus longtemps (jusqu'à 20 000km), mais sont moins performants par rapport aux axes creux. Tout comme les '''axes octalinks''', ils nécessitent aussi une clef spécifique en cas de démontage/réglage de jeu.<br />
<br />
<br />
De manière générale, partir avec une boîte scellée neuve permet de ne pas avoir à s'arrêter régulièrement pour trouver les bons outils et/ou une personne compétente. C'est un confort appréciable, mais non obligatoire !<br />
Le choix de l'axe sera, en cas d'achat neuf ou d'occaz, de toute façon, dicté par le vélo lui-même. En cas de bricole, on a une plus grande marge de manœuvre !<br />
<br />
===Types de manettes===<br />
Les [[Manette de dérailleur|manettes de dérailleur]] permettent de changer les vitesses.<br />
En voyage, on change souvent de vitesse car étant chargé-e, même les petites variations de pente se font sentir fortement.<br />
Les manettes sur cadre sont donc largement déconseillées.<br />
Les manettes à tourner ("type Grip-shift"), quoique assez pratique d'utilisation, sont souvent de mauvaise qualité, ce qui n'est pas bon pour un voyage un peu long.<br />
<br />
Les '''manettes au pouce''' sont les plus durables et sont très agréables d'utilisation. Il en existe plusieurs variantes, auxquelles, que ce soit l'une ou l'autre, on s'habitue vite. Privilégiez des manettes de bonne qualité, et en bon état (si récup).<br />
<br />
==Freinage==<br />
Le freinage est une partie importante du vélo, car ils permettent principalement de rester en vie. En voyage, car étant chargé, les freins sont très sollicités, d'où l'importance d'avoir des freins de qualité, et d'une [[Pendant le voyage à vélo #Maintenance |maintenance]] régulière.<br />
<br />
Premièrement, les [[Freins #Les freins à tambour |freins à tambour]] (différents des [[Freins #Les freins à disque |freins à disque]]) sont à proscrire, car ils s'échauffent vite, et peuvent donc vous lâcher en pleine descente.<br />
<br />
Après élimination, le choix en vélo de voyage, surtout si c'est parti pour être long, se résume entre les freins sur jante type [[Freins #Les freins V-brakes |'''V-brake''']] ou les [[Freins #Les freins à disque |'''freins à disque''']].<br />
<br />
* Les '''V-brake''' ont les grands avantages d'être peu coûteux à l'achat comme à l'entretien, et d'être réparable facilement soi-même sur un bord de route. Bien réglés, ils freinent aussi très bien même étant chargé-e, sont assez légers et se trouvent facilement de partout dans le monde. En revanche, s'il pleut ou s'il y a de la boue, le freinage sera aussi fortement amoindri. De plus, selon à quel point les patins sont de bonne qualité ou abrasifs, ils peuvent à terme abîmer la [[jante]] car ils frottent directement dessus (surtout en présence de boue/poussière abrasive). Les V-brakes demandent aussi un réglage plus régulier, les patins s'usant vite.<br />
<br />
* Il y a deux grands types de '''freins à disque''' : ceux commandés par câble, et ceux par liquide hydraulique. Dans tous les cas, le freinage sera plus puissant qu'avec des V-brakes, plus résistant aux intempéries, tout ça sans abîmer la jante. Mais, car il faut bien qu'il y ait un mais, ils sont aussi beaucoup plus chers à l'achat et à l'entretien, qu'on peut plus difficilement faire soi-même. Les pièces sont aussi moins courantes que les V-brakes qui sont très répandus autour du globe.<br />
Les freins à disque hydraulique sont en quelque sorte une exacerbation des freins à disque par câble : encore plus chers, plus difficiles d'entretien, plus lourds, plus difficile de trouver des pièces de rechange dans certains coins du monde, mais un freinage du tonnerre !! En réalité, en voyage, il n'y a pas vraiment besoin d'une telle puissance de freinage, ce qui élimine les freins à disque hydrauliques à cause des inconvénients susnommés.<br />
'''Il faut noter'' qu'on ne peut installer des freins à disque uniquement sur des cadres et fourche qui ont été prévus pour cela.<br />
<br />
Il existe aussi des '''freins hydrauliques à patins''' : ils freinent très bien mais sont coûteux, délicats à l'entretien et peu répandus. A choisir, un V-brake ou à disque par câble est plus indiqué.<br />
<br />
Pour résumer, les V-brakes sont un très bon choix pour une grande majorité de voyages en vélo : ils freinent bien et sont sûrs.<br />
Le besoin d'avoir des freins à disque se fera ressentir si vous voulez emprunter régulièrement des sentiers difficiles, pentus, boueux, etc. Il faut dans ce cas être prêt à aligner le budget correspondant, et éventuellement à chercher un moment des pièces de rechange !<br />
<br />
<br />
==Direction==<br />
Comme son nom l'indique très justement, la [[direction]] sur le vélo indique l'ensemble des parties qui permettent de donner une direction au vélo.<br />
<br />
===Fourche===<br />
La [[fourche]] peut être fixe ou suspendue (entendre "à suspensions").<br />
A moins d'aller régulièrement dans des terrains difficiles, avec des longues descentes sur des chemins en terre (comme on en trouve régulièrement en Amérique du Sud), une fourche suspendue n'est pas vraiment adaptée en voyage. La mécanique assez complexe de la suspension rajoute sur le vélo des ennuis en cas de casse. De plus, si l'on souhaite installer des sacoches à l'avant, il faudra fixer un porte-bagage plus haut (à cause de la suspension) avec des adaptateurs spécifiques. Sur route, à moins de pouvoir bloquer les suspensions, il faut aussi compter sur une moindre efficacité énergétique du fait de l'absorption par celles-ci.<br />
Il est vrai par contre que si vous cherchez dans certains coins du monde à vous éloigner des routes principales qui sont souvent très chargées en trafic routier, les suspensions offrent un confort non négligeable pour les mains et les bras.<br />
===Jeu de direction===<br />
Le [[jeu de direction]] peut être principalement '''classique avec contre-écrou''' ou de type '''A-headset'''.<br />
L'un ou l'autre se valent, dans le sens où il ne faut pas se sentir obligé de changer cette partie sur son vélo de voyage, avec quand même quelques avantages pour le A-headset.<br />
Ce dernier est plus résistant aux vibrations, et se desserre donc moins ce qui est un plus si vous compter rouler sur beaucoup de chemins de terre (c'est d'ailleurs pour les VTT que le A-headset a été inventé). De plus, s'il se desserre, le jeu est très facile [[Fourche # Dépose (Fourche A-Headset)|à régler]] avec une [[clé Allen]] que vous aurez sûrement dans votre [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage #Outils|trousse à outil de secours]]. L'inconvénient majeur est qu'il faut couper l'extrémité du pivot de la fourche à la hauteur du/de la cycliste (peut être donc plus dur à revendre par exemple).<br />
<br />
===Cintre (guidon)===<br />
Il existe plusieurs types de [[cintres]], plus ou moins agréables sur le long terme.<br />
Un cintre (la partie du [[guidon]] sans la [[potence]]) simple et basique fera très bien l'affaire pour de petits et moyens voyages sans trop de distance parcourue. Pour des escapades plus longues, il devient intéressant d'investir (du temps, de l'énergie ou de l'argent) dans un cintre qui permet de varier les positions des mains, afin solliciter différentes parties du corps, et ce dans des topographies variées.<br />
<br />
*Partant d'un '''cintre plat droit''', le plus simple est de rajouter des '''"cornes"'''. Ces extensions sont ajoutées en quelques minutes (il faut souvent couper un bout des poignées pour les ajouter). Les [[cornes]] permettent une petite variation de position, sans être non plus révolutionnaire. Elles ont le grand avant de fournir un crochet pour faire pendre rapidement sa casquette, ses gants, ou son casque, ou faire sécher ses chaussettes (style garanti).<br />
*L'option plus poussée et plus présente chez les cyclorandonneureuses, est le '''cintre de randonnée''' ou '''cintre papillon'''. Celui-ci permet plus de positions différentes, et permet d'accrocher de multiples objets importants sans prendre toute la place : rétroviseur, compteur de vitesses, peluche mascotte de canard, etc.<br />
Il jouit d'un effet marketing non négligeable, d'une image "baroudeuse", et est souvent proposé par les vendeureuses comme "le" cintre pour le voyage. Il a malgré tout quelques inconvénients.<br />
*Un très bon choix négligé est le '''cintre plat recourbé''', qui n'offre certes pas le style du cintre papillon, mais est très ergonomique, à la fois pour la ville et la randonnée. Il peut être amélioré lui aussi par des '''cornes''', devenant alors une vraiment bonne option.<br />
*Certain-e-s cyclistes voyageureuses, mais peu, partent avec un '''cintre de [[vélo de route]]''' : ce choix n'est pas courant, mais semble très adapté, à condition de mettre le cintre plus haut que sur un vélo de course traditionnel, au risque sinon de se faire mal à la nuque (voir lien externe en bas de page).<br />
*Et bien sûr, le must est bidouiller son propre cintre après avoir accumulé un peu d'expérience en voyage. Certain-e-s trouvent les cintres de randonnée mal étudiés, et préfèrent donc le faire elleux-même.<br />
Voici une explication sur un [[Cintre de randonnée (création)|cintre de randonnée fait maison]].<br />
<br />
Un bon article, dont le lien est indiqué en bas de cette page, détaille les avantages et inconvénients des différents cintres.<br />
<br />
===Poignées===<br />
Il n'y a pas grand-chose à dire sur les [[poignées]], seulement qui faut qu'elles soient molles mais pas trop. Après quelques temps, la plupart des poignées se délitent, laissant des traces sur les mains. Il n'est donc pas nécessaire d'investir trop d'argent là-dedans.<br />
Certain-e-s cyclovoyageureuses mettent de la [[guidoline]], qui est une bonne solution (voire la seule sur des guidons "papillons").<br />
Si des [[Douleurs liées à des mauvais réglages ou une mauvaise posture sur le vélo|douleurs]] aux mains persistent après avoir essayé différents [[Réglage d'un vélo à sa taille|réglages]] et suivi tous les tutoriels possibles sur la [[Posture sur un vélo|posture à avoir sur un vélo]], vous pouvez investir dans une paire de poignées ergonomiques, qui répartissent les efforts subis par les poignets. '''A noter''' que sur des cintres plats recourbés, il faut installer des poignées ergonomiques spéciales, la majorité de celles trouvées dans le commerce étant pensées pour des cintres droits.<br />
<br />
==Accessoires==<br />
Dans cette partie seront abordés les accessoires fixés sur le vélo (selle, porte-bagage, garde-boue, dynamo, sonnette, etc).<br />
Les accessoires non fixés se trouvent dans la section [[Préparation du voyage à vélo #Accessoires vélo non fixés]] de l'article '''Préparation du voyage à vélo'''. (La classification n'est donc pas exactement la même que dans la catégorie [[Cinq fonctions du vélo]].)<br />
===Selle===<br />
Une bonne selle, c'est le début du bonheur. Après de nombreux kilomètres passés dessus, vous apprécierez ou regretterez votre choix.<br />
Une bonne [[selle]] doit être molle mais pas trop. Et ferme, mais pas trop. Fine, mais pas trop. Et large, mais pas trop. C'est donc une question de mesure et de physionomie personnelle.<br />
<br />
* Il y a des '''selles unisexes''', mais les selles pour femmes sont normalement plus courtes et plus larges, que celles des hommes plus longues et fines.<br />
* Elle doivent avoir une ouverture (un trou allongé) au niveau de l'aine, pour ne pas écraser le périnée, pour éviter de poser des problèmes à moyen/long terme, en plus d'être beaucoup plus confortable.<br />
* Les '''selles en cuir''' plaisent énormément à certain-e-s, une fois passé le temps de formation : le cuir se fait à la forme des fesses, donnant alors une selle sur-mesure. Il faut compter plusieurs centaines de kilomètres, dépendant des conditions climatiques, pour que la selle soit bien faite. D'autres au contraire, les trouvent très inconfortables.<br />
*Elle peut être '''à ressort''', mais c'est une perte énergétique. Si vous supportez mal la [[La posture sur un vélo|posture]] courbée à adopter en vélo et préférez rester plus droit (ce qui est déconseillé), une selle à ressort est alors, elle, conseillée afin s'absorber les vibrations à la place de la colonne vertébrale.<br />
<br />
===Porte-bagage===<br />
Un [[porte-bagage]], qui accueillera les [[sacoches]] et donc beaucoup de poids, se doit d'être solide. Comme pour le cadre, intervient le choix du matériau : [[acier]] ou [[aluminium]]. L'acier sera beaucoup plus résistant, ainsi que facilement [[Soudure|ressoudable]] s'il se casse. Si l'on veut faire une amélioration par la suite, celle-ci sera également facile à souder. L'aluminium, bien que plus résistant à la rouille, est plutôt un choix pour de trajets plus courts et/ou peu chargé-e. On peut choisir d'en mettre un aussi à l'avant avec du poids afin d'équilibrer un peu l'avant et l'arrière. En effet, un vélo trop chargé à l'arrière aura tendance à voir sa roue avant décoller du sol en montée.<br />
Il faut compter sur de porte-bagages ayant au moins 40kg de charge utile pour diminuer les risques de mauvaises surprises. Si vous voyagez léger, il est possible d'envisager moins.<br />
En cas de récup, demandez des avis autour de vous et analysez bien les soudures et la façon dont le porte-bagage est fait, afin d'avoir une idée de sa résistance.<br />
Certains porte-bagages ont une barre horizontale en dessous de la plateforme (qui peut aussi se souder). Cela permet de positionner les sacoches plus bas, et donc de baisser le centre de gravité, permettant une meilleure stabilité et adhérence dans les virages.<br />
<br />
Un porte-bagage avant peut avoir une plateforme ou non, suivant s'il est censé accueillir uniquement les [[sacoches]], ou permettre aussi de poser une sacoche "de plateforme", un pull, un sandwich aux morilles, etc.<br />
<br />
L'[[installation de porte-bagage]] peut être fastidieuse. Si vous récupérez un [[cadre]], assurez-vous vous qu'il ait des oeillets pour fixer des portes-bagages. Il est toujours possible de bricoler et éventuellement de faire un trou dans le cadre, mais s'il est possible d'éviter tout cela, c'est d'autant plus simple.<br />
A moins d'acheter un porte-bagage "clef-en-main" (et encore !), il faudra le plus souvent bidouiller pour installer celui-ci : colliers, tige de métal coupées et trouées aux bons endroits, etc. Toutes les techniques sont bonnes, tant que ça tient !<br />
<br />
'''Note :''' Pour des [[Soudure|soudures]] sur de l'acier, il est fortement conseillé de mettre une couche de peinture protectrice pour éviter la corrosion.<br />
<br />
===Garde-boue===<br />
Il est très agréable d'avoir des [[garde-boue]] sur son vélo. Les chaussures, une partie délicate à protéger en cas de pluie, seront légèrement plus protégées, ainsi que les restes des affaires qui seront moins salis. Cependant, nombre de voyageureuses n'en ont pas, surtout celleux qui empruntent beaucoup de chemins en terre avec des vélos plus VTT, car la boue peut se coincer entre la roue et le garde-boue (qui du coup garde effectivement bien la boue). Une autre raison est que les cadres VTT n'ont pas forcément de possibilités d'accroche prévues sur le cadre, et qu'il faut donc se creuser un peu la tête pour en installer.<br />
<br />
===Béquille===<br />
Une [[béquille]] est fort pratique pour qui accepte de se rajouter un peu de poids. Les '''béquilles classiques''' qui tiennent le vélo sur un seul côté sont plutôt à éviter car elles supportent mal tout le poids du vélo et des sacoches, à moins qu'elle ne soit de très bonne qualité et que le vélo ne soit pas trop chargé.<br />
Les '''béquilles type vélo de facteur''' (ou moto) sont beaucoup mieux.<br />
<br />
Une autre option est de prendre un bout de bois, ou de bambou, à la bonne taille et de s'en servir de cale en le mettant sur le cadre ou le porte-bagage. Il faut dans ce cas souvent trouver un système pour bloquer le frein avant, sinon le vélo peut rouler. Cette béquille a trois usages : 1) béquille 2) peut être mise à l'arrière avec un petit fanion visible au bout, perpendiculaire au vélo pour que les voitures ne passent pas trop près (ne pas fixer complètement le bâton, pour ne pas être déséquilibré-e si une voiture touchait quand même le bâton) 3) peut impressionner un [[chien agressif]].<br />
[[Fichier:Béquille bambou 1.JPG|thumb|Exemple d une bequille faite avec un morceau de bambou]]<br />
[[Fichier:Béquille bambou 2.JPG|thumb|Exemple d une bequille faite avec un morceau de bambou]]<br />
<br />
===Autres===<br />
*'''Rétroviseur :''' Surtout si vous [[Partir à plusieurs|partez à plusieurs]], un petit [[rétroviseur]] est très appréciable et sécurisant, et a plus forte raison en ville. A plusieurs, on passe beaucoup de temps à voir où sont les autres, et le rétroviseur permet de jeter ce petit coup d'oeil sans quitter de l'autre oeil l'énorme bus qui s'apprête à griller la priorité.<br />
*'''Sonnette :''' La sonnette (ou un klaxon pouet pouet) n'est pas vraiment indispensable, c'est un choix tout a fait personnel.<br />
*'''Dynamo :''' Bien que ce soit très classe, c'est un ensemble de plus auquel il faut faire attention, et ce n'est pas très versatile. Une frontale fait en général bien l'affaire, vu qu'on roule très peu de nuit en voyage. Voir [[Préparation du voyage à vélo#Accessoires non fixés]].<br />
<br />
<br />
==Avec ou sans remorque==<br />
Certains voyageureuses optent pour la remorque. Il y a différents types de remorques, plus ou moins grandes, plus ou moins efficiente en terme d'énergie dépensé, plus ou moins imperméable, etc.<br />
<br />
Les avantages de la remorque sont assez évidents :<br />
* Plus de place pour transporter encore plus de trucs (incluant des petits enfants).<br />
* Peut, si elle est bien pensée, permettre de faire un vrai campement vraiment beau.<br />
* Soulage le vélo et les portes-bagages si on est bien chargé.<br />
<br />
Les désavantages :<br />
* Évidemment c'est plus lourd. Et en plus de ça, plus on a de place, plus on se charge de choses.<br />
* C'est plus dur de passer dans les routes non asphaltées, de passer une rivière parce que le pont est cassé, etc. C'est moins tout-terrain.<br />
* De potentiels problèmes techniques en plus (voile, jeu, roulements, etc).<br />
<br />
<br />
On peut la faire : par exemple [[Création de remorque avec soudures]].<br />
Ou l'acheter.<br />
Ou l'acheter et la modifier !<br />
<br />
(Je n'ai pas d'expérience sur les remorques de voyage. Quelqu'un-e peut-il/elle rajouter des informations sur les différents types de remorques de voyage ?)<br />
<br />
==Liens externes==<br />
<br />
* https://www.lebraquetdelaliberte.com/comment-choisir-son-velo-de-randonnee : Un article sur comment choisir son vélo de randonnée, le style est moins "Wiki" et il y a quelques références de marques<br />
* https://www.cyclo-randonnee.fr/achat/cat-velo-de-voyage-171.html : Un autre article sur le choix du velo de voyage<br />
* https://www.lebraquetdelaliberte.com/taille-position-velo : Conseils assez précis pour choisir la taille de son cadre<br />
* http://www.cycliste.org/taille-de-velo/ : Autre article pour choisir la taille de son cadre<br />
* http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/choix_guidon_velo.htm : Un bon article sur le choix à faire pour un cintre de voyage<br />
* http://www.biketrippers.com/fr/quel-pneu-choisir-voyage-a-velo/ : Conseils sur les roues et les pneus<br />
* https://www.lebraquetdelaliberte.com/pneus-voyage-velo : Conseils sur les pneus, notamment les "références" sur le marché<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=G%C3%A9rer_un_chien_agressif&diff=17697Gérer un chien agressif2019-11-14T23:01:49Z<p>Arthuronwa : Creation de la page</p>
<hr />
<div>#REDIRECT [[Chien agressif]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Comportement_canin_et_bicyclette&diff=17696Comportement canin et bicyclette2019-11-14T22:59:08Z<p>Arthuronwa : Creation de la page</p>
<hr />
<div>Le chien n'est certainement pas le meilleur ami de la ou du cycliste. Il, car c'est bien plus souvent les mâles (!), devient même franchement ennuyeux dans certains coins du monde. Le plus souvent, ce sont des chiens domestiques (mais pas vraiment éduqués) qui courent après les vélos en montrant des dents. Un peu moins fréquemment, ce sont des chiens errants, qui ont décidé que c'était leur territoire (et donc plus si errants que ça), qui coursent le/la cyclovoyageur-euse. Sinon, les chiens errants sont quasiment tout le temps beaucoup plus sympas que les domestiques.<br />
<br />
Une explication semblerait être que le/la cycliste roule à une vitesse qui réveille des instincts de prédateur, le chien le/la prenant pour une biche ou truc du genre.<br />
<br />
La plupart du temps, le chien se contente de nous suivre, nous faisant profiter de son délicat aboiement, et s'arrête après quelques dizaines de mètre. Parfois il continue plus longtemps et/ou se montre plus agressif. Le must, c'est quand ils s'y mettent à plusieurs. Voici quelques "trucs" pour aider à gérer un chien.<br />
<br />
* C'est un fait assez connu, les chiens "sentent" la peur : il faut donc plutôt essayer de rester calme, de garder la même vitesse, voire de ralentir. Pas facile, c'est évident, quand on a très peur des chiens de base.<br />
* Les chiens ont plus tendance à aboyer/poursuivre s'ils sont surpris. Si vous passez près d'un chien qui fait la sieste, on peut essayer de faire un peu de bruit pour le prévenir qu'on passe (parfois cela fonctionne en arrêtant de pédaler, juste avec le clic-clic de la roue libre).<br />
* S'il y a une pente juste après, cela peut valoir le coup de mettre un petit coup de pédale pour le(s) semer. S'il n'y en a pas, vous vous fatiguerez avant le chien, alors n'essayez pas de le semer.<br />
* S'il est vraiment proche de votre pied, on peut faire semblant de mettre un coup de pied. Les plus courageux-ses peuvent aussi carrément le donner, mais faut être sûr de son coup afin de ne pas l'énerver encore plus.<br />
*La technique qui semble le mieux marcher est de simplement s'arrêter, et de mettre le vélo entre le chien et soi. Très souvent, il ne sait plus quoi faire et arrête. Ou bien il remarque que non, à sa grande surprise, vous n'étiez pas une biche. Évidemment, s'il y a de nombreux chiens, cela fait plus peur de s'arrêter, mais ça marche quand même le plus souvent.<br />
* Si vous avez une [[Choisir son vélo de voyage#Béquille|béquille "bâton"]], vous pouvez vous en servir pour menacer le chien. Aller jusqu'à le frapper n'est pas recommandé pour deux raisons : un chien énervé ne ressent presque pas la douleur. Et, le bâton ne sera pas suffisant pour le blesser au point de l'arrêter. Résultat, vous vous trouverez probablement en face d'un chien encore plus agressif.<br />
* Il semblerait que les [https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Sifflet_%C3%A0_chien sifflets à ultrasons], utilisés pour le dressage des chiens, soient assez efficaces. Ces sifflets émettent sur des fréquences audibles par les chiens, qui les dérangent. Les chiens sont surpris et mal à l'aise, ce qui permet à la/au cycliste de partir. Il y a plusieurs sortes de sifflet, et c'est facile de s'en procurer un.<br />
* Autre remarque : bizarrement, il semble que les petits chiens soient les plus hargneux. Peut-être est-ce une frustration par rapport à la taille, comme chez les mâles d'une autre espèce ?</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Pendant_le_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=17695Discussion:Pendant le voyage à vélo2019-11-14T22:54:31Z<p>Arthuronwa : Creation de la page</p>
<hr />
<div>Je ne suis pas pas bien sûr si la structure de cet article est adaptée. Si un-e voyageur-euse cherche des infos, est-ce-que le titre correspond ? Est-ce-que l'ordre est logique ? Les infos sont-elles pertinentes ? Par exemple, faut-il laisser la partie Maintenance dans l'article, ou faire un article a part entiere ??<br />
<br />
Je me demande aussi si c'est bien (et aussi si c'est dans l'esprit et les règles du Wiklou), de mettre les liens des réseaux d'échange d'hospitalité comme Warmshowers, Trustroots, etc.<br />
<br />
De plus, pour les parties Maintenance et Durée de vie de pièces, il y a pleins de choses à rajouter et peut-être à restructurer. Arthuronwa le 14/11/2019</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Pendant_le_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=17694Pendant le voyage à vélo2019-11-14T22:47:56Z<p>Arthuronwa : Creation de la page</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Cet article regroupe les différentes choses dont on pourrait avoir besoin en voyage à vélo.<br />
<br />
==Navigation/cartographie==<br />
Suivant les voyages, les besoins en cartographie sont très différents.<br />
Pour des tours en France et dans certains pays d'Europe, on peut trouver assez facilement des cartes papiers, des [[véloroute]]s par exemple, aux Offices de Tourisme notamment.<br />
Si le cyclotour prévu n'est pas difficile, il n'est pas nécessaire de faire une préparation du trajet. En revanche, si la zone traversée est plus compliquée (asphaltée ou non, dénivelés importants, etc.), il est alors utile d'avoir les bons outils.<br />
De nos jours, cela passe surtout par des applications cartographiques sur un téléphone dit "intelligent".<br />
<br />
<br />
L'article [[Cartographie]] aborde les outils cartographiques, majoritairement avec l'utilisation d'Internet et/ou d'un ordiphone.<br />
<br />
==Utiliser internet==<br />
===Trouver des informations de voyage===<br />
Il existe plusieurs sites qui permettent de trouver les informations dont on a besoin en voyage.<br />
*'''[https://www.wikivoyage.org/ Wikivoyage] :''' Ce site est un Wiki, collaboratif, qui cherche à rassembler les informations relatives au voyage, allant des restrictions visas aux conseils de destinations touristiques. Il est disponible en plusieurs langues, et le contenu étant écrit par d'autres voyageureuses, il n'est pas forcément le même suivant la langue. La version anglaise est en général très complète, bien que la française soit très respectable aussi. En revanche, les informations spécifiques au vélo ne sont souvent pas bien renseignées (et comme c'est collaboratif, vous êtes invité-e-s à rajouter vos informations).<br />
*'''[http://nomadwiki.org/en/Main_Page Nomadwiki] :''' Ce Wiki, aussi, s'adresse plutôt aux personnes qui optent pour un style de vie (néo-)nomade à plus ou moins long terme. L'idée étant de rassembler les bons plans, notamment pour vivre avec peu ou pas d'argent. Le site se veut "anti-tourisme". Il n'est disponible pour l'instant qu'en anglais. Etant relativement nouveau, avec des contributeurs majoritairement "sur la route", il est encore incomplet bien qu'on y trouve des choses très intéressantes.<br />
*'''La page [https://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs/ Conseils aux Voyageurs] du site diplomatie.gouv.fr :''' On y trouve des conseils par pays, mis régulièrement à jour suivant les évènements. On y trouve aussi des informations d'assez bonne qualité quant aux formalités d'entrée de chaque pays. Le site est généralement alarmiste quand les situations politiques de certains pays sont instables, notamment quand on regarde leur carte de l'onglet "Sécurité" qui classe les zones selon la dangerosité (vert, jaune, orange, rouge). Il faut croiser ces informations avec celles qu'on trouve sur des blogs de voyageureuses qui ont récemment visité le pays en question.<br />
*'''Le site [https://www.tourdumondiste.com/ tourdumondiste.com]''' regroupe beaucoup d'informations concernant les voyages longues durées.<br />
*'''Les forums et les blogs d'autres voyageureuses :''' Dans notre beau XXIème siècle, une bonne partie des voyageureuses ont un blog. Certains donnent de très bonnes informations. Certains forums permettent aussi de trouver l'info qu'il faut.<br />
<br />
===Réseaux d'échange d'hospitalité===<br />
Bien que le ou la cycliste ait une forte propensions à attirer la sympathie des locaux parfois même jusqu'à se faire inviter, pour des raisons encore mal connues, il peut être parfois utile d'utiliser les réseaux d'échange d'hospitalité. L'idée de ces réseaux est de mettre en contact les personnes qui soit acceptent d'héberger d'autres personnes sans les connaître, soit cherchent à se faire héberger, soit souvent les deux. Suivant la définition que l'on prend de ces réseaux, ils sont exclusivement gratuits ou payants, parfois l'hébergement (et la nourriture) sont en contre-don d'un volume de travail. Le site d'hébergement le plus connu est Couchsurfing, qui a changé en 2011 son statut d'association à but non lucratif pour celui d'entreprise commerciale (avec toute la pub qui va avec, la collecte des données, etc). C'est le réseau le plus large, mais aussi celui qui a le moins l'esprit de communauté "voyageur/voyageuse", ce qui fait que beaucoup de demandes d'hébergement restent souvent sans réponse.<br />
<br />
Les autres réseaux, d'hébergement uniquement, plus associatifs sont :<br />
<br />
*'''[https://www.warmshowers.org/ Warmshowers] (Douches chaudes) :''' Ce site est uniquement dédié aux voyageurs et voyageuses à vélo. Il est très dynamique, avec un bon taux de réponse. C'est l'un des seuls sites qui enlève de la carte au bout de plusieurs mois les hôte-sse-s qui ne se sont pas connecté-e-s, de façon à ce que seuls les hôte-sse-s vraiment active-fs apparaissent. Le point négatif est qu'on ne rencontre que des gens qui sont "proches", ne serait-ce que par le vélo, ce qui peut ne pas être le but d'un voyage qui se veut dépaysant.<br />
*'''[https://www.trustroots.org/ Trustroots] :''' A la base créé pour les autostoppeur-euse-s, le site s'est élargi à tous les types de voyage. Il faut cependant une invitation pour obtenir un compte, le but étant d'éviter l'expansion trop rapide, qu'a subi Couchsurfing par exemple et qui a brisé l'esprit de communauté présente au départ.<br />
*'''[https://www.bewelcome.org/ Bewelcome] :''' Un autre site, plus vieux que Trustroots, avec plus de personnes inscrites. Cependant le site est un peu vieillot et la communauté n'est pas toujours active. Mais on peut souvent trouver une personne dans le lot qui répond, et qui est en général très sympa.<br />
<br />
<br />
Certains sites proposent de mettre en lien les voyageur-euse-s souhaitant donner un coup de main et des hôtes acceptant cette aide en échange d'un hébergement et de nourriture. L'inscription est souvent payante :<br />
<br />
*'''Les réseaux de [https://wwoof.net/ WWOOFing] (World-Wide Oportunities on Organic Farming) :''' Ce réseau met en relation des projets d'agriculture biologique avec des "Wwoofeur-euse-s" qui viennent travailler selon une charte en échange d'un hébergement et de nourriture. Chaque pays a une organisation différente, à laquelle il faut adhérer (et payer) à chaque fois. Dans certains pays, le Wwoofing est utilisé comme du travail dissimulé, à la limite de l'exploitation. Il ne faut dans ce cas pas hésiter à partir, voire à signaler pour non respect de la charte. Le but premier du Wwoofing reste l'échange interculturel.<br />
*'''[https://www.workaway.info/ Workaway] :''' Workaway fonctionne un peu comme les sites de Wwoofing, sauf qu'il n'est pas limité à l'agriculture (biologique), mais à tous types de travail : tenir l'accueil d'une auberge de jeunesse, construire un bâtiment, donner des cours de langue, etc. La même remarque sur le travail dissimulé s'applique. L'inscription est valable cette fois pour le monde entier.<br />
*'''[https://www.helpx.net/ HelpX] :''' HelpX est un autre site, qui propose comme Workaway de mettre des structures et des voyageureuses en lien. Le site est plus "artisanal" que Workaway, et le propositions de travail le sont en général aussi ! L'inscription est valable pour le monde entier.<br />
<br />
==Réseau Voyageureuses==<br />
Le réseau [[Voyageureuses]] mis en place par [[L'Heureux Cyclage]] permet aux membres d'un [[atelier vélo participatif]] de visiter un autre atelier en France, pour venir faire réparer son vélo, ou simplement pour le plaisir d'échanger !<br />
Les ateliers vélos qui participent au projet se trouvent sur la [http://www.heureux-cyclage.org/les-ateliers-en-france.html carte des ateliers] du site de l'Heureux Cyclage.<br />
<br />
==Maintenance, entretien et remplacement des parties en voyage==<br />
{{Discussions}}<br />
<br />
Pour emmener son vélo plus loin, enfin surtout d'allonger la durée de vie des différentes pièces, il convient de faire une maintenance régulière. On peut doubler la durée de vie d'un système de [[transmission]] en le nettoyant au bon moment !<br />
Ci-dessous, voici une liste des choses à penser. Les durées ou kilométrages ne sont qu'indicatifs : si l'on roule dans une zone de boue abrasive, ou très régulièrement sur des chemins de terre, il faut écourter les intervalles d'entretien. Si l'on roule sur de l'asphalt uniquement, avec pas de pluie et pas de poussière, on peut se permettre d'être un peu plus négligent-e.<br />
Dans tous les cas, il est bien, au minimum chaque semaine, de prendre quelques minutes pour faire un tour du vélo et repérer un éventuel problème ou un besoin de nettoyage/ajustement.<br />
<br />
===Quoi faire quand===<br />
*'''Dès que nécessaire :'''<br />
:- Laver son vélo : Après avoir passé un moment sous la pluie et la boue, ou tout simplement quand on remarque que le lubrifiant sur la [[chaîne]] n'est plus lisse et brillant, mais est devenue un amas un peu dégueu nommé [[cambouis]], il est temps de laver le vélo. On entend par là de surtout laver la [[transmission]]. Le lavage du cadre, des porte-bagages etc. n'est pas à proprement parler indispensable, si ce n'est pour le plaisir de yeux. Ceci étant dit, un vélo sale attirera peut-être moins l'oeil des autres !<br />
:- Il faut après avoir nettoyé la transmission absolument lubrifier le tout !<br />
<br />
La partie [[Chaîne#Entretien|Entretien]] de la page [[Chaîne]] explique en détail comment faire nettoyage puis lubrification.<br />
:- Régler les freins : les [[freins]] peuvent se dérégler assez rapidement du fait de l'usure. En plus des questions évidentes de sécurité, les patins s'abîment aussi inégalement s'ils n'appuient pas correctement sur la roue. Ils s'useront donc plus vite.<br />
<br />
*'''Toutes les 3 semaines/un mois :'''<br />
:- Il faut penser à mettre un petit coup de clef un peu partout de temps à autre : faites un tour du vélo avec votre [[multitool]] et vérifiez si tout est bien serré, notamment les vis des porte-bagages.<br />
<br />
*'''A partir de 3000kms :'''<br />
:- Jeter un oeil à la chaine : suivant ce que l'on a fait subir à sa bécane, la [[chaîne]] peut s'user très vite. A partir de 3000kms, il devient important de jeter un oeil plus régulier à sa chaîne, voire de mesurer son étirement. La section [[Chaîne#Réparations|Réparations]] de l'article Chaîne aborde largement le sujet de l'usure de celle-ci.<br />
<br />
*'''Tous les 10 000kms :'''<br />
:- Vidange sur un [[moyeu à vitesses intégrées]] : c'est une opération assez simple, à réaliser avec les instructions spécifiques à chaque moyeu.<br />
<br />
*'''Tous les 15 000kms :'''<br />
:- Changement du câble de vitesse sur un [[moyeu à vitesses intégrées]].<br />
<br />
*'''A partir de 30000kms :'''<br />
:- Si l'on a des [[freins]] V-brakes, il fauy vérifier régulièrement après 30000kms que la [[jante]] n'est pas trop usée. Comme les patins appuient directement sur la jante, cette dernière s'érode petit à petit. Elle s'érode d'autant plus vite que des grains de poussière/boue/cailloux se trouvent sur les chemins empruntés, et se retrouvent entre le patin et la jante. Si l'on sent que la jante a subit une abrasion forte, il faut envisager de la changer.<br />
<br />
*'''A l'oeil :'''<br />
L'usure de certaines parties ne se compte pas vraiment en kilomètres, mais est assez visible à l'oeil.<br />
:-Sur la [[cassette]] et le [[pédalier]], il faut vérifier que les pignons ne sont pas émoussés. Pour reconnaître un pignon émoussé, outre le fait que la [[transmission]] va avoir tendance à sauter, le mieux est de vérifier régulièrement pour apprendre à se faire "un oeil". C'est aussi une bonne idée de comparer avec les vélos d'autres voyageur-eus-es, surtout si leur transmission est assez neuve, pour avoir un point de comparaison.<br />
Bien entretenu, un ensemble cassette/pédalier peut faire jusqu'à 5 chaînes (sachant que le pédalier dire en général plus longtemps que la cassette).<br />
<br />
===Quelques conseils en vrac===<br />
*'''Chaîne :'''<br />
:- Si elle est trop étirée (on le sait au bruit que fait le [[dérailleur]] qui touche la [[cassette]] quand on est au grand pignon et petit plateau, ou quand le changement de plateau ne se fait plus), on peut essayer d'enlever 2 maillons. Et c'est reparti pour un tour.<br />
:- Il vaut mieux mettre quelques euros de plus dans une bonne chaîne, l'investissement vaut le coup et est rentable à terme, en confort et en finances.<br />
:- Comme évoqué dans l'article [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage#Transmission|Liste des outils et pièces de rechange en voyage]], si un peu de poids en plus ne vous dérange pas, c'est une très bonne idée d'avoir deux chaînes avec soi (voire trois) et d'alterner tous les 1000-2000kms : l'usure des pignons se fait alors en même temps que celle des chaînes. En effet, on entend souvent qu'il est conseillé de changer la cassette quand on change la chaîne, sinon les vitesses "sautent" tout le temps, les pignons n'étant plus adaptés à la chaîne.<br />
<br />
==Durée de vie approximative des pièces==<br />
Cette partie vise à donner une grossière estimation de la durée de vie des différentes parties du vélo en voyage, qui se compte en kilomètres parcourus. La durée de vie d'une pièce dépend bien évidemment de plusieurs facteurs, dont les plus importants sont : la qualité de la pièce en elle-même, du soin apporté et de la maintenance, de la charge transportée et des types de routes empruntés. A cela s'ajoute la météo, la chance, etc.<br />
<br />
*'''[[Chaîne]] :''' entre 3000km et une bonne dizaine de milliers de kms, selon qualité et soin apporté.<br />
*'''[[Cassette]] :''' 15000-20000kms.<br />
*'''[[Pédalier]] :''' environ 30000kms.<br />
*'''[[Dérailleur]]s :''' Ne sont pas censés lâcher (?)<br />
*'''Galets du dérailleur arrière :''' ?<br />
*'''[[Manette de dérailleur]] :''' A priori tout un voyage si elle est de bonne qualité.<br />
*'''[[Moyeu à vitesses intégrées]] :''' ?<br />
*'''[[Axe de pédalier]] :''' autour d'une dizaine de milliers de kms pour un un axe creux, parfois jusqu'à 20000kms pour un [[Pédalier à axe carré|axe carré]].<br />
*'''[[Moyeu]] :''' ?<br />
*'''Roue/jante :''' Avec un système de [[freins]] V-brakes, dont les patins appuient sur la [[jante]] et usent cette dernière, il faut faire attention à partir de 20000-30000kms suivant si les conditions sont abrasives pour la jante. Avec un système de [[freins à disque]], une bonne [[roue]], s'il n'y a pas de chocs anormaux, devrait tenir aussi longtemps que votre motivation à faire du vélo. Cela n'empêche pas de vérifier qu'elle n'est pas en train de se fissurer.<br />
*'''[[Pneu]] :''' très variable. Un pneu de basse qualité s'abîmera en moins de 3000kms, tandis qu'un bon aura ses chances de les atteindre. Selon le site officiel, un pneu de la famille Schwalbe Marathon durerait entre 6000 et 12000kms, le Marathon Plus atteignant régulièrement plus de 10000kms. A noter qu'une [[roue]] plus grande, à distance parcourue égale, abîmera très légèrement moins le pneu qu'une plus petite qui aura fait plus de tours.<br />
*'''[[Plaquettes de freins]] :''' ?<br />
*'''[[Selle]]''' : très variable selon la qualité (combien ?). Celles en cuir durent plus longtemps (toute une vie ?).<br />
*'''Poignées/guidoline :''' ?<br />
<br />
== Réglages dont on peut avoir besoin==<br />
:-[[Réglage d'un vélo à sa taille]] (lié aussi à l'article [[Douleurs liées à des mauvais réglages ou une mauvaise posture sur le vélo]])<br />
:-[[Régler un dérailleur avant]]<br />
:-[[Régler un dérailleur arrière]]<br />
:-Régler ses freins : [[Régler des freins cantilever|cantilever]], ou [[Régler des freins v-brake|V-brake]], ou [[Régler des freins à tirage central|à tirage central]] ou encore [[Régler des freins à disque|à disque]].<br />
:-Régler un [[jeu de direction]]<br />
:-Mettre lien vers la réparation de jeu dans le moyeu<br />
:-[[Dévoiler une roue]]<br />
<br />
==Gérer un chien agressif==<br />
Voir la page [[Chien agressif]].<br />
<br />
==Références==<br />
*[https://www.velo-cyclisme.com/tag/chaine-velo Dossier Chaîne de Vélo, sur velo-cyclisme.com]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Pr%C3%A9paration_du_voyage_%C3%A0_v%C3%A9lo&diff=17693Préparation du voyage à vélo2019-11-14T22:38:32Z<p>Arthuronwa : /* Se poser quelques questions avant de partir */</p>
<hr />
<div>La préparation d'un voyage ou d'un petit tour à vélo impliquera des choses très différentes selon les personnes qui l'entreprennent. De même, un tour du monde de 40 000km autour de l'Equateur en passant par la Sibérie ne demandera pas la même réflexion et préparation qu'une semaine en été sur le canal du midi.<br />
<br />
Cet article a l'ambitieux objectif de balayer la plupart des questions concernant la préparation d'un voyage à vélo, fut-il court ou prolongé.<br />
<br />
<br />
==Se poser quelques questions avant de partir==<br />
Imaginons, dans un premier temps, un voyage relativement long, de plus de quelques mois. Un voyage plus court ne demandera bien sûr pas autant de questionnement. Il convient pour une escapade longue de se projeter un peu et d'imaginer quel type de voyage vous voudriez faire, car cela implique des choix bien différent en terme d'équipement.<br />
<br />
Voici quelques questions qui peuvent vous aider à y voir plus clair et préciser vos envies et besoins. Pour chaque question se trouve, entre parenthèses, une énumération non-exhaustive des choix à faire selon la réponse à la-dite question.<br />
<br />
* Les routes, même secondaires, des pays où j'irai sont-elles asphaltées ? Est-ce-que je veux me retrouver sur ces routes non asphaltées ? (Type de vélo, suspensions ou non, largeur des roues, type de pneus, etc,.)<br />
* De quel budget dispose-je, avant de partir, et [[pendant le voyage à vélo]] ? (Quelle qualité de vélo, d'équipement non-vélo, est-ce-que je prends une tente ou non, un réchaud/popotte ou non, réparations etmaintenance à faire faire ou faire soi-même, etc.)<br />
* Est-ce-que je veux être principalement seul, ou bien à deux, ou en groupe ? (Quel équipement, quelle trousse de secours mécanique, etc.)<br />
* Ai-je envie d'avoir beaucoup d'autonomie, et quelles sont mes connaissances en mécanique vélo, ou en débrouille ? (Quel équipement prendre, taille de la trousse de secours mécanique, se former un peu avant de partir, etc.)<br />
* Les pays que je traverserai ont-ils des pièces de rechange ? (Choix d'un vélo avec une mécanique plus "simple" ou plus complexe, pour ne pas galérer à trouver ou se faire envoyer des pièces. Exemple [[Choisir son vélo de voyage#Freins|pour les freins]])<br />
* Le trajet que je prévois contient-il beaucoup de dénivelé ? (Poids embarqué, taille des vitesses et plateau, etc.)<br />
<br />
Et ensuite, pour des questions qui ne sont pas forcément directement liées au vélo :<br />
* Va-t-il faire froid/chaud/pluie ou va-t-il y avoir de grandes variations de températures ? (Quel quantité d'équipement)<br />
* Est-ce-que je veux embarquer du matos particulier, comme une caméra, [[Transporter une guitare en voyage à vélo|guitare]], panneau solaire, etc. ? (Comment les transporter, les protéger, etc.)<br />
<br />
<br />
Ceci étant dit, les plans changent en voyage, et on finit le plus souvent par s'adapter. Des fois, il vaut mieux ne pas se poser trop de questions, et simplement partir et improviser !<br />
<br />
==Choisir son vélo de voyage==<br />
Pour plus de clarté dans l'article '''Préparation d'un voyage à vélo''', un article détaillé [[Choisir son vélo de voyage]] a été créé.<br />
<br />
==Se faire une trousse de secours mécanique==<br />
Pour avoir un minimum d'autonomie, il est nécessaire d'avoir une trousse de secours mécanique, si possible faite intelligemment et bien pensée.<br />
<br />
Voir l'article [[Liste des outils et pièces de rechange en voyage]] pour plus de détails.<br />
<br />
==Accessoires vélo non fixés==<br />
Ici seront évoqués les accessoires qui s'enlèvent du vélo, comme les sacoches, les lampes, bandes réfléchissantes, etc.<br />
Les accessoires fixés sur le vélo, comme le porte-bagage ou la selle, sont discutés dans l'article [[Choisir son vélo de voyage#Accessoires|Choisir son vélo de voyage]].<br />
(La "classification" des accessoires dans cet article ne correspond donc pas exactement à celle de la catégorie '''Cinq fonctions du vélo'''.)<br />
<br />
===Sacoches===<br />
Les [[sacoches]] de vélos sont vraiment très pratiques en voyage (plus qu'un sac à dos fixé avec des tendeurs !). Il en existe pleins de différentes, et donc différentes combinaisons sont possibles.<br />
Une tendance se développe de plus en plus appelée [[bikepacking]], qui consiste à utiliser tous les recoins du vélo pour installer des sacoches, souvent sans même de porte-bagage. L'idée étant de s'alléger au maximum avec du matériel très réfléchi. Ce n'est pas forcément à faire en cas de long périple, mais il y a sûrement de quoi s'inspirer.<br />
<br />
*'''Sacoches arrières :''' Pour mettre le gros des affaires.<br />
*'''Sacoches avant''', en général plus petites : Si on manque de place à l'arrière, et pour équilibrer le poids avant-arrière. Certain-e-s recommandent même de mettre une grosse partie du poids à l'avant.<br />
*'''Sacoches de cadre :''' triangle (plus ou moins grande), et sacoches allongées<br />
Pour mettre pleins de petits trucs devant rester accessibles.<br />
*'''Sacoches de guidon :''' Idem.<br />
*'''Sacoches sur le porte-bagage avant :''' Idem.<br />
<br />
<br />
Dans l'idée, c'est bien d'avoir accessible les objets du quotidien (téléphone, cartes, argent, coupe-vent/veste de pluie, gants, lembas, etc.), par exemple dans une sacoche guidon, une petite triangulaire de cadre ou à l'avant. Dans une des sacoches à l'arrière peut se trouver le matériel de la journée, mais dont on n'a pas besoin tout le temps (le casse-croûte !). Et dans une autre, le matériel pour le soir : tente, réchaud, pull chaud, affaires de rechange, etc. Avant de partir, vous pouvez commencer à vous projeter, et voir ce qui serait pratique pour vous, en fonction de votre matos.<br />
<br />
En fait, les sacoches sont presque la dernière acquisition à faire avant de partir : une fois qu'on a rassemblé tout son équipement, on aura une bien meilleure idée de ce qu'on va utiliser et comment. Cela permet de faire un choix plus avisé quant aux sacoches. Par exemple, de pas se retrouver avec 6 sacoches alors que tout rentre dans 3.<br />
<br />
Une grande variété de prix et de qualité de sacoches vélos sont disponibles de nos jours. Vous trouverez certainement très vite des avis concernant les différentes marques principales (le but de cet article n'étant pas de faire un comparatif).<br />
<br />
Quelques points à penser avant l'achat/la fabrication :<br />
* L'étanchéité ! (Souvent il est question d'imperméabilité quand les sacoches ne sont pas 100℅ (99℅ ?) étanches)<br />
* La contenance<br />
* La solidité (matériaux/techniques utilisés)<br />
* La facilité de crochage/décrochage<br />
* Le poids<br />
* La visibilité ou la discrétion (couleur, présence de réflecteurs)<br />
<br />
<br />
Et quelques conseils divers sur les sacoches :<br />
* Equilibrez vos sacoches à gauche et à droite. Mais pensez aussi au ratio avant-arrière : en montée, si vous êtes très chargé-e-s à l'arrière et peu à l'avant, la roue avant aura tendance à se décoller du sol. En revanche, un chargement trop important à l'avant rendra le guidon plus difficile à manier, surtout à deux à l'heure, après une montée non-stop de 20km, et une réserve d'énergie proche du néant.<br />
* Des sacoches plus près du sol permettent de baisser le centre de gravité du vélo, et donc d'avoir plus de stabilité ainsi qu'une meilleure adhérence dans les virages. Des porte-bagages existent avec une barre spéciale pour fixer les sacoches, plus basse que la "plateforme" du porte-bagage. Cela peut aussi se [[Soudure|souder]] assez facilement sur un porte-bagage en acier.<br />
* Les sacoches font souvent environ 20 litres chacune à l'arrière, et 10 litres chacune à l'avant. C'est une base uniquement, un ordre d'idée à adapter.<br />
* Si vous n'êtes pas bien sûr-e-s de l'étanchéité de vos sacoches (parce que vous avez récupéré des sacoches en cuir de la Poste des années 60 par exemple), c'est une bonne idée de mettre un grand sac poubelle dans la sacoche et de mettre vos affaires dedans.<br />
* Et comme avec un sac à dos, plus on a d'espace, plus on prend de choses ! Que l'on regrettera peut-être à mi-chemin du Galibier...<br />
<br />
Dans la page [[Fabrication de sacoches de voyage]], vous trouverez différents modèles pour vous inspirer.<br />
<br />
===Bandes réfléchissantes et catadioptres===<br />
Il y a plusieurs écoles sur la question : certain-e-s préfèrent avoir du réfléchissant de partout pour être vu, quand d'autres préfèrent jouer sur la discrétion pour être moins vu-e en camping, parfois ou souvent sauvage !<br />
Bon, dans l'ensemble, le mieux, c'est quand même d'arriver à pas rouler de nuit.<br />
<br />
'''Note :''' certains pays obligent, en théorie ou en pratique, tout un arsenal de fluo et de lampes quand on roule de nuit.<br />
<br />
===Lampes===<br />
Il y a des [[lampes]] qui se fixent sur le guidon ou le vélo. Comme on a souvent besoin de lampe de poche en voyage, le mieux c'est d'associer les deux (avec une frontale par exemple).<br />
Dans tous les cas, ça peut être bien d'avoir une petite lumière rouge pour l'arrière.<br />
Il y a d'ailleurs des frontales qui une lumière blanche devant et rouge derrière.<br />
<br />
Pour les puristes, il y a la dynamo : c'est clair que c'est la classe, et qu'on ne tombe jamais en rade de piles. Par contre, ce n'est pas un équipement très versatile, et c'est une chose de plus qui peut s'abîmer sur le vélo.<br />
<br />
===Casque===<br />
Le [[casque]] a le grand avantage de pouvoir sauver la vie, mais il ne fait pas l'unanimité en voyage vélo.<br />
Faites comme vous les sentez, mais si vous optez pour le casque, alors achetez un vrai qui suit les normes ISO. Il ne faut pas négliger qu'on peut se sentir plus en sécurité avec un casque, et donc faire moins attention. Alors si un accident se produit, autant que le casque soit suffisamment bien étudié pour protéger !<br />
<br />
De même, si on porte un casque, il faut toujours qu'il soit bien serré. Un casque mal ajusté est dangereux, pour le même sentiment de sécurité qu'il procure, sans toutefois octroyer vraiment sa protection.<br />
<br />
'''Note :''' Dans certains pays, comme le Chili ou l'Australie, le port du casque est obligatoire en vélo, même pour les supers ciclovoyageureuses.<br />
<br />
===Antivol===<br />
C'est quand même bien d'avoir un [[antivol]] avec soi. En général, en voyage à vélo, on ne reste pas bien loin de sa monture, ce qui fait qu'un énorme cadenas bien solide indispensable dans certaines villes n'est pas forcément nécessaire sur la route. C'est même souvent encombrant et lourd pour rien.<br />
Les cadenas à code sont très biens en voyage, car ils évitent de se poser la question de la clef et éventuellement de la perte de la clef.<br />
<br />
Sinon, un bon complément en voyage peut être le cadenas "intégré" au cadre qui bloque la roue arrière (on les trouve fréquemment sur les vélos venus du Nord de l'Europe).<br />
<br />
==L'équipement non-vélo==<br />
L'équipement dépendra des conditions climatiques rencontrées, du budget du/de la voyageur-euse, des envies, de la forme physique, et de pleins d'autres facteurs qu'il est inutile d'énumérer !<br />
<br />
Comme il y a déjà mille et un site qui parlent d'équipement, voici seulement un bref aperçu de ce dont on peut avoir besoin en voyage, en insistant plus sur les spécificités vélo.<br />
*'''Duvet :''' En voyage vélo, plus qu'en bus ou en stop, on se retrouve plus facilement dans des situations où il peut faire froid, par exemple un long col à monter sur plusieurs jours, qui n'aurait pris qu'une journée étant motorisé-e. Suivant par où on compte passer en en quel saison, cela peut valoir le coup de partir avec un duvet ayant de bonnes performances. En vélo, une nuit dans le froid ça passe, mais plusieurs à la suite peuvent rendre le voyage vraiment difficile.<br />
*'''Gants :''' Servent à se protéger du froid, mais aussi de la sécheresse en faisant écran à un vent sec. Protège aussi du soleil, qui dans certains coins du monde abîme beaucoup les mains (et le nez).<br />
*'''Casquette/chapeau :''' En écho au point précédent, un couvre-chef avec visière permet d'éviter de se tartiner de crème solaire et d'être tout dégoulinant. En cas de pluie, un couvre-chef permet aussi de se recevoir les gouttes dans les yeux. La casquette a l'avantage de passer sous un casque.<br />
*'''Un tour de cou/un bout de tissu calé sous la casquette :''' Pareil que précédemment, une protection quelconque pour la nuque et les oreilles.<br />
*'''Vêtements longs :''' Pareil, c'est bien pour se protéger du soleil.<br />
*'''Cuissard :''' C'est une question de préférence ! Une bonne selle peut néanmoins être déjà suffisante pour ne pas avoir besoin de cuissard.<br />
*'''Protection contre la pluie :''' Il y a les pro-ponchos, les pro-capes (poncho avec manches) et les pro-vestes. L'avantage d'une veste est de ne pas battre au vent, surtout en descente. Le poncho quant à lui offre une bonne aération (moins de sueur en montée), et protège mieux les jambes. Certains ponchos passent même par-dessus le guidon, protégeant bien les mains et les bras. Dans une certaine mesure, on peut cintrer le poncho pour l'empêcher de battre le vent. Il faut pour cela accepter abandonner toute notion de style. La cape se trouve donc un peu entre les deux !<br />
Le pantalon de pluie est une bonne solution, mais il s'abîme vite avec les frottements. En région tempéré, on peut souvent s'en passer. En région froide et pluvieuse, il devient très important.<br />
Il existe aussi des protections spéciales pour chaussures. Un simple sac plastique peut aussi faire l'affaire (sur la chaussure, ou entre la chaussette et la chaussure).<br />
Dans tous les cas, s'il pleut vraiment beaucoup, la meilleure protection contre la pluie est une bonne terrasse de café avec un toit. Ayez un équipement pluie qui vous amène au moins jusque là, et une paire de chaussettes sèches !<br />
*'''Bâche :''' Une bâche agricole (la noire, basique), ou un autre type de bâche, de 2mx2m ou 3mx3m environ, a de multiples usages : elle permet de faire un abri temporaire sur le bord de la route en cas d'énorme pluie, protégeant les vélos et leur moteur (c'est-à-dire vous). La nuit, on peut la mettre sur les vélos, en la coinçant un peu entre les rayons, les pédales, etc. Si quelqu'un-e tentait de mettre ses mains sur les vélos, vous entendrez sûrement le plastique bouger. De plus, le noir cache mieux les vélos des regards pendant la nuit. La bâche peut aussi servir à cacher (et à protéger de la pluie) des vélos que vous laisseriez dans la un coin de la forêt le temps de faire une balade à pied.<br />
*'''Autres objets à prévoir, sans spécificités vélo :''' Tente/abri (certaines tentes peuvent englober les vélos), popotte/gamelle, livre/liseuse électronique, matériel de couture, petit carnet à tout, pharmacie, son doudou, appareil photo, réchaud (à alcool, au gaz, à l'essence, ou même à notre très cher feu !), etc.<br />
<br />
Il y a beaucoup de conseils à trouver sur le site randonner-léger.org (entre autres) destiné normalement à la randonnée, notamment dans la section bricolage (réchaud, abris, etc), dont le lien est en bas de page.<br />
<br />
<br />
==Quelques conseils en vrac avant le départ==<br />
* Pas besoin d'une condition physique de fou/de folle pour faire du vélo ! On peut partir sans faire de la bicyclette régulièrement. Il suffit de s'adapter et de s'écouter. Pour les moins entraîné.e.s, partez tranquille, faites 10 ou 20km par jour au début et évitez les blessures.<br />
* De même, pensez un peu au trajet que vous allez faire et estimez un peu le dénivelé de vos destinations.<br />
* Evitez de trop vous charger, surtout si les trajets que vous prévoyez passent par de grosses montagnes (Alpes, Amérique du Sud,...). Pour donner un ordre d'idée, moins de 20kg (sans compter le vélo et les porte-bagages, mais en comptant les sacoches et le reste de l'équipement) est considéré comme plutôt léger. Ce sera donc très appréciable dans des terrains souvent pentus. Vous sentirez déjà plus les 20kg à 30kg lors des longues montées. Au-dessus de 30kg, vous faites comme vous voulez, mais vous avez sûrement de la marge pour enlever quelques objets superflus (genre un mixeur électrique).<br />
Bien sûr, l'équipement embarqué est très lié aux destinations, au niveau d'autonomie et au confort souhaité, ainsi qu'au budget. Voir la partie sur [[#L'équipement non-vélo|l'équipement non-vélo]].<br />
Et à plusieurs, une bonne partie du poids peut être divisée !<br />
* En voyage à vélo, on passe son temps à ouvrir et fermer ses sacoches. Avoir les choses dont on a tout le temps besoin sous la main, c'est très agréable.<br />
* Et pour les choses en vrac dans les sacoches, vous pouvez prévoir pleins de sacs en tissu, pourquoi pas de taille et de couleur différente. Cela permet d'accéder bien plus vite à tout, en remettant tout plus facilement.<br />
<br />
==Références externes==<br />
* https://www.randonner-leger.org/wiki/doku.php?id=sommaire_bricolage<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Sacoche_tube_(d%C3%A9tail_couture_bande_extr%C3%A9mit%C3%A9).jpg&diff=17692Fichier:Sacoche tube (détail couture bande extrémité).jpg2019-11-14T22:36:03Z<p>Arthuronwa : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Détail des coutures de la sacoche en "tube" simple}}<br />
|date=2019-11-12 16:48:28<br />
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|author=[[User:Arthuronwa|Arthuronwa]]<br />
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[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Sch%C3%A9ma_basique_sacoche_rectangle_%2B_2_%27U%27.jpg&diff=17691Fichier:Schéma basique sacoche rectangle + 2 'U'.jpg2019-11-14T22:35:57Z<p>Arthuronwa : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Schéma basique (et un peu moche) pour le patron d une sacoche faite avec un rectangle et 2 pieces en forme de U}}<br />
|date=2019-11-13 12:32:35<br />
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[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Sacoche_tube_(entier).jpg&diff=17690Fichier:Sacoche tube (entier).jpg2019-11-14T22:35:54Z<p>Arthuronwa : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Sacoche "tube" simple (assez grande pour mettre tente et matelas par exemple. Peut s accrocher sur un porte-bagage arriere)}}<br />
|date=2019-11-12 16:47:32<br />
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<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Détail des coutures au niveau de clips de la sacoche en "tube" simple}}<br />
|date=2019-11-12 16:48:09<br />
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<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
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|description={{fr|1=Sacoche guitare vide, mise a plat}}<br />
|date=2019-11-12 16:49:24<br />
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<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Sacoche fermée, avec la guitare dedans (sans la housse, ni duvet ou autre protection)}}<br />
|date=2019-11-12 16:50:37<br />
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<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Détail de la couture des clips sur la sacoche en "tube" simple pour une guitare}}<br />
|date=2019-11-12 16:50:59<br />
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|author=[[User:Arthuronwa|Arthuronwa]]<br />
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<br />
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[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:B%C3%A9quille_bambou_2.JPG&diff=17685Fichier:Béquille bambou 2.JPG2019-11-14T22:35:49Z<p>Arthuronwa : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Exemple d une bequille faite avec un morceau de bambou}}<br />
|date=2019-08-08 14:42:13<br />
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|author=[[User:Arthuronwa|Arthuronwa]]<br />
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<br />
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[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Sacoche_bidon_(d%C3%A9tail_sur_clips_%27%27patch%27%27).jpg&diff=17684Fichier:Sacoche bidon (détail sur clips ''patch'').jpg2019-11-14T22:35:48Z<p>Arthuronwa : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Détail des clips ''patchés", qui appuient sur le haut de la sacoche et permettent de compresser un peu (coté intérieur)}}<br />
|date=2019-11-12 16:44:11<br />
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|author=[[User:Arthuronwa|Arthuronwa]]<br />
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<br />
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[[Catégorie:Uploaded with UploadWizard]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Sacoche_bidon_(d%C3%A9tail_sur_bande_plastique_pour_plier).jpg&diff=17682Fichier:Sacoche bidon (détail sur bande plastique pour plier).jpg2019-11-14T22:35:47Z<p>Arthuronwa : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Détail de la bande de plastique molle qui aide au pliage de la sacoche.}}<br />
|date=2019-11-12 16:45:06<br />
|source={{own}}<br />
|author=[[User:Arthuronwa|Arthuronwa]]<br />
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<br />
=={{int:license-header}}==<br />
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<br />
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[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Sacoche_bidon_(d%C3%A9tail_sur_clips_%27%27patch%27%27_2).jpg&diff=17683Fichier:Sacoche bidon (détail sur clips ''patch'' 2).jpg2019-11-14T22:35:47Z<p>Arthuronwa : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Détail des clips ''patchés", qui appuient sur le haut de la sacoche et permettent de compresser un peu (coté extérieur)}}<br />
|date=2019-11-12 16:46:42<br />
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|author=[[User:Arthuronwa|Arthuronwa]]<br />
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<br />
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[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Guitare_sur_porte-bagage_arri%C3%A8re.JPG&diff=17681Fichier:Guitare sur porte-bagage arrière.JPG2019-11-14T22:35:46Z<p>Arthuronwa : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Guitare, dans sa sacoche étanche, simplement posée et attachée sur le porte-bagage arriere}}<br />
|date=2019-11-14<br />
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|author=[[User:Arthuronwa|Arthuronwa]]<br />
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<br />
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<br />
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[[Catégorie:Uploaded with UploadWizard]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:B%C3%A9quille_bambou_1.JPG&diff=17680Fichier:Béquille bambou 1.JPG2019-11-14T22:35:43Z<p>Arthuronwa : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Exemple d une bequille faite avec un morceau de bambou}}<br />
|date=2019-08-07 14:35:02<br />
|source={{own}}<br />
|author=[[User:Arthuronwa|Arthuronwa]]<br />
|permission=<br />
|other versions=<br />
}}<br />
<br />
=={{int:license-header}}==<br />
{{self|cc-by-sa-4.0}}<br />
<br />
<br />
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[[Catégorie:Uploaded with UploadWizard]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:Voyages_et_Cyclotourisme&diff=17631Catégorie:Voyages et Cyclotourisme2019-11-04T01:36:00Z<p>Arthuronwa : </p>
<hr />
<div>Le voyage à vélo ou le cyclotourisme consiste à utiliser majoritairement la bicyclette comme moyen de déplacement. Plusieurs raisons peuvent motiver ce choix, à contre-courant d'un monde qui encourage des transports de plus en plus rapides, mais qui tend néanmoins à se développer : écologie, goût de l'effort, satisfaction d'atteindre des endroits avec ses propres force, cassure de la "barrière" qu'on peut avoir avec le monde extérieur en voyageant en voiture ou en bus, etc.<br />
<br />
Le ou la voyageur-euse à vélo est souvent très apprécié-e, et synonyme de confiance pour les locaux, ce qui en fait un moyen de transport qui mène fréquemment aux rencontres.<br />
Chaque voyage, chaque tour, est unique et différent en fonction de la personne qui l'entreprend, de ses envies, ses valeurs, son budget, de la partie du monde visitée et de la chance en cours de route !<br />
<br />
<br />
On trouvera dans cette catégorie des conseils pour [[choisir son vélo de voyage]], [[Préparation du voyage à vélo|préparer son voyage]], ainsi que des conseils en [[Pendant le voyage à vélo|maintenance]], en [[Sacoches (création)|création de sacoches de voyage]], en [[cartographie]], et plus !<br />
----<br />
Cette page est amenée à héberger les sous-catégories ou pages suivantes :<br />
# Liste des véloroutes<br />
# Préparation du voyage à vélo<br />
# La navigation<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Espace encyclopédique]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Comment_contribuer&diff=17502Discussion:Comment contribuer2019-10-23T16:13:15Z<p>Arthuronwa : /* Ajout de fonctionnalités */</p>
<hr />
<div>Lors de l'ajout d'image de création, il manque souvent les dimensions des objets créés, ce qui est embêtant si on veut en refaire soi même (exemple : trieur de roue). Où faut il indiqué dans l'aide qu'il serait bienvenu de mettre ces dimensions ? A moins qu'on puisse le mettre dans l'assistant d'import ?<br />
--[[Utilisateur:Etienne BRAUD|Etienne BRAUD]] ([[Discussion utilisateur:Etienne BRAUD|discussion]]) 4 mars 2016 à 10:38 (CET)<br />
<br />
: Pour moi ça ne va ni dans l'un ni dans l'autre. On pourrait écrire une fiche indicative sur "Quelle données mettre pour faire une bonne contribution pour la création". Mais il faudrait faire également de même pour tous les types de contributions. C'est la seule option à mon sens, mais c'est typiquement le genre de chose qui prend beaucoup de temps à faire.<br />
: Et puis si il faut indiquer des dimensions ça doit se faire dans la page de la "création" ou dans un image spécifique (schéma). Dans ton cas, le trieur de roues est clairement une création qui ne nécessite pas de donner des dimensions. Si tu as quelques roues sous la main c'est suffisant pour en construire un. Et l'angle du "V" est comme précisé en bas de l'article à travailler en fonction de la précision que tu veux donner à ton trieur de roues.<br />
: En espérant t'avoir répondu ! [[Utilisateur:Morgan|Morgan]] ([[Discussion utilisateur:Morgan|✎]]) 4 mars 2016 à 14:48 (CET)<br />
<br />
<br />
J'ai reporté la discussion sur l'accueil des enfants dans les ateliers dans la page principale, en corrigeant les fautes d'orthographe, j'ai laissé une invitation à discuter dans la page discussion. dites-moi si c'est comme ça qu'il faut procéder, et aussi, si je dois supprimer la ligne concernant les enfants dans les ateliers dans la to do list, comment faire, parce que lorsque je clique sur modifier, je ne vois rien s'afficher dans la page. Anne-Lise (almb) [[Utilisateur:Almb|Almb]]<br />
<br />
:Nickel --[[Utilisateur:WikiPada|WikiPada]] ([[Discussion utilisateur:WikiPada|discussion]]) 4 avril 2017 à 11:13 (CEST)<br />
<br />
:Pour l'invitation à aller discuter dans la page discussion, je suis plus réservé que [[Utilisateur:WikiPada]], en me disant que c'est le cas pour toutes les pages du Wiki. Je me dis que c'est la fonction de l'onglet "Discussion", qui lui, est bien présent automatiquement sur chacune des pages. À la limite, si ce n'est pas déjà le cas, on peut parler de la fonction de cet onglet dans cette page [[Comment contribuer]]. Pour ce qui est de la To-do list, il s'agit d'un modèle. Entendre par là que c'est une page dont le contenu peut être inséré ailleurs dans d'autres page. Pour modifier son contenu, il faut aller modifier directement le modèle: [[Modèle:To-do list]]. [[Utilisateur:L.chevalier|Ludo]] ([[Discussion utilisateur:L.chevalier|discussion]]) 4 avril 2017 à 16:29 (CEST)<br />
<br />
oki avec ça. Et vu qu'il n'y a rien à synthétiser depuis la page http://wiklou.org/wiki/Discussion:Les_enfants_dans_les_ateliers vers la page principale on peut effectivement effacer cette ligne de la to-do list--[[Utilisateur:WikiPada|WikiPada]] ([[Discussion utilisateur:WikiPada|discussion]]) 5 avril 2017 à 18:42 (CEST)<br />
<br />
==Ajout de fonctionnalités==<br />
*'''Fonctionnalité Mobile :''' Je proposerai bien d'ajouter dans l'article l'ajout de la fonctionnalité "Mobile" pour permettre de lire et d'écrire sur le Wiklou depuis un téléphone, comme sur Wikipédia. C'est assez fastidieux pour l'instant pour contribuer (je suis en voyage et je n'ai pas d'ordi pour l'instant). De plus, je suis en train de compléter la catégorie "Voyages et Cyclotourisme". Comme les (futur-e-s) voyageureuses ont en grande majorité un téléphone, ça rendrait la catégorie plus agréable à lire (voire lisible tout court car là c'est vraiment compliqué de lire un article depuis un téléphone). Arthuronwa, le 22 octobre 2019<br />
C'est peut être un sujet à discuter sur la la liste de discussion wiklou --[[Utilisateur:WikiPada|WikiPada]] ([[Discussion utilisateur:WikiPada|discussion]]) 23 octobre 2019 à 09:33 (CEST)<br />
<br />
Ah, je pensais qu'on pouvait faire des propositions directement ici dans la discussion. Bon je vais pas me lancer dans la liste de discussion wiklou, peut-être en revenant de voyage. (Wikipada, juste pour être sûr, quand tu dis liste de discussion, tu parles bien d'une liste mail, et non pas d'une page spéciale sur le Wiki?). Arthuronwa, le 23 oct 2019.<br />
<br />
== +discussion sous-catégories ==<br />
<br />
Je n'ai pas bien compris la notion de sous-catégorie et ce qu'il faut faire exactement : Les différentes fonctions du vélo devrait renvoyer vers les sous catégories adéquates dans Catégorie:Pièces [[Utilisateur:Almb]]<br />
:Je n'ai pas bien compris ce que tu n'as pas compris. Peux-tu nous en dire plus? [[Utilisateur:L.chevalier|Ludo]] ([[Discussion utilisateur:L.chevalier|discussion]]) 26 avril 2017 à 14:20 (CEST)</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Comment_contribuer&diff=17498Comment contribuer2019-10-23T03:19:42Z<p>Arthuronwa : /* Vos questions */ Quel est le raccourci pour mettre pseudo+date+heure dans une page de Discussion</p>
<hr />
<div>{{Modèle:Tutorial}}<br />
<br />
== Le wiklou c'est quoi ? ==<br />
<br />
Le but du wiklou (contraction de biclou et wiki) est de construire collectivement un lieu de partage d'infos et de documents pour que tous nos projets soient plus faciles à sortir des cartons ! Il est différent d'un [http://www.heureux-cyclage.org site internet] qui présente des contenus plus figés. Plus d'infos sur les relations entre [[Site et wiki|Site et wiki ici]].<br />
<br />
La structuration du wiklou peut être retrouvée dans deux pages. [[Arborescence des catégories]] est une vue de la structuration actuelle du Wiklou, et [[Arborescence des catégories (Document de travail)]] montre la structure telle que nous la voudrions. D'autres pages en lien avec l'ajout de contenu, la modification et les discussions sur le fond et sur la forme sont accessibles dans l'[[:Catégorie : Espace non encyclopédique|espace non encyclopédique]].<br />
<br />
L'idée repose sur une participation ponctuelle de tous. Vous cherchez une info, vous ne la trouvez pas sur le wiki : une fois trouvée vous faites une petite note sur la solution que vous avez tapée. Tous les contenus du Wiklou sont libres. Vous abandonnez donc tous vos copyright en y mettant du contenu.<br />
<video type="bliptv" id="AYKepF4A" width="400" height="300"/><br />
Les mots en rouge vous mènent vers des articles dont le contenu n'a pas été créé, les liens bleus vers des articles avec du contenu. Dans ces derniers, vous pourrez toujours ajouter votre contribution mais tout particulièrement si cette affichage se présente à vos yeux :<br />
<br />
== Pour participer, il faut se créer un compte ! ==<br />
Pour cela rien de plus simple, il suffit de remplir les quelques informations qui vous sont demandées dans la page [[Spécial:Créer un compte|Créer un compte]]<br />
<br />
== [[Première contribution]] ==<br />
Les bases pour commencer à contribuer vous sont expliquées, plus simplement qu'ici, sur la page [[Première contribution]].<br />
<br />
== [[Créer sa page de présentation]]==<br />
Si on le souhaite, on peut créer sa propre page et se présenter. Il faut s'être connecté au Wiklou et cliquer sur le lien avec son pseudo dans le menu en haut à droite. Comme ça, de retour dans la vraie vie, les contributeur·ice·s du Wiklou peuvent se reconnaître et poursuivre (ou non) les débats qu'il·le·s ont sur le Wiklou, mais de visu.<br />
<br />
== Comment faire ? ==<br />
===Où trouver de l'aide en général ===<br />
[https://www.mediawiki.org/wiki/Help:Formatting/fr Sur la syntaxe wiki]<br />
<br />
===Pour rajouter des informations sur une page [http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Comment_modifier_une_page]===<br />
* En haut de votre page, cliquez sur "modifier" <br />
* Rajoutez votre contenu, <br />
* cliquez sur "Publier"<br />
<video type="bliptv" id="AYKepUsA" width="400" height="300"/><br />
<br />
===Pour créer un nouvel article : [http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Comment_cr%C3%A9er_un_article]===<br />
* A gauche dans le menu, dans "rechercher" tapez le nom de l'article que vous voulez créer (ex : Ranger ses outils dans l'atelier) et cliquez sur "rechercher" '''ou''' dans un autre article créez un lien vers le titre de l'article que vous voulez créer (voir plus bas pour plus d'explication). <br />
** Via la méthode "rechercher" : la page suivante vous donne la possibilité de "créer cette page". Cliquez dessus.<br />
** Via la méthode "lien" : publiez votre article. Votre titre d'article à créer apparait en hyperlien rouge. Cliquez dessus. <br />
* Rajoutez votre contenu,<br />
* Cliquez sur "Publier"<br />
<br />
===Pages types===<br />
Pour rédiger, structurer et mettre en page votre article, des pages types relative à chaque catégorie vous sont proposées :<br />
* [[Page type outils]]<br />
* [[Page type pièce]]<br />
* [[Page type créations]]<br />
* [[Page type atelier]]<br />
* [[Page type réparation]]<br />
<br />
===Maudits <nowiki></br></nowiki>===<br />
Le <nowiki></br></nowiki>, dit "Retour chariot" en français, sert, quand on écrit une page oueb, à indiquer aux navigateurs qu'on passe à la ligne. Quand on écrit dans un wiki, on est justement pas censé écrire une page oueb en [https://fr.wikipedia.org/wiki/html Html]. Les Wikis ont donc en général leur propre syntaxe pour forcer le retour à la ligne. Pour ce wiki et toute la famille mediawiki, il suffit de laisser une ligne vide …<br />
<br />
… comme ça.<br />
<br />
Il est communément admis que quiconque est surpris-e à rajouter la balise <nowiki></br></nowiki> dans une page wiklou a un gage: catégoriser toutes les pages sans catégorie du Wiklou --> [[Spécial:Pages_non_catégorisées]].<br />
<br />
===Pour créer un lien : [http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide%3ASyntaxe_wikip%C3%A9dia#Cr.C3.A9er_un_lien]===<br />
Attention n'oubliez pas de relier votre article à un autre, avec lequel il y a une relation (même thème, thème plus général, etc.). Sinon, personne ne pourra atteindre votre article, sauf via le module "rechercher".<br />
Pour ce faire :<br />
* Allez sur la page de l'article avec lequel vous voulez faire un pont vers votre article (ex : dans "monter son atelier" pour faire un pont vers "comment trouver un local", article que vous venez de créer)<br />
* Cliquez sur "modifier"<br />
* Dans le contenu de l'article placez votre lien en : écrivant le Titre de votre article entre [[]] ou surlignez le nom de l'article que vous venez de taper et cliquez sur Ab (en bleu souligné, juste au dessus de l'espace de rédaction) (ex : <nowiki>[[entretenir un vélo]]</nowiki> = [[entretenir un vélo]])<br />
<br />
=== Pour créer un lien vers une section d'un article ===<br />
{| class="wikitable" style="width:100%;"<br />
! width=40% | Saisie<br />
! width=40% | Résultat<br />
|-<br />
|<nowiki>[[#Motivation|lien]]</nowiki><br />
|[[#Motivation|lien]]<br />
|}<br />
<br />
<nowiki>[[Animer les rues et les ateliers#Animer la rue|exemple de lien vers une section]]</nowiki><br />
[[Animer les rues et les ateliers#Animer la rue|exemple de lien vers une section]]<br />
===Pour importer un fichier===<br />
{{Ébauche}}<br />
* En bas à gauche de la page, quand vous êtes connecté, dans la rubrique "Fichiers" cliquez sur [[Spécial:UploadWizard|Importer]]<br />
* Vous tomberez les premières fois sur une [[http://wiklou.org/images/thumb/7/77/Licensing_tutorial_fr.svg/720px-Licensing_tutorial_fr.svg.png|image synthétique sur les droits d'auteur]].<br />
* L'assistant d'import vous propose de sélectionner vos fichiers sur votre ordinateur. N’hésitez pas à les sélectionner en même temps, ça peut gagner du temps lorsqu’on rentre les caractéristiques (nom, dates, lieu, ...).<br />
* Vous devez indiquer si le fichier est de votre travail ou non, et sous quelles licences il peut être diffusé. Vous trouverez à la page [[Licence_et_droit_d'utilisation_sur_le_wiklou]] des informations en rapport avec les droits associés et notamment avec la licence (CC BY SA).<br />
* Attention, seuls les fichiers aux extensions suivantes sont acceptés :<br />
** Images :<br />
*** .png<br />
*** .jpeg<br />
** Documents :<br />
*** .pdf<br />
**Ce qui veut dire que les fichiers suivants ne sont pas acceptés:<br />
*** Word (.doc, .docx,)<br />
*** ...<br />
<br />
* Vous avez importé un fichier mais vous ne le retrouvez plus pour l'insérer dans une page ? Pas de panique ! En haut à droite de la page, cliquez sur Contributions. ENsuite, cliquez sur Imports et vous retrouverez tous les fichiers que vous avez vous-même importés.<br />
* Pour accéder à la liste de tous les fichiers importés sur le Wiklou, en bas à gauche de la page, dans la rubrique "Fichiers" cliquez sur [[Spécial:Liste_des_fichiers|Liste]]<br />
<br />
===Pour insérer une image=== <br />
<video type="bliptv" id="AYKepHcA" width="400" height="300"/><br />
* Importer votre image. Pensez, auparavant, à en réduire la taille à au moins 500 px sur le côté le plus long. Vous êtes renvoyés vers la page de synthèse du fichier, avec sa miniature et les informations le concernant.<br />
* Pour faire apparaître votre image dans votre article : <br />
** Copiez collez le nom de votre fichier que vous trouvez dans la page de synthèse, dans votre article<br />
** Surlignez le et cliquez sur l'icône "insérez un fichier". Doit apparaitre un code <nowiki>[[Fichier:Exemple.jpg]]</nowiki><br />
* Pour déterminer la taille, la légende et le placement de votre fichier, rajoutez ces informations comme suit : <br />
<br />
<nowiki>[[Image:Nom de l'image|thumb|alt=alternative textuelle|Légende]]</nowiki><br />
<br />
* Où :<br />
** 'Nom de l'image' doit être remplacé par le nom de l'image (ex: Reflecting game.jpg)<br />
** 'Alternative textuelle' est une brève description de l'image qui la remplacera si elle n'est pas restituée<br />
** 'Légende' est le commentaire de l'image qui sera affiché en-dessous de celle-ci<br />
<br />
==== Des exemples avec d'autres manières de faire ====<br />
<nowiki><gallery><br />
Image:Londres1.jpg<br />
Image:Londres21.jpg<br />
Image:Tallbike Mitchoum.jpg<br />
</gallery></nowiki><br />
<br />
<gallery><br />
Image:Londres1.jpg<br />
Image:Londres21.jpg<br />
Image:Tallbike Mitchoum.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<nowiki><br />
{|<br />
| [[Image:Londres1.jpg|thumb|upright|alt=Atelier Rue de Londres, Grenoble|Atelier Rue de Londres, Grenoble. Matthieu Allereau, 2011]]<br />
| [[Image:Londres21.jpg|thumb|upright|alt=Atelier Rue de Londres, Grenoble|Atelier Rue de Londres, Grenoble.Matthieu Allereau, 2011]]<br />
| [[Image:Tallbike Mitchoum.jpg|thumb|upright|alt=Poele sur fond de tall bike|Poele sur fond de tall bike. Matthieu Allereau, 2011]]<br />
|}</nowiki><br />
<br />
{|<br />
| [[Image:Londres1.jpg|thumb|upright|alt=Atelier Rue de Londres, Grenoble|Atelier Rue de Londres, Grenoble. Matthieu Allereau, 2011]]<br />
| [[Image:Londres21.jpg|thumb|upright|alt=Atelier Rue de Londres, Grenoble|Atelier Rue de Londres, Grenoble.Matthieu Allereau, 2011]]<br />
| [[Image:Tallbike Mitchoum.jpg|thumb|upright|alt=Poele sur fond de tall bike|Poele sur fond de tall bike. Matthieu Allereau, 2011]]<br />
|}<br />
<br />
<nowiki>{|<br />
| [[Fichier:Londres1.jpg|300px|Atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
| [[Fichier:Londres21.jpg|300px|Atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
| [[Fichier:Tallbike Mitchoum.jpg|300px|Tallbike, atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
|}</nowiki><br />
<br />
{|<br />
| [[Fichier:Londres1.jpg|300px|Atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
| [[Fichier:Londres21.jpg|300px|Atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
| [[Fichier:Tallbike Mitchoum.jpg|300px|Tallbike, atelier du p'Tit véLo, rue de Londres]]<br />
|}<br />
<br />
===Pour insérer un document=== <br />
* Même chose que pour une image, à quelque chose près :<br />
<nowiki>[[Média:nom-du-fichier.ext|Légende]]</nowiki><br />
<br />
=== Pour ajouter une video ===<br />
<video type="youtube" id="JEXF4G6USso" width="400" height="300" position="right" desc="Vidéo de présentation du projet de la Casa Bicicleta pour la campagne de financement participatif."/><br />
[http://www.mediawiki.org/wiki/Extension:FramedVideo#Usage Intégrez ces codes en fonction de votre hébergeur de Video Flash]<br />
<br />
<nowiki><video type="youtube" id="JEXF4G6USso" width="400" height="300" position="right" desc="Vidéo de présentation du projet de la Casa Bicicleta pour la campagne de financement participatif."/></nowiki><br />
<br />
===Si vous avez des infos intéressantes mais pas le temps de faire un article :===<br />
* Allez dans l'article en lien avec vos infos, ou le cas échéant, créez votre article<br />
* En haut de la page de l'article, cliquez sur "discussion".<br />
* Faites un copier coller en vrac des infos dont vous disposez. Si possible séparez dans deux sections "la question" originelle qui a motivé vos recherches, et les réponses que vous avez trouvées. ex :[[Discussion:Assurance]]<br />
<br />
D'autres prendront le relais pour en faire un article digne de ce nom !<br />
<br />
=== Séparer une partie de votre texte dans un encadré ===<br />
Pour créer un encadré il faut écrire le "code" suivant (en remplaçant bien sûr "Titre de l'encadré" et "Contenu de l'encadré" par le titre et le contenu que vous désirez<br />
<nowiki>{{Encadré|Titre de l'encadré|Contenu de l'encadré}}</nowiki><br />
{{Encadré|Titre de l'encadré|Contenu de l'encadré}}<br />
<br />
=== Pour classer un article, une image, une vidéo dans une catégorie === <br />
Pour savoir dans quelle catégorie vous pouvez ranger votre page, aller voir l'[[Arborescence des catégories (Document de travail)]]<br />
<br />
Pour ranger un article dans la bonne catégorie :<br />
* afficher l'article<br />
* cliquer sur "modifier" en haut à droite<br />
* ajouter avant ou après le texte <nowiki>[[Catégorie:Nom de la catégorie choisie]]</nowiki><br />
<br />
Pour ranger un document, image, vidéo... <br />
* afficher la page de synthèse du fichier<br />
* cliquer sur "modifier" en haut à droite<br />
* et ajouter le texte <nowiki>[[Catégorie:Nom de la catégorie choisie]]</nowiki><br />
<br />
L'article, l'image, la vidéo sont alors accessibles depuis la page de la catégorie choisie.<br />
<br />
== Comment suivre les modifications d'une page ou de l'ensemble des pages d'une catégorie ? ==<br />
<br />
===Dans le cas ou vous créez une page :===<br />
<br />
Lorsque vous créez une nouvelle page, vous trouverez en bas de la page une case déjà cochée suivie de la mention "Suivre cette page". Si cette case est cochée alors vous recevrez un courriel à chaque fois que cette page est modifiée par quelqu'un d'autre.<br />
<br />
===Dans le cas ou la page existe déjà :===<br />
<br />
De la même manière que précédemment si vous êtes en train de modifier une page vous trouverez en bas de la page une case déjà cochée suivie de la mention "Suivre cette page". Si cette case est cochée alors vous recevrez un courriel à chaque fois que cette page est modifiée par quelqu'un d'autre.<br />
<br />
===Si vous voulez regarder toutes les modifications récentes de l'ensemble du wiklou :===<br />
<br />
Vous pouvez utiliser la page [[Spécial:Modifications_récentes|«Modifications récentes»]], dans la colonne de gauche sous « Contribuer au wiklou »<br />
<br />
===Si vous voulez regarder les modifications de toutes les pages d'une catégorie en particulier :===<br />
<br />
#Tout d'abord vous accédez à toutes les pages d'une catégorie en utilisant la page spéciale [[Spécial:ArbreCatégorie|Arborescence des catégories]] dans laquelle vous indiquez le nom de la catégorie concernée et en cliquant sur "voir l'arborescence".<br />
#Ensuite, dans une autre fenêtre ou onglet de navigateur, vous allez à la page de "[[Spécial:Liste_de_suivi|Liste de suivi]]". Puis dans cette page vous cliquez sur "[[Spécial:Éditer_Liste_de_suivi/raw|Modifier la liste de suivi en mode brut]]".<br />
#Il ne vous reste plus qu'à copier coller le nom des pages vu en 1. dans cette fenêtre et de cliquer sur "Mettre à jour la liste de suivi"<br />
<br />
== Les informations sur les avancées de rédaction ==<br />
Le wiki est collaboratif. Mais comment savoir si je peux écrire dans un article ou pas ? Parfois le manque d'infos est évident et dans ce cas, si avez des choses à partager, à votre clavier ! Parfois c'est moins évident. Pour aider à se positionner, le Wiklou utilise des bandeaux qui indiquent les besoins de rédaction. Vous pouvez les intégrer en rajoutant les mentions en ""{{}}"" dans les articles :<br />
<br />
<nowiki>{{Ébauche}}</nowiki><br />
{{Ébauche}}<br />
<nowiki>{{Ébauchecatégorie}}</nowiki><br />
{{Ébauchecatégorie}}<br />
<nowiki>{{Discussions}}</nowiki><br />
{{Discussions}}<br />
<nowiki>{{sectionvide}}</nowiki><br />
{{sectionvide}}<br />
<nowiki>{{finalisation}}</nowiki><br />
{{finalisation}}<br />
<nowiki>{{photo}}</nowiki><br />
{{photo}}<br />
<nowiki>{{doublon}}</nowiki><br />
{{doublon}}<br />
<br />
== Contenu : Que reste t-il à faire ? ==<br />
{{To-do list}}<br />
<br />
== Vos questions ==<br />
Nous enrichirons cette page à partir des questions les plus fréquemment posées ici. <br />
<br />
Pour le moment, il est conseillé aux débutants de noter leurs questions, les administrateurs du wiki essaieront de trouver les réponses.<br />
<br />
# [résolu] (Yannick) <s>J'essaye de mettre en lien un fichier excel pour les outils et fournisseurs. Je ne sais pas comment le télécharger, ni mettre un lien dans l'article</s><br />
# [résolu] (Yannick) <s>J'essaye de faire la même chose avec une image, + qu'elle apparaisse dans l'article. Résolu définitivement par Seb G du Ptit vélo dans la tête :</s> réponse : http://aide.apinc.org/aide:permissionsfichiers<br />
# [résolu] (Yannick) <s>J'essaye de modifier le menu catégorie de gauche :</s> réponse [[MediaWiki:Sidebar]]<br />
# [résolu] (Yannick) <s>Pas réussi à créer des modèles pour indiquer les niveaux d'avancée et les besoins de chaque article.</s><br />
# Amlb : Je n'ai pas bien compris la notion de sous-catégorie et ce qu'il faut faire exactement : Les différentes fonctions du vélo devrait renvoyer vers les sous catégories adéquates dans Catégorie:Pièces<br />
# (Bapav) Je ne comprends pas comment modifier le premier paragraphe de la page http://wiklou.org/wiki/Bapav ; merci !<br />
# (Bapav) Je ne parviens pas à trouver somment supprimer l'image http://wiklou.org/wiki/Fichier:LOGO_BAPAV.png ; faut - il être admin pour supprimer quelque chose ?<br />
# (Arthuronwa) Quel est le raccourci pour ajouter son pseudo, la date et l'heure à la fin de ce que l'on a écrit dans une page de discussion ? (Le raccourci peut peut-être être mis quelque part dans l'article "Comment contribuer" ?!)<br />
<br />
[[Catégorie:Espace non encyclopédique]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Comment_contribuer&diff=17497Discussion:Comment contribuer2019-10-23T03:12:48Z<p>Arthuronwa : Proposition de l'ajout de la fonctionnalité "Mobile"</p>
<hr />
<div>Lors de l'ajout d'image de création, il manque souvent les dimensions des objets créés, ce qui est embêtant si on veut en refaire soi même (exemple : trieur de roue). Où faut il indiqué dans l'aide qu'il serait bienvenu de mettre ces dimensions ? A moins qu'on puisse le mettre dans l'assistant d'import ?<br />
--[[Utilisateur:Etienne BRAUD|Etienne BRAUD]] ([[Discussion utilisateur:Etienne BRAUD|discussion]]) 4 mars 2016 à 10:38 (CET)<br />
<br />
: Pour moi ça ne va ni dans l'un ni dans l'autre. On pourrait écrire une fiche indicative sur "Quelle données mettre pour faire une bonne contribution pour la création". Mais il faudrait faire également de même pour tous les types de contributions. C'est la seule option à mon sens, mais c'est typiquement le genre de chose qui prend beaucoup de temps à faire.<br />
: Et puis si il faut indiquer des dimensions ça doit se faire dans la page de la "création" ou dans un image spécifique (schéma). Dans ton cas, le trieur de roues est clairement une création qui ne nécessite pas de donner des dimensions. Si tu as quelques roues sous la main c'est suffisant pour en construire un. Et l'angle du "V" est comme précisé en bas de l'article à travailler en fonction de la précision que tu veux donner à ton trieur de roues.<br />
: En espérant t'avoir répondu ! [[Utilisateur:Morgan|Morgan]] ([[Discussion utilisateur:Morgan|✎]]) 4 mars 2016 à 14:48 (CET)<br />
<br />
<br />
J'ai reporté la discussion sur l'accueil des enfants dans les ateliers dans la page principale, en corrigeant les fautes d'orthographe, j'ai laissé une invitation à discuter dans la page discussion. dites-moi si c'est comme ça qu'il faut procéder, et aussi, si je dois supprimer la ligne concernant les enfants dans les ateliers dans la to do list, comment faire, parce que lorsque je clique sur modifier, je ne vois rien s'afficher dans la page. Anne-Lise (almb) [[Utilisateur:Almb|Almb]]<br />
<br />
:Nickel --[[Utilisateur:WikiPada|WikiPada]] ([[Discussion utilisateur:WikiPada|discussion]]) 4 avril 2017 à 11:13 (CEST)<br />
<br />
:Pour l'invitation à aller discuter dans la page discussion, je suis plus réservé que [[Utilisateur:WikiPada]], en me disant que c'est le cas pour toutes les pages du Wiki. Je me dis que c'est la fonction de l'onglet "Discussion", qui lui, est bien présent automatiquement sur chacune des pages. À la limite, si ce n'est pas déjà le cas, on peut parler de la fonction de cet onglet dans cette page [[Comment contribuer]]. Pour ce qui est de la To-do list, il s'agit d'un modèle. Entendre par là que c'est une page dont le contenu peut être inséré ailleurs dans d'autres page. Pour modifier son contenu, il faut aller modifier directement le modèle: [[Modèle:To-do list]]. [[Utilisateur:L.chevalier|Ludo]] ([[Discussion utilisateur:L.chevalier|discussion]]) 4 avril 2017 à 16:29 (CEST)<br />
<br />
oki avec ça. Et vu qu'il n'y a rien à synthétiser depuis la page http://wiklou.org/wiki/Discussion:Les_enfants_dans_les_ateliers vers la page principale on peut effectivement effacer cette ligne de la to-do list--[[Utilisateur:WikiPada|WikiPada]] ([[Discussion utilisateur:WikiPada|discussion]]) 5 avril 2017 à 18:42 (CEST)<br />
<br />
==Ajout de fonctionnalités==<br />
*'''Fonctionnalité Mobile :''' Je proposerai bien d'ajouter dans l'article l'ajout de la fonctionnalité "Mobile" pour permettre de lire et d'écrire sur le Wiklou depuis un téléphone, comme sur Wikipédia. C'est assez fastidieux pour l'instant pour contribuer (je suis en voyage et je n'ai pas d'ordi pour l'instant). De plus, je suis en train de compléter la catégorie "Voyages et Cyclotourisme". Comme les (futur-e-s) voyageureuses ont en grande majorité un téléphone, ça rendrait la catégorie plus agréable à lire (voire lisible tout court car là c'est vraiment compliqué de lire un article depuis un téléphone). Arthuronwa, le 22 octobre 2019<br />
<br />
== +discussion sous-catégories ==<br />
<br />
Je n'ai pas bien compris la notion de sous-catégorie et ce qu'il faut faire exactement : Les différentes fonctions du vélo devrait renvoyer vers les sous catégories adéquates dans Catégorie:Pièces [[Utilisateur:Almb]]<br />
:Je n'ai pas bien compris ce que tu n'as pas compris. Peux-tu nous en dire plus? [[Utilisateur:L.chevalier|Ludo]] ([[Discussion utilisateur:L.chevalier|discussion]]) 26 avril 2017 à 14:20 (CEST)</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:R%C3%A9glage_d%27un_v%C3%A9lo_%C3%A0_sa_taille&diff=17496Discussion:Réglage d'un vélo à sa taille2019-10-23T02:57:38Z<p>Arthuronwa : </p>
<hr />
<div>Bonjour,<br />
Je me disais qu'il serait bien de faire deux pages séparés, une sur le "Réglage d'un vélo à sa taille" et une autre sur le "Choix d'un cadre à sa taille" (avec un peu de théorie sur le calcul, basé sur l'entrejambe, etc - Il y a deux liens externes dans les Références qui en parlent). J'ajouterai bien aussi, car il me semble que c'est lié, un article qui s'appellerait par exemple "La posture sur un vélo" (j'ai ce lien qui en parle : https://sites.google.com/site/sheldonfrenchybrown/debutants/le-cyclisme-et-la-douleur#TOC-La-posture ).<br />
<br />
Avec un cadre à sa taille, des bons réglages et une bonne posture on évite les douleurs (dont un article parle). Après, au lieu de tout séparer, ça pourrait aussi être un seul grand article, mais il faut dans ce cas changer le titre de l'article "Réglage d'un vélo à sa taille". (Même si selon moi c'est mieux de faire trois articles, quitte à les regrouper dans une sous-catégorie "Eviter les douleurs en vélo" ou quelque chose du style.<br />
A plus ! Arthuronwa, le 12 octobre 2019<br />
<br />
EDIT: J'ai vu qu'il y avait un article [[Taille du vélo]] encore très incomplet qui pourrait contenir le "Choix d'un cadre à sa taille" que j'évoquais plus haut ?! Arthuronwa, le 22 octobre 2019</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=R%C3%A9glage_d%27un_v%C3%A9lo_%C3%A0_sa_taille&diff=17495Réglage d'un vélo à sa taille2019-10-23T02:50:57Z<p>Arthuronwa : Ajout dans la catégorie "Voyages et Cyclotourisme"</p>
<hr />
<div>Adapter un vélo à la taille de l'utilisateur est tout un art et une science, des livres entiers ont été écrits sur le sujet des études posturales (''bike fitting'' en anglais). Mais la plupart du temps ceux-ci se consacrent plutôt à la bonne position à avoir pour développer le plus de puissance pour un coureur cycliste.<br />
<br />
Pour un cycliste du quotidien, en ville, en voyage, ou même en sortie de course, à moins d'être un athlète de haut niveau les instructions suivantes permettent de choisir un vélo à sa taille, et d'adapter les réglages pour sa taille.<br />
<br />
Régler la hauteur de la selle, son angle, et la position du cintre permettent d'éliminer une grande partie des [[Douleurs liées à des mauvais réglages ou une mauvaise posture sur le vélo|douleurs]] pouvant être liées à la pratique du vélo. Même si vous ne faites que des courts trajets et ne ressentez pas de douleur, il est conseillé d'adapter le vélo à sa taille, pour éviter les douleurs dans le futur et pouvoir continuer à pédaler dans 10, 20 ou 30 ans !<br />
<br />
== Choisir un vélo ==<br />
<br />
[[Fichier:Same size bicycle frames and angles.jpg|thumb|Same size bicycle frames and angles]]<br />
<br />
On mesure souvent la taille d'un vélo à la hauteur du cadre. On entend souvent dire "il me faut un 54" ou "ça c'est un 48". Cette mesure correspond à la distance entre le centre du boîtier de pédalier et le centre du tube du haut. En réalité de nos jours on utilise plutôt une combinaison de tailles pour adapter le cadre au cycliste, et la mesure la plus importante serait alors la distance entre le cintre et l'avant de la selle. En effet, selon les angles du cadre, la hauteur de ce tube va influencer cette distance. De même plusieurs géométries de cadres donneront la même distance. C'est notamment le cas avec les cadres VTT et sloping.<br />
<br />
Pour trouver un vélo qui nous convient, le mieux est d'en essayer plusieurs, notamment différents au niveau de la distance entre avant de la selle et poignées du cintre, et de trouver la position qui nous convient le mieux, cela permettra de savoir quelle géométrie on recherche.<br />
<br />
On peut adapter la longueur de la potence sur un vélo existant (et sa hauteur) pour adapter un vélo à ses exigences, mais cela modifiera le comportement de la direction.<br />
<br />
== Hauteur de cadre ==<br />
<br />
Pour un cadre course ou "homme" (forme de triangle rectangle), il faut que le tube du haut soit placé au maximum environ 2cm en dessous de votre entrejambe quand vous avez les pieds à plat sur le sol. Si le cadre est trop haut, vous risquez de vous blesser en descendant de la selle, que vous soyez homme ou femme !<br />
<br />
Pour les cadres VTT, femme, mixte, sloping, etc. le tube est plus bas mais ce n'est pas un problème tant qu'il n'est pas trop haut.<br />
<br />
== Longueur du cadre ==<br />
<br />
Est-ce que votre pied, sans sa position de pédalage, touche la roue avant quand elle est tournée ? Si oui c'est que le vélo est trop petit pour vous, ou que la fourche a subit un accident et est pliée vers l'arrière.<br />
<br />
Est-ce que votre talon touche le porte-bagage ou les sacoches ? Essayez de reculer les sacoches au maximum. Sinon c'est que le vélo n'est pas adapté à votre taille et aux sacoches (c'est souvent le cas avec des vélos qui n'étaient pas conçus pour avoir un porte-bagage et des sacoches, comme les VTT). Il est possible de changer de sacoches, les repousser vers l'arrière, déporter le porte-bagage, ou changer de vélo.<br />
<br />
== Position du pied sur la pédale ==<br />
<br />
Pour pédaler on met l'avant du pied sur la pédale, en alignant la base des orteils (partie arrondie sous le pied) avec l'axe de la pédale.<br />
<br />
== Angle de la selle ==<br />
<br />
La selle doit être horizontale par rapport au sol. Prenez un niveau et vérifiez !<br />
<br />
Seuls les coureurs cyclistes inclinent leur selle, pour leur donner un léger avantage mécanique (en poussant dessus en opposition avec les bras), mais c'est parce qu'ils se reposent rarement sur la selle. Pour un usager normal, il n'y a aucun intérêt à incliner la selle, cela provoquera assurément des [[Douleurs liées à des mauvais réglages ou une mauvaise posture sur le vélo|douleurs]] dans les bras qui devront compenser le fait que vous glissez de la selle.<br />
<br />
Une exception c'est avec certaines selles en cuir, elles peuvent ne pas sembler complètement horizontale au repos, c'est parce qu'une fois sur la selle, celle-ci se plie légèrement, comme un hamac, ce qui vous donne une assise stable et confortable. Si vous glissez vers l'avant ou l'arrière sur une selle en cuir et qu'elle est horizontale, c'est qu'il faut l'incliner très légèrement dans un sens ou dans l'autre.<br />
<br />
== Hauteur de selle ==<br />
<br />
En plaçant la pédale au plus bas, en direction du sol, et son talon sur la pédale, la jambe doit être tendue, sans avoir à tirer pour atteindre la pédale.<br />
<br />
Faites la même chose avec les deux jambes.<br />
<br />
Si votre bassin oscille entre gauche à droite c'est que la selle est trop haute. Si votre genoux est fléchit c'est qu'elle est trop basse.<br />
<br />
Si vous changez de chaussures et que leur semelle a une épaisseur qui diffère de plus d'un centimètre il faudra réajuster la selle.<br />
<br />
Si la selle est trop basse, vous pouvez développer des douleurs aux genoux.<br />
<br />
Si vous devez ôter votre tige de selle (transports en commun, éviter le vol en ville, etc.) vous pouvez marquer la bonne position de la hauteur de la tige de selle avec du scotch d'électricien coloré.<br />
<br />
== Références ==<br />
* [https://www.lebraquetdelaliberte.com/comment-choisir-son-velo-de-randonnee Un article sur comment choisir son vélo de randonnée, le style est moins "Wiki" et il y a quelques références de marques]<br />
* [https://www.cyclo-randonnee.fr/achat/cat-velo-de-voyage-171.html Un autre article sur le choix du vélo de voyage]<br />
* [http://ironmarc.over-blog.com/article-15458328.html Régler son vélo]<br />
* [http://poppdbubb.blogspot.com/2012/03/short-title-really-confidently-finding.html really confidently finding a local old bike that fits (anglais)]<br />
* [https://www.youtube.com/channel/UCr43Lgwqryq_QM00L1xJb4A Chaîne Youtube "Bike Fit Adviser" (en anglais)]<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cat%C3%A9gorie:Voyages_et_Cyclotourisme&diff=17368Catégorie:Voyages et Cyclotourisme2019-10-13T00:52:54Z<p>Arthuronwa : Ajout d'un texte d'introduction, et réorganisation générale de la page</p>
<hr />
<div>Le voyage à vélo ou le cyclotourisme consiste à utiliser majoritairement la bicyclette comme moyen de déplacement. Plusieurs raisons peuvent motiver ce choix, à contre-courant d'un monde qui encourage des transports de plus en plus rapides, mais qui tend néanmoins à se développer : écologie, goût de l'effort, satisfaction d'atteindre des endroits avec ses propres force, cassure de la "barrière" qu'on peut avoir avec le monde extérieur en voyageant en voiture ou en bus, etc.<br />
<br />
Le ou la voyageur-euse à vélo est souvent très apprécié-e, et synonyme de confiance pour les locaux, ce qui en fait un moyen de transport qui mène fréquemment aux rencontres.<br />
Chaque voyage, chaque tour, est unique et différent en fonction de la personne qui l'entreprend, de ses envies, ses valeurs, son budget, de la partie du monde visitée et de la chance en cours de route !<br />
<br />
<br />
On trouvera dans cette catégorie des conseils pour [[choisir son vélo de voyage]], [[Préparation du voyage à vélo|préparer son voyage]], ainsi que des conseils en [[Pendant le voyage à vélo|maintenance]], en [[Sacoches (création)|création de sacoches de voyage]], en [[navigation]], et plus !<br />
----<br />
Cette page est amenée à héberger les sous-catégories ou pages suivantes :<br />
# Liste des véloroutes<br />
# Préparation du voyage à vélo<br />
# La navigation<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Espace encyclopédique]]</div>Arthuronwahttps://wiklou.org/w/index.php?title=Porte_bagage&diff=17367Porte bagage2019-10-13T00:28:37Z<p>Arthuronwa : Ajout dans la catégorie "Voyages et Cyclotourisme"</p>
<hr />
<div>[[Image:IMG_1793.JPG|200px|droite|alt=|porte bagage avec une fixation au garde boue]]<br />
<br />
<br />
<br />
Il s'agit d'une structure, le plus souvent métallique, composée d'un entrecroisement de barres, fixée au véhicule, et formant un plateau de chargement, ainsi qu'un moyen de fixation d'attaches pour les bagages.<br />
Il se fixe en fonctions des modèles soit sur le [[cadre]] à l'arrière et ou sur le garde boue, ou sur la [[fourche]] à l'avant.<br />
sur certains modèles de porte bagage, il est possible de fixer des [[sacoches]], pour pouvoir transporter plus d'affaires.<br />
<br />
<br />
<br />
{|<br />
| [[Image:IMG_1791.JPG|thumb|upright|alt=|porte bagage arrière]]<br />
| [[Image:Porte_bagage_avant.JPG|thumb|upright|alt=|porte bagage avant]]<br />
|}<br />
<br />
=Créations=<br />
<br />
On peut aussi se créer soi-même son propre porte-bagage sur mesure. Notamment par soudage. Des exemples :<br />
<br />
<gallery mode="packed" heights="250px" caption="Portes-bagage d'une grosse mule><br />
Fichier:PB-1-AR-cote.JPG|Vue de côté<br />
Fichier:PB-1-AV-dessus.JPG|La plate-forme est assez large pour accueillir une bouteille d'eau de 1,5l de chaque côté, sous la plate-forme, au-dessus des sacoches de côté.<br />
Fichier:PB-1-AV-Cote.JPG|La plateforme est soudée sur le Tubus d'origine (au MIG).<br />
</gallery><br />
<br />
<gallery mode="packed" heights="250px" caption="Portes-bagage d'une randonneuse soit disant légère><br />
Fichier:PB-2-AV-dessus.JPG|Avant, vue de dessus<br />
Fichier:PB-2-AV-phare.JPG|Protection du phare avant<br />
Fichier:PB-2-AV-cote.JPG|Avant, vue de côté<br />
Fichier:PB-2-AV-cote-2.JPG|Avant, vue de côté<br />
Fichier:PB-2-AR-cote.JPG|Arrière, vue de côté.<br />
Fichier:PB-2-AR-dessus.JPG|Arrière, vue du dessus<br />
</gallery><br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Accessoires]]<br />
[[Catégorie:Voyages et Cyclotourisme]]<br />
[[Catégorie:Créations_de_pièces_pour_vélo]]</div>Arthuronwa