Double sens cyclable : Différence entre versions

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L'évolution du cadre juridique avec le plan vélo gouvernemental de septembre 18 permet donc la généralisation quelque soit le statut des voies 30 ou 50<ref>[https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Communiques/decryptage_fub_planvelo_14-09-2018.pdf FUB plan vélo 18]</ref>.
 
L'évolution du cadre juridique avec le plan vélo gouvernemental de septembre 18 permet donc la généralisation quelque soit le statut des voies 30 ou 50<ref>[https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Communiques/decryptage_fub_planvelo_14-09-2018.pdf FUB plan vélo 18]</ref>.
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La plupart des associations de vélo argumente pour la généralisation des double-sens cyclables afin de rendre l’aménagement évident et que les automobilistes ne se posent plus la question de savoir si une rue est ouverte aux cyclistes dans les deux sens ou pas, et en insistant sur le fait que ceux qui ne souhaitent pas y circuler à contresens de la circulation générale ne sont pas obligés de le faire, mais que l’interdire contraint ceux qui au contraire s’y sentent à l’aise… D’autant qu’il est souvent plus confortable de croiser les voitures dans des rues étroites que de les avoir dans le dos qui cherchent à vous dépasser alors que la largeur ne permet pas de le faire dans de bonnes conditions…
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Enfin, les double-sens cyclables incitent également les cyclistes à ne pas circuler sur les trottoirs pour prendre la rue à contresens.
  
 
==Voir==
 
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Version du 12 février 2019 à 09:57

L'évolution du cadre juridique avec le plan vélo gouvernemental de septembre 18 permet donc la généralisation quelque soit le statut des voies 30 ou 50[1].

La plupart des associations de vélo argumente pour la généralisation des double-sens cyclables afin de rendre l’aménagement évident et que les automobilistes ne se posent plus la question de savoir si une rue est ouverte aux cyclistes dans les deux sens ou pas, et en insistant sur le fait que ceux qui ne souhaitent pas y circuler à contresens de la circulation générale ne sont pas obligés de le faire, mais que l’interdire contraint ceux qui au contraire s’y sentent à l’aise… D’autant qu’il est souvent plus confortable de croiser les voitures dans des rues étroites que de les avoir dans le dos qui cherchent à vous dépasser alors que la largeur ne permet pas de le faire dans de bonnes conditions…


Enfin, les double-sens cyclables incitent également les cyclistes à ne pas circuler sur les trottoirs pour prendre la rue à contresens.

Voir

https://fr.wikipedia.org/wiki/Double-sens_cyclable

Fiche CEREMA Les doubles sens cyclables

Fiche CEREMA Double-sens cyclable en rues « étroites »

Fiche CEREMA Plus de cohérence dans le déploiement du double-sens cyclable dans les voies limitées à 30km/h ou moins, CEREMA

Doubles-sens cyclables à Paris : une évaluation concluante, CEREMA

Le double sens cyclable dans les rues limitées à 50km/h

Double sens cyclable, quelques éléments factuels, CEREMA (ancien)

Les double-sens cyclables sont innocents, Olivier Razemon

Non, les double-sens cyclables ne sont pas dangereux, L'Heureux Cyclage

http://fichiers.droitauvelo.org/DOC/FICHES/fiche1.pdf

https://mdb-idf.org/generalisation-des-doubles-sens-cyclables-en-zone-30/

http://velobuc.free.fr/doublesenscyclable.html

http://velobuc.free.fr/doublesenscyclable2.html

Notes et références

  1. FUB plan vélo 18