Cyclabilité

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La cyclabilité est multifactorielle. Il n'existe pas de consensus sur la manière de l'évaluer.

Fietsbalans

L'expérience néerlandaise est un guide.

[1]

[2]

EPOMM

La plateforme Européenne pour le management de la Mobilité www.epomm.eu recense avec son outils TEMS pour EPOMM Modal Split Tool http://www.epomm.eu/tems/index.phtml les études sur la part modale des villes européennes de plus de 40 000 habitants.

L'outil permet de faire des recherche par taille de ville pour par part modale de tel ou tel mode de transport. Par exemple, aucune ville française ne dépasse les 15% de part modale de vélo alors qu'il y en a plus de 7 en Italie et 31 en Allemagne.

D'après la revue Silence ! la première ville française (de plus de 40 000 habitants) n'arrive qu'à la 190ème place (Strasbourg).

Multiples approches

[3]

Projets français

Carte de cyclabilité - Trégor Bicyclette

L'association locale trégorroise a mis en place via OpenStreetMap un référentiel subjectif de notation de la cyclabilité des routes. En utilisant un "tag" (une étiquette) dénommé class:bicycle:commute, il est possible d'attribuer une note à chaque section de route. Il est ensuite possible d'afficher le rendu de diverses manières, comme ici par exemple : [4]

Les notations retenues vont de +2 pour les routes les plus confortables à vélo à -2 pour les plus dangereuses (les notes +3 et -3 peuvent être également utilisées mais à réserver aux tronçons vraiment exceptionnels).

Pour parvenir à noter les différentes routes, l'association a organisé des "cartoparties", 3 événements courts sur une période d'1 mois, visant à faire appel aux usagers de la bicyclette locaux pour renseigner les informations. Une présentation est faite sur les notes de cyclabilité et des exemples de notation viennent illustrer.

Carte de cyclabilité - Droit au Vélo - ADAV

L'association Droit au Vélo - ADAV, présente sur l'ensemble du Nord Pas-de-Calais a mis en place une carte de cyclabilité, collaborative et accessible sur internet. La carte affiche l'ensemble des voies utilisables à vélo pour l'ensemble de la région, avec une couleur allant du vert foncé au rouge foncé. Chaque voie a une note par défaut en fonction de ses caractéristique issus d'Openstreetmap.org : si il y-a un aménagement cyclable, la route apparait en vert, si c'est une route résidentielle, elle apparait en jaune, si c'est une voie voie structurante, en orange et si c'est une route principale en rouge. Lorsqu'un utilisateur met une note, la note par défaut s'efface. Lorsqu'il y-a plusieurs notes, c'est la moyenne qui s'affiche. [5] En septembre 2017, 523 personnes ont contribué et 5145 km de voies ont été noté. Ces données permettront à l'association de contribuer au calculateur d’itinéraire mis en place par le SMIRT[6].

Adaptation du Fahrradklima-Test allemand

(en cours)

Carte issue de géovélo

Même si elle comporte plusieurs biais la carte issue de géovélo permet d'évaluer la cyclabilité de villes ou de territoires.

Carte vélObs de l'association 2 Pieds 2 Roues

De la même manière la carte vélObs proposée par l'association 2 Pieds 2 Roues de Toulouse, permet à tout cycliste de remonter des observations sur son trajet, de les caractériser (absence de support / absence d'aménagement / bordure....) et les décrire (avec photo/commentaire/proposition de solution). Ces observations sont ensuite modérées par les bénévoles de l'association et une "priorité" leur est associée (doublon, refusé par l'association, priorité 1, priorité 2....). En fonction de la priorité, les observations basculent dans l'interface des comptes "Collectivité", qui eux mêmes associent un statut à chaque observation, permettant de transférer ou non aux comptes responsable du traitement de l'observation. VelObs dispose d'une interface web et d'une application android. Chaque association peut installer sa propre instance web (sources libres sous github) et android.

Exemples de Critères

10 critères de base et 24 critères secondaires de mesure.

La [Fietsersbond], l’Association des Cyclistes Néerlandais, a démarré le projet de bilan cyclable en 1999.

Le bilan cyclable donne la possibilité de faire une évaluation reproductible des conditions locales pour les cyclistes sur la base de 10 critères fondamentaux, et de 24 sous-critères.

Font partie des critères de base :

  • le caractère direct du trajet (avec des critères secondaires de retard, facteur de détour et vitesse réelle);
  • les obstacles (p. ex. le nombre de fois/par km où le cycliste doit céder la priorité);
  • l’inconfort de vibrations causées par un mauvais revêtement;
  • la pollution sonore;
  • la position concurrentielle comparée Vélo / Auto (ratio de la durée du trajet, pourcentage des trajets plus rapides à bicyclette, et coûts);
  • le taux d’utilisation de la bicyclette;
  • la sécurité sur la route pour les cyclistes;
  • la densité urbaine;
  • le degré de satisfaction des cyclistes;
  • la politique vélo officiellement déclarée.

Les données sont extraites de quatre sources:

  • Un questionnaire sur les intentions des autorités locales;
  • Un questionnaire concernant le degré de satisfaction de cyclistes quotidiens;
  • des statistiques nationales;
  • Des mesures sur plusieurs itinéraires, effectuées dans chaque ville à vélo et en voiture.

Un vélo équipé d’un ordi,enregistre distances parcourues, vitesse, nombre d’arrêts, niveaux de bruit etvibrations.

Une caméra vidéo enregistre le profil de la rue, le type de croisement, le revêtement les manœuvres d’évitement et les obstacles

Les résultats permettent à chaque ville et à chaque critère d’être comparés entre eux. Une évaluation précise de chaque situation locale peut ainsi être réalisée.

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