https://wiklou.org/w/api.php?action=feedcontributions&user=Abicyclette.tulle&feedformat=atomWiklou, le Wiki du Biclou - Contributions de l’utilisateur [fr]2024-03-29T16:01:30ZContributions de l’utilisateurMediaWiki 1.31.8https://wiklou.org/w/index.php?title=%C3%80_Bicyclette&diff=23322À Bicyclette2024-03-22T14:08:24Z<p>Abicyclette.tulle : /* À Bicyclette */</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
[[Fichier:LogoHeureuxCyclage.jpg|150px|alt=Logo de votre association|right|upright]]<br />
<br />
Un atelier récent mais bien organisé avec option jardin partagé, cantine et bal trad pour favoriser les rencontres.<br />
<br />
* https://abicyclette-tulle.fr/<br />
<br />
== À Bicyclette ==<br />
<br />
[[Fichier:Photo local A Bicyclette Tulle.jpg|thumb|Photo local A Bicyclette Tulle]]<br />
* 108, avenue Victor Hugo 19 000 Tulle<br />
* 09 72 57 35 57 / 06 95 05 50 56<br />
* Coordonnées GPS : 45.26144,1.75983<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Associations locales Nouvelle-Aquitaine]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=%C3%80_Bicyclette&diff=23321À Bicyclette2024-03-22T14:06:26Z<p>Abicyclette.tulle : /* À Bicyclette */</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
[[Fichier:LogoHeureuxCyclage.jpg|150px|alt=Logo de votre association|right|upright]]<br />
<br />
Un atelier récent mais bien organisé avec option jardin partagé, cantine et bal trad pour favoriser les rencontres.<br />
<br />
* https://abicyclette-tulle.fr/<br />
<br />
== À Bicyclette ==<br />
<br />
[[Fichier:Photo local A Bicyclette Tulle.jpg|thumb|Photo local A Bicyclette Tulle]]<br />
* 108, avenue Victor Hugo 19 000 Tulle<br />
* 09 72 57 35 57 / 06 95 05 50 56<br />
* Coordonnées GPS : 45.2660164,1.7696104<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Associations locales Nouvelle-Aquitaine]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Les_enfants_dans_les_ateliers&diff=23320Les enfants dans les ateliers2024-03-20T09:58:09Z<p>Abicyclette.tulle : /* L'accueil des enfants pendant les permanences */</p>
<hr />
<div>= L'accueil des enfants pendant les permanences =<br />
Cette question revient régulièrement et les ateliers réfléchissent à la question. Une formation est en cours de construction au sein de l'Heureux Cyclage.<br />
<br />
==Faut-il un diplôme pour faire des animations avec les enfants ?==<br />
Il y a a priori une réglementation spécifique pour les centres de loisirs (mais il y a en général la présence d'un animateur du centre donc c'est possible) et les interventions en temps scolaires dans les établissements scolaires (en tout cas si on est rémunéré). Pour les temps périscolaires, hors scolaires ou non rémunéré sur le temps scolaire, c'est libre.<br />
<br />
==Réglementation==<br />
Pour la légalité de l'accueil des enfants sans leurs parents, un coup de fil à l'assurance du local et vous aurez la réponse. À la MAIF, en principe, tout le monde est couvert, peu importe l'âge.<br />
==Avec ou sans parents ?==<br />
On peut accepter les enfants sans les parents, mais ça pose de nombreuses questions, le principe de base étant d'éviter que les enfants, salarié·es et bénévoles se retrouvent dans des situations compliquées à gérer. Chaque atelier choisit son fonctionnement : accueil sans parents à partir d'un certain âge (mais comment avoir la preuve de l'âge de l'enfant ?), décharge de responsabilité signée par les parents, etc.<br />
<br />
Les enfants qui viennent avec leurs parents posent des questions à leurs parents et sollicitent beaucoup moins les bénévoles/salariés qui peuvent en même temps s'occuper des autres adhérent·es.<br />
<br />
Souvent les enfants arrivent à 3 ou 4 avec un seul vélo à réparer, sans doute pour être moins intimidés. Lorsqu'ils sont isolés, ils se concentrent nettement mieux. Les autres attendant dehors, l'enfant qui bricole a envie de terminer pour les rejoindre et se concentre sur sa mission. S'ils entrent en groupe, y'en a un ou deux qui vont essayer de bricoler et les autres seront probablement des perturbateurs d'attention.<br />
<br />
Le prix libre est assez compliqué à expliquer aux enfants. De plus, les parents peuvent laisser aller les enfants seuls à l'atelier, en sachant qu'ils ne paieront, en général, rien ou presque. Mais en même temps, c'est aussi vraiment émancipateur que les enfants puissent venir à l'atelier sans forcément en parler à leurs parents.<br />
<br />
En fonction des bénévoles/salariés présent-es lors de l'arrivée des enfants, cela ne se passe pas du tout de la même manière. Certain-es bénévoles gèrent très bien les gosses, d'autres ne supportent pas ces situations ont ne sont pas à l'aise.<br />
<br />
NB : certains enfants viennent dans les ateliers en étant déjà exclus de nombreux lieux, il faut qu'ils puissent être accueillis correctement dans nos ateliers.<br />
Par contre, on remarque une très faible proportion de filles à venir dans les ateliers vélo. Ça questionne.<br />
<br />
La présence de gamins de moins de 9 ans aux permanences nocturnes ou si de l'alcool est consommé (apéro démontage) pose aussi question.<br />
<br />
==Les ateliers parents/enfants==<br />
Ces ateliers sont très enrichissants, à la fois pour les familles, et pour l'atelier vélo. Il existe des financements de la CAF pour les mettre en place, idéalement sur des créneaux dédiés pour avoir un accompagnement plus agréable.<br />
<br />
= Les interventions scolaires =<br />
<br />
Il est possible de demander un agrément académique qui garantit la qualité des interventions et le respect des principes de l'enseignement public. Valable 5 ans.<br />
<br />
Le [https://pass.culture.fr/ pass culture] peut aussi être une porte d'entrée et un moyen de financement.<br />
<br />
== Au collège ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : une journée banalisée "collège zéro déchet" ou Fête de la Science, ou toutes les classes d'un niveau, voire tout le collège participe à des ateliers animés par différentes structure autour de la réduction des déchets. <br />
* Nombre : des groupes de 4 à 12 enfants, si possible accompagnés d'un adulte<br />
* Temps : de 30 min à 1h30<br />
* Matos : paperboard ou tableau, éclaté de vélo, affiche crevaison, assez d'outils de base pour des groupes de 3 enfants, pompe, pièces de rechange... bref kit atelier mobile; des vélos en l'état<br />
<br />
=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* si on a le temps, on distribue à chaque enfant une photo de vélo (tandem, vélo couché, VTT, route, etc.), et chacun doit dire à quoi il sert à son avis : pour la ville ou la campagne? pour porter des choses? des personnes? pour se balader? si on a un handicap?<br />
* dessine-moi un vélo : un·e des animateurice se met devant un paperboard ou un tableau et dessine schématiquement un vélo à partir des éléments donnés par les enfants (les roues, le guidon, les pédales, etc.)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 4.jpg||dessin de vélo d'après les termes donnés par des élèves de 4ème]]<br />
* bonus : leur demander quels sont les éléments de sécu obligatoires<br />
* question : combien y a-t-il de pièces sur un vélo? réponse : environ 1000, donc quand une est cassée, on ne va pas jeter les 999 autres qui peuvent encore servir!<br />
* on montre l'éclaté de vélo qui était caché jusque là, en les incitant à s'y référer s'ils cherchent le nom d'une pièce, car c'est important d'avoir un vocabulaire commun pour pouvoir se comprendre<br />
[[Fichier:Intervention au collège 1.jpg||présentation de l'éclaté de vélo auprès d'élèves de 6ème]]<br />
* on donne un vélo pour 2 ou 3 enfants (idéalement récupéré de la déchèterie ou de la flotte de vélos du collège) - attention parfois la répartition est très genrée, c'est à double tranchant (les filles s'impliquent souvent plus si elles sont entre elles, ou bien au contraire elles vont s'en détourner totalement)<br />
* premier temps de diagnostic : 5 minutes pour voir tout ce qui ne va pas SANS RÉPARER<br />
[[Fichier:Intervention au collège 3.jpg||diagnostic de vélos issus de la déchèterie par des élèves de 4ème]]<br />
* retour aux autres groupes<br />
* est-ce que vous pensez qu'ils sont réparables? ouiiiiii! et pourant ils ont été jetés (aaannnn!) donc notre but ça va être d'essayer de leur donner une nouvelle vie<br />
* on choisit UNE panne qu'on va chercher à résoudre - peut-être qu'on n'y arrivera pas totalement, mais d'autres groupes d'enfant passeront après vous et continueront votre travail. CONSIGNES IMPORTANTES : vous êtes plusieurs autour d'un vélo, attention à ne pas vous blesser notamment en tournant la roue ou le pédalier, ça peut coincer des doigts. Aussi, il n'y a pas assez d'outil pour tout le monde donc prêtez-vous les outils, remettez-les à leur place s'ils ne servent plus. On ne peut pas être toujours derrière vous, cherchez, testez, on passe vous voir régulièrement.<br />
* les enfants sont libres pendant 15 à 30 minutes, on les aide si besoin (une personne pour 3 élèves c'est pas mal) - ATTENTION des fois l'aide d'un·e enseignant·e c'est cool, des fois c'est relou (peur qu'ils se blessent, police, souffre-douleur...)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 2.jpg||réparation d'un vélo issu de la déchèterie par des élèves de 6ème]]<br />
<br />
== À l'école ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : sensibilisation aux déchets, rouler en sécurité<br />
* Nombre : groupes de 4 à 12 enfants de 8 à 10 ans + accompagnateurice<br />
* Temps : 15 min<br />
* Matos : des vélos témoins, un pour 3 enfants, genre VTT (de ceux qu'ils ont chez eux) ; kit clés plates, clés Allen, tournevis, pompe, un pour 3 enfants<br />
<br />
=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* on montre les vélos en leur expliquant qu'ils devront trouver toutes les pannes et les réparer dans un temps donné (5 à 10 minutes)<br />
** CAA dégonflée<br />
** coude de frein et guide démis<br />
** selle pas droite (prendre des vélos avec attache-rapide)<br />
** roue mal serrée (prendre des vélos avec des écrous, pour changer)<br />
** chaîne déraillée (prendre des vélos avec une chaîne plutôt propre et pas trop grasse)<br />
* débrief : c'était quoi les problèmes? il faudra bien penser à vérifier tout ça à chaque fois que vous prenez votre vélo<br />
<br />
= Les autres activités pour enfants =<br />
<br />
==Occuper les enfants dans un atelier vélo==<br />
Qu'ils se déconcentrent, qu'ils accompagnent un·e ami·e ou pour toute autre raison, on peut essayer de trouver des choses à faire faire aux enfants dans un atelier vélo, surtout quand ils sont trop petits pour vraiment bricoler un vélo :<br />
<br />
- trier les vis, écrous et rondelles par taille<br />
- découper des élastiques dans de la chambre à air<br />
- découper des chiffons dans des vieux draps<br />
- trier, plier et élastiquer les chambres à air testées<br />
- démonter/installer certaines pièces sur un vélo (sonnettes, etc.)<br />
- pour les plus artistes, un atelier création de bijoux-récup (collier de boulons, boucles d'oreilles, ceintures custom...) avec les pièces inutilisables. Ça évite le déchet, ils peuvent repartir avec pour frimer dans la cour de récré et faire des émules.<br />
<br />
== La question de l'accueil des enfants à [[Bretz'Selle]] (Strasbourg) ==<br />
<br />
Cette question s'est posée de manière croissante avec le succès de l'atelier. De plus en plus de parents et d'enfants eux-mêmes venaient nous poser la question. Nos statuts prévoyaient la possibilité pour les mineurs d'adhérer avec l'accord de leur tuteur légal.<br />
<br />
Cette réflexion s'est goupillée avec une discussion chez l'assureur. Nous en avons profité pour éclaircir la question. En termes d'assurances, selon la Maif, il n'y a pas de dispositions légales spécifiques. Tout est question de jurisprudence. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de législation à respecter, que les questions se posent en cas d'accident si un parent se retourne contre l'association.<br />
<br />
Chez les très petits enfants et les personnes ayant une déficience, il y a une "obligation de résultats", c'est-à-dire que lorsqu'on les accueille, on est tenu qu'il ne leur arrive rien. Chez les mineurs comme chez les majeurs, nous avons une "obligation de moyens", c'est-à-dire qu'on est tenu de tout mettre en œuvre pour qu'il ne leur arrive rien. (si on a bien compris...) Il s'agit de gérer l'accueil des enfants "en bon père de famille".<br />
<br />
En gros, l'assureur nous conseillait de définir en interne un fonctionnement pour les mineurs, en distinguant plusieurs tranches d'âge. Il a donc été décidé de permettre l'adhésion des mineurs de plus de 12 ans en faisant signer aux parents une autorisation. Ce bulletin spécifique a été rédigé de manière à sensibiliser les parents aux risques que courent les enfants, au fait que c'est de leur responsabilité de définir s'il peut venir seul et que ce n'est pas une garderie. Dans ce cas là, pas d'assurance spécifique, si ce n'est celle liée aux adhérents. Globalement, nous n'avons pas de cas de très jeunes mineurs venant bricoler seuls, la plupart des très jeunes sont accompagnés.<br />
<br />
Quant aux enfants de moins de 12 ans, notre volonté de les accueillir le mieux possible a donné naissance à nos activités "Les Petites Mains dans le Cambouis".<br />
Vous pouvez consulter la présentation de cette animation sur cette plaquette :<br />
<br />
[http://wiklou.org/images/9/91/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_recto.pdf Les p'tites mains dans le cambouis recto]<br />
<br />
[http://wiklou.org/images/d/d0/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_verso.pdf Les p'tites mains dans le cambouis verso]<br />
<br />
Comme il n'y a pas de définition claire de "en bon père de famille" et qu'il n'y a pas beaucoup de "père de famille" dans l'équipe, on a demandé à Jeunesse et Sport quelles étaient les normes pour l'accueil des enfants pour des loisirs sans hébergement. Après de multiples recherches sur Légifrance (c'est la seule indication que nous ayons obtenu par J&S !!!), nous avons contacté le CEMEA local pour bénéficier de leur expérience et de leur expertise en matière de création de projets accueillant des enfants.<br />
<br />
Notre interlocuteur nous a expliqué que les normes (très lourdes) de Jeunesse et sport ne s'appliquent que dans des cas précis (récurrence de l'offre, diversité d'activités, public, etc). Dans la mesure où les participants sont adhérents de l'association, il s'agit d'une activité privée et ces normes ne s'appliquent pas. Caricaturalement, tant qu'ils sont adhérents, on en fait ce qu'on veut. D'où le retour au "bon père de famille", en gros, il faut faire attention au nombre d'enfants qu'on accueille, aux outils accessibles, à ce qui traîne dans l'atelier, du bon sens en fait. En tous cas, on en est là. Donc c'est maximum 6 enfants à la fois, l'atelier est rangé et certains outils cachés, l'animateur ne s'occupant que d'eux. Pour ces activités, une déclaration spécifique est faite à l'assurance. Comme une ballade est prévue dans "les vacances de la bricole", il faut souscrire une assurance "activité sportive" en plus et prévoir un encadrement spécifique (BE ou BAFD).<br />
<br />
Nous vous invitons également à consulter les autres animations pédagogiques que Bretz'Selle propose aux jeunes :<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/f/f9/V%C3%A9lo%2C_Vis_et_Vid%C3%A9o.pdf L'animation Vélo, Vis et Vidéo]<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/d/df/R%C3%A9pare%2C_recycle_et_fais_du_v%C3%A9lo_%21.pdf Répare, recycle et fais du vélo !]<br />
<br />
et ailleurs ?<br />
<br />
== [[La rustine]] ==<br />
<br />
pour info : les mineurs peuvent devenir membres d'une association, car on présume de l'accord tacite des parents (jurisprudence), il peut donc aussi voter en AG, participer à la vie associative etc. Ils ne sont pas donc différents d'adhérents "adultes".<br />
<br />
De là découlent deux choses :<br />
<br />
- la décharge ne sert à rien juridiquement parlant<br />
- un mineur est un adhérent comme un autre<br />
<br />
Et comme tous les adhérents, il y en a qui sont plus indépendants que d'autres, Il convient donc déjà d'appliquer le règlement de l'atelier à tous les adhérents. Un adhérent de 30 ans peut très bien faire chier tout le monde alors qu'un autre de 14 ans peut être très compétent et gérer quasiment seul un atelier. Il n'y a pas de règles, et je pense qu'il est important de ne pas se baser sur des préjugés et de pratiquer de la discrimination anti-jeune.<br />
<br />
Ensuite, en dehors de ça, on peut considérer qu'en dessous d'un certain âge il est peu probable qu'un adhérent soit capable d'apprendre et devenir indépendant et responsable. Par exemple 15 ans. Et que si quelqu'un de moins de 15 ans est quand même indépendant, on peut faire une exception. Le tout est de déterminer un âge-charnière où la situation exceptionnelle s'inverserait.<br />
<br />
Nous avons donc choisi d'interdire l'accès de l'atelier aux moins de 15 ans non accompagnés. Sauf signature d'une décharge ET accord d'un ou plusieurs référents de l'atelier (chez nous les référents sont des bénévoles qui s'occupent de l'atelier au quotidien). Ce qui permet dans certains cas où un mineur de moins de 15 ans nous semblera suffisamment mature pour pouvoir être seul à l'atelier.<br />
<br />
La décharge seule me semble insuffisante et ne règle pas grand chose en soit, mais c'est un bon prétexte pour engager le dialogue avec les parents.<br />
<br />
D'autre part afin d'encourager la participation des mineurs, nous leur avons aussi appliqué un tarif réduit pour la cotisation.<br />
<br />
Enfin et pour élargir un peu le débat, je vous renvoie vers un magazine pro-émancipation des mineurs, écrit par des mineurs, qui permet de cerner la problématique dans l'autre sens, celle de l'infantilisation et de la discrimination des mineurs : [1] <br />
<br />
<br />
== La [[Cyclofficine de Paris]] ==<br />
<br />
Les Cyclofficines d'Ile de France organisent toutes des ateliers de rue qui sont tout particulièrement destinés aux enfants qui ont besoin de faire réparer leur vélo, en général en pied d'immeubles d'habitat social, ou dans des squares de quartiers populaires.<br />
<br />
Ses ateliers fixent voient passer toute sorte d'enfants : de ceux qui sont accompagnés par leurs parents CSP + pour réparer leur vélo, à ceux qui sont livrés à eux-même à longueur de mercredi après-midi et après l'école en semaine, voire le soir tard. Nous voyons des enfants de 12 ans* dont la maturité psychologique leur permet de co-animer un atelier avec un bénévole ou un salarié, et des adolescents de 16 ans qu'il faut surveiller comme le lait sur le feu pour qu'ils ne se blessent pas ou ne se battent pas entre eux. De sorte qu'il n'y a pas vraiment de règle pour l'accueil, la plupart des bénévoles tolèrent la présence d'enfants pendant les permanences du soir, jusqu'à ce qu'ils posent problème ou monopolisent entièrement les rares compétences mécaniques au détriment des adultes présents. Je (Almb) fait partie des intraitables qui ne veulent pas voir d'enfants de moins de 16 ans à l'atelier après 20h30 sans un adulte référent, considérant qu'ils ont mieux à faire à leur domicile, et que de plus, on ne sait même pas si leurs parents savent où ils sont.<br />
Pour les permanences de mercredi après-midi, il est courant de voir des enfants venir bricoler, car leurs parents ont signé une autorisation précisant ce jour et ces heures, mais nous sommes conscients que ce n'est en rien une autorisation ayant valeur juridique en cas d'accident.<br />
<br />
*Un de ces enfants a participé à l'assemblée générale de la Cyclofficine de Paris, il était gardien du temps... Jusqu'à ce que sa mère l'appelle pour rentrer à la maison !<br />
<br />
<br />
== L'[[atelier Vélorution Bastille]] ==<br />
<br />
Dans cet atelier extrêmement fréquenté, rares sont les mineurs qui poussent la porte seuls pour venir bricoler, le quartier ne s'y prête pas, les mineurs viennent systématiquement avec leurs parents, et s'ils sont vraiment jeunes, la plupart du temps, devant l'affluence, la promiscuité, le bruit, les parents battent vite en retraite, effrayés. C'est pourquoi nous portons un projet d'extension de l'atelier avec fermeture à la circulation motorisée sur une portion du Boulevard Bourdon (75004 Paris) un dimanche par mois pour permettre l'accueil de mineurs, pour de la réparation vélo mais aussi pour des animations en relation avec la sécurité à vélo en ville.<br />
Nous cherchons par cette activité modeste et symbolique à être fidèles à l'esprit de Vélorution Paris, pour qui une ville cyclable, c'est une ville où un enfant de 8 ans peut se déplacer à vélo sans crainte.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Les_enfants_dans_les_ateliers&diff=23319Les enfants dans les ateliers2024-03-20T09:52:22Z<p>Abicyclette.tulle : /* Avec ou sans parents ? */</p>
<hr />
<div>= L'accueil des enfants pendant les permanences =<br />
Cette question revient régulièrement et les ateliers réfléchissent à la question. Une formation est en cours de construction au sein de l'Heureux Cyclage.<br />
<br />
==Réglementation==<br />
Pour la légalité de l'accueil des enfants sans leurs parents, un coup de fil à l'assurance du local et vous aurez la réponse. À la MAIF, en principe, tout le monde est couvert, peu importe l'âge.<br />
==Avec ou sans parents ?==<br />
On peut accepter les enfants sans les parents, mais ça pose de nombreuses questions, le principe de base étant d'éviter que les enfants, salarié·es et bénévoles se retrouvent dans des situations compliquées à gérer. Chaque atelier choisit son fonctionnement : accueil sans parents à partir d'un certain âge (mais comment avoir la preuve de l'âge de l'enfant ?), décharge de responsabilité signée par les parents, etc.<br />
<br />
Les enfants qui viennent avec leurs parents posent des questions à leurs parents et sollicitent beaucoup moins les bénévoles/salariés qui peuvent en même temps s'occuper des autres adhérent·es.<br />
<br />
Souvent les enfants arrivent à 3 ou 4 avec un seul vélo à réparer, sans doute pour être moins intimidés. Lorsqu'ils sont isolés, ils se concentrent nettement mieux. Les autres attendant dehors, l'enfant qui bricole a envie de terminer pour les rejoindre et se concentre sur sa mission. S'ils entrent en groupe, y'en a un ou deux qui vont essayer de bricoler et les autres seront probablement des perturbateurs d'attention.<br />
<br />
Le prix libre est assez compliqué à expliquer aux enfants. De plus, les parents peuvent laisser aller les enfants seuls à l'atelier, en sachant qu'ils ne paieront, en général, rien ou presque. Mais en même temps, c'est aussi vraiment émancipateur que les enfants puissent venir à l'atelier sans forcément en parler à leurs parents.<br />
<br />
En fonction des bénévoles/salariés présent-es lors de l'arrivée des enfants, cela ne se passe pas du tout de la même manière. Certain-es bénévoles gèrent très bien les gosses, d'autres ne supportent pas ces situations ont ne sont pas à l'aise.<br />
<br />
NB : certains enfants viennent dans les ateliers en étant déjà exclus de nombreux lieux, il faut qu'ils puissent être accueillis correctement dans nos ateliers.<br />
Par contre, on remarque une très faible proportion de filles à venir dans les ateliers vélo. Ça questionne.<br />
<br />
La présence de gamins de moins de 9 ans aux permanences nocturnes ou si de l'alcool est consommé (apéro démontage) pose aussi question.<br />
<br />
==Les ateliers parents/enfants==<br />
Ces ateliers sont très enrichissants, à la fois pour les familles, et pour l'atelier vélo. Il existe des financements de la CAF pour les mettre en place, idéalement sur des créneaux dédiés pour avoir un accompagnement plus agréable.<br />
<br />
= Les interventions scolaires =<br />
<br />
Il est possible de demander un agrément académique qui garantit la qualité des interventions et le respect des principes de l'enseignement public. Valable 5 ans.<br />
<br />
Le [https://pass.culture.fr/ pass culture] peut aussi être une porte d'entrée et un moyen de financement.<br />
<br />
== Au collège ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : une journée banalisée "collège zéro déchet" ou Fête de la Science, ou toutes les classes d'un niveau, voire tout le collège participe à des ateliers animés par différentes structure autour de la réduction des déchets. <br />
* Nombre : des groupes de 4 à 12 enfants, si possible accompagnés d'un adulte<br />
* Temps : de 30 min à 1h30<br />
* Matos : paperboard ou tableau, éclaté de vélo, affiche crevaison, assez d'outils de base pour des groupes de 3 enfants, pompe, pièces de rechange... bref kit atelier mobile; des vélos en l'état<br />
<br />
=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* si on a le temps, on distribue à chaque enfant une photo de vélo (tandem, vélo couché, VTT, route, etc.), et chacun doit dire à quoi il sert à son avis : pour la ville ou la campagne? pour porter des choses? des personnes? pour se balader? si on a un handicap?<br />
* dessine-moi un vélo : un·e des animateurice se met devant un paperboard ou un tableau et dessine schématiquement un vélo à partir des éléments donnés par les enfants (les roues, le guidon, les pédales, etc.)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 4.jpg||dessin de vélo d'après les termes donnés par des élèves de 4ème]]<br />
* bonus : leur demander quels sont les éléments de sécu obligatoires<br />
* question : combien y a-t-il de pièces sur un vélo? réponse : environ 1000, donc quand une est cassée, on ne va pas jeter les 999 autres qui peuvent encore servir!<br />
* on montre l'éclaté de vélo qui était caché jusque là, en les incitant à s'y référer s'ils cherchent le nom d'une pièce, car c'est important d'avoir un vocabulaire commun pour pouvoir se comprendre<br />
[[Fichier:Intervention au collège 1.jpg||présentation de l'éclaté de vélo auprès d'élèves de 6ème]]<br />
* on donne un vélo pour 2 ou 3 enfants (idéalement récupéré de la déchèterie ou de la flotte de vélos du collège) - attention parfois la répartition est très genrée, c'est à double tranchant (les filles s'impliquent souvent plus si elles sont entre elles, ou bien au contraire elles vont s'en détourner totalement)<br />
* premier temps de diagnostic : 5 minutes pour voir tout ce qui ne va pas SANS RÉPARER<br />
[[Fichier:Intervention au collège 3.jpg||diagnostic de vélos issus de la déchèterie par des élèves de 4ème]]<br />
* retour aux autres groupes<br />
* est-ce que vous pensez qu'ils sont réparables? ouiiiiii! et pourant ils ont été jetés (aaannnn!) donc notre but ça va être d'essayer de leur donner une nouvelle vie<br />
* on choisit UNE panne qu'on va chercher à résoudre - peut-être qu'on n'y arrivera pas totalement, mais d'autres groupes d'enfant passeront après vous et continueront votre travail. CONSIGNES IMPORTANTES : vous êtes plusieurs autour d'un vélo, attention à ne pas vous blesser notamment en tournant la roue ou le pédalier, ça peut coincer des doigts. Aussi, il n'y a pas assez d'outil pour tout le monde donc prêtez-vous les outils, remettez-les à leur place s'ils ne servent plus. On ne peut pas être toujours derrière vous, cherchez, testez, on passe vous voir régulièrement.<br />
* les enfants sont libres pendant 15 à 30 minutes, on les aide si besoin (une personne pour 3 élèves c'est pas mal) - ATTENTION des fois l'aide d'un·e enseignant·e c'est cool, des fois c'est relou (peur qu'ils se blessent, police, souffre-douleur...)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 2.jpg||réparation d'un vélo issu de la déchèterie par des élèves de 6ème]]<br />
<br />
== À l'école ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : sensibilisation aux déchets, rouler en sécurité<br />
* Nombre : groupes de 4 à 12 enfants de 8 à 10 ans + accompagnateurice<br />
* Temps : 15 min<br />
* Matos : des vélos témoins, un pour 3 enfants, genre VTT (de ceux qu'ils ont chez eux) ; kit clés plates, clés Allen, tournevis, pompe, un pour 3 enfants<br />
<br />
=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* on montre les vélos en leur expliquant qu'ils devront trouver toutes les pannes et les réparer dans un temps donné (5 à 10 minutes)<br />
** CAA dégonflée<br />
** coude de frein et guide démis<br />
** selle pas droite (prendre des vélos avec attache-rapide)<br />
** roue mal serrée (prendre des vélos avec des écrous, pour changer)<br />
** chaîne déraillée (prendre des vélos avec une chaîne plutôt propre et pas trop grasse)<br />
* débrief : c'était quoi les problèmes? il faudra bien penser à vérifier tout ça à chaque fois que vous prenez votre vélo<br />
<br />
= Les autres activités pour enfants =<br />
<br />
==Occuper les enfants dans un atelier vélo==<br />
Qu'ils se déconcentrent, qu'ils accompagnent un·e ami·e ou pour toute autre raison, on peut essayer de trouver des choses à faire faire aux enfants dans un atelier vélo, surtout quand ils sont trop petits pour vraiment bricoler un vélo :<br />
<br />
- trier les vis, écrous et rondelles par taille<br />
- découper des élastiques dans de la chambre à air<br />
- découper des chiffons dans des vieux draps<br />
- trier, plier et élastiquer les chambres à air testées<br />
- démonter/installer certaines pièces sur un vélo (sonnettes, etc.)<br />
- pour les plus artistes, un atelier création de bijoux-récup (collier de boulons, boucles d'oreilles, ceintures custom...) avec les pièces inutilisables. Ça évite le déchet, ils peuvent repartir avec pour frimer dans la cour de récré et faire des émules.<br />
<br />
== La question de l'accueil des enfants à [[Bretz'Selle]] (Strasbourg) ==<br />
<br />
Cette question s'est posée de manière croissante avec le succès de l'atelier. De plus en plus de parents et d'enfants eux-mêmes venaient nous poser la question. Nos statuts prévoyaient la possibilité pour les mineurs d'adhérer avec l'accord de leur tuteur légal.<br />
<br />
Cette réflexion s'est goupillée avec une discussion chez l'assureur. Nous en avons profité pour éclaircir la question. En termes d'assurances, selon la Maif, il n'y a pas de dispositions légales spécifiques. Tout est question de jurisprudence. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de législation à respecter, que les questions se posent en cas d'accident si un parent se retourne contre l'association.<br />
<br />
Chez les très petits enfants et les personnes ayant une déficience, il y a une "obligation de résultats", c'est-à-dire que lorsqu'on les accueille, on est tenu qu'il ne leur arrive rien. Chez les mineurs comme chez les majeurs, nous avons une "obligation de moyens", c'est-à-dire qu'on est tenu de tout mettre en œuvre pour qu'il ne leur arrive rien. (si on a bien compris...) Il s'agit de gérer l'accueil des enfants "en bon père de famille".<br />
<br />
En gros, l'assureur nous conseillait de définir en interne un fonctionnement pour les mineurs, en distinguant plusieurs tranches d'âge. Il a donc été décidé de permettre l'adhésion des mineurs de plus de 12 ans en faisant signer aux parents une autorisation. Ce bulletin spécifique a été rédigé de manière à sensibiliser les parents aux risques que courent les enfants, au fait que c'est de leur responsabilité de définir s'il peut venir seul et que ce n'est pas une garderie. Dans ce cas là, pas d'assurance spécifique, si ce n'est celle liée aux adhérents. Globalement, nous n'avons pas de cas de très jeunes mineurs venant bricoler seuls, la plupart des très jeunes sont accompagnés.<br />
<br />
Quant aux enfants de moins de 12 ans, notre volonté de les accueillir le mieux possible a donné naissance à nos activités "Les Petites Mains dans le Cambouis".<br />
Vous pouvez consulter la présentation de cette animation sur cette plaquette :<br />
<br />
[http://wiklou.org/images/9/91/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_recto.pdf Les p'tites mains dans le cambouis recto]<br />
<br />
[http://wiklou.org/images/d/d0/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_verso.pdf Les p'tites mains dans le cambouis verso]<br />
<br />
Comme il n'y a pas de définition claire de "en bon père de famille" et qu'il n'y a pas beaucoup de "père de famille" dans l'équipe, on a demandé à Jeunesse et Sport quelles étaient les normes pour l'accueil des enfants pour des loisirs sans hébergement. Après de multiples recherches sur Légifrance (c'est la seule indication que nous ayons obtenu par J&S !!!), nous avons contacté le CEMEA local pour bénéficier de leur expérience et de leur expertise en matière de création de projets accueillant des enfants.<br />
<br />
Notre interlocuteur nous a expliqué que les normes (très lourdes) de Jeunesse et sport ne s'appliquent que dans des cas précis (récurrence de l'offre, diversité d'activités, public, etc). Dans la mesure où les participants sont adhérents de l'association, il s'agit d'une activité privée et ces normes ne s'appliquent pas. Caricaturalement, tant qu'ils sont adhérents, on en fait ce qu'on veut. D'où le retour au "bon père de famille", en gros, il faut faire attention au nombre d'enfants qu'on accueille, aux outils accessibles, à ce qui traîne dans l'atelier, du bon sens en fait. En tous cas, on en est là. Donc c'est maximum 6 enfants à la fois, l'atelier est rangé et certains outils cachés, l'animateur ne s'occupant que d'eux. Pour ces activités, une déclaration spécifique est faite à l'assurance. Comme une ballade est prévue dans "les vacances de la bricole", il faut souscrire une assurance "activité sportive" en plus et prévoir un encadrement spécifique (BE ou BAFD).<br />
<br />
Nous vous invitons également à consulter les autres animations pédagogiques que Bretz'Selle propose aux jeunes :<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/f/f9/V%C3%A9lo%2C_Vis_et_Vid%C3%A9o.pdf L'animation Vélo, Vis et Vidéo]<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/d/df/R%C3%A9pare%2C_recycle_et_fais_du_v%C3%A9lo_%21.pdf Répare, recycle et fais du vélo !]<br />
<br />
et ailleurs ?<br />
<br />
== [[La rustine]] ==<br />
<br />
pour info : les mineurs peuvent devenir membres d'une association, car on présume de l'accord tacite des parents (jurisprudence), il peut donc aussi voter en AG, participer à la vie associative etc. Ils ne sont pas donc différents d'adhérents "adultes".<br />
<br />
De là découlent deux choses :<br />
<br />
- la décharge ne sert à rien juridiquement parlant<br />
- un mineur est un adhérent comme un autre<br />
<br />
Et comme tous les adhérents, il y en a qui sont plus indépendants que d'autres, Il convient donc déjà d'appliquer le règlement de l'atelier à tous les adhérents. Un adhérent de 30 ans peut très bien faire chier tout le monde alors qu'un autre de 14 ans peut être très compétent et gérer quasiment seul un atelier. Il n'y a pas de règles, et je pense qu'il est important de ne pas se baser sur des préjugés et de pratiquer de la discrimination anti-jeune.<br />
<br />
Ensuite, en dehors de ça, on peut considérer qu'en dessous d'un certain âge il est peu probable qu'un adhérent soit capable d'apprendre et devenir indépendant et responsable. Par exemple 15 ans. Et que si quelqu'un de moins de 15 ans est quand même indépendant, on peut faire une exception. Le tout est de déterminer un âge-charnière où la situation exceptionnelle s'inverserait.<br />
<br />
Nous avons donc choisi d'interdire l'accès de l'atelier aux moins de 15 ans non accompagnés. Sauf signature d'une décharge ET accord d'un ou plusieurs référents de l'atelier (chez nous les référents sont des bénévoles qui s'occupent de l'atelier au quotidien). Ce qui permet dans certains cas où un mineur de moins de 15 ans nous semblera suffisamment mature pour pouvoir être seul à l'atelier.<br />
<br />
La décharge seule me semble insuffisante et ne règle pas grand chose en soit, mais c'est un bon prétexte pour engager le dialogue avec les parents.<br />
<br />
D'autre part afin d'encourager la participation des mineurs, nous leur avons aussi appliqué un tarif réduit pour la cotisation.<br />
<br />
Enfin et pour élargir un peu le débat, je vous renvoie vers un magazine pro-émancipation des mineurs, écrit par des mineurs, qui permet de cerner la problématique dans l'autre sens, celle de l'infantilisation et de la discrimination des mineurs : [1] <br />
<br />
<br />
== La [[Cyclofficine de Paris]] ==<br />
<br />
Les Cyclofficines d'Ile de France organisent toutes des ateliers de rue qui sont tout particulièrement destinés aux enfants qui ont besoin de faire réparer leur vélo, en général en pied d'immeubles d'habitat social, ou dans des squares de quartiers populaires.<br />
<br />
Ses ateliers fixent voient passer toute sorte d'enfants : de ceux qui sont accompagnés par leurs parents CSP + pour réparer leur vélo, à ceux qui sont livrés à eux-même à longueur de mercredi après-midi et après l'école en semaine, voire le soir tard. Nous voyons des enfants de 12 ans* dont la maturité psychologique leur permet de co-animer un atelier avec un bénévole ou un salarié, et des adolescents de 16 ans qu'il faut surveiller comme le lait sur le feu pour qu'ils ne se blessent pas ou ne se battent pas entre eux. De sorte qu'il n'y a pas vraiment de règle pour l'accueil, la plupart des bénévoles tolèrent la présence d'enfants pendant les permanences du soir, jusqu'à ce qu'ils posent problème ou monopolisent entièrement les rares compétences mécaniques au détriment des adultes présents. Je (Almb) fait partie des intraitables qui ne veulent pas voir d'enfants de moins de 16 ans à l'atelier après 20h30 sans un adulte référent, considérant qu'ils ont mieux à faire à leur domicile, et que de plus, on ne sait même pas si leurs parents savent où ils sont.<br />
Pour les permanences de mercredi après-midi, il est courant de voir des enfants venir bricoler, car leurs parents ont signé une autorisation précisant ce jour et ces heures, mais nous sommes conscients que ce n'est en rien une autorisation ayant valeur juridique en cas d'accident.<br />
<br />
*Un de ces enfants a participé à l'assemblée générale de la Cyclofficine de Paris, il était gardien du temps... Jusqu'à ce que sa mère l'appelle pour rentrer à la maison !<br />
<br />
<br />
== L'[[atelier Vélorution Bastille]] ==<br />
<br />
Dans cet atelier extrêmement fréquenté, rares sont les mineurs qui poussent la porte seuls pour venir bricoler, le quartier ne s'y prête pas, les mineurs viennent systématiquement avec leurs parents, et s'ils sont vraiment jeunes, la plupart du temps, devant l'affluence, la promiscuité, le bruit, les parents battent vite en retraite, effrayés. C'est pourquoi nous portons un projet d'extension de l'atelier avec fermeture à la circulation motorisée sur une portion du Boulevard Bourdon (75004 Paris) un dimanche par mois pour permettre l'accueil de mineurs, pour de la réparation vélo mais aussi pour des animations en relation avec la sécurité à vélo en ville.<br />
Nous cherchons par cette activité modeste et symbolique à être fidèles à l'esprit de Vélorution Paris, pour qui une ville cyclable, c'est une ville où un enfant de 8 ans peut se déplacer à vélo sans crainte.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Les_enfants_dans_les_ateliers&diff=23318Les enfants dans les ateliers2024-03-20T09:50:06Z<p>Abicyclette.tulle : /* Avec ou sans parents ? */</p>
<hr />
<div>= L'accueil des enfants pendant les permanences =<br />
Cette question revient régulièrement et les ateliers réfléchissent à la question. Une formation est en cours de construction au sein de l'Heureux Cyclage.<br />
<br />
==Réglementation==<br />
Pour la légalité de l'accueil des enfants sans leurs parents, un coup de fil à l'assurance du local et vous aurez la réponse. À la MAIF, en principe, tout le monde est couvert, peu importe l'âge.<br />
==Avec ou sans parents ?==<br />
On peut accepter les enfants sans les parents, mais ça pose de nombreuses questions, le principe de base étant d'éviter que les enfants, salarié·es et bénévoles se retrouvent dans des situations compliquées à gérer. Chaque atelier choisit son fonctionnement : accueil sans parents à partir d'un certain âge (mais comment avoir la preuve de l'âge de l'enfant ?), décharge de responsabilité signée par les parents, etc.<br />
<br />
Les enfants qui viennent avec leurs parents posent des questions à leurs parents et sollicitent beaucoup moins les bénévoles/salariés qui peuvent en même temps s'occuper des autres adhérent·es.<br />
<br />
Souvent les enfants arrivent à 3 ou 4 avec un seul vélo à réparer, sans doute pour être moins intimidés. Lorsqu'ils sont isolés, ils se concentrent nettement mieux. Les autres attendant dehors, l'enfant qui bricole a envie de terminer pour les rejoindre et se concentre sur sa mission. S'ils entrent en groupe, y'en a un ou deux qui vont essayer de bricoler et les autres seront probablement des perturbateurs d'attention.<br />
<br />
Le prix libre est assez compliqué à expliquer aux enfants. De plus, les parents peuvent laisser aller les enfants seuls à l'atelier, en sachant qu'ils ne paieront, en général, rien ou presque. Mais en même temps, c'est aussi vraiment émancipateur que les enfants puissent venir à l'atelier sans forcément en parler à leurs parents.<br />
<br />
En fonction des bénévoles/salariés présent-es lors de l'arrivée des enfants, cela ne se passe pas du tout de la même manière. Certain-es bénévoles gèrent très bien les gosses, d'autres ne supportent pas ces situations ont ne sont pas à l'aise.<br />
<br />
NB : certains enfants viennent dans les ateliers en étant déjà exclus de nombreux lieux, il faut qu'ils puissent être accueillis correctement dans nos ateliers.<br />
Par contre, on remarque une très faible proportion de filles à venir dans les ateliers vélo. Ça questionne.<br />
<br />
==Les ateliers parents/enfants==<br />
Ces ateliers sont très enrichissants, à la fois pour les familles, et pour l'atelier vélo. Il existe des financements de la CAF pour les mettre en place, idéalement sur des créneaux dédiés pour avoir un accompagnement plus agréable.<br />
<br />
= Les interventions scolaires =<br />
<br />
Il est possible de demander un agrément académique qui garantit la qualité des interventions et le respect des principes de l'enseignement public. Valable 5 ans.<br />
<br />
Le [https://pass.culture.fr/ pass culture] peut aussi être une porte d'entrée et un moyen de financement.<br />
<br />
== Au collège ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : une journée banalisée "collège zéro déchet" ou Fête de la Science, ou toutes les classes d'un niveau, voire tout le collège participe à des ateliers animés par différentes structure autour de la réduction des déchets. <br />
* Nombre : des groupes de 4 à 12 enfants, si possible accompagnés d'un adulte<br />
* Temps : de 30 min à 1h30<br />
* Matos : paperboard ou tableau, éclaté de vélo, affiche crevaison, assez d'outils de base pour des groupes de 3 enfants, pompe, pièces de rechange... bref kit atelier mobile; des vélos en l'état<br />
<br />
=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* si on a le temps, on distribue à chaque enfant une photo de vélo (tandem, vélo couché, VTT, route, etc.), et chacun doit dire à quoi il sert à son avis : pour la ville ou la campagne? pour porter des choses? des personnes? pour se balader? si on a un handicap?<br />
* dessine-moi un vélo : un·e des animateurice se met devant un paperboard ou un tableau et dessine schématiquement un vélo à partir des éléments donnés par les enfants (les roues, le guidon, les pédales, etc.)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 4.jpg||dessin de vélo d'après les termes donnés par des élèves de 4ème]]<br />
* bonus : leur demander quels sont les éléments de sécu obligatoires<br />
* question : combien y a-t-il de pièces sur un vélo? réponse : environ 1000, donc quand une est cassée, on ne va pas jeter les 999 autres qui peuvent encore servir!<br />
* on montre l'éclaté de vélo qui était caché jusque là, en les incitant à s'y référer s'ils cherchent le nom d'une pièce, car c'est important d'avoir un vocabulaire commun pour pouvoir se comprendre<br />
[[Fichier:Intervention au collège 1.jpg||présentation de l'éclaté de vélo auprès d'élèves de 6ème]]<br />
* on donne un vélo pour 2 ou 3 enfants (idéalement récupéré de la déchèterie ou de la flotte de vélos du collège) - attention parfois la répartition est très genrée, c'est à double tranchant (les filles s'impliquent souvent plus si elles sont entre elles, ou bien au contraire elles vont s'en détourner totalement)<br />
* premier temps de diagnostic : 5 minutes pour voir tout ce qui ne va pas SANS RÉPARER<br />
[[Fichier:Intervention au collège 3.jpg||diagnostic de vélos issus de la déchèterie par des élèves de 4ème]]<br />
* retour aux autres groupes<br />
* est-ce que vous pensez qu'ils sont réparables? ouiiiiii! et pourant ils ont été jetés (aaannnn!) donc notre but ça va être d'essayer de leur donner une nouvelle vie<br />
* on choisit UNE panne qu'on va chercher à résoudre - peut-être qu'on n'y arrivera pas totalement, mais d'autres groupes d'enfant passeront après vous et continueront votre travail. CONSIGNES IMPORTANTES : vous êtes plusieurs autour d'un vélo, attention à ne pas vous blesser notamment en tournant la roue ou le pédalier, ça peut coincer des doigts. Aussi, il n'y a pas assez d'outil pour tout le monde donc prêtez-vous les outils, remettez-les à leur place s'ils ne servent plus. On ne peut pas être toujours derrière vous, cherchez, testez, on passe vous voir régulièrement.<br />
* les enfants sont libres pendant 15 à 30 minutes, on les aide si besoin (une personne pour 3 élèves c'est pas mal) - ATTENTION des fois l'aide d'un·e enseignant·e c'est cool, des fois c'est relou (peur qu'ils se blessent, police, souffre-douleur...)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 2.jpg||réparation d'un vélo issu de la déchèterie par des élèves de 6ème]]<br />
<br />
== À l'école ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : sensibilisation aux déchets, rouler en sécurité<br />
* Nombre : groupes de 4 à 12 enfants de 8 à 10 ans + accompagnateurice<br />
* Temps : 15 min<br />
* Matos : des vélos témoins, un pour 3 enfants, genre VTT (de ceux qu'ils ont chez eux) ; kit clés plates, clés Allen, tournevis, pompe, un pour 3 enfants<br />
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=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* on montre les vélos en leur expliquant qu'ils devront trouver toutes les pannes et les réparer dans un temps donné (5 à 10 minutes)<br />
** CAA dégonflée<br />
** coude de frein et guide démis<br />
** selle pas droite (prendre des vélos avec attache-rapide)<br />
** roue mal serrée (prendre des vélos avec des écrous, pour changer)<br />
** chaîne déraillée (prendre des vélos avec une chaîne plutôt propre et pas trop grasse)<br />
* débrief : c'était quoi les problèmes? il faudra bien penser à vérifier tout ça à chaque fois que vous prenez votre vélo<br />
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= Les autres activités pour enfants =<br />
<br />
==Occuper les enfants dans un atelier vélo==<br />
Qu'ils se déconcentrent, qu'ils accompagnent un·e ami·e ou pour toute autre raison, on peut essayer de trouver des choses à faire faire aux enfants dans un atelier vélo, surtout quand ils sont trop petits pour vraiment bricoler un vélo :<br />
<br />
- trier les vis, écrous et rondelles par taille<br />
- découper des élastiques dans de la chambre à air<br />
- découper des chiffons dans des vieux draps<br />
- trier, plier et élastiquer les chambres à air testées<br />
- démonter/installer certaines pièces sur un vélo (sonnettes, etc.)<br />
- pour les plus artistes, un atelier création de bijoux-récup (collier de boulons, boucles d'oreilles, ceintures custom...) avec les pièces inutilisables. Ça évite le déchet, ils peuvent repartir avec pour frimer dans la cour de récré et faire des émules.<br />
<br />
== La question de l'accueil des enfants à [[Bretz'Selle]] (Strasbourg) ==<br />
<br />
Cette question s'est posée de manière croissante avec le succès de l'atelier. De plus en plus de parents et d'enfants eux-mêmes venaient nous poser la question. Nos statuts prévoyaient la possibilité pour les mineurs d'adhérer avec l'accord de leur tuteur légal.<br />
<br />
Cette réflexion s'est goupillée avec une discussion chez l'assureur. Nous en avons profité pour éclaircir la question. En termes d'assurances, selon la Maif, il n'y a pas de dispositions légales spécifiques. Tout est question de jurisprudence. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de législation à respecter, que les questions se posent en cas d'accident si un parent se retourne contre l'association.<br />
<br />
Chez les très petits enfants et les personnes ayant une déficience, il y a une "obligation de résultats", c'est-à-dire que lorsqu'on les accueille, on est tenu qu'il ne leur arrive rien. Chez les mineurs comme chez les majeurs, nous avons une "obligation de moyens", c'est-à-dire qu'on est tenu de tout mettre en œuvre pour qu'il ne leur arrive rien. (si on a bien compris...) Il s'agit de gérer l'accueil des enfants "en bon père de famille".<br />
<br />
En gros, l'assureur nous conseillait de définir en interne un fonctionnement pour les mineurs, en distinguant plusieurs tranches d'âge. Il a donc été décidé de permettre l'adhésion des mineurs de plus de 12 ans en faisant signer aux parents une autorisation. Ce bulletin spécifique a été rédigé de manière à sensibiliser les parents aux risques que courent les enfants, au fait que c'est de leur responsabilité de définir s'il peut venir seul et que ce n'est pas une garderie. Dans ce cas là, pas d'assurance spécifique, si ce n'est celle liée aux adhérents. Globalement, nous n'avons pas de cas de très jeunes mineurs venant bricoler seuls, la plupart des très jeunes sont accompagnés.<br />
<br />
Quant aux enfants de moins de 12 ans, notre volonté de les accueillir le mieux possible a donné naissance à nos activités "Les Petites Mains dans le Cambouis".<br />
Vous pouvez consulter la présentation de cette animation sur cette plaquette :<br />
<br />
[http://wiklou.org/images/9/91/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_recto.pdf Les p'tites mains dans le cambouis recto]<br />
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[http://wiklou.org/images/d/d0/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_verso.pdf Les p'tites mains dans le cambouis verso]<br />
<br />
Comme il n'y a pas de définition claire de "en bon père de famille" et qu'il n'y a pas beaucoup de "père de famille" dans l'équipe, on a demandé à Jeunesse et Sport quelles étaient les normes pour l'accueil des enfants pour des loisirs sans hébergement. Après de multiples recherches sur Légifrance (c'est la seule indication que nous ayons obtenu par J&S !!!), nous avons contacté le CEMEA local pour bénéficier de leur expérience et de leur expertise en matière de création de projets accueillant des enfants.<br />
<br />
Notre interlocuteur nous a expliqué que les normes (très lourdes) de Jeunesse et sport ne s'appliquent que dans des cas précis (récurrence de l'offre, diversité d'activités, public, etc). Dans la mesure où les participants sont adhérents de l'association, il s'agit d'une activité privée et ces normes ne s'appliquent pas. Caricaturalement, tant qu'ils sont adhérents, on en fait ce qu'on veut. D'où le retour au "bon père de famille", en gros, il faut faire attention au nombre d'enfants qu'on accueille, aux outils accessibles, à ce qui traîne dans l'atelier, du bon sens en fait. En tous cas, on en est là. Donc c'est maximum 6 enfants à la fois, l'atelier est rangé et certains outils cachés, l'animateur ne s'occupant que d'eux. Pour ces activités, une déclaration spécifique est faite à l'assurance. Comme une ballade est prévue dans "les vacances de la bricole", il faut souscrire une assurance "activité sportive" en plus et prévoir un encadrement spécifique (BE ou BAFD).<br />
<br />
Nous vous invitons également à consulter les autres animations pédagogiques que Bretz'Selle propose aux jeunes :<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/f/f9/V%C3%A9lo%2C_Vis_et_Vid%C3%A9o.pdf L'animation Vélo, Vis et Vidéo]<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/d/df/R%C3%A9pare%2C_recycle_et_fais_du_v%C3%A9lo_%21.pdf Répare, recycle et fais du vélo !]<br />
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et ailleurs ?<br />
<br />
== [[La rustine]] ==<br />
<br />
pour info : les mineurs peuvent devenir membres d'une association, car on présume de l'accord tacite des parents (jurisprudence), il peut donc aussi voter en AG, participer à la vie associative etc. Ils ne sont pas donc différents d'adhérents "adultes".<br />
<br />
De là découlent deux choses :<br />
<br />
- la décharge ne sert à rien juridiquement parlant<br />
- un mineur est un adhérent comme un autre<br />
<br />
Et comme tous les adhérents, il y en a qui sont plus indépendants que d'autres, Il convient donc déjà d'appliquer le règlement de l'atelier à tous les adhérents. Un adhérent de 30 ans peut très bien faire chier tout le monde alors qu'un autre de 14 ans peut être très compétent et gérer quasiment seul un atelier. Il n'y a pas de règles, et je pense qu'il est important de ne pas se baser sur des préjugés et de pratiquer de la discrimination anti-jeune.<br />
<br />
Ensuite, en dehors de ça, on peut considérer qu'en dessous d'un certain âge il est peu probable qu'un adhérent soit capable d'apprendre et devenir indépendant et responsable. Par exemple 15 ans. Et que si quelqu'un de moins de 15 ans est quand même indépendant, on peut faire une exception. Le tout est de déterminer un âge-charnière où la situation exceptionnelle s'inverserait.<br />
<br />
Nous avons donc choisi d'interdire l'accès de l'atelier aux moins de 15 ans non accompagnés. Sauf signature d'une décharge ET accord d'un ou plusieurs référents de l'atelier (chez nous les référents sont des bénévoles qui s'occupent de l'atelier au quotidien). Ce qui permet dans certains cas où un mineur de moins de 15 ans nous semblera suffisamment mature pour pouvoir être seul à l'atelier.<br />
<br />
La décharge seule me semble insuffisante et ne règle pas grand chose en soit, mais c'est un bon prétexte pour engager le dialogue avec les parents.<br />
<br />
D'autre part afin d'encourager la participation des mineurs, nous leur avons aussi appliqué un tarif réduit pour la cotisation.<br />
<br />
Enfin et pour élargir un peu le débat, je vous renvoie vers un magazine pro-émancipation des mineurs, écrit par des mineurs, qui permet de cerner la problématique dans l'autre sens, celle de l'infantilisation et de la discrimination des mineurs : [1] <br />
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<br />
== La [[Cyclofficine de Paris]] ==<br />
<br />
Les Cyclofficines d'Ile de France organisent toutes des ateliers de rue qui sont tout particulièrement destinés aux enfants qui ont besoin de faire réparer leur vélo, en général en pied d'immeubles d'habitat social, ou dans des squares de quartiers populaires.<br />
<br />
Ses ateliers fixent voient passer toute sorte d'enfants : de ceux qui sont accompagnés par leurs parents CSP + pour réparer leur vélo, à ceux qui sont livrés à eux-même à longueur de mercredi après-midi et après l'école en semaine, voire le soir tard. Nous voyons des enfants de 12 ans* dont la maturité psychologique leur permet de co-animer un atelier avec un bénévole ou un salarié, et des adolescents de 16 ans qu'il faut surveiller comme le lait sur le feu pour qu'ils ne se blessent pas ou ne se battent pas entre eux. De sorte qu'il n'y a pas vraiment de règle pour l'accueil, la plupart des bénévoles tolèrent la présence d'enfants pendant les permanences du soir, jusqu'à ce qu'ils posent problème ou monopolisent entièrement les rares compétences mécaniques au détriment des adultes présents. Je (Almb) fait partie des intraitables qui ne veulent pas voir d'enfants de moins de 16 ans à l'atelier après 20h30 sans un adulte référent, considérant qu'ils ont mieux à faire à leur domicile, et que de plus, on ne sait même pas si leurs parents savent où ils sont.<br />
Pour les permanences de mercredi après-midi, il est courant de voir des enfants venir bricoler, car leurs parents ont signé une autorisation précisant ce jour et ces heures, mais nous sommes conscients que ce n'est en rien une autorisation ayant valeur juridique en cas d'accident.<br />
<br />
*Un de ces enfants a participé à l'assemblée générale de la Cyclofficine de Paris, il était gardien du temps... Jusqu'à ce que sa mère l'appelle pour rentrer à la maison !<br />
<br />
<br />
== L'[[atelier Vélorution Bastille]] ==<br />
<br />
Dans cet atelier extrêmement fréquenté, rares sont les mineurs qui poussent la porte seuls pour venir bricoler, le quartier ne s'y prête pas, les mineurs viennent systématiquement avec leurs parents, et s'ils sont vraiment jeunes, la plupart du temps, devant l'affluence, la promiscuité, le bruit, les parents battent vite en retraite, effrayés. C'est pourquoi nous portons un projet d'extension de l'atelier avec fermeture à la circulation motorisée sur une portion du Boulevard Bourdon (75004 Paris) un dimanche par mois pour permettre l'accueil de mineurs, pour de la réparation vélo mais aussi pour des animations en relation avec la sécurité à vélo en ville.<br />
Nous cherchons par cette activité modeste et symbolique à être fidèles à l'esprit de Vélorution Paris, pour qui une ville cyclable, c'est une ville où un enfant de 8 ans peut se déplacer à vélo sans crainte.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Les_enfants_dans_les_ateliers&diff=23317Les enfants dans les ateliers2024-03-20T09:48:22Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>= L'accueil des enfants pendant les permanences =<br />
Cette question revient régulièrement et les ateliers réfléchissent à la question. Une formation est en cours de construction au sein de l'Heureux Cyclage.<br />
<br />
==Réglementation==<br />
Pour la légalité de l'accueil des enfants sans leurs parents, un coup de fil à l'assurance du local et vous aurez la réponse. À la MAIF, en principe, tout le monde est couvert, peu importe l'âge.<br />
==Avec ou sans parents ?==<br />
On peut accepter les enfants sans les parents, mais ça pose de nombreuses questions, le principe de base étant d'éviter que les enfants, salarié·es et bénévoles se retrouvent dans des situations compliquées à gérer. Chaque atelier choisit son fonctionnement : accueil sans parents à partir d'un certain âge (mais comment avoir la preuve de l'âge de l'enfant ?), décharge de responsabilité signée par les parents, etc.<br />
<br />
Les enfants qui viennent avec leurs parents posent des questions à leurs parents et sollicitent beaucoup moins les bénévoles/salariés qui peuvent en même temps s'occuper des autres adhérent·es.<br />
<br />
Souvent les enfants arrivent à 3 ou 4 avec un seul vélo à réparer, sans doute pour être moins intimidés. Lorsqu'ils sont isolés, ils se concentrent nettement mieux. Les autres attendant dehors, l'enfant qui bricole a envie de terminer pour les rejoindre et se concentre sur sa mission. S'ils entrent en groupe, y'en a un ou deux qui vont essayer de bricoler et les autres seront probablement des perturbateurs d'attention.<br />
<br />
Le prix libre est assez compliqué à expliquer aux enfants. De plus, les parents peuvent laisser aller les enfants seuls à l'atelier, en sachant qu'ils ne paieront, en général, rien ou presque. Mais en même temps, c'est aussi vraiment émancipateur que les enfants puissent venir à l'atelier sans forcément en parler à leurs parents.<br />
<br />
En fonction des bénévoles/salariés présent-es lors de l'arrivée des enfants, cela ne se passe pas du tout de la même manière. Certain-es bénévoles gèrent très bien les gosses, d'autres ne supportent pas ces situations ont ne sont pas à l'aise.<br />
<br />
NB : certains enfants viennent dans les ateliers en étant déjà exclus de nombreux lieux, il faut qu'ils puissent être accueillis correctement dans nos ateliers.<br />
Par contre, on remarque une très faible proportion de filles à venir dans les ateliers vélo. Ça questionne.<br />
<br />
= Les interventions scolaires =<br />
<br />
Il est possible de demander un agrément académique qui garantit la qualité des interventions et le respect des principes de l'enseignement public. Valable 5 ans.<br />
<br />
Le [https://pass.culture.fr/ pass culture] peut aussi être une porte d'entrée et un moyen de financement.<br />
<br />
== Au collège ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : une journée banalisée "collège zéro déchet" ou Fête de la Science, ou toutes les classes d'un niveau, voire tout le collège participe à des ateliers animés par différentes structure autour de la réduction des déchets. <br />
* Nombre : des groupes de 4 à 12 enfants, si possible accompagnés d'un adulte<br />
* Temps : de 30 min à 1h30<br />
* Matos : paperboard ou tableau, éclaté de vélo, affiche crevaison, assez d'outils de base pour des groupes de 3 enfants, pompe, pièces de rechange... bref kit atelier mobile; des vélos en l'état<br />
<br />
=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* si on a le temps, on distribue à chaque enfant une photo de vélo (tandem, vélo couché, VTT, route, etc.), et chacun doit dire à quoi il sert à son avis : pour la ville ou la campagne? pour porter des choses? des personnes? pour se balader? si on a un handicap?<br />
* dessine-moi un vélo : un·e des animateurice se met devant un paperboard ou un tableau et dessine schématiquement un vélo à partir des éléments donnés par les enfants (les roues, le guidon, les pédales, etc.)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 4.jpg||dessin de vélo d'après les termes donnés par des élèves de 4ème]]<br />
* bonus : leur demander quels sont les éléments de sécu obligatoires<br />
* question : combien y a-t-il de pièces sur un vélo? réponse : environ 1000, donc quand une est cassée, on ne va pas jeter les 999 autres qui peuvent encore servir!<br />
* on montre l'éclaté de vélo qui était caché jusque là, en les incitant à s'y référer s'ils cherchent le nom d'une pièce, car c'est important d'avoir un vocabulaire commun pour pouvoir se comprendre<br />
[[Fichier:Intervention au collège 1.jpg||présentation de l'éclaté de vélo auprès d'élèves de 6ème]]<br />
* on donne un vélo pour 2 ou 3 enfants (idéalement récupéré de la déchèterie ou de la flotte de vélos du collège) - attention parfois la répartition est très genrée, c'est à double tranchant (les filles s'impliquent souvent plus si elles sont entre elles, ou bien au contraire elles vont s'en détourner totalement)<br />
* premier temps de diagnostic : 5 minutes pour voir tout ce qui ne va pas SANS RÉPARER<br />
[[Fichier:Intervention au collège 3.jpg||diagnostic de vélos issus de la déchèterie par des élèves de 4ème]]<br />
* retour aux autres groupes<br />
* est-ce que vous pensez qu'ils sont réparables? ouiiiiii! et pourant ils ont été jetés (aaannnn!) donc notre but ça va être d'essayer de leur donner une nouvelle vie<br />
* on choisit UNE panne qu'on va chercher à résoudre - peut-être qu'on n'y arrivera pas totalement, mais d'autres groupes d'enfant passeront après vous et continueront votre travail. CONSIGNES IMPORTANTES : vous êtes plusieurs autour d'un vélo, attention à ne pas vous blesser notamment en tournant la roue ou le pédalier, ça peut coincer des doigts. Aussi, il n'y a pas assez d'outil pour tout le monde donc prêtez-vous les outils, remettez-les à leur place s'ils ne servent plus. On ne peut pas être toujours derrière vous, cherchez, testez, on passe vous voir régulièrement.<br />
* les enfants sont libres pendant 15 à 30 minutes, on les aide si besoin (une personne pour 3 élèves c'est pas mal) - ATTENTION des fois l'aide d'un·e enseignant·e c'est cool, des fois c'est relou (peur qu'ils se blessent, police, souffre-douleur...)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 2.jpg||réparation d'un vélo issu de la déchèterie par des élèves de 6ème]]<br />
<br />
== À l'école ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : sensibilisation aux déchets, rouler en sécurité<br />
* Nombre : groupes de 4 à 12 enfants de 8 à 10 ans + accompagnateurice<br />
* Temps : 15 min<br />
* Matos : des vélos témoins, un pour 3 enfants, genre VTT (de ceux qu'ils ont chez eux) ; kit clés plates, clés Allen, tournevis, pompe, un pour 3 enfants<br />
<br />
=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* on montre les vélos en leur expliquant qu'ils devront trouver toutes les pannes et les réparer dans un temps donné (5 à 10 minutes)<br />
** CAA dégonflée<br />
** coude de frein et guide démis<br />
** selle pas droite (prendre des vélos avec attache-rapide)<br />
** roue mal serrée (prendre des vélos avec des écrous, pour changer)<br />
** chaîne déraillée (prendre des vélos avec une chaîne plutôt propre et pas trop grasse)<br />
* débrief : c'était quoi les problèmes? il faudra bien penser à vérifier tout ça à chaque fois que vous prenez votre vélo<br />
<br />
= Les autres activités pour enfants =<br />
<br />
==Occuper les enfants dans un atelier vélo==<br />
Qu'ils se déconcentrent, qu'ils accompagnent un·e ami·e ou pour toute autre raison, on peut essayer de trouver des choses à faire faire aux enfants dans un atelier vélo, surtout quand ils sont trop petits pour vraiment bricoler un vélo :<br />
<br />
- trier les vis, écrous et rondelles par taille<br />
- découper des élastiques dans de la chambre à air<br />
- découper des chiffons dans des vieux draps<br />
- trier, plier et élastiquer les chambres à air testées<br />
- démonter/installer certaines pièces sur un vélo (sonnettes, etc.)<br />
- pour les plus artistes, un atelier création de bijoux-récup (collier de boulons, boucles d'oreilles, ceintures custom...) avec les pièces inutilisables. Ça évite le déchet, ils peuvent repartir avec pour frimer dans la cour de récré et faire des émules.<br />
<br />
== La question de l'accueil des enfants à [[Bretz'Selle]] (Strasbourg) ==<br />
<br />
Cette question s'est posée de manière croissante avec le succès de l'atelier. De plus en plus de parents et d'enfants eux-mêmes venaient nous poser la question. Nos statuts prévoyaient la possibilité pour les mineurs d'adhérer avec l'accord de leur tuteur légal.<br />
<br />
Cette réflexion s'est goupillée avec une discussion chez l'assureur. Nous en avons profité pour éclaircir la question. En termes d'assurances, selon la Maif, il n'y a pas de dispositions légales spécifiques. Tout est question de jurisprudence. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de législation à respecter, que les questions se posent en cas d'accident si un parent se retourne contre l'association.<br />
<br />
Chez les très petits enfants et les personnes ayant une déficience, il y a une "obligation de résultats", c'est-à-dire que lorsqu'on les accueille, on est tenu qu'il ne leur arrive rien. Chez les mineurs comme chez les majeurs, nous avons une "obligation de moyens", c'est-à-dire qu'on est tenu de tout mettre en œuvre pour qu'il ne leur arrive rien. (si on a bien compris...) Il s'agit de gérer l'accueil des enfants "en bon père de famille".<br />
<br />
En gros, l'assureur nous conseillait de définir en interne un fonctionnement pour les mineurs, en distinguant plusieurs tranches d'âge. Il a donc été décidé de permettre l'adhésion des mineurs de plus de 12 ans en faisant signer aux parents une autorisation. Ce bulletin spécifique a été rédigé de manière à sensibiliser les parents aux risques que courent les enfants, au fait que c'est de leur responsabilité de définir s'il peut venir seul et que ce n'est pas une garderie. Dans ce cas là, pas d'assurance spécifique, si ce n'est celle liée aux adhérents. Globalement, nous n'avons pas de cas de très jeunes mineurs venant bricoler seuls, la plupart des très jeunes sont accompagnés.<br />
<br />
Quant aux enfants de moins de 12 ans, notre volonté de les accueillir le mieux possible a donné naissance à nos activités "Les Petites Mains dans le Cambouis".<br />
Vous pouvez consulter la présentation de cette animation sur cette plaquette :<br />
<br />
[http://wiklou.org/images/9/91/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_recto.pdf Les p'tites mains dans le cambouis recto]<br />
<br />
[http://wiklou.org/images/d/d0/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_verso.pdf Les p'tites mains dans le cambouis verso]<br />
<br />
Comme il n'y a pas de définition claire de "en bon père de famille" et qu'il n'y a pas beaucoup de "père de famille" dans l'équipe, on a demandé à Jeunesse et Sport quelles étaient les normes pour l'accueil des enfants pour des loisirs sans hébergement. Après de multiples recherches sur Légifrance (c'est la seule indication que nous ayons obtenu par J&S !!!), nous avons contacté le CEMEA local pour bénéficier de leur expérience et de leur expertise en matière de création de projets accueillant des enfants.<br />
<br />
Notre interlocuteur nous a expliqué que les normes (très lourdes) de Jeunesse et sport ne s'appliquent que dans des cas précis (récurrence de l'offre, diversité d'activités, public, etc). Dans la mesure où les participants sont adhérents de l'association, il s'agit d'une activité privée et ces normes ne s'appliquent pas. Caricaturalement, tant qu'ils sont adhérents, on en fait ce qu'on veut. D'où le retour au "bon père de famille", en gros, il faut faire attention au nombre d'enfants qu'on accueille, aux outils accessibles, à ce qui traîne dans l'atelier, du bon sens en fait. En tous cas, on en est là. Donc c'est maximum 6 enfants à la fois, l'atelier est rangé et certains outils cachés, l'animateur ne s'occupant que d'eux. Pour ces activités, une déclaration spécifique est faite à l'assurance. Comme une ballade est prévue dans "les vacances de la bricole", il faut souscrire une assurance "activité sportive" en plus et prévoir un encadrement spécifique (BE ou BAFD).<br />
<br />
Nous vous invitons également à consulter les autres animations pédagogiques que Bretz'Selle propose aux jeunes :<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/f/f9/V%C3%A9lo%2C_Vis_et_Vid%C3%A9o.pdf L'animation Vélo, Vis et Vidéo]<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/d/df/R%C3%A9pare%2C_recycle_et_fais_du_v%C3%A9lo_%21.pdf Répare, recycle et fais du vélo !]<br />
<br />
et ailleurs ?<br />
<br />
== [[La rustine]] ==<br />
<br />
pour info : les mineurs peuvent devenir membres d'une association, car on présume de l'accord tacite des parents (jurisprudence), il peut donc aussi voter en AG, participer à la vie associative etc. Ils ne sont pas donc différents d'adhérents "adultes".<br />
<br />
De là découlent deux choses :<br />
<br />
- la décharge ne sert à rien juridiquement parlant<br />
- un mineur est un adhérent comme un autre<br />
<br />
Et comme tous les adhérents, il y en a qui sont plus indépendants que d'autres, Il convient donc déjà d'appliquer le règlement de l'atelier à tous les adhérents. Un adhérent de 30 ans peut très bien faire chier tout le monde alors qu'un autre de 14 ans peut être très compétent et gérer quasiment seul un atelier. Il n'y a pas de règles, et je pense qu'il est important de ne pas se baser sur des préjugés et de pratiquer de la discrimination anti-jeune.<br />
<br />
Ensuite, en dehors de ça, on peut considérer qu'en dessous d'un certain âge il est peu probable qu'un adhérent soit capable d'apprendre et devenir indépendant et responsable. Par exemple 15 ans. Et que si quelqu'un de moins de 15 ans est quand même indépendant, on peut faire une exception. Le tout est de déterminer un âge-charnière où la situation exceptionnelle s'inverserait.<br />
<br />
Nous avons donc choisi d'interdire l'accès de l'atelier aux moins de 15 ans non accompagnés. Sauf signature d'une décharge ET accord d'un ou plusieurs référents de l'atelier (chez nous les référents sont des bénévoles qui s'occupent de l'atelier au quotidien). Ce qui permet dans certains cas où un mineur de moins de 15 ans nous semblera suffisamment mature pour pouvoir être seul à l'atelier.<br />
<br />
La décharge seule me semble insuffisante et ne règle pas grand chose en soit, mais c'est un bon prétexte pour engager le dialogue avec les parents.<br />
<br />
D'autre part afin d'encourager la participation des mineurs, nous leur avons aussi appliqué un tarif réduit pour la cotisation.<br />
<br />
Enfin et pour élargir un peu le débat, je vous renvoie vers un magazine pro-émancipation des mineurs, écrit par des mineurs, qui permet de cerner la problématique dans l'autre sens, celle de l'infantilisation et de la discrimination des mineurs : [1] <br />
<br />
<br />
== La [[Cyclofficine de Paris]] ==<br />
<br />
Les Cyclofficines d'Ile de France organisent toutes des ateliers de rue qui sont tout particulièrement destinés aux enfants qui ont besoin de faire réparer leur vélo, en général en pied d'immeubles d'habitat social, ou dans des squares de quartiers populaires.<br />
<br />
Ses ateliers fixent voient passer toute sorte d'enfants : de ceux qui sont accompagnés par leurs parents CSP + pour réparer leur vélo, à ceux qui sont livrés à eux-même à longueur de mercredi après-midi et après l'école en semaine, voire le soir tard. Nous voyons des enfants de 12 ans* dont la maturité psychologique leur permet de co-animer un atelier avec un bénévole ou un salarié, et des adolescents de 16 ans qu'il faut surveiller comme le lait sur le feu pour qu'ils ne se blessent pas ou ne se battent pas entre eux. De sorte qu'il n'y a pas vraiment de règle pour l'accueil, la plupart des bénévoles tolèrent la présence d'enfants pendant les permanences du soir, jusqu'à ce qu'ils posent problème ou monopolisent entièrement les rares compétences mécaniques au détriment des adultes présents. Je (Almb) fait partie des intraitables qui ne veulent pas voir d'enfants de moins de 16 ans à l'atelier après 20h30 sans un adulte référent, considérant qu'ils ont mieux à faire à leur domicile, et que de plus, on ne sait même pas si leurs parents savent où ils sont.<br />
Pour les permanences de mercredi après-midi, il est courant de voir des enfants venir bricoler, car leurs parents ont signé une autorisation précisant ce jour et ces heures, mais nous sommes conscients que ce n'est en rien une autorisation ayant valeur juridique en cas d'accident.<br />
<br />
*Un de ces enfants a participé à l'assemblée générale de la Cyclofficine de Paris, il était gardien du temps... Jusqu'à ce que sa mère l'appelle pour rentrer à la maison !<br />
<br />
<br />
== L'[[atelier Vélorution Bastille]] ==<br />
<br />
Dans cet atelier extrêmement fréquenté, rares sont les mineurs qui poussent la porte seuls pour venir bricoler, le quartier ne s'y prête pas, les mineurs viennent systématiquement avec leurs parents, et s'ils sont vraiment jeunes, la plupart du temps, devant l'affluence, la promiscuité, le bruit, les parents battent vite en retraite, effrayés. C'est pourquoi nous portons un projet d'extension de l'atelier avec fermeture à la circulation motorisée sur une portion du Boulevard Bourdon (75004 Paris) un dimanche par mois pour permettre l'accueil de mineurs, pour de la réparation vélo mais aussi pour des animations en relation avec la sécurité à vélo en ville.<br />
Nous cherchons par cette activité modeste et symbolique à être fidèles à l'esprit de Vélorution Paris, pour qui une ville cyclable, c'est une ville où un enfant de 8 ans peut se déplacer à vélo sans crainte.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Les_enfants_dans_les_ateliers&diff=23316Les enfants dans les ateliers2024-03-20T09:29:50Z<p>Abicyclette.tulle : /* occuper les enfants dans un atelier vélo */</p>
<hr />
<div>= L'accueil des enfants pendant les permanences =<br />
<br />
= Les interventions scolaires =<br />
<br />
Il est possible de demander un agrément académique qui garantit la qualité des interventions et le respect des principes de l'enseignement public. Valable 5 ans.<br />
<br />
Le [https://pass.culture.fr/ pass culture] peut aussi être une porte d'entrée et un moyen de financement.<br />
<br />
== Au collège ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : une journée banalisée "collège zéro déchet" ou Fête de la Science, ou toutes les classes d'un niveau, voire tout le collège participe à des ateliers animés par différentes structure autour de la réduction des déchets. <br />
* Nombre : des groupes de 4 à 12 enfants, si possible accompagnés d'un adulte<br />
* Temps : de 30 min à 1h30<br />
* Matos : paperboard ou tableau, éclaté de vélo, affiche crevaison, assez d'outils de base pour des groupes de 3 enfants, pompe, pièces de rechange... bref kit atelier mobile; des vélos en l'état<br />
<br />
=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* si on a le temps, on distribue à chaque enfant une photo de vélo (tandem, vélo couché, VTT, route, etc.), et chacun doit dire à quoi il sert à son avis : pour la ville ou la campagne? pour porter des choses? des personnes? pour se balader? si on a un handicap?<br />
* dessine-moi un vélo : un·e des animateurice se met devant un paperboard ou un tableau et dessine schématiquement un vélo à partir des éléments donnés par les enfants (les roues, le guidon, les pédales, etc.)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 4.jpg||dessin de vélo d'après les termes donnés par des élèves de 4ème]]<br />
* bonus : leur demander quels sont les éléments de sécu obligatoires<br />
* question : combien y a-t-il de pièces sur un vélo? réponse : environ 1000, donc quand une est cassée, on ne va pas jeter les 999 autres qui peuvent encore servir!<br />
* on montre l'éclaté de vélo qui était caché jusque là, en les incitant à s'y référer s'ils cherchent le nom d'une pièce, car c'est important d'avoir un vocabulaire commun pour pouvoir se comprendre<br />
[[Fichier:Intervention au collège 1.jpg||présentation de l'éclaté de vélo auprès d'élèves de 6ème]]<br />
* on donne un vélo pour 2 ou 3 enfants (idéalement récupéré de la déchèterie ou de la flotte de vélos du collège) - attention parfois la répartition est très genrée, c'est à double tranchant (les filles s'impliquent souvent plus si elles sont entre elles, ou bien au contraire elles vont s'en détourner totalement)<br />
* premier temps de diagnostic : 5 minutes pour voir tout ce qui ne va pas SANS RÉPARER<br />
[[Fichier:Intervention au collège 3.jpg||diagnostic de vélos issus de la déchèterie par des élèves de 4ème]]<br />
* retour aux autres groupes<br />
* est-ce que vous pensez qu'ils sont réparables? ouiiiiii! et pourant ils ont été jetés (aaannnn!) donc notre but ça va être d'essayer de leur donner une nouvelle vie<br />
* on choisit UNE panne qu'on va chercher à résoudre - peut-être qu'on n'y arrivera pas totalement, mais d'autres groupes d'enfant passeront après vous et continueront votre travail. CONSIGNES IMPORTANTES : vous êtes plusieurs autour d'un vélo, attention à ne pas vous blesser notamment en tournant la roue ou le pédalier, ça peut coincer des doigts. Aussi, il n'y a pas assez d'outil pour tout le monde donc prêtez-vous les outils, remettez-les à leur place s'ils ne servent plus. On ne peut pas être toujours derrière vous, cherchez, testez, on passe vous voir régulièrement.<br />
* les enfants sont libres pendant 15 à 30 minutes, on les aide si besoin (une personne pour 3 élèves c'est pas mal) - ATTENTION des fois l'aide d'un·e enseignant·e c'est cool, des fois c'est relou (peur qu'ils se blessent, police, souffre-douleur...)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 2.jpg||réparation d'un vélo issu de la déchèterie par des élèves de 6ème]]<br />
<br />
== À l'école ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : sensibilisation aux déchets, rouler en sécurité<br />
* Nombre : groupes de 4 à 12 enfants de 8 à 10 ans + accompagnateurice<br />
* Temps : 15 min<br />
* Matos : des vélos témoins, un pour 3 enfants, genre VTT (de ceux qu'ils ont chez eux) ; kit clés plates, clés Allen, tournevis, pompe, un pour 3 enfants<br />
<br />
=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* on montre les vélos en leur expliquant qu'ils devront trouver toutes les pannes et les réparer dans un temps donné (5 à 10 minutes)<br />
** CAA dégonflée<br />
** coude de frein et guide démis<br />
** selle pas droite (prendre des vélos avec attache-rapide)<br />
** roue mal serrée (prendre des vélos avec des écrous, pour changer)<br />
** chaîne déraillée (prendre des vélos avec une chaîne plutôt propre et pas trop grasse)<br />
* débrief : c'était quoi les problèmes? il faudra bien penser à vérifier tout ça à chaque fois que vous prenez votre vélo<br />
<br />
= Les autres activités pour enfants =<br />
<br />
==Occuper les enfants dans un atelier vélo==<br />
Qu'ils se déconcentrent, qu'ils accompagnent un·e ami·e ou pour toute autre raison, on peut essayer de trouver des choses à faire faire aux enfants dans un atelier vélo, surtout quand ils sont trop petits pour vraiment bricoler un vélo :<br />
<br />
- trier les vis, écrous et rondelles par taille<br />
- découper des élastiques dans de la chambre à air<br />
- découper des chiffons dans des vieux draps<br />
- trier, plier et élastiquer les chambres à air testées<br />
- démonter/installer certaines pièces sur un vélo (sonnettes, etc.)<br />
- pour les plus artistes, un atelier création de bijoux-récup (collier de boulons, boucles d'oreilles, ceintures custom...) avec les pièces inutilisables. Ça évite le déchet, ils peuvent repartir avec pour frimer dans la cour de récré et faire des émules.<br />
<br />
== La question de l'accueil des enfants à [[Bretz'Selle]] (Strasbourg) ==<br />
<br />
Cette question s'est posée de manière croissante avec le succès de l'atelier. De plus en plus de parents et d'enfants eux-mêmes venaient nous poser la question. Nos statuts prévoyaient la possibilité pour les mineurs d'adhérer avec l'accord de leur tuteur légal.<br />
<br />
Cette réflexion s'est goupillée avec une discussion chez l'assureur. Nous en avons profité pour éclaircir la question. En termes d'assurances, selon la Maif, il n'y a pas de dispositions légales spécifiques. Tout est question de jurisprudence. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de législation à respecter, que les questions se posent en cas d'accident si un parent se retourne contre l'association.<br />
<br />
Chez les très petits enfants et les personnes ayant une déficience, il y a une "obligation de résultats", c'est-à-dire que lorsqu'on les accueille, on est tenu qu'il ne leur arrive rien. Chez les mineurs comme chez les majeurs, nous avons une "obligation de moyens", c'est-à-dire qu'on est tenu de tout mettre en œuvre pour qu'il ne leur arrive rien. (si on a bien compris...) Il s'agit de gérer l'accueil des enfants "en bon père de famille".<br />
<br />
En gros, l'assureur nous conseillait de définir en interne un fonctionnement pour les mineurs, en distinguant plusieurs tranches d'âge. Il a donc été décidé de permettre l'adhésion des mineurs de plus de 12 ans en faisant signer aux parents une autorisation. Ce bulletin spécifique a été rédigé de manière à sensibiliser les parents aux risques que courent les enfants, au fait que c'est de leur responsabilité de définir s'il peut venir seul et que ce n'est pas une garderie. Dans ce cas là, pas d'assurance spécifique, si ce n'est celle liée aux adhérents. Globalement, nous n'avons pas de cas de très jeunes mineurs venant bricoler seuls, la plupart des très jeunes sont accompagnés.<br />
<br />
Quant aux enfants de moins de 12 ans, notre volonté de les accueillir le mieux possible a donné naissance à nos activités "Les Petites Mains dans le Cambouis".<br />
Vous pouvez consulter la présentation de cette animation sur cette plaquette :<br />
<br />
[http://wiklou.org/images/9/91/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_recto.pdf Les p'tites mains dans le cambouis recto]<br />
<br />
[http://wiklou.org/images/d/d0/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_verso.pdf Les p'tites mains dans le cambouis verso]<br />
<br />
Comme il n'y a pas de définition claire de "en bon père de famille" et qu'il n'y a pas beaucoup de "père de famille" dans l'équipe, on a demandé à Jeunesse et Sport quelles étaient les normes pour l'accueil des enfants pour des loisirs sans hébergement. Après de multiples recherches sur Légifrance (c'est la seule indication que nous ayons obtenu par J&S !!!), nous avons contacté le CEMEA local pour bénéficier de leur expérience et de leur expertise en matière de création de projets accueillant des enfants.<br />
<br />
Notre interlocuteur nous a expliqué que les normes (très lourdes) de Jeunesse et sport ne s'appliquent que dans des cas précis (récurrence de l'offre, diversité d'activités, public, etc). Dans la mesure où les participants sont adhérents de l'association, il s'agit d'une activité privée et ces normes ne s'appliquent pas. Caricaturalement, tant qu'ils sont adhérents, on en fait ce qu'on veut. D'où le retour au "bon père de famille", en gros, il faut faire attention au nombre d'enfants qu'on accueille, aux outils accessibles, à ce qui traîne dans l'atelier, du bon sens en fait. En tous cas, on en est là. Donc c'est maximum 6 enfants à la fois, l'atelier est rangé et certains outils cachés, l'animateur ne s'occupant que d'eux. Pour ces activités, une déclaration spécifique est faite à l'assurance. Comme une ballade est prévue dans "les vacances de la bricole", il faut souscrire une assurance "activité sportive" en plus et prévoir un encadrement spécifique (BE ou BAFD).<br />
<br />
Nous vous invitons également à consulter les autres animations pédagogiques que Bretz'Selle propose aux jeunes :<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/f/f9/V%C3%A9lo%2C_Vis_et_Vid%C3%A9o.pdf L'animation Vélo, Vis et Vidéo]<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/d/df/R%C3%A9pare%2C_recycle_et_fais_du_v%C3%A9lo_%21.pdf Répare, recycle et fais du vélo !]<br />
<br />
et ailleurs ?<br />
<br />
== [[La rustine]] ==<br />
<br />
pour info : les mineurs peuvent devenir membres d'une association, car on présume de l'accord tacite des parents (jurisprudence), il peut donc aussi voter en AG, participer à la vie associative etc. Ils ne sont pas donc différents d'adhérents "adultes".<br />
<br />
De là découlent deux choses :<br />
<br />
- la décharge ne sert à rien juridiquement parlant<br />
- un mineur est un adhérent comme un autre<br />
<br />
Et comme tous les adhérents, il y en a qui sont plus indépendants que d'autres, Il convient donc déjà d'appliquer le règlement de l'atelier à tous les adhérents. Un adhérent de 30 ans peut très bien faire chier tout le monde alors qu'un autre de 14 ans peut être très compétent et gérer quasiment seul un atelier. Il n'y a pas de règles, et je pense qu'il est important de ne pas se baser sur des préjugés et de pratiquer de la discrimination anti-jeune.<br />
<br />
Ensuite, en dehors de ça, on peut considérer qu'en dessous d'un certain âge il est peu probable qu'un adhérent soit capable d'apprendre et devenir indépendant et responsable. Par exemple 15 ans. Et que si quelqu'un de moins de 15 ans est quand même indépendant, on peut faire une exception. Le tout est de déterminer un âge-charnière où la situation exceptionnelle s'inverserait.<br />
<br />
Nous avons donc choisi d'interdire l'accès de l'atelier aux moins de 15 ans non accompagnés. Sauf signature d'une décharge ET accord d'un ou plusieurs référents de l'atelier (chez nous les référents sont des bénévoles qui s'occupent de l'atelier au quotidien). Ce qui permet dans certains cas où un mineur de moins de 15 ans nous semblera suffisamment mature pour pouvoir être seul à l'atelier.<br />
<br />
La décharge seule me semble insuffisante et ne règle pas grand chose en soit, mais c'est un bon prétexte pour engager le dialogue avec les parents.<br />
<br />
D'autre part afin d'encourager la participation des mineurs, nous leur avons aussi appliqué un tarif réduit pour la cotisation.<br />
<br />
Enfin et pour élargir un peu le débat, je vous renvoie vers un magazine pro-émancipation des mineurs, écrit par des mineurs, qui permet de cerner la problématique dans l'autre sens, celle de l'infantilisation et de la discrimination des mineurs : [1] <br />
<br />
<br />
== La [[Cyclofficine de Paris]] ==<br />
<br />
Les Cyclofficines d'Ile de France organisent toutes des ateliers de rue qui sont tout particulièrement destinés aux enfants qui ont besoin de faire réparer leur vélo, en général en pied d'immeubles d'habitat social, ou dans des squares de quartiers populaires.<br />
<br />
Ses ateliers fixent voient passer toute sorte d'enfants : de ceux qui sont accompagnés par leurs parents CSP + pour réparer leur vélo, à ceux qui sont livrés à eux-même à longueur de mercredi après-midi et après l'école en semaine, voire le soir tard. Nous voyons des enfants de 12 ans* dont la maturité psychologique leur permet de co-animer un atelier avec un bénévole ou un salarié, et des adolescents de 16 ans qu'il faut surveiller comme le lait sur le feu pour qu'ils ne se blessent pas ou ne se battent pas entre eux. De sorte qu'il n'y a pas vraiment de règle pour l'accueil, la plupart des bénévoles tolèrent la présence d'enfants pendant les permanences du soir, jusqu'à ce qu'ils posent problème ou monopolisent entièrement les rares compétences mécaniques au détriment des adultes présents. Je (Almb) fait partie des intraitables qui ne veulent pas voir d'enfants de moins de 16 ans à l'atelier après 20h30 sans un adulte référent, considérant qu'ils ont mieux à faire à leur domicile, et que de plus, on ne sait même pas si leurs parents savent où ils sont.<br />
Pour les permanences de mercredi après-midi, il est courant de voir des enfants venir bricoler, car leurs parents ont signé une autorisation précisant ce jour et ces heures, mais nous sommes conscients que ce n'est en rien une autorisation ayant valeur juridique en cas d'accident.<br />
<br />
*Un de ces enfants a participé à l'assemblée générale de la Cyclofficine de Paris, il était gardien du temps... Jusqu'à ce que sa mère l'appelle pour rentrer à la maison !<br />
<br />
<br />
== L'[[atelier Vélorution Bastille]] ==<br />
<br />
Dans cet atelier extrêmement fréquenté, rares sont les mineurs qui poussent la porte seuls pour venir bricoler, le quartier ne s'y prête pas, les mineurs viennent systématiquement avec leurs parents, et s'ils sont vraiment jeunes, la plupart du temps, devant l'affluence, la promiscuité, le bruit, les parents battent vite en retraite, effrayés. C'est pourquoi nous portons un projet d'extension de l'atelier avec fermeture à la circulation motorisée sur une portion du Boulevard Bourdon (75004 Paris) un dimanche par mois pour permettre l'accueil de mineurs, pour de la réparation vélo mais aussi pour des animations en relation avec la sécurité à vélo en ville.<br />
Nous cherchons par cette activité modeste et symbolique à être fidèles à l'esprit de Vélorution Paris, pour qui une ville cyclable, c'est une ville où un enfant de 8 ans peut se déplacer à vélo sans crainte.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Les_enfants_dans_les_ateliers&diff=23315Les enfants dans les ateliers2024-03-18T16:13:37Z<p>Abicyclette.tulle : /* Les autres activités pour enfants */</p>
<hr />
<div>= L'accueil des enfants pendant les permanences =<br />
<br />
= Les interventions scolaires =<br />
<br />
Il est possible de demander un agrément académique qui garantit la qualité des interventions et le respect des principes de l'enseignement public. Valable 5 ans.<br />
<br />
Le [https://pass.culture.fr/ pass culture] peut aussi être une porte d'entrée et un moyen de financement.<br />
<br />
== Au collège ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : une journée banalisée "collège zéro déchet" ou Fête de la Science, ou toutes les classes d'un niveau, voire tout le collège participe à des ateliers animés par différentes structure autour de la réduction des déchets. <br />
* Nombre : des groupes de 4 à 12 enfants, si possible accompagnés d'un adulte<br />
* Temps : de 30 min à 1h30<br />
* Matos : paperboard ou tableau, éclaté de vélo, affiche crevaison, assez d'outils de base pour des groupes de 3 enfants, pompe, pièces de rechange... bref kit atelier mobile; des vélos en l'état<br />
<br />
=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* si on a le temps, on distribue à chaque enfant une photo de vélo (tandem, vélo couché, VTT, route, etc.), et chacun doit dire à quoi il sert à son avis : pour la ville ou la campagne? pour porter des choses? des personnes? pour se balader? si on a un handicap?<br />
* dessine-moi un vélo : un·e des animateurice se met devant un paperboard ou un tableau et dessine schématiquement un vélo à partir des éléments donnés par les enfants (les roues, le guidon, les pédales, etc.)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 4.jpg||dessin de vélo d'après les termes donnés par des élèves de 4ème]]<br />
* bonus : leur demander quels sont les éléments de sécu obligatoires<br />
* question : combien y a-t-il de pièces sur un vélo? réponse : environ 1000, donc quand une est cassée, on ne va pas jeter les 999 autres qui peuvent encore servir!<br />
* on montre l'éclaté de vélo qui était caché jusque là, en les incitant à s'y référer s'ils cherchent le nom d'une pièce, car c'est important d'avoir un vocabulaire commun pour pouvoir se comprendre<br />
[[Fichier:Intervention au collège 1.jpg||présentation de l'éclaté de vélo auprès d'élèves de 6ème]]<br />
* on donne un vélo pour 2 ou 3 enfants (idéalement récupéré de la déchèterie ou de la flotte de vélos du collège) - attention parfois la répartition est très genrée, c'est à double tranchant (les filles s'impliquent souvent plus si elles sont entre elles, ou bien au contraire elles vont s'en détourner totalement)<br />
* premier temps de diagnostic : 5 minutes pour voir tout ce qui ne va pas SANS RÉPARER<br />
[[Fichier:Intervention au collège 3.jpg||diagnostic de vélos issus de la déchèterie par des élèves de 4ème]]<br />
* retour aux autres groupes<br />
* est-ce que vous pensez qu'ils sont réparables? ouiiiiii! et pourant ils ont été jetés (aaannnn!) donc notre but ça va être d'essayer de leur donner une nouvelle vie<br />
* on choisit UNE panne qu'on va chercher à résoudre - peut-être qu'on n'y arrivera pas totalement, mais d'autres groupes d'enfant passeront après vous et continueront votre travail. CONSIGNES IMPORTANTES : vous êtes plusieurs autour d'un vélo, attention à ne pas vous blesser notamment en tournant la roue ou le pédalier, ça peut coincer des doigts. Aussi, il n'y a pas assez d'outil pour tout le monde donc prêtez-vous les outils, remettez-les à leur place s'ils ne servent plus. On ne peut pas être toujours derrière vous, cherchez, testez, on passe vous voir régulièrement.<br />
* les enfants sont libres pendant 15 à 30 minutes, on les aide si besoin (une personne pour 3 élèves c'est pas mal) - ATTENTION des fois l'aide d'un·e enseignant·e c'est cool, des fois c'est relou (peur qu'ils se blessent, police, souffre-douleur...)<br />
[[Fichier:Intervention au collège 2.jpg||réparation d'un vélo issu de la déchèterie par des élèves de 6ème]]<br />
<br />
== À l'école ==<br />
<br />
Exemple de déroulé avec la [[Cyclofficine d'Angoulême]]<br />
<br />
* Contexte : sensibilisation aux déchets, rouler en sécurité<br />
* Nombre : groupes de 4 à 12 enfants de 8 à 10 ans + accompagnateurice<br />
* Temps : 15 min<br />
* Matos : des vélos témoins, un pour 3 enfants, genre VTT (de ceux qu'ils ont chez eux) ; kit clés plates, clés Allen, tournevis, pompe, un pour 3 enfants<br />
<br />
=== Déroulé ===<br />
<br />
* présentation des animateurices et de l'asso : qui on est, pourquoi on est là, les buts de l'asso<br />
* demander qui a un vélo, combien vous pensez qu'il y a de vélos jetés chaque année (1.5 millions, soir environ un par jour et par déchèterie)<br />
* on montre les vélos en leur expliquant qu'ils devront trouver toutes les pannes et les réparer dans un temps donné (5 à 10 minutes)<br />
** CAA dégonflée<br />
** coude de frein et guide démis<br />
** selle pas droite (prendre des vélos avec attache-rapide)<br />
** roue mal serrée (prendre des vélos avec des écrous, pour changer)<br />
** chaîne déraillée (prendre des vélos avec une chaîne plutôt propre et pas trop grasse)<br />
* débrief : c'était quoi les problèmes? il faudra bien penser à vérifier tout ça à chaque fois que vous prenez votre vélo<br />
<br />
= Les autres activités pour enfants =<br />
<br />
==occuper les enfants dans un atelier vélo==<br />
Qu'ils se déconcentrent, qu'ils accompagnent un·e ami·e ou pour toute autre raison, on peut essayer de trouver des choses à faire faire aux enfants dans un atelier vélo, surtout quand ils sont trop petits pour vraiment bricoler un vélo :<br />
<br />
- trier les vis, écrous et rondelles par taille<br />
- découper des élastiques dans de la chambre à air<br />
- découper des chiffons dans des vieux draps<br />
- trier, plier et élastiquer les chambres à air testées<br />
- démonter/installer certaines pièces sur un vélo (sonnettes, etc.)<br />
<br />
<br />
== La question de l'accueil des enfants à [[Bretz'Selle]] (Strasbourg) ==<br />
<br />
Cette question s'est posée de manière croissante avec le succès de l'atelier. De plus en plus de parents et d'enfants eux-mêmes venaient nous poser la question. Nos statuts prévoyaient la possibilité pour les mineurs d'adhérer avec l'accord de leur tuteur légal.<br />
<br />
Cette réflexion s'est goupillée avec une discussion chez l'assureur. Nous en avons profité pour éclaircir la question. En termes d'assurances, selon la Maif, il n'y a pas de dispositions légales spécifiques. Tout est question de jurisprudence. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de législation à respecter, que les questions se posent en cas d'accident si un parent se retourne contre l'association.<br />
<br />
Chez les très petits enfants et les personnes ayant une déficience, il y a une "obligation de résultats", c'est-à-dire que lorsqu'on les accueille, on est tenu qu'il ne leur arrive rien. Chez les mineurs comme chez les majeurs, nous avons une "obligation de moyens", c'est-à-dire qu'on est tenu de tout mettre en œuvre pour qu'il ne leur arrive rien. (si on a bien compris...) Il s'agit de gérer l'accueil des enfants "en bon père de famille".<br />
<br />
En gros, l'assureur nous conseillait de définir en interne un fonctionnement pour les mineurs, en distinguant plusieurs tranches d'âge. Il a donc été décidé de permettre l'adhésion des mineurs de plus de 12 ans en faisant signer aux parents une autorisation. Ce bulletin spécifique a été rédigé de manière à sensibiliser les parents aux risques que courent les enfants, au fait que c'est de leur responsabilité de définir s'il peut venir seul et que ce n'est pas une garderie. Dans ce cas là, pas d'assurance spécifique, si ce n'est celle liée aux adhérents. Globalement, nous n'avons pas de cas de très jeunes mineurs venant bricoler seuls, la plupart des très jeunes sont accompagnés.<br />
<br />
Quant aux enfants de moins de 12 ans, notre volonté de les accueillir le mieux possible a donné naissance à nos activités "Les Petites Mains dans le Cambouis".<br />
Vous pouvez consulter la présentation de cette animation sur cette plaquette :<br />
<br />
[http://wiklou.org/images/9/91/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_recto.pdf Les p'tites mains dans le cambouis recto]<br />
<br />
[http://wiklou.org/images/d/d0/Les_p%27tites_mains_dans_le_cambouis_verso.pdf Les p'tites mains dans le cambouis verso]<br />
<br />
Comme il n'y a pas de définition claire de "en bon père de famille" et qu'il n'y a pas beaucoup de "père de famille" dans l'équipe, on a demandé à Jeunesse et Sport quelles étaient les normes pour l'accueil des enfants pour des loisirs sans hébergement. Après de multiples recherches sur Légifrance (c'est la seule indication que nous ayons obtenu par J&S !!!), nous avons contacté le CEMEA local pour bénéficier de leur expérience et de leur expertise en matière de création de projets accueillant des enfants.<br />
<br />
Notre interlocuteur nous a expliqué que les normes (très lourdes) de Jeunesse et sport ne s'appliquent que dans des cas précis (récurrence de l'offre, diversité d'activités, public, etc). Dans la mesure où les participants sont adhérents de l'association, il s'agit d'une activité privée et ces normes ne s'appliquent pas. Caricaturalement, tant qu'ils sont adhérents, on en fait ce qu'on veut. D'où le retour au "bon père de famille", en gros, il faut faire attention au nombre d'enfants qu'on accueille, aux outils accessibles, à ce qui traîne dans l'atelier, du bon sens en fait. En tous cas, on en est là. Donc c'est maximum 6 enfants à la fois, l'atelier est rangé et certains outils cachés, l'animateur ne s'occupant que d'eux. Pour ces activités, une déclaration spécifique est faite à l'assurance. Comme une ballade est prévue dans "les vacances de la bricole", il faut souscrire une assurance "activité sportive" en plus et prévoir un encadrement spécifique (BE ou BAFD).<br />
<br />
Nous vous invitons également à consulter les autres animations pédagogiques que Bretz'Selle propose aux jeunes :<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/f/f9/V%C3%A9lo%2C_Vis_et_Vid%C3%A9o.pdf L'animation Vélo, Vis et Vidéo]<br />
<br />
- [http://wiklou.org/images/d/df/R%C3%A9pare%2C_recycle_et_fais_du_v%C3%A9lo_%21.pdf Répare, recycle et fais du vélo !]<br />
<br />
et ailleurs ?<br />
<br />
== [[La rustine]] ==<br />
<br />
pour info : les mineurs peuvent devenir membres d'une association, car on présume de l'accord tacite des parents (jurisprudence), il peut donc aussi voter en AG, participer à la vie associative etc. Ils ne sont pas donc différents d'adhérents "adultes".<br />
<br />
De là découlent deux choses :<br />
<br />
- la décharge ne sert à rien juridiquement parlant<br />
- un mineur est un adhérent comme un autre<br />
<br />
Et comme tous les adhérents, il y en a qui sont plus indépendants que d'autres, Il convient donc déjà d'appliquer le règlement de l'atelier à tous les adhérents. Un adhérent de 30 ans peut très bien faire chier tout le monde alors qu'un autre de 14 ans peut être très compétent et gérer quasiment seul un atelier. Il n'y a pas de règles, et je pense qu'il est important de ne pas se baser sur des préjugés et de pratiquer de la discrimination anti-jeune.<br />
<br />
Ensuite, en dehors de ça, on peut considérer qu'en dessous d'un certain âge il est peu probable qu'un adhérent soit capable d'apprendre et devenir indépendant et responsable. Par exemple 15 ans. Et que si quelqu'un de moins de 15 ans est quand même indépendant, on peut faire une exception. Le tout est de déterminer un âge-charnière où la situation exceptionnelle s'inverserait.<br />
<br />
Nous avons donc choisi d'interdire l'accès de l'atelier aux moins de 15 ans non accompagnés. Sauf signature d'une décharge ET accord d'un ou plusieurs référents de l'atelier (chez nous les référents sont des bénévoles qui s'occupent de l'atelier au quotidien). Ce qui permet dans certains cas où un mineur de moins de 15 ans nous semblera suffisamment mature pour pouvoir être seul à l'atelier.<br />
<br />
La décharge seule me semble insuffisante et ne règle pas grand chose en soit, mais c'est un bon prétexte pour engager le dialogue avec les parents.<br />
<br />
D'autre part afin d'encourager la participation des mineurs, nous leur avons aussi appliqué un tarif réduit pour la cotisation.<br />
<br />
Enfin et pour élargir un peu le débat, je vous renvoie vers un magazine pro-émancipation des mineurs, écrit par des mineurs, qui permet de cerner la problématique dans l'autre sens, celle de l'infantilisation et de la discrimination des mineurs : [1] <br />
<br />
<br />
== La [[Cyclofficine de Paris]] ==<br />
<br />
Les Cyclofficines d'Ile de France organisent toutes des ateliers de rue qui sont tout particulièrement destinés aux enfants qui ont besoin de faire réparer leur vélo, en général en pied d'immeubles d'habitat social, ou dans des squares de quartiers populaires.<br />
<br />
Ses ateliers fixent voient passer toute sorte d'enfants : de ceux qui sont accompagnés par leurs parents CSP + pour réparer leur vélo, à ceux qui sont livrés à eux-même à longueur de mercredi après-midi et après l'école en semaine, voire le soir tard. Nous voyons des enfants de 12 ans* dont la maturité psychologique leur permet de co-animer un atelier avec un bénévole ou un salarié, et des adolescents de 16 ans qu'il faut surveiller comme le lait sur le feu pour qu'ils ne se blessent pas ou ne se battent pas entre eux. De sorte qu'il n'y a pas vraiment de règle pour l'accueil, la plupart des bénévoles tolèrent la présence d'enfants pendant les permanences du soir, jusqu'à ce qu'ils posent problème ou monopolisent entièrement les rares compétences mécaniques au détriment des adultes présents. Je (Almb) fait partie des intraitables qui ne veulent pas voir d'enfants de moins de 16 ans à l'atelier après 20h30 sans un adulte référent, considérant qu'ils ont mieux à faire à leur domicile, et que de plus, on ne sait même pas si leurs parents savent où ils sont.<br />
Pour les permanences de mercredi après-midi, il est courant de voir des enfants venir bricoler, car leurs parents ont signé une autorisation précisant ce jour et ces heures, mais nous sommes conscients que ce n'est en rien une autorisation ayant valeur juridique en cas d'accident.<br />
<br />
*Un de ces enfants a participé à l'assemblée générale de la Cyclofficine de Paris, il était gardien du temps... Jusqu'à ce que sa mère l'appelle pour rentrer à la maison !<br />
<br />
<br />
== L'[[atelier Vélorution Bastille]] ==<br />
<br />
Dans cet atelier extrêmement fréquenté, rares sont les mineurs qui poussent la porte seuls pour venir bricoler, le quartier ne s'y prête pas, les mineurs viennent systématiquement avec leurs parents, et s'ils sont vraiment jeunes, la plupart du temps, devant l'affluence, la promiscuité, le bruit, les parents battent vite en retraite, effrayés. C'est pourquoi nous portons un projet d'extension de l'atelier avec fermeture à la circulation motorisée sur une portion du Boulevard Bourdon (75004 Paris) un dimanche par mois pour permettre l'accueil de mineurs, pour de la réparation vélo mais aussi pour des animations en relation avec la sécurité à vélo en ville.<br />
Nous cherchons par cette activité modeste et symbolique à être fidèles à l'esprit de Vélorution Paris, pour qui une ville cyclable, c'est une ville où un enfant de 8 ans peut se déplacer à vélo sans crainte.<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Dessin_technique_isometrique_-_Vue_eclatee_velo_-_sous-titrage_francais_LD.jpg&diff=23310Fichier:Dessin technique isometrique - Vue eclatee velo - sous-titrage francais LD.jpg2024-03-15T14:42:33Z<p>Abicyclette.tulle : /* Améliorations à apporter pour une future version */</p>
<hr />
<div>== Améliorations à apporter pour une future version ==<br />
* Pédalier + axe :<br />
** mettre le contre-écrou du côté de la cuvette mobile et pas de la cuvette fixe;<br />
** différencier "vis de cheminée" et "cheminée"<br />
**…<br />
* Axe de roue:<br />
** préciser "entretoise" plutôt que "rondelle";<br />
** …<br />
* Jeu de direction fileté:<br />
** préciser "Jeu de direction fileté" et "Jeu de direction non-fileté"<br />
** manque "cône de fourche" au bout du trait de la dernière pièce en bas, pour le JDD fileté<br />
** remplacer "cage" par "cuvette" de roulement pour celles qui sont pressées dans la douille de direction<br />
** préciser "pivot de" fourche<br />
*Jeu de direction non-fileté<br />
** préciser "Étoile et capot"<br />
** remplacer "rondelles" par entretoises<br />
** remplacer "cage" par "cuvette" de roulement pour celles qui sont pressées dans la douille de direction<br />
** préciser "pivot de" fourche<br />
** ...<br />
* Guidon:<br />
** remplacer "butée" par "embout de gaine"<br />
* Selle:<br />
** préciser "Tube de selle" pour "Cadre"<br />
* Dérailleur arrière:<br />
** remplacer "roue dentée" par "galet guide (supérieur)" et "galet tendeur (inférieur)"<br />
** remplacer "vis de réglage" par "vis de butée"<br />
** ajouter "vis de tension"<br />
** ajouter "cassette ou roue libre"<br />
** préciser "vis de fixation" pour la fixation du dérailleur au cadre<br />
** ...<br />
*Moyeu arrière à roue libre:<br />
** remplacer "corps de roue libre" par "filetage pour fixation de la roue libre"<br />
** ...<br />
* Roue avant:<br />
** remplacer "tête de rayon" par "écrou de rayon"<br />
** ...<br />
* Freins:<br />
** dans V-Brake remplacer "plot de fixation à la fourche" par "tasseau"</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Vid%C3%A9os_et_films_sur_le_v%C3%A9lo&diff=23084Vidéos et films sur le vélo2024-01-25T17:30:47Z<p>Abicyclette.tulle : /* Vidéos militantes */</p>
<hr />
<div>'''Vidéos et films autour du vélo'''<br />
<br />
Projet vidéo<br />
[[Vidéo pédagogique]]<br />
<br />
== Vidéos militantes ==<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|-<br />
! Titre !! Durée !! Année !! Langue !! Genre !! Résumé<br />
|-<br />
| [https://lesrouesdelavenir.com/ Les Roues de l'avenir] || 01:03:00 || 2023 || Français || Documentaire || Documentaire qui promeut le vélo comme moteur de la transition urbaine sociétale et environnementale. <br />
|-<br />
| [https://www.youtube.com/watch?v=PEhBUD1p_8w Sauve Qui Peut la France] || 00:12:00 || 2015 || Français || Fiction || Faisant le constat que dans la période de crise perpétuelle, il était impératif de proposer, dans la préparation de la COP21, une nouvelle orientation politique pour la France. Les conseillers discutent les options en terme de développement durable, mais rien de nouveau sous le soleil... <br />
|-<br />
| [https://www.bikes-vs-cars.com/ BIKES vs CARS] || 01:27:00 || 2015 || Anglais || Documentaire || Des activistes à travers le monde luttent pour garantir de meilleures conditions de route aux cyclistes, dans des sociétés dominées par la voiture. La mobilité douce du cycliste est mise en perspective avec les questions énergétiques, financières, climatiques.<br />
|-<br />
| [http://www.youtube.com/watch?v=5rwwxrWHBB8 Cycling Friendly Cities] || 00:16:05 || 2004 || Anglais || Documentaire || The film features lots of happy cyclists from the Netherlands, Denmark and Colombia, and shows how creating a bicycle-friendly city is the civilised thing to do.<br />
|-<br />
| [https://www.youtube.com/watch?v=Ujs6DJAMGp0 Mandatory Life Jacket Advertisement] || 00:00:45 || 2012 || Anglais || Argumentaire || The Australian Government is introducing mandatory life jacket laws, because "If it only saves one life it's worth it"... right?<br />
|-<br />
| [http://vimeo.com/49617777 Bike, the first time] || 00:07:32 || 2012 || Français || Documentaire || Différents cyclistes racontent leur première fois à vélo.<br />
|-<br />
| [http://vimeo.com/23481732 Le Cauchemar de Henry Ford] || 00:17:28 || 2011 || Français || Fiction || Si ce court-métrage se déroule bien dans les rues de Marseille, la Peugeot qui y occupe la place principale n’est autre qu’une bicyclette! Un joli vélo, apparu subitement dans la vie d’un homme d’affaires, qui devra tout à coup faire avec en lieu et place de sa grosse berline.<br />
|-<br />
| [http://vimeo.com/12717372 vélo#@!! de la friche RVI] || 00:10:48 || 2010 || || Fiction || Court métrage tourné avec [[Atelier_du_Chat_Perché|Le Chat Perché]] à la Friche RVI (Lyon).<br />
|-<br />
| [http://www.youtube.com/watch?v=QDmt_t6umoY The Holstee Manifesto: Lifecycle Video] || 00:02:36 || 2011 || Anglais || Argumentaire || The Holstee Manifesto is a call to action to live a life full of intention, creativity, passion, and community. <br />
|-<br />
| [http://vimeo.com/42920232 In velo Veritas] || 00:11:00 || 2012 || || Reportage || Film de promotion des déplacements urbains alternatifs sur la région Bordelaise, en association avec les associations [[Vélo-Cité]] et Vélophonie.<br />
|-<br />
| [http://vimeo.com/15329560 No Ridiculous Car Trip] || 00:08:12 || 2010 || Anglais || Reportage || An informational film about a campaign with the same name. Trying to get more people too choose riding their bike over their car in Malmo City.<br />
|-<br />
| [http://www.youtube.com/watch?v=bzE-IMaegzQ Bike lanes by Casey Neistat] || 00:03:04 || 2011 || Anglais || Information || In May, a policeman gave Casey Neistat a $50 (£31) fine for riding in a traffic lane, dismissing his plea that the bike lane was dangerously blocked. To prove his point, Mr Neistat created a video in which he is shown crashing into a series of bike lane obstacles.<br />
|-<br />
| [https://vimeo.com/23708801 Running on Empty - LA without cars] || 00:01:21 || 2011 || || Artistique ||<br />
|-<br />
| [http://vimeo.com/12198922 Critical Mass’ilia, première édition] || 00:07:33 || 2010 || || Reportage ||<br />
|-<br />
| [https://vimeo.com/104404523 Still We Ride] || 00:37:00 || 2005 || Anglais || Documentaire || Still We Ride is a documentary that captures the joyous atmosphere of this August ride before the arrests began and the chaos that followed. It recounts how this ride first started in San Francisco over 10 years ago and chronicles the police crackdown and resulting court battles in New York over the last twelve months. The movie takes on issues of civil liberties, surveillance, the power of mainstream media, and the benefits of alternative means of transportation.<br />
|-<br />
| [https://www.youtube.com/watch?v=UEwJrzxhIv0 Motor Mania] || 00:07:06 || 1950 || Anglais || Animation || In this madcap motoring animation, Goofy (during his "Everyman" period) transforms into a Mr. Hyde-type split personality, when he gets behind the wheel and provides the lowdown on how to not drive safely.<br />
|-<br />
| [http://www.youtube.com/watch?v=2agir3xepuQ MayaPedal] || 00:02:44 || 2011 || Espagnol || Reportage || In 1997, in San Andrés Itzapa in Guatemala, Maya Pedal Association began recycling scraps of bicycles into Bicimáquinas. Bicimáquinas are pedal-powered blenders, washing machines and threshing machines, eliminating the need for fuel and electricity. <br />
|-<br />
| [http://www.youtube.com/watch?v=Ki0zmTOCAqA Tous à vélo !] || 00:05:25 || 2012 || Français || Reportage || Hausse du prix du pétrole, prise de conscience écologique et progrès des infrastructures cyclables ont accompagné le décollage des ventes de vélos. Qu'ils soient électriques ou non, les vélos séduisent de plus en plus. Reste que circuler à vélo est plus ou moins simple selon les pays. D'un coup de pédale, « Transportez-Moi » vous emmène à Copenhague et à Strasbourg.<br />
|-<br />
| [http://www.youtube.com/watch?v=h_ztmI92Xzc Cycling in the snow in 's-Hertogenbosch (Netherlands)] || 00:04:55 || 2013 || || Reportage || Des habitants faisant du vélo sous la neige.<br />
|-<br />
| [https://www.dailymotion.com/video/x3he7fi Portland : bobo, bio, vélo] || 00:42:15 || 2011 || Français || Reportage || Depuis le succès du film d’Al Gore, les Américains ont pris conscience de leurs responsabilités envers la planète. Seuls les aléas de l’économie contrarient la déferlante de la vague verte... Mais le mouvement de fond est pourtant bien réel et c’est la ville de Portland qui porte la tendance à son apogée.<br />
|-<br />
| [https://www.youtube.com/watch?v=wzd2XUV3i-4 Muévete con Conciencia. DGT Campaña de Movilidad] || 00:00:45 || 2015 || Espagnol || Argumentaire || Todos los días, el mismo día es el nombre de la nueva campaña de movilidad de DGT 2015.<br />
El objetivo de esta campaña de DGT es concienciar a todos los ciudadanos del uso del transporte público, de la bicicleta o simplemente moverse de un lugar a otro caminando, para evitar atascos, contaminación, gasto económico, etc.<br />
|-<br />
| [https://www.youtube.com/watch?v=MAOr3YrgKFA Le cycliste] || 00:01:23 || 2017 || Français || Argumentaire || Le pendant de la police suisse vénère contre les gens qui "roulent comme des cons à vélo".<br />
|-<br />
| [https://www.youtube.com/watch?v=XuBdf9jYj7o How the dutch got their cycle paths] || 00:06:29 || 2011 || Anglais || Documentaire || Les Pays-bas sont connus pour leur excellente infrastructure cyclable. Comment les Néerlandais ont-ils obtenu ce réseau cyclable ?<br />
|-<br />
| [http://www.streetfilms.org/utrecht-planning-for-people-not-for-cars/ Utrecht: Planning for People & Bikes, Not for Cars] || 00:13:10 || 2019 || Anglais || Reportage || Bien qu'étant déjà une ville très favorable au vélo, ces dernières années Utrecht a décidé d'aller un pas plus loin et de réduire le nombre de voitures dans le centre-ville. Comment ? En supprimant des autoroutes urbaines, en proposant près de 33 000 places de stationnement vélo dans le centre, en facilitant et en sécurisant l'intermodalité entre le train et le vélo avec un nouveau parking et une multitude d'autres solutions.<br />
|-<br />
| [https://www.youtube.com/watch?v=TFG2zCske8s Copenhague, capitale mondiale du vélo ?] || 00:06:05 || 2015 || Français || Reportage || Emission Transportez-moi / LCP. Copenhague, capitale du Danemark, ambitionne de devenir la capitale mondiale du vélo. Quelle est sa stratégie ?<br />
|-<br />
| [https://player.vimeo.com/video/39587545 Deux roues, libre pour grandir] || 00:18:16 || 2018 || Français || Reportage || Dix-sept portraits de cyclistes lillois dans un film de Julien Sylvestre réalisé pour la Ville de Lille.<br />
|<br />
|- [https://www.youtube.com/watch?v=kFeSrG7gjvU Do the right mix !] || 00:02:33 || 2012 || Anglais || Argumentaire || Want to make the most of your time, save money, make your city more liveable, AND do something for your health? Then 'Do the Right Mix'! The European Commission's Sustainable Urban Mobility campaign is linked to the European Mobility Week.<br />
|-<br />
| [https://vimeo.com/ondemand/lareinebicyclette La reine bicyclette] || 00:52:15 || 2013 || Français || Documentaire || La Reine bicyclette raconte notre passion et nos désamours pour la « petite reine », les « bécanes » et les « biclous ». Un regard drôle et affectueux sur tous les Français en selle, de la fin du XIXème siècle à aujourd’hui.<br />
|- <br />
| [https://www.youtube.com/watch?v=7QvG0KNHBiw 1930-2030 vélo d'hier, vélo de demain] || 00:09:48 || 2014 || Français || Documentaire || Histoire des Français et du vélo.<br />
|-<br />
| [http://www.velotopia.fr ''Velotopia''] || 00:52:00 || || Français || Documentaire || La fin du monde est proche, crises des matières premières, crises financières, politiques et sociales. Mais la solution est là sous nos yeux !!! Fun, glamour, sexy : Le vélo, source de bonheur pour sauver l'humanité !!!! <br />
|-<br />
| [http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=128132.html Les toilettes du pape] || 01:30:00 || 2012 || Espagnol || Fiction || À Melo, localité uruguayenne à la frontière du Brésil, Beto se débrouille comme il peut pour faire vivre sa famille. L’annonce de l’arrivée de Jean-Paul II ouvre de nouveaux horizons économiques. Beto décide de construire des toilettes payantes chez lui. <br />
|-<br />
| [https://vimeo.com/39401575 How a bicycle is made] || 00:17:23 || 1945 || Anglais || Reportage || The design and manufacture of Raleigh bicycles.<br />
|-<br />
| [https://www.facebook.com/watch/?v=538342563345470 ''Bike wars : Mad Max à pédales''] || 00:10:19 || 2019 || Français || Reportage || Faire de la bicyclette le symbole d’un monde meilleur en la transformant en machine de guerre ? C’est le crédo des bike warriors de Minneapolis, de Berlin ou d’Aubervilliers.<br />
|-<br />
| [http://tracks.arte.tv/fr/Bikestormz Les jeunes à vélo à la conquête de Londres] || || 2018 || Français || Reportage || Phénomène Biketormz.<br />
|-<br />
| [https://www.youtube.com/watch?v=zzNlSHFLQ7Y Phénomène BikeStormz : 4000 riders envahissent les rues de Londres !] || 00:10:22 || 2018 || Français || Reportage || En Angleterre, un phénomène urbain a pris d'assaut les rues de Londres. Ce phénomène s'appelle "BikeStormz", littéralement "Tempête de vélos". Des milliers d'adolescents venus des banlieues dites sensibles déferlent sur la capitale Anglaise équipés de vélos tous plus stylés les uns que les autres. Leur credo ? "Bikes up, Knives out". "Vélos en l'air et couteaux à terre". Pour essayer d'endiguer le crime, qui fait toujours plus de victimes en Angleterre, les kids des faubourgs de Londres se retrouvent entre eux pour rider et kiffer. <br />
|-<br />
| [https://www.youtube.com/watch?v=jpyqvIzOUfA&t Les jambes d'Amsterdam] || 00:12:45 || 2015 || Néerlandais sous-titré anglais || Documentaire || Court docu sur un magasin de réparation à Amsterdam qui fait du bien au cœur.<br />
|-<br />
| [https://www.youtube.com/watch?v=SzdyTnO39fw Mama Agatha] || 00:15:59 || 2019 || Anglais || Documentaire || Un documentaire sur une vélo-école dans les banlieues défavorisées d'Amsterdam.<br />
|- [https://vimeo.com/193889025 La Vélorution - Les 400 coups du Monde à Bicyclette] || 00:21:40 || 1993 || Français (québécois) || Documentaire || Réjouissant présentant le collectif montréalais [[Le Monde à bicyclette]] et ses "cyclodrames" humoristiques et militants.<br />
|-<br />
| [http://whywecycle.eu/ Why we cycle] || 00:56:19 || 2018 || Anglais || Documentaire || Un docu sur la politique et de la sociologie cycliste aux Pays-Bas.<br />
|-<br />
| [https://vimeo.com/265183424 Les Roues Libres] || 00:51:44 || 2019 || Français || Documentaire || Documentaire sur les cyclistes Nantais ([https://france3-regions.francetvinfo.fr/pays-de-la-loire/loire-atlantique/nantes/documentaire-roues-libres-1435983.html plus d'infos ici]).<br />
|-<br />
| [https://vimeo.com/179528719 Malmö is Building a 7-Story Bicycle House/Hotel that Accomodates Cargo Bikes!] || 00:07:22 || 2017 || Anglais || Reportage || Reportage sur la ville de Malmö et les actions provélos qui y existent.<br />
|-<br />
| [https://vimeo.com/ondemand/togetherwecycle Together we cycle] || 01:10:00 || 2022 || Anglais || Documentaire || Documentaire sur le vélo aux Pays-Bas, la suite de Why we cycle ([https://www.isabelleetlevelo.fr/2021/05/27/le-film-together-we-cycle-est-visible-gratuitement-jusquau-31-mai/ pour avoir une critique du film).<br />
|}<br />
<br />
Sans oublier les vidéos mises en ligne sur cette page du Wiklou : [[vidéos militantes]]<br />
<br />
== Vidéos sur les ateliers vélos ==<br />
=== Sur les ateliers français ===<br />
* Vidéo de présentation de l'atelier "Les Bikers" https://www.youtube.com/watch?v=TZ6RK6w12tg<br />
* [[La P'tite Rustine]] :<br />
** [http://www.youtube.com/watch?v=VbopXhu3XJQ Cette vidéo] a été tournée pour la campagne de financement participatif sur le site d'Ulule!! <br />
** [https://www.youtube.com/watch?v=41i7WnBuSDY&feature=youtu.be Cette vidéo] (7:36) a été tournée pour célébrer l'anniversaire des 5 ans de l'association<br />
* Concours de court-métrage organisé par [[Atelier_Dynamo|Dynamo]] (atelier Nancy) http://www.atelierdynamo.fr/lesfilms<br />
* [[Vélorution_Île-de-France|Vélorution Île-de-France]], "A film about propaganda and cyclosophy" https://vimeo.com/61302450<br />
* [[La Casa Bicicleta - Perpignan - Film de présentation du projet pour la campagne de financement participatif - https://www.youtube.com/watch?v=JEXF4G6USso<br />
* Le [http://www.ptitvelo.net/20-20-a-Velo.html?lang=fr 20/20], réalisé par le [[UN p'Tit véLo dAnS La Tête|p'Tit véLo]]<br />
* Abri Syklett : un atelier participatif et solidaire de réparation de vélos https://www.youtube.com/watch?v=oEvpc2ZnsIc<br />
* L'Atelier Vélo-Cargo, chic et pas cher https://www.youtube.com/watch?v=gm4EVFEIH_U<br />
* Le Vélo-Cargo, chic et pas cher https://www.youtube.com/watch?v=EbeQJG5WisM<br />
* Un reportage d'octobre 2017 de France3 présentant À Bicyclette Tulle : https://player.vimeo.com/video/362238427 (3:32)<br />
* Présentation de l'association À Bicyclette Tulle par Corrèze Télévision en mai 2018 : https://player.vimeo.com/video/362259095 (3:00)<br />
<br />
===Sur d'autres ateliers===<br />
* Dudey Free Zone, documentaire sur le féminisme et ateliers / place des femmes https://vimeo.com/35672630 25''<br />
<br />
== Clips ==<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=3M05VQpQgqs Pang - Vélorution bruxelles] - <br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=wbEm4L5PenQ Ma Bicyclette | Andrew Huang ft. Side Pony Nation]<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=BjfjxTxQ02w CHEAP THRILLS - SIA - Played on a BICYCLE - KHS & Kina Grannis Cover] (musique faites avec le vélo + voix)<br />
<br />
et d'autres sur la page [[Le vélo en musique]].<br />
<br />
== Conseils ==<br />
* [http://www.droitauvelo.org/Des-conseils-en-video-pour-les Conseils pour les enfants] (ADAV)<br />
<br />
== Handicap ==<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=PWCDEAYn8rQ Changer une chambre sans les mains] 4'<br />
* De toutes nos forces<br />
<br />
== Vidéos funs ==<br />
* Bicycle tricks from the 1950s : https://www.youtube.com/watch?v=V5Nj38SoUIw (1:42)<br />
* TCB Bullit Cargo Surfing : http://vimeo.com/21863322 (2:11)<br />
* Motherfucking Bike : http://www.youtube.com/watch?v=hgCqz3l33kU (2:36)<br />
* The Man Who Lived On His Bike : http://vimeo.com/35927275 (3:01)<br />
* Motherfucking Bike : http://www.youtube.com/watch?v=hgCqz3l33kU (2:35)<br />
* Monty Python - Bicycle Repair Man : http://vimeo.com/25920756 (3:09, qualité moyenne)<br />
* Hutchinson Serenity : http://vimeo.com/26155507# (1:24)<br />
* Cycle Me Home - Marseille : http://vimeo.com/26738669 (3:02)<br />
* Evolucycle : http://vimeo.com/41130595 (2:23)<br />
* Danny MacAskill - "Way Back Home" http://www.youtube.com/watch?v=Cj6ho1-G6tw (7:43)<br />
* Robo Rainbow : http://vimeo.com/19374769 (2:32)<br />
* cyklernes nat http://vimeo.com/24538375 (7:35)<br />
* La Linea - Balou à vélo : http://vimeo.com/24538375 (2:32)<br />
* Ski Boys : http://vimeo.com/7004383 (8:56)<br />
* The Ethics Of Stealing a Bike : http://vimeo.com/9022799 (6:40, qualité moyenne)<br />
* Girls and Sex : http://www.youtube.com/watch?v=41eutWXaX0w (4:46)<br />
* Jean Gabin – Le Vélo Polonais : http://usomcyclo.free.fr/Jean_Gabin_-_le_velo_polonais.webm (2:46)<br />
* Movies by Lucas Brunelle: http://www.youtube.com/user/lucasbrunelle<br />
* Vive le Tour (1962 - Louis Malle) partie 1 : http://www.youtube.com/watch?v=A3EHJjHP6yc 9 :04 partie 2 : http://www.youtube.com/watch?v=4B6ZycaBelU (9:56)<br />
* Frank Zappa's Bicycle Debut (1963) : https://www.youtube.com/watch?v=izDvYokFU7U<br />
* [https://vimeo.com/218705523 Tall bikes will save the world]<br />
* [https://www.facebook.com/bbcoxford/videos/1428540333855050/UzpfSTEwMDAwOTY3NTczMDc5Nzo0NDIwMDQ5MTYxMzIwMjk/?id=100009675730797 Portrait fait à la machine à coudre alimentée par un vélo générateur.]<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=Jg8xyP8iT84 Yellow Backie], une idée révolutionnaire made in Amsterdam<br />
<br />
== Vidéos de voyages ==<br />
* [http://vimeo.com/69045994# The Road From Karakol] (24:59)<br />
* [http://vimeo.com/62549637 Vélodyssée Besançon-Tübingen] - Dix jeunes cyclistes, membres de l’association, ont réalisé au mois d’août 2012 un voyage à destination de l’Allemagne afin d’y étudier l’utilisation du vélo et son implantation sur le territoire.<br />
<br />
== Film d'animation ==<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=g7AUW1WsMzw ''Father and Daughter''] de Michael Dudok de Wit, bien connu du monde de l'animation, mais peut-être moins du monde du vélo.<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=1_zUvG6uZb0 ''Tragic story with a happy ending''] de Regina Pessao <br />
* [http://www.catsuka.com/news/2009-10-12/48x61-otomo-et-rintaro-font-du-velo-un-court-metrage-meconnu ''48x61''] de Rintaro<br />
* [http://vimeo.com/123508958 Bicycle] (1:16)<br />
* [https://vimeo.com/73581450 Evolution of the Bicycle] (1:07)<br />
<br />
== Catégories sur WP ==<br />
* [[w:fr:Catégorie:Film sur le cyclisme]]<br />
* [[w:en:Category:Cycling films]]<br />
<br />
A enrichir des différents liens sur cette page sans doute..<br />
== Films divers ==<br />
<br />
{| class="wikitable alternance center"<br />
<br />
|-<br />
! scope="col" | Titre<br />
! scope="col" | Réalisateur<br />
! scope="col" | Année<br />
! scope="col" | Observations<br />
! scope="col" | Liens extérieurs<br />
|-<br />
! scope="row" | 2 Seconds<br />
| Manon Briand<br />
| 1998<br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=61961.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Alceste à bicyclette<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=204773.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Beijing bicycle<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=29363.html<br />
|-<br />
! scope="row" | BMX bandit<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=125113.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Breaking Away (La bandes des quatre, en français)<br />
| <br />
| 1979<br />
| <br />
| http://fr.wikipedia.org/wiki/La_Bande_des_quatre_%28film,_1979%29<br />
|-<br />
! scope="row" | Cyclo<br />
| Trần Anh Hùng<br />
| 1996<br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=13065.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Das Fahrrad [The Bicycle]<br />
| Evelyn Schmitt<br />
| 1982<br />
| <br />
| http://www.imdb.com/title/tt0765055/<br />
|-<br />
! scope="row" | Etienne!<br />
| Jeff Mizushima<br />
| 2009<br />
| <br />
| http://www.imdb.com/name/nm2379335/<br />
|-<br />
! scope="row" | Il Postino<br />
| Michael Radford<br />
| 1994<br />
| <br />
| http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Facteur_%28film,_1994%29<br />
|-<br />
! scope="row" | Jour de Fête<br />
| Jacques Tati<br />
| <br />
| Un GRAND classique<br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=2605.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Le vélo de Gihslain Lambert<br />
| Philippe Harel<br />
| 2001<br />
| Avec Benoît Poelvoorde, José Garcia, Daniel Ceccaldi<br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=29196.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Les cracks<br />
| Alex Joffé<br />
| 1968<br />
| Avec Bourvil<br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=45026.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Les triplettes de Belleville<br />
| Sylvain Chomet<br />
| 2003<br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=44206.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Les voleurs de bicyclette<br />
| <br />
| 1949<br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=2570.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Machuca<br />
| Andrés Wood<br />
| 2005<br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=57037.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Messenger<br />
| Norman Loftis<br />
| 1994<br />
| <br />
| http://www.imdb.com/name/nm0517461<br />
|-<br />
! scope="row" | Monkey Warfare<br />
| Reginald Harkema<br />
| 2006<br />
| <br />
| http://www.imdb.com/title/tt0832906<br />
|-<br />
! scope="row" | Mort d'un cycliste<br />
| Juan Antonio Bardem<br />
| 1955<br />
| <br />
| http://fr.wikipedia.org/wiki/Mort_d%27un_cycliste<br />
|-<br />
! scope="row" | Parpaillon ou à la recherche de l'homme à la pompe Ursus<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! scope="row" | Passé aux rencontres de L'Heureux Cyclage à Toulouse<br />
| <br />
| 2014<br />
| Film le plus déjanté réalisé sur le sport cycliste<br />
| http://www.youtube.com/watch?v=-HCMiXi5raI (extrait)<br />
|-<br />
! scope="row" | Pee-Wee's Big Adventure<br />
| Tim Burton<br />
| 1987<br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=2576.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Postman Blues<br />
| Hiroyuki “Sabu” Tanaka<br />
| 1997<br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=9202.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Premium Rush<br />
| <br />
| 2011<br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/video/player_gen_cmedia=19275348&cfilm=185050.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Quicksilver<br />
| Thomas Michael Donnelly<br />
| 1986<br />
| Avec Kevin Bacon<br />
| http://www.imdb.com/title/tt0091814/<br />
|-<br />
! scope="row" | The Day I Became a Woman<br />
| Marziyeh Meshkini<br />
| 2000<br />
| <br />
| http://en.wikipedia.org/wiki/The_Day_I_Became_a_Woman<br />
|-<br />
! scope="row" | The Flying Scotsman<br />
| Douglas MacKinnon<br />
| 2006<br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=125435.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Wadjda<br />
| Haifaa al-Mansour<br />
| 2013<br />
| <br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=207621.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Raoul Taburin<br />
| Pierre Godeau<br />
| 2019<br />
| L'adaptation du livre de Sempé<br />
| http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=253750.html<br />
|-<br />
! scope="row" | Le gamin au vélo<br />
| Les frères Dardenne<br />
| 2011<br />
| <br />
|-<br />
! scope="row" | Charles mort ou vif<br />
| ?<br />
| 1969<br />
| extrait<br />
| https://www.youtube.com/watch?v=_49Rt0JPJew<br />
|}<br />
<br />
== Festivals ==<br />
* Festival du Court Métrage de Clermont-Ferrand 2015 : Section Rétro Pédalage : programme p146-153<br />
* http://velo-club-vic.fr/images/stories/Documents/SQP_2015BDef.pdf<br />
* http://velo-club-vic.fr/index.php/ecolevtt/187-festival-du-court-metrage-2<br />
* Festival du voyage à vélo de Chambéry tous les 2 ans, les années impaires : http://velosons.fr<br />
<br />
<br />
== Vélo-école ==<br />
- La Roue Libre, de Marion Valadier et Sarah Denard, distribué par https://www.filrougedoc.com/ C'est l'histoire d'un groupe de femmes qui a décidé de vaincre leur peur, de se dépasser et d'apprendre à pédaler... <br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Ressource de vidéos]]<br />
[[Catégorie:Vidéo]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Monter_un_premier_dossier_de_subvention&diff=23030Monter un premier dossier de subvention2024-01-12T09:37:39Z<p>Abicyclette.tulle : /* Organismes qui peuvent subventionner ou aider */</p>
<hr />
<div>Demander des subventions peut être à double tranchant : il permet de financer de l'emploi local et pertinent (les salarié·e·s d'une asso vélo) et de rediriger l'argent public sur des activités qui ont du sens. De plus, une collectivité locale qui investit dans une asso vélo en fera la promotion pour justifier qu'elle a bien dépensé l'argent public. Enfin, les subventions permettent de garder un modèle économique basé sur la gratuité ou le faible coût des pièces et activités afin que ça reste accessible à tout le monde.<br />
Par contre, demander des subventions nécessite un temps parfois important pour s'en occuper (constitution des dossiers, modification régulière des budgets prévisionnels, suivi des demandes, réunions, documents de bilan, etc.) et ce temps ne suffit pas toujours à obtenir la subvention. Plus on passe de temps sur les dossiers et moins on en passe sur l'activité de l'asso. Par ailleurs, on peut devenir dépendant des subventions et finir par diriger son activité vers les activités subventionnées seulement, tout en épuisant les bénévoles et salarié·e·s qui ne sont en général pas entré·e·s dans l'asso pour passer leur temps derrière un ordinateur. On peut aussi avoir une dérive consistant à vouloir sauver à tout prix les emplois de l'association en perdant de vue l'objet principal de l'association. Donc quoi qu'il arrive:<br />
- il faut continuer à chercher et choyer les bénévoles sans qui l'association n'a plus lieu d'exister.<br />
- il faut d'abord se projeter sur l'activité de l'année suivante avant d'étudier les financements possibles<br />
<br />
'''Monter un dossier de présentation du projet d'atelier''' est essentiel dans toutes les démarches réalisées auprès des partenaires, notamment les collectivités locales. Il faut être clair dans sa présentation et structurer les éléments présentés, en pensant que les personnes en face n'ont peut-être jamais entendu parler d'un atelier vélo. Il faut essayer de coller au vocabulaire et aux attentes des élus ou des techniciens de collectivités locales (en fonction de leurs missions) et de montrer que la création d'ateliers répond aux objectifs des politiques publiques. Par exemple, il est toujours intéressant de mentionner le Plan de Déplacement Urbain (PDU) et les objectifs de parts modales vélo.<br />
<br />
Par ailleurs, l'[http://www.heureux-cyclage.org/spip.php?article228 enquête] statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes peut être utilisée comme un argument vis-à-vis des pouvoirs publics.<br />
<br />
== Les différents documents attendus ==<br />
<br />
Le premier document important est la présentation du projet. Mais le dossier de demande de subvention comprend des pièces supplémentaires :<br />
* Un budget prévisionnel<br />
* Les statuts de l'association<br />
* une lettre qui se concentre sur la demande (de locaux ou de subventions).<br />
<br />
Il faut prendre le temps de bien lire les notices et documents annexes pour voir si notre projet correspond bien au dossier de subvention mais aussi comment il va falloir présenter le dossier (selon les dossiers, axer davantage sur l'inclusion, sur l'économie circulaire, sur la mobilité, etc.)<br />
<br />
== Les différentes sections d'un dossier de présentation du projet==<br />
<br />
* Présentation du projet, <br><br />
* Objectifs de l'atelier, <br><br />
* Besoin en termes de locaux et lieu d'implantation potentiel,<br> <br />
* Exemple de réalisation ailleurs,<br><br />
* Budget prévisionnel, <br><br />
* Équipe porteuse du projet, etc.<br />
<br />
<br />
<br />
== Quelques exemples ==<br />
<br />
* Que savez-vous sur le [[Fonds Social Européen]] ? Et sur l'[[Initiative de jeunes]] ?<br />
<br />
* Dossier de présentation du projet proposé par [[les Cyclofficines franciliennes]] qui a été lauréat de l'appel à projets ESS du département de Paris. [[Fichier:Cyclofficine_Dossier_Atelier_Paris_XI.pdf]]<br />
<br><br />
<br />
* Dossier réalisé par l'ADAV à Lille: un gros travail avait été réalisé, avec notamment une enquête statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes [[Fichier:2008-ADAV-Projet_de_développement_et_de_pérennisation_4.pdf]]<br><br />
<br />
*Dossier de présentation du projet Atelier sur le Campus de Grenoble par Un P'tit vélo dans la tête : [[Fichier:2007-_Ptit_vélo_campus.pdf]]<br />
<br />
* Dossier de subvention auprès de la fondation de France, sur l'appel à projet "Initiatives solidaires et création d'emploi", par l'association Mobil'idées (Gap): [[Dossier_de_demande_de_subvention_Fondation_de_France_"Initiatives_solidaires_et_Création_d'emploi"_-_2012.pdf]] - 30000€ sur 2 ans - N'hésitez pas à copier-coller !<br />
<br />
== Organismes qui peuvent subventionner ou aider ==<br />
- la sécurité routière : dossier assez simple qui peut financer du matériel de sécurité à poser sur les vélos (écarteurs de danger, sonnettes, catadioptres, etc. mais aussi du matériel de stand (outils, brochures, barnum, tables, chaises). Le plan départemental sécurité routière doit avoir un volet "partage de la voirie" et en général, ils ont peu d'actions sur le vélo donc la subvention doit être facile à obtenir.<br><br />
- la mairie <br><br />
- la communauté de communes. Essentiellement sur les thèmes déchets et mobilités <br><br />
- le département. Surtout sur l'insertion, le tourisme et les collèges voire la transition écologique <br><br />
- la région (lycées, économie sociale et solidaire, aide à la vie associative, quartiers populaires de la ville, économie circulaire et réduction des déchets (ex. : SERD : https://serd.ademe.fr/)) <br><br />
- la DRÉAL (Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement) <br><br />
- la prévention MAIF (prêt ou don de matériel) <br><br />
- le FDVA (fonds de développement de la vie associative) <br><br />
- le FDVA formation (pour former ses bénévoles) <br><br />
- la CPAM<br />
- la CAF (NB : si on demande la reconnaissance "espace de vie sociale, on peut avoir même un financement pluriannuel) <br><br />
- le FONJEP (financement pluriannuel d'un poste salarié dans une structure "jeunesse et éducation populaire") <br><br />
- ARS (agence régionale de santé). <br><br />
- RARE-TIMS : https://www.auvergnerhonealpes-ee.fr/projets/projet/tims-le-programme-pour-une-mobilite-durable-et-solidaire-1079 <br><br />
- AFEV et CROUS si on touche des étudiants <br><br />
- Mon vélo de A à Z : https://www.fub.fr/mon-velo-de-a-a-z <br><br />
- ADEME, notamment via les appels à projet "à vélo" qui financent des agglos qui peuvent ensuite financer les projets des assos. <br><br />
- ZRR (zone de revitalisation rurale) : réduction de cotisations sociales et aide plus importantes sur certains projets <br><br />
- fonds européens FSE ou Leader : https://www.europe-en-france.gouv.fr/fr/appels-a-projet https://fse.gouv.fr/<br><br />
- https://ensemble.aesio.fr/agir-ensemble/agenda/les-defis-de-less-presentez-nous-votre-projet-en-lien-avec-less <br><br />
- politique de la ville <br><br />
- Préfecture sur la lutte contre l'isolement (cf l'atelier vélo de Gap) <br><br />
- assurances : la MAIF (et la prévention MAIF), la Tutélaire, etc. <br><br />
- les banques (à compléter) <br><br />
- diverses fondations (fondation de France, France active, fondation Carasso, à compléter). On peut les solliciter aussi pour faire des emprunts, ça permet de donner confiance à d'autres financeurs institutionnels et évite de passer par une banque <br><br />
<br />
== Astuce pour les subventions sur projet ==<br />
Il est possible, surtout pour les organismes d'État ou les régions, de défendre que le projet que l'on veut faire financer est le même que celui de l'association. Ça permet de simplifier le dossier et de se faire financer du fonctionnement avec une subvention sur projet. Par exemple, ça peut prendre la forme suivante :<br />
projet : développer le vélo comme mode de déplacement (créer un système vélo)<br />
action 1 : donner envie de faire du vélo (stands, balades, communication, articles dans la presse, etc.)<br />
action 2 : apprendre à faire du vélo (vélo-école, conseils)<br />
action 3 : proposer un vélo (location, vente, savoir choisir et équiper son vélo)<br />
action 4 : apprendre à entretenir et réparer son vélo<br />
action 5 : proposer un cadre favorable au vélo (travail sur les aménagements cyclables)<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Montage]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Trouver_un_local&diff=22985Trouver un local2024-01-06T15:16:59Z<p>Abicyclette.tulle : /* Les modalités d'accès à des locaux */</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}} <br />
<br />
Le local est un des éléments "fixes" les plus importants sur lequel appuyer l'activité d'atelier. Il est à la fois moteur (lieu de rencontres et de réunions, espace de travail) et potentiellement limitant(manque de place pour stockage ou permanence). Son emplacement, sa taille, les possibilités de transformation, la salubrité, son prix et sa stabilité dans le temps sont autant d'élément qui viendront déterminer l'intérêt d'un local. Petit tour des éléments disponible en 2011 :<br />
<br />
== Statistiques globales des locaux en 2009 ==<br />
<br />
[[Fichier:Locaux 2009.JPG]]<br />
<br />
<br />
== Un local : quelles caractéristiques ? ==<br />
<br />
Ne nous leurrons pas, un local d'atelier vélo participatif et solidaire réunit de nombreuses contraintes. En voici un descriptif :<br />
<br />
<br />
* La superficie<br />
<br />
Il existe des ateliers lovés dans des mouchoirs de poche et qui arrivent à bien faire tourner leur activité. Les ateliers trop spacieux peuvent aussi se noyer dans une masse de stockage inextricable. Une surface minimum permet d'accueillir un certain nombre de personnes de façon sécurisée et ergonomique, de bénéficier d'un stock de pièces et de vélos à proposer. <br />
<br />
Idéalement, un espace de convivialité/détente rend un local plus chaleureux. Une cuisine permet aux bénévoles de partager des repas, un plus pour l'animation des temps conviviaux et/ou informels.<br />
<br />
Une salle de réunion est également un plus.<br />
<br />
Prévoir un espace d'accueil, pour les adhésions, ventes, renseignements, etc.<br />
<br />
Les chiffres en 2019 :<br />
81% des ateliers du réseau occupent un local de 118m<sup>2</sup> en moyenne. La superficie va de 10m<sup>2</sup> à 410m<sup>2</sup>. Le stockage des pièces et de vélos occupent en moyenne 45% de la surface.<br />
Il est possible de fonctionner avec un local relativement petit si un espace de stockage à proximité directe (cave, garage, etc.) l'accompagne.<br />
<br />
<br />
* Accès<br />
<br />
Idéalement, l'atelier possède un accès de plain-pied pour faire rouler les cycles dans l'atelier et pour garantir un accès aux personnes à mobilité réduite.<br />
<br />
Une porte à double-battant est un plus pour le maniement des remorques et les déménagements de gros meubles (étagères de stockage, etc)<br />
<br />
<br />
* Un local en hauteur ?<br />
<br />
Tout ce qui peut être stocké en hauteur libère de la place au sol. Si possible, accrocher les roues (à l'aide d'une perche), les cadres, les garde-boue, etc. Si la hauteur le permet, une mezzanine augmente considérablement la superficie d'un local.<br />
<br />
<br />
* Lumière<br />
<br />
Comme tout atelier, la lumière est primordiale pour permettre aux personnes de travailler dans de bonnes conditions. Les ateliers sont souvent ouverts au public en soirée. Prévoir donc un aménagement électrique conséquent. Des lumières sont importantes pour certains postes comme le banc de dévoilage. Ne pas négliger l'éclairage des stockages pour faciliter la recherche de pièces.<br />
<br />
<br />
* Aération<br />
<br />
Dans un atelier, on utilise de façon plus ou moins systématique des produits qui puent et qui sont mauvais pour les poumons : WD40, pétrole, essence... alors pouvoir maintenir un courant d'air est parfois salvateur! Et puis, refermer les produits systématiquement et bien expliquer leur usage peut aussi réduire les odeurs (et faire des économies à l'atelier). Pour le soudage, une hotte est nécessaire pour évacuer les fumées.<br />
<br />
* Eau et commodités<br />
<br />
Un accès à l'eau est également très important. Outre le fait de boire, les gens doivent pouvoir se laver les mains après avoir bricolé. Si possible, distinguer un évier de cuisine (pour boire, faire la vaisselle, etc) qui doit rester propre et le lavabo sanitaire pour le lavage de mains voire des opérations plus sales comme le lavage de pinceaux ou autre. L'eau chaude est vraiment un plus, surtout si l'atelier n'est pas chauffé.<br />
<br />
Pour les toilettes, attention à la propreté qui peut être sujette à tension au sein des bénévoles et salarié·es. Certains ateliers préfèrent les toilettes à la turque, d'autres incitent à pisser assis·e.<br />
<br />
<br />
* Internet<br />
<br />
L'accès à un ordinateur connecté peut être un plus pour aller sur le [[Rayonner sa roue|wiklou]] durant une permanence. :)<br />
<br />
* Musique<br />
<br />
Passer de la musique permet de mettre une ambiance, de participer à l'animation de l'atelier. Pourquoi pas des [[Le vélo en musique|chansons vélorutionnaires]] plutôt que la radio ? Attention cependant, mettre de la musique peut aussi engendrer des tensions si le choix et le volume de la musique sont imposés par quelques-un·e·s.<br />
<br />
* Les alentours<br />
<br />
Une rue calme, une place publique, une piste cyclable, un parc, etc, sont les extérieurs privilégiés pour un atelier. Ils permettent aux utilisateur-ices de l'atelier de déboucher dans un espace peu agressif au sortir de l'atelier, de bénéficier d'un cadre convivial pour passer du temps dehors aux portes du local (voire animations de réunion, fins de réunions et de permanences, etc). Ils permettent aussi de tester sereinement les vélos une fois des réparations effectuées<br />
<br />
<br />
<br />
*_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _<br />
<br />
<br />
*_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _<br />
<br />
== Les modalités d'accès à des locaux ==<br />
<br />
Un atelier en cours de création dispose de plusieurs solutions quant à l'accès aux locaux.<br />
<br />
'''Mise à disposition''' <br />
<br />
En s'adressant aux collectivités locales (essentiellement les communes et les intercommunalités) ou à des entités publiques (université, établissements publics, entreprise publique...), il est possible, selon les situations et les contextes, de disposer d'un local mis à disposition à titre gracieux. <br />
<br />
Cela nécessite un travail de "lobbying" auprès des techniciens et des élus (rencontres régulières, organisation d'ateliers dans la rue afin de montrer son utilité...)<br />
<br />
Cependant, il est possible qu'un bienfaiteur privé mette à disposition un local à un atelier.<br />
<br />
'''Mise à disposition d'un local en échange de sa rénovation'''<br />
<br />
Plusieurs ateliers ont eu la possibilité d'occuper gratuitement un local en échange de sa rénovation. Si cette rénovation peut être subventionnée par un tiers public ou privé, cela représente une opportunité de "transformer" habilement une subvention dite d'investissement en subvention de fonctionnement car les avantage de l'absence de loyer se ressentent sur le long terme.<br />
<br />
A Ivry, la Cyclofficine se tourne vers cette solution avec une mise à disposition de la Mairie.<br />
<br />
'''Partage dans le temps avec d'autres structures''' <br />
<br />
Plusieurs ateliers partagent un lieu avec d'autres structures. Exemples : Recyclette à Voisinage (Soustons, 40), Atelier Solicycle de Paris 18e, les ACRo du Vélo à Strasbourg.<br />
<br />
Ce partage peut faire l'objet d'une convention<br />
<br />
'''Location à prix réduit''' <br />
<br />
À défaut de mettre des locaux à disposition, de nombreux acteurs publics (collectivités...) et parapublics (bailleurs sociaux, Établissements publics...) louent des locaux à prix réduits au profit d'associations. <br />
<br />
C'est le cas de la Cyclofficine de Paris qui loue un local à prix réduit à un bailleur du 20e arrondissement.<br />
<br />
'''Location sur le marché privé '''<br />
<br />
La location sur le marché privé permet de s'affranchir de toutes les discussions avec les acteurs publics et parapublics et de monter un projet plus rapidement. Cela présente l'avantage de rendre l'atelier autonome vis-à-vis des pouvoirs publics, d'accéder plus rapidement à des locaux et d'avoir un choix de localisation à priori plus important. En revanche, louer au prix du marché a un cout mécaniquement plus élevé par rapport à une mise à disposition ou à des loyers préférentiels mis en œuvre par les pouvoir publics et parapublics. <br />
<br />
Pour un atelier en cours de création, louer sur le marché privé exige d'avoir une base de bénévoles conséquente à même d'avancer les frais liés à la location tant que l'atelier est en cours de démarrage (2 mois minimum), et capable de tenir un nombre suffisant de permanences pour que les recettes permettent de financer le loyer.<br />
<br />
Plusieurs ateliers ont fait le choix de la location sur le marché privé : la Rustine à Dijon, Dynamo à Nancy ou encore le [[Collectif Vélos en Ville]] à Marseille. Il est possible de proposer à un propriétaire de prendre en charge tout ou partie de travaux en échange de mois de loyers offerts ou d'un loyer réduit (plus intéressant sur le long terme). On peut faire des demandes de subvention d'investissement pour prendre charge une partie de ces travaux.<br />
<br />
'''Propriété ''' <br />
<br />
Aujourd'hui, aucun atelier n'est propriétaire de ses locaux suite à un don ou à un achat.<br />
<br />
== Responsabilité juridique ==<br />
<br />
*Les normes pour le local et le statut d'[[Établissement recevant du Public]]<br />
*L'[[assurance]]<br />
<br />
<br />
== Documents prêt à l'emploi ==<br />
<br />
<br />
[[Lettre de soutien de l'Heureux Cyclage à une demande de locaux]]<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Montage]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Monter_un_premier_dossier_de_subvention&diff=22953Monter un premier dossier de subvention2023-12-12T11:05:10Z<p>Abicyclette.tulle : /* Organismes qui peuvent subventionner ou aider */</p>
<hr />
<div>Demander des subventions peut être à double tranchant : il permet de financer de l'emploi local et pertinent (les salarié·e·s d'une asso vélo) et de rediriger l'argent public sur des activités qui ont du sens. De plus, une collectivité locale qui investit dans une asso vélo en fera la promotion pour justifier qu'elle a bien dépensé l'argent public. Enfin, les subventions permettent de garder un modèle économique basé sur la gratuité ou le faible coût des pièces et activités afin que ça reste accessible à tout le monde.<br />
Par contre, demander des subventions nécessite un temps parfois important pour s'en occuper (constitution des dossiers, modification régulière des budgets prévisionnels, suivi des demandes, réunions, documents de bilan, etc.) et ce temps ne suffit pas toujours à obtenir la subvention. Plus on passe de temps sur les dossiers et moins on en passe sur l'activité de l'asso. Par ailleurs, on peut devenir dépendant des subventions et finir par diriger son activité vers les activités subventionnées seulement, tout en épuisant les bénévoles et salarié·e·s qui ne sont en général pas entré·e·s dans l'asso pour passer leur temps derrière un ordinateur. On peut aussi avoir une dérive consistant à vouloir sauver à tout prix les emplois de l'association en perdant de vue l'objet principal de l'association. Donc quoi qu'il arrive:<br />
- il faut continuer à chercher et choyer les bénévoles sans qui l'association n'a plus lieu d'exister.<br />
- il faut d'abord se projeter sur l'activité de l'année suivante avant d'étudier les financements possibles<br />
<br />
'''Monter un dossier de présentation du projet d'atelier''' est essentiel dans toutes les démarches réalisées auprès des partenaires, notamment les collectivités locales. Il faut être clair dans sa présentation et structurer les éléments présentés, en pensant que les personnes en face n'ont peut-être jamais entendu parler d'un atelier vélo. Il faut essayer de coller au vocabulaire et aux attentes des élus ou des techniciens de collectivités locales (en fonction de leurs missions) et de montrer que la création d'ateliers répond aux objectifs des politiques publiques. Par exemple, il est toujours intéressant de mentionner le Plan de Déplacement Urbain (PDU) et les objectifs de parts modales vélo.<br />
<br />
Par ailleurs, l'[http://www.heureux-cyclage.org/spip.php?article228 enquête] statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes peut être utilisée comme un argument vis-à-vis des pouvoirs publics.<br />
<br />
== Les différents documents attendus ==<br />
<br />
Le premier document important est la présentation du projet. Mais le dossier de demande de subvention comprend des pièces supplémentaires :<br />
* Un budget prévisionnel<br />
* Les statuts de l'association<br />
* une lettre qui se concentre sur la demande (de locaux ou de subventions).<br />
<br />
Il faut prendre le temps de bien lire les notices et documents annexes pour voir si notre projet correspond bien au dossier de subvention mais aussi comment il va falloir présenter le dossier (selon les dossiers, axer davantage sur l'inclusion, sur l'économie circulaire, sur la mobilité, etc.)<br />
<br />
== Les différentes sections d'un dossier de présentation du projet==<br />
<br />
* Présentation du projet, <br><br />
* Objectifs de l'atelier, <br><br />
* Besoin en termes de locaux et lieu d'implantation potentiel,<br> <br />
* Exemple de réalisation ailleurs,<br><br />
* Budget prévisionnel, <br><br />
* Équipe porteuse du projet, etc.<br />
<br />
<br />
<br />
== Quelques exemples ==<br />
<br />
* Que savez-vous sur le [[Fonds Social Européen]] ? Et sur l'[[Initiative de jeunes]] ?<br />
<br />
* Dossier de présentation du projet proposé par [[les Cyclofficines franciliennes]] qui a été lauréat de l'appel à projets ESS du département de Paris. [[Fichier:Cyclofficine_Dossier_Atelier_Paris_XI.pdf]]<br />
<br><br />
<br />
* Dossier réalisé par l'ADAV à Lille: un gros travail avait été réalisé, avec notamment une enquête statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes [[Fichier:2008-ADAV-Projet_de_développement_et_de_pérennisation_4.pdf]]<br><br />
<br />
*Dossier de présentation du projet Atelier sur le Campus de Grenoble par Un P'tit vélo dans la tête : [[Fichier:2007-_Ptit_vélo_campus.pdf]]<br />
<br />
* Dossier de subvention auprès de la fondation de France, sur l'appel à projet "Initiatives solidaires et création d'emploi", par l'association Mobil'idées (Gap): [[Dossier_de_demande_de_subvention_Fondation_de_France_"Initiatives_solidaires_et_Création_d'emploi"_-_2012.pdf]] - 30000€ sur 2 ans - N'hésitez pas à copier-coller !<br />
<br />
== Organismes qui peuvent subventionner ou aider ==<br />
- la sécurité routière : dossier assez simple qui peut financer du matériel de sécurité à poser sur les vélos (écarteurs de danger, sonnettes, catadioptres, etc. mais aussi du matériel de stand (outils, brochures, barnum, tables, chaises). Le plan départemental sécurité routière doit avoir un volet "partage de la voirie" et en général, ils ont peu d'actions sur le vélo donc la subvention doit être facile à obtenir.<br><br />
- la mairie <br><br />
- la communauté de communes. Essentiellement sur les thèmes déchets et mobilités <br><br />
- le département. Surtout sur l'insertion, le tourisme et les collèges voire la transition écologique <br><br />
- la région (lycées, économie sociale et solidaire, aide à la vie associative, quartiers populaires de la ville, économie circulaire et réduction des déchets (ex. : SERD : https://serd.ademe.fr/)) <br><br />
- la DRÉAL (Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement) <br><br />
- la prévention MAIF (prêt ou don de matériel) <br><br />
- le FDVA (fonds de développement de la vie associative) <br><br />
- le FDVA formation (pour former ses bénévoles) <br><br />
- la CAF (NB : si on demande la reconnaissance "espace de vie sociale, on peut avoir même un financement pluriannuel) <br><br />
- le FONJEP (financement pluriannuel d'un poste salarié dans une structure "jeunesse et éducation populaire") <br><br />
- ARS (agence régionale de santé). <br><br />
- RARE-TIMS : https://www.auvergnerhonealpes-ee.fr/projets/projet/tims-le-programme-pour-une-mobilite-durable-et-solidaire-1079 <br><br />
- AFEV et CROUS si on touche des étudiants <br><br />
- Mon vélo de A à Z : https://www.fub.fr/mon-velo-de-a-a-z <br><br />
- ADEME, notamment via les appels à projet "à vélo" qui financent des agglos qui peuvent ensuite financer les projets des assos. <br><br />
- ZRR (zone de revitalisation rurale) : réduction de cotisations sociales et aide plus importantes sur certains projets <br><br />
- fonds européens FSE ou Leader : https://www.europe-en-france.gouv.fr/fr/appels-a-projet https://fse.gouv.fr/<br><br />
- https://ensemble.aesio.fr/agir-ensemble/agenda/les-defis-de-less-presentez-nous-votre-projet-en-lien-avec-less <br><br />
- politique de la ville <br><br />
- Préfecture sur la lutte contre l'isolement (cf l'atelier vélo de Gap) <br><br />
- assurances : la MAIF (et la prévention MAIF), la Tutélaire, etc. <br><br />
- les banques (à compléter) <br><br />
- diverses fondations (fondation de France, France active, fondation Carasso, à compléter). On peut les solliciter aussi pour faire des emprunts, ça permet de donner confiance à d'autres financeurs institutionnels et évite de passer par une banque <br><br />
<br />
== Astuce pour les subventions sur projet ==<br />
Il est possible, surtout pour les organismes d'État ou les régions, de défendre que le projet que l'on veut faire financer est le même que celui de l'association. Ça permet de simplifier le dossier et de se faire financer du fonctionnement avec une subvention sur projet. Par exemple, ça peut prendre la forme suivante :<br />
projet : développer le vélo comme mode de déplacement (créer un système vélo)<br />
action 1 : donner envie de faire du vélo (stands, balades, communication, articles dans la presse, etc.)<br />
action 2 : apprendre à faire du vélo (vélo-école, conseils)<br />
action 3 : proposer un vélo (location, vente, savoir choisir et équiper son vélo)<br />
action 4 : apprendre à entretenir et réparer son vélo<br />
action 5 : proposer un cadre favorable au vélo (travail sur les aménagements cyclables)<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Montage]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain&diff=22952Du vélo de course vintage au vélo urbain2023-12-12T09:51:37Z<p>Abicyclette.tulle : /* On change éventuellement le pédalier */</p>
<hr />
<div><br />
'''les vélos de courses ou de ville anciens sont souvent de très bonne qualité et peuvent faire des vélos de ville légers et dynamiques après quelques transformations. <br />
On discute encore du nom qu'il conviendrait de donner à ces presque créations : vélo curbain, cursille (par contraction de course et de ville) gravel, randonneuse, Cycle de Course à Cintre Plat, Vélo Ayant Echappé au Pignon Fixe, vélo de ville léger, vélo de ville rapide, mule, mulet, vélo pour aller chercher le pain, vélibellule...''' <br />
<br />
Pour la transformation :<br />
<br />
==On change les roues si ce sont des jantes qui ne supportent que les boyaux==<br />
Ces roues peuvent être démontées pour récupérer les axes et les rayons, mais peu de personnes roulant en ville vont accepter l'entretien requis par ce type de pneumatiques.<br />
<br />
==On change les pneus (28 ou 32 avec un peu de relief et renforcés contre les crevaisons)==<br />
<br />
==On change le guidon (guidon droit ou de ville)==<br />
<br />
==On change les manettes de frein de course dites cocottes pour des leviers de frein plus classiques==<br />
Par exemple de type Cantilever : attention, il ne faut pas des freins de V-brake car leur levier (entre la tête de cable et le point de rotation) fait 35mm alors qu'il faut 25mm pour que ça marche bien. Les freins de type Mafac, Weinmann ou Cantilever pourront être installés, munis de patins de frein courts, type trois points (NB : pourquoi pas des patins plus longs pour améliorer le freinage ?).<br />
<br />
==On change éventuellement le pédalier==<br />
Attention, citations in extenso et sans traduction : <br />
<br />
''J'ai remarqué que mettre un pédalier à axe carré et un triple plateau, parfois, c'est un peu limite car la cage étant un peu courte, le moyeu de pédalier se dévisse assez facilement.''<br />
<br />
''souvent il faut un boitier plus long pour mettre un triple, mais s'il vous manque peu, il est absolument admis de couper une canette en alu pour ajouter 1 épaisseur entre l'axe et le spider, et ça vous fait gagner des précieux mm. (Cette astuce mérite même une page dans le livre "Le Traité du zen et de l'entretien des motocyclettes") Il faut par contre absolument serrer à bloc. C'est une jointure sensible. Un pédalier pas bien serré fera un bruit d'enfer, et aura très vite les faces arrondis et sera ruiné pour toujours. Enmanchez votre fidèle clé allen dans un bout de tube pour y aller avec la conviction nécessaire. Les canettes de bière marchent nettement mieux que les canettes de boissons sucrées dégueux.''<br />
Autrement expliqué en langage châtié : ''les enjeux à installer un triple-plateau sur un vélo initialement conçu pour un double résident effectivement dans la longueur de l'axe de pédalier. Mais également du dégagement prévu sur le cadre au niveau de la base droite (tube horizontal qui part de la boîte de pédalier à la patte de la roue arrière) afin que le petit plateau ne la touche pas. Ensuite, il y a l'entraxe de la roue arrière, souvent du 120mm ou 125mm (si je ne me trompe pas). Du coup, quand bien même on parvient à installer un triple, la ligne de chaîne est souvent mauvaise. Cela peut alors être une solution intéressante d'écarter le triangle arrière (dans les "règles de l'art") pour l'emmener à 130 voire 135mm de large.''<br />
<br />
Également, s'assurer que les standards des axes carrés et des pédaliers et manivelles sont compatibles.<br />
<br />
Privilégier des manivelles et pédaliers déportés pour éviter de taper le dérailleur avant.<br />
<br />
==On adapte la transmission==<br />
(passage en triple plateaux et/ou roue-libre 6v ou 7v, si possible avec mega-range car on a un territoire vallonné). Bien penser à vérifier sa [[ligne de chaîne]].<br />
<br />
==On met les manettes de vitesses au guidon==<br />
<br />
Il y a plusieurs techniques pour créer un arrêt de gaine au niveau du cadre à la place des anciennes manettes :<br />
<br />
===1) technique simple et avec une molette de réglage===<br />
En réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté (Huret et Simplex ont des pas de vis différent). Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 4.jpg|thumb|1) technique simple et avec un molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté. Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre]]<br />
<br />
===2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot===<br />
<br />
https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/transmission/cable-gaine-et-butee/arrets-de-gaine-velo-sur-plot-a-visser.html<br />
<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D131/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D910/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 3.jpg|thumb|2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot]]<br />
<br />
===3a) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier===<br />
Au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique...<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 1.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)]]<br />
<br />
===3b) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue===<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 2.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue]]<br />
<br />
===4) avec un serre-trigle de garde-boue===<br />
<br />
Un exemple de transformation particulièrement réussie : <br />
[[Fichier:Vélo de course transformé en vélo urbain.jpg|thumb|résultat final transformation vélo de course ancien en vélo urbain]]<br />
<br />
Et une fiche qui récapitule tout ça : [[Fichier:Fabrication d'un·e vélibellule.pdf|thumb|Comment transformer un vélo de ville ou de course en vélo urbain]]<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien_du_vélo]]<br />
[[Catégorie:Entretien_et_réparation]]<br />
[[Catégorie:Réparations]]<br />
[[Catégorie:Réemploi]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain&diff=22951Du vélo de course vintage au vélo urbain2023-12-12T09:50:24Z<p>Abicyclette.tulle : /* On change les manettes de frein de course dites cocottes pour des leviers de frein plus classiques */</p>
<hr />
<div><br />
'''les vélos de courses ou de ville anciens sont souvent de très bonne qualité et peuvent faire des vélos de ville légers et dynamiques après quelques transformations. <br />
On discute encore du nom qu'il conviendrait de donner à ces presque créations : vélo curbain, cursille (par contraction de course et de ville) gravel, randonneuse, Cycle de Course à Cintre Plat, Vélo Ayant Echappé au Pignon Fixe, vélo de ville léger, vélo de ville rapide, mule, mulet, vélo pour aller chercher le pain, vélibellule...''' <br />
<br />
Pour la transformation :<br />
<br />
==On change les roues si ce sont des jantes qui ne supportent que les boyaux==<br />
Ces roues peuvent être démontées pour récupérer les axes et les rayons, mais peu de personnes roulant en ville vont accepter l'entretien requis par ce type de pneumatiques.<br />
<br />
==On change les pneus (28 ou 32 avec un peu de relief et renforcés contre les crevaisons)==<br />
<br />
==On change le guidon (guidon droit ou de ville)==<br />
<br />
==On change les manettes de frein de course dites cocottes pour des leviers de frein plus classiques==<br />
Par exemple de type Cantilever : attention, il ne faut pas des freins de V-brake car leur levier (entre la tête de cable et le point de rotation) fait 35mm alors qu'il faut 25mm pour que ça marche bien. Les freins de type Mafac, Weinmann ou Cantilever pourront être installés, munis de patins de frein courts, type trois points (NB : pourquoi pas des patins plus longs pour améliorer le freinage ?).<br />
<br />
==On change éventuellement le pédalier==<br />
Attention, citations in extenso et sans traduction : <br />
<br />
''J'ai remarqué que mettre un pédalier à axe carré et un triple plateau, parfois, c'est un peu limite car la cage étant un peu courte, le moyeu de pédalier se dévisse assez facilement.''<br />
<br />
''souvent il faut un boitier plus long pour mettre un triple, mais s'il vous manque peu, il est absolument admis de couper une canette en alu pour ajouter 1 épaisseur entre l'axe et le spider, et ça vous fait gagner des précieux mm. (Cette astuce mérite même une page dans le livre "Le Traité du zen et de l'entretien des motocyclettes") Il faut par contre absolument serrer à bloc. C'est une jointure sensible. Un pédalier pas bien serré fera un bruit d'enfer, et aura très vite les faces arrondis et sera ruiné pour toujours. Enmanchez votre fidèle clé allen dans un bout de tube pour y aller avec la conviction nécessaire. Les canettes de bière marchent nettement mieux que les canettes de boissons sucrées dégueux.''<br />
Autrement expliqué en langage châtié : ''les enjeux à installer un triple-plateau sur un vélo initialement conçu pour un double résident effectivement dans la longueur de l'axe de pédalier. Mais également du dégagement prévu sur le cadre au niveau de la base droite (tube horizontal qui part de la boîte de pédalier à la patte de la roue arrière) afin que le petit plateau ne la touche pas. Ensuite, il y a l'entraxe de la roue arrière, souvent du 120mm ou 125mm (si je ne me trompe pas). Du coup, quand bien même on parvient à installer un triple, la ligne de chaîne est souvent mauvaise. Cela peut alors être une solution intéressante d'écarter le triangle arrière (dans les "règles de l'art") pour l'emmener à 130 voire 135mm de large.''<br />
<br />
Également, s'assurer que les standards des axes carrés et des pédaliers et manivelles sont compatibles.<br />
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==On adapte la transmission==<br />
(passage en triple plateaux et/ou roue-libre 6v ou 7v, si possible avec mega-range car on a un territoire vallonné). Bien penser à vérifier sa [[ligne de chaîne]].<br />
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==On met les manettes de vitesses au guidon==<br />
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Il y a plusieurs techniques pour créer un arrêt de gaine au niveau du cadre à la place des anciennes manettes :<br />
<br />
===1) technique simple et avec une molette de réglage===<br />
En réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté (Huret et Simplex ont des pas de vis différent). Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre<br />
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[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 4.jpg|thumb|1) technique simple et avec un molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté. Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre]]<br />
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===2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot===<br />
<br />
https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/transmission/cable-gaine-et-butee/arrets-de-gaine-velo-sur-plot-a-visser.html<br />
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https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D131/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D910/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 3.jpg|thumb|2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot]]<br />
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===3a) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier===<br />
Au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique...<br />
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[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 1.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)]]<br />
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===3b) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue===<br />
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[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 2.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue]]<br />
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===4) avec un serre-trigle de garde-boue===<br />
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Un exemple de transformation particulièrement réussie : <br />
[[Fichier:Vélo de course transformé en vélo urbain.jpg|thumb|résultat final transformation vélo de course ancien en vélo urbain]]<br />
<br />
Et une fiche qui récapitule tout ça : [[Fichier:Fabrication d'un·e vélibellule.pdf|thumb|Comment transformer un vélo de ville ou de course en vélo urbain]]<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien_du_vélo]]<br />
[[Catégorie:Entretien_et_réparation]]<br />
[[Catégorie:Réparations]]<br />
[[Catégorie:Réemploi]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain&diff=22950Du vélo de course vintage au vélo urbain2023-12-12T09:48:15Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div><br />
'''les vélos de courses ou de ville anciens sont souvent de très bonne qualité et peuvent faire des vélos de ville légers et dynamiques après quelques transformations. <br />
On discute encore du nom qu'il conviendrait de donner à ces presque créations : vélo curbain, cursille (par contraction de course et de ville) gravel, randonneuse, Cycle de Course à Cintre Plat, Vélo Ayant Echappé au Pignon Fixe, vélo de ville léger, vélo de ville rapide, mule, mulet, vélo pour aller chercher le pain, vélibellule...''' <br />
<br />
Pour la transformation :<br />
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==On change les roues si ce sont des jantes qui ne supportent que les boyaux==<br />
Ces roues peuvent être démontées pour récupérer les axes et les rayons, mais peu de personnes roulant en ville vont accepter l'entretien requis par ce type de pneumatiques.<br />
<br />
==On change les pneus (28 ou 32 avec un peu de relief et renforcés contre les crevaisons)==<br />
<br />
==On change le guidon (guidon droit ou de ville)==<br />
<br />
==On change les manettes de frein de course dites cocottes pour des leviers de frein plus classiques==<br />
, par exemple de type Cantilever : attention, il ne faut pas des freins de V-brake car leur levier (entre la tête de cable et le point de rotation) fait 35mm alors qu'il faut 25mm pour que ça marche bien. Les freins de type Mafac, Weinmann ou Cantilever pourront être installés, munis de patins de frein courts, type trois points.<br />
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==On change éventuellement le pédalier==<br />
Attention, citations in extenso et sans traduction : <br />
<br />
''J'ai remarqué que mettre un pédalier à axe carré et un triple plateau, parfois, c'est un peu limite car la cage étant un peu courte, le moyeu de pédalier se dévisse assez facilement.''<br />
<br />
''souvent il faut un boitier plus long pour mettre un triple, mais s'il vous manque peu, il est absolument admis de couper une canette en alu pour ajouter 1 épaisseur entre l'axe et le spider, et ça vous fait gagner des précieux mm. (Cette astuce mérite même une page dans le livre "Le Traité du zen et de l'entretien des motocyclettes") Il faut par contre absolument serrer à bloc. C'est une jointure sensible. Un pédalier pas bien serré fera un bruit d'enfer, et aura très vite les faces arrondis et sera ruiné pour toujours. Enmanchez votre fidèle clé allen dans un bout de tube pour y aller avec la conviction nécessaire. Les canettes de bière marchent nettement mieux que les canettes de boissons sucrées dégueux.''<br />
Autrement expliqué en langage châtié : ''les enjeux à installer un triple-plateau sur un vélo initialement conçu pour un double résident effectivement dans la longueur de l'axe de pédalier. Mais également du dégagement prévu sur le cadre au niveau de la base droite (tube horizontal qui part de la boîte de pédalier à la patte de la roue arrière) afin que le petit plateau ne la touche pas. Ensuite, il y a l'entraxe de la roue arrière, souvent du 120mm ou 125mm (si je ne me trompe pas). Du coup, quand bien même on parvient à installer un triple, la ligne de chaîne est souvent mauvaise. Cela peut alors être une solution intéressante d'écarter le triangle arrière (dans les "règles de l'art") pour l'emmener à 130 voire 135mm de large.''<br />
<br />
Également, s'assurer que les standards des axes carrés et des pédaliers et manivelles sont compatibles.<br />
<br />
==On adapte la transmission==<br />
(passage en triple plateaux et/ou roue-libre 6v ou 7v, si possible avec mega-range car on a un territoire vallonné). Bien penser à vérifier sa [[ligne de chaîne]].<br />
<br />
==On met les manettes de vitesses au guidon==<br />
<br />
Il y a plusieurs techniques pour créer un arrêt de gaine au niveau du cadre à la place des anciennes manettes :<br />
<br />
===1) technique simple et avec une molette de réglage===<br />
En réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté (Huret et Simplex ont des pas de vis différent). Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 4.jpg|thumb|1) technique simple et avec un molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté. Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre]]<br />
<br />
===2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot===<br />
<br />
https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/transmission/cable-gaine-et-butee/arrets-de-gaine-velo-sur-plot-a-visser.html<br />
<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D131/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D910/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
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[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 3.jpg|thumb|2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot]]<br />
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===3a) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier===<br />
Au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique...<br />
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[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 1.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)]]<br />
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===3b) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue===<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 2.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue]]<br />
<br />
===4) avec un serre-trigle de garde-boue===<br />
<br />
Un exemple de transformation particulièrement réussie : <br />
[[Fichier:Vélo de course transformé en vélo urbain.jpg|thumb|résultat final transformation vélo de course ancien en vélo urbain]]<br />
<br />
Et une fiche qui récapitule tout ça : [[Fichier:Fabrication d'un·e vélibellule.pdf|thumb|Comment transformer un vélo de ville ou de course en vélo urbain]]<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien_du_vélo]]<br />
[[Catégorie:Entretien_et_réparation]]<br />
[[Catégorie:Réparations]]<br />
[[Catégorie:Réemploi]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain&diff=22949Du vélo de course vintage au vélo urbain2023-12-12T09:47:18Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div><br />
'''les vélos de courses anciens sont souvent de très bonne qualité et peuvent faire des vélos de ville légers et dynamiques après quelques transformations. <br />
On discute encore du nom qu'il conviendrait de donner à ces presque créations : vélo curbain, cursille (par contraction de course et de ville) gravel, randonneuse, Cycle de Course à Cintre Plat, Vélo Ayant Echappé au Pignon Fixe, vélo de ville léger, vélo de ville rapide, mule, mulet, vélo pour aller chercher le pain, vélibellule...''' <br />
<br />
Pour la transformation :<br />
<br />
==On change les roues si ce sont des jantes qui ne supportent que les boyaux==<br />
Ces roues peuvent être démontées pour récupérer les axes et les rayons, mais peu de personnes roulant en ville vont accepter l'entretien requis par ce type de pneumatiques.<br />
<br />
==On change les pneus (28 ou 32 avec un peu de relief et renforcés contre les crevaisons)==<br />
<br />
==On change le guidon (guidon droit ou de ville)==<br />
<br />
==On change les manettes de frein de course dites cocottes pour des leviers de frein plus classiques==<br />
, par exemple de type Cantilever : attention, il ne faut pas des freins de V-brake car leur levier (entre la tête de cable et le point de rotation) fait 35mm alors qu'il faut 25mm pour que ça marche bien. Les freins de type Mafac, Weinmann ou Cantilever pourront être installés, munis de patins de frein courts, type trois points.<br />
<br />
<br />
==On change éventuellement le pédalier==<br />
Attention, citations in extenso et sans traduction : <br />
<br />
''J'ai remarqué que mettre un pédalier à axe carré et un triple plateau, parfois, c'est un peu limite car la cage étant un peu courte, le moyeu de pédalier se dévisse assez facilement.''<br />
<br />
''souvent il faut un boitier plus long pour mettre un triple, mais s'il vous manque peu, il est absolument admis de couper une canette en alu pour ajouter 1 épaisseur entre l'axe et le spider, et ça vous fait gagner des précieux mm. (Cette astuce mérite même une page dans le livre "Le Traité du zen et de l'entretien des motocyclettes") Il faut par contre absolument serrer à bloc. C'est une jointure sensible. Un pédalier pas bien serré fera un bruit d'enfer, et aura très vite les faces arrondis et sera ruiné pour toujours. Enmanchez votre fidèle clé allen dans un bout de tube pour y aller avec la conviction nécessaire. Les canettes de bière marchent nettement mieux que les canettes de boissons sucrées dégueux.''<br />
Autrement expliqué en langage châtié : ''les enjeux à installer un triple-plateau sur un vélo initialement conçu pour un double résident effectivement dans la longueur de l'axe de pédalier. Mais également du dégagement prévu sur le cadre au niveau de la base droite (tube horizontal qui part de la boîte de pédalier à la patte de la roue arrière) afin que le petit plateau ne la touche pas. Ensuite, il y a l'entraxe de la roue arrière, souvent du 120mm ou 125mm (si je ne me trompe pas). Du coup, quand bien même on parvient à installer un triple, la ligne de chaîne est souvent mauvaise. Cela peut alors être une solution intéressante d'écarter le triangle arrière (dans les "règles de l'art") pour l'emmener à 130 voire 135mm de large.''<br />
<br />
Également, s'assurer que les standards des axes carrés et des pédaliers et manivelles sont compatibles.<br />
<br />
==On adapte la transmission==<br />
(passage en triple plateaux et/ou roue-libre 6v ou 7v, si possible avec mega-range car on a un territoire vallonné). Bien penser à vérifier sa [[ligne de chaîne]].<br />
<br />
==On met les manettes de vitesses au guidon==<br />
<br />
Il y a plusieurs techniques pour créer un arrêt de gaine au niveau du cadre à la place des anciennes manettes :<br />
<br />
===1) technique simple et avec une molette de réglage===<br />
En réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté (Huret et Simplex ont des pas de vis différent). Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre<br />
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[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 4.jpg|thumb|1) technique simple et avec un molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté. Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre]]<br />
<br />
===2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot===<br />
<br />
https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/transmission/cable-gaine-et-butee/arrets-de-gaine-velo-sur-plot-a-visser.html<br />
<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D131/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D910/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
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[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 3.jpg|thumb|2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot]]<br />
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===3a) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier===<br />
Au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique...<br />
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[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 1.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)]]<br />
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===3b) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue===<br />
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[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 2.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue]]<br />
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===4) avec un serre-trigle de garde-boue===<br />
<br />
Un exemple de transformation particulièrement réussie : <br />
[[Fichier:Vélo de course transformé en vélo urbain.jpg|thumb|résultat final transformation vélo de course ancien en vélo urbain]]<br />
<br />
Et une fiche qui récapitule tout ça : [[Fichier:Fabrication d'un·e vélibellule.pdf|thumb|Comment transformezr un vélo de ville ou de course en vélo urbain]]<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien_du_vélo]]<br />
[[Catégorie:Entretien_et_réparation]]<br />
[[Catégorie:Réparations]]<br />
[[Catégorie:Réemploi]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain&diff=22948Du vélo de course vintage au vélo urbain2023-12-12T09:42:31Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div><br />
'''les vélos de courses anciens sont souvent de très bonne qualité et peuvent faire des vélos de ville légers et dynamiques après quelques transformations. <br />
On discute encore du nom qu'il conviendrait de donner à ces presque créations : vélo curbain, cursille (par contraction de course et de ville) gravel, randonneuse, Cycle de Course à Cintre Plat, Vélo Ayant Echappé au Pignon Fixe, vélo de ville léger, vélo de ville rapide, mule, mulet, vélo pour aller chercher le pain, vélibellule...''' <br />
<br />
Pour la transformation :<br />
<br />
- On change les roues si ce sont des jantes qui ne supportent que les boyaux. Ces roues peuvent être démontées pour récupérer les axes et les rayons, mais peu de personnes roulant en ville vont accepter l'entretien requis par ce type de pneumatiques.<br />
<br />
- on change les pneus (28 ou 32 avec un peu de relief et renforcés contre les crevaisons)<br />
<br />
- on change le guidon (guidon droit ou de ville)<br />
<br />
- on change les manettes de frein de course dites cocottes pour des leviers de frein plus classiques, par exemple de type Cantilever : attention, il ne faut pas des freins de V-brake car leur levier (entre la tête de cable et le point de rotation) fait 35mm alors qu'il faut 25mm pour que ça marche bien. Les freins de type Mafac, Weinmann ou Cantilever pourront être installés, munis de patins de frein courts, type trois points.<br />
<br />
<br />
- On change éventuellement le pédalier, attention, citations in extenso et sans traduction : <br />
<br />
''J'ai remarqué que mettre un pédalier à axe carré et un triple plateau, parfois, c'est un peu limite car la cage étant un peu courte, le moyeu de pédalier se dévisse assez facilement.''<br />
<br />
''souvent il faut un boitier plus long pour mettre un triple, mais s'il vous manque peu, il est absolument admis de couper une canette en alu pour ajouter 1 épaisseur entre l'axe et le spider, et ça vous fait gagner des précieux mm. (Cette astuce mérite même une page dans le livre "Le Traité du zen et de l'entretien des motocyclettes") Il faut par contre absolument serrer à bloc. C'est une jointure sensible. Un pédalier pas bien serré fera un bruit d'enfer, et aura très vite les faces arrondis et sera ruiné pour toujours. Enmanchez votre fidèle clé allen dans un bout de tube pour y aller avec la conviction nécessaire. Les canettes de bière marchent nettement mieux que les canettes de boissons sucrées dégueux.''<br />
Autrement expliqué en langage châtié : ''les enjeux à installer un triple-plateau sur un vélo initialement conçu pour un double résident effectivement dans la longueur de l'axe de pédalier. Mais également du dégagement prévu sur le cadre au niveau de la base droite (tube horizontal qui part de la boîte de pédalier à la patte de la roue arrière) afin que le petit plateau ne la touche pas. Ensuite, il y a l'entraxe de la roue arrière, souvent du 120mm ou 125mm (si je ne me trompe pas). Du coup, quand bien même on parvient à installer un triple, la ligne de chaîne est souvent mauvaise. Cela peut alors être une solution intéressante d'écarter le triangle arrière (dans les "règles de l'art") pour l'emmener à 130 voire 135mm de large.''<br />
<br />
Également, s'assurer que les standards des axes carrés et des pédaliers et manivelles sont compatibles.<br />
<br />
<br />
- on met les manettes de vitesses au guidon<br />
<br />
- on adapte la transmission (passage en triple plateaux et/ou roue-libre 6v ou 7v, si possible avec mega-range car on a un territoire vallonné). Bien penser à vérifier sa [[ligne de chaîne]].<br />
<br />
==Passage des vitesses au guidon==<br />
Il y a plusieurs techniques pour créer un arrêt de gaine au niveau du cadre à la place des anciennes manettes :<br />
<br />
===1) technique simple et avec une molette de réglage===<br />
En réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté (Huret et Simplex ont des pas de vis différent). Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 4.jpg|thumb|1) technique simple et avec un molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté. Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre]]<br />
<br />
===2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot===<br />
<br />
https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/transmission/cable-gaine-et-butee/arrets-de-gaine-velo-sur-plot-a-visser.html<br />
<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D131/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D910/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 3.jpg|thumb|2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot]]<br />
<br />
===3a) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier===<br />
Au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique...<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 1.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)]]<br />
<br />
===3b) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue===<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 2.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue]]<br />
<br />
===4) avec un serre-trigle de garde-boue===<br />
<br />
Un exemple de transformation particulièrement réussie : <br />
[[Fichier:Vélo de course transformé en vélo urbain.jpg|thumb|résultat final transformation vélo de course ancien en vélo urbain]]<br />
<br />
Et une fiche qui récapitule tout ça : [[Fichier:Fabrication d'un·e vélibellule.pdf|thumb|Comment transformezr un vélo de ville ou de course en vélo urbain]]<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien_du_vélo]]<br />
[[Catégorie:Entretien_et_réparation]]<br />
[[Catégorie:Réparations]]<br />
[[Catégorie:Réemploi]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Axe_de_roue&diff=22919Axe de roue2023-11-20T13:57:58Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
=Description=<br />
<br />
Un axe de roue est un axe qui lie la roue à la fourche et au cadre et permet la rotation de la roue. L'axe de roue est une des pièces du [[moyeu]].<br />
<br />
=Types d'axes=<br />
<br />
Il existe différents types d'axes : les axes pleins à écrous, les axes à blocage rapide et les axes traversants.<br />
<br />
==Axe plein à écrous==<br />
Les axes pleins à écrous (ou boulonnés) sont présents sur de nombreux vélos d'entrée de gamme ou sur les BMX, mais également sur les VAE. Ils ont pour diamètre 9, 10, 12 ou 14 mm (pour les BMX).<br />
<br />
Ce type d'axe est fileté, sur tout ou partie de sa longueur.<br />
<br />
L'axe est fixé à la fourche par un écrou de chaque côté, qui nécessite alors une clé plate de taille 15. On trouve également des écrous papillon, qui permettent de serrer et desserrer l'axe à la main.<br />
<br />
==Axe à blocage rapide==<br />
<br />
L'axe à blocage rapide (ou attache rapide ; ''quick release'' ou QR en anglais) permet de positionner et enlever la roue rapidement, sans outil. Il est en acier inox, acier ou titane. On le retrouve fréquemment sur de nombreux types de vélos. <br />
<br />
==Axe traversant==<br />
L'axe traversant permet, par rapport aux autres types d'axes, d'augmenter la rigidité entre l'axe de roue et la fourche (pour la roue avant) et le cadre (pour la roue arrière). Le cadre et la fourche nécessitent toutefois d'être compatibles avec ce type d'axe. <br />
<br />
Contrairement aux autres types d'axes, l'axe traversant est solidaire de la fourche ou du cadre : l'axe est fileté à une extrémité et se visse dans la fourche ou le cadre. L'axe traversant peut être serré à la manière des axes à attache rapide, ou alors nécessite l'emploi d'une clé Allen (ou hexagonale), le plus souvent de taille 6.<br />
<br />
=Dimensions des axes=<br />
<br />
Les axes pleins à écrous ont pour diamètre 9, 10, 12 ou 14 mm (pour les BMX).<br />
La longueur d'axe (distance intérieure entre les pattes de cadre ou fourche) est généralement de 100 mm pour la roue avant, 130 ou 135 mm pour la roue arrière.<br />
<br />
L'axe à blocage rapide mesure 5 ou 6 mm de diamètre et se loge dans un axe creux de 9 ou 10 mm de diamètre interne.<br />
La longueur d'axe est généralement de 100 mm pour la roue avant, 130 ou 135 mm pour la roue arrière.<br />
<br />
L'axe traversant mesure 12 mm (roues avant et arrière pour vélo de route), 15 (VTT all mountain) et 20 mm (VTT enduro et descente) de diamètre.<br />
La longueur d'axe est généralement de 100 ou 110 mm pour la roue avant, 135 ou 142 mm pour la roue arrière. Mais de nombreuses autres dimensions existent.<ref>"A guide to road bike axle standards: quick release, thru-axle, Boost and more explained" : https://www.bikeradar.com/advice/buyers-guides/road-bike-axle-standards/</ref><br />
On rencontre également différents pas de filetage : 1,0 mm, 1,5 mm ou 1,75 mm.<br />
<br />
=Problèmes et réparation=<br />
Les axes peuvent se casser (essentiellement les axes creux) ou se tordre. Pour les tester, deux solutions : soit les faire tourner dans le moyeu et regarder ce que ça donne, soit les démonter entièrement et les faire rouler sur une surface plane en mettant les yeux à la même hauteur que l'axe. Pour les détordre, une solution : faisant tourner l'axe du côté pas tordu de mettre le côté tordu au max vers le haut avec son écrou puis donner un coup de marteau sur l'écrou.<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Roue]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Monter_un_premier_dossier_de_subvention&diff=22917Monter un premier dossier de subvention2023-11-15T10:58:40Z<p>Abicyclette.tulle : /* Organismes qui peuvent subventionner ou aider */</p>
<hr />
<div>Demander des subventions peut être à double tranchant : il permet de financer de l'emploi local et pertinent (les salarié·e·s d'une asso vélo) et de rediriger l'argent public sur des activités qui ont du sens. De plus, une collectivité locale qui investit dans une asso vélo en fera la promotion pour justifier qu'elle a bien dépensé l'argent public. Enfin, les subventions permettent de garder un modèle économique basé sur la gratuité ou le faible coût des pièces et activités afin que ça reste accessible à tout le monde.<br />
Par contre, demander des subventions nécessite un temps parfois important pour s'en occuper (constitution des dossiers, modification régulière des budgets prévisionnels, suivi des demandes, réunions, documents de bilan, etc.) et ce temps ne suffit pas toujours à obtenir la subvention. Plus on passe de temps sur les dossiers et moins on en passe sur l'activité de l'asso. Par ailleurs, on peut devenir dépendant des subventions et finir par diriger son activité vers les activités subventionnées seulement, tout en épuisant les bénévoles et salarié·e·s qui ne sont en général pas entré·e·s dans l'asso pour passer leur temps derrière un ordinateur. On peut aussi avoir une dérive consistant à vouloir sauver à tout prix les emplois de l'association en perdant de vue l'objet principal de l'association. Donc quoi qu'il arrive:<br />
- il faut continuer à chercher et choyer les bénévoles sans qui l'association n'a plus lieu d'exister.<br />
- il faut d'abord se projeter sur l'activité de l'année suivante avant d'étudier les financements possibles<br />
<br />
'''Monter un dossier de présentation du projet d'atelier''' est essentiel dans toutes les démarches réalisées auprès des partenaires, notamment les collectivités locales. Il faut être clair dans sa présentation et structurer les éléments présentés, en pensant que les personnes en face n'ont peut-être jamais entendu parler d'un atelier vélo. Il faut essayer de coller au vocabulaire et aux attentes des élus ou des techniciens de collectivités locales (en fonction de leurs missions) et de montrer que la création d'ateliers répond aux objectifs des politiques publiques. Par exemple, il est toujours intéressant de mentionner le Plan de Déplacement Urbain (PDU) et les objectifs de parts modales vélo.<br />
<br />
Par ailleurs, l'[http://www.heureux-cyclage.org/spip.php?article228 enquête] statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes peut être utilisée comme un argument vis-à-vis des pouvoirs publics.<br />
<br />
== Les différents documents attendus ==<br />
<br />
Le premier document important est la présentation du projet. Mais le dossier de demande de subvention comprend des pièces supplémentaires :<br />
* Un budget prévisionnel<br />
* Les statuts de l'association<br />
* une lettre qui se concentre sur la demande (de locaux ou de subventions).<br />
<br />
Il faut prendre le temps de bien lire les notices et documents annexes pour voir si notre projet correspond bien au dossier de subvention mais aussi comment il va falloir présenter le dossier (selon les dossiers, axer davantage sur l'inclusion, sur l'économie circulaire, sur la mobilité, etc.)<br />
<br />
== Les différentes sections d'un dossier de présentation du projet==<br />
<br />
* Présentation du projet, <br><br />
* Objectifs de l'atelier, <br><br />
* Besoin en termes de locaux et lieu d'implantation potentiel,<br> <br />
* Exemple de réalisation ailleurs,<br><br />
* Budget prévisionnel, <br><br />
* Équipe porteuse du projet, etc.<br />
<br />
<br />
<br />
== Quelques exemples ==<br />
<br />
* Que savez-vous sur le [[Fonds Social Européen]] ? Et sur l'[[Initiative de jeunes]] ?<br />
<br />
* Dossier de présentation du projet proposé par [[les Cyclofficines franciliennes]] qui a été lauréat de l'appel à projets ESS du département de Paris. [[Fichier:Cyclofficine_Dossier_Atelier_Paris_XI.pdf]]<br />
<br><br />
<br />
* Dossier réalisé par l'ADAV à Lille: un gros travail avait été réalisé, avec notamment une enquête statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes [[Fichier:2008-ADAV-Projet_de_développement_et_de_pérennisation_4.pdf]]<br><br />
<br />
*Dossier de présentation du projet Atelier sur le Campus de Grenoble par Un P'tit vélo dans la tête : [[Fichier:2007-_Ptit_vélo_campus.pdf]]<br />
<br />
* Dossier de subvention auprès de la fondation de France, sur l'appel à projet "Initiatives solidaires et création d'emploi", par l'association Mobil'idées (Gap): [[Dossier_de_demande_de_subvention_Fondation_de_France_"Initiatives_solidaires_et_Création_d'emploi"_-_2012.pdf]] - 30000€ sur 2 ans - N'hésitez pas à copier-coller !<br />
<br />
== Organismes qui peuvent subventionner ou aider ==<br />
- la sécurité routière : dossier assez simple qui peut financer du matériel de sécurité à poser sur les vélos (écarteurs de danger, sonnettes, catadioptres, etc. mais aussi du matériel de stand (outils, brochures, barnum, tables, chaises). Le plan départemental sécurité routière doit avoir un volet "partage de la voirie" et en général, ils ont peu d'actions sur le vélo donc la subvention doit être facile à obtenir.<br><br />
- la mairie <br><br />
- la communauté de communes. Essentiellement sur les thèmes déchets et mobilités <br><br />
- le département. Surtout sur l'insertion, le tourisme et les collèges voire la transition écologique <br><br />
- la région (lycées, économie sociale et solidaire, aide à la vie associative, quartiers populaires de la ville, économie circulaire et réduction des déchets (ex. : SERD : https://serd.ademe.fr/)) <br><br />
- la DRÉAL (Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement) <br><br />
- la prévention MAIF (prêt ou don de matériel) <br><br />
- le FDVA (fonds de développement de la vie associative) <br><br />
- le FDVA formation (pour former ses bénévoles) <br><br />
- la CAF (NB : si on demande la reconnaissance "espace de vie sociale, on peut avoir même un financement pluriannuel) <br><br />
- le FONJEP (financement pluriannuel d'un poste salarié dans une structure "jeunesse et éducation populaire") <br><br />
- ARS (agence régionale de santé). <br><br />
- RARE-TIMS : https://www.auvergnerhonealpes-ee.fr/projets/projet/tims-le-programme-pour-une-mobilite-durable-et-solidaire-1079 <br><br />
- AFEV et CROUS si on touche des étudiants <br><br />
- Mon vélo de A à Z : https://www.fub.fr/mon-velo-de-a-a-z <br><br />
- ADEME, notamment via les appels à projet "à vélo" qui financent des agglos qui peuvent ensuite financer les projets des assos. <br><br />
- ZRR (zone de revitalisation rurale) : réduction de cotisations sociales et aide plus importantes sur certains projets <br><br />
- fonds européens FSE ou Leader : https://www.europe-en-france.gouv.fr/fr/appels-a-projet <br><br />
- https://ensemble.aesio.fr/agir-ensemble/agenda/les-defis-de-less-presentez-nous-votre-projet-en-lien-avec-less <br><br />
- politique de la ville <br><br />
- Préfecture sur la lutte contre l'isolement (cf l'atelier vélo de Gap) <br><br />
- assurances : la MAIF (et la prévention MAIF), la Tutélaire, etc. <br><br />
- les banques (à compléter) <br><br />
- diverses fondations (fondation de France, France active, fondation Carasso, à compléter). On peut les solliciter aussi pour faire des emprunts, ça permet de donner confiance à d'autres financeurs institutionnels et évite de passer par une banque <br><br />
<br />
== Astuce pour les subventions sur projet ==<br />
Il est possible, surtout pour les organismes d'État ou les régions, de défendre que le projet que l'on veut faire financer est le même que celui de l'association. Ça permet de simplifier le dossier et de se faire financer du fonctionnement avec une subvention sur projet. Par exemple, ça peut prendre la forme suivante :<br />
projet : développer le vélo comme mode de déplacement (créer un système vélo)<br />
action 1 : donner envie de faire du vélo (stands, balades, communication, articles dans la presse, etc.)<br />
action 2 : apprendre à faire du vélo (vélo-école, conseils)<br />
action 3 : proposer un vélo (location, vente, savoir choisir et équiper son vélo)<br />
action 4 : apprendre à entretenir et réparer son vélo<br />
action 5 : proposer un cadre favorable au vélo (travail sur les aménagements cyclables)<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Montage]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Chauffer_un_atelier_inchauffable&diff=22879Chauffer un atelier inchauffable2023-11-06T10:12:07Z<p>Abicyclette.tulle : /* Cloisonner les espaces */</p>
<hr />
<div>= Cloisonner les espaces =<br />
<br />
Technique pratiquée dans les grands espaces (squats, garages, hangars, grandes friches, etc), tellement grands que même un poêle à bois performant ne convient pas. On peut diviser l'espace en "zone froide" et "zone chaude", bosser 20 minutes dans le froid puis aller se chauffer vers un truc qui irradie. Ça économise le bois ou le gaz.<br />
<br />
= Chauffage à rayonnement=<br />
<br />
Notions et retour d'expérience :<br />
<br />
Après des années a bosser dans des endroits inchauffables, hangars de recyclerie en Picardie, atelier vélo dans les Vosges et Alsace , je confirme la pertinence du chauffage à rayonnement (aussi appelé radiant) dans ces lieux... et 8 ans de métier de conseiller en économie d'énergie m'ont donné quelques billes qui confirment le ressenti du travailleur dans le froid, donc j'explique pour les curieux-ses...<br />
<br />
En gros, les chauffages à air chaud (soufflants, convecteurs etc ) font de la convection, c'est à dire chauffent les molécules d'air qui monte, se refroidit au plafond et contre les murs froids, donc redescend, puis se réchauffe dans le radiateur et ainsi de suite. ça crée des mouvements d'air désagréables, et c'est surtout assez vain car l'humain étant sensible à la température “ressentie” , qui est la moyenne de la température des parois et de l'air, ça signifie que dans un local froid non isolé, aux murs à 10 degrés, il faudrait chauffer l'air à 30 ° pour ressentir 20 degrés (10 + 30 / 2 = 20). Voilà pourquoi c'est en pure perte qu'on chauffe l'air de locaux non isolés, car cette chaleur s'en va par les parois, et ce proportionnellement à la différence de température entre l'intérieur et le dehors (en gros passer de 10 à 20 degrés la température d'une pièce double les pertes par les murs)...<br />
<br />
a l'inverse, le rayonnement est une radiation émise par une surface chaude, perpendiculairement à sa surface, de même nature que la lumière (mais de longueur d'onde différente) , il peut être arreté par une feuille de papier, il se réfléchi dans un miroir, bref, ce rayonnement se fout de la température ambiante, et les être vivants sont très (agréablement) sensibles à ce rayonnement. et c'est là que ça devient intéressant, car si on imagine une surface chaude (rayonnant par exemple à 40 degrés) devant la personne qui bosse sur son vélo dans un local ou il fait zéro degrés, le ressenti sera bien de 20° (40 +0 /2 =20) . Bon j'ai clairement exagéré les exemples pour bien faire comprendre les 2 phénomènes de convection et rayonnement qui sont radicalement différents bien que figurant côte à côte dans les magasins de bricolage. Dans le 2eme cas, les pertes par l'enveloppe du batiment seront négligeables car on aura pas chauffé l'air mais les corps.<br />
<br />
Perso j'utilise dans mon atelier une vieille réglette infra rouge comme on en trouvait dans les salles de bain d'antan, ça se commande avec une ficelle, c'est donc compatible avec les mains sales ou humides , ça vaut trois fois rien, et c'est comme un petit soleil dans l'atelier pour à peine 500w de conso. on peut aussi le monter sur un pied déplaçable et apporter la chaleur là où on en a besoin, plutôt que tenter de chauffer un grand volume dans lequel on se déplace.<br />
<br />
Il en existe de toutes sortes, tapis chauffants, plafond rayonnant, réglettes pour salle de bain, panneaux rayonnants, mobiles, a fixer au mur, tous ont un rendement de 100%, c'est à dire que chaque kWh débité au compteur s'est transformé en chaleur rayonnée vers les objets et les corps, à vous de choisir et de bien les positionner pour que la chaleur aille vers les besoins.<br />
<br />
Si on ajoute le soin apporté à l'habillement (comme en rando : "il n'y a pas de mauvais temps, juste du mauvais équipement"), éviter le coton en sous vétement, plutôt laine ou synthétique, ressortir les vieux Damart trouvés en friperie, porter un caleçon sous le pantalon, un bonnet etc , on arrive à se trouver étrangement “bien” alors qu'il fait 8 degrés au thermometre, et c'est assez gratifiant je trouve de dominer le froid.<br />
<br />
= bouillottes individuelles=<br />
<br />
Chauffer les gens plutôt que l'air. Ça me semble bien fabricable soi-même et ça peut être super efficace en portant la chaleur sur soi, sous un pull ou un bleu de travail pour maintenir la chaleur longtemps. Et je suis tombé hier sur cet article qui en résumé nous dit qu'avec la consommation énergétique moyenne d'un foyer belge destinée à chauffer l'air intérieur pendant 6 mois par an, on pourrait se faire 9000 bouillottes de 2L !<br />
<br />
Fournir les ceintures et les bouillottes aux bénévoles et salarié.es avant d'attaquer un créneau un peu long au froid, c'est un investissement qui peut être pertinent.</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Chambre_%C3%A0_air&diff=22854Discussion:Chambre à air2023-10-19T07:50:15Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>Jamais entendu parler des chambres à air transparentes et magiques dont parle Pifa dans la section Chambres à air spéciales. Sans confirmation que ces chambres à air existent bien, je suis d'avis de supprimer cette ligne. [[Utilisateur:Emma|Emma]] ([[Discussion utilisateur:Emma|discussion]]) 15 octobre 2023 à 06:47 (CEST)<br />
<br />
Jamais vu ni entendu non plus.<br />
Pour les chambres à air avec du liquide, vous confirmez leur faible efficacité et le fait qu'elles ont tendance à boucher la valve, rendant le gonflage plus difficile ?<br />
Un ancien m'a expliqué rapidement une technique pour couper une chambre à air, enlever une partie abîmée et la reformer en recollant les deux bouts, j'ai essayé, mais sans succès et le gars n'est pas revenu, vous avez déjà fait ça ?--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 15 octobre 2023 à 09:12 (CEST)<br />
<br />
1. Pour le préventif dans les chambres à air : a) c'est efficace (mais durée 6 mois, comme tout préventif, il vaut donc mieux mettre le préventif après crevaison (bombe anticrevaison) qu'acheter une chambre à air préremplie de préventif); b) ça peut boucher la valve (idem pour les tubeless), il faut démonter l'obus et décoller le préventif solidifié, avec une clé Allen fine par exemple; c) les rustines colleraient mal (d'après Yannick le spécialiste de la rustine). 2. Pour la technique de couper la chambre à air, j'ai jamais essayé mais le procédé est décrit en détail dans la page Crevaison ([[Crevaison#Version réparation de fortune sans rustine|Crevaison - Version réparation de fortune sans rustine]]); voir aussi les chapitres suivants Version épouvantail et Version africaine. 3. On peut se tutoyer. [[Utilisateur:Emma|Emma]] ([[Discussion utilisateur:Emma|discussion]]) 18 octobre 2023 à 22:45 (CEST)<br />
<br />
<br />
Salut Emma, merci pour les infos. La technique dont j'avais entendu parler se faisait avec un manche à balai arrondi au bout, on y enfile un bout de la chambre par l'extérieur, on colle puis on met l'autre bout par-dessus, mais j'avoue que je ne visualise pas bien le truc et la probabilité que ça tienne me semble extrêmement faible. J'avais aussi essayé de créer une chambre à air tubulaire, mais avec la pression, ça du mal à tenir et au moment de coller chaque bout, c'est pas simple de ne pas avoir de fuite. J'avais prévu de tester à nouveau en faisant un nœud pour limiter au maximum la pression avant de coller les bouts. Et oui, bien sûr, on peut se tutoyer, mais d'autres personnes peuvent lire et répondre à ces messages donc c'était un message collectif même si je me doutais que c'est toi qui allais répondre. J'en profite pour te remercier pour tes précieuses contributions au wiklou.--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 19 octobre 2023 à 09:50 (CEST)</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:R%C3%A9gler_un_d%C3%A9railleur_avant&diff=22838Discussion:Régler un dérailleur avant2023-10-16T09:53:50Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>Repère mnémotechnique : pour régler un dérailleur avant ou arrière, on peut imaginer que L = loin. Donc la butée marquée L correspond au réglage le plus loin de la personne qui règle le dérailleur, soit le petit plateau à l'avant et le grand pignon à l'arrière.--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 16 octobre 2023 à 11:53 (CEST)<br />
<br />
== Régler l'alignement ==<br />
Lorsque le dérailleur n'est pas adapté aux plateaux, une astuce qui marche souvent est de ne pas respecter l'alignement parallèle de la fourchette mais d'orienter la partie arrière vers l'extérieur. Le danger de cet astuce est le réglage des butées H(High speed) et L(Low speed), le risque que la chaîne saute étant plus élevé. [[Utilisateur:Emma|Emma]] ([[Discussion utilisateur:Emma|discussion]]) 16 octobre 2023 à 09:30 (CEST)<br />
<br />
== compatibilité des composants ==<br />
NB : parfois, la manivelle du plateau va toucher le dérailleur quand on est sur le grand plateau. Ceci arrive quand on a un dérailleur récent (avec une fourchette avec décochements) et un plateau ancien dont la manivelle est droite, sans déport. Dans ce cas, il faut changer l'un ou l'autre des composants.--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 16 octobre 2023 à 11:53 (CEST)</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:R%C3%A9gler_un_d%C3%A9railleur_avant&diff=22837Discussion:Régler un dérailleur avant2023-10-16T09:53:21Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>Repère mnémotechnique : pour régler un dérailleur avant ou arrière, on peut imaginer que L = loin. Donc la butée marquée L correspond au réglage le plus loin de la personne qui règle le dérailleur, soit le petit plateau à l'avant et le grand pignon à l'arrière.--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 16 octobre 2023 à 11:53 (CEST)<br />
<br />
== Régler l'alignement ==<br />
Lorsque le dérailleur n'est pas adapté aux plateaux, une astuce qui marche souvent est de ne pas respecter l'alignement parallèle de la fourchette mais d'orienter la partie arrière vers l'extérieur. Le danger de cet astuce est le réglage des butées H(High speed) et L(Low speed), le risque que la chaîne saute étant plus élevé. [[Utilisateur:Emma|Emma]] ([[Discussion utilisateur:Emma|discussion]]) 16 octobre 2023 à 09:30 (CEST)<br />
<br />
NB : parfois, la manivelle du plateau va toucher le dérailleur quand on est sur le grand plateau. Ceci arrive quand on a un dérailleur récent (avec une fourchette avec décochements) et un plateau ancien dont la manivelle est droite, sans déport. Dans ce cas, il faut changer l'un ou l'autre des composants.--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 16 octobre 2023 à 11:53 (CEST)</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Chambre_%C3%A0_air&diff=22820Discussion:Chambre à air2023-10-15T07:12:32Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>Jamais entendu parler des chambres à air transparentes et magiques dont parle Pifa dans la section Chambres à air spéciales. Sans confirmation que ces chambres à air existent bien, je suis d'avis de supprimer cette ligne. [[Utilisateur:Emma|Emma]] ([[Discussion utilisateur:Emma|discussion]]) 15 octobre 2023 à 06:47 (CEST)<br />
<br />
Jamais vu ni entendu non plus.<br />
Pour les chambres à air avec du liquide, vous confirmez leur faible efficacité et le fait qu'elles ont tendance à boucher la valve, rendant le gonflage plus difficile ?<br />
Un ancien m'a expliqué rapidement une technique pour couper une chambre à air, enlever une partie abîmée et la reformer en recollant les deux bouts, j'ai essayé mais sans succès et le gars n'est pas revenu, vous avez déjà fait ça ?--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 15 octobre 2023 à 09:12 (CEST)</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Cha%C3%AEne&diff=22805Chaîne2023-10-13T11:29:26Z<p>Abicyclette.tulle : /* Ligne de chaîne effective */</p>
<hr />
<div>[[File:Bicycle chains handling on a bar.jpg|thumb]]<br />
[[Fichier:TableauChaine.jpg|thumb|Tableau présentant les outils propres aux chaînes de vélo chez Un p’tit vélo dans la tête à Grenoble]]<br />
== Description ==<br />
<br />
La '''chaîne''' en cyclisme est un élément mécanique fermé constitué d'un assemblage d'une suite d'éléments métalliques ([[maillon]]) servant à transmettre un mouvement sans glissement entre le [[pédalier]] et la [[roue]] arrière dite motrice.<br />
<br />
== Maillon ==<br />
<gallery mode="packed"><br />
Fichier:MaillonProfil.jpg|thumb|En haut, maillon plein d’une chaîne 1/8"; en bas, maillon d’une chaîne 3/32". La différence d’épaisseur des rouleaux est bien nette.<br />
Fichier:MaillonFace.jpg|thumb|À gauche, maillon plein d’une chaîne 3/32" bushingless, on aperçoit devant le congé de la demi-bague. À droite, maillon plein d’une chaîne 1/8" à bague, on aperçoit devant l’extrémité de la bague.<br />
Fichier:MaillonEclate.jpg|thumb|À gauche, pièces d'un maillon plein d’une chaîne 1/8" à bague; à droite, pièces d'un maillon plein d’une chaîne 3/32" bushingless. A) rouleaux, B) plaques externes et rivets, C) plaques internes et bagues, D) plaques internes avec leurs demi-bagues.<br />
</gallery><br />
<br />
Un maillon plein est constitué de 8 ou 10 composants suivant s'il est muni de bagues ou non <ref name="pa1">(en) pardo.net : [http://pardo.net/bike/pic/fail-004/000.html Chain Wear Measuring Tools] (consulté le 7 juillet 2016).</ref><ref name="sb1" /> :<br />
* '''2 plaques externes''', appelées aussi '''plaquettes''', '''plateaux''', '''chapes''' ou '''flasques''' externes (''outer plate'' en anglais). Elles supportent les rivets pour constituer la partie femelle du maillon plein (''maillon extérieur'').<br />
* '''2 rivets''', appelés aussi '''axes''' (''pin''). Ils peuvent être creux ou pleins et sont frettés sur les plaques externes et maintiennent ensemble les autres composants du maillon plein.<br />
* '''2 plaques internes''' (''inner plate''). Elles constituent la partie mâle du maillon plein (''maillon intérieur''). Leur aspect varie selon que la chaîne comporte ou non des bagues :<br />
** Avec bague, les plaques internes sont plates.<br />
** Sans bague (''bushingless''), les plaques internes sont munis d'épaulements parfois arrondis (congés) tournés vers l'intérieur et enserrant les rivets. Cet épaulement a la même fonction que la bague (''demi-bague'' = ''half-bushing'').<br />
* '''2 bagues''' lorsque la chaîne n'est pas ''bushingless'', appelées aussi '''douilles''' ou '''manchons''' (''bushing''). Elles sont frettées aux plaques internes, s'interposent entre les rouleaux et les rivets pour protèger ces derniers d'une usure trop rapide.<br />
* '''2 rouleaux''' (''roller''). Ils roulent au contact des roues dentées de la cassette ou du pédalier.<br />
<br />
Le terme '''maillon''' (''link'') est source de confusion : pour certaines personnes, il désigne l’assemblage d’un élément femelle avec un élément mâle alors que d’autres l’emploient pour nommer un seul de ces éléments : mâle (plaques internes) ou femelle (plaques externes). Pour éviter toute quiproquo lorsqu’il sera question d’anatomie, nous utiliserons les termes suivants :<br />
* '''Demi-maillon''' pour désigner un seul des éléments, mâle ou femelle.<br />
* '''Maillon plein''' pour désigner une paire de demi-maillons, mâle et femelle.<br />
* '''Maillon intérieur''' pour parler d’un demi-maillon mâle et '''maillon extérieur''' pour un demi-maillon femelle.<br />
<br />
Par conséquent, la '''longueur d’un demi-maillon''' est d’'''un demi-pouce''' et la '''longueur d’un maillon plein''' ne se calcule pas entre 2 rivets adjacents mais en « sautant » un rivet sur 2 et est donc d’'''un pouce''' (2 pas d’un demi-pouce).<br />
<br />
Il existe aussi des '''demi-maillons''' (''maillon coudé'') qui jouent à la fois le rôle de plaque externe sur un des rivets et de plaque interne de l'autre côté. Ils permettent d'ajuster la longueur de la chaîne d'un demi pouce. On les retrouve en général sur les [[#Chaîne demi-maillon|chaînes demi-maillon]].<br />
<br />
Il y a toujours un léger '''jeu''' entre les différents éléments des maillons, même lorsque la chaîne est neuve. Ce jeu augmente avec l'[[#Usure de la chaîne|usure]] <ref name="pt2">(en) Park Tool : [http://www.parktool.com/blog/repair-help/chain-installation-derailleur-bikes Chain Installation--Derailleur Bikes] (consulté le 29 mai 2016).</ref>.<br />
<br />
== Variantes ==<br />
<br />
=== Histoire de la chaîne ===<br />
<br />
La première bicyclette à chaîne fut inventée en 1869 par Guilmet et Meyer <ref name="bi1">(en) Conservatoire National des Arts et Métiers : [http://www.bridgemanimages.com/en-GB/asset/184304/french-school-19th-century/bicycle-by-guilmet-and-meyer-1869-metal Bicycle by Guilmet and Meyer, 1869] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>. Sur les premières chaînes ('''chaîne pleine''' ou à maillons plats), les maillons étaient formés de blocs reliés entre eux par 2 plaques externes. Le maillon plein comportait alors 5 éléments : un bloc, 2 plaques externes et 2 rivets. Le pas des roues dentées (la distance entre chaque dent) étaient alors d'un pouce. Ces chaînes ne fonctionnaient pas très bien : elles se bloquaient souvent, s'usaient rapidement et rompaient facilement <ref name="dv1">(en) Dave's vintage bicycles : [http://www.nostalgic.net/vintage-bicycle-chain Vintage Bicycle Chain] (consulté le 12 juillet 2016).</ref><ref name="al1">(fr) Musée Auto Moto Vélo de Châtellerault : [http://www.alienor.org/publications/velo/transmission.htm La transmission du mouvement] (consulté le 18 juillet 2016).</ref>.<br />
<br />
Elles furent rapidement remplacées par des chaînes à rouleaux. La '''chaîne à rouleaux''' (''roller chain'') fut inventée en 1880 par Hans Renold, mais Léonard de Vinci avait déjà conçu le principe au XVI<sup>e</sup> siècle. L'ajout de rouleaux lubrifiés a pu diminuer l'usure en diminuant considérablement les frottements <ref name="tn1">(fr) Tandem noir : [http://tandem.noir.pagesperso-orange.fr/pages/tandem-c.htm Chaîne] (consulté le 15 août 2015).</ref>.<br />
<br />
Comme les roues dentées existantes avaient un pas de 1 pouce, les vélocipèdes furent d'abord équipés de '''chaînes à double rouleaux''' (''skip-link chain'') : le bloc de la chaîne pleine est remplacé par 2 cylindres rapprochés et munis de rouleaux. Ce type de chaîne est devenu obsolète dans les années 1950, lorsque les chaînes à simples rouleaux furent d'usage courant <ref name="dv1" />.<br />
<br />
Avec les '''chaînes à simples rouleaux''', la distance entre les rivets devint égale au pas des roues dentées (''pitch'') et passa donc au demi-pouce actuel. Le maillon plein comportait alors 10 éléments : 2 plaques externes reliées entre elles par 2 rivets, 2 plaques internes reliées entre elles par 2 bagues entourées de 2 rouleaux <ref name="sb1">(en) Sheldon Brown : [http://www.sheldonbrown.com/chains.html Chain maintenance] (consulté le 25 juin 2015).</ref><ref name="gc1">(en) The Complete Guide to Chain : [http://chain-guide.com/applications/1-5-1-bicycle-chain.html Bicycle chain] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>.<br />
<br />
Dans les années 1980, Sedis® conçoit des '''chaînes sans bagues''' (''bushingless'') : les plaques internes sont embouties pour créer un épaulement qui, tourné vers l'intérieur, maintient le rouleau à la place des bagues devenues inutiles. Outre un prix de revient réduit, ce procédé donne à la chaîne une plus grande souplesse latérale qui facilite les changements de vitesse et diminue l'usure lorsque la chaîne est croisée. En revanche, l'[[#Entretien|entretien]] de la chaîne doit être effectué plus souvent : la saleté pénètre plus facilement à l'intérieur des maillons et le lubrifiant est plus facilement chassé par la pluie ou lors du nettoyage. Par contre, lubrifier l'intérieur des rouleaux se fait plus facilement <ref name="sb1" /><ref name="jb1">(en) Jobst Brandt : [http://sheldonbrown.com/brandt/chain-care.html Chain care, wear and skipping] (consulté le 4 juillet 2015).</ref>.<br />
<br />
Avec la chaîne ''bushingless'', il devient alors possible d'augmenter le nombre de [[pignon|pignons]] des cassettes ('''9 vitesses ou plus'''). La largeur externe des maillons est alors diminuée pour éviter que la chaîne ne frotte contre le [[pignon]] adjacent de la cassette. Plusieurs procédés sont utilisés <ref name="sb1" /><ref name="ro1">(en) Rohloff : [https://www.rohloff.de/en/technology/chain-drive/index.html Assembly of derailleur chains] (consulté le 20 juillet 2016).</ref> :<br />
* Le rivet est frappé pour qu'il déborde moins des plaques externes. Des [[#Rivet de remplacement|rivets de remplacement]] (''connecting pin'') ou des [[#Maillon rapide|maillons rapides]] (''master link'') sont alors utilisés pour permettre le remontage de la chaîne.<br />
* L'épaisseur des plaques est rétrécie. Pour éviter de fragiliser la chaîne, les plaques sont soumises à un traitement de surface les rendant plus résistantes à la corrosion.<br />
* La [[#Largeur de chaîne|largeur interne]] des maillons, donc des rouleaux, est diminuée.<br />
<br />
=== Chaîne demi-maillon ===<br />
<br />
Sur une chaîne normale, lors du réglage de la [[#Longueur de chaîne|longueur de chaîne]], chaque ajout ou suppression d'un maillon plein entraîne une élongation ou un raccourcissement d'un pouce. Lorsque le vélo n'est muni d'aucun tendeur de chaîne, une bonne longueur de chaîne est essentielle pour permettre un réglage correct de la [[#Tension de la chaîne|tension de la chaîne]]. Mais ce réglage peut s'avérer impossible lorsque les pattes arrières sont trop courtes ou verticales. À ce moment-là, une '''chaîne demi-maillon''' devient nécessaire<ref name="mrdm">KMC® et Wippermann® proposent des demi-maillons permettant de rallonger d'un demi-pouce une chaîne 1/8" classique.</ref> : sa longueur d'ajustement est seulement d'un demi-pouce au lieu du pouce entier habituel. La chaîne est composée de '''demi-maillons''' (''maillons coudés'') dont les deux plaques sont coudées : à l'extérieur dans un sens et à l'intérieur de l'autre. Cette structure particulière fragilisant les maillons, les plaques sont épaissies pour les renforcer. Attention lors du [[#Montage d’une chaîne|montage de la chaîne]], le côté arrondi des maillons doit être orienté vers l’avant, sur la partie supérieure avant de s’enrouler sur le plateau (le côté arrondi sera alors orienté vers l’arrière, sur la partie inférieure).[[Fichier:2021-04-27 13.26.49.jpg|thumb|Chaine demi-maillon]]<br />
<br />
=== Chaîne de liaison ===<br />
<br />
La '''chaîne de liaison''' (''timing chain'' ou ''synchronizing chain'' en anglais) est la chaîne qui, sur un [[tandem]], transmet la force motrice entre les différents [[pédalier|pédaliers]] au contraire de la '''chaîne de transmission''' (''primary chain'') qui, comme sur un vélo ordinaire, propage cette force à la [[roue]] arrière. On appelle '''ligne de chaîne''', la méthode employée pour combiner ces deux chaînes. Il existe plusieurs solutions <ref name="sb3">(en) Sheldon Brown : [http://sheldonbrown.com/tandem-build.html Home-Built Tandem Bicycles] (consulté le 25 juin 2015).</ref><ref name ="tn2">(fr) Tandem Noir : [http://tandem.noir.pagesperso-orange.fr/pages/tandem-t.htm Transmission] (consulté le 15 août 2015).</ref> :<br />
[[Fichier:ChaineTandem aDroiteVerslAvant.jpg|thumb|Chaîne de liaison à droite, chaîne de transmission à l’avant]]<br />
* Les '''deux chaînes''' sont '''à droite''' (''single side rear drive'' ou ''ligne de chaîne parallèle''). La chaîne de liaison est située à droite, comme la chaîne de transmission. Elle relie le pédalier avant à un [[plateau]] du pédalier arrière droite. La chaîne de transmission peut relier les pignons au pédalier arrière (cas le plus fréquent) ou au pédalier avant.<br />
** Principaux avantages : <br />
*** Le [[axe de pédalier|boîtier de pédalier]] arrière ne subit pas les effets de torsion des lignes de chaîne croisées puisque le tirage des deux chaînes tend à s'équilibrer.<br />
*** N'importe quel pédalier ordinaire à 2 ou 3 plateaux peut faire l'affaire.<br />
*** Il y a moins de risque de se salir en manipulant le tandem, puisqu'il n'y a pas de chaîne à gauche.<br />
** Principaux inconvénients :<br />
*** Un des plateaux n'est plus disponible pour la chaîne de transmission. Mais il est possible de monter un quatrième plateau supplémentaire <ref name="ja2">(en) John S. Allen : [http://www.bikexprt.com/bicycle/tancrank.htm How to build up your own tandem crankset] (consulté le 25 juin 2015).</ref>.<br />
*** Le nombre de vitesses du [[dérailleur]] avant est limité à deux et son utilisation s'avère moins aisée.<br />
[[Fichier:ChaineTandem croiseeVerslArriere.jpg|thumb|Ligne de chaîne croisée vers l’arrière. Remarquez la chaîne de liaison qui n’est pas suffisamment tendue.]]<br />
* La ligne de chaîne est '''croisée vers l'arrière''' (''crossover rear drive''). La chaîne de liaison est située à gauche. Le pédalier avant est à gauche et le pédalier arrière comporte un plateau à gauche en plus des couronnes habituelles de droite. C'est la moins bonne des configurations et malheureusement celle qu'on retrouve le plus souvent, notamment pour les tandems fabriqués en usine.<br />
** Principaux inconvénients :<br />
*** Le boîtier de pédalier est soumis à de fortes torsions. Celles-ci fragilisent ses composants et augmentent les frottements entraînant alors une perte du rendement et une accélération de son usure.<br />
*** Il faut des pédaliers spéciaux. En effet, les deux [[manivelle|manivelles]] de gauche doivent être munies à la fois d'un plateau et d'un filetage à gauche pour la [[pédale]]. Il existe une solution alternative moins onéreuse mais moins sûre. Elle consiste à inverser la direction des pédales (3 de gauche et 1 de droite). Comme le filetage n'est plus dans le bon sens, les pédales auront tendance à se dévisser lors du pédalage. Il faut alors sécuriser leur fixation, au minimum à l'aide d'un frein filet. Une autre solution est de refaire le filetage dans l'autre sens à l'aide d'un filet rapporté. Toutes les pédales ne conviennent pas, car leur forme doit autoriser l'inversion.<br />
* La ligne de chaîne '''croisée vers l'avant''' (''crossover front drive''). Dans cette configuration moins fréquente, la chaîne de liaison est toujours située à gauche, mais la chaîne de transmission relie la roue arrière au pédalier avant, au lieu du pédalier arrière.<br />
** Principaux avantages : <br />
*** Le boîtier de pédalier subit moins de torsions que sur une ligne de chaîne croisée à l'arrière mais plus que sur une ligne de chaîne parallèle.<br />
*** Le changement de vitesse fonctionne mieux dans le cas où les manettes sont placées à l'avant.<br />
** Principaux inconvénients :<br />
*** Il faut toujours des pédaliers spéciaux, comme lorsque la ligne de chaîne est croisée à l'arrière.<br />
*** La chaîne de transmission est très longue et donc plus lourde. Le ressort du tendeur du dérailleur arrière doit être assez puissant pour supporter le poids excédentaire. La [[#Tension de la chaîne|tension de la chaîne]] peut aussi poser problème.<br />
*** Il faut faire attention à ce que le pédalier arrière du co-pilote ne puisse pas toucher la longue chaîne de transmission.<br />
* Il existe une dernière solution encore plus marginale, sans chaîne de liaison mais avec '''deux chaînes de transmission'''. Elle consiste là aussi à relier le pédalier avant directement sur la roue arrière, le pédalier arrière sera également raccordé à cette roue, mais de l'autre côté.<br />
<br />
Le '''réglage de la [[#Tension de la chaîne|tension de la chaîne]]''' de liaison mérite une attention particulière. Il n'y a pas de dérailleur arrière qui tend automatiquement la chaîne et il n'est pas possible de tirer sur un des axes comme on le fait sur les vélos ordinaires pourvus d'un seul pignon. Sur les tandems de belle facture, la distance entre les axes des deux pédaliers est calculée avec suffisamment de précision pour que la chaîne de liaison soit naturellement à la bonne tension dès qu’elle est montée sur les plateaux. La solution la plus courante consiste à installer un '''excentrique''' sur l'un des boîtiers de pédalier, en général sur celui qui ne supporte pas la chaîne de transmission. Cela pose deux problèmes :<br />
* La boîte de pédalier doit être plus large que d'ordinaire <ref name="tn3">(fr) Tandem Noir : [http://tandem.noir.pagesperso-orange.fr/pages/tandem-t.htm Excentrique] (consulté le 15 août 2015).</ref>.<br />
* Le réglage de l'excentrique peut s'avérer plutôt fastidieux si les plateaux sont ovalisés, même légèrement.<br />
<br />
=== Chaîne à plaques évidées ===<br />
[[Fichier:ChaineEvidee.jpg|thumb|Chaîne à plaques évidées]]<br />
Sur les chaînes récentes, les plaques sont parfois évidées en leur centre pour alléger la chaîne, mais aussi pour faciliter l'évacuation de la saleté lorsque la chaîne s'enroule autour des roues dentées.<br />
<br />
=== Chaîne à joints toriques ===<br />
<br />
Les joints toriques garantissent l'étanchéité entre le rouleau et la bague des maillons. Comme les éléments internes ne sont plus pollués par l'extérieur, la lubrification devient plus facile, moins fréquente et la durée de vie est prolongée.<br />
<br />
Les joints toriques récents sont en acrylonitrile butadiène styrène. C'est une matière souple, résistant bien aux chocs et aux huiles minérales. Malheureusement elle ne supporte pas certains solvants et additifs qu'on retrouve dans la plupart des lubrifiants. Elle devient cassante en hiver, est altérée par le soleil et vieillit très mal est présence d'oxygène. L'extérieur de la chaîne doit donc être constamment lubrifié pour prémunir les joints toriques de tout contact avec l'air <ref name="gc6">(en) The Complete Guide to Chain : [http://chain-guide.com/applications/1-3-2-sealed-roller-chain.html Sealed-roller-chain] (consulté le 12 juillet 2016).</ref><ref name="et1">(fr) Elastotech : [http://www.elastotechgaskets.com/fr/joints_toriques.php joints toriques] (consulté le 9 août 2016).</ref>.<br />
<br />
Une chaîne à joints toriques est donc à éviter pendant les saisons extrêmes, en été mais surtout en hiver. Elle est par contre intéressante par '''temps doux''', lorsque la '''pluie''' est fréquente et l'environnement '''salissant'''. Son '''entretien''' est '''délicat''' : les solvants et détergents ordinaires abîment les joints et il faut éviter à tout prix de sécher la chaîne après le nettoyage car cela laisserait les joints à l'air libre, sans leur film protecteur d'huile.<br />
<br />
=== Marques ===<br />
<br />
Quelques informations utiles sur certaines marques de chaîne :<br />
* Les chaînes Shimano® sont marquées UG, IG ou HG, les chaînes Campagnolo® portent un C et les chaînes Sram® sont souvent marquées PC suivi de chiffres précisant le modèle. <br />
* Les lubrifiants à la cire tiendraient moins longtemps sur les chaînes Shimano® ou KMC® que sur les autres chaîne<ref name="zfcfq">(en) Zero Friction Cycling : [https://zerofrictioncycling.com.au/wp-content/uploads/2020/06/Waxing-FAQ-v1.2.docx FAQ] (consulté le 31 mars 2021).</ref>.<br />
* Les testeurs d’usure indiquent des mesures différentes selon la marque de la chaîne. Par exemple une chaîne neuve Shimano® pourra apparaître comme ayant déjà 20% d’usure alors qu’une chaînes Sram® trop usée semblera encore bonne même si elle a déjà entamé le meulage des routes dentées<ref name="zfctr">(en) Zero Friction Cycling : [https://zerofrictioncycling.com.au/wp-content/uploads/2019/05/Key-Learnings-from-Lubricant-Testing-Round-1.pdf Key Learnings from Lubricant Testing- Round 1] (consulté le 31 mars 2021).</ref>.<br />
* N’ouvrez jamais une chaîne Shimano® sur un rivet de couleur mais toujours sur un rivet blanc. Ces chaînes doivent être refermées à l’aide d’un maillon rapide ou d’un rivet de remplacement, jamais avec le rivet d’origine. La couleur des rivets de remplacement dépend de la largeur de la chaîne : noir (7 à 8 vitesses), argent (9 vitesses), argent + trait (10 vitesses).<br />
* Certaines chaînes de Shimano®, notamment les Ultegra™, XTR™, Deore XT™ ou SLX™, sont directionnelles et doivent être montées dans un sens précis : la marque de la chaîne doit être visible sur la face extérieure de la chaîne.<br />
<br />
== Dimensions de la chaîne ==<br />
<br />
Le '''pas''' (''pitch'') de la chaîne est identique à celui des roues dentées : c'est la distance entre les 2 rivets d'un demi-maillon. Elle est la même pour toutes les chaînes (sauf très anciennes) : d'un demi-pouce (1/2"), donc de {{Unité|12.7|mm}}. Les '''rouleaux''' d'une chaîne moderne ont un '''diamètre extérieur''' de 5/16" soit {{Unité|7.94|mm}}.<br />
<br />
=== Largeur de chaîne ===<br />
<br />
Les chaînes se différencient par leurs largeurs. Il y a deux largeurs différentes :<br />
# La '''largeur interne''' correspond à la '''largeur du rouleau'''. Elle varie selon le type de vélo. Pour les cassettes de plus de 9 vitesses, elle peut varier suivant le modèle ou le fabricant de la chaîne. Plus le rouleau est étroit, plus la chaîne s'use rapidement.<br />
# La '''largeur externe''' correspond à la '''longueur du rivet'''. Elle n'est significative qu’à partir de 8 vitesses où elle doit être suffisamment étroite pour éviter tout frottement contre le pignon adjacent de la cassette. La valeur maximale admise varie suivant le modèle et le fabricant.<br />
<br />
{| class="wikitable" border="1"<br />
|+ Largeurs de chaîne<br />
! rowspan="3" | Type de vélo<br />
! colspan="2" | Largeur du rouleau<br />
! Longueur du rivet<br />
|-<br />
! colspan="2" | Largeur interne<br />
! Largeur externe<br />
|-<br />
! en pouce<br />
! en mm<br />
! en mm<br />
|-<br />
| Vélos anciens, certains BMX||3/16"||4,76<br />
| align="center"|de 9 à 13 mm<br />
|-<br />
| Tricycles et porteurs||5/32"||3,97||<br />
|-<br />
| Sans dérailleur arrière ou jusqu’à 4 pignons ||1/8"||3,18<br />
| align="center" |environ 9 mm <sup>a</sup><br />
|-<br />
| Sans dérailleur arrière ou jusqu’à 4 pignons ||3/32"||2,38<br />
| align="center" |de 7,7 à 8,8 mm <sup>b</sup><br />
|-<br />
| Avec dérailleur arrière, de 5 à 8 pignons||3/32"||2,38<br />
| align="center" |de 6,6 à 8,8 mm<br />
|-<br />
| &bull; 5 pignons||||<br />
| align="center" |8,8 mm <sup>c</sup><br />
|-<br />
| &bull; 6 pignons||||<br />
| align="center" |7,8 mm <sup>c</sup><br />
|-<br />
| &bull; 7 pignons||||<br />
| align="center" |7,3 mm <sup>c</sup><br />
|-<br />
| &bull; 8 pignons||||<br />
| align="center" |7,1 mm <sup>c, d</sup><br />
|-<br />
| Avec dérailleur arrière, 9 pignons ou plus ||11/128" <sup>e, f</sup>||2,18||<br />
|-<br />
| &bull; 9 pignons||||<br />
| align="center" |de 6,35 à 6,8 mm <sup>g</sup><br />
|-<br />
| &bull; 10 pignons||||<br />
| align="center" |de 5,85 à 6,2 mm <sup>h</sup><br />
|-<br />
| &bull; 11 pignons||||<br />
| align="center" |de 5,5 à 5,8 mm<br />
|-<br />
| &bull; 12 pignons||||<br />
| align="center" |de 5,15 mm à 5,3 mm<br />
|-<br />
| &bull; 13 pignons||||<br />
| align="center" |4,9 mm <sup>i</sup><br />
|}<br />
* <sup>a</sup> Largeur externe très variable sur les 1/8".<br />
* <sup>b</sup> En général 8,8 mm.<br />
* <sup>c</sup> Largeurs les plus courantes. La plupart des chaînes récentes pour 6 à 8 vitesses ont des largeurs entre 7,1 et 7,3 mm. <br />
* <sup>d</sup> Les [[cassette|cassettes]] à 8 pignons supportent mal des largeurs supérieures à 7,3 mm.<br />
* <sup>e</sup> Il existe des chaînes 3/32" de moins de 7 mm compatibles avec certaines [[cassette|cassettes]] 9 vitesses.<br />
<br />
* <sup>f</sup> Il existe aussi des chaînes 5/64" (1,98 mm), notamment à partir de 12 [[pignon|pignons]].<br />
* <sup>g</sup> La plupart des chaînes 9 vitesses récentes ont 6,6 mm (Shimano® 6,5 mm).<br />
* <sup>h</sup> La plupart des chaînes 10 vitesses récentes (''narrow'') ont 5,88 mm. Les anciennes Campagnolo® ont 6,2 mm.<br />
* <sup>i</sup> Campagnolo®.<br />
<br />
Voici un tutoriel d’une jauge permettant de mesure la largeur interne d’une chaîne. Remarquez que la jauge est constituée de 2 roue-libres à trois vitesses : [[:Fichier:MesurerLargeurChaine v12.pdf|Jauge pour largeur interne de chaîne]].<br />
<br />
=== Compatibilité ===<br />
{|<br />
| [[Fichier:LargeurChaine B 332.jpg|thumb|Une chaîne 3/32" ne peut s’enrouler correctement sur une roue-libre de 3 vitesses conçue pour une chaîne 1/8"]]<br />
| [[Fichier:LargeurChaine plateau.jpg|thumb|Une chaîne 3/32" ne peut s’enrouler correctement sur un monoplateau conçu pour une chaîne 1/8"]]<br />
|}<br />
La [[#Largeur de chaîne|largeur]] de la chaîne détermine sa compatibilité avec le reste de la transmission. <br />
<br />
Si la [[#Largeur de chaîne|largeur interne]] n'est pas suffisamment grande, les rouleaux de la chaîne ne pourront pas se loger au fond des gorges qui séparent chaque dent du [[pignon|pignon]] ou du [[plateau]], provoquant alors des sauts de chaîne intempestifs. C'est notamment ce qui se passe lorsqu'on installe une chaîne 3/32" ou 11/128" sur la plupart des pignons fixes et des roues libres de 4 vitesses ou moins. Il en existe toutefois qui sont conçues pour des chaînes de 1/8". On a le même problème sur les monoplateaux conçus pour des chaînes de 1/8" : lorsqu'on tend une chaîne de 3/32" enroulée autour d'un tel plateau, on aperçoit un jour important entre les gorges séparant chaque dent et les maillons de la chaîne, un peu comme si la chaîne était très fortement usée.<br />
<br />
Si la [[#Largeur de chaîne|largeur externe]] n'est pas suffisamment étroite, la chaîne ira frotter contre le [[pignon|pignon]] supérieur de la cassette, provoquant des bruits de frottement, une usure prématurée des [[pignon|pignons]] ou des [[plateaux]], et, si la différence est importante, des sauts de chaîne vers le [[pignon|pignon]] inférieur. C'est notamment ce qui se passe lorsqu'on installe une chaîne prévue pour un nombre de vitesse précis sur une cassette en ayant plus (par exemple une chaîne de 8 vitesses sur une cassette de 9 ou une chaîne Campagnolo ancienne de 10 vitesses sur une cassette plus récente). À l’inverse, si la chaîne est trop étroite par rapport à l’espacement entre les pignons, le changement de vitesse sera moins fluide. Lorsque l’écart est important, la chaîne peut même se coincer entre deux pignons. En général, on n’a pas de problème tant que la différence n’excède pas 1 vitesse.<br />
<br />
En dessous de 4 [[pignon|pignons]], toutes les chaînes de 1/8" sont compatibles. Il existe toutefois des pignons fixes ou des [[Roue_libre|roue-libres]] de 1 ou 4 vitesses conçues pour des chaînes de 3/32".<br />
<br />
Entre 5 et 8 [[pignon|pignons]] toutes les chaînes de 3/32" sont compatibles. Toutefois avec 8 [[pignon|pignons]], la largeur externe de la chaîne ne doit pas dépasser 7,3 mm. Mais il est toujours possible d’utiliser une chaîne pour 8 pignons sur des [[Roue_libre|roue-libres]] de 5 à 7 pignons.<br />
<br />
Pour les chaînes de '''9 vitesses et plus''' (en général du 11/128"), c'est un peu plus compliqué<ref name="btd">(en) Bikes Tires Direct : [http://www.biketiresdirect.com/chain-compatibility-article Chain Compatibility] (consulté le 7 juillet 2016).</ref><ref name="bgcc">(en) Bike Gremlin : [https://bike.bikegremlin.com/1220/1-bicycle-chains-compatibility Compatibility Chains] (consulté le 17 mars 2021).</ref><ref name="ptcc">(en) Park Tool : [https://www.parktool.com/blog/repair-help/chain-compatibility Chain Compatibility] (consulté le 17 mars 2021).</ref> :<br />
* La compatibilité est indiquée sur l'emballage d'une chaîne neuve sous la forme 9v, 10v, 11v, 12v ou 13v ou bien 9s, 10s, 11s, 12s ou 13s.<br />
* Tant qu’on s’assure que la chaîne ait le même nombre de vitesses que la cassette, les marques sont en général compatibles entre elles. Toutefois :<br />
** Plus le nombre de vitesses augmente, notamment à partir de 11 vitesses, plus on risque d’avoir des problèmes de compatibilité : plus de pertes de rendement notamment lors des changements de vitesses, ces derniers étant moins fluides, usure prématurée de la chaîne et des plateaux. <br />
** Campagnolo n'est pas toujours compatible avec les autres marques.<br />
** Certains modèles ne sont pas compatibles avec d’autres modèles de même marque. Par exemple : les anciennes chaînes 10 vitesses de Campagnolo® ne sont pas compatibles avec des cassettes plus récentes; la transmission Hyperglide+™ de Shimano® exige une chaîne de même modèle (XTR™, Deore XT™, SLX™); les modèles route et VTT de SRAM® ne sont pas compatibles entre eux.<br />
<br />
=== Longueur de chaîne ===<br />
<br />
La longueur de la chaîne dépend de la grandeur des différents composants de la transmission : les [[plateau|plateaux]], les [[pignon|pignons]] et, le cas échéant, le tendeur du [[dérailleur]] arrière. Elle peut donc évoluer lorsqu'un de ces éléments change de taille <ref name="sb2">(en) Sheldon Brown : [http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#chain Derailer adjustment] (consulté le 25 juin 2015).</ref>.<br />
<br />
Son '''calcul''' varie suivant le type de vélo :<br />
* Si le vélo est équipé d'un '''dérailleur arrière''', la chaîne doit être suffisamment longue pour qu'on puisse accéder au grand pignon ou au grand plateau mais suffisamment courte pour la chaîne soit assez tendue lorsqu'elle est sur le petit pignon ou le petit plateau. Si la chaîne est '''trop courte''', le changement de vitesse risque de se bloquer lorsqu'on tente d'accéder à une roue dentée plus grande. Il y a alors danger d'esquinter le dérailleur. Si la chaîne est '''trop longue''', elle peut être insuffisamment tendue dans les plus petites combinaisons, entraînant alors divers problèmes, certes moins graves, mais tout de même gênant : saut de chaîne, ''chain suck'' et perte de rendement. Il existe plusieurs méthodes de calcul :<br />
** Si le vélo a encore son '''ancienne chaîne''', on vérifie d’abord si celle-ci est de bonne longueur.<br />
*** On passe la chaîne sur le '''grand plateau''' et le '''grand pignon''' : celle-ci doit s’enrouler correctement au dessus du galet supérieur puis au dessous du galet inférieur du tendeur de chaîne. Il doit être possible de tendre manuellement un peu plus ce dernier. Si ce n’est pas le cas ou s’il n'est pas possible de passer les vitesses parce que le dérailleur arrière est trop tendu, la chaîne est trop courte.<br />
*** On passe ensuite la chaîne sur le '''petit plateau''' et le '''petit pignon'''. Si la partie inférieure de la chaîne touche le galet supérieur du dérailleur (dans l’idéal il devrait rester un dégagement d’environ 1 cm) ou si elle est complètement détendue, la chaîne est trop longue.<br />
*** Si la longueur de l’ancienne chaîne est correcte, on utilise celle-ci pour déterminer la longueur de la nouvelle chaîne. Attention à bien faire correspondre les rivets de la nouvelle chaîne avec ceux de l'ancienne, celle-ci étant légèrement plus allongée à cause de son [[#Usure_de_la_cha.C3.AEne|usure]].<br />
** Sinon la méthode la plus simple consiste à faire passer la chaîne sur le '''grand plateau''' et le '''grand pignon''' mais '''sans passer par le dérailleur''' et d''''ajouter la longueur d'un [[#Maillon|maillon]] plein''' (un pouce) <ref name="sb2" />. Mais cela reste imprécis puisque la longueur de la chape du dérailleur arrière n’est pas prise en compte : avec une chape courte la chaîne risque d’être trop longue lorsque la chaîne est croisée sur les petits pignons et plateau ou trop courte sur une chape longue lorsqu’elle est croisée sur les grands plateaux et pignons.<br />
** Il est préférable de calculer la '''longueur maximale''' de la chaîne en enroulant celle-ci dans le tendeur du dérailleur arrière (comme si on devait la monter), sur le '''petit pignon''' puis sur le '''petit plateau'''. Maintenir de la main droite l’extrémité de la chaîne sur le bas du grand plateau et tirer sur l’autre extrémité pour rapprocher les deux bouts. Tendre ou détendre la chaîne pour que sa partie inférieure soit en dessous du galet supérieur de dérailleur sans toucher celui-ci : le dégagement devrait varier entre 8 et 15mm. Rapprocher ou éloigner les deux extrémités jusqu’à ce qu’un demi-maillon mâle (maillon intérieur) soit en contact avec un demi-maillon femelle (maillon extérieur) ou, si la chaîne doit être fermée à l’aide d'un [[#Maillon rapide|maillon rapide]], qu'il reste environ un demi pouce entre deux demi-maillons mâles (la longueur du maillon rapide). Vérifier à nouveau que le dégagement ne passe pas en dessous de 8 mm à l’aide d’une [[Cl%C3%A9s_m%C3%A2les_hexagonales|clé mâle hexagonale]] de 8. Cette méthode convient particulièrement pour les chaînes neuves qui sont en générale trop longue.<br />
** On peut aussi calculer la '''longueur minimale''' de la chaîne en passant sur le '''grand pignon''' et sur le '''grand plateau''', celle-ci étant toujours enroulée dans le tendeur du dérailleur arrière. On rallonge ensuite la chaîne jusqu’à ce que le dérailleur ne soit plus tendu à bloc. Cette méthode est surtout utile lorsqu’on souhaite accroître la tension de la chaîne, par exemple quand le ressort du tendeur du dérailleur commence à fatiguer, mais elle exige que les [[dérailleur|dérailleurs]] avant et arrière fonctionnent correctement.<br />
** Une fois le montage terminé, on peut s'assurer que le passage de vitesse s'effectue correctement pour les combinaisons les plus extrêmes. La position de la chape du [[dérailleur]] arrière est souvent significative <ref name="gv1">« Le guide du vélo » de Mark Story, éd. E-T-A-I, 2015 (traduit par Jean-Pierre Daullac).</ref> :<br />
*** Sur petit braquet, l'angle formé depuis l'horizontale avec la ligne partant de l'axe du galet inférieur et le pivot de la chape doit être environ de 45&deg;.<br />
*** Sur grand braquet, l'angle formé depuis l'horizontale avec la ligne reliant les axes des 2 galets doit être environ de 90&deg;.<br />
** S’il s’avère impossible de régler correctement la longueur de la chaîne, le problème peut provenir de votre [[dérailleur]] arrière dont la '''capacité''' ne serait pas adapté à celle des roues dentées.<br />
* Si la bicyclette est dépourvue de tendeur à galet ('''monovitesse''' ou '''vitesse dans le moyeu'''), la longueur doit être encore plus précise, et on est parfois contraint d'utiliser un demi-maillon<ref name="mrdm" /> ou une [[#Chaîne demi-maillon|chaîne à demi-maillons]], notamment lorsque la [[D%C3%A9monter_et_remonter_sa_roue#Pattes|patte]] du triangle arrière est trop courte. Pour l'estimer, il faut prendre en compte ces deux éléments :<br />
** On doit pouvoir déchaîner lorsqu'on veut démonter la [[roue]] arrière.<br />
** Et il faut que la chaîne puisse être suffisamment tendue lorsqu'on remonte cette roue.<br />
** Si l’ancienne chaîne n’est pas disponible pour '''calculer la longueur''' de la nouvelle, il faut d’abord placer la roue arrière le plus en avant possible (au fond de la patte si celle-ci est orientée vers l’arrière ou sinon le plus vers l’avant tant qu’il est encore possible de fixer la roue correctement). On enroule ensuite la nouvelle chaîne sur le pignon puis sur le plateau. Maintenir de la main droite l’extrémité de la chaîne sur l’avant du grand plateau et tirer sur l’autre extrémité pour rapprocher les deux bouts et tendre la chaîne au maximum. Si la chaîne doit être fermée à l’aide d’un [[#Maillon rapide|maillon rapide]], enfiler ce-dernier sur l’extrémité supérieure de la chaîne pour prendre en compte sa longueur. Si les deux bouts sont de mêmes types (mâle ou femelle) on rajoute un [[#Maillon|demi-maillon]] (un demi-pouce). On rajoute ensuite un [[#Maillon|maillon plein]] (un pouce) pour obtenir la longueur finale.<br />
* Si le vélo est doté d'une [[suspension]] à l'arrière, il faut d'abord trouver à quelle position la chaîne peut atteindre sa longueur maximale, habituellement lorsque la suspension est à son plus grand débattement <ref name="gv1" />. Toutefois en vélo de descente, il peut être intéressant de raccourcir exprès un peu trop la chaîne pour accroître sa tension afin d’éviter tout déraillement. Lae cycliste devra alors éviter certains croisements de chaîne pour ne pas détruire sa transmission. <br />
<br />
== Entretien ==<br />
<br />
L'entretien de la chaîne est un des sujets qui fait le plus '''controverse''' dans le monde de la mécanique vélo. Une des raisons de ces disputes est sans doute ceci : peut-on imaginer qu'un cycliste occasionnel ne sortant son fixie que lors de ses vacances et par beau temps ait les mêmes contraintes en terme de nettoyage et de lubrification qu'un vététiste pratiquant assidûment les compétitions, été comme hiver et quelque soit le temps ? Il n'y aurait alors pas une seule bonne façon d'entretenir sa chaîne mais plusieurs manières différentes qui ont chacune leurs avantages et leurs inconvénients. C'est donc selon l'usage qu'on fait de sa bicyclette, qu'on choisira la méthode la plus appropriée. Et si vous avez un doute sur celle-ci, le mieux est sans doute d'observer, saison par saison, ce que font les mécanicien-ne-s qui pratiquent le même type de cyclisme que vous.<br />
<br />
Il y a toutefois une '''règle''' qui reste incontournable : on ne peut lubrifier une chaîne sans l'avoir au préalable nettoyée et on ne peut nettoyer une chaîne sans ensuite la lubrifier. Pour résumer : '''nettoyer puis lubrifier'''.<br />
<br />
=== Nettoyage de la chaîne ===<br />
<br />
==== Nettoyage superficiel ou en profondeur ? ====<br />
<br />
Le nettoyage d'une chaîne peut être plus ou moins profond <ref name="km1" /><ref name="ro1" /> :<br />
* Un '''nettoyage superficiel''' a pour but d'enlever toute la crasse qui couvre les parties extérieures de la chaîne. C'est le préalable indispensable à toute autre opération d'entretien : il permet d'éviter que les saletés pénètrent les parties internes des maillons lors de la lubrification ou d'un lavage plus poussé. S'il est effectué correctement, il peut être répété autant de fois que nécessaire, sans risquer d'endommager la chaîne. <br />
* Lors d'un '''nettoyage approfondi''', on cherchera en plus à chasser le cambouis et les particules indésirables qui se cachent à l'intérieur de la chaîne. Mais il délicat de le faire sans déloger en même temps le lubrifiant qui s'y trouve.<br />
* C'est pourquoi un '''dégraissage complet''' est souvent préféré. Malheureusement, l'opération peut endommager les éléments internes les plus fragiles de la chaîne et ne devrait être effectuée que dans les rares cas où elle est vraiment nécessaire, par exemple après une période de fortes averses, lorsqu'on craint la présence de sel dans les portées ou bien dans le cas où le nouveau [[#Lubrification|lubrifiant]] serait incompatible avec l'ancien notamment '''lorsqu’on passe d’un wet à un dry'''..<br />
<br />
==== Quel produit pour nettoyer la chaîne ? ====<br />
<br />
Habituellement, un nettoyage comporte '''trois étapes''' :<br />
* D'abord le '''nettoyage''' proprement dit où la saleté est taillée en pièce;<br />
* puis lors du '''rinçage''', la saleté sera chassée avec l'éventuel agent nettoyant;<br />
* enfin, après le '''séchage''', on s'assure qu'il ne subsiste plus du produit utilisé lors du rinçage.<br />
<br />
Mais, suivant les '''produits''' utilisés, certaines étapes peuvent devenir inutiles :<br />
* Avec un '''dégraissant''' ordinaire, un '''détergent''' par exemple, le rinçage devra être effectué avec soin, de préférence en plusieurs passes. Pour ne pas abîmer les composants de la chaîne, le dégraissant choisi doit impérativement n'être ni acide ni alcalin (pH neutre) <ref name="km1" /><ref name="sr2">(en) SRAM : [https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/1PzbDm3pLEIX5hyEoJGKX2-wI20ZSEhq6h2fqNfy4-g/mtime:1450121537/sites/default/files/techdocs/95-2518-002-000_rev_a_user_manual_cassettes_and_chains.pdf Cassettes and chains] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>. Un liquide pour vaisselle à la main, amphotère ou non ionique peut faire l'affaire. C'est évidemment la solution qui convient le plus à un dégraissage complet, mais on peut aussi utiliser un dégraissant lors d'un nettoyage superficiel lorsque la chaîne est particulièrement sale. Mais il faut alors s'assurer que le produit pénètre le moins possible entre les rouleaux de la chaîne. Pour '''rincer''', certains utilisent de l'alcool, mais c'est un luxe inutile : de l''''eau''' ordinaire, au pH neutre, peut tout à fait convenir. Elle ne risque pas de polluer le lubrifiant puisqu'il y en a plus et si un '''séchage''' rapide est immédiatement effectué les parties internes des maillons risquent peu la corrosion <ref name="ti1"> (en) Timken : [http://www.nrel.gov/wind/pdfs/day2_sessioniii_4_timken_evans.pdf Classic bearing damage modes] (consulté le 8 septembre 2016).</ref>.<br />
<br />
* Normalement, les '''solvant'''s n'exigent ni rinçage ni séchage, mais ils posent un certain nombre de problèmes :<br />
** Tout d'abord, ils doivent être apolaire et aprotique (donc sans pH), comme le kérosène, l'essence ou le white-spirit pour ne pas abîmer les portées de roulement. <br />
** Du fait de leur pouvoir dégraissant, ils doivent être utilisés dans les mêmes limites qu'un produit nettoyant ordinaire, comme décrit auparavant <ref name="gc2">(en) Guide to chain : [http://chain-guide.com/basics/2-2-4-wear-of-working-parts.html Wear of working parts] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>.<br />
** En général d'origine fossile, ils sont inflammables, leurs vapeurs sont toxiques, et ils sont nocifs pour l'environnement. On peut toutefois les utiliser plusieurs fois en les filtrant après usage avec un filtre à café ou du coton. Sinon ils ne doivent pas être jetés, ni à l'égout ni dans la nature, mais déposés en déchetterie d'où ils pourront être recyclés ou neutralisés.<br />
** Fortement volatils, ils sèchent rapidement, mais ce n'est pas forcément un avantage : ils peuvent laisser en s'évaporant une fine couche de vernis qui nuira aux effets recherchés d'un additif antiusure (''AW''), extrême pression (''EP'') ou d'un lubrifiant solide comme le PTFE.<br />
** Lubrifier immédiatement, sans attendre le séchage, peut avoir des effets encore plus néfastes : le lubrifiant sera dilué et partira trop vite à l'usage, surtout par temps pluvieux.<br />
** Les solvants ne sont donc pas recommandés pour une huile (comme un lubrifiant ''wet'') mais sont par contre appropriés pour les lubrifiants « à solvant » (''dry'' ou ''wax''). Dans ce cas, le mieux est d'utiliser le lubrifiant final comme agent de rinçage, sans effectuer de séchage, ce qui équivaut alors à lubrifier en plusieurs passes.<br />
* La dernière solution consiste à utiliser tout simplement le '''lubrifiant''' lui-même comme agent de nettoyage. C'est notamment le cas avec les lubrifiants ''one-step'' ou ''trois-en-un'' qui lubrifient et nettoient en même temps. L'entretien est alors simplifié à l'extrême : une seule passe effectue tout à la fois le nettoyage, le rinçage sans séchage et la lubrification. On peut aussi utiliser un procédé similaire lorsqu'on huile la chaîne. L'huile doit alors être suffisamment fluide pour pénétrer rapidement à l'intérieur des maillons et chasser la saleté (huile de vaseline) <ref name="ml1">(en) Machinery Lubrication : [http://www.machinerylubrication.com/Read/729/chain-lubrication Improving Chain Lubrication] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>. Il est également possible d'augmenter sa fluidité en la chauffant légèrement mais le procédé est plutôt fastidieux. Une autre solution est de la diluer avec un solvant, comme un dégrippant. Dans ce cas, il faudra lubrifier en plusieurs passes, comme avec les solvants, en utilisant le lubrifiant final comme agent de rinçage.<br />
<br />
Si vous utilisez un spray, n'oubliez pas d'y joindre un embout pour un travail plus soigneux et moins de gaspillage. Il faudra aussi placer un chiffon juste derrière la zone que vous aspergez pour éviter de salir et polluer le sol.<br />
<br />
==== Brosse ou chiffon ? ====<br />
<br />
Dans tout nettoyage, une '''action mécanique''' est aussi nécessaire pour chasser au plus vite la saleté.<br />
* Pour un nettoyage superficiel, le plus simple est de '''frotter''' la chaîne en utilisant<br />
** un '''chiffon''' propre ou tout autre tissu suffisamment rugueux (microfibre, chaussette...) <ref name="tk1">(en) <br />
Trek Bike Store : [http://trekbikestoreusa.com/about/tech-tips-clean-and-lube-your-chain-pg833.htm Tech Tips Clean and Lube your Chain]<br />
(consulté le 12 juillet 2016).</ref>;<br />
** et éventuellement, une '''brosse''' à poil souple comme un pinceau, plutôt qu'une brosse à dent, pour ôter la boue ou le sable ainsi que la crasse qui resterait coincée entre les plaques internes des maillons <ref name="km1" />. En aucun cas, il ne faut utiliser une brosse pour tenter de nettoyer les parties internes : ce serait d'abord vain, puisque seule une faible portion de la saleté peut ainsi être délogée <ref name="jb1" />, mais surtout dangereux puisque cela abîmerait les composants les plus fragiles.<br />
* Pour un nettoyage en profondeur, il faut également '''remuer''' vigoureusement les produits de nettoyage et de rinçage pour augmenter leur efficacité et mieux chasser la saleté :<br />
** Si la chaîne est restée sur la bicyclette, on utilise la '''force centrifuge''' en tournant le pédalier. Comme pour une lubrification, le produit devra être introduit au niveau des rouleaux '''sur la partie supérieure du bas de la chaîne'''. Grâce à la force centrifuge, il parviendra alors plus facilement à l'intérieur et sortira de l'autre côté avec la saleté, par contre, s'il est mis sur l'autre face, il sera plus rapidement chassé et n'aura pas le temps d'agir. <br />
** Si la chaîne est démontée, on peut la mettre avec le produit de nettoyage ou de rinçage dans un '''récipient''' muni d'un '''couvercle''' ou d'un bouchon. On pourra alors secouer vivement la chaîne dans son bain sans risquer les éclaboussures.<br />
* Il existe aussi des petits boîtiers munis de brosses dans lesquels on peut mettre un peu de dégraissant pour nettoyer la chaîne sans la démonter. Avant d'utiliser ces '''nettoyeurs de chaîne''' (''chain scrubber'' en anglais), il faut d'abord s'assurer que les poils des brosses soient suffisamment souples et bien orientés de manière à ce qu'ils ne puissent pas détériorer les éléments internes des maillons, ce qui est rarement le cas. <br />
<br />
==== Faut-il ouvrir la chaîne pour la nettoyer ? ====<br />
<br />
Pour un nettoyage en profondeur et si la chaîne est munie <br />
d'un [[#Maillon rapide|maillon-rapide]], il peut être opportun d'[[#Montage et démontage|ouvrir<br />
la chaîne]] : les produits nettoyants et le [[#Lubrification|lubrifiant]] final pénètreront plus<br />
facilement si la chaîne est totalement détendue.<br />
<br />
Par contre, il vaut mieux l'éviter dans les cas contraires : vous risquerez<br />
plus d'endommager la chaîne en l'ouvrant et la fermant trop souvent <ref name="sb1" />.<br />
<br />
==== Nettoyer le reste de la transmission ====<br />
<br />
Quelque soit la manière dont vous nettoyez votre chaîne, n'oubliez jamais<br />
de '''nettoyer''' aussi '''le reste de la transmission''' : les [[Plateau|plateaux]], <br />
les pignons et surtout les [[Dérailleur|galets du tendeur de chaîne]] qui sont des piéges à cambouis <ref name="ro1" />.<br />
<br />
==== Faut-il nettoyer les chaînes neuves ? ====<br />
<br />
Les chaînes neuves sont déjà lubrifiées avec un lubrifiant de grande qualité. Une erreur commune est de dégraisser ce lubrifiant avant d'installer la chaîne, mais ce n'est surtout pas à faire. Il faut juste frotter la chaîne neuve au chiffon pour éviter qu'elle n'attire la saleté <ref name="km1" />. Il n'est pas nécessaire de lubrifier une chaîne neuve avant plusieurs centaines de kilomètres parcourus, sauf si c'est clairement nécessaire (chaîne sèche).<br />
<br />
La nature du lubrifiant utilisée sur les chaînes neuves varie suivant le fabricant. Ce peut être de l'huile, de la cire ou de la graisse. En fait la graisse pourrait être le meilleur des lubrifiants pour une chaîne de vélo : elle est plus étanche, plus tenace et résiste donc mieux aux intrusions d'eau et de saleté. Malheureusement, comme il est impossible de faire pénétrer la graisse à l'intérieur d'une chaîne déjà assemblée elle ne peut être utilisée qu'une seule fois, lors de la fabrication de la chaîne.<br />
<br />
==== Quelques méthodes de nettoyage ====<br />
<br />
'''Emma Lice vous offre une méthode où il n’est pas nécessaire d’ouvrir la chaîne'''<br />
<br />
L’idée est d’utiliser la '''force centrifuge''' pour chasser la saleté à l’aide d’un solvant, puis de chasser le solvant avec de l’huile de vaseline. Il faut au moins deux phases de lubrification pour évacuer correctement le solvant. Les premières étapes peuvent être répétées plusieurs fois si la chaîne est fortement grippée :<br />
* Première étape : '''nettoyage'''<br />
** Déposer du solvant (du pétrole pour poêle par exemple) sur chaque rouleau '''sur la partie supérieure du bas de la chaîne'''.<br />
** Tourner les manivelles à toute vitesse une dizaine de fois pour que le solvant pénètre à l’intérieur des rouleaux et ressorte de l’autre côté avec la crasse, grâce à la force centrifuge.<br />
** Passer un coup de chiffon pour récupérer la crasse chassée par le solvant. Le chiffon doit se colorer de noir (cambouis) ou de rouge brique (rouille).<br />
* Deuxième étape : '''rinçage'''<br />
** Déposer de l’huile sur chaque rouleau toujours sur la partie supérieure du bas de la chaîne.<br />
** Tourner les manivelles à toute vitesse une dizaine de fois pour que l’huile pénètre à l’intérieur des rouleaux et ressorte de l’autre côté avec le restant de solvant et de crasse, grâce à la force centrifuge.<br />
** Passer un coup de chiffon pour récupérer le solvant et la crasse chassées par l’huile. Le chiffon doit se colorer de gris foncé.<br />
* Troisième étape : '''lubrification'''<br />
** Déposer de l’huile sur chaque rouleau toujours sur la partie supérieure du bas de la chaîne.<br />
** Tourner les manivelles à toute vitesse une dizaine de fois pour que l’huile pénètre à l’intérieur des rouleaux et ressorte de l’autre côté avec le peu qui reste de crasse, grâce à la force centrifuge.<br />
** Passer un coup de chiffon pour récupérer l’excès d’huile. Le chiffon doit se colorer de gris clair.<br />
<br />
'''Pifa vous propose d’utiliser vos vieilles chaussettes usagées'''<br />
<br />
Pour nettoyer une chaîne très encrassée il existe des petits boîtiers munis de brosses dans lesquels on peut mettre un peu de solvant et faire passer la chaîne sans la démonter.<br />
Sans ce dispositif, on peut procéder comme suit:<br />
<br />
* Démonter la chaîne en déclipsant le maillon rapide ou avec un dérive-chaine<br />
* Utiliser une paire de vielles chaussettes épaisses (à jeter) et en mettre une sur chaque main<br />
* Tenir fermement d'une main une extrémité de la chaîne et de l'autre essuyer en serrant avec la chaussette toute la longueur de la chaîne. Répéter l'opération autant de fois que nécessaire, dans un sens puis dans l'autre en frottant bien jusqu'à ce que la chaîne soit la plus propre possible.<br />
* Pour finir ce nettoyage à sec, tenir dans chaque main une extrémité de la chaîne et la secouer fortement latéralement pour évacuer les saletés restées coincées entre les plaquettes.<br />
* Si il reste de la crasse durcie entre les maillons un nettoyage plus complet doit se faire avec du [[solvant]] : <br />
Deux méthodes pour utiliser le moins possible de produit: <br />
<br />
# Prendre un récipient large (type bac de glace 1 litre) et placer la chaîne bien lovée à plat au fond. Recouvrir la chaîne de solvant (essence F) ou autre solvant moins toxique. Juste la quantité nécessaire. Les vapeurs de l'essence F sont toxiques, replacer le couvercle du bac et laisser agir quelques minutes. Rouvrir puis décoller la crasse en frottant avec une brosse à dent. Retourner la chaine comme une crêpe pour nettoyer l'autre face. Secouer latéralement le bac pour finir le nettoyage. Sortir la chaîne et répéter les opération de nettoyage avec la paire de chaussettes comme décrit ci-dessus. Ne pas jeter le solvant, il est nocif pour l'environnement. En refermant la boite et laissant pendant une journée la crasse se déposer au fond on peut filtrer le solvant avec un filtre à café ou du coton et le réutiliser. Si on ne réutilise pas le solvant, le laisser s'évaporer en extérieur; ne pas le jeter à l'égout ni dans la nature.<br />
# Prendre un flacon en plastique ou en verre (pot de confiture) qui puisse fermer hermétiquement, placer la chaîne pliée dedans remplir au 1/3 de solvant, bien refermer puis secouer quelques minutes. Avec les secousses le plus gros de la crasse sera parti et le solvant l'aura au moins imprégnée. Ressortir la chaîne et procéder au nettoyage à la chaussette comme décrit plus haut. Lorsque la chaîne est sèche et propre, ne pas oublier de faire les secousses latérales pour expulser les saletés et grains de sables restés coincés entre les plaquettes.<br />
<br />
Une fois le nettoyage terminé, remonter la chaîne sur le vélo et bien la huiler jusqu'à ce qu'elle ne couine plus. Puis essuyer l'extérieur de la chaîne avec un chiffon (ou une chaussette propre) pour retirer tout excès d'huile.<br />
<br />
'''Phu préconise l’usage de solvants'''<br />
<br />
Avant de tremper une chaine rouillée, il faut la brosser pour redonner l'aspect métallique. On devra supprimer les maillons grippés car ils sont affaiblis ou freinants. Une oxydation superficielle n'est pas rédhibitoire.<br />
<br />
Un solvant peu agressif est très supérieur car <br />
- L'eau fait rouiller et sèche trop lentement. <br />
- Un détergent ordinaire à l'eau va se casser les molécules sur un cambouis trop tenace, et il y en a !!!<br />
- Un dégraissant fort comme la soude est potentiellement dangereux.<br />
- Un solvant se réutilise indéfiniment après décantation et ne finit jamais à l'égout.<br />
- Un solvant dissout les lubrifiants séchés ou sales et emporte la crasse, qui sédimente enfin au fond du bain.<br />
<br />
On préfèrera un solvant peu volatil et pas trop agressif qui évitera des vapeurs cancérigènes ou neurotoxiques. Le plus efficace est le Gazoil (en extérieur à cause de son odeur), ou (si on travaille à l'intérieur) du pétrole de lampe, poele ou réchaud, sans odeur, et peu cher. Le trempage peut se faire dans une boite en métal ou plastique résistant aux hydrocarbures, avec un couvercle pour éviter l'évaporation ( perte et odeur ), si possible.<br />
<br />
Après une heure de trempage ou plus, les pièces de transmission ( Chaine, dérailleur, galets ) seront propres à être retournées et retrempées, un coup de brosse à dents et de queue de morue feront la surface et un deuxième trempage en agitant permettra de refaire les interstices et on attendra que la crasse se dépose au fond ( décantation ) et on laissera égouter une heure encore et on pourra apprécier la quantité de crasse décantée au fond. Quelques heures de décantation dans une bouteille transparente en verre permettent enfin de récupérer le solvant propre et de recommencer. En ville, les dépôts du fond de la bouteille seront évacués en déchetterie et ne doivent pas être brûlés, à cause des particules métalliques potentiellement toxiques. <br />
<br />
Le nettoyage avec solvant permet aussi de laver sans dégraisser car le bain contient aussi du lubrifiant. Certes, ce mélange de graisses et divers huiles n'est pas très recherché mais après égouttage et essuyage, et après un temps de séchage de plusieurs heures au soleil ou plusieurs jours, on pourra remettre un bon coup de burette pour huiler la transmission à nouveau : la chaine, mais aussi les galets.<br />
<br />
Concernant les chaines oxydées, le trempage est nécessaire même la pluie a fait partir huile, graisse et cambouis, le peu qui reste doit partir !<br />
<br />
Pour un entretien courant, un coup de chiffon pour enlever la crasse, un fort coup de burette avec 3 tours de pédalier pour huiler et laver, un coup de chiffon pour faire pénétrer l'huile tout en enlevant l'excédent. <br />
<br />
Bonne route à tous.<br />
<br />
=== Lubrification ===<br />
<br />
La plupart des [[Lubrification|lubrifiants]] pour chaîne (''chain lube'') ne servent pas seulement à [[Lubrification|lubrifier]] la chaîne mais aussi d’autres composants du vélo comme les pivots (freins, dérailleurs, manettes), les roulements à bague (galets) et les engrenages (pignons et plateaux). <br />
<br />
Un bon lubrifiant doit pouvoir pénétrer et nettoyer l’intérieur de la chaîne pour laisser ensuite un film [[Lubrification|lubrifiant]] liquide ou solide pour éviter tout contact entre les pièces métalliques. Il sert de protection contre les agressions extérieures en particulier pour éviter toute oxydation. Il doit être suffisamment fluide pour pénétrer à l’intérieur des éléments des maillons (à l’aide si besoin d’un solvant) et suffisamment consistant pour maintenir un film lubrifiant sur les surfaces de frottement (un lubrifiant solide peut aider). Lorsqu’il est liquide, il peut enfin servir d’agent de nettoyage pour chasser l’excès d’eau, la saleté et les particules métalliques issue de l’usure des pièces. Une lubrification adéquate et régulière augmente donc le '''rendement''' et la '''durée de vie''' de toute la transmission. Certaines chaînes subissent des traitements métalliques qui peuvent avoir un impact sur le comportement du [[Lubrification|lubrifiant]]<ref name="zfcfq" /> : certaines chaînes conviennent donc mieux pour certains lubrifiants et peuvent ne pas être adaptés à d’autres. Les lubrifiants pour chaîne sont le plus souvent composé d’huile, de solvants, de lubrifiants solides et d’additifs :<br />
* L’'''huile''' se caractérise essentiellement par sa viscosité. Plus elle est plus fluide, mieux elle est pénètre à l’intérieur des mécanismes de la chaîne mais sera chassée plus facilement par la pluie. Plus visqueuse, elle sera plus persistante, mais moins pénétrante. La viscosité varie suivant la température : elle augmente par temps froid et diminue à l’inverse. L’huile peut être polluée par l’eau et la saleté. La saleté peut provenir de l’intérieur par usure des pièces métalliques ou de l’extérieur, aussi bien par temps sec (poussière) que sous la pluie. Un garde-boue avec bavette ou un carter de chaîne protégeant l’avant de la chaîne offrent des protections efficaces car ils évitent que les projections d’eau provenant de la roue avant viennent polluer la chaîne. Plus l’huile est visqueuse et plus elle attire facilement la saleté et l’entraîne par capillarité à l’intérieur des maillons d’où il sera ensuite très difficile de la faire ressortir. Une contamination excessive d’eau peut accélérer l’oxydation de l’huile. Celle-ci combinée avec plus d’eau génère alors de l’acide par réaction en chaîne. Cette oxydation dénature aussi certains additifs<ref name="mlwco">(en) Machinery lubrication : [https://www.machinerylubrication.com/Read/192/water-contaminant-oil Water In Oil Contamination] (consulté le 30 mars 2021).</ref>. On distingue les huiles suivant leur origine :<br />
** Les huiles '''végétales''' (''vegetable oil'') s’oxydent facilement et deviennent rances. Pour éviter ce problème et être utilisables en mécanique, elles doivent subir une estérification en substituant le glycérol originel par un polyol de synthèse, issu de la pétrochimie. Elles sont biodégradables et contiennent plus d’additifs anti-oxydants. Par contre, d’autres additifs sont moins nécessaires.<br />
** Les huiles '''minérales''' (''mineral oil'') sont plus stables que les huiles végétales car elles ne s’oxydent pas l’air. On y ajoute pas mal d’additifs pour augmenter leurs performances en mécanique. Très bon marché, elles sont polluantes et peuvent provoquer des lésions cutanées voire des cancers.<br />
** Les huiles '''synthétiques''' (''synthetic oil'') sont obtenues par synthèse ou par hydrocraquage d’huiles minérales. Elles sont plus stables, beaucoup plus chères et contiennent moins d’additifs que les autres huiles. Elles sont parfois biodégradables mais certaines peuvent être encore plus polluantes que les minérales. En mécanique vélo, elles sont souvent conçues pour repousser l’eau et devenir plus visqueuses au contact des parties métalliques.<br />
* Les '''lubrifiants solides''' sont des réducteurs de frottement agissant surtout comme agent extrême pression (''EP'') ou antiusure (''AW''). Leur action est optimale lorsqu’ils forment un film protecteur sur les surfaces métalliques. Mais leurs effets peuvent être contrecarrés par la présence d’huile ou d’autres additifs concurrents comme le dithiophosphate de zinc. Pour les chaînes, les lubrifiants solides les plus utilisés sont le PTFE et la cire. Il en existe d’autres comme le graphite, le disulfure de molybdène ou de tungstène et le nitrure de bore (céramique); mais ils sont guère recommandables sur les vélos à cause de leur couleur noire (graphite ou molybdène) ou de leur prix excessif pour un intérêt limité (disulfures et céramique). <br />
** Les ''fluoropolymères'' comme le '''PTFE''' (''polytétrafluoréthylène'') sont moins onéreux et d’excellents réducteurs de frottement, même si leur action comme agent antiusure est contreversé. Ce sont des polluants organiques persistants, bioaccumulables suspectés d’être cancérigènes. Leur fabrication et leur élimination peuvent aussi produire des gaz à effets de serre (CF4 et PFB). Les marques les plus connues sont le Téflon™ et le Krytox™.<br />
** La cire (''wax'') est détaillée un peu plus bas.<br />
* Les '''solvants''' (''carrier agent'') sont utilisés pour augmenter la fluidité du lubrifiant afin qu’il puisse mieux pénètrer à l’intérieur des mécanismes de la chaîne. Ils s’évaporent ensuite pour laisser le lubrifiant transporté au contact des surfaces de frottement.<br />
* Les '''additifs''' permettent d’améliorer les performances mécaniques des lubrifiants :<br />
** Les additifs '''extrême pression''' (''EP'' = ''extreme pressure'') créent un film protecteur empêchant les surfaces des pièces lubrifiées de se toucher même sous forte charge. On rencontre surtout du dithiophosphate de zinc ou des lubrifiants solides comme le disulfure de molybdène ou le PTFE. Ils sont parfois corrosifs sur des métaux non ferreux.<br />
** Les additifs '''antiusure''' (''AW'' = ''antiwear'') créent eux aussi un film protecteur autour des pièces lubrifiées pour prévenir leur usure. Souvent du dithiophosphate de zinc ou du PTFE.<br />
** Les additifs '''antifrottement''' d'adhésivité augmentent l’adhérence du film d’huile pour en prévenir la rupture. Comme les additifs précédents elles agissent en collant aux surfaces métalliques. En général du glycérol.<br />
** Les additifs '''anticorrosion''' (''corrosion inhibitor'') retardent l’oxydation du métal des pièces lubrifiées, là aussi en formant un film protecteur. Souvent du dithiophosphate de zinc : ce dernier fait partie des organophosphates, plus connus comme destructeurs d’abeilles.<br />
** Les additifs '''antioxydant''' (''antioxidant'') retardent l’oxydation du lubrifiant. Ce sont souvent des phénols organiques qui peuvent provoquer des allergies sur la peau. <br />
** Les autres additifs comme les détergents, les dispersants ou les antimoussants ont peu d’intérêt en mécanique vélo et peuvent même créer problèmes.<br />
<br />
Les lubrifiants pour chaîne peuvent être classées en 4 catégories :<br />
* L’huile fluide (''light oil''), comme l’'''huile de vaseline''' (huile minérale très bon marché), convient parfaitement pour des conditions normales (route par temps sec). Sa caractéristique principale est sa faible viscosité : elle pénètre facilement à l’intérieur des mécanisme mais est facilement chassée par la pluie. Elle peut aussi être utilisée comme agent de nettoyage.<br />
* Le '''wet''' est une huile haut de gamme conçue pour résister à la pluie et autres aspersions d’eau. Fabriquée à l’aide d’huile de synthèse particulièrement hydrofuge et dopée de lubrifiants solides, sa forte viscosité augmente après application. Elle doit être appliquée avec soin sur chaque rouleau de la chaîne et n’est pas recommandée sur les chaînes à bague étant donné son faible pouvoir de pénétration. Elle attire fortement la saleté extérieure et tout excès d’huile doit être soigneusement enlevé au chiffon. Elle forme au bout d’un certain temps une pâte abrasive tapie à l’intérieur des maillons qui va augmenter l’usure de la chaîne et rendre son nettoyage plus ardu. Onéreuse à l’achat, elle dure plus longtemps que les autres lubrifiants, tant que la saleté n’est pas au rendez-vous. <br />
* Le '''dry''' au contraire est conçue pour attirer le moins possible la saleté provenant de l’extérieur, et convient parfaitement pour du VTT par temps sec. Il est composé essentiellement de solvants transportant des lubrifiants solides (PTFE, cire, céramique) et liquides (huile synthétique). Les solvants s’échappent rapidement par évaporation ou par la force centrifuge laissant le lubrifiant agir à l’intérieur des maillons, tant qu’il ne sera pas chassé ou détérioré par la pluie. L’efficacité du lubrifiant décroît rapidement et il est toujours bon d’en avoir un peu en réserve lors d’une randonnée. Si la chaîne comportait auparavant un autre lubrifiant, celui-ci doit être dégraissé à fond avant l’application du dry, la présence éventuel d’un film d’huile résiduel empêchant le lubrifiant solide d’agir correctement au contact du métal.<br />
* La '''cire''' (''wax'') est un lubrifiant solide à base de paraffine qui peut-être appliqué soit par bain-marie soit à l’aide d’un solvant comme un ''dry''. Ce lubrifiant dure moins longtemps que les autres et finit par s’écailler. Surtout il ne supporte pas la pluie. Par contre il attire très peu la saleté et procure à la transmission les meilleurs rendements. Si la chaîne comportait auparavant un autre lubrifiant, celui-ci doit être dégraissé à fond avant l’application de la cire, la présence éventuel d’un film d’huile résiduel empêchant la cire de coller au métal. Il faut aussi laisser la cire sécher suffisamment avant d’enfourcher sa monture (une nuit en général). <br />
<br />
Certain-es cyclistes épris-es d’aventures utilisent d’autres lubrifiants comme :<br />
* L’huile pour boîte de vitesse automatique qui contient pas mal de réducteurs de frottement et conviendrait par temps humide malgré la présence de détergents. Certain-es utilisent aussi de l’huile pour chaîne de moto et d’autres de l’huile pour tronçonneuse, sans doute pour leur propriété filante (capacité à ne pas être chassée par la force centrifuge). <br />
* Nos ancêtres ont aussi utilisés de l’huile de baleine pour ses bonnes capacités antifrottement ou des crayons de graphite célèbres pour noircir le bas des pantalons.<br />
<br />
Ou d’autres lubrifiants pas du tout recommandables :<br />
* Les huiles de cuisine s’oxydent trop rapidemment et détériorent la chaîne.<br />
* Les huiles usagées sont acides et donc corrosives, même filtrées elles contiennent des impureté qui augmentent l’usure des rivets et des rouleaux.<br />
* Les huiles de moteur contiennent trop de détergents qui empêchent le lubrifiant d’adhérer aux surfaces de roulement.<br />
* Les dégrippants, comme le WD-40™, s’évaporent trop rapidement laissant la chaîne insuffisamment lubrifiée.<br />
* La graisse est trop épaisse pour pénétrer à l’intérieur des maillons.<br />
<br />
==== Pose du lubrifiant ====<br />
<br />
Ces recommandations sont valables pour tous les lubrifiants ayant une forme liquide, elles ne concernent donc pas l’application de cire par bain-marie. <br />
* Commencer toujours par un '''nettoyage''' superficiel de la chaîne à l’aide d’un '''chiffon'''. Nettoyer si besoin l’intérieur des maillons à l’aide d’un pinceau ou d’une brosse à poils souples. Nettoyer aussi les galets et les roues dentées si elles sont encrassées.<br />
* Dégraisser éventuellement l’extérieur de la chaîne en imbibant le chiffon de dégraissant. Ne pas utiliser de spray pour dégraisser les parties interne de la chaîne : le nettoyage ne serait pas complet et le lubrifiant résiduel sera pollué.<br />
* Effectuer un nettoyage en profondeur si nécessaire : changement de type de lubrifiant, chaîne grippée, très encrassée ou fortement polluée par la pluie.<br />
* La chaîne doit être parfaitement sèche avant toute application de lubrifiant.<br />
* Secouer la burette et appliquer le lubrifiant '''sur les rouleaux au dessus de la partie basse de la chaîne''' (celle qui revient des plateaux vers les pignons). Placer un chiffon sous la chaîne pour récupérer l’excès de lubrifiant. Utiliser la manivelle du pédalier pour lubrifier l’intégralité de la chaîne. <br />
** Éviter les sprays qui sont peu précis (risque de polluer les plaquettes et les surfaces de freinage) et sujets à gaspillage. Utiliser si besoin un embout pour limiter les dégats.<br />
** Si le lubrifiant est particulièrement fluide, il n’est pas forcément nécessaire de l’appliquer sur chaque rouleau : utilisez le chiffon pour le répandre sur les maillons adjacents.<br />
** Sur les '''chaînes à bague''', certain-es recommandent de lubrifier la chaîne des deux côtés du rouleau pour que l’huile pénètre bien à l’intérieur des bagues. Ce n’est pas forcément une bonne idée : des bulles d’air peuvent se créer empêchant alors l’huile d’y pénétrer. Il vaut mieux appliquer soigneusement l’huile (fluide) sur chaque rouleau et utiliser ensuite la force centrifuge comme indiqué ci-après pour qu’elle pénètre mieux à l’intérieur.<br />
* Ensuite faire tourner vivement la manivelle pour que le lubrifiant pénètre bien à l’intérieur des maillons grâce à la '''force centrifuge'''.<br />
* Tout en tournant les manivelles '''passer toutes les vitesses''' pour répandre l’excès de lubrifiant sur toutes les roues dentées.<br />
* Passer un '''dernier coup de chiffon''' sur la chaîne pour enlever ce qui reste de lubrifant en excès.<br />
<br />
== Réparations ==<br />
<br />
=== Usure de la chaîne ===<br />
<br />
==== Durée de vie ====<br />
<br />
La durée de vie d'une chaîne dépend de son usage et de son entretien. Elle peut varier entre moins de mille kilomètre (VTT en montagne, par tout temps) à une dizaine de milliers de kilomètres (chaîne haut de gamme, pas de dérailleur, carter intégral).<br />
<br />
==== Allongement de la chaîne ====<br />
<br />
L'allongement de la chaîne n'est pas '''dû''' à un étirement des plaques mais '''à son usure'''. L'usure de la chaîne s'effectue lorsqu'elle entre et sort d'une roue dentée, elle se matérialise essentiellement de 2 manières <ref name="pa1" /><ref name="ts1">(en) Machine Design : [http://machinedesign.com/mechanical-drives/getting-more-life-roller-chain Getting more life from roller chain] (consulté le 16 juillet 2016).</ref> :<br />
* Le rivet frotte contre la bague. Si la chaîne est dépourvue de bague, le rivet s'use contre l'épaulement intérieur de la plaque interne. L''''usure''' est alors répartie de façon inégale le long '''du rivet''', et celui-ci se fragilise plus rapidement. Par contre lorsqu'il y a une bague, la zone de contact entre la bague et le rivet étant plus difficile d'accès elle est souvent moins bien lubrifiée et l'usure du rivet et de la bague est alors plus rapide. C'est cette usure qui est responsable de l'allongement de la chaîne.<br />
* Le rouleau frotte contre la bague ou l'épaulement de la plaque interne. L''''usure du rouleau''', par contre, ne provoque aucun allongement.<br />
<br />
==== Causes de l'usure ====<br />
<br />
Les principales causes d'usure sont avant tout :<br />
* La '''saleté''', lorsque des substances abrasives ou corrosives, comme le sable, la poussière, les particules métalliques, le sel ou la pluie (qui est acide) pénètrent entre les éléments des maillons <ref name="gca">(en) The Complete Guide to Chain : [http://chain-guide.com/basics/5-4-3-use-abrasive-conditions.html Use in Abrasive Conditions] (consulté le 16 juillet 2016).</ref><ref name="jb1" />.<br />
* Et une '''mauvaise lubrification''' (insuffisante ou inadéquate) <ref name="ts2" /><ref name="sr1">(en)(pdf) SRAM : [https://www.sram.com/service/techdocs/user-manual-chains-1 Power Chain, instructions d'utilisation] (consulté le 12 juillet 2016).</ref>.<br />
Mais d'autres circonstances peuvent aussi aggraver l'usure, lorsque la chaîne est<br />
* soumise à de fortes charges <ref name="km1">(en) KMC : [http://www.kmcchain.eu/MAINTENANCE Maintenance] (consulté le 17 octobre 2015).</ref>,<br />
* mal tendue <ref name="ts1" />,<br />
* ou croisée trop souvent <ref name="km1" /><ref name="ts1" />.<br />
<br />
Par ailleurs, plus la chaîne est étroite, plus elle s'use rapidement <ref name="gca" />. En s'usant, les roues dentées en aluminium produisent des particules d'oxydes d'aluminium qui pourraient, elles aussi accroître l'usure. Toutefois, cette raison est fortement discutée : cette poussière serait beaucoup trop fine pour avoir un effet significatif.<br />
<br />
==== Mesurer l'usure ====<br />
{|<br />
| [[Fichier:Comparateur d usure de chaine.jpg|vignette|gauche|Comparateur d'usure du commerce]]<br />
| [[Fichier:Comparateur chaine utilisation.jpg|vignette|gauche|Comparateur d'usure de chaîne en utilisation]]<br />
|}<br />
Il y a plusieurs façons de mesurer l'usure :<br />
* Le plus simple est d'utiliser un '''[[comparateur d'usure de chaîne]]'''. Cette jauge possède le plus souvent deux témoins :<br />
** le premier indique que l'allongement est suffisant pour qu'il soit nécessaire de changer la chaîne; <br />
** et le second précise que si l'allongement devient trop important, les pignons voire les plateaux sont vraisemblablement trop usés et devraient eux aussi être changés.<br />
* On peut aussi mesurer la distance entre 2 axes, autant éloignés que possible, à l'aide d'une '''règle graduée''' et de comparer cette mesure avec la distance théorique correspondante.<br />
<br />
Malheureusement, les deux méthodes ne permettent que des '''mesures imprécises''' <ref name="pa1" /><ref name="sb1" /> :<br />
* La plupart des comparateurs mesurent aussi l'usure des deux rouleaux sur lesquels vont s'appuyer les extrémités de la jauge. Or seule l'usure des rivets provoque l'allongement qu'on souhaite évaluer. <br />
* Lorsqu'on mesure à l'aide d'une règle, il est difficile de maintenir celle-ci avec la précision nécessaire. De plus, la mesure pouvant varier suivant le degré de tension de la chaîne, il vaut mieux que celle-ci reste sur la bicyclette. Il n'est alors plus possible de la mesurer sur toute sa longueur.<br />
<br />
L'usure n'est pas uniforme sur toute la chaîne, il est donc préférable d''''effectuer plusieurs mesures''', à des endroits différents <ref name="ro1" />. Le plus malheureux c'est que personne n'est d'accord sur les conséquences de la mesure : si la majorité des indicateurs estiment qu'avec un allongement de 0,5 % (environ 0,075 mm par demi-maillon), la chaîne devrait être remplacée certains mécanicien-ne-s le font pour un taux de 0,3 % ({{Unité|0.045| mm}}), de 0,7 % ({{Unité|0.1| mm}}), de 0,8 % ({{Unité|0.12| mm}}), voire de 1,5 % ({{Unité|0.23|mm}}). On a de même une large disparité quand il s'agit d'estimer l'usure des pignons (de 0,7 à 3 %, soit de {{Unité|0.1| mm}} à {{Unité|0.46| mm}}). De plus les testeurs d’usure peuvent indiquer des '''mesures différentes selon la marque de la chaîne'''. Par exemple une chaîne neuve Shimano® pourra apparaître comme ayant déjà 20% d’usure alors qu’une chaînes Sram® trop usée semblera encore bonne même si elle a déjà entamé le meulage des routes dentées<ref name="zfctr" />.<br />
<gallery mode="packed" heights=200px><br />
Fichier:Chaine-tiree.jpg|thumb|Sans outil, on peut tirer sur la chaîne sur le troisième plateau pour relever son usure.<br />
Fichier:UsureChaine souplesse.jpg|thumb|En haut chaîne usée, en bas chaîne en bon état<br />
Fichier:Chaine-usé-troisieme-plateau.jpg|thumb|Détail de l'usure de la chaîne sur le troisième plateau (on remarque également l'usure du deuxième plateau)<br />
</gallery><br />
Il existe d''''autres méthodes''', beaucoup moins précises mais qui permettent d'estimer rapidement l'usure, sans avoir besoin d'appareil de mesure :<br />
<br />
* On peut tirer sur le rivet d'un maillon enroulé autour du grand plateau. Si la chaîne est en bon état, cette action ne doit déplacer que les 2 demi-maillons de part et d'autre de l'axe. Mais cette méthode n'est plus appropriée si la bicyclette est dépourvue de dérailleur, car elle sert alors à contrôler la [[#Tension de la chaîne|tension de la chaîne]].<br />
* On peut aussi évaluer la souplesse latérale de la chaîne ou le jeu qu'il y a entre chaque maillon. Une des façons de faire est d'étudier l'amplitude de l'arc de cercle formée par la chaîne lorsqu'on la tire sur le côté : plus la chaîne est usée, plus elle a de jeu et plus l'arc est serré. Mais il faut savoir auparavant si la chaîne est dotée ou non de bagues, puisqu'une [[#Histoire de la chaîne|chaîne ''bushingless'']] est toujours plus flexible.<br />
* On peut estimer rapidement si une chaîne est trop usée en observant si le jour entre les maillons et les dents n’est pas trop important vers la partie descendante du plateau.<br />
<br />
==== Conséquences de l'usure ====<br />
<br />
Lorsque le pas de la chaîne s'allonge, il ne correspond plus parfaitement à celui des roues dentées et les rouleaux ne seront plus au fond des gorges qui séparent chaque dent. Ils seront alors plus en hauteur, en appui contre les dents des couronnes. Ils vont alors les meuler et leur donner une forme en aile de requin caractéristique, signe qu'il est urgent de '''changer la chaîne''' <ref name="0rd">Les roues dentées s'usent plus ou moins vite selon la matière (un plateau en aluminium s'usera plus vite qu'un plateau en acier), le nombre de dents (le petit pignon s'usera plus vite que le grand), et l'usure de la chaîne (qui accélère alors celle des roues dentées).</ref><ref name="sb1" /><ref name="pa1" /> . Dans ce cas, bien sûr, il faudra aussi [[#Faut-il changer toute la transmission lorsqu'on remplace la chaîne ?|remplacer les '''pignons''' ou les '''plateaux usés''']]. Ce décalage nuit aussi au rendement de la transmission et peut même, lorsque l'usure est prononcée, provoquer des '''sauts de chaîne''' <ref name="tn1" />.<br />
<br />
==== Faut-il changer toute la transmission lorsqu'on remplace la chaîne ? ====<br />
<br />
Lorsqu'on change les pignons ou les plateaux, il est vivement recommandé de remplacer aussi la chaîne. Par contre, faut-il aussi changer les pignons et les plateaux lorsqu'on renouvelle la chaîne ? Certains mécanos utilisent des abaques, comme par exemple, « lorsqu'on a changé 4 fois la chaîne, on aura changé 2 fois les pignons et 1 fois les plateaux »; ou bien encore, « si on change 10 fois la chaîne, il faut alors changer 3 fois les pignons et 1 fois les plateaux ». Mais d'autre affirment qu'il faut systématiquement changer les pignons, voire les plateaux, lorsque la chaîne est renouvelée. Pourquoi ? Est-ce parce que l'usure de la chaîne va s'accélérer quand les roues dentées sont élimées ? Non, car ce n'est pas une raison suffisante pour les remplacer : une chaîne neuve est beaucoup moins chère qu'une cassette ou qu'un pédalier.<br />
<br />
La raison est toute autre : quand les plateaux sont trop usés la chaîne peut avoir tendance à s'enrouler au bas du plateau provoquant ce que certains adeptes de VTT craignent, un ''chain suck''. De même, lorsque les pignons sont trop émoussés, la chaîne risque de sauter. Ces deux phénomènes sont assez similaires : ils surviennent plus facilement sur le petit pignon ou le petit plateau, quand on force sur les pédales en montée au moment du changement de vitesse ou lorsque la transmission est particulièrement encrassée. Le remède le plus facile a mettre en place est alors de changer au plus vite les roues dentées concernées. Une autre solution, plus compliquée à mettre en place consiste à reprendre à la lime les roues dentées trop usées. Dans le cas d'un suçage de chaîne, on retire le bourrelet qui s'est formé sur le côté des dents à force d'usure et qui, en donnant plus d'épaisseur au plateau agrippe la chaîne dans certaines positions. Dans le cas d'un saut de chaîne, on peut recreuser le berceau du rouleau. <br />
<br />
Mais ce qu'il faut savoir c'est que lorsque la chaîne est neuve, ces problèmes vont s'aggraver. Il est donc tout à fait possible que ces pépins ne surgissent qu'au moment où la chaîne est renouvelée <ref name="jl2">Le rouleau de la chaîne a tendance à s'élever sur les dents si elle sont usées et lorsque la charge augmente. A cause de cette élévation, le pas effectif de la roue dentée augmente, créant alors un écart avec le pas de la chaîne, si celle-ci est neuve. Plus plus de détail : (en) Jonathan Levy : [http://www.fagan.co.za/Bikes/Csuck/DETAIL.htm Chain Suck : Detailed investigations] (consultée 13 août 2016).</ref><ref name="jb2">(en)(archive) Jobst Brandt : [http://yarchive.net/bike/sprocket_wear.html Sprocket wear] (consulté le 19 août 2016).</ref>. De plus, la façon dont les dents s'usent rend le diagnostic particulièrement difficile. Au début, l'usure commence par creuser les gorges entre chaque dent. Par malheur, cette érosion est d'abord imperceptible. Puis, avec le temps, les dents finissent par ressembler à des vagues, des ailerons de requin, mais, à ce moment là, il est déjà trop tard : la couronne est beaucoup trop usée ! <br />
<br />
En conséquence de quoi, après avoir installé une chaîne neuve, pour une compétition, une pratique sportive ou dangereuse et si les pignons ou les plateaux commencent à dater, il peut être opportun de les changer. Si l'usure est particulièrement visible, la question ne se pose plus : le remplacement s'impose. Dans les autres cas, le mieux est d'essayer la transmission sur un parcours difficile, en montée de préférence, et de ne remplacer les pignons ou les plateaux que si des '''''chain suck''''' ou des '''sauts de chaîne''' surviennent.<br />
<br />
=== Montage et démontage ===<br />
[[Fichier:Fiche pedagogique Chaîne.jpg|thumb]]<br />
Chaque démontage et remontage fragilise une chaîne. Cela nécessite donc quelques précautions :<br />
* Si on est amené le faire fréquement, notamment pour des [[#Nettoyage_de_la_cha.C3.AEne|nettoyages en profondeur]], il est fortement recommandé de monter un [[#Maillon rapide|maillon rapide]].<br />
* Il est préférable de prendre son temps pour calculer correctement la bonne [[#Longueur de chaîne|longueur de chaîne]] pour éviter d’avoir à y rajouter ensuite des [[#Maillon|maillons]] supplémentaires.<br />
* Il est préférable d’ouvrir la chaîne sur des portions éloignées des maillons où la chaîne a pu être ouverte précédemment.<br />
* Sur la plupart des chaînes récentes de 3/32" ou de 11/128", un [[#Rivet de remplacement|rivet de remplacement]] offre une meilleur sécurité que l’utilisation du rivet d’origine. Une autre solution est d’utiliser un [[#Maillon rapide|maillon rapide]].<br />
<br />
==== Maillon rapide ====<br />
{|<br />
| [[Fichier:MaillonsRapides.jpg|thumb|À gauche, maillon rapide à agrafe; au centre, maillon rapide tête-bêche; à droite, maillon rapide étroit.]]<br />
| [[Fichier:PincePourMaillonRapide.jpg|thumb|Pince permettant d’ouvrir et de refermer un maillon rapide tête-bêche]]<br />
|}<br />
Le nom des maillons rapides (''master link'' ou ''connecting link'') varie suivant le fabricant ''Power link'', ''Missing link'', ''Quick link'', ''Connex link'' ou ''C-link'' et ne décrit pas son mode de fonctionnement. Contrairement à une idée reçue liée sans doute à leur appelation, les maillons rapides ne s’enlèvent pas facilement sans outils : ils sont plutôt conçus pour éviter de fragiliser la chaîne suite à des démontages répétés. Ils s’usent eux aussi et ne devraient pas être réutilisés lorsque la chaîne est morte. Leur taille doit correspondre à la largeur externe de la chaîne à refermer. En dehors de quelques dispositifs exotiques propres à certaines marques, ce sont tous des maillons extérieurs qui relient deux [[#Maillon|demi-maillons]] mâles (plaques internes) et remplacent les 2 plaques externes et les 2 rivets d’un demi-maillon. Voici les trois types les plus fréquents :<br />
* Le '''maillon rapide à agrafe''' (''spring clip'') sera toujours plus épais que les autres maillons de la chaîne. Il ne devrait donc être utilisé que sur des vélos à pignons uniques et c’est en général le seul modèle disponible pour les chaînes de 1/8". Il est composé d’une plaque externe où sont sertis les deux rivets et d’une autre plaque externe qui ne pourra être maintenue qu’à l’aide d’une agrafe (ou ''ressort''). Celle-ci doit être placée sur la partie extérieure de la chaîne pour qu’on puisse vérifier facilement qu’elle maintient bien l’ensemble et, plus important encore, le côté arrondi doit toujours être dans le sens de la transmission (vers l’avant sur la partie supérieure de la chaîne) sinon l’agrafe risquerait de se déloger et d’ouvrir brusquement la chaîne. Elle s’enlève facilement à l’aide d’un petit [[tournevis]] à lame plate et se remet un peu moins aisément avec le même outil ou avec une [[Pince multiprise|pince multi-prise]]. Le maillon rapide peut être réutilisé plusieurs fois, tant que l’agrafe effectue correctement son travail.<br />
* Le '''maillon rapide étroit''' (''snap on'' ou ''snap lock'') a la même épaisseur que les autres maillons et peut donc être utilisé sur n’importe type de chaîne de même largeur. Il est composé d’une plaque externe où sont sertis les deux rivets et d’un ressort qui remplace l’autre plaque externe et maintient l’ensemble. Celui-ci doit toujours être placé sur la partie extérieure de la chaîne, côté creux tourné lui aussi vers l’extérieur sinon le ressort risquerait de se déloger ou de s’abîmer en frottant contre le pignon interne. Il se monte assez facilement sans outil, mais ne se démonte qu’avec beaucoup de difficultés et n’est en général pas conçu pour être réutilisé plusieurs fois <ref name="mres">Shimano® propose un maillon rapide étroit réutilisable : (en) [https://si.shimano.com/pdfs/si/SI-0074A-001-ENG.pdf SM-CN79] (consultée 7 avril 2021).</ref>.<br />
* Le '''maillon rapide tête-bêche''' est réutilisable et a la même épaisseur que les autres maillons, c’est donc le modèle le plus courant de nos jours. Il est composé de deux plaques externes identiques, chacuns équipées d’un rivet. Il se démonte aisément à l’aide d’une '''pince pour maillon rapide''' et beaucoup moins facilement à la main. On peut utiliser le même outil pour réaliser le montage mais il est plus facile d’utiliser la roue arrière pour tendre la chaîne à fond afin de pousser les rivets dans leur logement sécurisé. Vérifier toujours que le maillon rapide est correctement fixé après l’opération. Le maillon rapide peut être réutilisé plusieurs fois tant que les logements ne sont pas trop usés et que les plaques ne sont pas déformées<ref name="mrtb">Certains fabricants préconisent de jeter le maillon rapide après chaque démontage alors que d’autres conseillent de s’en débarrasser après trois fermetures.</ref><ref "zfcmr">D'après certains adeptes de la cire, les maillons rapides tête-bêches peuvent être réutilisés plusieurs fois sans problème : (en) Zero Friction Cycling, chapitre « What is the difference between re-useable links and single use only links? » dans [https://zerofrictioncycling.com.au/wp-content/uploads/2020/06/Waxing-FAQ-v1.2.docx FAQ] (consulté 31 mars 2021).</ref>.<br />
<br />
==== Rivet de remplacement ====<br />
<br />
Sur les chaînes anciennes, le rivet comporte un léger bourrelet à chaque extrémité et déborde légèrement de chaque côté des plaques externes. On pouvait donc réutiliser les rivets d’origine sans trop de risques tant qu’on évitait de réouvrir la chaîne toujours au même endroit. Les maillons étaient assez bien maintenus et la chaîne ne risquait pas de s’ouvrir à chaque fois qu’on se mettait en danseuse. Le nombre de vitesses augmentant, on a cherché à diminuer la largeur externe de la chaîne et à supprimer le petit bout de rivet qui débordait de chaque côté. La forme du rivet a alors changé : un léger goulot d’étranglement a été ajouté avant le petit bourrelet pour maintenir les plaques externes. Le problème c’est que la forme en champignon de l’extrémité est écrasée lorsque le rivet est extrait à l’aide d’un dérive-chaîne. Le bourrelet et le goulot d’étranglement ne sont alors plus suffisamment marqués pour maintenir correctement les plaques si le rivet d’origine est utilisé. On ne devrait donc jamais utiliser ce dernier lorsque les rivets ne sont pas visibles de part et d’autre des plaques externes : il est préférable d’utiliser un [[#Maillon rapide|maillon rapide]] ou un rivet de remplacement. Les rivets de remplacement permettent des fermetures plus sécurisées et il en existe maintenant pour tous types de chaînes<ref name="rr18">KMC® propose notamment des rivets de remplacements pour chaîne 1/8".</ref>.<br />
<br />
Le rivet de remplacement (''connecting pin'') ressemble à un rivet deux fois plus allongé. Il est composé de deux parties : le '''pilote''' qui part de l’extrémité conique jusqu’au goulot d’étranglement situé à peu près au milieu, puis le '''rivet''' proprement dit qui va jusqu’à l’extrémité plate. Le pilote est souvent plus long que le rivet. Attention, les rivets de remplacement cassent facilement, et il est toujours bon d’en avoir quelques uns en réserve au cas où. Ils sont toujours colorés (noir le plus souvent) pour qu’une fois monté, on ne puisse pas les confondre avec les rivets d’origine. Tous les fabricants recommandent en effet de ne jamais ouvrir une chaîne sur un rivet de remplacement. Comme les maillons rapides, leur taille doit correspondre à la largeur externe de la chaîne à refermer. Le rivet d’origine doit être totalement extrait pour qu’on puisse y mettre le rivet de remplacement.<br />
<br />
===== Montage d’un rivet de remplacement =====<br />
<br />
Lubrifier légèrement le rivet de remplacement avant d’engager le pilote vers soi depuis l’intérieur du vélo. On pousse ensuite le rivet à l’aide d’un [[#Dérive-chaîne|dérive-chaîne]]. On doit sentir deux points de résistance durant l’opération : le premier lorsque le rivet s’engage dans la première plaque externe, puis le deuxième lorsqu’il arrive sur l’autre plaque. Vérifier alors si le rivet dépasse côté manette du dérive-chaîne en comparant avec les autres rivets voisins avant de continuer à pousser très légèrement. Il faut éviter de pousser trop loin, car il ne sera pas possible ensuite de rectifier et il ne faut surtout pas que le rivet soit trop enfoncé à l'intérieur de la plaque externe. Dégager ensuite le dérive-chaîne et casser le pilote à l’aide d’une [[pince à bec]]. Vérifier ensuite si le montage a été effectué correctement : la chaîne doit être maintenue correctement, le rivet ne doit pas déborder côté intérieur et la petite bosse créée lors de la rupture du pilote est bien tourné vers l’extérieur pour qu’elle ne puisse pas frotter contre un pignon intérieur ou créer des problèmes lors des changements de vitesse. <br />
<br />
Campagnolo® propose deux types de rivets de remplacements : sur les chaînes pour 10 vitesses, le pilote est amovible et peut-être réutilisé. Pour 11 vitesses et plus, l'extrémité du rivet doit être matée (comprimée) après fermeture, là où le pilote a été cassé.<br />
<br />
==== Démontage d’une chaîne ====<br />
<br />
* Mettre la chaîne sur le petit [[pignon]] et le petit [[plateau]] pour détendre la chaîne. Il est aussi plus simple d’ouvrir la chaîne sur sa partie inférieure qui est toujours plus détendue.<br />
* Vérifier d’abord la présence d’un [[#Maillon rapide|'''maillon rapide''']] et si c'est le cas, l’ouvrir en respectant le procédé propre au type d’attache.<br />
* Si la chaîne doit être jetée et qu’on n’en a plus besoin pour mesurer la longueur de la nouvelle chaîne, on peut l’ouvrir à l’aide d’une pince monseigneur pour éviter d’esquinter le dérive-chaîne.<br />
* Il faut éviter d'ouvrir la chaîne à proximité des endroits précis où elle a déjà été ouverte précédemment. Pour retrouver ces endroits, vérifier si certains rivets semblent différents des autres : couleur différente, extrémité semblant abîmée, plus ou moins enfoncée que les autres. En présence de tels rivets, choisir toujours un endroit éloigné de ceux-ci pour ouvrir la chaîne.<br />
* Si la chaîne est de 1/8" l’ouvrir plutôt avec une [[Pince dérive-chaîne|pince dérive-chaîne]] qui résiste mieux à l’opération qu’un simple dérive-chaîne<ref name="pdcc">Il existe d’ailleurs des pinces dérive-chaîne spécialement conçues pour travailler sur des chaînes 1/8". Cyclus Tools : [https://shop.ra-co.com/en/cyclus-tools-chain-rivet-pliers-removing-wide-chains-1-2-x-1-8-720340.html chain rivet pliers removing wide chains 1/2 x 1/8] (consulté le 13 avril 2021)</ref>. <br />
** Pour ouvrir avec une [[Pince dérive-chaîne|'''pince dérive-chaîne''']] on utilise la partie inférieure de la mâchoire de la pince pour réaliser le démontage. Utiliser le côté creux pour maintenir correctement la portion de maillon où se trouve le rivet à extraire. Refermer ensuite la pince et vérifier que le poinçon est bien en face du rivet. Serrer fortement les manches de la pince pour pousser le rivet.<br />
** Pour ouvrir avec un [[Dérive-chaîne|'''dérive-chaîne''']], le dévisser d’abord suffisamment pour pouvoir y placer la chaîne. Placer chaque demi-maillon voisins du rivet à extraire, à cheval sur chaque branche de la pièce en forme du U de l’outil, pour que la chaîne soit bien maintenue pendant l’opération. La chaîne doit être bien perpendiculaire à l’outil pour éviter de déformer les plaques externes lors de l’ouverture. Revisser ensuite l’outil jusqu’à ce que le poinçon touche le rivet. Vérifier que le poinçon est bien en face du rivet. Visser ensuite légèrement et vérifier que le poinçon ne rippe pas sur le rivet. Continuer ensuite de visser pour pousser le rivet en respectant les directives qui suivent.<br />
* Si vous disposez d’un [[#Rivet de remplacement|'''rivet de remplacement''']] extraire complètement le rivet. Le dérive-chaîne doit être disposé depuis l'intérieur de la chaîne pour extraire le rivet vers soi<ref name="dmtrr">Shimano® recommande de placer le dérive-chaîne dans le même sens pour ouvrir comme pour fermer.</ref>.<br />
* Si vous voulez installer un [[#Maillon rapide|'''maillon rapide''']], extraire complètement le rivet. Il faut aussi aussi enlever les plaques externes qui restent attachées à l’une des extrémités en enlevant complètement le rivet qui les maintient.<br />
* Sinon le '''rivet d’origine''' sera utilisé pour refermer la chaîne. Il ne faut pas l’extraire complètement car il sera impossible à remettre. Tenir ensuite la chaîne de part et d’autre du rivet d’ouverture, et effectuer une torsion latérale sur la chaîne. La chaîne doit alors s’ouvrir facilement. Si ce n’est pas le cas, le rivet n’est peut-être pas suffisamment sorti. Utiliser un [[dérive-chaîne]] pour pousser un peu plus le rivet avant de réessayer à nouveau. Une fois la chaîne ouverte, vérifier la position du rivet : il doit légèrement déborder sur la partie interne de la plaque. S’il déborde trop, on risque de tordre la plaque lors du remontage.<br />
<br />
==== Montage d’une chaîne ====<br />
[[Fichier:3emeMainFermetureChaine.jpg|thumb|Cette 3ème main fabriquée à partir d'un rayon permet de refermer la chaîne plus aisément.]]<br />
* Vérifier que la chaîne est à la [[#Longueur de chaîne|bonne longueur]].<br />
* Pour maintenir la chaîne pendant l’opération, utiliser une '''troisième main '''fabriquée à partir d’un [[rayon]] usagé.<br />
* Pour fermer avec un [[#Maillon rapide|'''maillon rapide''']] se référer au procédé propre au type d’attache.<br />
* Placer de préférence l’extrémité femelle (plaques externes) de la chaîne vers l’avant (à droite)<ref name="mcsh">(fr) Shimano® : [https://si.shimano.com/pdfs/si/SI-0450H-002-ENG.pdf instructions de montage] (consulté le 7 avril 2021)</ref>. S’il s’agit d’une chaîne Shimano®, elle peut être directionnelle : placer la chaîne de manière à ce que la marque soit bien visible sur sa face extérieure.<br />
* Pour fermer avec un [[#Rivet de remplacement|'''rivet de remplacement''']], se référer à la [[#Montage d’un rivet de remplacement|procédure de montage]] décrite dans le chapitre correspondant.<br />
* Pour fermer avec le rivet d’origine, si la chaîne est de 1/8" la fermer plutôt avec une [[Pince dérive-chaîne|pince dérive-chaîne]] qui résiste mieux à l’opération qu’un simple dérive-chaîne<ref name="pdcc" />. <br />
** Pour fermer avec une [[Pince dérive-chaîne|'''pince dérive-chaîne''']] on utilise la partie supérieure de la mâchoire de la pince pour réaliser le montage. Utiliser le côté creux pour maintenir correctement la portion de maillon où se trouve le rivet à extraire. Refermer ensuite la pince pour que le méplat puisse pousser le rivet. Serrer fortement les manches de la pince pour entrer le rivet. On doit entendre un claquement indiquant que le rivet est bien ressorti de l’autre plaque externe. Si ce n’est pas le cas, renouveler l’opération. Vérifier ensuite que le rivet déborde pareillement de part et d’autre du maillon. Utiliser si besoin un dérive-chaîne pour rectifier.<br />
** Pour ouvrir avec un [[Dérive-chaîne|'''dérive-chaîne''']], le dévisser d’abord suffisamment pour pouvoir y placer la chaîne avec son rivet. Placer chaque demi-maillons voisins du rivet à extraire, à cheval sur chaque branche de la pièce en forme du U de l’outil, pour que la chaîne soit bien maintenue pendant l’opération. La chaîne doit être bien perpendiculaire à l’outil pour éviter de déformer les plaques externes lors de la fermeture. Revisser ensuite l’outil jusqu’à ce que le poinçon touche le rivet. Vérifier que le poinçon est bien en face du rivet. Visser ensuite légèrement et vérifier que le poinçon ne rippe pas sur le rivet. Continuer ensuite de visser pour pousser le rivet jusqu’à ce qu’il ressorte de l’autre côté. Vérifier ensuite que le rivet déborde pareillement de part et d’autre du maillon. Utiliser si besoin le dérive-chaîne pour rectifier.<br />
* Vérifier ensuite qu’il n’y ait pas un [[#Maillon dur|maillon dur]] sur l’endroit où la chaîne a été refermé ou sur un des rivets adjacents. Cela arrive fréquemment, surtout avec une pince dérive-chaîne. Enlever si besoin ce [[#Maillon dur|maillon dur]] en respectant la procédure décrite dans la partie [[#Point_dur|'''point dur''']] du chapitre correspondant.<br />
<br />
=== Réglage de la longueur ===<br />
<br />
Le réglage de la longueur est expliqué dans le chapitre [[#Longueur de chaîne|Dimensions de la chaîne]].<br />
<br />
=== Tension de la chaîne ===<br />
<br />
La chaîne doit être correctement tendue pour '''minimiser l'usure''' sur toute la [[transmission]] <ref name="jb1" /><ref name="ts2">(en) Tsubaki Chain Group : [http://tsubaki.ca/pdf/library/Tsubaki_Drive_Chain__Sprockets.pdf Drive chains and sprockets] (consulté le 16 juillet 2016).</ref> :<br />
* Pas assez tendue, elle s'engage mal sur les [[#pignon|pignons]] comme si elle était trop usée. Elle peut aussi sauter et abîmer les éléments de la transmission.<br />
* Trop tendue, le film lubrifiant peut être rompu augmentant alors le frottement et donc l'usure de la chaîne. Le pédalage demandera aussi plus d'effort.<br />
<br />
Pour '''régler la tension sur un vélo à pignon unique''', il faut tirer la [[roue]] vers l'arrière pour tendre la chaîne avant de l'arrimer sur les pattes du [[cadre]]. L'opération est assez délicate, car il faut s'assurer en même temps que la roue reste bien centrée et garder la chaîne sous tension pendant qu'on resserre les écrous d'axe. Si la roue est muni d'un frein dans le moyeu, il faudra d'abord desserrer le bras de rappel. Pour vérifier la tension de la chaîne :<br />
* Si la chaîne n'est pas assez tendue, elle risque de dérailler lorsqu'on tire latéralement la chaîne, environ à mi-distance entre le pignon et le plateau. On peut aussi tirer sur un maillon au niveau du plateau, comme si on vérifiait l'usure de la chaîne sur un vélo doté d'un dérailleur. La chaîne n'est pas assez tendue s'il est possible d'extraire le maillon de la dent. <br />
* Si la chaîne est trop tendue, le pédalage deviendra pénible et elle émettra des cliquetis assez bruyants.<br />
<br />
Sur une bicyclette dotée d'un '''[[dérailleur]]''', la chaîne est en général suffisamment tendue. Toutefois, lorsque la chaîne se met à claquer contre les bases alors qu'elle n'est pas trop usée, il est temps de la retendre en révisant les pivots du dérailleur. La tension du pivot du haut, celui qui est monté sur la vis de fixation, permet de régler la position du galet supérieur par rapport aux pignons. Par contre, pour régler la tension de la chaîne, c'est le pivot du bas qui nous intéresse, celui qui relie le parallélogramme à la chape des galets. Le problème, c'est que les deux pivots agissent l'un contre l'autre : pour augmenter la tension du pivot inférieur, il sera d'abord nécessaire d'accroître celle du pivot supérieur. Si celui-ci est parfois pourvu d'une vis de réglage, c'est très rarement le cas sur le pivot inférieur. Il faut alors démonter le pivot à l'aide d'une vis ou d'un circlip en forme de C. La base du pivot comporte en général plusieurs trous où va s'ancrer le ressort, comme sur les tasseaux de frein. Pour régler la tension du ressort, il suffit de changer de trou. On peut aussi remplacer le ressort s'il est fatigué, ou le dérailleur entier <ref name="pt3">(en) Park Tool : [http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailleur-overhaul Rear Derailleur Overhaul] (consulté le 29 mai 2016).</ref>.<br />
<br />
Il existe d''''autres solutions''' pour régler la tension de la chaîne :<br />
{|<br />
| [[Fichier:ExcentriquePedalier.jpg|thumb|Axe de pédalier monté sur un excentrique permettant de régler la tension de la chaîne de liaison.]]<br />
| [[Fichier:TendeuraVis.jpg|thumb|Tendeur à vis.]]<br />
|}<br />
* Un galet simple. On règle la tension en faisant coulisser sa fixation sur la base du [[cadre]].<br />
* Un excentrique, en général dans les boîtiers de pédalier, utilisé surtout pour régler la [[#chaîne de liaison|chaîne de liaison]] d'un [[tandem]]. En faisant tourner l'excentrique, on éloigne plus ou moins l'axe du pédalier de l'autre axe <ref name="tn3" />.<br />
* Une glissière à vis, intégrée à la patte arrière peut aussi faciliter le réglage sur un vélo monovitesse ou avec vitesse dans le moyeu. Seul ce type de tendeur peut convenir pour un [[pignon]] fixe ou un [[frein]] à rétropédalage.<br />
<!-- TAF (excentrique) à valider : Un mécanisme similaire appelé « escargot » est utilisé sur les trials <br />
TAF remplacer le lien "pignon" vers "fixie" si la page existe --><br />
<br />
Lorsqu'on fait du vélo, la chaîne est toujours plus lâche dans sa partie inférieure ('''''slack''''' en anglais) que dans son segment supérieur (''span'') où elle est tirée par le pédalage. Lorque le ''slack'' est trop important, la chaîne peut avoir tendance à rester collée quelque temps au bas du plateau. Chez les vététistes, ce phénomène, plus connu sous le terme de '''''chain suck''''', révèle en général une usure trop prononcée des dents du plateau. Il peut également être provoqué par des frottements trop importants (chaîne sale ou mal lubrifiée) ou un composant endommagé (dent tordue, plateau voilé, chaîne vrillée, maillon dur) <ref name="jl1">(en) Jonathan Levy : [http://www.fagan.co.za/Bikes/Csuck/ Chain Suck in a nutshell] (consulté le 25 juin 2015).</ref>. Mais un ''slack'' excessif peut aussi en être responsable, notamment lorsqu'il s'agit d'une transmission particulière : sur des vélos couchés ou porteurs, lorsque la distance entre les axes du pédalier et de la roue arrière est trop longue (un mètre ou plus) ou sur les vélos géants, lorsque la chaîne du pédalier est trop inclinée. Il faut alors ajouter un tendeur, par exemple à galet simple, pour résoudre le problème <ref name="ts2" />.<br />
<br />
=== Maillons durs ===<br />
{|<br />
| [[Fichier:ChaineGrippee.jpg|thumb|Chaîne grippée à cause de la rouille (en bas) et point dur (A, chaîne du haut). Les points durs sont rarement aussi visibles.]]<br />
| [[Fichier:ChaineVrillee.jpg|thumb|Chaîne vrillée]]<br />
|}<br />
La chaîne peut comporter des maillons durs (''tight links'') qui nuisent à la fluidité du pédalage et des changements de vitesses, provoquent un cliquetis irrégulier et des petits sauts sur les dents des pignons ou des plateaux, et peuvent même faire dérailler.<br />
<br />
Pour '''repérer les maillons durs''', faire tourner lentement le [[pédalier]] en rétropédalant et observer si la chaîne ne tressaute pas au dessus du petit pignon ou entre les galets du [[dérailleur]], ou si le tendeur de chaîne ne pas tressaille pas légèrement. Si la roue arrière est équipée d’un [[Frein#Frein_.C3.A0_r.C3.A9trop.C3.A9dalage|frein à rétropédalage]], on tourne le pédalier dans le sens normal en freinant la [[roue]] arrière à l’aide de l’autre main.<br />
<br />
Les trois causes les plus courantes :<br />
==== Chaîne grippée ====<br />
La chaîne est grippée (''seized'') par un excès de crasse ou de rouille : il faut alors effectuer un [[#Nettoyage de la chaîne|nettoyage en profondeur]] pour remettre la chaîne à neuf (ou la remplacer).<br />
==== Chaîne vrillée ====<br />
La chaîne est vrillée (''twisted'') : on peut tenter de remettre la chaîne droite en s’aidant de deux [[Clé à molette|clés à molette]], mais il est plus simple de remplacer les [[#Maillon|maillons]] défectueux.<br />
==== Point dur ====<br />
Un ''point dur'' (''maillon dur'' proprement dit) s’est créé, en général suite à un réglage de chaîne ou à la [[#Montage d’une chaîne|pose d'une chaîne]] avec une [[pince dérive-chaîne]] : les plaques internes serrent le rouleau et l’empêche de tourner librement sur le rivet ou la bague. Pour l'enlever, il faut repérer l'emplacement de ce point dur, puis redonner du jeu au niveau du rivet.<br />
<br />
Pour cela, mettre une goutte d'huile au niveau du rivet. Puis tenir la chaîne avec les pouces de part et d'autre du point dur, et effectuer des torsions sur la chaîne latéralement en alternant dans les 2 sens et aussi dans le sens de la longueur. Voir si le point dur a disparu sinon retordre la chaîne. Il est aussi possible de supprimer le point dur en faisant légèrement coulisser le rivet à l’aide d’un [[dérive-chaîne]] ou en essayant d’écarter les plaques internes avec un petit [[tournevis]] à lame plate.<br />
<br />
=== Déraillement ===<br />
<br />
Voici les causes les plus fréquentes de déraillement de la chaîne (ou ''saut de chaîne'') :<br />
* Chaîne pas assez tendue : chaîne [[#Longueur de chaîne|trop longue]], [[roue]] arrière trop avancée (pignon unique), ressort du tendeur de chaîne du [[dérailleur]] cassé, grippé ou fatigué, mauvaise position du [[dérailleur]] arrière.<br />
* Chaîne trop tendue : chaîne [[#Longueur de chaîne|trop courte]], [[roue]] arrière trop reculée (pignon unique).<br />
* [[#Maillons durs|Maillon dur]], [[#Maillon|maillon]] abîmé ou [[#Montage et démontage|mal refermé]], chaîne grippée ou vrillée.<br />
* Chaîne ou roues dentées [[#Usure de la chaîne|trop usées]], différence d’usure trop importante entre les éléments de la [[transmission]].<br />
* Transmission [[#Nettoyage de la chaîne|trop encrassée]].<br />
* [[#Largeur de chaîne|Largeur de chaîne]] inadéquate.<br />
* [[Roue]] arrière [[Démonter et remonter sa roue#Centrage de la roue sur le cadre|mal centrée]] ou problème dans le [[moyeu]].<br />
* [[Plateau]] voilé ou [[Axe de pédalier|boîtier de pédalier]] détérioré.<br />
* Dent déformée sur un [[plateau]] ou un [[pignon]].<br />
* Problème sur le [[dérailleur]] arrière :<br />
** [[Patte de dérailleur]] tordue ou dérailleur esquinté (la chape devrait être verticale);<br />
** [[Galets de dérailleur|Galet]] abîmé;<br />
** Enroulement incorrect de la chaîne dans la chape;<br />
** Butées mal réglées.<br />
* Problème sur le [[dérailleur]] avant :<br />
** Fourchette mal alignée;<br />
** Dérailleur esquinté;<br />
** Butées mal réglées.<br />
* [[Carter de chaîne]] ou pièce touchant la chaîne.<br />
* [[#Ligne de chaîne|Ligne de chaîne]] inadéquate.<br />
<br />
=== Ligne de chaîne ===<br />
<br />
==== Croisement de chaîne ====<br />
<br />
Pour un meilleur rendement, l’alignement créé par la chaîne, entre le pignon et le plateau, doit être le plus parallèle possible à l’axe longitudinale du cadre. Aussi, lorsqu’on change les vitesses il est préférable d’alterner les changements de vitesses entre l’avant et l’arrière pour éviter de trop croiser la chaîne. Un '''croisement de chaîne''' excessif, petit plateau et petit pignon ou grand plateau et grand pignon, rend le pédalage plus pénible, augmente l’usure de la chaîne et peut même provoquer un incident mécanique comme un déraillement.<br />
<br />
==== Ligne de chaîne effective ====<br />
<br />
Un mauvais alignement de la chaîne peut aussi se produire lorsqu’on modifie certains paramètres de la transmission du vélo :<br />
* en changeant le modèle de pédalier ou de boîtier de pédalier;<br />
* en modifiant le nombre de vitesses;<br />
* en modifiant l’entr’axe de la roue ou l’alignement du triangle arrière;<br />
* ou en modifiant la longueur des entretoises de l'axe de la roue pour résoudre un autre problème.<br />
<br />
Si l’alignemenent de la chaîne a été trop bouleversé lors de ces adaptations, on risque d'avoir quelques dysfonctionnements :<br />
* Le dérailleur avant paraît impossible à régler et, malgré nos tentatives on n’arrive plus à accéder à l’un des plateaux ou la chaîne persiste à dérailler.<br />
* La chaîne déraille du galet inférieur alors que le dérailleur ou sa patte ne sont pas tordues.<br />
<br />
Normalement, on calcule la '''ligne de chaîne théorique''' entre le milieu des pignons et celui des plateaux. Mais comme en général la largeur entre le petit et le grand pignon est supérieure à celle entre le grand et le petit plateau, il est préférable d’adapter le vélo aux habitudes del cycliste et de vérifier la '''ligne de chaîne des braquets les plus utilisés'''. Par exemple, si on respecte strictement la théorie, la chaîne sera légèrement croisée à l’arrière vers l’extérieur sur le grand braquet (petit pignon et grand plateau) ou vers l’intérieur sur le petit braquet (grand pignon et petit plateau). Sur la plupart des vélos neufs, les plateaux sont montés un peu plus vers l’extérieur que les pignons pour avoir un meilleur alignement de la chaîne sur grand braquet. À l’inverse sur une monture conçue pour des ascensions, le pédalier sera placé un peu plus vers l’intérieur pour de meilleurs rendements sur petit braquet<ref name="pkcl">(en) Park Tool : [https://www.parktool.com/blog/repair-help/chainline-concepts Chainline Concepts] (consulté le 31 mars 2021).</ref>.<br />
<br />
==== Alignement du pédalier ====<br />
<br />
Avant d’effectuer la '''mesure'''<ref name="pkcl" />, il faut s’assurer que le tube de selle et le boîtier de pédalier sont bien alignés sur le cadre. On calcule la ligne de chaîne théorique actuelle du pédalier en mesurant la distance entre l’axe longitudinal du vélo et le milieu du plateau intermédiaire pour un triple plateau ou le point médian entre le grand et le petit plateau pour un double plateau. Pour avoir une mesure plus précise au pied à coulisse :<br />
* Mesurer la distance entre les plateaux et le tube de selle :<br />
** Sur un double plateau, mesurer la distance entre le tube de selle et la face intérieure du petit plateau, puis la distance entre le tube de selle et la face extérieure du grand plateau. Faire ensuite la moyenne ''distance plateaux'' = moyenne(''distance petit plateau'',''distance grand plateau'').<br />
** Sur un triple plateau, mesurer la distance entre le tube de selle et la face intérieure du plateau médian et ajouter la moitié de l’épaisseur du plateau médian : ''distance plateaux'' = (''distance plateau médian'') + (''épaisseur plateau médian'')/2.<br />
* Ajouter la moitié de l’épaisseur du tube de selle.<br />
* On obtient alors la ligne de chaîne théorique actuelle du pédalier : (''distance plateaux'') + (''épaisseur tube de selle'')/2.<br />
<br />
Pour '''rectifier l’alignement'''<ref name="sbcl">(en) Sheldon Brown : [https://sheldonbrown.com/chainline.html All About Bicycle Chainline] (consulté le 31 mars 2021)</ref> :<br />
* Souvent il est plus simple de changer la '''longueur de l’axe'''.<br />
* On peut aussi rajouter des '''entretoises''' entre l’étoile de la manivelle droite et le '''grand plateau''' pour décaler les plateaux vers l’intérieur ou vers l’extérieur suivant le sens du montage. Il faudra aussi trouver des vis de plateau plus longues.<br />
* Les plateaux peuvent être plus ou moins éloignés de la ligne d’axe du vélo selon le fabricant. Sur certains '''pédaliers''' notamment, le petit plateau est cintré vers l’intérieur permettant alors de rapprocher les plateaux de la boîte de pédalier. <br />
* Les emmanchements carrés des axes varient légèrement d’un fabricant à un autre, on peut rectifier légèrement l’alignement en changeant d’axe, même pour des longueurs identiques à l’ancien.<br />
* Les emmanchements carrés du pédalier varient légèrement d’un fabricant à un autre, on peut parfois rectifier légèrement l’alignement en changeant le modèle du pédalier, même s’il semble apparemment identique à l’ancien.<br />
* Au pire on peut aussi abandonner un des plateaux.<br />
<br />
Si la rectification rapproche les plateaux de la boîte de pédalier, penser à vérifier que les manivelles ou les plateaux ne frottent pas contre les bases du cadre pendant le pédalage. La modification peut modifier la largeur du pédalier (''tread''), vérifier que cela n’aura pas d’impacts négatifs dans les virages (plus étroit), pour la santé du genoux (surtout si plus étroit) ou sur le rendement du pédalage (plus large sauf en danseuse). Si la rectification est importante, il faudra certainement changer le '''dérailleur avant''' celui-ci pouvant ne plus accéder au petit ou au grand plateau même en changeant les vis de butées.<br />
<br />
==== Alignement des pignons ====<br />
<br />
Avant d’effectuer la '''mesure'''<ref name="pkcl" />, il faut s’assurer que le triangle arrière est bien aligné sur le cadre et que l’entr’axe de la roue correspond bien à celui des pattes arrières. Le calcul de la ligne de chaîne théorique actuelle des pignons est un peu plus compliqué :<br />
* Mesurer d'abord l’'''entr’axe''' soit sur la roue entre les deux contre-écrous soit sur le cadre entre les faces intérieures des deux pattes arrières.<br />
* Calculer ensuite le '''dégagement''' entre le petit pignon et la patte arrière droite soit directement sur le vélo si la roue arrière est montée (avec une jauge d’épaisseur), soit sur la roue arrière démontée entre la face extérieure du petit pignon et la face extérieure du contre-écrou (au pied à coulisse).<br />
* Calculer enfin l’'''épaisseur''' de la roue-libre ou de la cassette en mesurant la distance entre les faces extérieures du petit et du grand pignon.<br />
* On obtient la ligne de chaîne théorique actuelle des pignons en partant de la moitié de l’entr’axe et en soustrayant le dégagement et la moitié de l’épaisseur de la roue-libre ou de la cassette = (''entr’axe'')/2 - (''dégagement'') - (''épaisseur cassette'')/2.<br />
<br />
Pour '''rectifier l’alignement'''<ref name="sbcl" /> :<br />
* Le plus simple est de changer les '''entretoises''' et éventuellement les contre-écrous '''de l’axe de roue''', en rallongeant d’un côté et en diminuant de l’autre. Il faudra ensuite recentrer la jante par rapport au moyeu en rectifiant les parapluies de chaque nappe de la roue. Il est souvent plus simple de commencer par la modification des parapluies des nappes avant de recentrer la jante en décalant les entretoises.<br />
* Si le '''cadre en acier''', il est aussi possible d’agrandir ou de diminuer son entr’axe de quelques millimètres.<br />
* Il est parfois possible de rectifier l’alignement en mettant un corps de cassette plus long et en rajoutant des entretoises entre le moyeu et la cassette.<br />
* Sur les moyeux à vitesse ou à rétropédalage, le pignon est généralement cintré d’un côté, la flasque du pignon étant orienté vers le moyeu, il alors souvent possible de modifier l’alignement en inversant le sens de montage du pignon ou en le remplaçant par un pignon plat.<br />
<br />
La rectification peut décentrer la roue, il faudra alors '''recentrer la jante sur le moyeu''' en rectifiant les parapluies de chaque nappe de rayons. Si la rectification rapproche les pignons du cadre, penser à vérifier que la chaîne n’ira pas frotter contre le cadre, ou une vis de fixation de garde-boue ou de porte-bagage, lorsqu’elle est positionnée sur le petit pignon. Il est quasiment impossible de rectifier l’alignement arrière de la chaîne sur un moyeu '''flip-flop''' ou équipé d’un '''frein à disque'''.<br />
<br />
=== Réparations de fortune ===<br />
<br />
* Lorsque lors d’une randonnée, le lubrifiant de la chaîne a été chassée par la '''pluie''', celle-ci se met à grincer dès qu’elle redevient sèche. Il est alors préférable de continuer à l’arroser d’eau le temps de terminer la balade. On pourra, une fois rentré, nettoyer correctement la chaîne avant de la lubrifier. L’eau en effet, comme la boue, restent des lubrifiants acceptables tant que la chaîne reste mouillée. <br />
* Avant de partir en randonnée, il est opportun de se munir d’un [[Dérive-chaîne|'''dérive-chaîne''']] de poche (il en existe de très bonne qualité) et d’un [[#Maillon rapide|'''maillon rapide''']]. Cela permet de réparer un des problèmes les plus courants qui surviennent sur une chaîne lorsqu’on voyage à vélo : la '''rupture''' de celle-ci. Cela se produit en général par le décrochement d’un rivet (souvent mal serti) d’une plaque externe, cette dernière se tordant souvent lors de l’accident. Plus rarement, c’est une des plaques qui se rompt, en général une plaque externe. On a besoin alors d’un dérive-chaîne pour se débarrasser du demi-maillon abîmé. Il suffit alors de remplacer ce dernier par un maillon rapide pour terminer la balade tranquillement. Lorsque les dégâts couvrent plus d’un demi-maillon, on peut souvent raccourcir la chaîne d’un maillon plein ou deux sans perdre toutes les vitesses disponibles. Dans le pire des cas, on peut toujours passer en '''monovitesse''' en sortant la chaîne de la chape du dérailleur arrière, avant de la raccourcir : on choisira le bon pignon et le bon plateau de manière à ce que la chaîne reste correctement tendue pour qu’on puisse finir la randonnée le mieux qu’on pourra. <br />
* Un autre problème qui arrive souvent est l’apparition de [[#Maillons durs|maillons durs]], par exemple suite à la projection de graviers ou lorsqu’un morceau de bois se coince dans un demi-maillon de la chaîne. S’il s’agit d’un [[#Point dur|'''point dur''']], pas de problème, la réparation peut se faire sans outil. Si la chaîne est [[#Chaîne vrillée|'''vrillée''']], on utilisera le dérive-chaîne pour supprimer les maillons défectueux. Si un des dérailleurs est abîmé ou si la portion de chaîne vrillée est trop importante, on peut passer en monovitesse comme décrit précédemment pour terminer la balade.<br />
<br />
== Atelier ==<br />
<br />
=== Rangement ===<br />
<br />
Pour une technique de rangement des chaines dans un atelier, voir : [[Chaînes (Rangement)]]<br />
<br />
=== Outils ===<br />
<br />
Outils particuliers aux chaînes de vélo :<br />
* [[Burette]],<br />
* [[Chiffon microfibres|Chiffons]],<br />
* [[Comparateur d'usure de chaîne]],<br />
* [[Dérive-chaîne]],<br />
* [[Pince dérive-chaîne]],<br />
* Pince pour [[#Maillon rapide|maillon rapide]],<br />
* [[#Montage d’une chaîne|3ème main]] fabriquée à partir d'un rayon.<br />
<br />
Autres outils pouvant être utilisés lors des réparations de chaîne :<br />
* [[Clé à molette]],<br />
* [[Clés mâles hexagonales]] de 8 ou plus,<br />
* [[Pince coupe-boulons|Pince monseigneur]],<br />
* Petit [[tournevis]] à lame plate.<br />
<br />
Les [[Fouet à chaîne|'''fouets à chaînes''']] devraient être distingués suivant leur [[#Largeur de chaîne|largeur]] surtout interne : 1/8" (pour les anciennes roue-libres démontables et les pignons fixes), 3/32" et 11/128" (9 vitesses ou plus). Dans le commerce, on trouve surtout des fouets à chaîne 3/32" mais il assez facile d’en [[Fouet à chaîne (création)|fabriquer soi-même]].<br />
<br />
=== Créations ===<br />
<gallery mode="packed" perrow=0 heights=200px><br />
Fichier:Cadrederailleur.JPG|thumb|Cadre décoratif<br />
Fichier:Decapsuleur.JPG|thumb|Décapsuleur<br />
Fichier:Horloge pignon.JPG|thumb|Horloge vue à Vélisol<br />
Fichier:Porte clef ....JPG|thumb|Porte clef<br />
Fichier:Antivol selle DIY.jpg|thumb|Antivol de selle bricolé avec une chaîne<br />
</gallery><br />
Créations à partir de chaînes :<br />
* [[Antivol]],<br />
* [[Cadre décoratif]],<br />
* [[Décapsuleur]],<br />
* [[Horloge]].<br />
<br />
== Notes ==<br />
<references /><br />
<br />
== Liens externes ==<br />
<br />
* [http://sheldonbrown.com/chains.html Sheldown Brown: Chain Maintenance]<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=QvBhH22S4wk Atelier36: Vidéo éliminer un maillon dur chaine velo]<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=F%C3%AAte_du_v%C3%A9lo&diff=22793Fête du vélo2023-10-10T13:28:51Z<p>Abicyclette.tulle : /* Organiser une fête du vélo */</p>
<hr />
<div>==La fête du vélo==<br />
La fête du vélo est un événement ayant lieu la première semaine de juin, en France, et dans plusieurs autres pays.<br />
<br />
===La fête du vélo en France===<br />
<br />
En France, la fête du vélo a lieu tous les ans, au début du mois de juin, et peut être organisée par des ateliers, des associations, voire par des municipalités.<br />
Le caractère militant de l'événement dépend de la nature des organisateurs.<br />
<br />
La Fédération Française de Cyclotourisme est un des promoteurs de l'événement : http://feteduvelo.fr/<br />
<br />
===La fête du vélo dans d'autres pays===<br />
<br />
<br />
Aux Etats-Unis, mai est le mois du vélo : https://bikeleague.org/bikemonth<br />
<br />
==L'histoire de la fête du vélo==<br />
La fête du vélo a vu le jour en 1996 sous l'impulsion d'un comité composé de la [[FFCT]], de la [[FUB]], du [[CNPC]], de la [[MCF]] ...<br />
<br />
==Exemples d'événements organisés par les associations ou les ateliers==<br />
<br />
===La fête du vélo à Marseille===<br />
Jusqu'en 2015 le [[Collectif Vélos en Ville]] a organisé la fête du vélo sur la Corniche à Marseille, la voie extérieure de l'axe routier étant interdite aux automobiles.<br />
<br />
==Organiser une fête du vélo==<br />
à compléter !<br />
<br />
https://www.fub.fr/organiser-fete-velo<br />
<br />
[[Catégorie:Animation]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Ligne_de_cha%C3%AEne&diff=22747Ligne de chaîne2023-10-03T13:33:11Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>== Description ==<br />
La ligne de chaîne est en fait la forme que prend la chaîne quand elle est au milieu de la roue-libre et au milieu des plateaux. Si elle est bien droite, c'est parfait. Si elle est en biais, les vitesses risquent de mal passer.<br />
La ligne de chaîne est importante à vérifier quand on transforme un vélo (changement du nombre de pignons ou changement de plateau), comme par exemple quand on veut faire [[un·e vélibellule]].<br />
<br />
== calcul lors d'un changement de pédalier ==<br />
=== méthode empirique : la plus simple ===<br />
<br />
On essaie de trouver le pédalier qui se rapprochera le plus du cadre sans pour autant le toucher. En général, ainsi, on a un réglage correct, qu'on peut vérifier à l'oeil en mettant la chaîne.<br />
<br />
=== méthode mathématique 1 : si la transmission actuelle fonctionne déjà sans souci ===<br />
On mesure la distance entre le tube de selle et le milieu du pédalier (situé sur le plateau du milieu si on a un nombre impair de plateaux, sur le milieu des plateaux si on a un nombre pair de plateaux). Puis on essaie d'avoir la même distance avec le nouveau pédalier.<br />
<br />
=== méthode mathématique 2 : la plus précise ===<br />
* On mesure la distance entre les bases au niveau des écrous de roue (c'est aussi la longueur du moyeu jusqu'aux contre-écrous). On divise le résultat par deux et on retranche la distance entre le centre de la roue-libre et le cadre. On note le résultat 1 qu'il va falloir obtenir à l'avant<br />
* On mesure le diamètre du tube de selle qu'on divise par deux. C'est le résultat 2.<br />
* Le milieu du nouveau pédalier doit être à une distance égale au résultat 2 moins le résultat 1.<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain&diff=22743Du vélo de course vintage au vélo urbain2023-10-03T13:05:21Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div><br />
'''les vélos de courses anciens sont souvent de très bonne qualité et peuvent faire des vélos de ville légers et dynamiques après quelques transformations. <br />
On discute encore du nom qu'il conviendrait de donner à ces presque créations : vélo curbain, cursille (par contraction de course et de ville) gravel, randonneuse, Cycle de Course à Cintre Plat, Vélo Ayant Echappé au Pignon Fixe, vélo de ville léger, vélo de ville rapide, mule, mulet, vélo pour aller chercher le pain, vélibellule...''' <br />
<br />
Pour la transformation :<br />
<br />
- On change les roues si ce sont des jantes qui ne supportent que les boyaux. Ces roues peuvent être démontées pour récupérer les axes et les rayons, mais peu de personnes roulant en ville vont accepter l'entretien requis par ce type de pneumatiques.<br />
<br />
- on change les pneus (28 ou 32 avec un peu de relief et renforcés contre les crevaisons)<br />
<br />
- on change le guidon (guidon droit ou de ville)<br />
<br />
- on change les manettes de frein de course dites cocottes pour des leviers de frein plus classiques, par exemple de type Cantilever : attention, il ne faut pas des freins de V-brake car leur levier (entre la tête de cable et le point de rotation) fait 35mm alors qu'il faut 25mm pour que ça marche bien. Les freins de type Mafac, Weinmann ou Cantilever pourront être installés, munis de patins de frein courts, type trois points.<br />
<br />
<br />
- On change éventuellement le pédalier, attention, citations in extenso et sans traduction : <br />
<br />
''J'ai remarqué que mettre un pédalier à axe carré et un triple plateau, parfois, c'est un peu limite car la cage étant un peu courte, le moyeu de pédalier se dévisse assez facilement.''<br />
<br />
''souvent il faut un boitier plus long pour mettre un triple, mais s'il vous manque peu, il est absolument admis de couper une canette en alu pour ajouter 1 épaisseur entre l'axe et le spider, et ça vous fait gagner des précieux mm. (Cette astuce mérite même une page dans le livre "Le Traité du zen et de l'entretien des motocyclettes") Il faut par contre absolument serrer à bloc. C'est une jointure sensible. Un pédalier pas bien serré fera un bruit d'enfer, et aura très vite les faces arrondis et sera ruiné pour toujours. Enmanchez votre fidèle clé allen dans un bout de tube pour y aller avec la conviction nécessaire. Les canettes de bière marchent nettement mieux que les canettes de boissons sucrées dégueux.''<br />
Autrement expliqué en langage châtié : ''les enjeux à installer un triple-plateau sur un vélo initialement conçu pour un double résident effectivement dans la longueur de l'axe de pédalier. Mais également du dégagement prévu sur le cadre au niveau de la base droite (tube horizontal qui part de la boîte de pédalier à la patte de la roue arrière) afin que le petit plateau ne la touche pas. Ensuite, il y a l'entraxe de la roue arrière, souvent du 120mm ou 125mm (si je ne me trompe pas). Du coup, quand bien même on parvient à installer un triple, la ligne de chaîne est souvent mauvaise. Cela peut alors être une solution intéressante d'écarter le triangle arrière (dans les "règles de l'art") pour l'emmener à 130 voire 135mm de large.''<br />
<br />
Également, s'assurer que les standards des axes carrés et des pédaliers et manivelles sont compatibles.<br />
<br />
<br />
- on met les manettes de vitesses au guidon<br />
<br />
- on adapte la transmission (passage en triple plateaux et/ou roue-libre 6v ou 7v, si possible avec mega-range car on a un territoire vallonné). Bien penser à vérifier sa [[ligne de chaîne]].<br />
<br />
Pour le passage des vitesses au guidon, il y a plusieurs techniques pour créer un arrêt de gaine au niveau du cadre à la place des anciennes manettes :<br />
<br />
1) technique simple et avec une molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté (Huret et Simplex ont des pas de vis différent). Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 4.jpg|thumb|1) technique simple et avec un molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté. Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre]]<br />
<br />
2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot<br />
<br />
https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/transmission/cable-gaine-et-butee/arrets-de-gaine-velo-sur-plot-a-visser.html<br />
<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D131/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D910/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 3.jpg|thumb|2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot]]<br />
<br />
3a) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 1.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)]]<br />
<br />
3b) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 2.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue]]<br />
<br />
4) avec un serre-trigle de garde-boue<br />
<br />
Un exemple de transformation particulièrement réussie : <br />
[[Fichier:Vélo de course transformé en vélo urbain.jpg|thumb|résultat final transformation vélo de course ancien en vélo urbain]]<br />
<br />
Et une fiche qui récapitule tout ça : [[Fichier:Fabrication d'un·e vélibellule.pdf|thumb|Comment transformezr un vélo de ville ou de course en vélo urbain]]<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien_du_vélo]]<br />
[[Catégorie:Entretien_et_réparation]]<br />
[[Catégorie:Réparations]]<br />
[[Catégorie:Réemploi]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Ligne_de_cha%C3%AEne&diff=22742Ligne de chaîne2023-10-03T13:05:04Z<p>Abicyclette.tulle : Page créée avec « == Description == La ligne de chaîne est en fait la forme que prend la chaîne quand elle est au milieu de la roue-libre et au milieu des plateaux. Si elle est bien droit... »</p>
<hr />
<div>== Description ==<br />
La ligne de chaîne est en fait la forme que prend la chaîne quand elle est au milieu de la roue-libre et au milieu des plateaux. Si elle est bien droite, c'est parfait. Si elle est en biais, les vitesses risquent de mal passer.<br />
La ligne de chaîne est importante à vérifier quand on transforme un vélo (changement du nombre de pignons ou changement de plateau), comme par exemple quand on veut faire [[un·e vélibellule]].<br />
<br />
== Description ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
[[Catégorie:Pièces]]<br />
[[Catégorie:Transmission]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=F%C3%AAte_du_v%C3%A9lo&diff=22740Fête du vélo2023-10-03T07:37:04Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>==La fête du vélo==<br />
La fête du vélo est un événement ayant lieu la première semaine de juin, en France, et dans plusieurs autres pays.<br />
<br />
===La fête du vélo en France===<br />
<br />
En France, la fête du vélo a lieu tous les ans, au début du mois de juin, et peut être organisée par des ateliers, des associations, voire par des municipalités.<br />
Le caractère militant de l'événement dépend de la nature des organisateurs.<br />
<br />
La Fédération Française de Cyclotourisme est un des promoteurs de l'événement : http://feteduvelo.fr/<br />
<br />
===La fête du vélo dans d'autres pays===<br />
<br />
<br />
Aux Etats-Unis, mai est le mois du vélo : https://bikeleague.org/bikemonth<br />
<br />
==L'histoire de la fête du vélo==<br />
La fête du vélo a vu le jour en 1996 sous l'impulsion d'un comité composé de la [[FFCT]], de la [[FUB]], du [[CNPC]], de la [[MCF]] ...<br />
<br />
==Exemples d'événements organisés par les associations ou les ateliers==<br />
<br />
===La fête du vélo à Marseille===<br />
Jusqu'en 2015 le [[Collectif Vélos en Ville]] a organisé la fête du vélo sur la Corniche à Marseille, la voie extérieure de l'axe routier étant interdite aux automobiles.<br />
<br />
==Organiser une fête du vélo==<br />
à compléter !<br />
<br />
[[Catégorie:Animation]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Autofinancement&diff=22732Autofinancement2023-10-02T08:09:53Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>On peut déjà réfléchir à ses tarifs de cotisation, réparations, pièces d'occasion mais aussi la marge sur les pièces neuves.<br />
Certains organismes sociaux peuvent proposer des bons d'achat ou de réparation pour leurs bénéficiaires (ex. de Tulle : 90% d'aide via le RSA, 100 € via le CCAS, 100% par l'institut Don Bosco). Ne pas hésiter à leur proposer, ça permet d'être rémunéré au juste prix pour des activités qu'on mène déjà mais qu'on fait souvent à prix dérisoire quand le public a peu de moyens. Une mairie ou une agglo peut aussi proposer ce genre d'aide.<br />
<br />
Quand un personne vient réparer son vélo, bien penser à lister avec elle ce qu'elle doit payer, ex.: 1 adhésion à prix libre, quelques pièces à prix libre, du temps de réparation avec les conseils des membres de l'asso. Prix libre + prix libre + prix libre, c'est souvent un montant plus élevé qu'un simple prix libre.<br />
<br />
<br />
= Ateliers discussion sur les modèles économiques=<br />
<br />
==Rencontres de Bayonne 2018==<br />
Aux rencontres inter-ateliers de Bayonne en 2018 nous avons mis en commun nos bonnes idées et listé aussi les mauvaises . Si ça peut vous éviter des déboires les voici.<br />
<br />
<br />
'''Ce qui fonctionne :'''<br />
<br />
-L’entraide entre les ateliers d’un même territoire.(on pourrait même créer une tontine entre ateliers)<br />
<br />
-Mutualisation et travail inter-réseau : Contactez le réseau via votre RG (délégué régional)<br />
<br />
-Varier les activités :Bourse aux vélo, Promenades accompagnées, Interventions à l'extérieur,Cours spécialisés de mécanique ,Cours "rouler en ville" aux adultes.http://www.vieuxbiclou.org/?page_id=2332<br />
<br />
-Faire des appels aux dons matériels<br />
<br />
-Pouvoir fonctionner sans salarié<br />
<br />
-Recentrer les bénévoles sur la formation . Le temps donné par le bénévole est utilisé pour se former à la mécanique ou à l’accueil. Ça soude le groupe.<br />
<br />
-Laisser le salarié sur les fonction support et mettre ça en avant quand on demande une subvention.<br />
<br />
-Vendre des prestations aux collectivités ou aux entreprises (voir atelier mobile)<br />
<br />
-Louer aux adhérents le matériel (box à l’atelier et outils)<br />
<br />
-Monter un partenariat avec les bailleurs fonciers<br />
<br />
-Demander une aide au fond de développement de la vie associative.<br />
<br />
-[[Monter_un_premier_dossier_de_subvention|Demander une subvention à court terme]] , un lieu .<br />
<br />
-Considérer la sub comme un tremplin.<br />
<br />
-S’investir dans de bonnes relations avec les collectivités territoriales (Tenir un cahier contacts/engagements réciproques)<br />
<br />
-Valoriser l’impact sur le lien social<br />
<br />
-Désigner un responsable de la com.<br />
<br />
- une piste locale de financement : certains magasins (idéalement des magasins bio) proposent une ristourne à leurs clients qui ont pris une carte de fidélité. Une asso vélo peut proposer à ses adhérents de faire ses courses sur le compte de l'asso et l'asso gagner quelques euros par mois pour payer café, jus de fruits, confitures ou autres. Ça permet aussi de faire connaître l'asso si le magasin met une affiche pour expliquer le truc et ça permet d'inciter les adhérent·es à faire ses courses dans un petit commerce local.<br />
<br />
- se faire financer des vélos de location par une collectivité locale en précisant dans la convention que l'association devient propriétaire des vélos au bout de 3 ou 4 ans de service. Durant cette période, la location et éventuellement un amortissement de caducité (compensé par d'autres demandes de subvention) permettent d'améliorer ses recettes et sa trésorerie. La location demande du temps et de l'espace de stockage, il faut des subventions pour que ce soit viable.<br />
<br />
'''Ce qui ne fonctionne pas :<br />
'''<br />
<br />
<br />
-Trop de salariat<br />
<br />
-Mauvaise répartition des postes.<br />
<br />
-Les permanences tenues par un.e salarié.e<br />
<br />
-Les réparations avant la vente par un.e salarié.e <br />
<br />
-Réparation pour vente par les animateurs bénévoles (ils vaut mieux qu’ils fassent l’aide ou l’accueil)<br />
<br />
-Le ou la salarié.e qui doit chercher des subventions pour se financer<br />
<br />
-courir après les subventions<br />
<br />
-Mauvais accueil <br />
<br />
-Se renfermer sur un noyau de bénévoles anciens <br />
<br />
-Devenir trop gros ,trop grand parfois il vaudrait mieux essaimer , ouvrir d'autres ateliers .<br />
<br />
<br />
-Modifier le modèle économique dans un moment d’embellie.<br />
<br />
-S’assujettir à la TVA !!<br />
<br />
==Lors des rencontres régionales Auvergne-Rhône Alpes, octobre 2017, au Chat Perché ==<br />
<br />
[[Fichier:2017-10-21-CR-Rencontres-rég-Modèles-économiques.odt|thumb|Réflexions sur les modèles économiques des ateliers lors des rencontres Auvergne-Rhône-Alpes en octobre 2017 au Chat Perché.]]<br />
<br />
[[Catégorie:Montage]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Autofinancement&diff=22731Autofinancement2023-10-02T07:53:01Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>On peut déjà réfléchir à ses tarifs de cotisation, réparations, pièces d'occasion mais aussi la marge sur les pièces neuves.<br />
Certains organismes sociaux peuvent proposer des bons d'achat ou de réparation pour leurs bénéficiaires (ex. de Tulle : 90% d'aide via le RSA, 100 € via le CCAS, 100% par l'institut Don Bosco). Ne pas hésiter à leur proposer, ça permet d'être rémunéré au juste prix pour des activités qu'on mène déjà mais qu'on fait souvent à prix dérisoire quand le public a peu de moyens.<br />
<br />
Quand un personne vient réparer son vélo, bien penser à lister avec elle ce qu'elle doit payer, ex.: 1 adhésion à prix libre, quelques pièces à prix libre, du temps de réparation avec les conseils des membres de l'asso. Prix libre + prix libre + prix libre, c'est souvent un montant plus élevé qu'un simple prix libre.<br />
<br />
<br />
= Ateliers discussion sur les modèles économiques=<br />
<br />
==Rencontres de Bayonne 2018==<br />
Aux rencontres inter-ateliers de Bayonne en 2018 nous avons mis en commun nos bonnes idées et listé aussi les mauvaises . Si ça peut vous éviter des déboires les voici.<br />
<br />
<br />
'''Ce qui fonctionne :'''<br />
<br />
-L’entraide entre les ateliers d’un même territoire.(on pourrait même créer une tontine entre ateliers)<br />
<br />
-Mutualisation et travail inter-réseau : Contactez le réseau via votre RG (délégué régional)<br />
<br />
-Varier les activités :Bourse aux vélo, Promenades accompagnées, Interventions à l'extérieur,Cours spécialisés de mécanique ,Cours "rouler en ville" aux adultes.http://www.vieuxbiclou.org/?page_id=2332<br />
<br />
-Faire des appels aux dons matériels<br />
<br />
-Pouvoir fonctionner sans salarié<br />
<br />
-Recentrer les bénévoles sur la formation . Le temps donné par le bénévole est utilisé pour se former à la mécanique ou à l’accueil. Ça soude le groupe.<br />
<br />
-Laisser le salarié sur les fonction support et mettre ça en avant quand on demande une subvention.<br />
<br />
-Vendre des prestations aux collectivités ou aux entreprises (voir atelier mobile)<br />
<br />
-Louer aux adhérents le matériel (box à l’atelier et outils)<br />
<br />
-Monter un partenariat avec les bailleurs fonciers<br />
<br />
-Demander une aide au fond de développement de la vie associative.<br />
<br />
-[[Monter_un_premier_dossier_de_subvention|Demander une subvention à court terme]] , un lieu .<br />
<br />
-Considérer la sub comme un tremplin.<br />
<br />
-S’investir dans de bonnes relations avec les collectivités territoriales (Tenir un cahier contacts/engagements réciproques)<br />
<br />
-Valoriser l’impact sur le lien social<br />
<br />
-Désigner un responsable de la com.<br />
<br />
- une piste locale de financement : certains magasins (idéalement des magasins bio) proposent une ristourne à leurs clients qui ont pris une carte de fidélité. Une asso vélo peut proposer à ses adhérents de faire ses courses sur le compte de l'asso et l'asso gagner quelques euros par mois pour payer café, jus de fruits, confitures ou autres. Ça permet aussi de faire connaître l'asso si le magasin met une affiche pour expliquer le truc et ça permet d'inciter les adhérent·es à faire ses courses dans un petit commerce local.<br />
<br />
- se faire financer des vélos de location par une collectivité locale en précisant dans la convention que l'association devient propriétaire des vélos au bout de 3 ou 4 ans de service. Durant cette période, la location et éventuellement un amortissement de caducité (compensé par d'autres demandes de subvention) permettent d'améliorer ses recettes et sa trésorerie. La location demande du temps et de l'espace de stockage, il faut des subventions pour que ce soit viable.<br />
<br />
'''Ce qui ne fonctionne pas :<br />
'''<br />
<br />
<br />
-Trop de salariat<br />
<br />
-Mauvaise répartition des postes.<br />
<br />
-Les permanences tenues par un.e salarié.e<br />
<br />
-Les réparations avant la vente par un.e salarié.e <br />
<br />
-Réparation pour vente par les animateurs bénévoles (ils vaut mieux qu’ils fassent l’aide ou l’accueil)<br />
<br />
-Le ou la salarié.e qui doit chercher des subventions pour se financer<br />
<br />
-courir après les subventions<br />
<br />
-Mauvais accueil <br />
<br />
-Se renfermer sur un noyau de bénévoles anciens <br />
<br />
-Devenir trop gros ,trop grand parfois il vaudrait mieux essaimer , ouvrir d'autres ateliers .<br />
<br />
<br />
-Modifier le modèle économique dans un moment d’embellie.<br />
<br />
-S’assujettir à la TVA !!<br />
<br />
==Lors des rencontres régionales Auvergne-Rhône Alpes, octobre 2017, au Chat Perché ==<br />
<br />
[[Fichier:2017-10-21-CR-Rencontres-rég-Modèles-économiques.odt|thumb|Réflexions sur les modèles économiques des ateliers lors des rencontres Auvergne-Rhône-Alpes en octobre 2017 au Chat Perché.]]<br />
<br />
[[Catégorie:Montage]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Monter_un_premier_dossier_de_subvention&diff=22730Monter un premier dossier de subvention2023-10-02T07:18:04Z<p>Abicyclette.tulle : /* Les différents documents attendus */</p>
<hr />
<div>Demander des subventions peut être à double tranchant : il permet de financer de l'emploi local et pertinent (les salarié·e·s d'une asso vélo) et de rediriger l'argent public sur des activités qui ont du sens. De plus, une collectivité locale qui investit dans une asso vélo en fera la promotion pour justifier qu'elle a bien dépensé l'argent public. Enfin, les subventions permettent de garder un modèle économique basé sur la gratuité ou le faible coût des pièces et activités afin que ça reste accessible à tout le monde.<br />
Par contre, demander des subventions nécessite un temps parfois important pour s'en occuper (constitution des dossiers, modification régulière des budgets prévisionnels, suivi des demandes, réunions, documents de bilan, etc.) et ce temps ne suffit pas toujours à obtenir la subvention. Plus on passe de temps sur les dossiers et moins on en passe sur l'activité de l'asso. Par ailleurs, on peut devenir dépendant des subventions et finir par diriger son activité vers les activités subventionnées seulement, tout en épuisant les bénévoles et salarié·e·s qui ne sont en général pas entré·e·s dans l'asso pour passer leur temps derrière un ordinateur. On peut aussi avoir une dérive consistant à vouloir sauver à tout prix les emplois de l'association en perdant de vue l'objet principal de l'association. Donc quoi qu'il arrive:<br />
- il faut continuer à chercher et choyer les bénévoles sans qui l'association n'a plus lieu d'exister.<br />
- il faut d'abord se projeter sur l'activité de l'année suivante avant d'étudier les financements possibles<br />
<br />
'''Monter un dossier de présentation du projet d'atelier''' est essentiel dans toutes les démarches réalisées auprès des partenaires, notamment les collectivités locales. Il faut être clair dans sa présentation et structurer les éléments présentés, en pensant que les personnes en face n'ont peut-être jamais entendu parler d'un atelier vélo. Il faut essayer de coller au vocabulaire et aux attentes des élus ou des techniciens de collectivités locales (en fonction de leurs missions) et de montrer que la création d'ateliers répond aux objectifs des politiques publiques. Par exemple, il est toujours intéressant de mentionner le Plan de Déplacement Urbain (PDU) et les objectifs de parts modales vélo.<br />
<br />
Par ailleurs, l'[http://www.heureux-cyclage.org/spip.php?article228 enquête] statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes peut être utilisée comme un argument vis-à-vis des pouvoirs publics.<br />
<br />
== Les différents documents attendus ==<br />
<br />
Le premier document important est la présentation du projet. Mais le dossier de demande de subvention comprend des pièces supplémentaires :<br />
* Un budget prévisionnel<br />
* Les statuts de l'association<br />
* une lettre qui se concentre sur la demande (de locaux ou de subventions).<br />
<br />
Il faut prendre le temps de bien lire les notices et documents annexes pour voir si notre projet correspond bien au dossier de subvention mais aussi comment il va falloir présenter le dossier (selon les dossiers, axer davantage sur l'inclusion, sur l'économie circulaire, sur la mobilité, etc.)<br />
<br />
== Les différentes sections d'un dossier de présentation du projet==<br />
<br />
* Présentation du projet, <br><br />
* Objectifs de l'atelier, <br><br />
* Besoin en termes de locaux et lieu d'implantation potentiel,<br> <br />
* Exemple de réalisation ailleurs,<br><br />
* Budget prévisionnel, <br><br />
* Équipe porteuse du projet, etc.<br />
<br />
<br />
<br />
== Quelques exemples ==<br />
<br />
* Que savez-vous sur le [[Fonds Social Européen]] ? Et sur l'[[Initiative de jeunes]] ?<br />
<br />
* Dossier de présentation du projet proposé par [[les Cyclofficines franciliennes]] qui a été lauréat de l'appel à projets ESS du département de Paris. [[Fichier:Cyclofficine_Dossier_Atelier_Paris_XI.pdf]]<br />
<br><br />
<br />
* Dossier réalisé par l'ADAV à Lille: un gros travail avait été réalisé, avec notamment une enquête statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes [[Fichier:2008-ADAV-Projet_de_développement_et_de_pérennisation_4.pdf]]<br><br />
<br />
*Dossier de présentation du projet Atelier sur le Campus de Grenoble par Un P'tit vélo dans la tête : [[Fichier:2007-_Ptit_vélo_campus.pdf]]<br />
<br />
* Dossier de subvention auprès de la fondation de France, sur l'appel à projet "Initiatives solidaires et création d'emploi", par l'association Mobil'idées (Gap): [[Dossier_de_demande_de_subvention_Fondation_de_France_"Initiatives_solidaires_et_Création_d'emploi"_-_2012.pdf]] - 30000€ sur 2 ans - N'hésitez pas à copier-coller !<br />
<br />
== Organismes qui peuvent subventionner ou aider ==<br />
- la sécurité routière : dossier assez simple qui peut financer du matériel de sécurité à poser sur les vélos (écarteurs de danger, sonnettes, catadioptres, etc. mais aussi du matériel de stand (outils, brochures, barnum, tables, chaises). Le plan départemental sécurité routière doit avoir un volet "partage de la voirie" et en général, ils ont peu d'actions sur le vélo donc la subvention doit être facile à obtenir.<br><br />
- la mairie <br><br />
- la communauté de communes. Essentiellement sur les thèmes déchets et mobilités <br><br />
- le département. Surtout sur l'insertion, le tourisme et les collèges voire la transition écologique <br><br />
- la région (ex. : économie sociale et solidaire, lycées) <br><br />
- la DRÉAL (Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement) <br><br />
- la prévention MAIF (prêt ou don de matériel) <br><br />
- le FDVA (fonds de développement de la vie associative) <br><br />
- le FDVA formation (pour former ses bénévoles) <br><br />
- la CAF (NB : si on demande la reconnaissance "espace de vie sociale, on peut avoir même un financement pluriannuel) <br><br />
- le FONJEP (financement pluriannuel d'un poste salarié dans une structure "jeunesse et éducation populaire") <br><br />
- ARS (agence régionale de santé).<br />
- assurances : la MAIF (et la prévention MAIF), la Tutélaire, etc.<br />
- les banques, banques (à compléter) <br />
- diverses fondations (à compléter) <br><br />
<br />
== Astuce pour les subventions sur projet ==<br />
Il est possible, surtout pour les organismes d'État ou les régions, de défendre que le projet que l'on veut faire financer est le même que celui de l'association. Ça permet de simplifier le dossier et de se faire financer du fonctionnement avec une subvention sur projet. Par exemple, ça peut prendre la forme suivante :<br />
projet : développer le vélo comme mode de déplacement (créer un système vélo)<br />
action 1 : donner envie de faire du vélo (stands, balades, communication, articles dans la presse, etc.)<br />
action 2 : apprendre à faire du vélo (vélo-école, conseils)<br />
action 3 : proposer un vélo (location, vente, savoir choisir et équiper son vélo)<br />
action 4 : apprendre à entretenir et réparer son vélo<br />
action 5 : proposer un cadre favorable au vélo (travail sur les aménagements cyclables)<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Montage]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Monter_un_premier_dossier_de_subvention&diff=22729Monter un premier dossier de subvention2023-10-02T07:16:15Z<p>Abicyclette.tulle : /* Organismes qui peuvent subventionner ou aider */</p>
<hr />
<div>Demander des subventions peut être à double tranchant : il permet de financer de l'emploi local et pertinent (les salarié·e·s d'une asso vélo) et de rediriger l'argent public sur des activités qui ont du sens. De plus, une collectivité locale qui investit dans une asso vélo en fera la promotion pour justifier qu'elle a bien dépensé l'argent public. Enfin, les subventions permettent de garder un modèle économique basé sur la gratuité ou le faible coût des pièces et activités afin que ça reste accessible à tout le monde.<br />
Par contre, demander des subventions nécessite un temps parfois important pour s'en occuper (constitution des dossiers, modification régulière des budgets prévisionnels, suivi des demandes, réunions, documents de bilan, etc.) et ce temps ne suffit pas toujours à obtenir la subvention. Plus on passe de temps sur les dossiers et moins on en passe sur l'activité de l'asso. Par ailleurs, on peut devenir dépendant des subventions et finir par diriger son activité vers les activités subventionnées seulement, tout en épuisant les bénévoles et salarié·e·s qui ne sont en général pas entré·e·s dans l'asso pour passer leur temps derrière un ordinateur. On peut aussi avoir une dérive consistant à vouloir sauver à tout prix les emplois de l'association en perdant de vue l'objet principal de l'association. Donc quoi qu'il arrive:<br />
- il faut continuer à chercher et choyer les bénévoles sans qui l'association n'a plus lieu d'exister.<br />
- il faut d'abord se projeter sur l'activité de l'année suivante avant d'étudier les financements possibles<br />
<br />
'''Monter un dossier de présentation du projet d'atelier''' est essentiel dans toutes les démarches réalisées auprès des partenaires, notamment les collectivités locales. Il faut être clair dans sa présentation et structurer les éléments présentés, en pensant que les personnes en face n'ont peut-être jamais entendu parler d'un atelier vélo. Il faut essayer de coller au vocabulaire et aux attentes des élus ou des techniciens de collectivités locales (en fonction de leurs missions) et de montrer que la création d'ateliers répond aux objectifs des politiques publiques. Par exemple, il est toujours intéressant de mentionner le Plan de Déplacement Urbain (PDU) et les objectifs de parts modales vélo.<br />
<br />
Par ailleurs, l'[http://www.heureux-cyclage.org/spip.php?article228 enquête] statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes peut être utilisée comme un argument vis-à-vis des pouvoirs publics.<br />
<br />
== Les différents documents attendus ==<br />
<br />
Le premier document important est la présentation du projet. Mais le dossier de demande de subvention comprend des pièces supplémentaires :<br />
* Un budget prévisionnel<br />
* Les statuts de l'association<br />
* une lettre qui se concentre sur la demande (de locaux ou de subventions).<br />
<br />
<br />
== Les différentes sections d'un dossier de présentation du projet==<br />
<br />
* Présentation du projet, <br><br />
* Objectifs de l'atelier, <br><br />
* Besoin en termes de locaux et lieu d'implantation potentiel,<br> <br />
* Exemple de réalisation ailleurs,<br><br />
* Budget prévisionnel, <br><br />
* Équipe porteuse du projet, etc.<br />
<br />
<br />
<br />
== Quelques exemples ==<br />
<br />
* Que savez-vous sur le [[Fonds Social Européen]] ? Et sur l'[[Initiative de jeunes]] ?<br />
<br />
* Dossier de présentation du projet proposé par [[les Cyclofficines franciliennes]] qui a été lauréat de l'appel à projets ESS du département de Paris. [[Fichier:Cyclofficine_Dossier_Atelier_Paris_XI.pdf]]<br />
<br><br />
<br />
* Dossier réalisé par l'ADAV à Lille: un gros travail avait été réalisé, avec notamment une enquête statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes [[Fichier:2008-ADAV-Projet_de_développement_et_de_pérennisation_4.pdf]]<br><br />
<br />
*Dossier de présentation du projet Atelier sur le Campus de Grenoble par Un P'tit vélo dans la tête : [[Fichier:2007-_Ptit_vélo_campus.pdf]]<br />
<br />
* Dossier de subvention auprès de la fondation de France, sur l'appel à projet "Initiatives solidaires et création d'emploi", par l'association Mobil'idées (Gap): [[Dossier_de_demande_de_subvention_Fondation_de_France_"Initiatives_solidaires_et_Création_d'emploi"_-_2012.pdf]] - 30000€ sur 2 ans - N'hésitez pas à copier-coller !<br />
<br />
== Organismes qui peuvent subventionner ou aider ==<br />
- la sécurité routière : dossier assez simple qui peut financer du matériel de sécurité à poser sur les vélos (écarteurs de danger, sonnettes, catadioptres, etc. mais aussi du matériel de stand (outils, brochures, barnum, tables, chaises). Le plan départemental sécurité routière doit avoir un volet "partage de la voirie" et en général, ils ont peu d'actions sur le vélo donc la subvention doit être facile à obtenir.<br><br />
- la mairie <br><br />
- la communauté de communes. Essentiellement sur les thèmes déchets et mobilités <br><br />
- le département. Surtout sur l'insertion, le tourisme et les collèges voire la transition écologique <br><br />
- la région (ex. : économie sociale et solidaire, lycées) <br><br />
- la DRÉAL (Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement) <br><br />
- la prévention MAIF (prêt ou don de matériel) <br><br />
- le FDVA (fonds de développement de la vie associative) <br><br />
- le FDVA formation (pour former ses bénévoles) <br><br />
- la CAF (NB : si on demande la reconnaissance "espace de vie sociale, on peut avoir même un financement pluriannuel) <br><br />
- le FONJEP (financement pluriannuel d'un poste salarié dans une structure "jeunesse et éducation populaire") <br><br />
- ARS (agence régionale de santé).<br />
- assurances : la MAIF (et la prévention MAIF), la Tutélaire, etc.<br />
- les banques, banques (à compléter) <br />
- diverses fondations (à compléter) <br><br />
<br />
== Astuce pour les subventions sur projet ==<br />
Il est possible, surtout pour les organismes d'État ou les régions, de défendre que le projet que l'on veut faire financer est le même que celui de l'association. Ça permet de simplifier le dossier et de se faire financer du fonctionnement avec une subvention sur projet. Par exemple, ça peut prendre la forme suivante :<br />
projet : développer le vélo comme mode de déplacement (créer un système vélo)<br />
action 1 : donner envie de faire du vélo (stands, balades, communication, articles dans la presse, etc.)<br />
action 2 : apprendre à faire du vélo (vélo-école, conseils)<br />
action 3 : proposer un vélo (location, vente, savoir choisir et équiper son vélo)<br />
action 4 : apprendre à entretenir et réparer son vélo<br />
action 5 : proposer un cadre favorable au vélo (travail sur les aménagements cyclables)<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Montage]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Taille_du_v%C3%A9lo&diff=22679Taille du vélo2023-09-27T09:06:25Z<p>Abicyclette.tulle : /* Ressources externes */</p>
<hr />
<div>De même qu'il existe des humains de toutes tailles, il y a une très grande variété de tailles de vélos.<br />
<br />
== Mesure de la taille d'un cadre de vélo ==<br />
Il existe plusieurs paramètres définissant la taille d'un vélo.<br />
<br />
=== Tube de selle ===<br />
Il s'agit du tube du cadre dans lequel s'insère la [[tige de selle]].<br />
"A compléter."<br />
<br />
=== Tube horizontal ===<br />
Il s'agit du tube du cadre qui relie le guidon à la selle.<br />
"A compléter."<br />
<br />
== Correspondance taille / taille du vélo ==<br />
<br />
=== Tableau de correspondance ===<br />
La taille du vélo correspond à la distance entre le tube de selle et l'axe du pédalier.<br />
Dans ce tableau, toutes les distances sont exprimées en cm.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Taille du/de la cycliste !! Entrejambe !! Vélo de route (28") !! VTT (26")<br />
|-<br />
| 152 à 160 || 68 à 73 || 48 || 38<br />
|-<br />
| 161 à 162 || 74 || 48 || 38<br />
|-<br />
| 163 à 164 || 75 || 50 || 41<br />
|-<br />
| 165 à 166 || 76 || 52 || 41<br />
|-<br />
| 167 à 168 || 77 || 52 || 41<br />
|-<br />
| 169 à 174 || 79 à 81 || 53 || 44<br />
|-<br />
| 175 à 178 || 82 || 54 || 46<br />
|-<br />
| 179 à 180 || 84 || 54 || 50<br />
|-<br />
| 181 à 182 || 86 || 56 || 50<br />
|-<br />
| 183 à 186 || 88 || 56 || 52<br />
|-<br />
| 187 à 188 || 90 || 58 || 52<br />
|-<br />
| 189 à 192 || 91 || 60 || 55<br />
|-<br />
| 193 à 200 || 94 || 62 || 55<br />
|}<br />
<br />
=== Visuels affichables ===<br />
* [[Fichier:Affiche choisir taille vélo.pdf]] , "Bien sur mon vélo, que la taille t'aille !", affiche de [[Le Vieux Biclou]]<br />
<br />
Ajouter les vôtres !<br />
<br />
== Ressources externes ==<br />
* [http://docvelo.com/taille.htm DocVélo]<br />
* [https://www.sq-lab.com/en/sqlab-ergonomics.html sq lab ergonomie]<br />
* [http://www.piednoir.com/4.15.Bonne%20position.pdf piednoir Bonne position (PDF)]<br />
* [https://www.dropbox.com/s/owgnm8i76seilop/20170508_181028.jpg?dl=0 une idée de Décathlon]. Cette ressource n'est plus accessible.<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien et réparation]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain&diff=22590Du vélo de course vintage au vélo urbain2023-09-21T10:08:34Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div><br />
'''les vélos de courses anciens sont souvent de très bonne qualité et peuvent faire des vélos de ville légers et dynamiques après quelques transformations. <br />
On discute encore du nom qu'il conviendrait de donner à ces presque créations : vélo curbain, cursille (par contraction de course et de ville) gravel, randonneuse, Cycle de Course à Cintre Plat, Vélo Ayant Echappé au Pignon Fixe, vélo de ville léger, vélo de ville rapide, mule, mulet, vélo pour aller chercher le pain, vélibellule...''' <br />
<br />
Pour la transformation :<br />
<br />
- On change les roues si ce sont des jantes qui ne supportent que les boyaux. Ces roues peuvent être démontées pour récupérer les axes et les rayons, mais peu de personnes roulant en ville vont accepter l'entretien requis par ce type de pneumatiques.<br />
<br />
- on change les pneus (28 ou 32 avec un peu de relief et renforcés contre les crevaisons)<br />
<br />
- on change le guidon (guidon droit ou de ville)<br />
<br />
- on change les manettes de frein de course dites cocottes pour des leviers de frein plus classiques, par exemple de type Cantilever : attention, il ne faut pas des freins de V-brake car leur levier (entre la tête de cable et le point de rotation) fait 35mm alors qu'il faut 25mm pour que ça marche bien. Les freins de type Mafac, Weinmann ou Cantilever pourront être installés, munis de patins de frein courts, type trois points.<br />
<br />
<br />
- On change éventuellement le pédalier, attention, citations in extenso et sans traduction : <br />
<br />
''J'ai remarqué que mettre un pédalier à axe carré et un triple plateau, parfois, c'est un peu limite car la cage étant un peu courte, le moyeu de pédalier se dévisse assez facilement.''<br />
<br />
''souvent il faut un boitier plus long pour mettre un triple, mais s'il vous manque peu, il est absolument admis de couper une canette en alu pour ajouter 1 épaisseur entre l'axe et le spider, et ça vous fait gagner des précieux mm. (Cette astuce mérite même une page dans le livre "Le Traité du zen et de l'entretien des motocyclettes") Il faut par contre absolument serrer à bloc. C'est une jointure sensible. Un pédalier pas bien serré fera un bruit d'enfer, et aura très vite les faces arrondis et sera ruiné pour toujours. Enmanchez votre fidèle clé allen dans un bout de tube pour y aller avec la conviction nécessaire. Les canettes de bière marchent nettement mieux que les canettes de boissons sucrées dégueux.''<br />
Autrement expliqué en langage châtié : ''les enjeux à installer un triple-plateau sur un vélo initialement conçu pour un double résident effectivement dans la longueur de l'axe de pédalier. Mais également du dégagement prévu sur le cadre au niveau de la base droite (tube horizontal qui part de la boîte de pédalier à la patte de la roue arrière) afin que le petit plateau ne la touche pas. Ensuite, il y a l'entraxe de la roue arrière, souvent du 120mm ou 125mm (si je ne me trompe pas). Du coup, quand bien même on parvient à installer un triple, la ligne de chaîne est souvent mauvaise. Cela peut alors être une solution intéressante d'écarter le triangle arrière (dans les "règles de l'art") pour l'emmener à 130 voire 135mm de large.''<br />
<br />
Également, s'assurer que les standards des axes carrés et des pédaliers et manivelles sont compatibles.<br />
<br />
<br />
- on met les manettes de vitesses au guidon<br />
<br />
- on adapte la transmission (passage en triple plateaux et/ou roue-libre 6v ou 7v, si possible avec mega-range car on a un territoire vallonné). <br />
<br />
Pour le passage des vitesses au guidon, il y a plusieurs techniques pour créer un arrêt de gaine au niveau du cadre à la place des anciennes manettes :<br />
<br />
1) technique simple et avec une molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté (Huret et Simplex ont des pas de vis différent). Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 4.jpg|thumb|1) technique simple et avec un molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté. Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre]]<br />
<br />
2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot<br />
<br />
https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/transmission/cable-gaine-et-butee/arrets-de-gaine-velo-sur-plot-a-visser.html<br />
<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D131/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D910/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 3.jpg|thumb|2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot]]<br />
<br />
3a) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 1.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)]]<br />
<br />
3b) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 2.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue]]<br />
<br />
4) avec un serre-trigle de garde-boue<br />
<br />
Un exemple de transformation particulièrement réussie : <br />
[[Fichier:Vélo de course transformé en vélo urbain.jpg|thumb|résultat final transformation vélo de course ancien en vélo urbain]]<br />
<br />
Et une fiche qui récapitule tout ça : [[Fichier:Fabrication d'un·e vélibellule.pdf|thumb|Comment transformezr un vélo de ville ou de course en vélo urbain]]<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien_du_vélo]]<br />
[[Catégorie:Entretien_et_réparation]]<br />
[[Catégorie:Réparations]]<br />
[[Catégorie:Réemploi]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Pneu&diff=22474Discussion:Pneu2023-06-21T07:12:55Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>"''Le "bang" est dangereux pour les oreilles et pour éviter ce genre de désagréments il vaut mieux recommander de ne jamais gonfler à la pression maximale des pneus usés ou anciens.'' " Oui et non, il vaut aussi mieux tester le pneu à fond en atelier pour éviter un éclatement sur la route.--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 10 décembre 2022 à 14:54 (CET)<br />
<br />
<br />
<br />
[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) Il existe des rustines de pneus quand ceux-ci ont été déchirés, il faudrait un retour d'utilisateur pour voir si c'est intéressant. Vu le prix, ça ne peut être intéressant que pour des voyages ou des pneus de grande qualité et donc chers.<br />
Parfois, des pneus sont déformés, ils ont tendance à ne pas se positionner de manière équilibrée sur le pneu, ils se sont "ovalisés". Est_il possible de les remettre en forme (nous, on tente de regonfler le pneu en forçant sur les endroits qui ressortent davantage en expérant que ça les redresse avec la pression et l'utilisation).<br />
<br />
[[Utilisateur:Emma|Emma]] ([[Discussion utilisateur:Emma|discussion]]) 9 août 2018 à 11:37 (CEST) Pour réparer un pneu déchiré, il y a un truc simple : tu découpe un bout de pneu et tu le place entre la chambre à air et le pneu à l'endroit où celui-ci est déchiré. Inutile de coller, cette "rustine" sera maintenue en place grâce au gonflage.<br />
[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) Oui, ça fonctionne en situation extrême quand on a rien d'autre avec le risque que si le pneu se dégonfle, le bout de pneu risque de bouger et on risque l'explosion lors du regonflage...<br />
<br />
[[Utilisateur:Emma|Emma]] ([[Discussion utilisateur:Emma|discussion]]) 9 août 2018 à 11:37 (CEST) Lorsqu'un pneu est trop large ou trop étroit par rapport à la largeur de la jante, il peut avoir tendance à se déformer. Dans ce cas, remettre en forme le pneu est inutile s'il doit être replacé sur une jante inadaptée : il est préférable de le changer.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
---------------------<br />
[[Utilisateur:Emma|Emma Lice]] Dans le chapitre Pressions des pneus, il n'est pas fait mention de la nature du sol. En VTT notamment lorsque le sol est inégal, il est conseillé de légèrement sous gonfler les pneus pour obtenir une meilleure accroche et donc des freinages et des performances meilleures. Par contre, sur un sol lisse comme une chaussée en bitume, l'accroche sera meilleure si le pneu est plus gonflé.[[Utilisateur:Emma|Emma]] ([[Discussion utilisateur:Emma|discussion]]) 28 août 2020 à 13:40 (CEST)<br />
<br />
[[Utilisateur:Iyannick33|Iyannick33]]<br />
Dans cette page pneu, le tableau des pressions conseillées selon la largeur du pneu et le poids n'est pas en accord (du tout ...) avec les recommandation du fabricant Schwalbe<br />
Voir le document suivant :<br />
https://www.schwalbe.com/fr/katalogeflyer.html?file=files/schwalbe/userupload/PDF/Kataloge/2015/TechInfo-2015_FR.pdf<br />
<br />
Je pose ici clairement mon interrogation : Il s'agit manifestement d'une erreur notable, comment procéder ? NB : ce genre d'erreur est fréquent dans le Wiklou et malheureusement cela a tendance à propager des contre vérités, c'est bien dommage que celleux qui postent ne vérifient pas plus les infos qu'ils-elles postent.<br />
<br />
:Ce n'est pas une erreur, j'ai créé ce tableau à partir des recherches existantes publiées dans Bicycle Quarterly et utilisées par la plupart des calculateurs de pression (les sources sont en lien dans la page, la formule utilisée étant PSI = 153.6 * Poids / (TaillePneu^1.5785) – 7.1685). Je ne sais pas sur quoi Schwalbe se base, mais ils n'ont publié aucune étude ou recherche sur le sujet, donc leur recommandation peut très bien avoir été réalisée au pifomètre. Contrairement à ce que tu dis ce n'est pas une "erreur notable" mais le résultat de recherches sérieuses et indépendantes ;)<br /><br />
:D'autre part le tableau de Schwalbe est pour le poids du cycliste, alors que le tableau que j'ai compilé est sur le poids du cycliste + vélo + bagages. Si tu considère un vélo de 15 kg, les valeurs de Schwalbe ne sont pas si éloignées du tableau. --[[Utilisateur:Bohwaz|Bohwaz]] ([[Discussion utilisateur:Bohwaz|discussion]]) 12 avril 2020 à 21:07 (CEST)<br />
:Et pour compléter, j'ai passé plusieurs semaines à travailler sur ce tableau, et notamment à vérifier que les pressions indiquées sont réalistes en usage réel, donc c'est vérifié, tu devrais faire plus confiance aux contributeur-trices du wiklou qui y passent pas mal de temps ;) --[[Utilisateur:Bohwaz|Bohwaz]] ([[Discussion utilisateur:Bohwaz|discussion]]) 12 avril 2020 à 21:10 (CEST)<br />
<br />
>Ok, je vais essayer de comparer les recherches du dit "Frank Berto" à la source du graph pour comprendre pourquoi ces différences. Si j'applique ces pressions à mon usage, je suis sous gonflé. J'avais l'impression que les valeurs de Schwalbe était plus réaliste, en tout cas ca fit mieux à mes ressentis. Je pense que Schwalbe a sûrement indiqué les valeurs de leur tableau en prenant le poids moyen d'un vélo de ville, y'aura pas beaucoup de cohérence de leur part d'indiquer le poids du cycliste sans considérez ça. Ça reste un des plus gros fabricant de pneu au monde, je leur donne une certaine confiance, peut être ai je tort.<br />
<br />
Désolé pour la remarque désobligeante, il y avait d'autres "erreurs" que j'ai modifié directement sur le wiklou, j'avais l'impression d'en voir encore une de plus, je fatiguais ...<br />
<br />
:: Pas de souci :) Oui à mon avis c'est plus un arrondi assez proche, pas forcément basé sur une approche scientifique. Après je dois dire que je ne respecte pas forcément le tableau non plus, déjà car un pneu d'un modèle X en 37 mm fera 35 mm de large en vrai alors que sur un modèle Y ça fera 42 mm… Ensuite aussi parce qu'il y a des pneus plus rigides, ou avec des flancs plus souples, ou des chambres à air plus épaisses qui rigidifient encore plus, et donc il faut adapter aussi au ressenti. Ce n'est pas une règle exacte qui convient à tous les pneus et tout le monde, c'est un calcul théorique pour obtenir un écrasement théorique du pneu. En pratique il y a beaucoup de variables qui peuvent influencer. --[[Utilisateur:Bohwaz|Bohwaz]] ([[Discussion utilisateur:Bohwaz|discussion]]) 12 avril 2020 à 22:59 (CEST)<br />
<br />
iyannick33 : Afin de ne pas tromper une personne qui lirait un peu vite la page et le tableau, est ce que ça te convient qu'on mette ta dernière phrase en amont du tableau ? ("ce n'est pas une règle exacte qui convient à tous les pneus et tout le monde, c'est un calcul théorique pour obtenir un écrasement théorique du pneu. En pratique il y a beaucoup de variables qui peuvent influencer.") ? <br />
J'ai fait quelques test pour mon utilisation et j'ai l'impression que ces pressions sont un peu sous évaluée pour mon cas (correction répartition du poids comprise). Peut être le pneu est plus rigide et que mon poids est à plus de 70% sur la roue arrière. Je ne sais pas trop. Je roule aussi souvent en 40mm ou 47mm peut être que le modèle est plus juste pour les sections plus faible ?. Et c'est compliqué de juger de l'efficacité du vélo en fonction de la pression tant je le fais au pif-au-mètre. Il est possible aussi que j'ai pris l'habitude de rouleur sur gonflé. Bref c'est pas facile à juger tout ça. Je fais quand même un peu confiance à mes jambes quand elles me disent que je "rame" plusieurs jour d'affilé et que mon pneu s'écrase plus qu'à l'habitude, je gonfle !<br />
A noter, il me semble que les conseils de gonflage sur la roue avant peuvent être problématique en cas de choc qui peuvent pincer la chambre à air. En utilisation, j'ai l'impression que la dynamique d'écrasement du pneu avant (position en danseuse par ex) est très complexe. Quand j'ai suivi les calculs, on me conseillé une pression très basse pour la roue avant. Je n'ai pas respecté ce "conseil" ( 1.5 bars !)<br />
<br />
[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]])Nous, on gonfle en général au max indiqué sur le pneu. D'une part, les gens rouleront plus vite et surtout, le pneu restera assez bien gonflé plus longtemps. Les gens étant fainéants pour la plupart, ils tardent souvent à regonfler leurs pneus à temps (NB : je fais partie des gens ;-).<br />
<br />
Ne pourrait-on pas refaire un tableau de correspondance des pneus en mettant dans la première colonne l'ETRTO et en deuxième colonne l'appellation couramment usitée (26'', 700, etc.). Là, la première colonne indique 26'' mais ça correspond à 4 tailles différentes, ça perd un peu tout le monde, non ? Du coup, le 26'' indiquerait uniquement le 559, le 650 B indiquerait le 584, etc. Les tailles, qu'on ne trouve presque jamais, n'auraient pas de nom courant et c'est tant mieux. On pourrait classer sans avoir d'incohérence (ex. : le 630 est classé en 27'' et le 622 en 28'' donc le 630 apparait avant une taille plus petite)<br />
Et on pourrait en tirer une version simplifiée en expurgeant toutes ces tailles super rares. Vous en pensez quoi ?<br />
--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 21 juin 2023 à 09:12 (CEST)</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain&diff=22454Du vélo de course vintage au vélo urbain2023-06-19T05:58:57Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div><br />
'''les vélos de courses anciens sont souvent de très bonne qualité et peuvent faire des vélos de ville légers et dynamiques après quelques transformations. <br />
On discute encore du nom qu'il conviendrait de donner à ces presque créations : vélo curbain, cursille (par contraction de course et de ville) gravel, randonneuse, Cycle de Course à Cintre Plat, Vélo Ayant Echappé au Pignon Fixe, vélo de ville léger, vélo de ville rapide, mule, mulet, vélo pour aller chercher le pain, vélibellule...''' <br />
<br />
Pour la transformation :<br />
<br />
- On change les roues si ce sont des jantes qui ne supportent que les boyaux. Ces roues peuvent être démontées pour récupérer les axes et les rayons, mais peu de personnes roulant en ville vont accepter l'entretien requis par ce type de pneumatiques.<br />
<br />
- on change les pneus (28 ou 32 avec un peu de relief et renforcés contre les crevaisons)<br />
<br />
- on change le guidon (guidon droit ou de ville)<br />
<br />
- on change les manettes de frein de course dites cocottes pour des leviers de frein plus classiques, par exemple de type Cantilever : attention, il ne faut pas des freins de V-brake car leur levier (entre la tête de cable et le point de rotation) fait 35mm alors qu'il faut 25mm pour que ça marche bien. Les freins de type Mafac, Weinmann ou Cantilever pourront être installés, munis de patins de frein courts, type trois points.<br />
<br />
<br />
- On change éventuellement le pédalier, attention, citations in extenso et sans traduction : <br />
<br />
''J'ai remarqué que mettre un pédalier à axe carré et un triple plateau, parfois, c'est un peu limite car la cage étant un peu courte, le moyeu de pédalier se dévisse assez facilement.''<br />
<br />
''souvent il faut un boitier plus long pour mettre un triple, mais s'il vous manque peu, il est absolument admis de couper une canette en alu pour ajouter 1 épaisseur entre l'axe et le spider, et ça vous fait gagner des précieux mm. (Cette astuce mérite même une page dans le livre "Le Traité du zen et de l'entretien des motocyclettes") Il faut par contre absolument serrer à bloc. C'est une jointure sensible. Un pédalier pas bien serré fera un bruit d'enfer, et aura très vite les faces arrondis et sera ruiné pour toujours. Enmanchez votre fidèle clé allen dans un bout de tube pour y aller avec la conviction nécessaire. Les canettes de bière marchent nettement mieux que les canettes de boissons sucrées dégueux.''<br />
Autrement expliqué en langage châtié : ''les enjeux à installer un triple-plateau sur un vélo initialement conçu pour un double résident effectivement dans la longueur de l'axe de pédalier. Mais également du dégagement prévu sur le cadre au niveau de la base droite (tube horizontal qui part de la boîte de pédalier à la patte de la roue arrière) afin que le petit plateau ne la touche pas. Ensuite, il y a l'entraxe de la roue arrière, souvent du 120mm ou 125mm (si je ne me trompe pas). Du coup, quand bien même on parvient à installer un triple, la ligne de chaîne est souvent mauvaise. Cela peut alors être une solution intéressante d'écarter le triangle arrière (dans les "règles de l'art") pour l'emmener à 130 voire 135mm de large.''<br />
<br />
Également, s'assurer que les standards des axes carrés et des pédaliers et manivelles sont compatibles.<br />
<br />
<br />
- on met les manettes de vitesses au guidon<br />
<br />
- on adapte la transmission (passage en triple plateaux et/ou roue-libre 6v ou 7v, si possible avec mega-range car on a un territoire vallonné). <br />
<br />
Pour le passage des vitesses au guidon, il y a plusieurs techniques :<br />
<br />
1) technique simple et avec une molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté. Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre<br />
<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 4.jpg|thumb|1) technique simple et avec un molette de réglage : en réutilisant une butée réglable de frein à tirage latéral. Le pas de vis n'est pas toujours adapté. Si c'est le cas, vous pouvez visser en force. Inconvénient : ça déporte pas mal le câble par rapport au cadre]]<br />
<br />
2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot<br />
<br />
https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/transmission/cable-gaine-et-butee/arrets-de-gaine-velo-sur-plot-a-visser.html<br />
<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D131/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
https://www.grandearmee.fr/ProductCard/D910/jeu-arrets-de-gaine-sur-plot<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 3.jpg|thumb|2) technique avec la pièce faite exprès : l'arrêt de gaine sur plot]]<br />
<br />
3a) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 1.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a coupé le levier (au moins, on peut comme ça réutiliser les leviers plastique)]]<br />
<br />
3b) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue<br />
<br />
[[Fichier:Détail transformation vélo de course en vélo urbain 2.jpg|thumb|3) technique avec un ancien levier de frein, inversé dont on a remplacé le levier par une entretoise d'axe de roue]]<br />
<br />
Un exemple de transformation particulièrement réussie : <br />
[[Fichier:Vélo de course transformé en vélo urbain.jpg|thumb|résultat final transformation vélo de course ancien en vélo urbain]]<br />
<br />
Et une fiche qui récapitule tout ça : [[Fichier:Fabrication d'un·e vélibellule.pdf|thumb|Comment transformezr un vélo de ville ou de course en vélo urbain]]<br />
<br />
[[Catégorie:Entretien_du_vélo]]<br />
[[Catégorie:Entretien_et_réparation]]<br />
[[Catégorie:Réparations]]<br />
[[Catégorie:Réemploi]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Https://wiklou.org/wiki/Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain&diff=22453Https://wiklou.org/wiki/Du vélo de course vintage au vélo urbain2023-06-19T05:56:01Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>Retrouvez les infos sur les vélibellules ici :<br />
https://wiklou.org/wiki/Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Https://wiklou.org/wiki/Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain&diff=22452Https://wiklou.org/wiki/Du vélo de course vintage au vélo urbain2023-06-19T05:55:27Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>[[Du_velo_de_course_vintage_au_velo_urbain]]<br />
https://wiklou.org/wiki/Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Https://wiklou.org/wiki/Du_v%C3%A9lo_de_course_vintage_au_v%C3%A9lo_urbain&diff=22451Https://wiklou.org/wiki/Du vélo de course vintage au vélo urbain2023-06-19T05:54:11Z<p>Abicyclette.tulle : Page créée avec « Du_velo_de_course_vintage_au_velo_urbain »</p>
<hr />
<div>[[Du_velo_de_course_vintage_au_velo_urbain]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Cadre&diff=22450Discussion:Cadre2023-06-19T05:40:51Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>Cette page est catégorisé dans [[:Catégorie:Accessoires]] et ça me pose un petit problème. Un vélo est sensé pouvoir rouler sans accessoires, mais sans cadre... Cela dit je ne sais pas où le ranger. Des propositions? <br />
<br />
[[Utilisateur:Morgan|Morgan]] ([[Discussion utilisateur:Morgan|✎]]) 24 janvier 2016 à 12:19 (CET)<br />
<br />
Ouep j'ai hésité, soit cadre est compris dans une catégorie cadre et accessoires ( comme c'était suggéré en page de présentation des pièces ) Soit ça reste une pièce du vélo sans "double catégorie" pièce+fonction. A mon avis ça peut rester pièce tout court ... <br />
Yannick<br />
<br />
À mon avis, ça peut rester dans les catégories 'Pièces' et 'Les 5 fonctions du vélo' tout court si on compte n'avoir qu'une page sur les cadres. Par contre, si on compte en avoir plusieurs, ça vaut peut-être le coup de créer une sous-catégorie des fonctions un peu hors-cadre :-), genre 'hors fonctions' ou équivalent.<br />
[[Utilisateur:L.chevalier|Ludo]] ([[Discussion utilisateur:L.chevalier|discussion]]) 26 janvier 2016 à 15:54 (CET)<br />
<br />
Ben on fera une catégorie {{Guil|Cadre}} et puis voilà ! Pour l'instant on peut dire qu'on laisse comme ça effectivement. <br />
[[Utilisateur:Morgan|Morgan]] ([[Discussion utilisateur:Morgan|✎]]) 26 janvier 2016 à 18:43 (CET)<br />
<br />
J'ai fait un proposition là dessus dans la page discussion de la catégorie [[:Catégorie:Cadre_et_Accessoires]]. Je viens juste de lire cette page discussion. Du coup c'est super, j'ai compris comment faire un lien sur une page "catégorie". [[Utilisateur:Emma|Emma]] ([[Discussion utilisateur:Emma|discussion]]) 6 novembre 2020 à 22:01 (CET)<br />
<br />
Il est noté sur cette page que les cadres en carbone ne sont pas réparables. Apparemment, aujourd'hui, c'est possible. À confirmer.--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 19 juin 2023 à 07:40 (CEST)</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=V%C3%A9lo_%C3%A0_assistance_%C3%A9lectrique&diff=22443Vélo à assistance électrique2023-06-16T13:52:01Z<p>Abicyclette.tulle : ar</p>
<hr />
<div>{{Ébauche}}<br />
<br />
Le '''Vélo à Assistance électrique''' ou '''VAE''' ou '''Cycle à Propulsion Assistée''' ou '''CPA''' est une bicyclette équipée d'un moteur électrique auxiliaire et d'une batterie rechargeable.<br />
<br />
==Voir==<br />
* [[wp:fr:Vélo à assistance électrique]]<br />
<br />
== Réparation ==<br />
Les réparations semblables à celles qui se font sur les vélos classiques sont plus compliquée (branchements électriques) mais tout à fait possibles dans les ateliers. Toutefois, ceux-ci accueillent rarement des adhérent·e·s en VAE.<br />
<br />
Pour ce qui est des éléments électriques, la réparation est plus incertaine. Les pièces type moteur et batteries sont assez chers, mais quand c'est la console ou le contrôleur qui lâche c'est moins problématique.<br />
<br />
[[SoliCycle]], atelier et chantier d'insertion, a un partenariat avec un assembleur de batteries qui maîtrise le sujet y compris sur la partie calculateurs et autres composants des VAE. <br />
<br />
Les ateliers semblent avoir connu des expériences positives et des expériences négatives.<br />
<br />
Si votre batterie ou votre chargeur est à remplacer, il y a un numéro de modèle dessus qui peut servir de référence pour en retrouver. On peut aussi faire réparer/changer/améliorer les composants. Voir par exemple [https://doctibike.com doctibike] ou [https://www.velobatterie.fr/ velobatterie].<br />
<br />
== Recyclage ==<br />
[[Batterie]]<br />
<br />
== Réemploi ==<br />
[[Étude sur le réemploi (pré-étude)|La préétude sur le réemploi des vélos en France, menée par L'Heureux Cyclage en 2013]], apporte un premier éclairage sur le statut des VAE : ''La directive 2012/19/UE du Parlement européen et du Conseil du 4 juillet 2012, dispose les critères d'inclusion des moyens de transport dans la filière dédiée au déchets d'équipements électriques et électroniques. Les vélos à assistance électrique entrent dans cette catégorie (de même que les systèmes d'éclairage) : dotés d'un moteur et d'une batterie, ils constituent des produits techniquement différents des cycles classiques''.<br />
''En pratique, il faut distinguer les cycles intégrant l'assistance électrique dès leur conception et les cycles équipés d'un kit optionnel (dans le second cas, seul le kit est considéré comme un déchet de la filière). Par leurs caractéristiques techniques, ces vélos ne constituent pas un gisement de produits réemployables au même titre que les cycles classiques. Le récent développement de ces vélos n'engendre pour l'instant pas de problématique de prise en charge des déchets.'' <br />
''Cependant, les ventes ne cessent de croître depuis le début des années 2000 (parfois plus de 50 % d'une année sur l'autre) ; cette mutation technique de la filière vélo a des impacts environnementaux sur la gestion de déchets, qu'il convient de prévoir, notamment sur le plan de la collecte spécifique en déchetterie.''<br />
<br />
Un appel à retours d'expériences en novembre 2015 a donné lieu à des retours mitigés en matière de réemploi. Les VAE récupérés dans les ateliers, débarrassés de leur équipement électrique, ont pour la plupart été transformés en vélos classiques, lourds mais de qualité, ou en draisienne pour une vélo-école. Pour autant certains ateliers pourraient creuser la piste de la réparation des VAE, et en faire un parc pour leurs salarié-e-s ou pour faire découvrir à leurs adhérent-e-s.<br />
<br />
== Flottes de VAE ==<br />
Dans le cadre de leur politique en faveur du vélo, certaines collectivités proposent des VAE en location sur différentes durées (de la demi-journée à l'année) à des prix abordables. <br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Collectivité !! Nombre de VAE en location !! Coût/an !! Coût investissement !! Coût location !! Prix d'un VAE !! Année de mise en place<br />
|-<br />
| GrandAngoulême || 167 || 112000 €, 700 €/VAE || 171000 € || 30 €/mois || 1395 € || 2013<br />
|-<br />
| Grand Poitiers || 613 || 168 €/VAE || || 30 €/mois || 2000 euros || <br />
|-<br />
| Quimper Communauté || 150 || || || 175 €/an || || 2011<br />
|-<br />
| Nantes Métropole || 140 || || || 45 €/an || || <br />
|}<br />
<br />
La Poste remplace progressivement ses vélos classiques par des vélos électriques.<br />
<br />
== Enquête ==<br />
Une enquête de la [[FUB]] de 2015 donne quelques conseils sur le choix d'un VAE, mais aussi sur le profil type des acheteurs et les freins à l'achat. Le résumé est disponible [http://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Velos/resume_enquete_vae_fub.pdf ici].<br />
<br />
On notera en particulier les freins à l'acquisition: "c’est le coût important qui est cité en premier (70,2 %), suivi par «l’absence de besoin» (33,5 %), la peur du vol (26,2 %), l’incapacité à réparer soi-même son VAE (24,6 %), l’aspect environnemental (20,9 % - en France consommation d’une énergie issue du nucléaire; les conditions de l’extraction du lithium; et le problème de retraitement des batteries); le coût de l’entretien (17,3 %) et le manque de fiabilité (15,2 %)."<br />
<br />
== Aide à l'achat ==<br />
<br />
De nombreuses collectivités proposent une aide à l'achat de VAE. Une liste est disponible sur [http://www.velo-electrique-attitude.com/content/6-subventions-vae-velo-electrique ce site].<br />
<br />
== Électrification d'un vélo mécanique ==<br />
<br />
''Eléments issus d’une discussion sur la liste d’échanges de la FUB : est-il possible d’électrifier un vélo de ville ? Quels retours d’expérience ? Quels conseils ? ''<br />
<br />
A priori, tous les vélos peuvent être électrifiés, c’est une question de budget et de savoir-faire. L’avantage est qu’on peut toujours repasser à un vélo mécanique classique.<br />
<br />
Pour le matériel, le kit complet avec batterie varie entre 500 et 1500 €, suivant le type de vélo et la qualité du matériel. En général, il s’agit de remplacer le pédalier par un moteur-pédalier.<br />
Pour l’installation, il faut tout de même un bon bagage technique. Des tutoriels existent sur Internet mais vous pouvez aussi vous rapprocher de votre fablab local pour une aide à l’installation (http://www.makery.info/labs-map/).<br />
<br />
Une autre possibilité existe (sans retours d’expérience pour l’instant) : il est possible d’installer une roue électrifiée à la place de sa roue classique (avant ou arrière suivant les modèles), mais la question du freinage, de la performance de l’assistance électrique et de l’équilibre du vélo se pose.<br />
<br />
A noter que le premier prix d’un VAE neuf est à 500 € (mais pour une qualité moindre et pas forcément adaptée à toutes les topographies).<br />
<br />
'''Les limites évoquées :'''<br />
* Est-ce utile de dépenser autant pour un vélo hybride qui n’aura pas les mêmes caractéristiques qu’un VAE ? Une solution évoquée : garder son vélo classique pour les courtes distances en ville et acheter un VAE performant (partagé entre plusieurs personnes, c’est encore mieux) pour les longues distances, en périurbain et en rural.<br />
* Est-ce que l’électrification du vélo va permettre de réaliser de longues distances ? Quid de l’autonomie ?<br />
* Le vélo initial doit être amélioré au niveau des freins et certains autres éléments mécaniques (suspension avant, éclairage performant, …), qui sont davantage sollicités avec une assistance électrique. Il faut vérifier que le vélo initial supporte de rouler à 25km/h.<br />
<br />
Retour d’expérience de Bourg Nature Environnement sur l'électrification d'un vélo, septembre 2019 :<br />
<br />
« Cet été nous avons ajouté un moteur au biporteur de notre association, car les utilisateurs trouvaient que c’était trop lourd dans les montées. Bourg-en-Bresse n’est pas plat...<br />
<br />
Notre choix s’est porté sur le kit Bafang 250W pour sa simplicité à installer.<br />
Et sur le site cycloboost pour avoir une garantie de 2 ans en France, et tous les guides en pdf pour l’installation, le rodage et l’utilisation. En plus, cycloboost a pu nous proposer un plateau qui ne figurait pas sur leur site (nous avions d’origine un 38 dents). Et sur leur site, ils montrent les dimensions à respecter pour pouvoir installer leur kit (moteur et batterie).<br />
<br />
En effet, il suffit de démonter le pédalier et de mettre à la place le moteur-pédalier.<br />
Puis on visse le plateau (choix du nombre de dents!) et les pédales et on remet le protège-chaîne.<br />
La pose des commandes et de l’écran est un jeu d’enfants.<br />
La commande est bien pratique, car on peut augmenter ou diminuer la puissance de l’aide sans lâcher la poignée gauche, juste avec le pouce. De même que le détecteur de vitesse.<br />
Reste à fixer la batterie avec choix de la puissance. Nous avons pris la plus puissante (36V 21Ah soit 756 Watts). Du coup une autonomie de 90 km au niveau 3 (sur 5)! <br />
Et la câblerie est très simple à brancher.<br />
<br />
Ainsi nous avons désormais un biporteur à assistance électrique pour un coût de 1400 euros (nous avons fait nous-même l’installation). <br />
Toutes les côtes sont avalées sans problème. Malgré un positionnement du moteur vers le bas (pas possible autrement), la garde au sol reste viable à condition de s’interdire de monter et descendre des trottoirs hauts. Mais c’était déjà le cas d’origine (tringlerie de direction sous la caisse!).<br />
<br />
Nota : pour un simple vélo, plus léger que notre biporteur (35 kg), on peut prendre bien sûr une batterie plus petite et donc moins cher. »<br />
<br />
[[Catégorie:Vélos]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:D%C3%A9railleur&diff=22436Discussion:Dérailleur2023-06-14T07:10:59Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>on pourrait ajouter un passage détaillant la longueur de la chape et expliquer ce qu'est un décochement--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 9 juin 2022 à 13:59 (CEST)<br />
<br />
Comment choisir un dérailleur arrière ou avant par rapport aux plateaux et pignons qu'on veut avoir ?--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 14 juin 2023 à 09:10 (CEST)</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Rayon&diff=22421Discussion:Rayon2023-06-07T16:15:36Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>[[Utilisateur:L.chevalier|Ludo]] ([[Discussion utilisateur:L.chevalier|discussion]]) 8 novembre 2013 à 09:23 (CET) : taille des rayons et épaisseur de la jante<br />
Normalement, si on prend le diamètre interne de la jante, l'épaisseur de la jante n'a plus d'influence. C'est pour cette raison d'ailleurs que les calculateurs de rayons ne prennent pas en compte ce paramètre car le diamètre interne de le jante (dit ERD) est toujous celui qui est demandé.<br />
Si ça te va Pifa, on peut préciser diamètre interne pour la jante et virer la référence à l'épasseur de la jante. Non?<br />
<br />
[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) on pourrait évoquer les différents diamètres et longueurs de rayons, la compatibilité entre rayons et écrous de rayon, comment organiser les rayons de récup dans nos ateliers (tri par longueur ? diamètre ? taille de clé à rayon pour les écrous de rayons ?). Il faudrait aussi ajouter des photos des différents rangements possibles.<br />
<br />
Mon collègue met de l'huile de lin pour dégripper les écrous de rayon mais les "recoller" un peu pour éviter qu'ils se redesserrent ensuite (l'huile de lin créerait une pellicule collante en séchant ; par contre, un chiffon imbibé d'huile de lin est autoinflammable...). Vous en pensez quoi ?<br />
--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 7 juin 2023 à 18:15 (CEST)</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Discussion:Embaucher_et_g%C3%A9rer_des_salari%C3%A9%E2%8B%85e%E2%8B%85s&diff=22420Discussion:Embaucher et gérer des salarié⋅e⋅s2023-06-07T09:46:27Z<p>Abicyclette.tulle : </p>
<hr />
<div>donner des infos sur le chèque emploi associatif (jusqu'à quel nombre de salarié·es ça fonctionne ? où les contacter, que font-ils vraiment, etc.)--[[Utilisateur:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]] ([[Discussion utilisateur:Abicyclette.tulle|discussion]]) 7 juin 2023 à 11:46 (CEST)<br />
<br />
<br />
Quelle convention collective utilisent les ateliers existant ?<br />
<br />
<br />
<br />
Discussion lors du CA de l'HC :<br />
<br />
* Aides régionales, les emplois tremplin : aide sur 3 à 5 ans. CDI mais aide sur la durée à ! 30, 40 %, etc.<br />
* Contrat Unique d’Insertion : de moins en mois financé et presque impossible de renouveler. <br />
* Personne de plus de 50 ans, renouvellement plus contrat initial, habitant de quartier prioritaire, etc.<br />
(Voir PJ)<br />
<br />
* Projet, sollicitation envers collectivités (Région, etc), lettre de soutien pour renouveler les contrats aidés. Appel aux collectivités pour appuyer des candidatures à Pole-emploi. <br />
* Mission locale,<br />
* Pole-emploi<br />
* Conseil général (RSA)<br />
<br />
<br />
* le service civique :<br />
<br />
Etude ET chantiers est un réseau de l'économie sociale et solidaire (ESS) sur lequel en Île-de-France BicyclAide s’est appuyé pour créer un Atelier Chantier d’insertion vélo. <br />
<br />
<br />
Un des partenariats les plus simples consistait à la mise à disposition de services civiques volontaires par Etudes ET Chantiers à L’HC.<br />
<br />
Etudes ET Chantiers (Union nationale des Associations Régionales UNAREC) intervient dans différents domaines autour de projet d’intérêt publics : pole d’activités, insertion professionnelle, remobilisation sociale, jardins partagés, atelier chantier d’insertion, chantier de jeunes, locaux, nationaux ou internationaux.<br />
<br />
Depuis novembre, Etudes ET Chantiers dispose de 210 postes de volontaires sur deux ans dont 40 postes en intermédiation (postes qui peuvent être mis à disposition d’autres structures). L’association a eu des postes pour des missions à vocation environnementale. L’HC pourrait profiter des postes de volontaire en intermédiation dans ce cadre.<br />
<br />
Modalités:<br />
Deux types de volontariat existent : Plus de 25 ans et moins de 25 ans.<br />
Pour les 16-25 ans, les contrats sont indemnisés par l’état. Missions de 6 à 12 mois, 24h min/sem, max 48h sur 6 jours. Possibilité d’annualiser. Ce n’est pas le droit du travail qui s’applique mais le droit du volontaire. Deux jours de congés par mois. <br />
<br />
-Ce que ca coûte à l’asso : le volontaire reçoit de l’ASP (agence pour les services civiques...) 440€ et le volontaire peut demande une bourse supplémentaire de 100€ par mois (étudiant, cumulable) + 100 en nature ou espèce par la structure d’accueil, que sur le transport, nourriture ou hébergement. Mais pas d'obligation de loger. Si espèce, attestation de la part du volontaire.<br />
<br />
Soit démarche d’un volontaire de proposer une mission. Soit la mission est déjà établie par l’atelier et il y a une démarche d’embauche via une annonce.<br />
Le Service Civique est ciblé pour les jeunes sans trop d’expérience.<br />
Attention à la mission, l’Agence Nationale est exigeante dans les critères. Le but n’est pas de remplacer des emplois ni des stagiaires. Donc fiches de postes « limitées ».<br />
<br />
Mode de coopération avec l'UNAREC<br />
<br />
<br />
<br />
Les devoirs de la structure d'accueil<br />
La structure touche 100 € par l’état pour le tutorat et l’accompagnement (formation civique pris en charge soit par l'HC soit par étude et chantier, à définir).Il y a des jours de formation civique et citoyenne obligatoire:<br />
- 2 jours 1er secours<br />
- 3 jours découverte pays d’accueil<br />
-pas de cahier des charges défini pour l'instant donc formation au libre arbitre des structures. <br />
Ces 100€ pourraient être gardés par l’UNAREC si elle se charge de l’accompagnement si l’atelier d'accueil du volontaire est dans une même ville qu’une antenne régionale de l’UNAREC. Sinon, l’HC peut s'en charger.<br />
Les frais sont de 300 € de dossier par contrat (4 ou 5 jours de travail) pour l’UNAREC.<br />
<br />
En plus, la participation du volontaire à des formations techniques est conseillée mais non obligatoire. Découverte du monde associatif (réunions, CA, etc.)<br />
<br />
Dans le long terme<br />
Demander un agrément national au sein du réseau afin de demander directement auprès de l’agence les postes de volontaires. C’est un agrément qui est intéressant pour un réseau comme le notre pour sa reconnaissance auprès des institutions.<br />
<br />
<br />
=== CR de l'atelier "Gestion du salariat" - Rencontres de L'Heureux Cyclage - Nancy - novembre 2012 ==<br />
<br />
Aprsè un tour de table où chaque intervenant a pu se présenter ainsi que sa structure et ses positions vi-à-vis du salariat, il est apparu deux grand axes de questionnement autour de cette question : <br />
<br />
- la répartition des tâches et la définition des rôles entre bénévoles, salariés et bénévoles dirigeants<br />
<br />
- le modèle économique, l'auto-financement permettant la création et la pérennisation des postes<br />
<br />
<br />
'''La répartition des rôles, des tâches, des responsabilités'''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
à Gap, Mobil'idées a bénéficié d'un [[DLA,_Dispositif_Local_d%27Accompagnement|D.L.A.]] / RLA -> pour la formation du CA au rôle d'employeur <br />
<br />
Distinction parmi les bénévoles entre ceux qui tiennent les permanences et ceux qui vont au réunion. Cela peut créer des tensions. <br />
<br />
Question : qu'est ce qu'un "coordinateur" ? un "directeur" ? Question de la hierarchie. Est ce que ça n'enlève pas quelque chose à la vie associative ?<br />
Ces postes peuvent être perçu comme un rôle de facilitateur de fonctionnement : faire remonter des informations et faire appliquer des décisions, prendre en charge des tâches qui n'avancent pas, que personne ne veut faire, etc.<br />
<br />
Là dessus et cf. ci-dessous sur les conditions de travail : quid du plaisir et de l'épanouissement ? l'apanage des bénévoles ?<br />
<br />
Les tâches d'un salarié doivent être définies clairement. Il est nécessaire de penser à un lieu de discussion pour cette définition. La communication est très importante autour de ces questions de répartition des rôles.<br />
<br />
Question de salarié d'atelier "Qui est mon employeur ?"<br />
<br />
Expérience du Vieux Biclou où plusieurs "Développeurs de projets" se sont succedés : importance d'avoir quelqu'un sur la durée sinon il faut tout recommencer à chaque fois.<br />
<br />
les administrateurs qui n'étaient pas employeurs au départ et qui le deviennent<br />
<br />
Est il possible d'être porteur de projet et salarié ? La question est en partie fiscale. C'est ce qu'on appelle la "gestion désintéressée" de la structure. c'est l'un des critères de la fiscalisation (impots sur les société, TVA) ou non de l'association.<br />
Il est possible d'être bénévole dirigeant au début puis de laisser sa place pour devenir salarié. <br />
Comme pour tout le reste cela demande d'être assez au clair avec les autres membres investit dans le projet.<br />
<br />
<br />
'''<br />
Comment financer des emplois ?'''<br />
<br />
<br />
La région Centre a lancé un Appel à Projet "Innovation Sociale" qui a permis, grâce à une aide de 90 000€ sur 3 ans, la création d'un poste.<br />
<br />
à [[Bretz'Selle]] à Strasbourg, le 1er poste a été crée grâce à la mesure 4-23 du [[Fonds_Social_Europ%C3%A9en|FSE]]<br />
<br />
<br />
Les [[Les_contrats_aid%C3%A9s|CUI-CAE]] :<br />
<br />
Ces contrat permettent l'embauche d'un salarié pour un coût très faible. Pour démarrer et payer les premiers mois, une activité portée bénévolement peut dégager quelques recettes (adhésions, ventes, etc.).<br />
<br />
les critères d'attribution de l'aide (et de définition de son taux) sont très aléatoires, les enveloppes allouées à ces contrat changent d'une région à l'autre mais aussi d'une période de l'année à l'autre. <br />
<br />
Les réseaux permettant de s'informer, de recruter et d'être accompagné pour ça ne sont pas les mêmes d'une région à l'autre. cela peut être le Conseil Général (RSA), le Pôle Emploi (chômeurs de longue durée) ou encore les missions locales (jeunes, ZUS).<br />
<br />
Il n'est pas toujours évident de pouvoir anticiper un budget et donc une embauche.<br />
<br />
<br />
Il faut faire attention avec ces contrats. L'aide est très conséquente pendant une durée maximale de 24 mois puis s'arrête nette. (C'est ce que Guillaume S. appelle "l'effet ciseaux" : l'aide diminue te les charges augmentent.<br />
<br />
Il est donc très important d'anticiper la fin de ces aides et de se servir de ce type de contrat comme d'un levier. En effet, la période aidé peut être propice au développement de projets qui permettront par la suite de financer l'emploi crée.<br />
<br />
<br />
Ces contrats posent de vraies questions autour de l'insertion.<br />
<br />
<br />
Par exemple aux Cyclofficines, il n'y a qu'un seul salarié en CUI-CAE, il est à un poste "d'encadrement" alors qu'il est sensé être en insertion...<br />
<br />
Attention dans l'appréhension de "contrat aidé", c'est d'abord un contrat qui aide le salarié à trouver du travail. S'il trouve ailleurs, il peut partir du jour au lendemain, sans préavis. Il est donc important pour la pérénité du projet et de la structure d'avoir une vision de long terme.<br />
<br />
<br />
Les subventions de fonctionnements baisse, voire dans beaucoup de contextes, n'existent plus. Il faut donc être très vigilant et intégrer les coût des postes aux différents projets financés (facturés ou subventionnés).<br />
<br />
Attention par ailleurs à ne pas ajouter de nouveaux projets pour obtenir de nouveaux financements. Il est important que la structure (et les salariés qui prennent en charge ses projets) arrivent à suivre.<br />
<br />
De la même manière, attention à ne pas entrer dans un cercle sous -> salariés -> sous -> salarié -> etc. où l'on finit par perdre du vu le projet associatif. Le salariat est il une fin en soit ? jusqu'où est on prêts à négocier dans nos valeurs pour pouvoir financer un emploi ? à quoi/qui sert cet emploi ?<br />
<br />
-> fonction du modèle, de la philosophie de l'association<br />
<br />
-> question des limites<br />
<br />
-> problématique de l'entrée dans le champs commercial<br />
<br />
comme pour la répartition des tâches, le projet associatif et de ses liens avec les moyens mis en oeuvre est à se poser régulièrement, c'est là encore une question de communication interne et de gouvernance associative<br />
<br />
"il finance son emploi"<br />
<br />
<br />
Pour recruter, passer une annonce par Pôle Emploi n'est pas toujours la solution la plus efficace. Il n'y a d'ailleurs pas d'obligation. Il existe tout un tissu local de structure d'accompagnement à l'emploi : PLIE, MDSI, PAIO, Missions Locales,etc. Ainsi qu'un réseau local d'association qui disposent elles aussi de leurs réseaux.<br />
<br />
'''Question des conditions de travail'''<br />
<br />
<br />
nombre de salariés associatif travaillent bien plus que le nombre d'heures contenues dans leur contrat de travail.<br />
Des personnes ayant signé pour 20h se retrouvent rapidement à en faire 35 ou plus.<br />
<br />
de manière générale, la question a été posée de définir une charte éthique, au sein du réseau, sur les conditions d'embauche et de travail dans les ateliers vélos.<br />
Il a été noté que le réseau se doit d'être une "force d'exemple" [c'est Guillaume S. qui prenait les notes NDLR]<br />
<br />
'''Autres points'''<br />
<br />
<br />
la valorisation des bénévoles<br />
<br />
<br />
Elle consiste à faire apparaitre dans son budget les "contributions volontaires", il s'agit, dans des comptes 8 et 9 équilibrés (cf. compta).<br />
En règle générale, il s'agit de comptabiliser les heures de bénévolat et de les multiplier par le smic en vigueur. Cette somme est souvent très conséquente dans les ateliers, parfois même supérieure aux sommes financières du compte de résultat.<br />
<br />
Cela permet de montrer aux financeurs l'efficience de leur financement : pour 1€ donné, l'association en produit 4. Pareil en temps de travail : pour 1 [[ETP]] financé, l'association en produit 4.<br />
pour un financement de projet, cela permet aussi de montrer une part de "financement" propre de l'association. à défaut de fonds propres sonnants et trébuchants, les ateliers peuvent fournir des forces vives.</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Monter_un_premier_dossier_de_subvention&diff=22357Monter un premier dossier de subvention2023-04-25T10:03:37Z<p>Abicyclette.tulle : /* Organismes qui peuvent subventionner ou aider */</p>
<hr />
<div>Demander des subventions peut être à double tranchant : il permet de financer de l'emploi local et pertinent (les salarié·e·s d'une asso vélo) et de rediriger l'argent public sur des activités qui ont du sens. De plus, une collectivité locale qui investit dans une asso vélo en fera la promotion pour justifier qu'elle a bien dépensé l'argent public. Enfin, les subventions permettent de garder un modèle économique basé sur la gratuité ou le faible coût des pièces et activités afin que ça reste accessible à tout le monde.<br />
Par contre, demander des subventions nécessite un temps parfois important pour s'en occuper (constitution des dossiers, modification régulière des budgets prévisionnels, suivi des demandes, réunions, documents de bilan, etc.) et ce temps ne suffit pas toujours à obtenir la subvention. Plus on passe de temps sur les dossiers et moins on en passe sur l'activité de l'asso. Par ailleurs, on peut devenir dépendant des subventions et finir par diriger son activité vers les activités subventionnées seulement, tout en épuisant les bénévoles et salarié·e·s qui ne sont en général pas entré·e·s dans l'asso pour passer leur temps derrière un ordinateur. On peut aussi avoir une dérive consistant à vouloir sauver à tout prix les emplois de l'association en perdant de vue l'objet principal de l'association. Donc quoi qu'il arrive:<br />
- il faut continuer à chercher et choyer les bénévoles sans qui l'association n'a plus lieu d'exister.<br />
- il faut d'abord se projeter sur l'activité de l'année suivante avant d'étudier les financements possibles<br />
<br />
'''Monter un dossier de présentation du projet d'atelier''' est essentiel dans toutes les démarches réalisées auprès des partenaires, notamment les collectivités locales. Il faut être clair dans sa présentation et structurer les éléments présentés, en pensant que les personnes en face n'ont peut-être jamais entendu parler d'un atelier vélo. Il faut essayer de coller au vocabulaire et aux attentes des élus ou des techniciens de collectivités locales (en fonction de leurs missions) et de montrer que la création d'ateliers répond aux objectifs des politiques publiques. Par exemple, il est toujours intéressant de mentionner le Plan de Déplacement Urbain (PDU) et les objectifs de parts modales vélo.<br />
<br />
Par ailleurs, l'[http://www.heureux-cyclage.org/spip.php?article228 enquête] statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes peut être utilisée comme un argument vis-à-vis des pouvoirs publics.<br />
<br />
== Les différents documents attendus ==<br />
<br />
Le premier document important est la présentation du projet. Mais le dossier de demande de subvention comprend des pièces supplémentaires :<br />
* Un budget prévisionnel<br />
* Les statuts de l'association<br />
* une lettre qui se concentre sur la demande (de locaux ou de subventions).<br />
<br />
<br />
== Les différentes sections d'un dossier de présentation du projet==<br />
<br />
* Présentation du projet, <br><br />
* Objectifs de l'atelier, <br><br />
* Besoin en termes de locaux et lieu d'implantation potentiel,<br> <br />
* Exemple de réalisation ailleurs,<br><br />
* Budget prévisionnel, <br><br />
* Équipe porteuse du projet, etc.<br />
<br />
<br />
<br />
== Quelques exemples ==<br />
<br />
* Que savez-vous sur le [[Fonds Social Européen]] ? Et sur l'[[Initiative de jeunes]] ?<br />
<br />
* Dossier de présentation du projet proposé par [[les Cyclofficines franciliennes]] qui a été lauréat de l'appel à projets ESS du département de Paris. [[Fichier:Cyclofficine_Dossier_Atelier_Paris_XI.pdf]]<br />
<br><br />
<br />
* Dossier réalisé par l'ADAV à Lille: un gros travail avait été réalisé, avec notamment une enquête statistique sur les besoins en mécanique des cyclistes [[Fichier:2008-ADAV-Projet_de_développement_et_de_pérennisation_4.pdf]]<br><br />
<br />
*Dossier de présentation du projet Atelier sur le Campus de Grenoble par Un P'tit vélo dans la tête : [[Fichier:2007-_Ptit_vélo_campus.pdf]]<br />
<br />
* Dossier de subvention auprès de la fondation de France, sur l'appel à projet "Initiatives solidaires et création d'emploi", par l'association Mobil'idées (Gap): [[Dossier_de_demande_de_subvention_Fondation_de_France_"Initiatives_solidaires_et_Création_d'emploi"_-_2012.pdf]] - 30000€ sur 2 ans - N'hésitez pas à copier-coller !<br />
<br />
== Organismes qui peuvent subventionner ou aider ==<br />
- la sécurité routière : dossier assez simple qui peut financer du matériel de sécurité à poser sur les vélos (écarteurs de danger, sonnettes, catadioptres, etc. mais aussi du matériel de stand (outils, brochures, barnum, tables, chaises). Le plan départemental sécurité routière doit avoir un volet "partage de la voirie" et en général, ils ont peu d'actions sur le vélo donc la subvention doit être facile à obtenir.<br><br />
- la mairie <br><br />
- la communauté de communes. Essentiellement sur les thèmes déchets et mobilités <br><br />
- le département. Surtout sur l'insertion, le tourisme et les collèges <br><br />
- la région (ex. : économie sociale et solidaire, lycées) <br><br />
- la DRÉAL (Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement) <br><br />
- la prévention MAIF (prêt ou don de matériel) <br><br />
- le FDVA (fonds de développement de la vie associative) <br><br />
- le FDVA formation (pour former ses bénévoles) <br><br />
- la CAF (NB : si on demande la reconnaissance "espace de vie sociale, on peut avoir même un financement pluriannuel) <br><br />
- le FONJEP (financement pluriannuel d'un poste salarié dans une structure "jeunesse et éducation populaire") <br><br />
- ARS (agence régionale de santé).<br />
- assurances : la MAIF (et la prévention MAIF), la Tutélaire, etc.<br />
- les banques, banques (à compléter) <br />
- diverses fondations (à compléter) <br><br />
<br />
== Astuce pour les subventions sur projet ==<br />
Il est possible, surtout pour les organismes d'État ou les régions, de défendre que le projet que l'on veut faire financer est le même que celui de l'association. Ça permet de simplifier le dossier et de se faire financer du fonctionnement avec une subvention sur projet. Par exemple, ça peut prendre la forme suivante :<br />
projet : développer le vélo comme mode de déplacement (créer un système vélo)<br />
action 1 : donner envie de faire du vélo (stands, balades, communication, articles dans la presse, etc.)<br />
action 2 : apprendre à faire du vélo (vélo-école, conseils)<br />
action 3 : proposer un vélo (location, vente, savoir choisir et équiper son vélo)<br />
action 4 : apprendre à entretenir et réparer son vélo<br />
action 5 : proposer un cadre favorable au vélo (travail sur les aménagements cyclables)<br />
<br />
[[Catégorie:Atelier vélo participatif et solidaire]]<br />
[[Catégorie:Montage]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Location_de_v%C3%A9los&diff=22356Location de vélos2023-04-25T09:50:57Z<p>Abicyclette.tulle : /* Prêt ou location de vélos */</p>
<hr />
<div>{{ébauche}}<br />
<br />
Ce qu'on peut louer :<br />
* [[Vélos]]<br />
* [[Accessoires]]<br />
* [[Portal:Créations]]<br />
* [[Trouver un local | Local de l'atelier]]<br />
<br />
== Prêt ou location de matériel de voyage ==<br />
<br />
* À [[Cycles et Manivelles]] à Bègles, on prête gratos aux adhérents (contre un chèque de caution de la valeur estimée de ce qui est prêté) sur une durée<br />
de deux semaines max une randonneuse, un tandem (qui peut voyager) et des carrioles enfants. Pour la plupart, ce sont des dons qu'on a retapés.<br />
<br />
* Chez [[Roule%26Co|Roule & Co]], à Annecy, on a acheté une paire de sacoches arrière Ortlieb, et on les loue à nos adhérents 1€/jour/sacoche. On demande un chèque de 150 € de caution. On loue aussi une remorque monoroue. Ça marche surtout l'été, pour les voyages !<br />
<br />
* Voici le contrat de prêt à prix libre de matos de voyage à vélo qu'on a fait à [[Atlier_Dynamo|Dynamo]]. Il explique le principe pour bénéficier de ce matériel. Au verso les adhérent-e-s racontent leur voyage ce qui nous permet de faire un bilan chaque année voir un petit carnet de voyage. À Dynamo on a des sacoches, des vélos équipés (bonne transmission, freins, porte bagage avant et arrière, pneus increvables,...), des remorques, du matos de bivouac (tentes, popotes, réchauds). Tout cela grâce à un partenariat avec cyclo-randonnée.fr et à un intérêt fort chez les membres actifs de Dynamo ! On a d'ailleurs mutualisé du matériel et ainsi fait profiter de ce partenariat aux ateliers lorrains (l'engrenage à saint dié, Metz à vélo) et on avait également ramené quelques cartons de matos à Gap pour le filer.<br />
<br />
[[Fichier:Contrat mise a dispo Vélo.pdf|thumb|Contrat de mise à disposition de matériel de voyage à vélo]]<br />
<br />
* Même type de fonctionnement à [[l'Engrenage]], effectivement grâce à un SUPER DON de matos de Dynamo (encore merci!!), qui nous a permis harnacher 4 montures avec guidon papillon, porte bagage avant arrière, béquilles, garde boue et éclairage. On a aussi 2 "troisièmes roues" à atteler pour enfants ne maîtrisant pas l'équilibre. tout cela avec convention de prêt à prix libre ou très réduit pour adhérents. On a fait connaître cette offre à l'office de tourisme de Saint Dié car il n'y a pas de locations de vélos ici et notre flotte vient combler ce manque pour les touristes de passage. On présente ces vélos chaque année au festival de la voie verte, en juin, histoire de donner des envies de vacances à vélo aux passants, en plus de faire connaître l'atelier.<br />
<br />
== Prêt ou location de vélos ==<br />
<br />
* retour d'expérience de Vélocampus (mais qui date de 2002) : [[Fichier:Bilan de la location de vélos à Vélocampus Nantes.odt|thumb|Un bilan un peu ancien du service de location de vélos et des questions posées à l'époque]]<br />
<br />
* Chez [[Roule%26Co|Roule & Co]] on a des vélos de prêt pour les adhérents qui n'ont pas fini de réparer leur vélo et qui ont besoin d un vélo le temps de finir les réparations. <br />
<br />
* À [[Metz à vélo]] on a déjà louer notre VAE qui est notre vélo utilitaire , afin que les personnes puisse essayer. Sinon on prête aussi des vélos que l'on a pour les bénévoles/adhérents qui en on besoin entre deux réparation, ou pour faire de l'intermodalité ( les vélos sont des pliant).<br />
<br />
* A la Vélorution! Toulouse nous louons des vélos d'occaz (1 €/jour, caution à 100 € et pièce d'identité), des vélos spéciaux et des remorques (5 €/jour, caution à 1000 € et pièce d'identité), avec antivol en U prêté. <br />
** Comment est-ce qu'on gère ça? Mal, pour autant pas de problème jusqu'à présent à ma connaissance. On demande juste un chèque de caution de la valeur du bien proposé. On bafouille éventuellement un genre de facture sur papier libre... Une fois on pensait avoir récupérer tout nos vélos de loc, heureusement que l'adhérente qui en avait toujours un chez elle nous a contacté.<br />
** Est-ce qu'on gagne un peu d'argent? On loue uniquement aux adhérent·e·s pour 1€/jour et la demande est faible donc la flotte de vélo "de loc" coûterait plutôt de l'argent si l'on considère l'espace occupé dans le local.<br />
** Qui est intéressé.e par ce service? -Des visiteureuses à Toulouse, des participant·e·s à des événements ([[Vélorution_Universelle|Vélorution Universelle]] ...), éventuellement des groupes (scolaires,...)<br />
** C'est une activité très minoritaire chez nous, il y la Maison du Vélo de Toulouse à moins d'1 km qui loue du tout neuf presque au même prix...<br />
<br />
== Prêt ou location de vélos bizarres ==<br />
<br />
* À [[Atelier_Dynamo|Dynamo]], c'est souvent des mairies ou des assos qui nous sollicitent à l'occasion de fêtes de village, ou d'évenements. L'animation est facturée à la demi journée (300 €) ou à la journée (450 €) hors frais de transport, ce qui comprent la préparation, l'animation par des animateur·rice·s, l'amortissement des vélos et les charges de structure. Ça peut être gratos ou moins cher pour des assos/projets intéressants et avec pas/peu de moyens. NB : on considère que bénévole ou salarié, cela a un coût pour la structure : formation, tuilage, charges de structures diverses et variées,... et on ne fait donc pas de différence de prix en fonction du statut de l'animateur·rice.<br />
<br />
On a dit à notre [[assurance]] que c'était une de nos activité mais on essaie de faire en sorte que ce soit la structure qui nous sollicite qui assure la manif. On demande aussi aux structures (comme aux particuliers) d'adhérer pour bénéficier des services (adhésion personne morale pour 45€/an).<br />
<br />
[[Fichier:Modèle convention prestation animation.odt|thumb|Modèle de convention pour une prestation d'animation vélos bizarres]]<br />
<br />
== Mise en relation entre adhérent·e·s ==<br />
<br />
* Aux [[Les_Jantes_du_Nord|Jantes du Nord]] on a une objetothèque de quartier qui est entrée en contact avec le réseau vélo via l'ADAV (Association Droit Au Vélo) pour faire intermédiaire entre les différentes communautés de cyclistes et voir qui pourrait mettre à disposition du matériel et dans quelles conditions. Une affaire en cours donc.<br />
<br />
* À [[La_Casa_Bicicleta|la Casa Bicicleta]] on a mis en place un tableau en ligne pour que les gens puissent dirent ce qu'ils ont comme matos et ce qu'ils peuvent prêter. C'est juste de la mise en relation. Ça permet de limiter les achats, limiter le stockage et tout de même permettre aux gens de partir sans se ruiner. C'est pas beaucoup rempli, ça demanderait à être relancé. On donne aussi des "conseils pour un prêt réussi" sur les cautions ou prix de location pour que ça se passe bien. Mais rien d'obligatoire, les gens font comme ils veulent, c'est juste pour éviter les mauvaises surprises qui pourraient avoir lieu.<br />
<br />
[[Fichier:Guide pour un prêt réussi.pdf|thumb|Guide pour un prêt réussi de matériel entre adhérent·e·s.]]<br />
<br />
== location de vélos pour une collectivité ==<br />
<br />
Il s'agit d'exploiter un service public de location / entretien de vélos, donc d'un service délégué par la collectivité, ce qui ne peut se faire sans un cahier des charges et sans une mise en concurrence.<br />
<br />
Voir aussi [[V%C3%A9lo_%C3%A0_assistance_%C3%A9lectrique#Flottes_de_VAE]]<br />
<br />
== location avec option d'achat (leasing) ==<br />
<br />
== prêt en direction des étudiant·e·s ==<br />
<br />
* Avec le [[Zinc]] et la [[Vélorution toulouzen]] on fait une opération commune depuis presque 10 ans :<br />
** les Erasmus commandent une bicyclette et la paient au tarif, si le vélo est en état on la rachète à moitié prix. C'est un peu comme une location mais on se fait pas chier avec les cautions. Par contre quant ils reviennent ils doivent nous prévenir (pour avoir le liquide dans la caisse).<br />
** on pourrait presque faire la même chose avec les étudiant-e-s mais on sait qu'elles/ils doivent avoir une bicyclette pour la vie, donc ils les achètent (refaites ou alors c'est elles/eux qui les font) mais pas de rachat.<br />
<br />
* Lorsque [[La_Casa_Bicicleta|la Casa Bicicleta]] était à la cité U, nous avions mis en place des locations-ventes systématiques. C'est à dire que n'importe quel vente de vélo à n'importe quel adhérent (étudiant ou non) était une vente-location au prix moyen 40€. Et s'il nous le ramenait en bon état (petite séance de remise en forme obligatoire), quelque soit le délais, alors on lui rachetait la moitié du prix (bien sûr, uniquement pour les vélos qu'on avait effectivement vendu). Et on faisait pareil pour les antivols, car les gens ont toujours du mal à débourser 20€ dans un antivol U, quand bien même ça leur permet de ne pas perdre les 40€ du vélo. Ça marchait bien et c'était un bon "argument de vente". Mais même si les gens (surtout étudiants) achetaient plus facilement, on avait très peu de retour (1 vélo sur 10 vendus peut être). Je pense que beaucoup étaient revendus sur le bon coin plus cher que la moitié de leur prix. Ce qui n'est pas gênant, ça fait toujours du vélo qui circule. Ce fonctionnement reste rentable et facilement gérable. Bien plus qu'un système de caution + entretien + contrat +......<br />
<br />
* À [[Vélocampus_(Nantes)|Vélocampus Nantes]], j'avais réalisé le travail ci-dessous pour la FUB. Ce qu'il faut surtout retenir, c'est que :<br />
** avec du prêt à long terme, les étudiants respectent davantage leur vélo<br />
** avec des vélos "design", on voit davantage les vélos : utile à la fois pour l'image de l'asso et pour que les habitants voient des vélos qui circulent, ça réduit aussi les risques de vol<br />
** il faut des antivols en U et expliquer comment attacher un vélo (on a eu des cas de vélos attachés à une borne anti-stationnement : il suffisait de soulever le vélo pour partir avec)<br />
** mettre une caution au prix juste (elle était à 230 €, le prix du vélo, pour des vélos qui coûtaient 450 € dans le commerce)<br />
Avec tout ça, on est passé de 30 à 2 % de vol par an. À l'époque, nous insistions sur le fait que le vélo n'était pas loué mais prêté (adhésion à 5 € sans vélo et 35 € avec vélo) pour garder l'esprit associatif. Ça a changé depuis je crois, il y avait sans doute des raisons pour ça.<br />
<br />
On a d'abord eu des VTC standard qui passaient inaperçus. Quand on a eu des vélos "design", il y a eu une mode chez les étudiants, ça "faisait bien" d'avoir un Vélocampus. On peut penser ce qu'on veut de la mode, en tout cas, nos vélos partaient rapidement et surtout ils étaient très visibles en ville. Plus les gens voient de vélos, plus ils ont envie d'en faire (l'instinct grégaire...). Les collectivités locales aiment aussi quand on voit où passe leur argent et on s'est vite rendu indispensable. Jusqu'à une sombre année de fin des emplois jeunes où Nantes Métropole nous a dit qu'il leur était techniquement impossible de nous subventionner à part pour acheter des vélos. On a dit qu'on allait arrêter et leur redonner les vélos et ils ont finalement trouvé une solution pour nous financer. Comme quoi... Mais c'est vrai qu'être dépendant des subventions est problématique. Mais comment faire autrement ? Il faut parfois rappeler notre place et qu'ils sont bien contents de nous trouver pour faire du bon boulot à pas cher. On a aussi argumenté qu'on était l'équivalent d'une délégation de service public et qu'on aimerait être subventionné autant que les transports en commun rapporté au nombre d'usagers. Et aussi que développer le vélo fait faire de sacrées économies à la collectivité (parkings, routes, etc). En gros, Nantes Métropole achetait les vélos à hauteur de 75 % (chiffre de mémoire, à vérifier) et on gardait pour nous le montant des locations et de la revente au bout de trois ans. Leur but était que les vélos soient revendus aux nantais pour multiplier le nombre de vélos. Ils valaient 450 € dans le commerce, on les avait à 230 € (on en commandait 100 à chaque fois) et on les revendait 100 € retapés (chiffres toujours de mémoire, c'était entre 2002 et 2008...). L'été, comme on n'avait pas de local de stockage, on les louait aux étudiants qui restaient sur Nantes ou au gestionnaire de parkings voitures qui les relouait à leurs clients. On a aussi essayé les campings et autres mais sans succès et ils n'en n'auraient pris que quelques-uns à chaque fois.<br />
C'étaient des vélos intercycles spécial location, très robustes. Avant, on a eu des Gitane de grande surface (c'est la même usine qui fait les micmo et les gitanes, ils avaient dû se tromper sur les autocollants...) mais vu le temps et le montant des réparations, ce n'était pas une bonne affaire.<br />
<br />
[[Fichier:Intervention Vélocampus congrès Fubicy prêt vélos étudiants.pdf|thumb|Gérer un prêt de vélo en milieu étudiant, intervention de Vélocampus Nantes au congrès de la FUBicy 2002]]<br />
<br />
* Pour [[Txirrind'ola]], suivre ce lien : http://txirrindola.org/pret-velo-etudiant-longue-duree/<br />
<br />
* À [[La_rustine|La Rustine]], la location engendre pas mal de soucis : assurance, vol, vélo cassé, caution, etc. Vendre à prix modeste et racheter plus tard (prix selon l'état, s'il est en bon état la dévaluation ne sera que minime, vu qu'on aura quasiment pas de taf à faire pour le remettre en vente) est une bonne solution qui élimine tout problème de vol par exemple, et puis si l'étudiant veut essayer de le revendre plus cher sur le bon coin, il peut aussi, du coup c'est<br />
quand même plus flexible et intéressant pour eux, même s'il faut pouvoir sortir les 40 à 60 € du vélo à l'achat.<br />
<br />
=== le cas de Vélocampus Besançon ===<br />
<br />
Voici un retour d'expérience complet de [[Vélocampus_Besançon|Vélocampus Besançon]]. Attention : c'est long.<br />
<br />
'''Lancement''' : Avril 2011.<br />
<br />
'''Financement''' : Nous avons acheté, en plusieurs fois, un parc de vélos Arcade avec des subventions de la ville. Nous avons eu au maximum 40 vélos à la fois.<br />
<br />
'''Tarif de la location''' : Nous les avons loués 5 € / mois aux étudiants (25 € / six mois et 45 / an).<br />
<br />
'''Contrat de location''' : Les fiches étaient plutôt bien conçues (reprises en partie de Vélocampus Nantes) et précises, mais du coup elles paraissaient lourdes à gérer pour les bénévoles, qui faisaient souvent le travail à moitié. On aurait dû faire une fiche « procédure » à destination des bénévoles pour indiquer, étape par étape, comment faire une location. On n'y a pensé qu'à la fin. Un jour, je me suis penché sur le classeur des locations, pour constater que seule une petite moitié des locations avaient été faites correctement (fiches correctement remplies, pas de pièce jointe manquante, etc.).<br />
<br />
[[Fichier:Fiche location (imprimable) - 01 mise à dispo.pdf|thumb|Convention de mise à disposition d'un vélo]]<br />
<br />
[[Fichier:Fiche location (imprimable) - 02 Prêt vélo.pdf|thumb|Fiche de prêt de vélo]]<br />
<br />
[[Fichier:Fiche location (imprimable) - 03 retour Vélo.pdf|thumb|Fiche de retour de vélo prêté]]<br />
<br />
[[Fichier:Fiche location (imprimable) - 04 Prêt et Retour vélo.pdf|thumb|Fiche de prêt et retour de vélo]]<br />
<br />
[[Fichier:Fiche location (imprimable) - 05 échange de vélo.pdf|thumb|Fiche d'échange de vélo]]<br />
<br />
[[Fichier:Fiche location (imprimable) - 06 vol.pdf|thumb|Déclaration de vol de vélo]]<br />
<br />
'''Caution''' : Quand nous avons lancé le service, je voulais demander une « petite » caution (chèque de 30 €, encaissé en cas de petite dégradation) et une « grosse » caution (prix du vélo) en cas de non restitution. J'avais eu cette idée à Radio Campus : la petite caution incite à prendre soin du matériel, car elle sera encaissée sans hésiter en cas de dégradation. La grosse caution ne sera encaissée que dans les cas extrêmes (vélo cassé en deux, ou non restitué). En réunion, il a été décidé (contre mon avis, mais c'est le jeu de la démocratie...) d'opter pour un chèque de 200 et un de 100. C'était idiot car on n'a jamais encaissé un seul chèque de 100, et on n'a encaissé le 200 qu'en cas de non restitution. En plus, les étudiants n'étaient pas chauds du tout pour faire des chèques aussi importants, donc au bout d'un an ça s'est mué en deux chèques de 100, et au final en un seul chèque de 200. Du coup, bon nombre de vélos sont revenus endommagés, et les dommages ont rarement été facturés, et encore plus rarement payés. Je pense donc que l'idée de Radio Campus était la bonne.<br />
<br />
'''Entretien des vélos''' : Il a rapidement été difficile d'entretenir les vélos suffisamment vite pour les relouer dès leur restitution.<br />
Les bénévoles ont fait de leur mieux, mais il n'était pas rare qu'on n'ait plus de vélos à louer, alors qu'on en avait dans le garage.<br />
<br />
'''Stockage''' : Des problèmes de stockage se sont posés, notamment durant l'été quand les vélos n'étaient pas loués.<br />
<br />
'''Arrêt de la location''' : En 2015, nous avons décidé d'arrêter tout ça au profit du principe de « location-vente ». Ça a de multiples avantages :<br />
* moins de paperasses (juste une fiche de vente, et une fiche d'achat en cas de rachat),<br />
* l'étudiant est seul responsable de son vélo et s'il le massacre ce n'est plus notre problème (rien ne nous oblige à le rachter),<br />
* on fait ça avec des vélos de récupération qui n'ont pas coûté un radis à l'achat (juste un peu de temps pour les remettre en état),<br />
<br />
'''Revente des vélos de location''' : Nous avons décidé que les anciens vélos de location seraient remis en état et revendus. Nous avons commencé par les cinq premiers de la liste, qui étaient d'un modèle un peu boudé par les étudiants (car lourd, et avec seulement trois vitesses alors que Besançon est vallonnée) et qui ont été peu loués comparé aux autres. Sur ces cinq vélos, un était cassé en deux. Les quatre autres ont été remis dans un état proche du neuf (comme ils avaient été peu loués). Ils sont actuellement en vente surLeeboncoin. C'est la première fois que je mets des vélos de l'association sur Leboncoin, mais vu leur prix d'achat nous avons souhaité les revendre à un tarif qui est difficilement abordable pour les étudiants. Pour l'instant le seul qui a été vendu a été acheté par... un étudiant qui a vu l'annonce et qui est venu le marchander à 100 €. Si l'on compte son prix d'achat, celui de l'antivol, l'argent qu'il a rapporté en étant loué, et son prix de revente, ce vélo aura engendré à l'association une perte de 230 €. Sans compter le temps passé... Je ne sais pas ce qu'il en sera quand on attaquera la revente des autres modèles. Ils ont été plus loués, donc ils ont rapporté un peu plus, et c'étaient des modèles moins chers à l'achat. Mais ils sont dans un sale état et je ne sais pas combien pourront être remis en état et à quel prix ils seront revendus.<br />
<br />
'''Conclusion''' : Nous ne regrettons pas d'avoir fait de la location, car c'est ça qui a fait démarrer l'association. La ville souhaitait soutenir un projet basé sur ce système, calqué sur ce qui se faisait à Nantes (ou, plus près de nous, à Belfort, un an avant nous). Et c'est pour ça qu'elle a subventionné l'achat de tous les vélos de location et incité le CROUS à nous prêter des locaux (que nous avons toujours). Mais en dehors de cela, la location est une activité chronophage, sans intérêt réel pour les bénévoles, et probablement moins intéressante pour les adhérents que la location-vente à bas prix de vélos de récupération.<br />
<br />
'''Conseil''' : Si votre université insiste vraiment pour que vous fassiez de la location, faites-le à la seule condition qu'elle vous finance l'achat des vélos de location. Ou alors optez pour des vélos de récupération. Sinon vous y perdrez de l'argent.<br />
<br />
[[Catégorie:Location - prêt]]</div>Abicyclette.tullehttps://wiklou.org/w/index.php?title=Fichier:Bilan_de_la_location_de_v%C3%A9los_%C3%A0_V%C3%A9locampus_Nantes.odt&diff=22355Fichier:Bilan de la location de vélos à Vélocampus Nantes.odt2023-04-25T09:50:21Z<p>Abicyclette.tulle : User created page with UploadWizard</p>
<hr />
<div>=={{int:filedesc}}==<br />
{{Information<br />
|description={{fr|1=Un bilan un peu ancien du service de location de vélos et des questions posées à l'époque}}<br />
|date=2002-04-12<br />
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|author=[[User:Abicyclette.tulle|Abicyclette.tulle]]<br />
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[[Catégorie:Location - prêt]]</div>Abicyclette.tulle