Patte de dérailleur : Différence entre versions

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* [https://wheelsmfg.com/tech/PDF/ds-kit_instructions.pdf Instructions (en anglais) du Dropout Saver]
 
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Version actuelle en date du 21 novembre 2019 à 16:52

Patte de dérailleur solidaire du cadre
Patte de dérailleur moderne

Description

La patte de dérailleur est la pièce reliant le dérailleur arrière au cadre. Elle n'existe que sur les vélos relativement récents, auparavant le dérailleur était fixé grâce à l'axe de la roue arrière ou la patte de dérailleur faisait partie du cadre.

Cette partie du cadre ayant tendance à être malmenée (patte tordue voire cassée), les vélos modernes disposent d'une pièce intermédiaire qui évite de changer la totalité du cadre en cas de casse.

Problèmes courants et solutions

Patte cassée

Si c'est une patte moderne, indépendante du cadre, il suffit de la démonter et la remplacer. Il existe de très nombreux modèles (des centaines...) donc à moins d'avoir un vélo très classique ou une chance extraordinaire, il faudra certainement commander la pièce chez un vélociste ce qui immobilisera le vélo pendant un bout de temps. Une patte de dérailleur coûte entre 5€ et 40€ (vélo très haut de gamme), comptez en moyenne 10€. En cas de patte introuvable, il est possible d'en utiliser une suffisamment similaire et de la meuler légèrement pour la faire tenir sur le cadre.

En cas de patte ancienne, un cadreur peut ôter le triangle arrière contenant la patte, le remplacer par un nouveau et le ressouder en place, mais ça sera en général cher. Si ce n'est pas possible ou trop onéreux, une solution de bricolage à imaginer serait possible.

Pas de vis de la patte arraché

Si le pas de vis est HS, sur une patte non solidaire du cadre on remplace la patte par une neuve.

Sur une patte solidaire du cadre, il existe un accessoire permettant de sauver le cadre, c'est le "Dropout saver" de "Wheels Manufacturing". Il coûte une douzaine d'euros et est disponible en deux versions : large et mince, selon l'épaisseur de la patte. C'est un écrou qui vient se mettre à la place du pas de vis d'origine, avec une forme hexagonale de l'autre côté, permettant de serrer le dérailleur sans faire tourner l'écrou. Il faut alors re-percer le trou avec un foret de 12 mm et mettre l'écrou dans le trou, puis le maintenir avec une clé pendant qu'on visse le dérailleur.

Patte voilée / tordue

Il arrive que la patte de dérailleur se voile pour plusieurs raisons (usure naturelle, choc, chaîne qui se coince dans le dérailleur et qui le tord....). Il est aisé de la dévoiler pourvu qu'on dispose des bons outils et que la patte soit en acier. Si elle est en alu, on peut tenter une réparation mais il est probable que la patte se fende, l'aluminium se pliant mal, il faudra alors bien vérifier son état afin d'éviter de repartir avec une patte fragilisée.

Pour la réparation, on utilise une jauge d'alignement de patte de dérailleur (ou un redresseur de patte de dérailleur pour les intimes), cet outil est composé d'une tige filetée semblable à la vis d'un dérailleur, il faut la visser sur la patte comme si il s'agissait d'un dérailleur. Le long manche de l'outil sert à visualiser le voile plus facilement par rapport à la roue et à faire bras de levier afin de la redresser.

Pour corriger un voile évident, il faut procéder petit à petit et non pas d'un coup au risque de casser la patte. La manœuvre est simple, il s'agit de tordre la patte (dans le bon sens évidemment, il ne faut pas accentuer le voile) en s'aidant du bras de levier que forme le dévoileur. Quand le voile est plus faible, on s'aide de la distance roue-manche de l'outil qui doit rester constante lorsque on fait tourner le dévoileur. Tant qu'elle ne l'est pas, il faut continuer à tordre la patte, on procède par tâtonnement, un peu comme un dé-voilage de roue.


Voir aussi : Obsolescence programmée